1、目 錄1編制依據、原則及范圍11.1編制依據11.2編制原則21.3編制范圍22工程概況23主要工程數量及臨設工程量63.1主要工程數量63.2主要臨設工程數量64工程特點、技術難點及對策64.1工程結構特點64.2工程特點、技術難點65建設項目所在地區特征85.1地形地貌85.2氣候條件85.3交通運輸情況96施工組織安排96.1管理目標96.1.1安全管理目標96.2施工總體部署96.3施工組織管理機構及項目管理職責106.4施工總體計劃126.5施工準備147主要施工方案177.1鋼柱、鋼梁制作工藝及方法177.2構件運輸237.3構件吊裝237.4天橋施工288資源配置方案338.1主

2、要施工設備表338.2試驗和檢測設備表368.3勞動力計劃表379管理措施389.1安全保證措施389.2安全防護措施409.3機械吊裝409.4現場吊裝質量保證措施419.5關鍵工序和特殊工序的界定和管理措施419.6質量保證體系及措施419.7拼裝質量保證措施439.8焊接質量保證措施449.9現場吊裝質量保證措施449.10保證既有線施工行車安全的措施459.11防止吊車事故措施459.12防止高空墜落措施469.13防止機具傷害469.14防止意外傷害469.15防止車輛傷害469.16防紅光帶措施469.17腳手架搭設防護措施479.18夜間、雨季、冬季施工技術措施479.19文明施

3、工499.20有關職業健康安全和環境保護方面的管理措施49新建寶成線德陽站客運站雨棚、天橋工程實施性施工組織設計1編制依據、原則及范圍1.1 編制依據（1） 上海聯創設計方案圖； （2） 國家法律、法規和鐵道部規章制度；（3） 國家對本項目的批復文件；（4） 鐵道部與地方政府的有關協議、紀要等；（5） 現行鐵路工程設計、施工規范、驗收評定標準，國家有關法律、法規及規定，以及現行鐵路施工技術安全規則。鋼結構設計規范（GB50017-2003）；鋼結構工程施工質量驗收規范（GB50205-2001）；建筑鋼結構焊接技術規程（JGJ81-2002）；鐵路工程施工安全技術規程（TBJ259-2003）

4、；起重設備操作規程（SB-16）；的通知（鐵辦（2008）190號）；鐵路技術管理規程（7）我單位現場踏勘調查的有關資料；（8） 質量管理體系文件及管理制度等；（9） 施工組織調查報告。1.2 編制原則遵照技術規范、現場實際情況，統籌兼顧、科學合理的安排施工進度計劃，組織均衡生產和工序銜接，做到緊而有序，確保工程質量，盡量縮短工期；采用先進的施工技術和機械設備，提高機械化、標準化施工作業水平；采用項目管理，推行全面質量管理，達到安全、文明、高效。1.2.1 安全第一的原則在確保鐵路行車安全、過往行人安全及既有建筑物的安全、施工人員及施工設備安全的原則下組織施工。1.2.2 質量第一的原則以優良

5、的工程質量為基本方針，以標準化管理為基礎，以現代化科技為手段，合理組織，抓住關鍵，精心施工，確保工程質量目標的實現。1.2.3 以用戶至上為宗旨的原則認真履行建設工程施工合同條款。1.2.4 其他原則臨時工程本著安全文明、減少干擾、臨永結合、節約用地、滿足施工的原則安排。充分考慮并做好行車安全、通暢與環境保護工作。1.3 編制范圍本次工程主要包括新建無站臺柱雨棚、天橋及電力照明系統等內容。2工程概況寶成線災后重建工程德陽新客站位于既有德陽站站場采用橫列式布置，站型：普速場與城際場分場合站設置，城際場位于東側，普速場位于西側，站場中心里程D2K90+037。車站設4站11線，其中基本站臺1座，中

6、間站臺3座，城際3臺夾7線，普速場1臺夾4線，中間站臺兩者共用。設出站地道一座，地道中心里程D2K90+096.86；設進站人行天橋一座，天橋中心里程D2K90+037。德陽站無站臺柱雨棚縱向分A、B、C、D四排鋼立柱，其中縱向（東西向）柱距分別為39.5m、32.8m和28m,橫向（南北向）共28個軸線，柱距除站中心里程處1跨為22.5m外，其余場為18m。雨棚以站房中心線成鏡像對稱。雨棚基礎為挖孔樁基礎，柱身為單管（A11-A18）和雙管柱結構，主梁為變截面實腹式鋼梁，主體結構材質為Q345B，檁條為高頻焊H型鋼，材質為Q235B。本工程施工區內線路設計線路共11道， 1、2站臺間2道，2

7、、3站臺間4道，3、4站臺間3道，4站臺外2道。我項目部施工內容為：雨棚（主要包括鋼結構、裝飾吊頂、屋面工程、電力照明等）、天橋（包括鋼結構、天橋裝飾等）。 雨棚鋼梁平面布置圖 雨棚斷面示意圖3主要工程數量及臨設工程量3.1主要工程數量 主要工程數量表 序號名 稱單位數量1雨棚鋼立柱榀1082主梁榀803檁條m280004屋面、吊頂等m435335天溝m18946包邊m110007虹吸m435338電力照明m435339涂裝T554410人行天橋T4903.2主要臨設工程數量序號名 稱單位數量1立柱腳手架搭設個1082雨棚承重支撐架個283天橋剛支撐個124工程特點、技術難點及對策4.1工程結

8、構特點無站臺柱雨棚為三跨實腹梁結構，由鋼管混凝土柱、焊接箱型鋼、高頻焊H型鋼檁條、系桿水平支撐組成。結構主梁垂直股道布置，跨度39.5+32.8+28m。天橋區柱距22.5m，其它位置柱距18m，雙柱為762*25(20、16)格構柱，單柱為912*30單柱。4.2工程特點、技術難點4.2.1工程特點德陽站改造工程為臨近既有線施工（既有的XIII、9道為寶成線正線，位于四站臺東側）。德陽站實行“一站兩場”。 新建的寶成線德陽火車客站與成綿樂城際鐵路客運專線德陽青衣江站合站設置，同址一并建設。城際客專場位于車站東側，寶成線客站場位于車站西側。4.2.2工程難點（1）工期壓力大：本工程初步設計工期

9、為7個月，施工期間跨越“春運”，主要工程項目需在6月31日前全面完成，工期非常緊迫。（2） 安全壓力大：由于新建德陽站為寶成線運營段，站場內施工臨近既有線，施工時高空、地上、地下同步進行，既要保證既有線行車安全、又要保證施工安全，安全壓力非常大。（3） 站場作業面狹小：安裝現場場地較為狹窄，作業面小，大規模展開施工困難很大；另外構件尺寸大，受既有線接觸網限高條件的影響，構件運輸難度較大。（4）施工質量要求高：施工準備要求精細嚴謹，施工調查點多面廣，難度大，任務重，時間緊；制作拼焊作業量大，投入的焊接設備多，有限的施工期間內任務重；制作拼裝及現場安裝質量控制精度要求高，定位困難并且頻繁變化。施工

