1、六標高填深挖路基施工方案初步 全州（才灣）至資源（梅溪）公路工程 NO.6合同段 高填深挖路基專項施工方案 編制： 審核： 核工業長沙中南建設工程集團公司 2015年6月24日 審批： 一、編制依據 1施工招標文件項目專用本、設計圖紙、技術補充專用條款等相關文件； 2交通部頒布的現行公路路基施工設計規范、公路路基施工技術規范、公路工程質量驗收評定標準等有關設計和施工規范文件； 3中華人民共和國道路交通安全法、公路交通安全設施施工技術規范中華人民共和國公路管理條例； 4當地的氣候、人文、水土等調查走訪資料； 5本企業施工管理水平、技術水平、裝備能力、及同類工程施工經驗。 6.公路工程施工安全技術
2、規范（JTJ076-95） 二、工程概況 全州（才灣）至資源（梅溪）公路工程6合同段，起點樁號K63+000，終點樁號K72+000，設計里程全長9.034Km。處在山嶺重丘內，沿線地形起伏大，山勢較為陡峭，山體無明顯固定走向，深谷切割深，一般較狹窄，標段起屹地面最大高差約411.7米。 項目采用二級公路技術標準建設，設計速度40km/h，路基寬度為8.5m，路面滿鋪，路基設計標高采用路面中線標高，路面橫坡度為2.0，路肩橫坡為2.0%。本合同段K63+000-K72+000挖土方25.94萬方，挖石方54.19萬方，填方72.19萬方。24cm水泥混凝土路面 7.93萬平方。排水及防護圬工約
3、1.22萬方。中橋二座118.4延米，蓋板涵9座、圓管涵38座。沿線地勢較陡，主要由深挖路塹、填方以及半填半挖等路基斷面組成，路線縱坡較大，最大為7.00%。 其中高填深挖路段分布如下表。 三、施工方案 本合同段高填方地段計劃采用填土路堤，填料采用挖掘機及裝載機裝車，大噸位自卸汽車運輸；采用分層水平填筑、分層壓實、推土機平整的施工方案；壓實度采用灌砂法檢測；建立填方路堤沉降穩定觀測站進行沉降穩定觀測。深挖方地段采用挖掘機挖土，自卸汽車運送的機械化施工方案。 四、人員及設備配備 1、機械設備 2、人員 五、施工方法及工藝措施 1、高填方施工方法 1.1、施工前選擇一長度不小于200m的填方地段作
4、為試驗段，以取得壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數及碾壓速度、工序、每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等有關數據以指導施工。 1.2、施工前仔細對填方區進行現場勘查，掌握填方區地質情況，對于特殊地基，根據設計和施工規范的要求，按特殊地基處理方法進行基地處理；對于一般原地面，先將原地面樹木雜草及腐植土清除，并疏干積水、涼曬、平整，然后用壓路機碾壓到規范要求的壓實度。 1.3、運料前，挖方區的填料經試驗合格后使用。采用挖掘機或裝載機裝車，自卸汽車運輸到填方區。汽車卸料時，安排專人指揮，按 每層30cm的松鋪厚度計算卸料密度，由遠及近進行卸料，一層料卸完后，即停止卸料，進入攤鋪和整平階段。 1.4
5、、當填方區一層填料上料完成后，按層厚30cm的松鋪厚度、采用履帶式推土機初步攤平，并在初平后的填料上來回碾壓，完成初步壓實，每層初步平整完成后，再用推土機再次整平，并形成一定的路拱以利排水。對機械無法到達邊角處采用人工找平。 1.5、在經過推土機整平后的填層面上采用大噸位振動式壓路機碾壓。碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段內側向外側，縱向進退式進行,橫向接頭重疊0.40.5m，縱向碾壓輪跡重疊0.40.5m，壓路機的行駛速度控制在4km/h之內，初壓時采用靜壓，然后改為振動壓實，其壓實遍數均由試驗確定。機械無法到達邊角處或壓實機械不能達到要求的地方，采用強夯處理。 1.6、現場壓實度檢測采
