1、石灰土填筑路基施工方案一、施工準備（一）、接樁復測配合設計院、業主、監理工程師，在現場進行控制性樁點的交接，并保護好交樁成果。接樁后進行復測，資料報監理工程師審批。在復核過程中，對控制點樁位進行加固和保護，并設置明顯標志。（二）、技術準備1 、建立健全質量、環保、安全管理體系和質量檢測體系。2 、對各類施工人員進行崗位培訓和安全技術交底，讓全體參建人員目標明確，任務明確，標準明確，責任明確。3、臨時工程滿足正常施工需要，保證路基施工影響范圍內原有道路、結構物及農田水利等設施的使用功能不受影響。臨時排水系統與永久性排水設施相結合，防止施工路段的雨水、施工廢水等排入農田、耕地，造成污染，路基工程施
2、工期間，場地應具有良好的排水狀態，不受沖刷破壞。同時做好路田分界的明顯標志，以防發生地界矛盾。（三）、測量放樣1、導線點及水準點復測：在正式施工前，對導線點及水準點進行復測，導線測量精度應滿足相關要求；2 、恢復定線根據設計線路坐標及設計圖紙，用全站儀定出路線的主要控制樁，然后進行中線放樣及測放邊線；復測原地面高程，并將測量資料報送監理工程師審核批準。（四）、場地清理在路基施工前，將施工路段及取土場內的樹木、灌木、雜草、樹根、垃圾、秸桿、腐植物等清除，原地面的表土、草皮清除范圍和深度按圖紙及監理工程師要求進行，清理物運至指定地點存放，填方地段應按設計要求整理壓實，壓實到規定的密實度，并經監理工
3、程師驗收。開挖的表土堆積在經工程師批準的合適位置處。（五）、試驗路段正式施工以前，選擇在地質條件、斷面形式等工程特點具有代表性的地段進行試驗段施工，路段長度不小于 100m。試驗段施工主要包括以下內容：1. 填料試驗、檢測報告等。2. 壓實工藝及主要參數。3. 過程質量控制方法、指標。4. 優化后的施工組織方案和機械設備組合方式。5. 對施工設計圖的修改、建議等。二、路基石灰土填筑施工1、準備工作（ 1）、抓緊路基工程填土施工，摻灰處理采取分段施工，即路基填土完成一段，立即進行一段路床頂摻灰處理。（ 2）、石灰采用級以上塊灰，消解后經過 7 天可以使用。（ 3）、土源的選擇 選擇液、塑限、 C
4、BR值等技術指標符合規范及設計要求的土源。2、路基初步成型在路基頂層摻灰處理前，對路基填土進行初步整型，控制填土數量。（1）、路基壓實標準與壓實度及填料強度要求路基壓實采用重型擊實標準，路槽底面以下不同深度內的壓實度及填料指標應符合下表要求，填方路段應分層鋪筑、均勻壓實，并對護坡道一并進行壓實。路基填料及壓實度要求表路床頂填料最小強面以下度要求（CBR）填料最大粒直路基壓實度填挖類別深度徑（ cm）（%）（%）(cm)0-308109630-8051096填方路基80-1541594015031593零填及0-3081096挖方路30-8051096基在施工中應嚴格控制填料種類、 質量、含水量
5、等，且密實度亦滿足有關要求。對地面自然坡度陡于 1：5 的斜坡路段，路堤基底應挖臺階，臺階寬度一般情況下為 2.0 米，并有 2%向內的橫坡。對土質路基填挖銜接處及零填方處應采取超挖回填措施，以確保路基的壓實度及路基的穩定性。（2）、測量放樣在路基最后一層填筑前，用全站儀放出中樁，按照每10m 一個斷面，用土堆標出左 1m、左 6.5m、左 13m、右 1m、右 6.5m、右 13m點路基控制面設計標高。3、石灰的消解進場的石灰驗收合格后，在指定地點統一進行消解、過篩后備用，石灰消解時要求控制用水量，做到水量既不能過多，又無生石灰塊，并注意防止污染。石灰的消解工作非常重要。首先，將進場的塊灰碼
6、放在取土場中比較平坦遠離農田和房屋的區域，而且要堆放在下風頭處或背風地帶，塊灰碼放高度以50-100cm 為宜，緊挨塊灰區周圍用裝載機圍好超過塊灰堆100cm的土圍堰，這樣可以防范消解時水和灰粉外流；然后使用水車和高壓水泵給塊灰上澆水，一般結合天氣情況和消解時放熱情況，澆水量比塊灰重量多10-20%即可。澆水后悶灰 1-2 天后，用裝載機將消解過的白灰進行過篩，篩子是用鋼筋和鋼管焊制成斜坡形狀，篩網長寬約4-5 米（網眼 5cm），篩子四腳有3-4 米的支腿。根據需要邊過篩，邊移動篩子，過好篩的灰堆在一起，用塑料布覆蓋好防水備用；篩余的灰塊繼續加水消解，無法消解的灰塊或石塊集中堆放到指定位置，