10、中測量任務比較多，考慮到VIII、9線轉線的節點要求，CD跨必須分兩段吊裝，且D端必須裝飾、吊頂和屋面等全部結束后才可以進行CD跨合攏，安裝精度相當高，控制測量精度是其中的一項重點工作。（5） 鋼材采購困難：鋼結構雨棚所用的用鋼量大，主材材質均為Q345B，其中鋼立柱主管為912mm、762mm鋼管，主梁是為H型鋼及箱型鋼梁，目前市場存有量很少，采購困難，訂購周期長。4.2.3施工重點（1）CD跨雨棚及天橋施工，由于成都鐵路局計劃在3月15日開通德陽新站，這是節點工期，且施工臨近既有XIII、9線。施工難度大，工期緊，為本工程的施工重點。（2）AB跨、BC跨主梁及天橋箱梁吊裝，天橋箱型梁重量大

11、，需采用大噸位吊車進行吊裝，因此此部分施工也是本工程施工重點。4.2.4針對性措施（1）根據本工程工程量大作業面小的特點，抽調具有既有線施工經驗的專業技術人員組成德陽站改項目部分別對本工程的相關專業進行施工。（2）我公司進行國內多數無站臺柱雨棚工程的施工，與廣大的鋼材供應商具有長期的合作關系；能夠找到充足的鋼材貨源，滿足本工程的需要。（3）大型吊車全部排專人防護，實行“一人一機”。5建設項目所在地區特征5.1地形地貌德陽市境狹長，東西寬約65公里，南北長約162公里，地勢西北高東南低。西北部為龍門山脈中段，山地面積1171.87平方公里，占全市總面積的19.68%；中部為成都平原東北部，面積1

12、838.75平方公里，占全市總面積的30.88%；東南部為盆中丘陵，面積2943.13平方公里，占全市總面積的49.44%。5.2氣候條件德陽市地處中緯度，屬亞熱帶濕潤季風區，氣候溫和，四季分明，降水充沛。市境內地形地貌多樣，氣候差異大，形成不同的小區氣候。氣溫沿山體坡面海拔高度升高而降低，立體氣溫顯著，氣候類型多樣，有山地亞熱帶、暖溫帶、溫帶、寒溫帶、亞寒帶等。中部和東南部的平原和丘陵(占全市總面積的80)，受亞熱帶緯度地帶性影響，氣候溫暖濕潤，四季分明，雨量充沛，大陸性季風氣候明顯。年平均氣溫1517，最冷月(1月)平均氣溫56，最熱月(7月)平均氣溫25。年平均日照時數10001300小

13、時，日平均氣溫終年高于0，0積溫55006000。年總降水量900950毫米，降水量自西北向東南逐漸減少，西北部年降水量950毫米以上，中部900950毫米，東南部960毫米以下。降水量多集中在510月，占年降水量的8789，降水量最多年達14001500毫米，最少年僅530630毫米。年平均無霜期270290天。平均每年降雪日數13天，多出現在隆冬季節。平原、丘陵盛行偏北風，年平均風速1.41.6米/秒，春季風最大，35月平均風速在1.62.0米/秒之間，最大風速達1419米/秒。秋冬季風最小，102月平均風速0.91.5米/米之間。5.3交通運輸情況德陽站周圍車輛較多，交通擁擠。施工CD跨

14、西側時，施工通道由XI線西側便道進入。VIII線、9線繞行至10線、XI線撥接過渡開通后,施工通道從青衣江路直接上戰前單位的臨時便道直接進入施工現場。由于一些大型構建在大臨場地加工，如鋼架梁、鋼立柱等，用汽車分段運輸。運輸前將與當地交通部門聯系溝通，取得交通部門的支持，選擇交通情況較輕松的時間段進行運輸。并安排押車人員，在關鍵路口安排防護人員指揮。保證不傷人、物、構件等，做好運輸工作。6施工組織安排6.1管理目標6.1.1安全管理目標杜絕一般及以上施工安全事故；杜絕D類及以上鐵路交通安全事故；杜絕一般及以上火災事故；杜絕營業線鐵路既有線行車一般及以上事故。6.1.2質量管理目標工程質量達到國家

15、、鐵道部驗收標準和驗收規范要求， 按照驗收標準，檢驗批、分項、分部、單位工程施工質量檢驗合格率達到100%。單位工程一次合格率100%。工程質量零缺陷。竣工文件真實可靠，實現一次驗交，力爭鐵道部優質工程。6.1.2工期管理目標本工程總體目標：在確保安全、質量等前提下，按期于2011年6月底竣工交付使用。6.2施工總體部署本工程中所有雨棚柱、鋼梁均在有專業資質的鋼結構加工廠進行工廠化加工，由于CD跨施工節點工期非常緊張，我項目部決定在合肥分公司進行加工制作，制作完成采用汽車運輸至施工現場進行安裝，其余部分主體結構的柱、梁及天橋均就近選擇專業的鋼結構加工廠進行工廠化加工。6.3施工組織管理機構及項

16、目管理職責為確保“高速、優質、低耗”的創建部級優質工程，根據職能明確，精干高效，運轉靈活，指揮有力的原則，按照項目法管理的需要，組成“德陽站雨棚工程項目經理部”項目管理機構，全面負責德陽站改造工程的施工管理，成本效益，進度控制，安全質量，對外協調等組織指揮工作。項目部下設工程部、合同成本部、物機部、財務部、安質部、綜合辦公室等管理機構即五部一室。各業務部門的職責如下：工程部主要負責設計文件的復核、施工中的技術交底、編制實施性施工組織設計、現場交接、復核測量、原材料檢驗、工程試驗、設計變更、工程簽證、技術管理和技術指導、技術方案策劃、實施以及環保等工作；以及負責施工現場的安全教育、安全計劃大綱的

17、編制與實施、現場安全的監督檢查、工程項目創優規劃及實施方案制訂及落實、現場施工質量的檢查、及時填報各種質量報表等工作； 合同成本部部負責施工合同簽訂、統計報表、驗工計價；物機部負責施工主要材料和機械配件的選擇、訂購、供應、管理等工作；財務部負責責任成本分析及日常財務管理；安質部負責施工質量的管理和監督及現場安全的管理；綜合辦公室負責后勤保障、日常生活管理、對內對外公共關系及統一協調等工作。項目經理：葛業安項目組織機構圖：安質部施工協調小組項目常務副經理：王欣工程部項目副經理：暫無 項目安全總監：趙振偉物機部項目總工：楊興武辦公室財務部安全防護組基礎施工隊鋼柱制作隊主梁制作隊鋼檁條制作隊涂裝作業