6、用灌砂法，路堤填筑前，每種填料按試驗規范要求取樣進行土工試驗，確定土樣的最大干密度和最佳含水量；各填層所測得的壓實度必須符合路基填筑壓實度規范要求，否則要繼續進行碾壓，或對填料進行含水量分析，看是否在最佳含水量2%的范圍之內，若偏大或偏少，則分別采取翻松涼曬和灑水濕潤等措施進行處理后重新進行碾壓，直至符合要求為止。 1.7、沉降穩定觀測，在施工前，在離路基沉降區范圍以外的穩定區域埋置2至3個觀測基點，用全站儀及水準儀精確定出基點的標高 及基線的方位；在路基兩側的路堤坡腳處、坡腳以外2m和4m處每隔200m分別對稱埋置3個測點，測點用1515150cm的鋼筋混凝土樁制成。在路基填筑前根據基點的標
7、高及基線的方位用全站儀觀測定出測點的初始位置，并作好記錄；在路基填筑過程中，每天對測點進行一次觀測（測點位移變化不大時，可3天一次或7天一次），并記錄觀測數據。當測點的水平和豎向位移超出規范要求的值時，地基沉降處于不穩定狀態，這時必須立即停止填筑，并采取相關措施進行處理，待路基穩定后方可繼續填筑。 2、深挖方施工方法 2.1、土質路塹開挖 2.1.1、土質路塹的開挖，采用挖掘機挖土，自卸汽車運送的機械化施工方案。對于較長的挖方段采取通道縱挖法分層開挖，即在施工準備工作中完成的施工便道做為通道，每3m一層分幅沿線路方向向兩邊擴挖，每完成一幅后施工另一幅，確保施工便道的暢通。對于長度較短的挖方段采
8、取橫挖方法施工，仍以準備工作中完成的施工便道作為通道，每3m一層分幅沿垂直線路方向擴挖,一幅完成后開挖另一幅，路塹開挖按設計斷面測量放樣，邊開挖、邊整形。坡面平順、穩定，路基表面平整、邊線順適，曲線圓滑。 2.1.2、根據地面坡度、地質、開挖斷面、施工機械設備及出土方向，結合土方調配距離，選用安全、經濟的開挖方案，同時需確保路塹邊坡的穩定。 2.1.3、經試驗確定能夠用于路基填筑的土質分類開挖，按圖紙要求和測量放樣的開挖線自上而下進行，不得亂挖和超挖，避免造成路基滑坡或縮小坡率的現象發生。挖方應自始至終確保路基排水暢通，防止水毀現象發生。取土坑也應開挖臨時排水溝和抽水基坑，及時抽水防止地下水和
9、雨水的浸泡。 2.1.4、開挖至邊坡線時，應預留30cm的厚度以便刷坡，并保證邊坡平臺和坡面排水順暢。開挖至路床部位時，盡快進行路床施工，如不能及時進行，應在路床頂面以上預留至少30cm的保護層，待路床施工前挖除。 2.1.5、填挖結合部應在路塹端挖臺階與填方路堤相銜接，臺階寬度不小于2m，設置2%-4%的倒坡。路床頂面銜接長度不小于5m。 2.1.6、無論工程量多大，土層多深，均嚴禁采用爆破法或掏洞取土的施工方法。 2.2石質路塹開挖 2.2.1根據巖石類別、風化程度及節理發育程度等確定開挖方法。能用挖掘機開挖的軟石和強風化巖石，直接由挖掘機配合自卸汽車 挖、裝、運。不能用機械直接開挖的石方
