1、.目錄一、施工總體方案1、基地設(shè)置方案1 2、正線換鋪施工方案1 二、主要施工方法及施工工藝1、長鋼軌運輸及卸車作業(yè)4 2、單元軌焊接及鎖定焊接施工9 3、長鋼軌換鋪施工13 4、無縫線路應(yīng)力放散與鎖定施工14 5、設(shè)置位移觀測樁17 三、主要施工機具17四、勞動力安排18五、質(zhì)量保證措施19六、安全保證措施27七、配軌表 41.包滿線無縫線路鋪設(shè)施工方案一、施工總體方案1、基地設(shè)置方案根據(jù)本工程的工期要求及現(xiàn)場調(diào)查情況，換鋪基地設(shè)在既有包白改線段線路左側(cè)（GK144+350 GK145+136 段）。施工基地內(nèi)主要設(shè)材料存放區(qū)、設(shè)備停放區(qū)、生活辦公區(qū)。2、正線換鋪施工方案新建鐵路包頭至滿都拉

2、（白云鄂博巴音花段）鐵路軌道工程設(shè)計為：正線一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，先鋪設(shè)工具軌再換鋪無縫線路。工具軌采用標準軌，型號為50kg/m 25m（13km）、60kg/m 25m（40km）；新建正線及改建既有包白線地段焊接用鋼軌采用60 kg/m無螺栓孔 100m長定尺新鋼軌，緩沖區(qū)鋼軌采用60 kg/m 長度為 12.5m的標準新鋼軌，曲線地段采用全長淬火新軌。我標段區(qū)間鋪軌為92.239km，其中，包滿線 84.881 km，既有包白線改建 2.0 km，包白線白云鄂博南至白云鄂博段5.358km。站線鋪軌 14.071km，其中白云南站 2.456km，朝魯圖站 1.085km，百靈廟站

3、2.438km，額很烏蘇站2.487km，小布蓋齊站1.15km，巴音花站4.455km。正線換鋪施工分為八個區(qū)段，第一區(qū)段GK140+200-DK11+700，第二區(qū)段 DK11+900-DK18+904，第三區(qū)段 DK18+904-DK30+000，第四區(qū)段 DK30+000-DK40+350，第五區(qū)段 DK40+350-DK50+000，第六區(qū)段DK50+000-DK61+000，第七區(qū)段DK61+000-DK83+604.3，第八區(qū)段GK139+400-GK145+450（改線段），經(jīng)過白云鄂博南站、朝魯圖站、百靈廟站、額很烏蘇站、小布蓋齊站，最后到達巴音花站。工期安排：.（一）、第一

4、區(qū)段 GK140+200-DK11+700 1 裝卸軌：6 月 14 日-6 月 17 日 2單元軌節(jié)焊接及換鋪：6 月 18 日-6 月 24 日3應(yīng)力放散及鎖定：7 月 17 日-7 月 21 日（二）、第二區(qū)段 DK11+700-DK18+904 1 裝卸軌：6 月 23 日-6 月 26 日 2單元軌節(jié)焊接及換鋪：6 月 27 日-6 月 31 日3應(yīng)力放散及鎖定：7 月 22 日-7 月 24 日（三）、第三區(qū)段 DK18+904-DK30+000 1 裝卸軌：6 月 8 日-6 月 11 日 2單元軌節(jié)焊接及換鋪：7 月 5 日-7 月 12 日3應(yīng)力放散及鎖定：7 月 25 日-

5、6 月 28 日（四）、第四區(qū)段 DK30+000-DK40+350 1 裝卸軌：7 月 15 日-7 月 21 日 2單元軌節(jié)焊接及換鋪：7 月 19 日-7 月 22 日3應(yīng)力放散及鎖定：7 月 29 日-7 月 31 日（五）、第五區(qū)段 DK40+350-DK50+000 1 裝卸軌：7 月 22 日-7 月 24 日 2單元軌節(jié)焊接及換鋪：7 月 23 日-7 月 25 日3應(yīng)力放散及鎖定：8 月 1 日-8 月 3 日（六）、第六區(qū)段 DK50+000-DK61+000 1 裝卸軌：7 月 25 日-7 月 28 日 2單元軌節(jié)焊接及換鋪：7 月 7 日-7 月 13 日3應(yīng)力放散及

6、鎖定：8 月 3 日-8 月 6 日（七）、第七區(qū)段 DK61+000-DK83+604.3 1 裝卸軌：7 月 9 日-7 月 20 日.2單元軌節(jié)焊接及換鋪：7 月 14 日-7 月 28 日3應(yīng)力放散及鎖定：8 月 7 日-8 月 13 日（八）、第八區(qū)段 GK139+400-GK145+450（改線段）1 裝卸軌：5 月 27 日-5 月 29 日 2單元軌節(jié)焊接及換鋪：7 月 29 日-7 月 31 日3應(yīng)力放散及鎖定：8 月 14 日-8 月 15 日、長鋼軌的運輸及卸車首先在焊軌廠將鋼軌加工成500m的長軌條后裝上長軌運輸車，按卸軌順序編好組后，掛運到白云車站。運軌車組到達指定車

7、站后待命，命令下達以后，利用包滿線調(diào)車機車掛運長軌運輸車進入施工地段，并按計劃的卸軌順序，利用卸軌作業(yè)車，采用“拖卸法”將長鋼軌拖卸至軌枕兩側(cè)的碴肩上，撥順撥直，不得侵限。卸軌作業(yè)時必須確保兩相鄰單元軌節(jié)之間搭接量滿足換鋪要求，即考慮曲線伸縮量后再增加搭接 0.5 1.0m，保證接觸焊接接頭出現(xiàn)缺陷時鋸軌量以及前一個單元軌節(jié)軌端打眼處鋸軌量。、現(xiàn)場焊接長鋼軌成單元軌條采用接觸焊將線下混凝土枕端頭的500m鋼軌焊成 1500m單元軌條。（待焊機調(diào)整到合適焊接位置，按照先焊完1 對接頭后移動焊機500m焊另外 1 對接頭的方式，將線下混凝土枕端頭的長鋼軌焊接成設(shè)計要求長度的單元軌節(jié)）。焊接順序如圖

8、所示。單元軌節(jié)焊接順序示意圖、單元軌節(jié)換鋪單元軌節(jié)換鋪作業(yè)采用人工換鋪進行施工。單元軌條撥至混凝土枕端頭上，施工時，撥軌人員分四組，其中兩組撥舊軌人員（左右股4 3 6 5 1 2 4 3 6 5 1 2.各一組）將舊軌從承軌槽中撥出，兩組撥新軌（左右股各一組）從碴肩將新軌撥入承軌槽。左、右股單元軌節(jié)相錯量不得大于100mm，如相錯量超過 100mm，應(yīng)現(xiàn)場進行鋸軌，使其達到要求。換軌作業(yè)是換鋪無縫線路的最關(guān)鍵工序，換軌作業(yè)戰(zhàn)線長，需要勞力多，時間緊，技術(shù)性要求也高，施工組織困難，所以一般應(yīng)有主管副經(jīng)理親自指揮，領(lǐng)工員、工班長各負其責(zé)，共同把關(guān)。、無縫線路應(yīng)力放散與鎖定無縫線路應(yīng)力放散與鎖定必

9、須在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)進行作業(yè)。如換鋪作業(yè)時實測軌溫在鎖定軌溫范圍內(nèi)直接進行鎖定，與現(xiàn)場閃光焊接同步作業(yè)。如換鋪作業(yè)實測軌溫低于鎖定軌溫范圍時，采用“綜合法”（該方法是利用鋼軌拉伸器和撞軌器配合作業(yè)，通過均勻拉伸，以提高它的零應(yīng)力軌溫，使鎖定軌溫符合設(shè)計要求。）進行應(yīng)力放散后拉伸鎖定。鎖定后的單元軌節(jié)末端與未換鋪的既有普通軌節(jié)須用同類型的鋼軌連接，確保線路的開通。如單元軌節(jié)末端與未換鋪的既有普通軌不是同類型軌，采用P60P50異型軌過渡，并做好順坡。、位移觀測樁的設(shè)置設(shè)置位移觀測樁主要是為了掌握運營中無縫線路鋼軌是否發(fā)生了不正常位移，應(yīng)定期對無縫線路進行位移觀測。位移觀測樁按下列條件進行設(shè)置：

10、無縫線路單元軌節(jié)的起點、終點、中點以及距離長單元軌節(jié)起終點100m的位置各設(shè)一對位移觀測樁；軌條長度大于1200m時，應(yīng)適當增設(shè)位移觀測樁，但樁間距不大于 500m，有接觸網(wǎng)的一側(cè)利用接觸網(wǎng)作為位移觀測樁。、舊軌回收舊軌回收采用我公司自制的收軌車進行作業(yè)，并運送至業(yè)主指定.地點?？傮w施工順序流程圖總體施工順序流程框圖二、主要施工方法及施工工藝1、長鋼軌運輸及卸車作業(yè)1）、長軌運輸作業(yè)、長軌運輸速度的規(guī)定通過工程線限速45km/h，通過岔區(qū)限速 25km/h。、長軌列車出發(fā)前，必須由負責(zé)人確認鎖定，檢查各項設(shè)備及施工準備長鋼軌供應(yīng)換鋪前的線路檢查人工換鋪單元軌節(jié)合攏鎖定焊接無縫線路鎖定舊軌回收、

11、堆碼竣工驗收人工拆除換鋪段扣件長鋼軌運輸、卸車設(shè)置位移觀測樁現(xiàn)場焊接單元軌節(jié)設(shè)置臨時觀測點應(yīng)力放散.裝軌狀態(tài)，各部均不得超出車輛限界，車鉤必須處于鎖閉狀態(tài)，防止重車自動開鉤事故。、運行中盡量減少沖撞，一般情況下不得使用緊急制動。、運行時任何人員不得站在列車長鋼軌上，長軌與安全擋之間不得站人，安全擋之前需加墊枕木，減少長軌竄動的距離。、運輸途中押車員應(yīng)隨時注意觀察長鋼軌運輸狀態(tài)，如發(fā)現(xiàn)異常須及時與運轉(zhuǎn)車長聯(lián)系，待列車停穩(wěn)后檢查鎖定卡具是否松動，以防止長軌串動。2）、長鋼軌卸車長鋼軌卸車采用拖卸法進行施工。調(diào)度命令下達后，機車牽引長軌運輸車由白云鄂博南站拉至指定的卸軌點后，車上作業(yè)人員將地面拉軌軌

12、卡安設(shè)在線路指定位置，另一端由車上作業(yè)人員連掛在待卸軌的軌卡上，然后卸軌列車以 1-2km/h 的速度牽引，將長軌卸至兩側(cè)的碴肩上，操作要點如下：、卸車前的準備工作、調(diào)查好長鋼軌起點位置。、全面檢查所有設(shè)備，待一切良好后，依照裝車表對鋼軌編號及排放位置進行核對。、檢查車上每根鋼軌的卸軌連掛器安裝位置是否正確及牢固；卸軌用的專用工具，通訊聯(lián)絡(luò)設(shè)備是否齊全完好。、根據(jù)前次已卸長鋼軌終端，在線路上將待卸長鋼軌始端放樣以確保卸下的鋼軌位置誤差不超過100mm。、對卸軌地段內(nèi)，妨礙卸軌的設(shè)備及材料等，應(yīng)清理、平整，預(yù)留好卸軌的位置。對道碴較少而無法存放鋼軌的地方，應(yīng)事先在枕木盒內(nèi)插上枕木，作為臨時存放鋼