18、隊運輸作業隊構件安裝一隊構件安裝二隊屋面作業隊測量組無損檢測組裝飾作業隊計價合同部 6.4施工總體計劃 序號作業時間主要工作內容運輸條件備注12010年11月16日-2010年11月23日（8天）D20-D28軸立柱安裝停用四站臺西側1臺25T吊車上站臺32010年11月18日-2010年11月26日（9天）D20-D28軸西半幅主次梁及檁條安裝停用四站臺西側2臺25T吊車，1臺上站臺42010年11月20日-2010年11月30日（11天）D20-D28軸西半幅天溝、虹吸及吊頂包邊龍骨安裝停用四站臺西側52010年11月23日-2010年12月10日（18天）D20-D28軸西半幅照明、屋面

19、、吊頂及包邊施工停用四站臺西側62010年11月20日-2010年11月28日（9天）D1-D19軸立柱安裝停用四站臺西側2臺25T吊車，1臺上站臺72010年11月22日-2010年12月7日（16天）D1-D20軸西半幅主次梁、檁條及四站臺天橋柱安裝停用四站臺西側3臺25T吊車，1臺上站臺82010年11月24日-2010年12月12日（19天）D1-D20軸西半幅天溝、虹吸及吊頂包邊龍骨安裝停用四站臺西側92010年11月26日-2010年12月14日（19天）D1-D20軸西半幅照明、屋面、吊頂及包邊施工停用四站臺西側102010年12月24日-2011年1月20日（27天）天橋主體及

20、鋼樓梯安裝停用四站臺東側1臺160T吊車（吊箱體）50、25T吊車各一臺112011年1月10日-2011年1月31日（22天）天橋裝飾及照明停用四站臺東側122011年1月1日-2011年1月25日（25天）C軸立柱吊裝停用四站臺東側2臺50T吊車跨外作業132011年1月7日-2011年1月31日（25天）C軸東半幅主次梁及檁條吊裝停用四站臺東側1臺50T1臺70T吊車跨外作業142011年1月10日-2011年2月10日（31天）C軸東半幅天溝、虹吸及吊頂包邊龍骨安裝停用四站臺東側152011年1月15日-2011年2月20日（37天）C軸東半幅照明、屋面、吊頂及包邊施工停用四站臺東側2

21、12011年2月21日-2011年4月20日（59天）AB、BC跨雨棚鋼結構施工與八局協調現場運輸道路2臺100T吊車1臺130T吊車、2臺25T吊車222011年4月1日-2011年5月31日（61天）AB、BC跨吊頂裝飾施工與八局協調現場運輸道路232011年5月20日-2011年6月15日（26天）AB、BC跨屋面虹吸排水施工與八局協調現場運輸道路242011年5月10日-2011年6月20日（41天）AB、BC跨包邊施工與八局協調現場運輸道路252011年5月10日-2011年6月20日（42天）AB、BC跨電氣照明施工與八局協調現場運輸道路262011年6月21日-2011年6月30

22、日（10天）工程全面檢查、設備調試，整改，交驗與八局協調現場運輸道路備注：電力照明、吊頂、屋面、包邊二次深化圖紙必須在11月13日到位；6.5施工準備6.5.1施工通道與場地布置考察現場臨時便道，施工現場周圍交通環境，確定構件的進出場路線。經過現場調查確定了三條構件運輸的路線，南側經古什路到工地南側大門可進入10道、VI道路基，東側經青衣江路直接刻到達站房門前臨時便道可進去1-3站臺施工區域，西側經翠竹街及既有臨時便道可進入四站臺施工區域，詳見總平面布置圖。6.5.2施工用電初步考慮合用中鐵八局一臺600KVA的桿式變壓器，變壓器位于既有站房西側臨時便道旁邊。（詳見德陽站雨棚、天橋施工臨電臨設

23、專項方案。6.5.3施工用水用水量較小，可不考慮，必要時向土建施工單位借用6.5.4施工機械物機部調查當地吊車租賃情況，盡早與吊車租賃方取得聯系，保證主體吊裝過程中的吊車使用。現場總平面布置圖6.4.5資金計劃 德陽站改造工程資金計劃 序號施工內容需用資金（萬元）時間1前期建設小型臨時設施，租用制作場地，電力增容，購置電纜等。4002010年10月2涂裝及防火材料款，鋼材材料款及加工制作費等30002010年11月3涂裝及防火材料款，鋼材材料款及加工制作費及施工，屋面、吊頂、包邊、燈具等維護系統材料采購及施工10002010年12月4涂裝及防火材料款，鋼材材料款及加工制作費及施工，屋面、吊頂、

24、包邊、燈具等維護系統材料采購及施工10002010年1月5涂裝及防火材料款，鋼材材料款及加工制作費及施工，屋面、吊頂、包邊、燈具等維護系統材料采購及施工12002010年2月6涂裝及防火材料款，鋼材材料款及加工制作費及施工，屋面、吊頂、包邊、燈具等維護系統材料采購及施工15002010年3月7涂裝及防火材料款，鋼材材料款及加工制作費及施工，屋面、吊頂、包邊、燈具等維護系統材料采購及施工25002010年4月8屋面、吊頂、包邊、燈具等維護系統材料采購及施工，屋面、吊頂、包邊、燈具等維護系統材料采購及施工10002010年5月9工程檢修，設備調試，整改，交驗，工程尾款支付。8002010年6月合

25、計124007主要施工方案7.1鋼柱、鋼梁制作工藝及方法7.1.1鋼柱、主梁制作工藝流程圖整體尺寸檢驗驗收焊縫位置打磨除銹涂刷中間漆焊縫清除對有缺陷焊縫進行補焊鋼平臺搭設涂刷防銹底漆測量放線胎具制作施工準備鋼管拋丸除銹鋼柱主管焊接面漆涂裝鋼管下料、相貫線切割鋼柱主管就位涂刷防火涂裝 鋼立柱制作工藝流程圖整體尺寸檢驗補 焊分割吊裝運輸段焊渣清除鋼平臺搭設胎具制作測量放線施工準備零部件下料零部件組對焊接中間漆涂裝補刷防腐底漆防火涂料涂裝焊縫、切口部位清理零部件成型零部件刷防腐底漆驗收零部件除銹圖五 屋架梁制作工藝流程7.1.2鋼柱、鋼梁制作工藝及方法（1） 原材料檢驗材料進廠時，檢查隨鋼材附帶的材

26、料質檢證明書、合格證（原件）等質量證明文件，并按國家現行有關標準的規定進行化學、物理試驗，保證項目為材料屈服點、抗拉強度和五大元素含量，材質及機械強度必須滿足設計要求，檢驗結果與竣工資料一起存檔。尺寸檢驗：由專職質量檢驗員對鋼材長度、壁厚、圓度等幾何尺寸進行檢驗，檢驗結果與竣工資料一起存檔。表面檢驗：鋼材表面有銹蝕、麻點和劃痕等缺陷時，其深度不得大于該鋼材厚度負偏差的1/2，鋼材表面銹蝕等級應符合現行國家標準涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級的規定。（2） 下料及對接構件下料按放樣尺寸號料。放樣和號料根據工藝要求預留制作時焊接收縮余量及切割邊緣加工等加工余量，并同時制作樣板、樣桿。氣割前將鋼材切

