1、-1-主橋上部結構施工方案第一章編制說明為圓滿完成杭甬運河紹興縣段二期改造工程項目第六合同段上孫橋的工程施工，根據設計圖紙和招標文件，在認真閱讀圖紙和充分理解設計意圖及對施工現場作詳細調查的基礎上，結合我公司的施工經驗，以信守合同、確保工期和質量、合理控制工程造價、優質高效文明施工、積極采用新工藝為指導思想，編制本橋主橋的專項施工方案。在編制過程中，我們立足于專業化、機械化、標準化施工，重點工序重點安排，特殊部位特殊考慮，并結合工期和工程實際進行統籌，盡量做到施工現場布置合理，方案切合實際，施工組織科學，以便為優質高效安全的完成上孫橋奠定基礎。第二章編制依據和原則一、編制依據：1.同業主簽定的

2、杭甬運河紹興縣段二期改造工程項目六合同段的施工合同，招標文件及修改補遺書；2.杭甬運河紹興縣段二期改造工程項目六合同段的工程投標書；上孫橋的設計文件、施工圖紙；上孫橋的地質勘測報告；3.招標文件規定的國家和行業相關的標準、施工技術規范和規程；有關的設計規范和試驗規程；主要技術規范如下：（1）公路橋涵設計通用規范（JTG D60-2004）（2）公路橋涵施工技術規范（JTJ 041-2000）（3）公路工程技術標準(JTG B01-2003)（4）公路工程質量檢驗評定標準（第一冊土建工程）（JTG F80/1-2004）-2-4.我單位擁有的機械設備狀況、技術力量、施工能力、現場實際情況和我單位

3、類似工程的施工經驗。二、編制原則：（1）遵照施工圖紙、技術規范、現場實際情況、我單位實際情況和業主要求；（2）采用新的施工工藝和技術，組織均衡生產和工序銜接，做到緊張有序，確保工程質量，盡量縮短工期。第三章主橋上部結構工程概況一、橋型布置上孫橋全長317.52 米，橋面寬凈-7.0m+20.5m，全橋配跨為620.0+75.60+6 20.0 米，引橋分為左、右引橋，全橋為直線型。主橋上部結構采用預應力砼系桿拱，跨徑 75.60m，跨中原設R2000m，T70.0m，E1.225m 的圓凸形豎曲線，3.5%的縱坡及以橋中心為起點向兩側設1.5%的橫坡，橋面鋪裝層厚12，后根據省設計院第橋-03

4、號技術聯系單的要求將縱坡調整為4.0%，圓凸形豎曲線技術參數變為R2000m，T80.0m，E1.60m，橫坡與橋面鋪裝層不變；下部結構為雙柱式墩臺，單座主墩基礎為212?500100 PHC預應力管樁；主橋位下為新的運河航道，待橋梁施工完畢后進行開挖。二、主橋設計要點1.主橋系桿拱構造主橋上部結構為下承式預應力砼系桿拱，系桿軸線為R2000m的圓凸形豎曲線，拱肋 軸 線 方程 為 y=4fx/L-4fx2/L2的 二次 拋物 線 方 程，計算 跨 徑 L=75.6m，計算矢高f=15.12m，矢跨比為1：5，系桿軸線為一圓曲線R=2000m，跨中設 8 預拱度，系桿、拱肋端部節點整體澆筑，中

5、部系桿及拱肋各分5 段預制，現場拼裝時現澆接頭形成整體；兩系桿之間設橫梁、行車道板，形成橋面體系，兩拱肋之間設風撐加固。2.下部構造-3-主橋下部為雙柱式墩臺，單座主墩基礎原設計為24?100 鋼筋砼鉆孔灌注樁，后變更為 212?500100 PHC預應力管樁；樁接承臺，主墩采用帶圓弧倒角的方形立柱。三、工程地質概況根據上孫橋橋型布置圖中主墩位置的地質鉆孔柱狀圖，該橋主橋6#墩位置地層結構自上而下為：耕填土(7.50 6.05m)、亞粘土(6.05 -13.35m)、淤泥質粘土(-13.35m-22.65m)、亞粘土(-22.65m-29.25m)、礫砂(-29.25m-35.65m)、亞粘土

6、(-35.65m-40.35m)、強風化凝灰巖(-40.35m-41.85m)、中風化凝灰巖(-41.85m-44.85m)；7#墩位置地層結構自上而下為：耕填土(7.50 5.92m)、亞粘土(5.92 -10.38m)、淤 泥 質 粘 土(-10.38m -23.38m)、亞 粘 土(-23.38m -31.38m)、礫 砂(-31.38m-35.48m)、亞粘土(-35.48m-39.38m)、強風化凝灰巖(-39.38m-40.98m)、中風化凝灰巖(-40.98m-44.98m)。第四章主橋上部結構主要材料說明一、砼系桿、拱肋、端橫梁、內橫梁均采用C50 砼，砼現澆接頭為C55 砼，

7、主橋行車道板采用 C40 砼，橋面鋪裝采用C40 防水鋼纖維砼，風撐、橋墩蓋梁、主墩立柱、防撞護欄采用 C30砼，承臺采用 C25砼；PHC 預應力管樁采用 C80砼。二、普通鋼筋及鋼材普通鋼筋均采用級、級鋼筋，其物理性能必須符合有關規定。三、預應力鋼絞線系桿、橫梁預應力鋼絞線均采用j15.24 高強低松弛鋼絞線，標準強度（270級）：R by1860Mpa，設計以應力控制為主k=(0.70 0.75)R by，以引伸值進行校核，實際引伸值與理論伸長值差不得超過6%。四、吊桿-4-采用內芯為?5 鍍鋅高強鋼絲束的拉索，型號為PESS-109，外加不銹鋼套管，由廠家定型生產。五、鋼板鋼墊板和其他

8、預埋鋼板均采用Q235鋼，其物理性能必須符合有關規定。六、錨具預應力鋼絞線兩端采用15-7、15-5、15-4、15-3 錨具，吊桿兩頭采用DM5A-109、DM5B-109 型鐓頭錨具。七、支座主橋橋墩采用 GPZ()6 盆式橡膠支座。八、伸縮縫主橋與引橋連接處（6#、7#橋墩處）采用 QMF-60型鋼伸縮縫。第五章主橋上部結構施工方案、施工方法上孫橋主橋上構施工原設計系桿和拱肋端部節段(1#預制件)、中部系桿、拱肋及風撐為預制后現場拼裝，用現澆接頭使之形成整體；兩系桿之間的內橫梁(兩根端橫梁設計為現澆)、行車道板為預制后吊裝；現根據該橋施工現場臨時用地狹小，征遷難度大的條件限制，以及我公司