13、軌的支墊。、對碴肩較高地段在每次卸軌前，要對碴肩的道碴進行平整，.使之低于軌枕面20mm。、卸軌作業(yè)根據(jù)卸軌工作量的大小及運輸部門給點情況，原則上每次的卸軌作業(yè)最好能在一個施工封鎖點內(nèi)卸完，以減少不必要的安設(shè)地面拉軌軌卡的附加作業(yè)時間。卸軌的具體作業(yè)程序如下：、卸軌負責(zé)人在進入施工區(qū)間之前，應(yīng)將卸軌的地點、卸軌任務(wù)，以及卸軌中安全注意事項，向行車總調(diào)度及全體參加作業(yè)的人員交待清楚。當接到進入?yún)^(qū)間命令后，全體工作人員進入各自的工作崗位，長軌列車按下達的命令進入卸軌地點。、技術(shù)人員事先排好卸軌計劃及軌位布置并于現(xiàn)場確定卸軌點，長軌列車到達卸軌點后，一度停車，并根據(jù)地面卸軌起點進行準確對位，作業(yè)人員

14、隨即下車，各自進入崗位。長軌列車作業(yè)分車上作業(yè)及車下作業(yè)兩部分。車上作業(yè)主要負責(zé)車上撥軌，連接卸軌連掛器，解除固定器等。車下作業(yè)主要負責(zé)護軌，掛鋼絲繩，回收連掛器，用對講機指揮卸軌列車作業(yè)等。車下作業(yè)人員將拉軌軌卡安設(shè)在線路上，將經(jīng)由長軌放送車放下的長軌連接好。一切準備妥當后，卸軌負責(zé)人向運轉(zhuǎn)車長發(fā)出移動信號，并通過對講機與司機直接通話聯(lián)系。列車以每小時 12km的速度前進，兩側(cè)長鋼軌卸到線路兩側(cè)碴肩上。每個單元軌節(jié)交界處所卸鋼軌至少要重疊0.51.0m。、當長鋼軌落地夠300m時，地面作業(yè)人員隨即將地面拉軌軌卡及鋼絲繩撤除。此時即依靠落地后鋼軌的自身重量產(chǎn)生的阻力將車上的長鋼軌拖下車來。車上

15、負責(zé)撥軌的人員，負責(zé)將鋼軌撥向兩側(cè)，使長鋼軌卸車時，在滾筒上行走順利。為確保安全，固定器可根據(jù)卸軌的進度不要過早地撤除。、地面負責(zé)護軌的人員必須用撬棍護住鋼軌，使其順直地卸到枕木頭外側(cè)，必要時，用撬棍撥順，并注意防止鋼軌出現(xiàn)翻倒現(xiàn)象。.卸軌時，列車行駛速度要均衡一致，列車速度忽快忽慢，或緊急制動，都容易發(fā)生鋼軌鼓曲或翻轉(zhuǎn)。施工負責(zé)人在鋼軌下卸過程中要隨時注意是否有異狀，必要時應(yīng)及時采取停車措施，迅速處理故障。落地的鋼軌，由負責(zé)回收連掛器的人員迅速撤除鋼軌上的連掛器。、將卸下的軌條撥順，切記不得侵入限界。、卸長鋼軌時應(yīng)連卸，即在長軌車與分軌車交界處用鋼絲繩和軌卡將正卸長軌終端與待卸長軌始端連接，

16、將長鋼軌依次連續(xù)卸到地面。、在最后一根長鋼軌卸完后，由專職安檢人員嚴格檢查卸下的鋼軌是否安全，如有問題，立即加以改正。3）、卸軌作業(yè)注意事項及長鋼軌在線路上擺放要求、卸軌作業(yè)注意事項、長軌列車在辦完封鎖手續(xù)，接到發(fā)車命令后，按長軌列車操作規(guī)程規(guī)定的速度運行至卸軌地點。、卸長鋼軌時應(yīng)嚴格按照長軌列車技術(shù)操作規(guī)程作業(yè)，嚴格執(zhí)行卸一對長軌解一對長軌鎖定卡，決不允許因趕時間全部解鎖待卸的作業(yè)方法。、左右兩股長鋼軌始端應(yīng)對齊方正。長鋼軌位置的準確很關(guān)鍵，可大大提高工地焊軌的效率。按長軌列車技術(shù)操作規(guī)程控制卸軌速度，嚴禁機車緊急制動。隨時注意軌端移動的軌跡，必要時由人工用撬棍或繩索加以控制，卸軌時禁止后軌

17、超越前軌。作業(yè)中注意防止撞壞車上設(shè)備或砸壞線路上軌枕。卸軌時不允許列車倒退。、長軌列車在到達卸軌地點之前不允許解鎖。解鎖人員與檢軌人員應(yīng)利用車上通訊設(shè)備呼喚應(yīng)答，確認進行卸軌作業(yè)后，才可進行解鎖和卸軌作業(yè)。.、長鋼軌在線路上的擺放要求、長鋼軌應(yīng)平穩(wěn)地擺放在軌枕端外側(cè)扒平的碴肩上或提前擺好的短枕木頭上，在任何情況下線路兩側(cè)擺放的長鋼軌都不得侵入限界。、在長大坡道上長鋼軌不宜久放。如需久放，必須安裝防爬器，以免過往列車震動使長軌條位置發(fā)生變化。、全部卸完之后，卸軌人員應(yīng)將長鋼軌竄動到設(shè)計位置并安裝防側(cè)翻桿，達到焊接標準。2、單元軌焊接及鎖定焊接施工1）、鋼軌焊接試驗及參數(shù)確定鋼軌在施焊前要進行型式

18、試驗，合格后才能正常焊接，在日常焊接施工中，按照規(guī)定還要進行周期性檢驗和出廠檢驗。因此，對鋼軌母材化學(xué)成分、機械性能和金相組織的深刻認識、以及焊軌參數(shù)的確定和焊軌設(shè)備的調(diào)試、將對焊軌質(zhì)量有舉足輕重的作用。鋼軌焊接必須嚴格執(zhí)行鋼軌焊接技術(shù)條件（TB/T 1632.2-2005）。、鋼軌焊接的型式試驗型式試驗項目：落錘、探傷及斷口檢驗。出現(xiàn)以下情況之一時應(yīng)進行鋼軌焊接的型式檢驗：1、焊軌組織初次生產(chǎn)；2、正常生產(chǎn)后，改變焊接工藝，可能影響焊接接頭質(zhì)量；3、更換焊軌設(shè)備；4、鋼軌生產(chǎn)廠、或鋼軌型號、或鋼軌牌號、或鋼軌交貨狀態(tài)改變，首次焊接時；5、生產(chǎn)檢驗結(jié)果不合格；6、停產(chǎn)一年后，恢復(fù)生產(chǎn)前。型式檢

19、驗的項目及受檢試件數(shù)量嚴格按照規(guī)范執(zhí)行。型式檢驗報.告中應(yīng)明確以下內(nèi)容：焊軌組織名稱、焊機型號、焊機出廠編號、鋼軌生產(chǎn)廠、鋼軌型號、鋼軌牌號、鋼軌交貨狀態(tài)、檢驗設(shè)備、詳細的檢驗結(jié)果等。、鋼軌焊接的生產(chǎn)檢驗出現(xiàn)以下情況之一時應(yīng)進行鋼軌焊接的生產(chǎn)檢驗：1、連續(xù)焊接 500個接頭；2、焊機工況變化，對某個焊接參數(shù)進行修正之后；3、焊機出現(xiàn)故障、記錄曲線異常，故障排除之后；4、焊機停焊鋼軌1 個月以上，開始焊接生產(chǎn)前。生產(chǎn)檢驗的項目及試件數(shù)量嚴格按照規(guī)范執(zhí)行。生產(chǎn)檢驗使用隨機加焊的試件，檢驗合格后方可繼續(xù)生產(chǎn)。生產(chǎn)檢驗有 1 個及以上試件不合格時應(yīng)予復(fù)驗。、焊接設(shè)備調(diào)試與工藝參數(shù)的確定認真分析鋼軌母材

20、的化學(xué)成分、機械性能、低倍組織等資料。完全掌握鋼軌的廠家和爐號，同一批鋼軌要集中連續(xù)焊接。每焊一個頭要進行嚴格的探傷，落錘檢驗委托有資質(zhì)的試驗單位進行。在正式焊軌前 1 個半月就必須進行試焊與檢驗工作，全部合格后才能批量生產(chǎn)。依據(jù)設(shè)備的性能合理設(shè)置電壓、電流、頂鍛力、夾持力，當有未焊透、過透、裂紋、氣孔夾渣等有害缺陷時，調(diào)整電壓、電流、頂鍛力與時間的關(guān)系，確保焊接參數(shù)穩(wěn)定和焊頭質(zhì)量。2）、現(xiàn)場鋼軌焊接現(xiàn)場單元焊、鎖定焊采用接觸焊完成。、接觸焊工藝流程接觸焊工藝流程見下頁。、接觸焊施工工藝及操作要點.、鋼軌端面打磨A、端面打磨前應(yīng)清除端面50cm以內(nèi)鋼軌表面的油污、水銹、泥沙等。若焊機斜鐵卡緊部

21、位的軌面有較重污垢，亦需處理。B、打磨后被焊端面應(yīng)全面呈現(xiàn)金屬光澤，端面與鋼軌縱軸線不垂直度及端面平面度需0.15mm。打磨時銼刀應(yīng)始終保持清潔，嚴禁手摸。粗糙度最大允許值為12.5m。打磨時要絕對保證兩軌底角端面不得銼方。C、應(yīng)保護好打磨后的端面，使之不受污染及碰撞，否則要重新處理，處理好的端面應(yīng)在30分鐘內(nèi)焊接。接觸焊焊接工藝流程圖（見下頁）接觸焊焊接工藝流程框圖焊后正火焊后調(diào)直、粗打磨精磨數(shù)據(jù)記錄及分析焊接接頭檢查驗收試驗進行下道工序施工焊接 設(shè)備組裝調(diào)試、鋼軌型式試驗鋼軌焊前鉗頭清理及軌端除銹打磨磨鋼軌焊接：夾軌對中、接觸焊接、頂鍛、推瘤焊接設(shè)備焊前檢查鋸除不合格焊 頭.、安裝對軌架A

22、、撥正兩條待焊鋼軌，并由專人在距焊縫25 米外目測，使之達到以焊縫為中心40 米范圍內(nèi)鋼軌順直、平整，待焊處無高、低接頭。用 1 米直尺測量，頂面焊縫處拱度0.5mm，不允許下凹；工作邊應(yīng)平直，誤差 0.5mm。兩軌底角應(yīng)對齊，兩軌如有誤差，相差量應(yīng)對稱布置。B、鋼軌固定后，用1m直尺檢查應(yīng)達到以下標準：a、兩軌頂面焊縫處拱度 0.3mm，高低錯牙 0.3mm，嚴禁下凹。b、兩軌工作邊平直，誤差 0.3mm，當軌頭寬度偏差過大或軌端有旁彎無法調(diào)直時，應(yīng)保持內(nèi)側(cè)工作面在1 米內(nèi)偏差 0.5mm。c、兩軌底面平行，錯牙1.0mm。C、兩待焊端面間隙在預(yù)頂后應(yīng)0.3mm，兩軌底角必須保證密貼。D、在

23、固定過程中，如達不到上述要求，應(yīng)對鋼軌重新處理，不得強行焊接。、點火、焊接a、加熱時間與頂鍛壓力應(yīng)符合有關(guān)使用規(guī)定。注：全壓頂鍛前表面溫度為13501450。b、因故中斷焊接時，當頂鍛量6mm時，可保持壓力（保壓時間為 3min），排除故障后繼續(xù)焊接；若頂鍛量 6mm，應(yīng)鋸掉焊縫重焊。、推凸A、裝刀時間不大于10 秒。B、推凸壓力若超過40MPa，應(yīng)停止推凸，改用氣割除瘤。、正火焊縫表面溫度降至400500時開始正火，待表面溫度升至850950時熄火空冷。.、打磨成型A、焊縫處不得凹下、高出相鄰軌面0.2mm以上。B、軌頂面用 1 米直尺量，中間拱度 0.3mm。C、軌頭工作側(cè)面用1 米直尺量