27、割區域表面的鐵銹、污物等清除干凈，氣割后清除熔渣和飛濺物。下料后，由專職質檢員對構件進行檢驗并做檢驗記錄，對超差的下發整改通知督促整改。下料偏差按下表要求控制。下料允許偏差見下表： 檢 驗 項 目允 許 偏 差（mm）構件長度3.0切割面平面度005t（t為切割面厚度）且不大于2.0割紋深度0.2局部缺口深度1.0本工程鋼柱長度依據設計文件進行采購。主梁零部件須對接，接頭位置繪制排版圖，相鄰零部件對接接頭必須錯開500mm以上（見下圖）。圖六 對接接頭布置示意圖依據工藝要求，進行焊縫坡口加工，坡口的制作采用專用坡口機進行加工，坡口加工成“”形坡口。加工后進行表面處理并用樣板等工具檢查坡口的尺寸

28、、形狀，合格后將坡口表面清理干凈。下料后各種構件分類堆放整齊，做好標識，并在底部用枕木墊平墊實以防變形。構件對接焊接在專用胎具上進行，胎具依據構件規格型號專門設計制作。零部件對接時，錯邊量按下表要求控制：錯邊量允許偏差見下表： 項 目允許偏差（mm）錯邊量2中心線1焊接采用CO2氣體保護焊打底、填充，手工焊蓋面。焊接順序見下圖。對Q345B鋼材,手工電弧焊采用E5016焊條進行，焊條在350450溫度下烘焙2小時，然后放入100150的保溫桶中隨用隨取。CO2氣體保護焊采用H08MnA焊絲，保護氣體采用CO2氣體。 焊接順序（3） 鋼柱、鋼梁組拼裝根據構件不同分別在加工平臺上放樣并制作定位胎架

29、，同一類型的構件在同一胎模上加工制作。拼焊時先將焊口周邊的油、銹等清理干凈，然后將各個單元插接拼對好，拼好后對其幾何尺寸和對口情況進行檢查正確后進行定位點焊，如有偏差采用千斤頂、手拉葫蘆等工具進行微量調整或對接口進行必要的修整，調整好后定位夾緊，再次檢查坡口質量、組對間隙、幾何尺寸，合格后進行定位點焊。（4） 定位點焊定位點焊時采用與正式焊接相同的焊接材料，焊接電流比正式施焊時加大15%，每段長度50mm左右，根據材料規格的不同設定點焊數量，點焊牢固后檢查構件的幾何尺寸并及時進行校正,再嚴格按照焊接工藝要求進行焊接。（5） 焊接焊接工序是本工藝流程的一道重要工序，在制作中應采取合理的工藝和有效

30、的措施減少和防止焊接變形和焊接應力，盡量減少由于焊接產生的殘余應力，并采取合理的手段校正變形。焊接采用CO2氣體保護焊打底、填充，手工焊蓋面。操作人員必須經過培訓，持證上崗。打底、填充焊縫用CO2氣體保護焊，采用H08MnA焊絲作為填料，焊接所用的焊絲必須符合國家規范和設計要求。根據鋼管的壁厚，及焊接位置選用適當的焊接電流、電壓、速度以及焊絲的直徑、氣體流量等焊接參數。室外進行CO2氣保焊時，用鋼架及雨布等在焊接作業區搭設臨時風雨棚，以免破壞焊接處的保護氣流。手工焊接采用E50164.0焊條進行，焊前焊條在350450溫度下，烘焙2h，烘干后放入保溫桶內100150保溫，隨用隨取。焊接時為減少

31、焊接變形采用對稱施焊。焊前由檢驗員逐個檢查定位焊縫有無開裂，如有問題修磨后再進行焊接。另外，室外進行CO2氣保焊時，當作業區風速大于2m/s時，須用鋼架及雨布等在焊接作業區搭設臨時風雨棚，以免破壞焊接處的保護氣流。手工焊作業區風速大于8m/s時，亦需要采取上述措施。焊接后將焊渣及焊接飛濺物清除干凈，24小時后進行外觀檢查并由專職質檢員對焊縫進行超聲波探傷，焊縫不得有未焊透、夾渣、裂紋等缺陷。焊縫外觀不得有氣孔、咬邊、偏焊等超差缺陷。如有超標的焊接缺陷，則用碳弧氣刨或角向磨光機將缺陷徹底清除并將兩端打磨成1：5坡度，并經檢查確認已將缺陷清除后再進行補焊。拼裝完成后將端部用塑料布封頭，以防污染。所

32、有焊縫處用電動鋼絲刷清理干凈，然后進行防腐涂裝。現場分段拼裝完成后對主梁部件進行檢查，按下表內容控制，如發現有超差變形則必須進行矯正。主梁部件允許偏差見下表： 項 目允許偏差(mm)節點間不直度L/1000不平度L/1000最大不大于10焊縫外觀按GB50205-2002要求進行焊縫無損檢測按GB50205-2002要求進行幾何尺寸按GB50205-2002要求進行桿件軸線交點錯位2.00各工序完工后，對構件進行全面檢測，測量數據整理成資料存檔，合格后發放合格證。對構件逐個進行位置編號，并將構件編號整理成平面和立面圖，以便安裝就位時使用。7.1.3焊縫檢查焊縫檢測分外觀檢查和無損檢測，外觀檢查

33、采用焊縫規和10倍放大鏡進行。內部缺陷檢測采用超聲波探傷儀進行，焊縫超聲波探傷采用自檢和專檢兩種方式進行，自檢為本單位無損檢測人員隨時跟蹤檢測；專檢委托有資質的檢測單位進行檢測。鋼管拼接必須等強度連接，鋼柱主管接長，應加襯管施焊。雨棚所有鋼梁對接焊縫等級為一級，焊縫必須進行100%的超聲波檢驗；非對接處全熔透焊縫質量等級應達到二級，按20%比例抽檢，角焊縫按三級外觀質量檢驗。7.1.4鋼結構涂裝涂裝工藝流程：表面拋丸除銹檢查驗收防銹底漆（溶劑型無機富鋅漆）中間漆（環氧云鐵漆）防火涂料（按設計要求）面漆（丙烯酸聚氨酯，）總體驗收。7.2構件運輸根據裝載貨物的不同制作專門的支架，以汽車運輸為主。為