9、對預應力鋼筋砼系桿拱橋多年成熟的施工經驗，項目部對上孫橋主橋上構的施工擬采用現場澆筑的施工方案，即系桿和拱肋端部節段(1#預制件)、中部系桿、拱肋及風撐、兩系桿之間的內橫梁、行車道板由預制吊裝改為現場澆筑，整個主橋在施工階段的流程順序、施工過程中的結構受力體系同原設計方案完全一致。一、具體施工順序在主墩 PHC預應力管樁基礎施工完畢，經檢驗合格后現澆承臺、立柱、蓋梁，并安裝好主橋支座后，開始進行主橋上部結構的施工。具體施工順序如下：1、施工臨時墩的預應力管樁基礎(單墩 3?500100 PC樁)；2、按照引橋的下部結構型式施工臨時墩的承臺、立柱和蓋梁；-5-3、臨時墩的下構砼強度達到要求后搭設

10、貝雷支架，并進行超載預壓；4、澆筑系桿及拱肋拱腳段(1#預制件)；5、澆筑兩根端橫梁；6、澆筑內橫梁（由兩端往跨中對稱進行）；7、張拉系桿及各橫梁的第一批預應力束、壓漿、封錨；8、搭設支架現澆拱肋、風撐；9、安設各吊桿并進行初步收緊；10、進行吊桿第一次張拉，張拉力為每根150KN；張拉以跨中為對稱，2 根對應吊桿同時進行，其順序為吊桿1，3，5，7，9，2，4，6，8。不斷調整其索力，使每根吊桿張拉力達到設計要求，保持吊桿索力均衡；11、拆除拱肋、風撐支架，澆筑行車道板：在橋道橫向，由兩側往中間澆筑，在橋縱向從跨中往兩端對稱進行，橫橋向也對稱澆筑；12、現澆上橫梁，張拉橫梁第二批預應力束、壓

11、漿、封錨；13、張拉系桿第二批預應力束、壓漿封錨；14、進行吊桿第二次張拉，張拉力為每根360KN(各吊桿張拉順序同10)；15、澆筑防撞護欄，橋面鋪裝；16、進行吊桿第三次張拉（微調），吊桿最終張拉力為420KN；17、檢查系桿、橋面高程是否符合設計要求；18、松落系桿支架；19、吊桿兩端進行壓漿、封錨；20、拆除支架。二、整體施工方案（一）支架搭設主跨中間臨時墩基礎采用?500100 預應力管樁基礎，現澆端橫梁、系桿及拱肋拱腳段(即原 1#預制件)時的臨時支撐為架設在主墩承臺上的14 號工字鋼雙腹；臨時支墩基礎的分布為：在兩系桿中心線跨中位置下方各壓入3 根深度為 38m、?500100

12、預應力管樁(預應力管樁呈三角形布置)；由跨中向兩側各17m 處、兩系桿中心線位置下方各壓入3 根深度為38m、?500100 預應力管樁；距主跨端橫梁支座中心線5.3m、兩系桿中心線位置下各壓入3 根深度為 38m、?500100 預應力管樁。每3 根管樁上設置一個三角形承臺，承臺上接立柱、蓋梁，其結構與引橋相同。主跨臨時墩管-6-樁基礎采用靜壓法施工，樁端的持力層為礫砂層；靜壓機施工管樁時的單樁壓力表讀數為 2500KN以上，即管樁單樁容許承載力為2500KN以上，單個臨時支墩樁基為3 根 38m、?500100 的預應力管樁組成，則單個臨時支墩容許承載力達7500KN以上，經驗算臨時支墩的

13、整體承載力滿足要求（支架基礎驗算見后）。竹膠板方木條號工字鋼鍥形墊塊系梁底模示意圖臨時支墩蓋梁上兩系桿下縱向各鋪設一榀為4 排單層貝雷的貝雷支架，中橫梁及行車道板下縱向鋪設2 排單層貝雷，設在中橫梁長度的1/3 和 2/3 位置處，貝雷架在地面上拼裝完畢后，用汽吊進行安裝，貝雷架間用交叉鋼件進行橫向聯結，以提高貝雷支架的穩定性；在貝雷支架上橫向鋪設10 號工字鋼，間距 50cm，在工字鋼上縱向鋪設510cm方木條，間距 50cm，用鍥形木塊來調節標高（詳見附圖），方木條上鋪設1.5 厚度的竹膠板。現澆拱肋、風撐的支架采用鋼管支架，鋼管支架搭設在貝雷片和10 號工字鋼上（詳見附圖）。（二）支架超

14、載預壓由于支架因節點銷子、地基沉降等會產生非彈性變形,同時支架在施工過程中加載后也會產生彈性變形，這都對施工高程的控制帶來了不利的影響。為了消除支架的非彈性變形,測設出支架的彈性變形以指導施工，同時也為了驗證支架的穩定和牢固性，必須對支架進行超載預壓。支架加載預壓時，全斷面預壓，所加預壓量為設計荷載的1.30倍。在系梁支架的1/2L,1/4L,1/8L，1/16L 處設立觀測點。經荷載分析，施工中產生的荷載量約為290T，則預壓量為2901.3=377T,貝雷架共23 片，長度為 69m，377/69=5.5T，即支架上每米均布荷載為5.5T。預壓方式統一采用韓國進口防水袋裝黃砂進行預壓，每袋

15、均過磅,統一重量,袋中砂的幾何尺寸:直徑 1.0 米、高 0.9 米加載順序分別從系梁中部向兩端對稱分級加載。每米分布 56 只砂袋。-7-預壓前作好沉降觀測點，并對每個觀測點進行編號和測量；加載前測一次標高,加載到 1/2 預壓荷載時測一次標高,加載完后測一次標高,以后每間隔24 小時測一次標高,直到支架完全穩定,無沉降時開始卸載,卸載到1/2 預壓荷 載時測一次標高,卸載完后測一次標高。在預壓期間，對每一級的預壓都進行沉降觀測并做好沉降觀察原始記錄，沉降觀測結束后，對數據進行復核整理，數據將作為指導施工的計算依據。觀測時，每級加載后均靜載 3 小時，分別測設支架和砼基礎的沉降量，做好原始記