24、，中間應(yīng) 0.3mm。D、軌底部不得有凹陷；高出原軌應(yīng)0.5 mm。E、軌接頭要符合動態(tài)及靜態(tài)技術(shù)標準。、記錄按記錄表要求認真填寫，工程結(jié)束交有關(guān)部門存檔。3、長鋼軌換鋪施工長鋼軌換鋪作業(yè)采用人工換軌作業(yè)。、準備 60kg/m 短鋼軌，人工提前散布在龍口位置，無眼夾板散布在長軌條接頭處。、將砂輪片鋸軌機、鉆眼機備到龍口位置，發(fā)動試機。、用方尺檢查確認新單元軌節(jié)始點到位。、拆除既有工具軌扣件。、將工具軌條撥至混凝土枕端頭上。、人工撥移長鋼軌入槽，安排人員按照每隔3 根軌枕安裝 1 套扣件的原則進行扣件安裝。、安排人員將舊軌撥到線路兩側(cè)，等待回收。、換軌作業(yè)過程中盡量避免舊軌掛帶起軌枕，如果出現(xiàn)該

25、情況，立即安排人落道處理。、進行道上焊軌各種準備工作。、每天更換的最后一對長鋼軌與工具軌連接均采用砂輪片鋸軌機鋸軌、手扶鉆眼機打眼進行現(xiàn)場合攏。、為確保開通線路，R800m 的曲線地段及直線地段軌枕扣件先“隔二上一”，接頭扣件必須全部上齊。經(jīng)施工負責(zé)人檢查確認已達到放行列車條件，且軌道幾何尺寸不超過容許偏差的相應(yīng)規(guī)定，各.種機具材料不侵入限界，作好記錄，方準限速開通線路。、線路開通后，應(yīng)及時上齊擰緊全部扣件。列車通過后全面復(fù)緊扣件及接頭螺栓。4、無縫線路應(yīng)力放散與鎖定施工(1)、鎖定軌溫的確定：設(shè)計鎖定軌溫 215，當軌溫在 2024，自然軌溫鎖定；當軌溫在20以下時拉伸鎖定，鎖定軌溫依照相鄰

26、單元軌條的鎖定軌溫差不大于5，左右兩股長軌條鎖定軌溫差不大于 5，同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌溫差不大于10的原則在 2024間選定鎖定軌溫；當軌溫大于24時不得鎖定作業(yè)。(2)、當實測軌溫處于設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)時，采用“滾筒法”直接進行鎖定。、將作業(yè)人員均布在進行鎖定的長軌范圍內(nèi)，長軌始終端各放置一個軌溫表，測量并記錄開始緊扣件時的軌溫，同時進行緊扣件作業(yè)，每隔兩根緊一根，無縫線路尾端 2575m范圍內(nèi)的扣件全部緊完，并上緊與舊軌端的魚尾板，此時視為長軌已鎖定。記錄此時軌溫為結(jié)束時軌溫，同時繼續(xù)緊其余全部扣件。、計算鎖定作業(yè)開始與結(jié)束時的平均軌溫為實際鎖定軌溫，記錄在案。同時在位移觀

27、測樁和軌腰（或軌底上表面）相對應(yīng)處，作出清晰的、規(guī)范的記號。(3)、當實測軌溫低于設(shè)計鎖定軌溫范圍時，可采用“綜合法”進行鎖定?！熬C合法（拉伸器滾筒法）”施工工藝流程見下頁所示。該方法是利用鋼軌拉伸器和撞軌器配合作用，通過均勻拉伸長軌條，以提高它的零應(yīng)力軌溫，使鎖定軌溫一步到位的方法。拉伸長軌條時，要做到勻、準、夠。其作法是：、形成零應(yīng)力。在放散段自然溫度的條件下，軌下墊滾筒，松.開全部扣件，使鋼軌能自由伸縮。以50m或 100m為單位進行觀測，并用撞軌器沿鋼軌走行方向撞軌，當鋼軌發(fā)生反彈現(xiàn)象時，即視為零應(yīng)力。、計算拉伸量。鋼軌放散至零應(yīng)力狀態(tài)后，根據(jù)設(shè)計鎖定軌溫和實際鎖定軌溫之差計算出鋼軌拉

28、伸量，用拉伸器和撞軌器聯(lián)合作用拉出該伸長量后即鎖定鋼軌。鋼軌拉伸量按下列公式計算：L=L（TSTSJ）（mm）鋼軌線膨脹系數(shù)，=0.0118 L鋼軌長度(m)TS鋼軌的設(shè)計鎖定軌溫()TSJ鋼軌的實際軌溫()綜合法施工工藝流程圖、放散作業(yè)程序：A、焊接，確定放散長度。焊接，確定放散長度設(shè)立固定點放松扣件墊入滾筒軌溫測量做標記拉伸鋼軌撤出滾筒鎖定緊扣件撤出拉伸器固定點縱向力均勻化檢查觀測.B、設(shè)立固定點。C、放松扣件，墊入滾筒，保證鋼軌自由伸縮。D、測量作業(yè)軌溫。E、根據(jù)放散軌溫與作業(yè)軌溫之差，計算并標記鋼軌的變化長度，并在鋼軌上每隔100m做以標記。F、使用拉伸器和撞軌器共同拉伸鋼軌，使其達到

29、設(shè)定的標記。G、撤出滾筒，鎖定鋼軌由焊接處向固定點方向上緊扣件。H、在焊接之后不少于20 分鐘和焊縫兩邊至少30m的范圍內(nèi)將扣件按照設(shè)計要求安裝好后，撤出拉伸器。I、使各固定點之間的縱向力均勻化。J、進入下一個工作循環(huán)焊接接頭。、放散量及鋸軌量計算辦法A、放散量的計算L=L（t1 t2）式中:L放散量(mm)。鋼軌線膨脹系數(shù)，=0.0118。L需要放散應(yīng)力的鋼軌長度(m)。t1 鋼軌的設(shè)計鎖定軌溫()。t2 作業(yè)時軌溫()。B、鋸軌量的計算l=l+式中:l 鋸軌量（mm）。l 放散量（mm）。焊接頂鍛量（mm）。整治線路爬行時鋼軌移動量，如移動方向與應(yīng)力放散方向相同為正，反之為負。.5、設(shè)置位

30、移觀測樁應(yīng)在每個單元軌節(jié)換鋪的當天設(shè)置位移觀測樁。位移觀測樁的設(shè)置位置：無縫線路單元軌節(jié)的起點、終點、中點附近，以及距離長單元軌節(jié)起終點 100m的位置附近各設(shè)一對位移觀測樁（在施工現(xiàn)場選取最靠近起點、終點、中點及距離單元軌節(jié)起終點100m在施工現(xiàn)場選的接觸網(wǎng)支柱作為一側(cè)的位移觀測樁，另一側(cè)埋舊軌作為位移觀測樁）；軌條長度大于 1200m時，適當增設(shè)位移觀測樁，保證樁間距不應(yīng)大于500m。、位移觀測樁的設(shè)置方式：位移觀測樁按下列條件進行設(shè)置：在有接觸網(wǎng)支柱一側(cè)利用接觸網(wǎng)支柱作為位移觀測樁。沒有接觸網(wǎng)支柱的一側(cè)的位移觀測樁一般采用舊鋼軌制作，觀測樁應(yīng)埋入最大凍結(jié)深度（1.75m）加 0.25m以

31、下；若是石質(zhì)路基，需置于石質(zhì)基床上，且埋深不得小于0.5m，并在觀測樁四周焊接錨固鋼筋（鋼筋直徑采用 10以上的圓鋼筋，彎勾 180度，螺紋鋼時彎勾90 度），再用 C18級混凝土包裹固定，混凝土外邊至觀測樁邊不得小于0.25m，觀測樁頂面必須高出軌面10cm左右，橋上線路利用人行道角鋼欄桿作為位移觀測樁。、觀測標記設(shè)置：在有接觸網(wǎng)支柱一側(cè)利用的接觸網(wǎng)支柱的側(cè)面與軌面等高處做標記，沒有接觸網(wǎng)支柱一側(cè)在鋼軌軌底與軌面等高處做標記，兩處標記必須于兩股鋼軌標記位于同一位置，以確保能一次觀測兩股鋼軌的位移量。設(shè)置方法：單元軌節(jié)鎖定后，應(yīng)在當天列車碾壓三趟，扣件重新復(fù)緊后進行零點標識，即在鋼軌軌腰處用油

32、漆作好標記。線路鎖定之后，應(yīng)每天進行觀察，并認真填寫無縫線路鋼軌位移量觀測記錄表。.位移觀測樁的具體設(shè)置情況詳見相關(guān)技術(shù)交底。后附配軌表。.三、主要施工機具序號工具名稱單位數(shù)量規(guī)格狀態(tài)1 液壓鋼軌拉伸器臺4 良好2 鋸軌機臺4 良好3 撞軌器套4 良好4 滾筒個600 良好5 撬棍根400 良好6 單頭電動扳手臺25 良好7 普通死口扳手把80 良好8 軌溫計個20 良好9 軌距尺把10 良好10 超聲波探傷儀臺1 良好11 收軌車套1 良好12 內(nèi)燃牽引機車臺2 DF4 良好13 長軌專用車列1 良好14 線路搗固機組2 D-32 良好15 穩(wěn)定車臺2 D-32 良好16 鋼軌打磨機臺2 良

33、好17 發(fā)電機臺5 良好18 軌道車臺3 黃河良好19 平板車輛9 良好.四、組織機構(gòu)及勞動力安排（一）、施工組織機構(gòu)為了實施本工程施工，我公司擬成立中鐵六局集團包滿鐵路無縫線路換鋪工程施工組織機構(gòu)，全權(quán)代表我項目部在現(xiàn)場行使指揮職能，對建設(shè)單位負責(zé)，全面管理工程施工，保證全面履行合同，確保快速、安全、有序和高質(zhì)量的完成施工任務(wù)，下設(shè)五部室、三作業(yè)隊?，F(xiàn)場組織機構(gòu)框圖（二）勞動力安排1、卸軌人員預(yù)算合同計劃財務(wù)管理工程技術(shù)工程調(diào)度質(zhì)量監(jiān)督安全監(jiān)察環(huán)境保護行車監(jiān)察計劃財務(wù)部物資設(shè)備部工程技術(shù)部安全質(zhì)量部行政后勤勞動人事綜合辦公室物資管理設(shè)備管理中 鐵 六 局 集 團 包 滿 鐵 路 無縫線路鋪設(shè)

34、項目經(jīng)理：安淵項 目 副 經(jīng) 理:荊 維 孝項 目 總 工 程 師:馬 孝 波換軌作業(yè)隊長軌裝卸作業(yè)隊焊軌作業(yè)隊.現(xiàn)場施工負責(zé)人:1 人調(diào)度員：1 人線路工：2 人技術(shù)員：1 人安質(zhì)員：1 人卸軌設(shè)備操作員：1 人配合人員：30 人2、單元軌節(jié)焊接人員現(xiàn)場施工負責(zé)人:1 人線路工：2 人技術(shù)員：1 人安質(zhì)員：1 人配合人員：35 人3、換軌人員現(xiàn)場施工負責(zé)人:1 人領(lǐng)工員：1 人線路工：2 人技術(shù)員：1 人安質(zhì)員：1 人配合人員：160人4、放散、鎖定人員現(xiàn)場施工負責(zé)人:1 人領(lǐng)工員：1 人線路工：2 人技術(shù)員：5 人安質(zhì)員：1 人.配合人員：120人5、設(shè)備維修人員施工負責(zé)人:1 人電工：1