34、保證運輸的安全，構件裝車后，用三角木、鋼絲繩、手拉葫蘆、粗鐵絲等進行捆綁、加固，針對不同的構件采取下壓、防竄、緊固等方式捆綁，以防止構件的搖晃、竄動。在鋼構件與支架接觸部位綁好木方以防止構件滑動同時避免損壞漆膜。運輸前根據分段情況及施工的需求編制詳細調配計劃、運輸加固方案，在每次構件裝車完畢后，按要求進行貨裝檢查。考慮德陽站車站的現場情況，構件采用汽車由加工廠地分段運至現場。7.3構件吊裝7.3.1鋼柱吊裝根據德陽站的施工特點，所有鋼立柱均用汽車運至安裝現場相應位置，鋼柱分兩段吊裝，下節柱采用25t吊車進行吊裝，上節柱采用25t或50t吊車進行吊裝。（1）吊裝前的施工準備 預埋地腳螺栓在一級承

35、臺面筋綁扎結束后，進行地腳螺栓的預埋，預埋時采用自制模具對螺栓進行定位，調整好軸線和標高，用鋼筋將地腳螺栓與承臺鋼筋點焊定位。 承臺回填地腳螺栓預埋完成后進行以及承臺混凝土澆筑，拆模后立即對以及承臺進行回填壓實，回填范圍盡量保證立柱東側有4.5m寬的運輸道路，立柱西側有3m寬的運輸道路，保證構件的進場及吊車站位。 倒運及吊裝工具的準備鋼柱吊裝前，把鋼立柱利用汽車倒運至相應位置，吊車停放在恰當的作業范圍內，支腿、檢查合格。同時要準備好現場吊裝所需鋼絲繩、U型卡環、纜風繩、地腳螺母、墊片、扳手、枕木、電焊機及其他物資。對施工現場環境要求在吊裝作業前項目部組織吊車司機查看現場的路線，要求拆除既有的接

36、觸網立桿，清除施工現場的障礙物，具體事宜應與八局項目部共同協商解決。（2）鋼柱吊裝考慮到CD跨為本工程關鍵節點工期，而其他軸線目前還在進行路基換填處理，因此重點介紹CD跨立柱及梁的吊裝，其余軸線的施工遠離既有線，且施工環境較好，在此就不做重點介紹。鋼柱安裝順序結合承臺開挖的順序及現場道路的情況，計劃分2個工作區進行吊裝,北區28軸20軸,25T吊車上站臺進行吊裝,南區1軸19軸，一臺25T吊車上站臺,一臺25T吊車站臺下進行吊裝，局部條件不好地方采用50T吊車進行吊裝。鋼柱吊裝方法a、安裝前預埋地腳螺栓進行標高及軸線復測。b、吊裝前先將虹吸水管穿好并固定，下節柱長6m,重約4.5t，根據現場場

37、地情況，選擇25t吊車進行吊裝。 下節柱吊裝示意圖c、鋼立柱吊裝就位后進行垂直度、標高調整，調整時用兩臺經緯儀從兩個互為90度的方向進行測量，一臺水準儀測量標高。調整方法采用千斤頂，測量垂直度、標高，直至鋼立柱的垂直度及水平標高符合要求時為止，調整完畢后將墊塊與柱底板焊接牢固。d、下節柱吊裝結束后，及時施工二級承臺，二級承臺澆筑結束后進行二次回填壓實，保證上節柱吊裝的道路通暢，上節柱約7T,選擇25T吊車及50T進行吊裝，吊裝前先圍立柱搭設腳手架操作平臺，空中對接時先利用吊車進行初對，兩臺經緯儀從相互垂直的兩個方向對立柱垂直度進行監控，初對達不到垂直度的要求時可在立柱上焊接臨時耳板，利用千斤頂

38、進行精調。對位時，通過縱、橫兩個互為90度方向上的全站儀或經緯儀控制軸線和立柱垂直度，在進行柱垂直度檢查時，其偏差值應滿足規范要求，鋼立柱垂直度偏差調整按H/1000并10mm進行控制。當立柱垂直度達到設計要求時，圍立柱四周焊4塊定位塊幫助鋼柱定位，然后進行滿焊加固，滿焊時應由2個焊工同時對稱施焊，避免焊接收縮變形導致立柱垂直度偏差。7.3.2屋架梁吊裝D立柱吊裝結束后，進行CD跨西側半幅屋架梁吊裝，屋架梁與立柱為栓焊連接，具體連接形式如下圖：梁柱連接示意圖安裝順序：CD跨D段CD跨C段BC跨AB跨。由于本工程吊裝在CD跨施工為業主控制的節點工期，且施工難度大，因此重點介紹CD跨主梁的吊裝。（

39、1） 設置承重腳手架或型鋼支架。 考慮到避開既有線施工的影響，CD鋼梁采取分段運輸，分段吊裝，吊裝前先在四站臺上搭設承重腳手架或型鋼支架，具體搭設方法詳見承重支架搭設的專項施工方案。型鋼支撐架搭設示意圖（2） CD跨D段主梁吊裝計劃分2個工作區進行吊裝,北區28軸20軸,25T吊車上站臺進行吊裝,南區1軸19軸，一臺25T吊車上站臺,一臺25T吊車站臺下進行吊裝。CD跨D段吊裝示意圖（3） CD跨C端主梁吊裝 待CD跨西側半幅裝飾吊頂、屋面及電力照明全部結束后將既有VIII、9線撥接到10、XI線后進行C軸基礎施工、立柱吊裝等，施工方法同D軸。CD跨C段吊裝示意圖（4） AB跨、BC跨主梁吊裝

40、由于AB跨、BC跨主梁施工環境較好，且遠離既有線，因此考慮在加工廠分段制作，汽車運輸至施工現場，在地面搭設臨時胎具組裝整垮吊裝。由于現場除四站臺外其余站臺及路基正在施工過程中，初步考慮在站臺上進行組裝，組裝時將主梁側放，與立柱連接的兩頭在站臺面上用H型鋼支架找平，中間平直部分用枕木找平。由于受到路基及站臺的交叉施工影響，如站臺屆時沒有及時完工，現場拼裝場地需與站前單位協調配合，避開交叉施工影響。組拼結束后采用100T汽車吊裝，天橋兩側14軸、15軸采用130T吊車進行吊裝。主梁現場組拼示意圖 AB跨及BC跨吊裝示意圖7.3.3次梁及檁條吊裝次梁、系桿、檁條吊裝均采用25T吊車上站臺進行吊裝；重

41、量輕的附件，如水平支撐、節點板等，可以直接用麻繩綁扎好拉上去。吊裝工藝流程：次梁水平支撐檁條系桿附件。7.4天橋施工德陽站人行天橋為兩個獨立的箱型梁置于天橋柱滑移支座上，兩個箱體間用鋼板連接，天橋寬12m,結構標高7.9m(相對于基本站臺面)，天橋截面形似如下圖： 人行天橋截面圖7.4.1天橋制作（1）箱形構件的加工制造工藝流程不合格品控制鋼板矯正預處理精密下料切割二次矯平拼板對接、矯正檢查不合格品控制腹板、隔板坡口加工工藝隔板機加工不合格品控制檢查劃線組裝隔板箱體組裝箱體焊接焊縫修磨、矯正端面機加工數控制孔檢查檢 查檢 查不合格品控制不合格品控制二次表面處理涂裝第 I 條 N第 II 條 N