16、錄。在卸載時，對每一級荷載測設支架的回彈值，然后對數據進行分析處理，分別畫出加載量與沉降、加載時間與沉降的坐標關系圖，分析出其中的塑性變形部分和彈性變形部分，用于指導施工。（三）模板安裝系桿、拱肋全部采用大片貼塑竹膠板組合模板，竹膠板厚1.5cm，每節長2.0m，在各節的每 40cm處加橫肋及豎肋，肋板用510cm方木制成。兩模板之間的模板的拼接縫下面，鋪設膠帶，縫隙嵌薄海綿條，防止在澆筑砼時從模板連接處的縫隙間漏漿。模板表面用膩子刮平、打光。普通鋼筋焊接作業較多，為避免焊接時落下的焊渣燒損竹膠板，在焊點的下方放鐵皮接焊渣。為確保砼保護層厚度，采用特制的硬塑墊塊。用扎絲將其固定在鋼筋上，以避免

17、墊塊脫落，鋼筋外露。為確保砼的外觀質量，在施工中應做到如下幾點：系桿、橫梁及行車道板的底模必須平整；底模邊線和結構物底尺寸同寬，嚴格控制標高及兩側邊線；在鋼筋綁扎完成后可安裝側模，側模應嚴格控制垂直度，且固定牢固，確保模板不滑移、不變形。模板必須滿足規范要求，不合格模板嚴禁使用，脫模劑采用同一型號，禁止使用廢機油，脫模劑要求涂刷均勻。-8-模板應緊固牢靠，模板方木條下的調節楔塊必須質地堅硬，平整牢固。（四）鋼筋綁扎及安裝鋼筋加工必須按設計圖紙尺寸進行下料，其彎制尺寸要滿足規范要求。粗鋼筋對焊前必須先經過焊接試驗，待全部合格后方可批量生產。彎制好的鋼筋要分類、編號、整齊有序堆放，并加以遮蓋。所有

18、鋼筋加工均在加工場進行，電焊接頭要滿足規范要求，綁扎鋼筋時要安放塑料墊塊。設置高程控制網，防止鋼筋保護層出現過大及過小現象，高程控制網的設置不大于 2.0m，以便于抹平操作，確保系桿拱的線形。預埋件種類、數量、位置準確。按底板底層鋼筋距離、位置，用粉筆在模板上作記號，以便綁扎。在布設鋼筋時，如有相互碰撞，按照分布筋讓主筋，細讓粗的原則進行處理。（五）混凝土澆筑施工1、混凝土澆筑與養護混凝土采用2 臺 JS750 拌和站進行拌和，2 臺砼輸送泵將混凝土送至澆筑現場，用50 插入式振搗機進行振搗，混凝土從兩邊向中間對稱澆筑，先澆筑端橫梁與設計圖中所示的 1#預制件，二者一次性整體澆筑；再一次性澆筑

19、設計圖中的2、3、4 號預制件砼。2、正式澆筑前對各種機具設備進行試運行，確保機械不發生故障。依據澆筑順序布置好振搗設備，備好備用動力和機械，并會同監理工程師對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查。3、混凝土養護采取覆蓋灑水養護。考慮到供電時間的不確定性及砼攪拌設備可能發生的機械故障，備用電源設備（自備200KW發電機組）處于備發狀態，一旦正常供電停止后，保證在5min 內自備發電機組能及時啟動，正常發電，以確保混凝土的澆筑能夠順利進行。三、主橋上部結構施工方法1、系桿施工-9-1.1 支架工程根據上孫橋橋位布置及地形條件按設計上部結構荷載兩側各布設5 個臨時支墩，支墩采用混凝土和貝雷拼裝而成；現

20、澆端橫梁、系桿及拱肋拱腳段(即原 1#預制件)時的臨時支撐為架設在主墩承臺上的14 號工字鋼雙腹。首先施工臨時支墩預應力管樁基礎，澆筑承臺、立柱和蓋梁混凝土，然后搭設貝雷支架、14 號工字鋼雙腹，系桿桿底縱向用4排單層貝雷支架貫通，上面橫向鋪設10#工字鋼。1.2 模板工程在搭設好的貝雷支架上放出系桿中心線，在10#工字鋼上縱向鋪設510cm方木，方木下用木楔塊按設計高程調整固定，高程調整時要注意加上支架超載預壓時的彈性形變值和系桿的設計預拱度，系桿的設計預拱度為跨中8，自跨中向兩端按y=ax2+c 的二次拋物線分布(此處 a=-32/77202，c=8)，之后鋪設底模及安裝盆式支座，底模采用

21、1.5cm厚度竹膠板，待底模鋪設好后，放出吊桿位置及內橫梁中心線，并加工安裝鋼筋及波紋管，經監理工程師驗收合格后，安裝外側模（包括拱肋第一節）。系桿的上、下部用鋼管卡住，中間設一道對拉螺桿緊固，并在外側模的兩側設斜撐加固，以確保模板穩固（詳見系桿、拱肋跨中斷面示意圖）。-10-11-12-1.3 鋼筋工程鋼筋的加工在鋼筋制作場內完成，在現場進行成型安裝。鋼筋制作前熟悉施工圖，根據設計長度、規格下料制作，制作完成的鋼筋掛牌分類堆放。鋼筋綁扎必須符合設計要求及有關標準的規定，表面應潔凈，不得有銹皮、油漆、油漬等污垢。鋼筋彎曲成型后，表面不得有裂紋、鱗落或斷裂等現象。鋼筋數量及焊接或搭接長度必須符合

22、施工規范要求，鋼筋綁扎前按設計間距在模板上劃線，然后布筋，綁扎時間距均勻、位置準確、綁扎牢固，并安裝好保護層墊塊，預埋好豎向吊桿孔和縱向預應力孔道，同時預埋橫梁孔道、鋼筋和拱肋鋼筋。預應力孔道及錨墊板安裝時由專人負責，按照設計預應力預留孔道的位置及高度設置波紋管定位框，定位框采用8 鋼筋做成井字形，定位框每隔50cm設置一道，預埋錨墊板必須與波紋管孔道垂直，錨墊板壓漿孔先塞滿棉絲，防止壓漿孔漏漿堵塞。穿波紋管時要逐根進行檢查，不得破裂彎曲，發現問題及時處理，以免澆筑時孔道堵塞。1.4 混凝土工程及預應力鋼束張拉混凝土澆筑前進行一次全面檢查，檢查模內是否有雜物，支撐是否牢固等，并請監理工程師檢驗

