1、精品路面施工方案路面施工方案一、編制依據一、編制依據1、國家、公路現行設計規范、施工規范、驗收標準和有關規定；2、大營至神池高速公路路基第 LJ2 合同段兩階段施工設計圖；3、公司以往類似工程的施工經驗、工法。二、工程概況二、工程概況原神高速公路 LJ2 標野馬梁隧道隧址區位于山西省西北部云中山北側山系野馬梁基巖山區內，隧道所穿越的野馬梁總體走向呈北東-南西向，屬于陽武河支流瀘河與滹沱河盆地的分水嶺。隧道圍巖巖性較為復雜，巖體完整性總體較差，巖體風化程度對淺埋段洞體影響很大。隧 道為分 離式隧道，隧道 右線起訖 里程 為 K11+045K16+547，長 5512 米，左線起訖里程 ZK11+
2、050ZK16+562 長5512 米。隧道按雙向四車道高速公路標準建設，主線設計速度80Km/h。根據設計文件要求，野馬梁隧道洞口段 300 米，采用復合式路面，瀝青砼上面層：4cm 細粒式 SBS 改性瀝青混凝土+6cm 中粒式改性瀝青混凝土。水泥砼下面層：28cm 水泥混凝土路面（特重車道），26cm 水泥混凝土路面（重車道）。基層：15cm 貧混凝土基層（設仰拱段），20cm 貧混凝土基層（不設仰拱段）。-可編輯-精品洞內其余范圍采用水泥混凝土路面結構。面層：28cm 水泥砼鋼纖維路面（特重車道），26cm 水泥砼鋼纖維路面（重車道）。基層：15cm 貧混凝土基層（設仰拱段），20cm
3、 貧混凝土基層（不設仰拱段）。隧道車性橫洞采用水泥混凝土路面，路面結構形式為：18cm 厚水泥混凝土路面+10cm 厚貧混凝土基層。隧道人行橫洞采用水泥混凝土路面，路面結構形式為：8cm 厚水泥混凝土路面。三、三、主要施工機械及人員配備主要施工機械及人員配備1、人員配備工作名稱測量放線攪拌運輸攤鋪養護施工技術試驗檢測工作內容測量、放線、復核上料、攪拌砼運輸攤鋪、振搗、抹平等養護技術管理試驗檢測人員配備3 人操作人員 1 人、上料 6 人運輸車司機 5 人共 10 人1 人3 人1 人2、施工設備配備序號設備名稱數量-可編輯-精品12345678910振搗器刻紋機三輥軸攤鋪機平板振動夯路面切縫機
4、運輸罐車裝載機灑水車全站儀水準儀4221251111四、四、施工方案及施工方法施工方案及施工方法1、貧混凝土基層施工貧混凝土基層在有仰拱段為 15cm，無仰拱段為 20cm，基層做為路面的持力層，受力上起著承上啟下的左右，質量的好壞直接影響到路面的質量，為保證基層有良好的穩定性，足夠的強度和合適的剛度，施工中應注意：（1）施工配合比：施工中嚴格按照設計配合比，同是控制好骨料，此為基層密實度的關鍵。（2）基層必須振搗密實，表面平整，與路面坡度一致，施工中-可編輯-精品每 5m 掛線一次，并時時拉線檢查，嚴格控制表面高程，保證面層有足夠的厚度。2、路面施工的前提條件（1）路面基層施工完成，經檢查，