42、胎架制造第 III 條 N包括無損檢測運輸至現場補刷防銹底漆第 IV 條 N第 V 條 N （2）號料和下料鋼板下料是箱型梁生產的第一道工序，也是很重要的一道工序。鋼板下料前對鋼板進行校平，然后進行號料。號料時根據工藝要求留出焊接收縮量。首件下料后必須進行檢驗，切割前將切割線兩側各30mm范圍內的油、銹、水、污物徹底清除干凈。清除可采用鋼絲刷、棉紗、丙酮等進行，對少量附著力強的可采用磨光機打磨。為了保證材料的精確度采用數控切割機，根據板厚的不同分別選擇不同的割嘴、氧氣壓力、乙炔流量以獲得最佳的切割效果。下料后對切割口進行檢查，并及時清除掛渣，若有切割缺陷則用角向磨光機進行修磨整理。凡需要拼接的

43、鋼板按先拼接后下料的原則進行，以保證下料的尺寸精度。（3） 鋼板的拼接 本工程箱型梁構件尺寸較大部分鋼板需要進行拼接，為了防止拼接鋼板焊接變形，并保證焊縫內在質量，根據不同板厚采用不同的接頭形式。如圖所示，可采取適當的防變形措施。 鋼板拼裝圖（4）埋弧焊組立完成后，箱型梁就基本成型了，但此時箱型外面四塊板件組成的四條焊縫還沒有進行連續焊接，采用埋弧焊機來完成該道工序的工作，對兩個焊縫同時實施埋弧焊接。上面的兩個焊縫焊好后，將工件翻轉180度再焊另外兩條焊縫。7.4.2天橋安裝 初步計劃天橋分6段進行吊裝，具體分段如下圖：天橋鋼箱梁吊裝分段圖根據每段的重量及現場條件選擇合適的吊車進行吊裝，在吊裝

44、過程中需要結合雨棚的主體施工順序，具體吊裝順序如下：第一步：CD跨西側半幅雨棚施工結束后將既有VIII、9線撥接到10、XI線，吊車進9線吊裝第一段天橋鋼箱梁。 天橋鋼箱梁吊裝順序圖第二步：吊裝第二段天橋鋼箱梁： 天橋鋼箱梁吊裝順序圖第三步：吊裝第三段天橋鋼箱梁，在吊裝過程中同時吊裝C軸立柱及CD跨C端雨棚鋼梁：天橋鋼箱梁吊裝順序圖第四步：吊裝第四段天橋鋼箱梁。天橋鋼箱梁吊裝順序圖第五步：吊裝第五段天橋鋼箱梁。天橋鋼箱梁吊裝順序圖第六步：吊裝第六段天橋鋼箱梁。天橋鋼箱梁吊裝順序圖8資源配置方案8.1主要施工設備表 主要施工機械表 序號設備名稱規格型號數量國別產地制造年份額定功率(KW)用于施工

45、部位1數控鋼板銑邊機PX-902徐州200723鋼結構2多頭直線切割機CG1-3000A6上海200615鋼結構3砂輪切割機SLJ-10016合肥20082.5鋼結構4數控直線氣割機SQG-30004安徽20066鋼結構5仿型切割機CG2-15010常州20080.5鋼結構6剪板機QC12Y-16*25002安徽200535鋼結構7等離子氣割機KLG602廈門200725鋼結構8半自動切割機CG1-306常州20052.5鋼結構9開坡口機PK-6無錫200733鋼結構10H鋼組立機MZZ-15004安徽200438鋼結構11龍門式自動焊機MZ8-2*10004無錫200858鋼結構12埋弧焊自

46、動焊機MZ-1-12506無錫200878鋼結構13型鋼自動組立機Z154無錫200615鋼結構14型鋼矯正機HJY-8004無錫200715鋼結構15型鋼焊接機LHA4無錫2007105鋼結構16端頭切割機XG-1204無錫20050.5鋼結構17翼緣矯正機HYJ-40A4安徽200525鋼結構18交流電焊機BX-50020唐山200850鋼結構19交流電焊機BX-30030上海200830鋼結構20氣壓焊機ND-315,CO2/MAG20唐山200731.5鋼結構21半自動電焊機ZXG-5008唐山200650鋼結構22三維立體彎管機DM1蘇州200835鋼結構23自動遠紅外電焊條烘干機Z

47、YH-306合肥20075鋼結構24碳弧氣刨ZXJ6上海200618鋼結構25車床C61406廈門200345鋼結構26數控坐標鉆床ZK34402上海200845鋼結構27立鉆Z5354徐州200625鋼結構28搖臂鉆Z35A10杭州20072.5鋼結構29拋丸機WL-82無錫200665鋼結構30卷揚機JJM26無錫200515鋼結構31手拉葫蘆5T26江蘇2008鋼結構32檁條成型機HC2402廈門200856鋼結構33壓力機四柱立式100t1沈陽200715鋼結構34爬管機PG-22無錫200612鋼結構35包邊機自制42007鋼結構36行車32t4蚌埠2005鋼結構37行車15t4安徽

48、2005鋼結構38龍門吊36t2徐州2006鋼結構39汽車吊100t2徐州2007鋼結構40汽車吊50t4徐州2008鋼結構41汽車吊25t6徐州2008鋼結構42汽車吊8t4徐州2008鋼結構43汽車吊160t4徐州2008鋼結構8.2試驗和檢測設備表 試驗和檢測設備表 序號儀器設備名稱規格型號數量國別產地制造年份已使用臺時數用途備注（使用時間）1全站儀索佳2日本2006200測量2009.8-2010.62經緯儀J22中國北光2006200測量2009.8-2010.63水平儀S32中國蘇光2006300測量2009.8-2010.64漆膜測厚儀36102合肥200821鋼結構施工2009

49、.8-2010.65風速傳感器AFG-12南京200720鋼結構施工2009.8-2010.66超聲波探傷儀CTS-226長春200628鋼結構施工2009.8-2010.67焊縫規HJC6020合肥200840鋼結構施工2009.8-2010.68力學性能自動測定儀LX-52北京200630鋼結構施工2009.8-2010.68.3勞動力計劃表工 種2010年2011年2011年2011年11月、12月1月、2月3月、4月5月、6月測量工4444架子工10101010電工2222電焊工75566440電力工15151515起重工1010104鉚工24242412油漆工35354320普工45