7、隨后集中深埋。這是傳統的消解辦法。（2）、石灰土施工路基填筑用石灰土的拌和，一般采用場拌和路拌相結合的方法進行施工。首先，在取土場整平好一塊土源，按事先計算好的摻灰量和翻拌深度，用人工配合裝載機、平地機鋪平白灰，然后用挖掘機、推土機、裝載機翻拌均勻灰土，并堆起悶灰土 12 天；然后運灰土到場，按施工放樣劃出方格進行卸車，推土機和平地機整平灰土，檢測灰劑量，若合格，初平穩壓石灰土后，即可用路拌機攪拌均勻石灰土，調整含水量合格，平地機整平石灰土，壓路機碾壓，達到壓實度合格，完成本段石灰土層的施工。若灰劑量不足，則計算后，在平整好的石灰土頂面，用裝載機補充加夠石灰，用平地機整平，人工配合均勻石灰，用
8、路拌機攪拌均勻石灰土，調整含水量合格，平地機整平石灰土，壓路機碾壓達到壓實度合格，完成本段石灰土層的施工。對于在主線現場摻灰處理的路基，條件允許的情況下，也可以直接在路基頂面上摻灰拌和石灰土。在初步成型的路床頂面，按照處理深度 30cm左右，要求的摻灰量，計算出每平方米的用灰量。根據計算結果，劃出方格，用裝載機配合人工均勻攤鋪石灰，用灰土拌合機攪拌均勻石灰土即可。（4）、上土按照控制點標高，計算出每一車土所攤鋪的面積，根據壓路機的壓實效果確定松鋪厚度。沿路基縱橫方向用白灰劃出方格網，卸土由專人指揮，控制上土位置、車數。（5）平整石灰土根據控制點標高，用推土機對填土進行粗平。攤鋪整平過程中，對粒
9、徑大于 20cm的土塊進行破碎或清除。粗平后，恢復中樁，重新布設控制點（考慮松鋪系數、灰土與素土的標準干容重及最佳含水量，可計算出實測控制點標高比理論控制標高高2-3cm 比較適合），在控制點頂灑上石灰，做出明顯標記，用平地機進行精平，局部不平處人工拉線用細料找平，保證平整度，然后用振動壓路機靜壓一遍。（6）、路拌機拌和石灰土用路拌機拌和石灰土，一般根據實際情況拌和2-3 遍即可滿足要求，石灰土的均勻度和土顆粒均可滿足規范要求；配合人工撿掉超粒徑的土塊，同時，測定灰劑量，不合格則需用裝載機，配合人工補足灰劑量，平地機平灰，路拌機拌和完成，即可穩壓，整平石灰土頂面。（7）、復測拌和好的石灰土用壓
10、路機穩壓，用平地機精平，多次恢復中樁及邊樁，多次精平石灰土表面，測量控制點標高，并使灰土實際頂面標高與理論頂面的設計標高之差控制在規范允許范圍內，即可進行下道工序；如實測控制點標高超出誤差范圍，則重復精平，直到標高合格為止。4、碾壓石灰土精平好后，用試驗段確定的機械組合進行碾壓，壓實度達到規范要求（ 96%），（1）、穩壓：采用 18T 壓路機穩壓。（2）、振動壓實： 18T 或 22T 均可，采用小振壓實效果較好，采用大振時，壓實度反而會減小。（3）、主要壓實機具：根據試驗段數據，其壓實必須三輪（3Y18 21T）方能達到理想壓實效果，實地控制以20cm 錯輪（單向）碾壓一遍，在含水量合適情
11、況下能達到要求的壓實度。（4）、光面：最后以膠輪壓路機（YL20 型）光面最佳。5、含水量根據試驗結果，本地土源的最佳含水量約為16左右。試驗中，當含水量低于 12時，壓實度已很難達到控制，以100m 全幅灑 5 8 車水能達到 15左右（視下承層含水量而定） ，達到較好的壓實效果。注：光面，在最佳含水量下平整、碾壓好后，要等待至不粘輪再壓，否則形成麻面起皮無法消除。6、養護一天養護兩次為宜，保持灰土表面濕潤。（溫度大時可減少為一次）7、路床頂摻灰處理施工注意事項：（ 1）、上土時應盡量集中車輛在最短的時間內完成；（ 2）、粗平時應盡可能不用平地機，并盡量少上機械；（ 3）、精平時應在較短時間
12、內完成，而且精平時就應伴隨碾壓，防止精平后的表面松土水份散失過快而出現松散現象；（ 4）、盡可能將機械集中在同一施工段上施工， 各工序連續不斷， 一氣呵成。三、質量保證措施 （工程質量保證體系框圖附后）1、質量控制主要包括了生產過程質量控制、原材料控制、施工項目質量控制，認真落實管生產必須抓質量；誰操作誰負責質量；誰施工誰負責質量的工程質量管理原則。 現場技術人員必須嚴格按施工組織設計和規范規定的程序組織施工，保證施工質量，質檢人員必須熟悉設計、細則、圖紙、合同。全面掌握施工現場情況，嚴把質量關，以質量保進度。質檢人員參與方案研究，參與事故分析處理。平時做好業務聯系，驗收、放樣、試驗等資料及時
13、提交有關部門，各道工序間必須進行“互檢 ”。2、質檢部門必須 “專檢 ”，作好工序驗收和分項工程評審，核定質量等級。對于原材料進場，作好檢驗工作，提交試驗結果。質檢部門認真履行職責，堅持質量否決權，我們將采取如下措施：a 建立圖紙會審制和技術交底制；b 對在崗人員實施質量技術培訓；c 開展工序全面監控、重點部位質量預控；d 建立安全預控網絡，實施 “三不放過 ”，開展經常性的安全質量教育；e 設置質量控制管理點，強化隱藏工程驗收；f 在實施 “三檢制 ”同時，實施機械作業技術狀態控制。3、生產過程的質量控制和原材料質量控制見附表等質量控制體系等。四、安全、環境保證措施（安全、環境保證體系框圖附