10、，采用風鉆或潛孔鉆機鉆孔。必須采用爆破法開挖的，爆破前必須上報詳細的爆破方案、安全防護方案和交通維護方案并經監理工程師同意。 2.2.2每次開挖完畢，及時組織人員、機械進行爆破石方清運，測量標高，高出標高的應輔以人工鑿平、鏟出，低于設計標高的采用級配碎石填筑，碾壓密實穩固。開挖石方采用裝載機裝碴，自卸汽車運卸，開挖完成后修整邊坡，按設計施作防護工程，修建側溝，完成排水系統。 2.2.3挖石方路基頂面應進行修整，以適應路面施工的要求。 3、工藝措施 3.1、質量措施 3.1.1、嚴格控制填層厚度和填筑寬度。每層初平完成后，對填層厚度進行檢查，確保每層填筑的厚度控制在30cm之內，發現超厚現象及時
11、采取相關措施減薄。推土機在初鋪時，攤鋪的寬度比設計寬度加大50cm，以保證路基邊部壓實。 3.1.2、路堤填筑時，做到工地現場隨時有領工員值班，對路堤填筑進行實行全過程指揮，使填層厚度、平整度、壓實度等處于良好的受控狀態，保證填筑過程符合規范要求。 3.1.3、嚴格控制填層土質，選擇經試驗合格的填料進行填筑，含有有害雜質及未經處理的劣質土不得使用。當填料為不同土質時，采取不同土質分別填筑的方式，每種填料連續填筑層累計厚度不小于50cm。將強度較小、透水性差的土填在下層，強度較大、土質較好的優良土填于上層。 3.1.4、嚴格進行壓實度的試驗檢測。每填完一層由項目部試驗室負責進行檢測，經理部中心試
12、驗室經常性地對壓實薄弱環節進行抽檢，發現壓實度不合格的情況，及時采取適當的措施進行處理，必要時采用強夯處理，確保路基的填筑壓實符合規范要求。 3.1.5、結合永久排水做好施工期間的臨時排水工作。每層填筑時，在填層面做成2%4%的橫向排水坡，并在路基兩側邊坡處每隔1020m交錯設置臨時排水溝，以保持路基面不積水，且使雨水順臨時排水溝排入邊坡坡腳，不致沖刷邊；路堤坡腳及時作好臨時或永久性排水溝，保證路基邊坡排水通暢。 3.1.6、嚴格控制路堤滲水部分的填筑材料，選取水穩性高及滲水性好的填料進行填筑，防止滲透動水壓破壞路堤邊坡的穩定。 3.2、安全措施 3.2.1、對各類作業人員實行持證上崗制度，杜
13、絕違章操作現象. 3.2.2、做到有工地施工員隨時值班，加強現場指揮,防止機械設備相互碰撞、傾覆和傷人事故的發生。 3.2.3、在施工現場的危險地方設置安全警示標志，夜間施工設置足夠的照明設施，并在危險區設立紅燈示警。 3.2.4、加強安全生產的教育和宣傳工作，提高施工人員的安全生產意識。 3.2.5、成立安全領導小組，隨時檢查工地施工安全狀況，發現問題及時解決。 六、山洪爆發、山體滑坡事故應急預案 1、事故報告 （1）當發生一般事故時，事故發生單位應在最快時間向兩辦（建設辦主任不在崗時向副主任報告，總監辦總監不在崗時向副總監報告，以此類推）報告。 （2）發生重大、特大事故應第一時間用電話通知
14、兩辦，并在2小時內形成書面報告。 （3）工區接到報告后，應根據事故發生情況，應第一時間通過電話，廣播等發布救援信息。 （4）報告事故應當包括下列內容。 事故發生單位概況。 事故發生的時間、地點以及事故現場情況。 事故的簡要經過。 事故已經造成或者可能造成的傷亡人數（包括下落不明的人數）和初步估計的直接經濟損失。 已經采取的措施。 其他應當報告的情況。 2、啟動應急預案 （1）應急救援小組接到報告后，首先應立即組織搶險分隊營救受害人員，并組織撤離或采取其他措施保護危害區域內的其他人員，山洪暴發、山體滑坡事故發生突然，擴散迅速、涉及范圍廣，危害特別大，應急指揮部必須迅速組織群眾采取各種措施進行自身