35、 人機修工：2 人電焊工：1 人6、行車組人員調(diào)度員:1 人列車引導(dǎo)員：2 人7、車輛司機內(nèi)燃機車司機:2 人軌道車司機：6 人五、質(zhì)量保證措施1 質(zhì)量保證的主要措施1.1 質(zhì)量保證的組織管理措施成立以項目經(jīng)理為組長，項目副經(jīng)理、總工為副組長，各部部長及各專業(yè)作業(yè)隊負責(zé)人為組員的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，健全組織機構(gòu)，負責(zé)質(zhì)量計劃的編制與實施。貫徹GB/T19001-2000 質(zhì)量體系標準，貫徹建設(shè)工程質(zhì)量管理條例，嚴格控制工程質(zhì)量，解決施工中存在的質(zhì)量問題及潛在的質(zhì)量隱患，督促檢查質(zhì)量體系的運轉(zhuǎn)情況，制定切實可行的質(zhì)量保證措施、工程質(zhì)量獎罰辦法及工程質(zhì)量檢查制度。成立相應(yīng)的質(zhì)量檢查小組和QC 小組，

36、選配足夠數(shù)量的合格的質(zhì)檢工程師和質(zhì)檢員，對工程質(zhì)量進行檢查，對技術(shù)難題進行攻關(guān)，確保質(zhì)量體系有效運行。1.1 樹立質(zhì)量是企業(yè)生命的觀點，強化質(zhì)量意識，完善質(zhì)量管理責(zé)任制，針對本項目要求，制訂各級、各崗質(zhì)量工作崗位責(zé)任制，并在施工中嚴格貫徹執(zhí)行保證體系，經(jīng)理部安質(zhì)環(huán)保部，各施工隊設(shè)專職質(zhì)量檢查工程師，.工班設(shè)兼職質(zhì)量檢查員，各供應(yīng)部門（包括材料、設(shè)備、勞動力）對所供應(yīng)物資設(shè)備的質(zhì)量和所組織人員的素質(zhì)負責(zé)，參與施工的各部門都明確具體的質(zhì)量職責(zé)，形成嚴密的質(zhì)量管理體系，確保施工的質(zhì)量達到規(guī)劃質(zhì)量目標。1.2 實行質(zhì)量層層承包合同，獎罰與質(zhì)量掛鉤，質(zhì)量對其它幾項指標有否決權(quán)。1.3 各級施工負責(zé)人親自

37、抓施工質(zhì)量，抓技術(shù)交底工作，積極組織職工學(xué)習(xí)鐵路軌道施工規(guī)范、和相關(guān)的規(guī)則、驗標等，確保工程質(zhì)量。1.4 嚴格質(zhì)量檢查制度，各級質(zhì)量監(jiān)察人員要保證三分之二的時間深入現(xiàn)場認真檢查。檢查工作以專職為主，群專結(jié)合，確保工程質(zhì)量符合驗標規(guī)定。專兼職人員均應(yīng)遵守原則，不姑息、不遷就，嚴把質(zhì)量關(guān)，積極配合建設(shè)單位、監(jiān)理工程師做好質(zhì)量監(jiān)察工作。1.5 在施工全過程中，實行全面質(zhì)量管理，推行GB/T19001-2000質(zhì)量體系標準，認真做好施工原始記錄和質(zhì)量評定資料的簽認整理，歸檔工作，完善質(zhì)量責(zé)任追蹤檔案。實行質(zhì)量問題跟蹤，針對存在問題建立卡片，填寫對策表，指定負責(zé)人，限期解決。1.6 對施工管理人員和特殊

38、工種工作人員實行持證上崗制度，保證人員素質(zhì)，滿足工程創(chuàng)優(yōu)需要。1.7 優(yōu)化作業(yè)細則，嚴格按細則進行施工，使施工工序標準化。1.8 建立質(zhì)量保證體系，充分發(fā)揮各個部門、環(huán)節(jié)的保證作用，確保工程質(zhì)量目標實現(xiàn)。1.9 推行我公司行之有效的 十二項工程質(zhì)量管理制度。具體如下：工程質(zhì)量責(zé)任制 開工報告制 設(shè)計文件分級審核制 變更設(shè)計報批制.測量雙檢制 技術(shù)交底制 工程試驗及檢驗儀器的檢測制 隱蔽工程檢查簽證制 工程質(zhì)量檢查制 質(zhì)量驗收評定制 工程質(zhì)量事故報告處理制 工程質(zhì)量獎罰制2 保證工程質(zhì)量的主要技術(shù)措施2.1 技術(shù)管理措施 認真推行 ISO9000系列標準，按質(zhì)量手冊的要求，嚴格執(zhí)行。成立以項目總

39、工程師為首的技術(shù)管理系統(tǒng)，對工程質(zhì)量提供可靠的技術(shù)保證，各專業(yè)隊長和施工人員對所施工的分項分部工程質(zhì)量負責(zé)，各供應(yīng)部門（包括材料設(shè)備、勞動力）對所供應(yīng)的物資設(shè)備質(zhì)量和人員素質(zhì)負責(zé)，參與施工的各部門都明確具體的質(zhì)量責(zé)任，形成嚴密的質(zhì)量管理體系，確保工程質(zhì)量達到規(guī)劃目標的要求。樹立質(zhì)量是企業(yè)生命的觀點，強化群體質(zhì)量意識，明確各項目和各工序質(zhì)量負責(zé)人，運用全面質(zhì)量管理的科學(xué)方法，實行全員、全面、全過程的質(zhì)量控制。做好施工圖紙會審工作，把圖紙中存在的問題加以匯總，會同設(shè)計部門和監(jiān)理研究解決，以避免不必要的質(zhì)量事故發(fā)生。為施工的每道工序提供詳細的施工技術(shù)交底，制定各環(huán)節(jié)各工序相應(yīng)的質(zhì)量控制和檢查標準，對

40、工序標準的情況做出記錄，嚴格執(zhí)行“不合格品不準進入下道工序施工”的質(zhì)量要求，把好質(zhì)量關(guān)。質(zhì)量檢測和質(zhì)量評定以驗標為依據(jù)，用數(shù)據(jù)說話。各施工現(xiàn)場要針對不同的施工項目，把質(zhì)量評定標準具體簡化為易記、易懂的標語上.墻?，F(xiàn)場質(zhì)量問題跟蹤，針對存在問題，建立卡片，填寫對策表，指定負責(zé)人，限期解決。換鋪施工時，要嚴格按照設(shè)計要求安裝扣件，鋼軌水平、方向及軌距等誤差不得超過標準，經(jīng)檢查合格后方準繼續(xù)鋪設(shè)。加強對關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)的控制。對軌道工程施工中的長軌換鋪、聯(lián)合接頭焊接、無縫線路鎖定等關(guān)鍵工序均需采取專門的針對性措施進行控制。確保鋼軌接頭焊接質(zhì)量。鋼軌焊縫因受環(huán)境、設(shè)備、工藝、操作水平等方面影響。因此，對于

41、現(xiàn)場焊軌要選擇先進的設(shè)備、成熟的工藝、熟練或經(jīng)培訓(xùn)考核合格的操作人員。同時，為控制鋼軌焊接質(zhì)量，盡量使用同一廠家、同一鋼種、同一爐號可焊性好的鋼軌，并嚴格按 TB/T1632-2005 鋼軌焊接（通用部分，接觸焊，鋁熱焊，氣壓焊）進行工藝試驗、型式試驗及產(chǎn)品檢驗，防止有缺陷的接頭存在。正確處理質(zhì)量與工期、成本間的關(guān)系，認真研究解決搶工期狀態(tài)下施工的質(zhì)量保證措施與應(yīng)變方案，杜絕犧牲工程質(zhì)量盲目搶工期的行為。充分重視人的因素，廣泛開展群眾性 QC小組活動，發(fā)動和依靠全體施工人員主動參與質(zhì)量管理和技術(shù)攻關(guān)。形成全員自覺參與質(zhì)量改進的良好環(huán)境。確保工程質(zhì)量一次驗收合格率100%。2.2 鋼軌焊接質(zhì)量保

42、證措施焊接接頭質(zhì)量標準執(zhí)行TB/T1632.14-2005鋼軌焊接（通用部分，接觸焊，鋁熱焊，氣壓焊）的規(guī)定要求。單元軌節(jié)左、右股鋼軌在始終端的相錯量不大于100mm。鋸軌時，鋼軌端面垂直度不大于0.8mm。參加焊接人員必須持有經(jīng)專門焊接培訓(xùn)上崗合格資格證書，無證者不得上崗實際操作；焊接開始前對參加焊接人員進行技術(shù)交底。.焊接開始前應(yīng)對焊接設(shè)備、工藝進行反復(fù)調(diào)試直到合格為止。焊接過程中應(yīng)隨氣候變化等條件，不斷對設(shè)備、工藝進行調(diào)試。試焊接頭應(yīng)進行焊接型式檢驗，包括靜彎、疲勞等，檢驗合格后方可投入正式焊接。施工過程中，按規(guī)定要求進行周期性檢驗，焊接時,必須對每個焊頭的外觀、不平度進行檢查。每個焊縫

43、均應(yīng)進行超聲波探傷。探傷時鋼軌接頭溫度必須小于50。探傷員必須持有二級及以上無損探傷證書。探傷前必須用標準試塊對探頭進行檢驗。鋼軌接頭不得有未焊透、過燒、裂紋、氣孔夾碴等有害缺陷。判定不合格焊縫，必須鋸開重焊。焊接工藝過程中人員要做到固定，并以“主要質(zhì)量記錄”的方式記錄在冊。每個焊接接頭均應(yīng)有焊接記錄并由總負責(zé)人簽字驗收。各工序負責(zé)人負責(zé)保證本工序操作質(zhì)量，如發(fā)現(xiàn)焊頭質(zhì)量問題，及時向質(zhì)量負責(zé)人進行匯報。質(zhì)量負責(zé)人（焊接工程師）負責(zé)工程質(zhì)量，如發(fā)現(xiàn)問題，有權(quán)要求重新焊接。各施工負責(zé)人每日向總負責(zé)人匯報工程進度及各方面情況，有問題當日解決。2.3 無縫線路應(yīng)力放散、鎖定施工質(zhì)量保證措施線路應(yīng)力放散

44、鎖定前，應(yīng)按設(shè)計要求埋設(shè)位移觀測樁。無縫線路鎖定軌溫必須準確，并在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)。同時應(yīng)滿足前后單元軌節(jié)及左右股鋼軌鎖定軌溫的有關(guān)要求。無縫線路應(yīng)力放散應(yīng)做到均勻、準確、徹底。2.4 檢測及試驗 進入工地的主要材料要嚴格按規(guī)定和設(shè)計的要求把關(guān)。所有廠制材料必須有出廠合格證和必要的檢驗、試驗單，否則，不得在工程中使用。每批進場的線路料及鋼材等，應(yīng)向監(jiān)理工程師提供供貨附件，明確生產(chǎn)廠家、材料品種、型號、規(guī)格、數(shù)量、出廠日期及出廠合格證，分項.進行抽樣檢查試驗，試驗結(jié)果報監(jiān)理工程師審核，作為確定使用與否的依據(jù)。對有合格證的軌料進行抽檢，抽檢合格者才能使用；經(jīng)抽檢不合格的軌道材料，書面通知物資部門