5、其尺寸，標高、縱橫向坡度等應符合設計及規范要求，表面干凈，排水通暢，且經過了必要的養生，養生其不小于 7 天。（2）中線、水平控制點布設準確合理，測量施工放樣細致到位。基層檢查合格后進行了測量放樣，安裝 20m 一個中線樁，并放出待施工節塊的支模邊線。（3）砼的配合比設計滿足設計配合比要求，路面施工方案及分項開工報告已申報并批復，技術交底及崗前培訓工作已完成。（4）模板制作已完成，其強度及剛度符合設計及規范要求，表面平整度，拼裝誤差等符合設計及規范要求。（5）砼拌合站、運輸車、攤鋪機、振搗器及路面切縫機，刻紋機等機械設備性能先進，配套合理，運轉正常。（6）水泥、砂、石料、路面預埋件等原材料檢驗
6、合格，數量滿足施工要求。（7）施工作業區段的照明、供水等滿足施工要求。3、水泥混凝土路面施工方法-可編輯-精品本合同段隧道路面面層采用小型機組鋪筑，隧道路面全寬（8.75m）采用一次鋪筑。（1）施工前準備工作測量放樣模板安裝混凝土攪拌運輸混凝土攤鋪混凝土振搗縱縫拉桿設置三輥軸整平接縫施工路面的修整抗滑構造縫施工混凝土養生。4、測量放樣施工放樣是水泥混凝土路面施工的首要工作。項目部技術人員根據設計圖紙放出線路中線及邊線，直線段一般每 10m 放出邊樁及標高，曲線段加密，每5m 放樁。臨時水準點設于隧道邊墻，每100150m 設置一個，以便施工中及時復核。5、模板安裝與拆除路面兩側模板采用鋼模，在
7、使用前對模板進行一次全面檢測，模板按尺寸要求安裝，保證路面寬度及標高準確，模板頂面應與路面設計標高齊平，誤差控制在 2mm 以內。當混凝土抗壓強度不小于 8MPa 時方可拆模，拆模是不得損壞板邊、板角及傳力桿、拉桿周圍的混凝土。拆模時要使用專用工具，不得錘擊拆模。6、混凝土攪拌根據規范要求，結合現場實際采用的攤鋪機械，攪拌設備擬采用-可編輯-精品2 臺 50m3/h 的強制式攪拌機，配料設備采用電子自動稱量三料斗配料機。（1）原材料質量水泥進場必須有出廠合格證，并經檢驗合格后方可使用。水泥進場后要注意保管，防止受潮。各種不同品種、標號的水泥應分別堆放，堆放時要考慮到先進先用的順序，以免儲存時期
8、過長而失效。粗骨料：應質地堅硬、耐久、潔凈。最大粒徑不大于 40mm，且符合規范的級配。細骨料：應采用級配良好的中砂，細度模數應在 2.5 以上。為了提高其耐磨性，小于 0.08mm 的顆粒不應超過 3%。（2）砼攪拌混凝土各種原材料的質量應符合配合比設計要求，并應根據原材料情況的變化及時調整配合比。混凝土攪拌時其投料次序，除應符合有關規定外，粉煤灰宜與水泥同步；外加劑的添加應符合配合比設計要求，且宜滯后于水和水泥。水泥、砂、石儲備要滿足砼不間斷施工需要。7、混凝土運輸運輸混凝土采用 8T 自卸汽車，根據現場實際情況及運輸距離確定車輛數。要求自卸汽車后擋板應關閉緊密，運輸時不得漏漿撒料，車廂底
9、板應平整光滑。裝料前應清潔箱底，灑水潤壁，排干積水。裝-可編輯-精品料時自卸汽車應挪動位置，防止離析。攪拌站漏卸料落差不得大于2m。在運輸過程要保證不漏漿、不變干、不離析。卸料時盡量不要堆積太高，卸料高度不應超過 1.5m。8、混凝土攤鋪(1)混凝土拌合物攤鋪前，經測量人員和自檢人員對模板的間隔、高程、板厚、潤滑、支撐穩定情況和基層的平整潤濕情況，以及傳力桿裝置等進行全面檢查。檢查合格后方可鋪筑混凝土。(2)混凝土攤鋪工藝流程:布料 密集排振 拉桿安裝 人工布料 三輥軸整平(真空脫水)精平飾面 拉毛切縫 養生(硬刻紋)填隙。(3)混凝土攤鋪要求:混凝土攤鋪成型采用三輥軸混凝土攤鋪整平機，攤鋪混