50、506060安裝工30354540裝修工28283650司機8888安全防護員1212128試驗工2222領工員4444材料員6666安全員6666質檢員4444合計3203113512919管理措施9.1安全保證措施項目經理對本工程安全負責。在其領導下，逐級建立安全管理責任制度。項目經理部設安質部，設專職安全工程師（安全員），班組設兼職安全員及防護員，做到分工明確，責任到人。管理者堅持安全生產“五到位”，即：健全機構到位，各項安全制度到位，深入現場到位，檢查到位，處理問題到位，并實行四全（即：全員、全過程、全方位、全天候）安全管理。9.1.1安全生產教育制度（1）加大安全生產宣傳和教育力度。

51、工程開工前，對所有參加本工程作業人員進行既有線施工安全和施工生產安全教育，組織學習工程施工鐵路安全技術規程（TB10401.1-2003）等有關規范和法規，并結合實際，制定詳細的既有線施工專項安全措施及安全生產措施。（2）堅持每周不少于兩小時的安全教育，由主管工程師針對當時施工項目，結合有關規范、規程，進行安全技術培訓。（3）對特種作業人員，如起重、電焊、機動車司機、電工防護人員等，必須經培訓考試合格后，持證上崗。（4）在主要施工部位、作業點、危險區、主要通道道口都必須掛有安全警示標語或安全警示牌。全體施工人員做到警鐘長鳴，防患于未然。（5）鋼構件安裝前，按照有關規程、規范，對全體安裝人員進行

52、詳細的安全交底，重要工作由安全質量部部長親自交底，參加安裝的人員要明確分工，利用的班前會、小結會并結合現場具體情況提出保證安全施工的要求，并做好記錄。9.1.2安全生產檢查制度建立定期和不定期的現場安全檢查制度。定期檢查：項目經理部每周一次安全檢查；項目隊每天一次安全檢查；作業班組隨時注意安全檢查。每次檢查都必須做好記錄，發現事故隱患要及時上報，要下達安全生產整改通知書，責令立即整改，整改后要復查驗證。消除事故隱患。9.1.3用電及用氣安全措施中小型施工機具，都必須專人使用，專人保養，并掛安全操作牌。電焊機的手把線質量必須完好，如果有破皮情況，必須及時用膠布予以包扎，電焊機的外殼必須接地。對施

53、工現場使用的漏電開關、電焊機、手持電動工具等進行定期檢測。臨時電力線必須由專職電工架設、管理，開關要有防雨設施且安設牢固，并裝有漏電保護器。項目部根據施工項目及工種的特點，為在施工現場有可能直接使用電動設備人員配備合格的防觸電方面的防護用品（如絕緣手套、絕緣鞋等）。乙炔、氧氣作業必須嚴格按照安全操作規程進行，氧氣瓶、乙炔瓶間距必須大于5m，乙炔瓶必須正立使用并遠離明火10m以上。在冬季，如果瓶的閥門發生凍結時，采用干凈的熱布把閥門燙熱，不可用火熏；不能用油手接觸氧氣瓶，必須防止起重機或其他機械油落到氧氣瓶上。9.1.4臨時用電安全措施 （1）現場用電編制臨時用電方案,施工時按照臨時用電方案配置

54、臨電,施工完畢后組織驗收合格后方可投入使用。在施工和檢查時應遵循安全用電的一般規定及“施工現場臨時用電安全技術規范”JGJ462005。采用三相五線制電力系統，必須采用三級配電，TN-S接零保護，二級漏電保護系統。專業電工進行經常性的檢查，杜絕亂拉亂接現象。（2）制作、安裝現場供電采用接零保護系統，保護零線應與工作零線分開單獨使用，杜絕混用。PE線在總配電箱處做一組重復接地，接地電阻不大于10。PE線不能加設開關及熔斷器，所有電氣設備的金屬外殼必須與PE線做可靠電氣連接，不能一部分接零，一部分接地。（3）制作、安裝現場的配電箱和開關箱應配置兩級漏電保護，并選用電流動作型，漏電動作電流不大于30

55、mA，額定漏電動作時間應不大于0.1S。潮濕及手持工具末級漏電動作電流應不大于是15mA。（4）配電箱實行一機一閘一漏一保，并應有過載、短路、及斷路保護功能。（5）配電箱內設備必須完好無損，安裝牢固，導線接頭包扎嚴密，絕緣良好，電源線進箱處做固定。箱內分路應標注明確。箱門內側應標有單線系統，箱門應配鎖，并由專人負責。配電箱周圍不能有雜物。（6）潮濕場所應采用安全電壓36V或24V照明。照明燈具用鐵架的應做好保護接零，所有220V燈具都應使用單極漏電保護開關。（7）對用電人員進行安全基本知識培訓，并做好安全技術交底，電工應持證上崗，杜絕無證人員私自接電。（8）電氣設備，配電系統要每周檢查，做好記

56、錄。線路檢修時，實行工作票制，由專業電工檢修，設專人統一組織，統一指揮。 9.2安全防護措施施工安全防護工作是確保既有線行車安全和施工安全的重要手段，為此著重落實以下的幾項工作：（1）選配思想作風硬、業務素質高的施工防護員，與八局駐站聯絡員詳細了解掌握列車運行情況，迅速正確地為作業人員發出或轉達各種指令和信號，確保施工中的行車和人身絕對安全；（2）正確的使用鐵路運輸防護信號，確保運營列車和施工人員的生命安全；（3）施工中對有可能影響運營列車和站場既有設施安全的行為、狀態要采取有效措施，加以防護。9.2.1應急措施根據工程特點成立相應的事故應急救援領導小組及各種專門組織機構，并要有與其相配套的人

57、員、物資、資金準備以及預訂的外援單位和有關部門，詳見德陽站安全質量事故預案。9.2.2預防人員傷害既有線行車傷害、機械傷害、材料的運輸及人員進出施工場地、機械行駛、高溫天氣、施工過程中用電及電氣化高壓電、施工工具等都會對人員造成傷害。首先對進場施工人員進行安全教育，從思想上 加強重視。當現場有人員受傷且傷勢較重時，現場救援小組任何一位在場人員第一時間內撥打協議醫院電話，爭取在最短時間內將傷員送往醫院救治；若傷勢較輕時可由救援小組協調項目部車輛將傷員送往醫院醫治。現場配備常用藥品如防護暑降溫藥品，可對未送往醫院的傷員前期進行簡單護理。9.3機械吊裝（1）現場準備足夠枕木，在吊車吊裝時，一次不能準

58、確將構件吊裝就位時，采用枕木搭設支垛將構件臨時放置，吊車移位后再進行吊裝。（2）吊車應配備一些易損構配件備用，防止吊車發生故障，構件無法及時就位，影響德陽站運營和施工進度。備用吊車放置于加工場地，進行平時構件下胎、裝車、倒運之用。（3）將構件基本參數和運行路線通知機務部門，救援列車待命，隨時做好救援準備，并保持通訊暢通。9.4現場吊裝質量保證措施（1）吊裝時，起吊速度須平穩，設專人指揮，防止速度過快造成構件或承重腳手架變形。（2）吊裝綁扎點設在鋼立柱節點位置，增加吊點處剛度，減少吊裝變形，并加保護墊，防止鋼絲繩破壞涂層。（3）吊裝前將構件上的泥土清除干凈，斷點焊接位置坡口、浮銹應采用磨光機打磨