45、做出標記，隔離存放，防止誤用，及時退貨。依據(jù) TB/T1632-2005 確認鋼軌焊接接頭型式檢驗和周期性生產(chǎn)檢驗或委外項目的檢驗，建立試驗臺帳，并出具質(zhì)量檢驗證明文件。自檢項目：探傷、外觀。委外項目：落錘檢驗。3 質(zhì)量事故的上報程序3.1 項目經(jīng)理部安質(zhì)部門按時填報工程質(zhì)量事故統(tǒng)計報表，上報工程監(jiān)理站和包神鐵路公司。3.2 工程發(fā)生質(zhì)量事故，事故部位或工點技術(shù)人員應(yīng)立即采取有效措施，搶救人員，防止事故擴大，并保護事故現(xiàn)場。3.3 工程發(fā)生質(zhì)量事故后，事故發(fā)生單位必須立即用電話或電傳、電報報告上級單位、設(shè)計單位和建設(shè)單位，并通知設(shè)計、監(jiān)理（或監(jiān)督）單位駐現(xiàn)場有關(guān)人員。3.4 工程質(zhì)量事故發(fā)生后

46、，事故發(fā)生單位必須在3 天內(nèi)向建設(shè)單位提出書面報告，并按規(guī)定逐級上報。報告內(nèi)容包括：發(fā)生的時間、地點、工程項目；發(fā)生的簡要經(jīng)過、損失情況；發(fā)生原因的初步分析；采取的應(yīng)急措施及事故控制情況；處理方案及工作計劃；事故報告單位。3.5 逐級上報單位：凡沒有造成人員傷亡的工程質(zhì)量事故，屬一級工程重大質(zhì)量事故的上報部組織調(diào)查；屬二級工程重大質(zhì)量事故的上報部建設(shè)司組織調(diào)查；屬三級工程重大質(zhì)量事故的上報部工程建設(shè)監(jiān)理總站組織調(diào)查，部建設(shè)司派員參加；.屬四級重大工程質(zhì)量事故的上報建設(shè)單位負責(zé)組織調(diào)查，部工程建設(shè)監(jiān)理總站派員參加；六、安全保證的主要措施包滿鐵路換鋪無縫線路工程是新線上施工，施工單位是確保新建鐵路

47、行車安全的主體，承擔著施工安全的主體責(zé)任。為確施工安全，我們把安全管理作為本工程施工的重點工作，以開展安全標準工地為載體，嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，科學(xué)制定施工方案，建立完善的施工安全責(zé)任制，認真抓好安全責(zé)任制及施工安全措施和責(zé)任落實，嚴格責(zé)任追究，確保營業(yè)線行車安全。同時加強控制力度，強化現(xiàn)場管理，使施工的全過程達到有序可控，文明施工。1 安全方針安全方針是：安全第一，預(yù)防為主，規(guī)范管理，強基達標。2 安全目標實現(xiàn)“五無，兩控，三確?！薄?.1 無責(zé)任行車險性及以上事故；無責(zé)任旅客列車行車事故；無責(zé)任重大人身傷亡事故；無責(zé)任重大交通事故；無責(zé)任重大火災(zāi)及爆炸事故。2.2 嚴格控制工程列車脫線，嚴

48、格控制施工機械侵入既有線限界。職工年重傷頻率控制在0.5 以下；職工年負傷頻率控制在12以下。2.3 確保建成安全標準化工地；確保施工中不損壞各種行車設(shè)備；確保既有線運輸安全。3 建立安全保證組織機構(gòu)成立施工安全管理組織機構(gòu)：項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為首的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，項目經(jīng)理部各業(yè)務(wù)部門負責(zé)技術(shù)監(jiān)督指導(dǎo)，專業(yè)隊成立以隊長為首的安全生產(chǎn)小組，設(shè)專職安全員，班組設(shè)兼職安全員，建立自上而下的安全控制網(wǎng)絡(luò)，縱向到底，橫向到邊，層層把關(guān)，責(zé)任到人，群、專結(jié)合的安全監(jiān)控體系。.4 建立安全生產(chǎn)保證體系為了從制度上，組織上保證安全生產(chǎn)的正常進行，建立健全安全生產(chǎn)保證體系，使每個職工明確

49、自己的崗位、安全職責(zé)、各項規(guī)章制度，真正樹立安全第一，預(yù)防為主的思想，使換鋪無縫線路施工全過程達到受控狀態(tài)，按照現(xiàn)行施工管理體制，實行項目經(jīng)理部，專業(yè)作業(yè)隊兩級安全管理體制，每級第一負責(zé)人為安全責(zé)任人。項目經(jīng)理部的工程部、安質(zhì)環(huán)保部、物資設(shè)備部對安全生產(chǎn)進行指導(dǎo)監(jiān)督，專業(yè)隊和班要突出既有線施工重點，落實好安全生產(chǎn)的十二項安全管理制度，確保既有線施工安全。詳見下頁安全保證體系框圖。安全管理組織機構(gòu)圖5 安全保證主要措施5.1 安全保證的管理措施5.1.1 安全教育措施為了確保臨管線施工安全，加強安全基礎(chǔ)管理，提高職工的安全意識和業(yè)務(wù)素質(zhì)，在開工前必須對參加本合同段的全體人員進行安全教育，組織職工

50、培訓(xùn)，學(xué)習(xí)既有線施工安全知識即鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路營業(yè)線上施工技術(shù)安全規(guī)則、鐵路軌道施工技術(shù)安全規(guī)則、鐵道部鐵辦（2004）29 號文件的規(guī)定，使職工牢固樹立安全項目經(jīng)理部安全管理小組組員：各部部長、各專業(yè)隊長、安檢工程師各工程隊各工程隊安檢、QC 副組長：項目副經(jīng)理、總工組長：項目經(jīng)理.生產(chǎn)的觀念：學(xué)習(xí)后進行考試，不合格者不能上崗，合格者發(fā)證上崗。對安全員、聯(lián)絡(luò)員、防護員要選擇責(zé)任心強，工作認真，業(yè)務(wù)能力強，身體條件符合要求的正式職工擔任，在上崗前要經(jīng)過公司（處）并按建設(shè)單位要求辦班學(xué)習(xí)培訓(xùn)，學(xué)習(xí)內(nèi)容必須滿足既有線施工安全的需要，并對實作要進行考核合格后建檔發(fā)證。在聯(lián)絡(luò)員防護員的選擇、培訓(xùn)

51、上必須嚴格要求，不得有放寬條件和其他關(guān)系。對特殊工種和機械操作人員，按照公司和地方技術(shù)監(jiān)督局的要求必須辦班考試，合格后發(fā)證上崗。除對以上人員培訓(xùn)學(xué)習(xí)發(fā)證外，我們還利用班前講話，周一安全活動各種會議板報各種宣傳形勢，對職工進行安全教育，使臨管線施工安全牢牢樹立在每個職工的心目中。5.1.2 主要安全制度結(jié)合我公司長期以來總結(jié)形成的十二項安全生產(chǎn)管理制度和臨管線施工的特點，我們制定以下制度：安全生產(chǎn)責(zé)任制；班前安全講話制；“周”安全活動日制；安全設(shè)計制；安全技術(shù)交底制；臨時設(shè)施檢查驗收制；既有線施工安全卡死制；交接班制；安全生產(chǎn)掛牌制；安全生產(chǎn)檢查制；職工傷亡事故報告處理制；.安全生產(chǎn)獎懲制。5.

52、1.3 安全責(zé)任制 項目經(jīng)理 項目經(jīng)理是項目經(jīng)理部第一管理者，對既有線項目施工，安全生產(chǎn)負全面組織領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。批準施工的各項安全指令文件，對安全體系的建立運作全面負責(zé)。加強對安監(jiān)部門的領(lǐng)導(dǎo)按規(guī)定配備人員并支持他們行使“三大權(quán)力”（有權(quán)拒絕和制止違章指揮；發(fā)現(xiàn)險性有權(quán)先停工處理后匯報；領(lǐng)導(dǎo)打擊報復(fù)有權(quán)越級上告）。每月組織一次安全大檢查，每月召開一次安全生產(chǎn)情況分析會，并督促制定預(yù)防措施。項目副經(jīng)理 行使對安全生產(chǎn)的指揮權(quán)利。組織職工的安全教育，提高管理人員、操作人員的安全技術(shù)素質(zhì)，組織做好安全員、聯(lián)絡(luò)員、防護員、特殊工種的培訓(xùn)考試發(fā)證工作，檢查落實既有線施工全員的培訓(xùn)工作。負責(zé)督促檢查臨管線施工全

53、過程的各項制度措施和責(zé)任制落實情況。負責(zé)開工前的安全技術(shù)措施的審核，施工中發(fā)現(xiàn)問題的處理?？偣こ處?對臨管線施工的安全技術(shù)負責(zé)編制大型項目的安全設(shè)計，審核專業(yè)隊上報的安全設(shè)計，并督促實施。組織 QC小組對安全問題進行攻關(guān)。對大臨工程的有關(guān)設(shè)計，圖紙是否符合要求，組織有關(guān)人員論證。對新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備的采用、使用在安全技術(shù)上提出指導(dǎo)性意見。.專業(yè)隊長 對本項目的安全生產(chǎn)負直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。認真做到“五同時”每半月召開例會、分析安全生產(chǎn)情況，對存在的問題，提出具體措施，認真落實。每半月組織一次安全檢查，對查出的問題認真整改。檢查發(fā)證人員持證上崗情況。支持安監(jiān)人員的工作，尊重他們行使“三大權(quán)力”不得

54、安排安監(jiān)人員做其他工作。參加工班安全周活動，重點抓好操作人員的標準化作業(yè)，教育工人正確使用機具安全設(shè)備和防護用品。工班長安全職責(zé) 在隊長的領(lǐng)導(dǎo)下對本班組安全工作負責(zé)。以身作則，遵守紀律，聽從領(lǐng)工員、工程技術(shù)人員和安監(jiān)人員在安全生產(chǎn)上的指導(dǎo)，確保安全生產(chǎn)。負責(zé)班前安全講話，支持班組安全員的工作，檢查勞動防護用品的穿戴及安全設(shè)施是否良好。班組分散作業(yè)，二人以上作業(yè)必須指定一人負責(zé)安全并交待安全注意事項。負責(zé)組織每“周一”安全周活動，總結(jié)一周的安全情況聽取安全員或工人在安全生產(chǎn)上的意見或建議，搞好本班組安全工作。5.1.4 安全檢查制度 項目經(jīng)理每月帶隊組織檢查。專業(yè)隊每半月由隊長帶隊組織檢查。班組

55、每周一次由工班長組織安全講話活動。5.1.5 確保臨管線施工安全的“卡死”制度在臨管線施工作業(yè)，必須把既有線的行車安全放在第一位置。我們不.僅注重施工進度和經(jīng)濟效益，更重要的是要堅持安全第一的原則。所有參加施工人員必須認真作到以下卡死制度。沒有經(jīng)建設(shè)單位審查簽認的施工組織設(shè)計或施工方案，沒有制定安全措施，不準開工。沒有書面的技術(shù)交底，對施工現(xiàn)場的地下電纜，水管等隱蔽設(shè)施沒有查明并采取保護措施不準開工。在臨管線作業(yè)，與行車安全有直接影響的防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員、機車司機沒有經(jīng)過培訓(xùn)考試，未取得合格證者不準上崗。凡未辦理驗交的線路，道岔等設(shè)備，必須留有足夠的并與工種相當?shù)恼铰毠みM行檢查、巡查和維修養(yǎng)

56、護。在行車線上裝卸作業(yè)，施工負責(zé)人要自己向臨時調(diào)度部門辦理要點，帶車行道，組織清理限界。不合規(guī)定要求不能發(fā)車。在臨管線上或兩旁施工時，作業(yè)人員上下班要集體走行路肩，橫跨線路或通過橋梁時，必須認真了望，小心來車。不準搶道、鉆車、扒車、跳車，不準由車底下遞送工具、材料。休息時不準坐在鋼軌上、枕木頭、道心內(nèi)、兩線間及停留車底下等危險處所。軌道車不準帶病行駛，不準超期探傷檢查，各種備品必須齊全完好。5.2 安全保證的技術(shù)組織措施在施工線上換鋪無縫線路施工作業(yè)，運輸與施工矛盾突出，安全難度較大。要確保施工作業(yè)安全，必須從基礎(chǔ)入手，認真抓好以下幾個方面的工作。5.2.1 強化組織領(lǐng)導(dǎo)確保換鋪無縫線路作業(yè)安