10、凝土前檢查模板位置、高程、支架穩固、模板側面涂脫模劑。鋪筑混凝土前，基層頂面必須清掃干凈并保持濕潤狀態，不得有積水。三輥軸機組鋪筑面層，必須設有專人指揮車輛均勻卸料，布料應與攤鋪速度相適應。為準確地估計卸料位置，必須有專人指揮車輛卸料。采用小型挖掘機或裝載機進行初攤布料，布料盡量使混凝土在攤鋪寬度內，厚度較均勻，中間可高一點，布料高度一般以高出成后的路面 610cm 為宜。9、鋼筋安裝隧道內緊急停車帶異形板角采用雙層鋼筋網補強，安放雙層鋼筋網片，上下兩層鋼筋網片采用架立筋扎成骨架后一次安放就位。安放角隅鋼筋時，先在安放鋼筋的角隅處攤鋪一層混凝土拌合物，攤鋪高-可編輯-精品度應比鋼筋設計位置預加
11、一定的沉落度。角隅鋼筋就位后，用混凝土拌合物壓住。安放邊緣鋼筋時，先沿邊緣鋪筑一條混凝土拌合物，拍實至鋼筋設置高度，然后安放邊緣鋼筋，在兩端彎起處，用混凝土拌合物壓住。10、混凝土振搗混凝土拌和物布料長度大于10m時，可開始振搗作業，采用4 根插入式振搗棒與平板式振搗器組合振搗，振搗棒組間歇插入振搗時，每次移動距離不宜超過振搗棒有效作用半徑的1.5 倍，并不得大于500mm，振搗時間一般為 1530s，振搗器在每位置振搗的保持時間，以拌和物停止下沉，不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準，不能過振，振搗過程中遇有鋼筋處應避讓，以防鋼筋變位。11、混凝土整平三輥軸整平機按作業單元分段整平，作業單元長度一般
12、2030m，振搗機振實與三輥軸整平兩道工序之間的時間間隔不超過15min。三輥軸滾壓振實料位高差宜高于模 板頂面 520mm，過高時應鏟除，過低應及時補料。三輥軸整平機在一個作業單元長度內，應采用前進振動、后退靜滾方式作業，分別滾壓23 遍。在三輥軸整平面作業時，專人處理軸前料位的高低情況，過高時，應鋪以人工鏟除，軸下有間隙時，應使用混凝土找補。滾壓完成后，將振動輥軸抬離模板，用整平軸前后靜滾整平，直到平整度 符合要求，表面砂漿厚度均勻為止。表面砂漿厚度宜控制在1mm。三輥軸整平機前方表面過厚、過稀的砂漿必須刮除丟棄。-可編輯-精品為保證質量，應人工檢查攤鋪機攤鋪過的路面并及時對有缺陷的部分進
13、行修整抹平，其方法是在攤鋪機上掛一個行駛在水溝蓋板上的工作橋，距離抹平器 5m 左右，可供工人在橋上進行手工用木塊抹面精平，在橋上掛一塊粗布(用較細的麻袋片效果最佳，每 2h 更換一次，取下的清洗干爭復用)來掃掉抹平器留下的魚鱗紋兩邊，30-50cm路面范圍主要由專業技工整平。精平提漿后，先用木抹揉壓，再用鐵抹磨光，然后進行清邊整縫，清除粘漿，修補缺邊、掉角，應使用抹刀將抹面機留下的痕跡抹平，精平飾面后的面板表面應無抹面印痕，致密均勻，無露骨。平整度采用 3m 直尺檢測，應不大于 3mm。12、接縫施工本合同段隧道路面面板橫向縮縫間距為5m，縱向縮縫設在路面中心線，根據設計圖紙只在隧道洞口位置