23、合格后方可進行澆筑。混凝土拌和采用750L 自動計量攪拌機，按理論配合比調整好的施工配合比準確計量拌和，嚴格控制拌和時間，試驗人員隨時控制好混凝土的坍落度，確保混凝土拌和質量。混凝土的輸送采用拖式混凝土輸送泵直接從攪拌樓下料口送到澆筑部位。混凝土的澆筑采用水平分層法澆筑，層厚控制在3040cm 左右，分兩個面水平推進，澆筑過程中輸送管拆裝速度要快，盡量縮短澆筑時間。混凝土的振搗采用插入式振搗器振搗，嚴格控制振搗時間，不得過振或漏振，過振會使骨料下沉，漏振會出現蜂窩麻面和氣孔；層與層之間一般插入5cm 為宜，做到快插慢拔，待混凝土停止下沉，無明顯氣泡上升，表面平坦呈現薄層水泥漿為止，振搗時應-1

24、3-注意預應力孔道，振搗棒不得直接接觸到波紋管，以避免波紋管的破損導致孔道的堵塞等現象。混凝土的澆筑應連續進行，澆筑混凝土期間，應設專人檢查支架、模板、鋼筋、預埋件等穩固情況，當發現有松動、變形或移位，及時處理。澆筑混凝土時，填寫混凝土施工記錄，并做三組試塊。混凝土澆筑完成后，對混凝土裸露面及時進行修整，抹平，待其收漿后，混凝土表面用麻袋覆蓋，側面掛麻袋并澆水養護，保持表面呈現濕潤狀態。待混凝土強度及齡期達到設計要求后，按照張拉順序進行張拉。預應力鋼束采用j15.24 高強低松弛鋼絞線，118 號為 7j15.24 一束，116 號張拉控制力為1360KN，1718 號張拉控制力為975KN。

25、預應力束分三批張拉，第一批：同時張拉N1、N8；N4、N5；N2、N7；N3、N6。第二批：同時張拉N9、N16；N12、N13；N10、N15；N11、N14。第三批：N17、N18。鋼絞線的切割用砂輪切割機，嚴禁電焊燒割鋼絞線2、橫梁施工2.1 模板工程2.1.1 端橫梁端橫梁利用澆筑好的主墩承臺做支撐，在主墩上先鋪設14 號雙腹工字鋼，放出端橫梁的輪廓線，然后在工字鋼上鋪設610cm 的木檔，并用木楔塊調整好設計高程，鋪設底模，底模采用竹膠板。待鋼筋及預應力管道安裝好后，報監理工程師驗收，經驗收合格后安裝側模。在側模的上下兩側用鋼管卡住，中間設一道對拉螺桿，并設斜撐加固，確保模板的穩固。

26、2.1.2 內橫梁在 10#工字鋼上鋪設 510cm的木檔，并用木楔塊調整高程，鋪設底模。待鋼筋及預應力管道安裝好后，報監理工程師驗收，經驗收合格后安裝側模，在側模的中間設對拉螺桿，并設斜撐加固，確保模板的穩固。（詳見內橫梁支架示意圖）-14-2.2 鋼筋制作與安裝鋼筋的制作在鋼筋制作場內完成，現場進行安裝成型，鋼筋制作前先熟悉施工圖紙，根據設計的長度、規格下料制作，并分類掛牌堆放，鋼筋的焊接或搭接長度嚴格按施工規范的要求進行。在鋼筋安裝成型前先在模板上劃線，然后布筋，綁扎時間距要均勻、位置準確、綁扎牢固，并安裝好保護層墊塊及預應力孔道定位筋。預應力孔道安裝由專人進行，預應力孔道采用鐵皮波紋管

27、制孔，并設置定位鋼筋，以保證管道位置準確。穿波紋管時逐根進行檢查，不得有折曲，發現問題及時處理，以防止在混凝土澆筑時預應力孔道堵塞。2.3 混凝土工程及張拉混凝土澆筑前進行一次全面的檢查，檢查的內容主要包括：模內是否有雜物、支撐是否牢固等。檢查如有問題及時整改，并報監理工程師進行驗收，經驗收合格后方可進行混凝土的澆筑。混凝土的拌和采用750L 自動計量的攪拌機，按設計所需的施工配合比進行準確計量拌和，嚴格控制拌和時間，每盤的拌和時間不少于2min，試驗人員隨時進行坍落度的試驗，確保混凝土的質量。坍落度控制在12-15cm，適量摻加緩凝劑，混凝土初凝時間不得小于 6 小時，混凝土強度五天內達到設

28、計強度的80%，十天內達到 100%。內橫梁橫支架示意圖-15-混凝土的輸送由拖式混凝土輸送泵直接從混凝土攪拌樓輸送至現場混凝土澆筑部位。混凝土的澆筑采用水平分層法澆筑，層厚控制在30cm 左右，分兩個面水平推進，澆筑過程中控制好輸送管的拆裝速度，以縮短澆筑時間。混凝土的振搗采用插入式振搗器，為保證混凝土的澆筑質量，在澆筑過程中嚴格控制振搗的時間，待混凝土面無下沉且表面無明顯氣泡上升、呈現薄層水泥漿為止，做到快插慢拔。在上一層混凝土振搗時振搗棒應伸入下一層混凝土內5cm 以上。振搗時應注意預應力孔道，振搗棒不得接觸到波紋管，以防止孔道的破損引起孔道堵塞。澆筑完的混凝土表面用麻袋覆蓋，側面掛麻袋

29、并澆水養護，保持混凝土表面呈濕潤狀態。待砼強度達到設計強度的90%后，且砼齡期滿足14 天要求后，按張拉順序進行張拉。橫梁預應力鋼束共4 束，預應力鋼絞線規格為每束6j15.24（270 級），張拉控制力為 1171.8KN，預應力鋼絞線規格為每束5j15.24（270 級），張拉控制力為976.5KN，在張拉之前，對張拉設備油泵、油表、千斤頂送監理指定并獲國家質檢部門認可的計量檢測單位進行標定，以保證張拉噸位的正確。根據標定的數據進行伸長量計算，并將張拉工藝、千斤頂檢驗情況、錨具及張拉鋼材的檢驗報告、張拉應力和伸長量的靜力計算遞交監理工程師確認。在監理工程師認可后實施張拉作業。初始張拉力為張

30、拉力的10%，預應力筋的實際伸長量計算式為L=L1+L2式中：L1從初始拉力至最大張拉力間的實際伸長值；L2初始拉力時的推算伸長值。預應力筋張拉后，測定預應力筋回縮與錨具變形量，變形量不得大于6。如果大于允許值，應重新張拉。-16-在張拉完成后，測得預應力筋的實際伸長量與理論伸長量之差應在6%以內，如果超出允許范圍，應停止張拉，查明原因或與設計部門聯系。預應力筋的張拉順序為0初始應力（10%fk）con（持荷 2min）錨固。張拉完成后，應盡快對預應力束管道進行壓漿，壓漿采用活塞式壓漿機。在壓漿前先用清水對孔道進行清洗和濕潤，然后用壓縮空氣進行吹干。水泥漿的水灰比控制在：0.40 0.45，稠