57、全，關(guān)鍵在領(lǐng)導(dǎo)。各級施工單位的領(lǐng)導(dǎo)要把換鋪無縫線路作業(yè)安全，做為重點來抓，牢固樹立“安全第一”的思想，進一步強化安全意識，正確處理好進度與安全的關(guān)系。.換鋪無縫線路作業(yè)開始前，要組織專門的由技術(shù)、安監(jiān)和基層領(lǐng)導(dǎo)組成的線路調(diào)查小組，對施工地段對照施工圖紙逐一了解掌握現(xiàn)場情況做到心中有數(shù)，并將影響施工的調(diào)查情況及時反饋到有關(guān)單位，與相關(guān)單位一起協(xié)商制定解決辦法。同時，根據(jù)施工地段的環(huán)境和條件等情況，制定確保安全和工程進度的施工方案，做到重點明確，措施得力，安全可靠。5.2.2 加強換鋪無縫線路施工的安全基礎(chǔ)建設(shè)各級領(lǐng)導(dǎo)要加大工作力度，把安全基礎(chǔ)建設(shè)的重點放在提高職工的安全業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)和“二紀一化”

58、上。抓好職工的安全知識和安全防護技能教育及技術(shù)培訓(xùn)，使施工作業(yè)人員熟悉本崗位的技術(shù)要求和操作規(guī)定，切實增強職工的安全意識，堅決糾正違章蠻干和有章不循的現(xiàn)象，對嚴重違章作業(yè)和違反勞動紀律的行為要嚴肅處理，并追究其責(zé)任。施工作業(yè)人員必須經(jīng)培訓(xùn)合格后持證上崗，并健全各崗位的崗位責(zé)任制。作業(yè)人員明確本崗位的技術(shù)要求和操作規(guī)程，堅持標準化作業(yè)，落實“雙控”的安全約束機制，各司其職，各負其責(zé)。安監(jiān)人員要以高度負責(zé)的精神，嚴格履行職責(zé)，經(jīng)常深入現(xiàn)場，把主要精力放在預(yù)防事故上，真正達到提高安全質(zhì)量的目的。5.2.3 嚴格遵守規(guī)章制度換鋪無縫線路作業(yè)堅持統(tǒng)一指揮，各工序各工作環(huán)節(jié)協(xié)同配合的原則。嚴格按照鐵路軌道

59、技術(shù)安全規(guī)則等現(xiàn)行的各種規(guī)章、規(guī)范、規(guī)則和制度要求進行作業(yè)。絕不能靠經(jīng)驗，憑感覺，瞎指揮，盲目亂干，堅決杜絕多頭指揮，違章作業(yè)，配合失調(diào)，作業(yè)場地混亂的局面。換鋪無縫線路施工中要嚴格執(zhí)行有關(guān)既有線施工安全的規(guī)定，嚴防侵限和掉道給行車安全帶來嚴重后果。要加強對建立和執(zhí)行規(guī)章制度的情況進行檢查落實，要堅持定期安全大檢查和日常安全檢查制度。對規(guī)章制度不健全、落實不到位的要進行整頓，限期改正，達不到要求的，不能繼續(xù)進行施工作業(yè)。.5.3.4 換鋪無縫線路安全措施 換鋪無縫線路施工安全措施換鋪無縫線路工程是本標段的主要和重點工程，在臨管線上施工、運輸、取送車等作業(yè)，執(zhí)行以下具體措施：A 堅決認真貫徹執(zhí)行

60、鐵道部關(guān)于既有線六不準的規(guī)定。即：沒有合格的施工負責(zé)人，沒有經(jīng)過培訓(xùn)并考試合格的人員；沒有準備好必須、充分的施工料具，不熟悉有關(guān)規(guī)章制度，需要封鎖線路而沒有足夠的封鎖點和施工天窗；沒有保證行車安全的應(yīng)急措施，都不準施工，缺一不可。B 認真做好施工的各項準備工作，落實逐級負責(zé)制和崗位責(zé)任制。施工現(xiàn)場換軌作業(yè)時，施工負責(zé)人的級別不得低于副隊長，卸軌作業(yè)時的負責(zé)人不得低于領(lǐng)工員，收短軌作業(yè)時負責(zé)人不得低于工班長，施工負責(zé)人要對各項施工做到心中有數(shù)，不慌不亂，緊張有序，在現(xiàn)場作業(yè)指揮時必須佩帶上崗證。C 加強施工組織的安排和領(lǐng)導(dǎo)，各項施工作業(yè)，必須申報施工方案，經(jīng)運營部門批準后方準按施工計劃進行施工。

61、施工前應(yīng)對線路狀況進行詳細調(diào)查，摸清施工地段線路狀況，并在施工中采取相應(yīng)的措施，科學(xué)地組織施工。D 現(xiàn)場防護人員必須經(jīng)過安全教育培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格的正式職工擔任，防護員上崗時要有合格證、上崗證并隨身攜帶，著裝整齊，帶齊防護備品，按章設(shè)置信號標志，正確顯示防護信號，通話必須復(fù)誦，認真做好通話記錄，工作中要堅守工作崗位，不做與防護工作無關(guān)的事情，要加強同施工負責(zé)人與駐站員間的聯(lián)系，保持聯(lián)系不中斷，工作不斷線。E 現(xiàn)場和施工防護必須按技規(guī)、行規(guī)、工規(guī)、安規(guī)的施工要求辦理，未設(shè)防護禁止開工，現(xiàn)場線路未達到放行列車標準，禁止盲目撤除防護，施工防所的設(shè)置與撤除必須由現(xiàn)場施工負責(zé)人決定。.F 防護信號、標志

62、應(yīng)按技規(guī)規(guī)定的尺寸進行加工制作，按章進行設(shè)置，必須顏色鮮艷醒目。G 施工現(xiàn)場必須按章在兩端設(shè)置“大門”并派防護員進行防護看守，防護員在接到施工負責(zé)人的命令后，按章設(shè)置和撤除防護信號，按規(guī)定進行揭、翻限速牌，并向工地預(yù)報各次列車的接近。H 長軌列車卸軌前，卸車負責(zé)人應(yīng)認真檢查鋼絲繩，及軌卡完好無損，各崗位人員全部就位后方可卸軌，負責(zé)人應(yīng)加強同車長的聯(lián)系，卸車時應(yīng)向車長及司機顯示“十”“五”“三”車距離，防止制動過猛，長軌串動，長軌條落地后要及時清道，防止侵入限界。I 施工作業(yè)來車時，施工負責(zé)人應(yīng)及時組織施工人員下道避車，工具不得侵入限界。J 嚴禁跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具、材料，

63、休息時不準坐鋼軌、枕木頭及道床邊坡上，繞行停留車輛時，其距離應(yīng)不少于 5m，同時應(yīng)注意車輛動態(tài)。K 禁止指派單獨一人到防護區(qū)段以外的線路上進行單獨作業(yè)。L 接運氧氣、乙炔的車輛嚴禁坐人，乙炔氧氣嚴禁混裝、混放，必須專車專用，工地切割時，氧氣、乙炔和切割點三點之間應(yīng)保持5m以上距離。M 換軌作業(yè)在封鎖線路前的慢行25km/小時時間內(nèi)準備工作中，在拆除扣件時，接頭兩根軌枕扣件嚴禁拆除，其它地段每隔一根拆除一根。收工前線路各部配件按規(guī)定上緊、補齊，性能良好。N 換軌合龍口處嚴禁使用氧氣、乙炔切割鋼軌及鉆孔，必須使用鋸軌機和鉆眼機，以保證行車安全。O 收舊軌作業(yè)施工負責(zé)人的職務(wù)應(yīng)不低于工班長，并配齊足

64、夠人員。P 收舊軌前應(yīng)認真檢查鋼絲繩、掛鉤、電動葫蘆控制系統(tǒng)是否良好，嚴禁帶病操作。Q 收軌操作人員應(yīng)集中精力，聽從指揮，以防擠傷手腳。.R 測速人員必須堅守工作崗位，在慢行時間內(nèi)測速不間斷，并不得兼作其它工作，測速標志要齊全，有超速列車及時上報經(jīng)理部調(diào)度室，再由經(jīng)理部逐級上報。S 以“四防”為重點，認真執(zhí)行班前講安全，班班講安全制度，工班長布置工作的同時要布置安全，并做好記錄。T 每段無縫線路鋪設(shè)完成并經(jīng)檢查合格后，方準放行列車。第一次列車通過速度不得大于25 公里/小時，第二次不得大于45公里/小時，第三次不得大于 60 公里/小時，四小時以后恢復(fù)正常，放行列車后，一、二天內(nèi)對扣件復(fù)擰一遍

65、達到技術(shù)標準。U 加強現(xiàn)場的焊軌質(zhì)量，嚴格按焊軌的操作規(guī)程和技術(shù)標準進行。V 加強現(xiàn)場的鋼軌探傷工作，探傷工要認真負責(zé)，嚴格執(zhí)行探傷標準，要實行雙人確認制度，即工長及探傷工共同確認焊縫探傷，對經(jīng)過探傷不合格或有疑點的焊點，要堅決進行返工，不合格的不能鋪上線路。W 施工現(xiàn)場要有專人巡守檢查，做到現(xiàn)場不離人，巡守人員必須帶齊防護備品及工具，現(xiàn)場備有鼓包夾板、卡子、通孔夾板、板手、撬棍等應(yīng)急材料、工具，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。對較為嚴重的處所，要及時通知車站或施工負責(zé)人及時進行處理，防止事態(tài)擴大。X 加強用電管理，杜絕私自亂接電線、亂接源，用電保安設(shè)備要完好無損，要安裝限電器，確保用電安全。Y 臨時用電線

66、路必須符合規(guī)定，燒火做飯的灶火口必須砌有擋火墻，并設(shè)有防火水桶（箱）等。Z 駐地要有專人看守，料庫四周要鏟凈雜草，清除雜物，經(jīng)常進行檢查，設(shè)置的防火水箱、沙箱、滅火器械要齊全、完好。對已使用過的滅火器有及時更換，確保正常使用。5.4 特殊氣候條件下施工安全保證措施5.4.1 防雷電施工安全保護措施.雷雨天氣時，應(yīng)避免在室外、高處作業(yè)。確因工作需要，應(yīng)做好防雷電措施；同時對駐地要關(guān)閉門窗，防止球形雷進入室內(nèi)造成危害。施工人員盡量避開電線路、導(dǎo)電物體，防止人傷亡；機械設(shè)備應(yīng)停止作業(yè)，保證設(shè)備完好。5.5 施工勞動安全保護措施5.5.1 結(jié)合包滿線氣候的特點，對露天施工作業(yè)人員的保暖工作要擺在突出位

67、置，安全帽采用竹制透氣性好的安全帽、工作服采用保暖工作服、防滑鞋采用保暖的防滑鞋。5.5.2 下雨天氣要穿分身、薄形雨衣，有利于施工作業(yè)人員工作。5.5.3 防火、防盜及危爆物品管理措施對易燃易爆物品的管理嚴格按照國家、公安部門的規(guī)定執(zhí)行，對存放地要設(shè)有明顯的警示牌和安全須知。清除一切可能造成火災(zāi)、爆炸事故的根源，嚴格控制火源、易燃、易爆和助燃物。生活區(qū)及施工現(xiàn)場配備足夠的滅火器材，并同當?shù)叵啦块T聯(lián)系，加強安全防范工作。消除一切可能造成火災(zāi)、爆炸事故的根源，嚴格控制易燃物和助燃物的貯存。施工期間要特別地做好防火災(zāi)工作，密切配合當?shù)赜嘘P(guān)部門做好周圍防火工作，加強平時警戒巡邏。對職工進行防火安全