14、及復合式路面和混凝土路面銜接位置設置脹縫各一道，在縮縫及脹縫處均設32 傳力桿。脹縫施工:脹縫的施工按照設計圖紙要求嚴格施工，先加工好脹縫鋼筋支架，傳力桿無涂瀝青的一端焊接在支架上，接縫板夾在兩支架之間。支架在布料前提前固定。脹縫在砼硬化前即剔除脹縫板上部的砼，嵌入 2cm 的木條，修整好表面在填縫時鑿去木條。縮縫施工:縮縫采用傳力桿插人裝置將傳力桿準確定位，采用假縫拉桿型。施工縫:每次攤鋪結束或因故中斷停鋪，或攤鋪中斷時間超過 30min 時，設置橫向施工縫，縫的位置盡量與脹縫或縮縫重合，并與線路中線垂直。橫向施工縫采用焊接牢 固的鋼制端頭模板，模-可編輯-精品板上按設計要求預留傳力桿預埋孔
15、。13、混凝土飾面混凝土整平時，嚴禁采用撒水泥灰或純砂漿找平，混凝土整平后，采用旋轉抹面機 密實精平飾面兩遍。14、混凝土路面刻紋、鋸縫、填縫施工混凝土路面抗滑構造縫采用刻紋機硬刻紋，當混凝土的強度達到設計強度的 40以后開始刻紋，刻紋完成后用水將路面沖洗干凈并恢復養生。縮縫采用鋸縫機全部硬切縫，隧道內鋸縫一般在混凝土澆筑完后 3d 左右開始，鋸縫時間過早可造成混凝土掉塊、脫皮等現象，鋸縫時間過遲會造成混凝土面板斷板現象。鋸縫完后應及時組織填縫，填縫時保持縫內清潔，縫內、槽口干燥。填縫采用常溫施工式，施工使用專用工具，先填入多孔泡沫塑料柔性背襯材料，再填縫。填縫后進行養生。15、攤鋪面板厚度控
16、制厚度控制主要是在攤鋪前的導向線上進行，由于隧道內交叉施工，人員復雜，對水準點的保護比較困難。在這種環境下，只有對水準點進行加密才可保證準確性，在測導向拉線時，用 3 臺水準儀進行閉合，使得高程控制在 1mm 以內。同時還要檢測基層的 平整度和穩定性，使混凝土的收縮變形基本一致。16、抗滑構造施工攤鋪完畢或精整平表面后，采用硬刻槽方式制作抗滑溝槽，為降低噪聲宜采用非等間距刻槽，尺寸宜為:槽深 3mm5mm，槽寬-可編輯-精品3mm，槽間距在 12mm-24mm 之間隨機 調整。當面板抗壓強度達到 40%后可開始硬刻槽，并宜在 14d 內完成，硬刻槽機重量宜重不宜輕，一次刻槽最小寬度不應小于 5
17、00mm，硬刻槽時不應掉邊角，亦不得中途 抬起或改變方向，并保證硬刻槽到達面板邊緣。17、混凝土路面養生(1)采用薄膜覆蓋養生，養生的初始時間以不壓壞細觀抗滑構造為準，薄膜厚度應適合，寬度應大于覆蓋面 60cm，兩條薄膜對接時，搭接寬度不應小于 400mm，養生期間應始終保持薄膜完整覆蓋，養生時間控制在 14d-21d，最少天數由試驗路段確定。(2)混凝土板養生初期，嚴禁人、車輛通行，在達到設計強度 40%后，行人方可通行。18、灌縫(1)采用切縫機清除接縫中夾雜的砂石，凝結的泥漿等，再使用壓力不小于 0.5MPa 的壓力水和壓縮空氣徹底清除接縫中的塵土及其他污染物，確保縫壁及內部清潔、干燥，縫壁檢驗以擦不出灰塵為灌縫標準。(2)填縫材料采用瀝青橡膠，加熱到規定的溫度時進行灌縫，養生期控制在 2h6h，在灌縫料養生期間應封閉交通。(3)灌縫的形狀系數宜控制在 2 左右，灌縫深度宜為 15mm20mm，先擠壓嵌入 直徑 9mm12mm 多孔泡沫塑料背襯條，再灌縫，灌縫頂面與板面齊平，填縫必須飽滿、均勻，厚度一致并連續貫通，填縫料不得缺失、開裂和滲水。-可編輯-
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