31、度控制在：1418s，水泥漿自拌制至壓入孔道的延續時間視氣溫情況控制在30min 范圍內。在壓漿過程中，隨時觀察壓力表的讀數變化，確保最大壓力在 0.7Mpa 左右。壓漿遵循先長后短、先下后上的原則。壓漿過程連續進行，一直到冒漿孔排出合格的濃漿后停止。根據氣溫的不同，間隔3045min 后對孔道進行第二次壓漿。從而確保預應力孔道壓漿飽滿。壓漿過程中及壓漿后48 小時內，結構砼的溫度不得低于5，否則應采取保溫措施。當氣溫高于35時，壓漿應在夜間進行。3、拱肋施工3.1 支架工程在系桿上放出拱肋中心線及吊桿位置，利用澆筑好的系桿，搭設鋼管網架至拱肋底，搭設時鋼管間距均勻，做到橫平豎直，并及時用纜風

32、鋼絲繩固定。放出拱肋的中心線及其輪廓線，在鋼管網架的頂部按設計要求的高程用鋼管橫向調整，直至符合設計要求為止。3.2 模板工程拱肋的底模、側模均采用竹膠板。在搭設好并經過高程調整過的鋼管網架上順橋向先鋪設 4 道 510cm 的木檔，再鋪設底模，并預留出吊桿預應力孔道的位置。待鋼筋安裝完成并經監理工程師驗收合格后，安裝側模。側模的制作是在場地上放出1:1 的大樣按設計斷面尺寸制作并編號，安裝時上下用鋼管固定，在中部用對拉螺桿緊固，并設置好斜向的支撐。（詳見系桿、拱肋支架示意圖）-17-3.3 鋼筋工程鋼筋的制作均按設計要求的尺寸、規格及數量在鋼筋制作場內完成，在安裝好拱肋底模上按計要求的布筋位

33、置進行劃線，再布筋。綁扎好的鋼筋應做到間距均勻，線條順直。并安裝好保護層的墊塊。3.4 混凝土工程混凝土的澆筑采用750L 自動動計量攪拌機拌和，由試驗人員在現場隨時進行混凝土坍落度測試，嚴格控制混凝土的坍落度。混凝土用機動車運輸至現場，由混凝土輸送泵分別從拱肋兩端的拱底開始輸送入模，直至澆筑拱頂處合攏。澆筑時由于拱腳處坡度稍大，在澆筑過程中采取邊澆筑邊封頂模。混凝土振搗采用插入式振搗器振搗，振搗時必須認真仔細，嚴格控制振搗的時間，以確保混凝土澆筑的外觀質量。澆筑過程中，認真對支架的沉降、軸線偏移情況進行觀測，發現問題及時處理，并做好觀測記錄。拱腳處封頂模板待混凝土將到初凝時拆除并進行抹面。混

34、凝土的養護采用麻袋覆蓋，高壓水泵澆水養護。4、風撐施工4.1 支架及模板工程風撐的支架在已經澆筑完成的內橫梁上搭設鋼管網架，先用 25#槽鋼貫穿于連續的三根內橫梁上，再在槽鋼上搭設鋼管網架，并及時用纜風鋼絲繩加以固定，在鋼管網架頂部放出風撐的中心線，然后鋪設3 道 510cm 的木檔，并用木楔塊調整好高程，調整高程時要注意設置3 的預拱度；再鋪竹膠板底模，待鋼筋安裝完畢并經監理工程師驗收合格后方可進行側模的安裝，側模上下用鋼管固定，中部采用對拉螺桿緊固，并設置斜向支撐，以保證混凝土澆筑時模板的穩固。-18-風撐支架示意圖-19-4.2 鋼筋工程鋼筋在鋼筋制作場內按設計要求的規格、尺寸、數量進行

35、加工，在工地現場進行成型安裝。鋼筋骨架穩固，線條平順，安裝好保護層墊塊。4.3 混凝土工程混凝土澆筑采用750L 自動攪拌機拌和，由混凝土輸送泵直接輸送入模，采用振搗棒振搗，振搗時控制好振搗時間，并對鋼管網架及模板的支撐加以觀測，以保證混凝土的澆筑質量。第六章受力驗算第一節主橋系桿支架基礎受力驗算本橋現澆支架采用：（1）預應力管樁（2）承臺（3）立柱（4）蓋梁-20-灌注樁灌注樁立柱承臺1000*120*120蓋梁承臺立面圖承臺號雙復工字鋼號雙復工字鋼系桿拱重量1、單個系桿拱自重：(預制)(48.619+39.78+39.78+31.872+27.496)2+26.591+39.78=441.

36、465t（圖 P3）現澆接頭封錨砼：16.2352.6 2=21.106 t（圖 P3）單個系桿拱合計重量：441.465t+21.106 t=462.571 t 2、單個端橫梁重量:5.7m32.6t/m3=14.82t(圖 P11)3、單個內橫梁重量(共計 17 根)4.0m32.6T/m3172=10.4 T 172=88.4t(圖 P13)4、風撐砼重量：5.6m32.6T/m332=14.56T32=21.84t(圖 P5)5、主橋行車道板重量：136.13m3 2.6T/m32=176.969t(圖 P15)系桿拱砼共重：1+2+3+4+5=462.571+14.82+88.4+2

37、1.84+176.969=764.6t 按均布荷載計算：764.6t 77.20m=9.9t/m(按 10t/m 計)單個支架重量：1、系桿貝雷支架重量：貝雷一榀為4 片23=92 片，每片（加工字鋼、模板）為330Kg，-21-330 Kg92=30.36t；30.36t/69M=0.44t/m 2、拱肋鋼管支架重量：立桿：68763.84kg/m=10.967t 大橫桿：87343.84kg/m=7.311t 小橫桿：21123.84kg/m=8.110t 斜撐：361223.84kg/m=3.318t 小計：10.967+7.311+8.110+3.318=29.706t 3、中橫梁、車