68、教育，杜絕職工燃電爐、亂扔煙頭的不良習(xí)俗。對于不符合防火安全的要采取強硬措施進行整改。在生活區(qū)及工地重要電器設(shè)施周圍，要設(shè)置接地或避雷裝置，防止雷擊起火，造成安全事故。對工地及生活區(qū)的照明系統(tǒng)要派人隨時檢查維修養(yǎng)護，防止漏電失火引起火災(zāi)。在生活區(qū)、工地現(xiàn)場、料場，派專人24 小時輪班看守，防止生活物品、材料被盜及其它事故的發(fā)生。庫房設(shè)置防滅火系統(tǒng)，專職人員看守，并架設(shè)與現(xiàn)場經(jīng)理部直通的專線電話，確保聯(lián)絡(luò)暢通。鍋爐等壓力容器按照有關(guān)規(guī)定及時進行檢測，以避免事故的發(fā)生。有.毒有害等危險品遠離居住區(qū)、水源專庫存放，使用嚴格按照有關(guān)規(guī)定進行，并配置相應(yīng)的安全防護用品。對易燃易爆物品的運輸、儲存、保管使

69、用必須嚴格管理，各單位領(lǐng)導(dǎo)、公安人員、安全人員、要定期對以上物品的管理進行全面檢查，杜絕漏洞，消除隱患。5.6 安全防洪保證措施健全通訊系統(tǒng)，保證全線聯(lián)絡(luò)暢通，在事故易發(fā)點設(shè)專人巡查。專門設(shè)立一名預(yù)報員，進行天氣預(yù)報的信息收集，對有暴風(fēng)雨、大風(fēng)天氣、盡早通知防洪領(lǐng)導(dǎo)小組，對全線施工作出相應(yīng)的預(yù)防準備工作。雨季來臨前，對線上料倉庫要進行重點加固。疏通當?shù)卦信藕橄到y(tǒng)，同當?shù)卣嘘P(guān)部門共同設(shè)防，確保既有建筑物、新建工程施工及當?shù)厝嗣袢罕姷纳敭a(chǎn)安全。汛期期間，項目部成立以副經(jīng)理為組長的防洪領(lǐng)導(dǎo)小組，組建抗洪搶險隊，并配備足夠的抗洪搶險物資及機械設(shè)備。不良天氣時，采取晝夜巡邏制度，發(fā)現(xiàn)險情，及時

70、匯報，以便及時搶險，確保工程安全渡汛。5.7 交通安全措施5.7.1 臨管線施工車輛的配置臨管線施工安全性強、施工緊、任務(wù)重，因此要求配置車輛要年審合格，技術(shù)狀態(tài)好，各部件安全有效，使用靈敏，隨時保障施工生產(chǎn)的派車需要。5.7.2 臨管線施工對駕駛員的要求參加臨管線施工的駕駛?cè)藛T，一定要有良好的身體素質(zhì)，業(yè)務(wù)素質(zhì)高，駕駛技術(shù)過硬，懂得車輛保養(yǎng)及突發(fā)故障的處理，并且年審合格工作態(tài)度端正，遵紀守法，忠于職守以確保行車安全。5.7.3 臨管線施工安全措施管理 施工過程中要嚴格派車制度，出車前要了解線路情況。.在行駛通過平交道口時，要嚴格“一停、二看、三通過”的原則，嚴禁搶道通行。嚴格控制車輛的使用，

71、嚴禁超勞駕駛、無證駕車、酒后行車及駕駛帶病車輛，杜絕一切不安全因素，確保施工安全用車。臨管線施工車輛，貨車嚴禁超高、超長、超重載貨，車輛沒有加設(shè)高欄的嚴禁載人，工程指揮車不能超載乘座人員。在遇有特殊氣候，如雷雨、暴風(fēng)、大霧天氣途中應(yīng)立即停車，使氣候轉(zhuǎn)好，確保行車安全時方可行駛。在臨管線施工過程中，對車輛要定期進行安全性能檢查，定期進行保養(yǎng)，保障車輛性能完好，要經(jīng)常組織駕駛?cè)藛T學(xué)習(xí)，加強安全行車意識，確保包滿線施工安全，保障施工生產(chǎn)用車。在復(fù)雜路段及山區(qū)行車時要精力集中，減速行駛。嚴禁開賭氣車、英雄車，保證交通安全。6 安全事故上報程序及處置6.1 項目經(jīng)理部安質(zhì)部門按時填報工程安全事故統(tǒng)計報表

72、，上報工程監(jiān)理站和建設(shè)指揮部。6.2 工程發(fā)生安全事故，事故部位或工點技術(shù)人員應(yīng)立即采取有效措施，搶救人員，防止事故擴大，并保護事故現(xiàn)場。6.3 工程發(fā)生安全事故后，事故發(fā)生單位必須立即用電話或電傳、電報報告上級單位、設(shè)計單位和建設(shè)單位，并通知設(shè)計、監(jiān)理（或監(jiān)督）單位駐現(xiàn)場有關(guān)人員。6.4 工程安全事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須在3 天內(nèi)向建設(shè)單位提出書面報告，并按規(guī)定逐級上報。上報流程見下圖示（見下頁）。報告內(nèi)容包括：發(fā)生的時間、地點、工程項目；發(fā)生的簡要經(jīng)過、損失情況；.發(fā)生原因的初步分析；采取的應(yīng)急措施及事故控制情況；處理方案及工作計劃；事故報告單位。6.5 逐級上報單位6.5.1 凡沒有

73、造成人員傷亡的工程安全事故，屬一級工程重大安全事故的上報部組織調(diào)查；6.5.2 屬二級工程重大安全事故的上報部建設(shè)司組織調(diào)查；6.5.3 屬三級工程重大安全事故的上報部工程建設(shè)監(jiān)理總站組織調(diào)查，部建設(shè)司派員參加；6.5.4 屬四級重大工程安全事故的上報建設(shè)單位負責(zé)組織調(diào)查，部工程建設(shè)監(jiān)理總站派員參加。6.6 制定切實可行的保證安全獎懲辦法6.6.1 項目部預(yù)留安全獎金（保證金），按完成工程量及施工安全情況獎懲兌現(xiàn)。6.6.2 制定詳細的對項目經(jīng)理部、項目部領(lǐng)導(dǎo)班子、先進個人的獎勵辦法。6.6.3 制定詳細的對項目經(jīng)理部、項目部領(lǐng)導(dǎo)班子、責(zé)任個人的傷亡事故經(jīng)濟處罰辦法。.白云南站配軌表序號軌型鋼

74、種長度(m)單元軌節(jié)到達里程備注1 P60 U75V 499.84 L1 GK140+115.44 起點里程 GK139+615.6 2 P60 U75V 89.44 GK140+204.88 現(xiàn)場軌長 91m，長 1.56m 3 P60 U75V 499.84 L2 GK140+867.89 起點里程GK140+368.05 4 P60 U75V 499.84 DK0+367.73 GK141+000=DK0+000 5 P60 U75V 136.25 DK0+503.98 現(xiàn)場軌長 138m，長 1.75m 注：采用 494.84m軌先鋸 29.84m放于改線段終點處（L61-4），鋸 1

75、22m放于 L59-3（白云南站 20#道岔緩沖區(qū)后），鋸 91m放于 L1-2(白云南站 1#道岔緩沖區(qū)后),鋸 138m放于 L2-3(白云南站 16#道岔緩沖區(qū)后)，最后剩余 114m放于 L10-3(朝魯圖站 2#道岔緩沖區(qū)后)，大里程為前，小里程為后。.白云南站至朝魯圖區(qū)間配軌表序號軌型鋼種長度(m)單元軌節(jié)到達里程備注1 P60 U75V 499.84 L3 DK1+266.18 起點里程DK0+766.34 2 P60 U75V 499.84 DK1+766.02 3 P60 U75V 499.84 DK2+265.86 4 P60 U75V 499.84 L4 DK2+765.

76、70 5 P60 U75V 499.84 DK3+265.54 6 P60 U75V 499.84 DK3+765.38 7 P60 U75V 499.84 L5 DK4+265.22 短鏈DK4+266.1=DK4+600 8 P60 U75V 499.84 DK5+098.96 9 P60 U75V 499.84 DK5+598.80 10 P60 U75V 499.84 L6 DK6+098.64 11 P60 U75V 499.84 DK6+598.43 12 P60 U75V 499.84 DK7+098.32 13 P60 U75V 499.84 L7 DK7+598.16 14

77、P60 U75V 499.84 DK8+098.00 15 P60 U75V 499.84 DK8+597.84 16 P60 U75V 499.84 L8 DK9+097.68 17 P60 U75V 499.84 DK9+597.52 18 P60 U75V 499.84 DK10+097.36 19 P60 U75V 494.84 L9 DK10+592.20 20 P60 U75V 494.84 DK11+087.04 21 P60 U75V 482.84 DK11+569.88 現(xiàn)場軌長 487.3m，長 4.46m 注：第 21 對軌采用 499.84m長軌現(xiàn)場鋸軌。剩余12.54

78、m用于朝魯圖站 1#道岔緩沖區(qū)。.朝魯圖站配軌表序號軌型鋼種長度(m)單元軌節(jié)到達里程備注1 P60 U75V 494.84 L10 DK12+177.58 起點里程DK11+682.74 2 P60 U75V 494.84 DK12+672.42 3 P60 U75V 112.02 DK12+784.44 現(xiàn)場軌長 114，長 1.98m 注：采用 494.84m軌先鋸 29.84m放于改線段終點處（L61-4），鋸 122m放于 L59-3（白云南站 20#道岔緩沖區(qū)后），鋸91m放于 L1-2(白云南站 1#道岔緩沖區(qū)后),鋸138m放于 L2-3(白云南站 16#道岔緩沖區(qū)后)，最后剩

79、余 114m放于 L10-3(朝魯圖站2#道岔緩沖區(qū)后)，大里程為前，小里程為后。.朝魯圖至白靈廟站區(qū)間配軌表序號軌型鋼種長度(m)單元軌節(jié)到達里程備注1 P60 U75V 499.84 L11 DK13+384.63 起點里程DK12+884.79 2 P60 U75V 499.84 DK13+884.47 3 P60 U75V 499.84 DK14+384.31 4 P60 U75V 499.84 L12 DK14+884.15 5 P60 U75V 499.84 DK15+383.99 6 P60 U75V 499.84 DK15+883.83 7 P60 U75V 499.84 L1

80、3 DK16+383.67 8 P60 U75V 499.84 DK16+883.51 9 P60 U75V 499.84 DK17+383.35 10 P60 U75V 499.84 L14 DK17+883.19 11 P60 U75V 499.84 DK18+383.03 12 P60 U75V 499.84 DK18+882.87 13 P60 U75V 499.84 L15 DK19+382.71 14 P60 U75V 499.84 DK19+882.55 15 P60 U75V 499.84 DK20+382.39 16 P60 U75V 499.84 L16 DK20+882.