15、防護，在撤離過程中，應積極組織人員展開自救和互救工作。 （2）應急啟動后，各專業小組應在第一時間內，各就各位，醫療救護組要趕到事故現場，為受傷人員采取緊急救助。后勤保障組應立即提供應急救援機械，安全保衛組應配合醫療救護組人員，將受傷嚴重的人員通過應急車輛送往全州縣醫院。 （3）應急救援指揮部將根據事故大小危害情況等與外界支援取得聯系，以最快時間加強應急能力，爭取物資保障。 3、現場處置 （1）轉移安置 確定需要轉移的人員。 轉移遵循先人員后財物、先老弱病殘的原則，應以集體、有組 織轉移為主。 轉移地點、路線的確定遵循就近、安全的原則。汛前定好轉移路線、安置地點，汛期內經常檢查轉移路線、安置地點
16、是否異常，如有異常應及時修補或改變路線， 因地制宜采取集中、分散等安置方式。 （2）搶險救災 項目部應急救援指揮部一旦接到事故報警，應立即向上級領導部門報告的同時，應急救援隊立即投入搶險救災，確保事故發生地施工作業人員的生命安全，盡量減少財產損失，緊急情況下所有機械設備均應立即投入應急救援。 對可能造成新的危害的山體、建筑物等要安排專人監測、防御。 發生災情，首先把被困人員迅速轉移到安全地帶。 如有人畜傷亡，及時搶救受傷人員，清理、掩埋牲畜尸體。 對積極轉移的人員作好臨時安置工作，發放糧食、衣物，作好衛生防疫工作。 迅速組織力量搶修水、電、路、通訊等設施。 4、迅速控制事態 應急救援指揮部在搶
17、險救援的同時，要迅速采取有效措施，控制事態，并對事故造成的危害進行檢測、監測、測定事故的危害類別、危害性質及危害程度，最大限度地控制住危險源，盡可能地降低事故的繼續擴展。 5、消除危害后果 應急營救行動后，應急救援指揮部要組織人員進行現場恢復，針對事故性質，對施工范圍內一切安全因素、環境因素、施工設施等進行恢復正常施工狀態。對事故后遺癥做出正確判斷，并采取封閉、隔離、洗消、監測等措施進行防治，防止再次出現事故苗頭對人和現場的繼續危害，做好事故殘留垃圾的清理工作。 七、環境保護及文明施工主要技術保證措施 1、環境保護技術保證措施 1、清理場地的廢料和土石方工程的廢方時，不得影響排灌系統及農田水利
18、設施。應按項目部和監理工程師的指示在適當地點設置棄土場；有條件時，力求少占土地，并在工程完工時復耕。置棄土場；有條件時，力求少占土地，并在工程完工時復耕； 2、廢方堆放點應統籌安排，堆放點應遠離河道，盡量不要覆蓋植被，盡可能選擇荒地，完工后對棄方地整平用作耕地； 3、及時對棄方進行壓實，并在其表面進行植被覆蓋，可以種植草皮、灌木或樹木，既可防止水土流失，又能美化環境； 4、優化施工組織設計及根據現場施工特點擬將隧道部分棄方利用到路基填方段施工和選擇質地堅硬的塊石加工成碎石攪拌砼。 5、在施工期間，應始終保持工地的良好排水狀態，修建一些臨時排水并與永久性排水設施相連接，且不得引起淤積和沖刷； 6、施工中應因地制宜地采取有效預防措施，防止施工場所占用的土地或臨時使用的土地受到沖刷，防止從本工程施工中開挖的土石方材料對排水系統產生淤積或堵塞； 7、施工中的臨時排水系統應能最大限度地減少水土流失及對水文狀態的改變，不得干擾現有排水系統的自然流動。 2、文明施工技術保證措施 1、現場施工人員一律要佩戴安全帽、掛胸卡施工，非施工人員一律不準擅自進入施工現場。 2、施工用水、電管線要沿線路邊上掛（鋪）設，避免亂拉、亂接現象； 3、施工現場防火、用電安全、嚴格執行國家或地方有關規范、規程和規定，禁止違章行為。
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