38、道板貝雷支架重量：貝雷縱向1 片 23=23 片，每片（加橫梁工字鋼，中橫梁、車道板模板）為330kg。330kg23=7.59t,7.59t69m=0.11t/m 4、車道板鋼管支架重量：立桿：162571.2m3.84kg/m=1.290t 大橫桿：162528.1m3.84kg/m=2.488t 小橫桿：162723.7m3.84kg/m=1.591t 斜撐：1622421.5m3.84kg/m=2.212t 小計:1.290+2.488+1.591+2.212=7.581t單個支架重量合計：30.36+29.706+7.59+7.581=75.237t 按均布荷載計算：75.237t

39、72m=1.04t/m(按 1.1t/m 計)臨時承臺、立柱、蓋梁重量：按單側計算承臺重量=6.2 m32.6t/m3 5=80.6t 立柱重量=2.66 m32.6t/m3 5=34.58t 蓋梁重量=20.146 m32.6t/m3 50.5=130.949t 小計:80.6+34.58+130.949=246.129t 按均布荷載計算：246.129t 72m=3.42t/m(按 3.5t/m 計)共計均布荷載為砼自重+支架重量+臨時支墩 Q=10t/m+1.1t/m+3.5t/m=14.6t/m-22-N1=G1=N9=G2=單個端橫梁重量 2=7.41t。N2=N3=QL232=14

40、.65.3 2=38.69t N2=N4=N8=N6=Q L342=14.615.52=113.15tN4=N5=QL452=14.6172=124.1tN5=N6=QL562=14.6 172=124.1tN1墩受力為：7.41T N2墩受力為：38.69T-23-N3墩受力為：38.69+113.15=151.84T N4墩受力為：113.15+124.1=237.25T N5墩受力為：124.1+124.1=248.2T N6墩受力為：113.15+124.1=237.25T N7墩受力為：38.69+113.15=151.84T N8墩受力為：38.69 T N9墩受力為：7.41T

41、每根墩的容許承載力均不小于750T，則預應力管樁安全系數N4：750237.25=3.16 N5：750248.2=3.02 N6：750237.25=3.16 臨時支墩砼結構與引橋相同安全系數可以保證。第二節 主橋拱肋鋼管支架受力驗算1、小橫桿計算：采用48mm 3.5mm 鋼管作為支架,鋼管立柱的縱向為1.0m,橫向間距為 0.5m,因此小橫桿的計算跨徑L1=0.5m,在順橋向單位長度內砼質量為:鋼筋砼結構容重26KN/m3計算自重，拱肋剖面圖則梁中部 P砼=1.001.2-(0.750.25)2=0.82526=21.45KN/m2 模板楞條荷載 P模=0.75KN/m2 傾倒砼和振搗砼

42、所產生的荷載均按2.0KN/m2計算。人行機具動荷載P動=2.0KN/m2-24-支撐架總荷載：梁中部P總=P砼+P模+P動+P振=21.45+2(0.75+2.0+2.0)1.0=30.95KN/m2 由公式得：彎曲強度：MPaMPa2154.15210078.51050095.3032抗彎剛度：mmmmEIqlf351.010215.1101.215050095.3015055442、大橫桿計算：立柱縱向間距為1.0m，現按三跨；連續梁計算：由小橫桿偉遞的集中力F=30.950.5=15.48KN，最大彎矩可按下式計算：Mmax=0.26FL2=0.26 15.481.0=4.02KN.m

43、 撓度：mmmmEIFlf3011.010215.1101.2100100015480883.1100883.155223、立桿計算：立桿承受大橫桿傳遞來的荷載，因此N=15.48KN,由于大橫桿步距為1.5m，長細比9578.151500il，查表得=0.552，那么有：N=A=0.552 489215=58035N=58.0KN 由 NRc=8.5KN，不能滿足抗滑要求。為二個扣件時，由R=15.48KN/2=7.74KNRc=8.5KN，滿足抗滑要求。第三節 主橋系桿貝雷支架受力驗算1、貝雷桁架計算：縱梁由 4 片貝雷組成（如圖所示），根據鋼結構規定，彈性模量為2.1 105，截面慣性距

44、為 2505004cm4，-25-從系桿剖面圖計算得貝雷架跨距為17 米時的荷載為：17m 1.3m3/m=22.1m3 中橫梁在貝雷架跨距為17 米時，共有 4 根，每根作用在單根系桿的荷載為中橫梁重量的四分之一，計算荷載為：4 m344=4 m3 車道板在貝雷架跨距為17 米內，作用在單根系桿的荷載為車道板重量的四分之一，計算荷載為：8.1 170.25 4=8.7 鋼筋砼結構容重26KN/m3計算自重，P 砼=(22.1+4+8.7)261.5=1357.2KN(根據交通部標準公路橋涵鋼結構及木結構設計規范安全系數取1.5)作用于單排每米荷載為:q=1357.2417=19.959KN.

45、m 撓度計算：（允許撓度L/400）本跨撓度允許值為17/400=0.042m 5ql4/(384EI）=519.959174/3845.26 106 =0.004L/400=0.042 撓度滿足要求。第四節 主橋中橫梁貝雷支架受力驗算1、貝雷桁架計算：中橫梁由 2 片貝雷組成（如圖所示），根據鋼結構規定，彈性模量為 2.1 105，截面慣性距為 250500cm4，中橫梁在貝雷架跨距為17 米內，共有 4 根，每根作用在貝雷的荷載為中橫梁重量的二分之一，計算荷載為：4 m342=8m3車道板在貝雷架跨距為17 米內，作用在貝雷的荷載為車道板重量的二分之一，計算荷載為：8.1 170.25 2

46、=17.4 m3-26-鋼筋砼結構容重26KN/m3計算自重，P 砼=(8+17.4)261.5=990.6KN(根據交通部標準公路橋涵鋼結構及木結構設計規范安全系數取1.5)作用于單排每米荷載為:q=990.6217=29.135KN.m 撓度計算：（允許撓度L/400）本跨撓度允許值為17/400=0.042m 5ql4/(384EI）=529.135174/3845.26 106 =0.006L/400=0.042 撓度滿足要求。第四節 主橋車道板鋼管支架受力驗算1、小橫桿計算：采用48mm 3.5mm 鋼管作為支架,鋼管立柱的縱向為1.0m,橫向間距為 0.5m,因此小橫桿的計算跨徑L

47、1=0.5m,在順橋向單位長度內砼質量為:鋼筋砼結構容重26KN/m3計算自重，拱肋剖面圖則梁中部 P砼=110.25 26=6.5KN/m2 模板楞條荷載 P模=0.75KN/m2 傾倒砼和振搗砼所產生的荷載均按2.0KN/m2計算。人行機具動荷載P動=2.0KN/m2 支撐架總荷載：梁中部P總=P砼+P模+P動+P振=6.5+2(0.75+2.0+2.0)1.0=16KN/m2-27-由公式得：彎曲強度：MPaMPa215771.7810078.5105001632抗彎剛度：mmmmEIqlf355.010215.1101.21505001615055442、大橫桿計算：采用48mm 3.