81、23 長鏈DK21+702.230=DK21+700.000 17 P60 U75V 499.84 DK21+382.07 18 P60 U75V 499.84 DK21+879.68 19 P60 U75V 499.84 L17 DK22+379.52 20 P60 U75V 499.84 DK22+879.36 21 P60 U75V 499.84 DK23+379.20 22 P60 U75V 499.84 L18 DK23+879.04 23 P60 U75V 499.84 DK24+378.88 24 P60 U75V 499.84 DK24+878.72 25 P60 U75V 4

82、99.84 L19 DK25+378.56 26 P60 U75V 499.84 DK25+878.40 27 P60 U75V 394.33 DK26+272.73 現(xiàn)場軌長 400m，長 5.67m 注：第 27 對軌采用 494.84m長軌先鋸 12.5m用于額很烏蘇至小布蓋齊區(qū)間最后一個單元軌節(jié) L39-2。.百靈廟站配軌表序號軌型鋼種長度(m)單元軌節(jié)到達里程備注1 P60 U75V 499.84 L20 DK26+935.73 起點里程DK26+435.9 2 P60 U75V 499.84 DK27+435.58 3 P60 U75V 147.29 DK27+582.87 現(xiàn)場軌

83、長 149m，長 1.71m 注：采用 494.84m軌現(xiàn)場鋸 149m用于百靈廟 L20-3（2#道岔緩沖區(qū)后），鋸122m用于L29-3（額很烏蘇站 1#道岔緩沖區(qū)后），鋸104m用于額很烏蘇站L30-3（4#道岔緩沖區(qū)后）。.白靈廟站至額很烏蘇站區(qū)間配軌表序號軌型鋼種長度(m)單元軌節(jié)到達里程備注1 P60 U75V 499.84 L21 DK28+233.37 起點里程DK27+733.53 2 P60 U75V 499.84 DK28+733.21 3 P60 U75V 499.84 DK29+233.05 4 P60 U75V 499.84 L22 DK29+732.89 5 P6

84、0 U75V 499.84 DK30+232.73 6 P60 U75V 499.84 DK30+732.57 7 P60 U75V 499.84 L23 DK31+232.41 長鏈DK31+252.26=DK30+700.000 8 P60 U75V 499.84 DK31+179.99 9 P60 U75V 499.84 DK31+679.83 10 P60 U75V 499.84 L24 DK32+179.67 11 P60 U75V 499.84 DK32+679.51 12 P60 U75V 499.84 DK33+179.35 13 P60 U75V 499.84 L25 DK3

85、3+679.19 短鏈DK33+907.83=DK34+000.000 14 P60 U75V 499.84 DK34+271.20 15 P60 U75V 499.84 DK34+771.04 16 P60 U75V 499.84 L26 DK35+270.88 17 P60 U75V 499.84 DK35+770.72 18 P60 U75V 499.84 DK36+270.56 19 P60 U75V 499.84 L27 DK36+770.40 20 P60 U75V 499.84 DK37+270.24 21 P60 U75V 499.84 DK37+770.08 22 P60 U

86、75V 499.84 L28 DK38+269.92 23 P60 U75V 499.84 DK38+769.76 24 P60 U75V 499.84 DK39+269.60 25 P60 U75V 499.84 L29 DK39+769.44 26 P60 U75V 499.84 DK40+269.28 27 P60 U75V 114.79 DK40+384.07 現(xiàn)場軌長 122m，長 7.21m 注：采用 494.84m軌現(xiàn)場鋸 149m用于百靈廟 L20-3（2#道岔緩沖區(qū)后），鋸122m用于L29-3（額很烏蘇站 1#道岔緩沖區(qū)后），鋸104m用于額很烏蘇站L30-3（4#道岔緩沖

87、區(qū)后）。.額很烏蘇站配軌表序號軌型鋼種長度(m)單元軌節(jié)到達里程備注1 P60 U75V 499.84 L30 DK41+197.11 起點里程DK40+679.27 2 P60 U75V 499.84 DK41+696.95 3 P60 U75V 101.98 DK41+798.93 現(xiàn)場軌長104m,長 2.02m 注：采用 494.84m軌現(xiàn)場鋸 149m用于百靈廟 L20-3（2#道岔緩沖區(qū)后），鋸 122m用于 L29-3（額很烏蘇站 1#道岔緩沖區(qū)后），鋸104m用于額很烏蘇站 L30-3（4#道岔緩沖區(qū)后）。.額很烏蘇站至小布蓋齊站區(qū)間配軌表序號軌型鋼種長度(m)單元軌節(jié)到達里程

88、備注1 P60 U75V 499.84 L31 DK42+519.55 起點里程DK42+019.17 2 P60 U75V 499.84 DK43+019.39 3 P60 U75V 499.84 DK43+519.23 4 P60 U75V 499.84 L32 DK44+019.07 5 P60 U75V 499.84 DK44+518.91 6 P60 U75V 499.84 DK45+018.75 7 P60 U75V 499.84 L33 DK45+518.59 8 P60 U75V 499.84 DK46+018.43 9 P60 U75V 499.84 DK46+518.27

89、10 P60 U75V 499.84 L34 DK46+623.86 長鏈DK46+694.25=DK46+300.000 11 P60 U75V 499.84 DK47+123.70 12 P60 U75V 499.84 DK47+623.54 13 P60 U75V 499.84 L35 DK47+368.94 長鏈DK47+754.44=DK47+000.000 14 P60 U75V 499.84 DK47+868.78 15 P60 U75V 499.84 DK48+368.62 16 P60 U75V 499.84 L36 DK48+868.46 17 P60 U75V 499.8

90、4 DK49+368.30 18 P60 U75V 499.84 DK49+868.14 19 P60 U75V 499.84 L37 DK50+367.98 20 P60 U75V 499.84 DK50+867.82 21 P60 U75V 499.84 DK51+367.66 22 P60 U75V 499.84 L38 DK51+867.50 23 P60 U75V 499.84 DK52+367.34 24 P60 U75V 494.84 DK52+862.18 25 P60 U75V 494.84 L39 DK53+357.02 26 P60 U75V 506.13 DK53+86

91、3.15 現(xiàn)場軌長 499.84m，短 6.29m 注：L39-2 采用 499.84+12.5m 配軌。現(xiàn)場軌比實際配軌長6.21m。.小布蓋齊站配軌表序號軌型鋼種長度(m)單元軌節(jié)到達里程備注1 P60 U75V 499.84 L40 DK54+475.95 起點里程DK53+976.01 2 P60 U75V 499.84 DK54+975.89 3 P60 U75V 126.82 DK55+102.71 現(xiàn)場軌長 128.5m,長 1.68m 注：采用 499.84m軌現(xiàn)場鋸 128.5m用于 L40-3（2#道岔緩沖區(qū)后），鋸142.5m用于巴音花站 L59-3（1#道岔緩沖區(qū)后），

92、剩余 228.84m用于小布蓋齊至巴音花區(qū)間L58-3（28#道岔緩沖區(qū)后）。.小布蓋齊站至巴音花站區(qū)間配軌表序號軌型鋼種長度(m)單元軌節(jié)到達里程備注1 P60 U75V 499.84 L41 DK55+702.91 起點里程DK55+203.07 2 P60 U75V 499.84 DK56+202.75 3 P60 U75V 499.84 DK56+702.59 4 P60 U75V 499.84 L42 DK57+202.43 5 P60 U75V 499.84 DK55+702.27 6 P60 U75V 499.84 DK58+202.11 7 P60 U75V 499.84 L4

93、3 DK58+701.95 8 P60 U75V 499.84 DK59+201.79 9 P60 U75V 499.84 DK59+701.63 10 P60 U75V 499.84 L44 DK60+201.47 11 P60 U75V 499.84 DK60+701.31 12 P60 U75V 499.84 DK61+201.15 13 P60 U75V 499.84 L45 DK61+700.99 14 P60 U75V 499.84 DK62+200.83 15 P60 U75V 499.84 DK62+700.67 16 P60 U75V 499.84 L46 DK63+200.

94、51 17 P60 U75V 499.84 DK63+700.35 18 P60 U75V 499.84 DK64+200.19 19 P60 U75V 499.84 L47 DK64+700.03 20 P60 U75V 499.84 DK65+199.87 21 P60 U75V 499.84 DK65+699.71 22 P60 U75V 499.84 L48 DK66+199.55 23 P60 U75V 499.84 DK66+699.39 24 P60 U75V 499.84 DK67+199.23 25 P60 U75V 499.84 L49 DK67+699.07 26 P60

95、 U75V 499.84 DK68+198.91 27 P60 U75V 499.84 DK68+698.75 28 P60 U75V 499.84 L50 DK69+198.59 29 P60 U75V 499.84 DK69+698.43 30 P60 U75V 499.84 DK70+198.27.小布蓋齊站至巴音花站區(qū)間配軌表31 P60 U75V 499.84 L51 DK70+698.11 32 P60 U75V 499.84 DK71+197.95 33 P60 U75V 499.84 DK71+697.79 34 P60 U75V 499.84 L52 DK72+197.63

96、35 P60 U75V 499.84 DK72+697.47 36 P60 U75V 499.84 DK73+197.31 37 P60 U75V 499.84 L53 DK73+697.15 38 P60 U75V 499.84 DK74+196.99 39 P60 U75V 499.84 DK74+696.83 40 P60 U75V 499.84 L54 DK75+196.67 41 P60 U75V 499.84 DK75+696.51 42 P60 U75V 499.84 DK76+196.35 43 P60 U75V 499.84 L55 DK76+696.19 44 P60 U7

97、5V 499.84 DK77+196.03 45 P60 U75V 499.84 DK77+696.87 46 P60 U75V 499.84 L56 DK78+195.71 47 P60 U75V 499.84 DK78+695.55 48 P60 U75V 499.84 DK79+195.39 49 P60 U75V 499.84 L57 DK79+695.23 50 P60 U75V 499.84 DK80+195.07 51 P60 U75V 499.84 DK80+694.91 52 P60 U75V 499.84 L58 DK81+194.75 53 P60 U75V 494.84

98、 DK81+689.59 54 P60 U75V 218.14 DK81+907.73 現(xiàn)場軌長 228.84，長 10.7m 注：采用 499.84m軌現(xiàn)場鋸 128.5m用于 L40-3（2#道岔緩沖區(qū)后），鋸142.5m用于巴音花站 L59-3（1#道岔緩沖區(qū)后），剩余 228.84m用于小布蓋齊至巴音花區(qū)間L58-3（28#道岔緩沖區(qū)后）。.巴音花站配軌表序號軌型鋼種長度(m)單元軌節(jié)到達里程備注1 P60 U75V 499.84 L59 DK82+739.54 起點里程 DK82+239.70 2 P60 U75V 494.84 DK83+234.38 3 P60 U75V 141.

99、26 DK83+375.64 現(xiàn)場軌長 142.5m,長 1.24m 注：采用 499.84m軌現(xiàn)場鋸 128.5m用于 L40-3（2#道岔緩沖區(qū)后），鋸 142.5m用于巴音花站 L59-3（1#道岔緩沖區(qū)后），剩余228.84m用于小布蓋齊至巴音花區(qū)間L58-3（28#道岔緩沖區(qū)后）。.改線段配軌表序號軌型鋼種長度(m)單元軌節(jié)到達里程備注1 P60 U75V 499.84 L60 GK140+871.07 起點里程GK140+371.23 2 P60 U75V 499.84 GK141+370.91 3 P60 U75V 120.56 GK141+491.47 現(xiàn)場軌長 122m，長

100、1.44m 4 P60 U75V 499.84 L61 GK142+215.86 起點里程GK141+716.02 5 P60 U75V 499.84 GK142+715.7 6 P60 U75V 499.84 GK143+215.54 7 P60 U75V 499.84 L62 GK143+715.38 8 P60 U75V 499.84 GK144+215.22 短鏈GK144+408.36=GK144+500 9 P60 U75V 499.84 GK144+806.70 10 P60 U75V 499.84 L63 GK145+306.54 11 P60 U75V 26.66 GK145+333.20 現(xiàn)場軌長 29.84m，長 3.18m 注：采用 494.84m軌先鋸 29.84m放于改線段終點處（L63-2），鋸 122m放于 L60-3（白云南站 20#道岔緩沖區(qū)后），鋸91m放于 L1-2(白云南站 1#道岔緩沖區(qū)后),鋸 138m放于 L2-3(白云南站 16#道岔緩沖區(qū)后)，最后剩余 114m放于 L10-3(朝魯圖站 2#道岔緩沖區(qū)后)，大里程為前，小里程為后。