14、后）貫徹執行安全第一、預防為主方針，正確處理施工生產與安全生產的關系，安全與質量、安全與工程進度、安全與經濟效益發生矛盾時，要以安全生產第一，確保施工生產安全工作。2 慣徹執行勞動法，落實安全生產責任制，嚴格執行各工程安全生產技術操作規程和崗位責任制，遵守勞動紀律，嚴禁違章指揮，違章作業。堅持安全生產檢查制度，在檢查中發現事故隱患，要及時整改，不留后患，做到防患未然。做好交通安全，防臺、防汛、防暑降溫、防寒防凍、防滑、防火等項積極性的安全防范工作，以防為主。堅持進入場地必須帶安全帽。堅持安全生產獎懲制度，對安全生產做出貢獻的人職工，要及時給予表彰對違反勞動法規和安全生產制度者，要進行批評教育，
15、造成事故的，給予嚴肅處理。加強施工現場生產用電管理工作。在施工區段內設置安全員，揮動指揮旗幟對過往車輛進行提醒，防止以外事故的發生。施工期間要保持排水良好，不得引起淤積和沖刷。清理現場的廢料和廢土出理，不得影響排灌系統和農田水利事實設施。防止和減輕水質、大氣污染；保護植被，保護環境。五、石灰土填筑路基施工工藝附后石灰土填筑路基施工工藝流程圖測量放樣路基下層平整壓實石灰、土等原材料試驗消解石灰、土源的準備石灰土擊實試驗石灰土場拌檢測灰劑量自卸車運輸石灰土路拌、整平石灰土輕型壓路機初壓振動壓路機復壓密實度檢測終壓灑水養生控制行車下面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業論文致謝
16、詞我的畢業論文是在韋 xx 老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹的治學態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專業技能的培養，他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬 !特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候， “明師之恩，誠為過于天地，重于父母” ，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，
17、在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意 !感謝這三年來我的朋友以及汽修0932 班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟! 正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修0932 班這個大家庭 !最后我要感謝我的父母，你們生我養我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞 2在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架
18、到細節修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態度、高度的敬業精神、兢兢業業、孜孜以求的工作作風和大膽創新的進取精神對我產生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說 “幸運”，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優秀，值得我學習的地方很多，我相信我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記。）的班集體。最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學，為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我的名字叫“ * ”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事！）查看更多與本文高中生開學自我介紹相關的文章。
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