48、5mm 鋼管作為支架,鋼管立柱的橫向為1.35m,橫向間距為0.7m,因此小橫桿的計算跨徑L1=0.7m,在順橋向單位長度內砼質量為:鋼筋砼結構容重26KN/m3計算自重，拱肋剖面圖則梁中部 P砼=110.25 26=6.5KN/m2 模板楞條荷載 P模=0.75KN/m2 傾倒砼和振搗砼所產生的荷載均按2.0KN/m2計算。人行機具動荷載P動=2.0KN/m2 支撐架總荷載：梁中部P總=P砼+P模+P動+P振=6.5+2(0.75+2.0+2.0)1.0=16KN/m2 由公式得：彎曲強度：MPaMPa215391.15410078.5107001632-28-抗彎剛度：mmmmEIqlf3

49、11.210215.1101.21507001615055443、立桿計算：立桿承受大橫桿傳遞來的荷載，因此N=16KN,由于大橫桿步距為1.35m，長細比84161350il，查表得=0.552，那么有：N=A=0.552 489215=58035N=58.0KN 由 NN，滿足要求。扣件抗滑力計算：為一個扣件時，由R=16KN Rc=8.5KN，為二個扣件時，由R=16KN 2=8KN Rc=8.5KN，能滿足抗滑要求。第七章重要施工技術措施1、所有外露部分的模板要保證具有足夠的剛度、強度和穩定性，并確保構件外表面平整、光潔。模板安裝完成后，應對平面位置、頂部標高、接縫進行自行檢查。2、砼

50、澆筑時，在側模部位安排專人檢查，發現模板變形或跑模時，立即停止澆筑砼，及時采取措施，在兩側翼模側模要加固好，防止跑模。3、嚴格控制砼的施工配合比，拌和站采用自動計量系統。4、插入式振搗器盡理避免碰到模板和波紋管上，不得放在鋼筋上。5、當氣溫低于5時，要覆蓋保溫，不得向砼表面灑水。6、澆筑砼時，嚴格檢查砼的坍落度，不合格的砼不得使用。7、為消除拆模后箱梁底板發黑現象，在綁扎好鋼筋后澆筑前用高壓水槍或風槍將底板上鋼筋落下的銹或焊渣及其他碎屑清理干凈，確保砼的外現質量。8、為防止砼過大收縮，減少砼的徐變，采用的商品砼在控制好配合比的同時應摻加早強減水劑。-29-9、澆筑砼時，盡量選擇在氣溫25左右時

51、澆筑，從人員、機械、材料各方面作好充分的準備，保證澆筑時不停頓，以免砼出現施工縫。10、砼構件的拆模時間必須嚴格按規范施工，不得提前拆模。11、明確崗位責任和檢查制度，制定好各種檢查觀測表格，以便掌握控制好施工質量，及時發現、分析、并處理好施工中出現的問題。12、制定好工序檢測措施，不達要求標準，不得進行下道工序。第八章質量保證措施一、質量保證措施1、進入施工現場的水泥具備出廠合格證、產品質量保證書等質量證明證書，水泥的堆放必須符合防雨、防潮要求，不使用過期、受潮、結塊的水泥。2、嚴格按規范驗收原材料，鋼筋加工采用分批、集中加工，現場綁扎、焊接。加工前調直、消除污銹；焊接前，根據施工條件進行試

52、焊，合格后方可正式施焊。彎制鋼筋和彎鉤末端按設計規范辦理。3、砼采用拌和站集中拌和，施工人員嚴格按施工配合比配料，拌和時嚴格控制拌和時間，運輸時不發生離析；澆筑砼時在砼澆筑現場檢查砼坍落度，坍落度不在控制范圍內的混凝土不準使用。4、技術交底：工程科向各施工隊隊長進行技術交底，施工隊長向各工種工人進行分類技術交底，使各工種工人明確職責和技術要求，加強全員質量意識，努力把好質量關。5、事前控制：施工適用圖紙、施工順序、質量要求、施工方案等應按設計要求，在各分部工程開工前上報監理工程師。6、事中控制：對施工中的各個環節認真檢查，發現問題及時糾正。工作交換和質量互檢制度，各施工隊對工程質量應進行自檢，

53、交接班時兩施工隊進行書面互檢（在施工日志里反映出來），認為上道工序不符合質量要求的接班方有權拒絕接收，并由原施工隊立即進行返修、糾正，直至達到質量要求。接收方認為上班合格的則由雙方施工隊長在對方施工日志中相關欄簽字確認。-30-7、事后控制：堅決杜絕不合格品的出現8、建立資料分層審核制度：施工及測量原始記錄的計算部分必須有第二人進行復核并簽字，以防差錯。9、各部門、各施工隊負責人、技術人員每天碰頭，研究解決工程質量中的“多發病”和“疑難病”，找出病因，提出對策付諸實施。二、質量控制方法和手段1、具體質量目標優良工程。2、熟悉設計圖紙并建立審核把關制度，領會設計意圖，對圖示各結構以及軸位尺寸標高

54、必須一一驗證，并與實地核對，做到準確無誤，以免出現缺陷返工浪費。3、熟悉并掌握施工技術規范和質量驗收標準。技術規范和質量標準是提高工程技術管理的重要依據，對施工過程起著指導的制約作用。4、技術交底及時、全面、徹底，手續一律以書面形式出現，做到責任明確，由工程技術主管負責執行。5、施工過程質量控制做到工序層層把關，實驗室負責實驗配比和劑量配合及現場過磅，質檢人員除履行全面質檢評定之外，還要配合駐地監理作好施工與監理程序的資料工作，施工中前后設計變更，工程質量現場把關、控制、逐項簽認以及質量合格與否和質量隱患、事故等，均按公路工程監理工作實施細則執行。6、嚴格執行標號砼操作細則，施行責任并設專門技

55、術人員和質檢人員負責技術指導和監督。7、按合同規定的項目和頻率嚴格進行材料的試驗工作，向監理工程師審批試驗報告，積極配合監理工程師復核檢驗。8、外購成品及半成品構件派人員赴現場考察供料方施工工藝及質量控制情況，并測試有關項目。9、依據工程進展安排進場材料數量和規格。搬運儲存材料分類堆放，各類材料設標簽。10、不合格材料經審定后，加標簽或清理出場。11、質量管理網絡。-31-質量管理領導小組組長：副組長：成員：專職施工員：專職質檢員：第九章安全措施在施工中，我們嚴格遵守國家的安全生產法規和環境保護法令，自覺保護勞動者生命安全，保護自然生態環境，力爭展現出一個工程良好的企業形象，展示我們生產管理的

56、綜合現代化水平。為杜絕重大事故和人身傷亡事故的發生，把一般事故減少到最低限度，確保施工的順利進展，特制定安全措施如下：1、施工隊設專職安全員，在工區主任的領導下，履行保證安全的一切工作。2、利用各種宣傳工具，采用多種教育形式，使職工樹立安全統一的思想，不斷強化安全意識，建立安全保證體系，使安全管理制度化，教育經常化。3、在下達生產任務時，必須同時下達安全技術措施，檢查工作時，總結安全生產情況，提出安全生產要求把安全生產貫徹到施工的全過程中去。4、認真執行定期安全教育，安全講話，安全檢查制度，設立安全監督崗，支付和發揮群眾安全人員的作用，對發現事故隱患和危及到工程人身安全的事項，要及時處理，作出

57、記錄，及時改正，落實到人。5、施工中臨時結構必須向員工進行安全技術交底。對臨時結構須進行安全設計和技術鑒定，合格后方可使用。6、起重、高空作業的技術工人，上崗前接受身體檢查和技術考核，合格后方可操作。高空作業必須按安全規范設置安全網，拴好安全繩，戴好安全帽，并按規定配戴防護用品。7、工地修建的臨時房、架設照明線路、庫房，都必須符合防火、防電、防爆炸的要求，配置足夠的消防設施、安全避雷設備。-32-8、施工用電（1）支線架設A、配電箱的電纜線應有套管，電線進出不混亂，電箱上進線加滴水彎。B、支線絕緣好，無老化、破損和漏電。C、支線應沿墻或電桿架空敷設，并用絕緣子固定。D、過道電線可采用硬質護套管

58、埋地并作標記。E、室外支線應用橡皮線架空，接頭不受拉力并符合絕緣要求。（2）現場照明A、一般現場所采用380V 電壓。危險、潮濕場所和手持照明燈具應采用符合要求的安全電壓。B、照明導線應有絕緣子固定。嚴禁使用花線或塑料膠質線。導線不得隨地拖拉或綁在腳手架上。C、照明燈具的金屬外殼必須接地或接零。單相回路內的照明開關箱必須裝設漏電保護器。D、室外照明燈具距地面不得低于3m；室內距地面不得低于2.4m。（3）架空線A、架空線必須設在專用電桿上，嚴禁架設在樹或腳手架上。B、架空線應裝設橫擔和絕緣子，其規格、線間距離、檔距離等應符合架空線路要求，其電板線離地2.5m 以上應加絕緣子。C、架空線一般應離

59、地4m以上，機動車道為6m以上。9、施工機械安全措施（1）工區對工地所有機械統一定期進行安全檢查，發現問題及時解決，消除不安全的因素。（2）各種機械設備均要制定安全技術操作規程，并認真檢查落實情況。（3）定期檢查機械設備的安全保護裝置和安全指示裝置，以確保以上兩種裝置的齊全、靈敏、可靠。-33-（4）機械操作人員必須聽從施工人員的正確指揮，精心操作。但對施工人員違反操作規程和可能引起危險事故的指揮，操作人員有權拒絕執行，并及時向工地負責人反映。5、安全管理網絡安全機構管理領導小組組長：副組長：成員：專職安全員：第十章環保措施1、嚴格執行國家環保法和交通部及當地政府對環保的有關規定，嚴格執行合同

60、中的環保條款。開工前對全體員工進行全面教育，認真學習法律法規，增強全體施工人員的環保意識，形成全員全過程環保局面。同時與地方部門簽定環保協議，并認真執行。2、搞好環保調查，了解當地環保內容與要求，嚴格執行建設單位與當地環保部門簽訂的有關協議，建立環保檢查制度，把環保措施層層落實，做到責任到人，獎懲分明。3、在編制施工方案時，同時考慮環保問題，對易污染環境的施工項目如場地布置、駐地建設、臨時用地、施工垃圾、揚塵、施工噪音，必須制定具體可行的措施，從施工安排上全力做到不多占用土地、減少植被破壞，不污染河流、道路，不隨意堆放垃圾，減少施工揚塵。4、在布置施工場地時，對鋼筋加工、混凝土拌合、構件預制等

61、設施盡量選擇在遠離村鎮的下風側，以減少視覺和噪音污染，保護沿線居民的健康及工作環境不受影響。5、生產及生活垃圾定點存放，經集中收集后運至環保部門指定的地點掩埋，不隨意裸露棄置，消除施工污染。-34-6、配備 1 臺灑水車，對現場和運輸便道經常進行灑水濕潤，防止揚塵。7、對使用的工程機械和運輸車輛加強維修保養，提高尾氣排放標準，降低運行噪音。8、工點完工后，及時進行現場清理。第十一章文明施工1、組織管理措施建立健全組織機構。成立以項目經理為組長，生產、技術、質量、安全、保衛、材料等管理人員為成員的文明施工管理機構。健全管理制度。包括：崗位責任制、經濟責任制、檢查制度、會議制度和各項專業管理制度。

62、健全管理資料。加強教育培訓工作。積極應用新技術、新工藝、新設備和現代化管理方法，提高機械化作業程度。在空間上合理布置，施工秩序化、標準化、真正體現文明施工的水平。2、現場場容與場貌布置按照現場布置圖的規定，布置安放設施設備，并隨施工進度的實際情況進行調整各階段現場的布置。道路與場地施工便道暢通、平坦、整潔，不亂堆亂放，無散落物，預制場地平整，不積水，場內的排水系統暢通無阻。施工中的垃與生活垃圾圾集中分類堆放，并及時處理。大堆材料砂石分類堆放成方，并設置符合要求的料倉，布局合理、安全、整潔。施工設備與車輛-35-施工設備、大模板等集中堆放整齊。大模板成對放穩，角度正確，配件、扣件分類分規格存放。施工車輛必須保持整潔，做到勤清洗。在每天下班前，將車輛填放在指定的位置，不隨意亂放車輛，車輛停放要整齊。3、生活衛生1、生活衛生納入工地總體規劃，落實衛生專職管理人員和保潔人員，落實責任制。2、工地設置足夠的男女廁所，落實專人管理，保持清潔無害。3、生活垃圾必須隨時分類處理，保持場容整潔。