59、干凈。（4）利用全站儀在立柱就位、調整過程中，跟蹤測量，控制立柱頂位置處標高、軸線，標高偏差控制在015mm，軸線偏差控制在10mm以內。9.5關鍵工序和特殊工序的界定和管理措施 9.5.1放線、測量誤差控制本工程部分立柱位于兩軌道之間，給測量放線帶來了很大的難度，因此選擇適當的平面測量控制網顯得尤為重要。在確定定位點時應會同建設、設計單位到現場對定位依據的控制點、線和標高等具體位置進行測量，并記錄備案。確定設計給定主軸線時，其定位點不得少于3個，主軸線中縱橫各個端點布置在場區的邊界上。9.5.2分段拼裝、組焊誤差控制由于受到運輸條件的限制，每榀主梁在鋼結構加工廠整體制作完成后按分段方案切割成

60、小單元，然后運至現場進行組裝。本工程主梁次焊縫多，工期緊、工作量大、施工難度高，經綜合比較，采用手工電弧焊和CO2氣體保護焊相結合的焊接方法，可以較好的控制焊接變形。9.6質量保證體系及措施質量目標：本工程一次驗收合格率100%，爭創鐵道部優質工程9.6.1工程質量保證體系明確質量目標推行IS02000質量保證體系，開展全面質量管理活動。（1）質量方針：嚴格作業標準，規范質量管理，優質高效施工，贏得業主信任。（2）質量原則：質量具有一票否決權，上道工序不合格決不允許進入下道工序。9.6.2建立質量管理領導小組及組織管理體系在項目經理部實行三級質量管理制度項目經理部設專職質量檢查工程師一人，作業

61、班組設工班質檢員一人，嚴格執行“三檢制度”。9.6.3制訂創優計劃為了質量目標的實現，本工地將在正式開工前，首先選派技術水平高、操作熟練的技術人員，組建精干的試驗隊和測量隊，配備先進儀器設備。測量隊負責坐標控制測量、構筑物的定位放樣、施工過程中的“復核”、“抽測”等。9.6.4建立嚴格的質量保證制度，從管理上確保計劃質量目標的落實（1） 嚴格實行交底制度項目部成立后，由總工程師、技術負責人及分項工程師參加業主組織的圖紙交底。交底內容包括該項工程的設計要求、技術標準、定位方法、幾何尺寸、功能作用及其他工程的關系、施工方法和注意事項等，使全體人員在徹底明了施工對象的情況下投入施工。（2） 建立“五

62、不施工”、“三不交接”制度“五不施工”即：未進行技術交底不施工；圖紙和技術要求不清楚不施工；施工和資料未經換手復核不施工；材料無合格證或試驗不合格者不施工；工作不經檢查簽證不施工。“三不交接”即：無自檢記錄不交接；未經專業人員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接。（3） 對工序實行嚴格的“三檢”“三檢”即：自檢、互檢、交接檢。上道工序不合格，不準進入下道工序，確保各道工序的工程質量。（4） 建立嚴格的隱蔽工程檢查簽證制度凡屬隱蔽工程項目，首先由班、隊、項目部逐級進行自檢，自檢合格后，應會同監理工程師一起復驗，檢查結果填入驗收表格，由雙方簽字，確認。（5） 建立測量計算資料換手復核制度測量資料，須

63、經換手復核，最后交技術負責人審核后報監理工程師審批認可。現場測量基線、水準點及有關標志均須進行定期復測檢驗。建立嚴格的“跟蹤檢測”制度（6） 檢測工作將按“自檢”、“復檢”和“抽檢”三種方式進行。（7） 建立嚴格的原材料、成品和半成品進場驗收制度對采購進場的原材料及成品、半成品要由質檢工程師組織進行驗收。參加驗收的人員包括質量、技術、物資部門及施工隊的有關人員。驗收的內容包括：進場貨物的品種、規格、數量是否符合采購計劃；供應廠家的產品合格證或檢驗報告是否齊全；產品現場質量檢查，并填寫檢查驗收記錄；取樣進行試驗，并填寫試驗報告。按驗收程序收貨后分類保管，做好標記并保管好樣品。（8） 建立健全原材

64、料、成品、半成品的管理制度檢查合格、同意進場的原材料、成品、半成品要分類、分批堆放，并設立標志和帳卡，堅持按用途歸口保管、發放，不得混雜。對易受潮的物品要做好防雨、防潮工作。（9） 建立原材料采購制度原材料采購須制定采購計劃。采購計劃按技術部門提出的施工總進度計劃、施工圖紙和技術要求制定。工程材料（包括施工用料）和設備的采購，除合同規定的甲供材料之外，其余均自行采購。文件包括以下內容：項目名稱、工程使用部位、規格、數量、供貨時間及價格要求；施工合同規定的質量保證措施、標準；工程技術規范的要求；運輸和交貨條件；質量鑒定和檢查方法。9.7拼裝質量保證措施（1）選足夠強度和剛度的材料制作構件加工胎具

65、，以確保胎具多次使用后不變形。（2）實行胎具定期檢查制，每榀構件下胎后都須對胎具尺寸進行復核和調整，以保證后續構件的加工精度。（3）將構件尺寸控制點用全站儀引在胎具上，用胎具來控制構件幾何尺寸，確保相同構件幾何尺寸的統一性，減少人為的多次測量的失誤。（4）實行“自檢、互檢、專檢”的三檢制度，構件拼裝完畢檢查合格后方可進行下道工序施工。9.8焊接質量保證措施（1）焊接選用交流或直流電焊機進行；焊條采用E5016氫型焊條，直徑為3.2、4.0；并配備一臺遠紅外焊條烘烤箱，焊前將焊條在350450烘干兩小時，烘干后放入保溫桶內110120保溫，隨用隨取。（2）焊前對焊接坡口的潔凈度、對接間隙、坡口尺

66、寸、坡口表面平整度進行檢查，滿足要求后方可進行焊接作業。坡口潔凈度、表面平整度、坡口尺寸若不符合要求時用砂輪機修磨、清理。（3）焊接時如遇陰雨、風、雪天氣則在焊接現場搭設防雨、防風棚，以保證焊接的正常進行。如遇強雨、風、雪天氣，停止施工。（4）因本工程中所用鋼材厚度較大，焊縫均為坡口熔透焊縫，需采用分層多道焊進行，每層焊縫厚度不大于5mm，打底焊必須用3.2焊條進行，焊完后將焊渣徹底清理干凈，必要時用角向磨光機進行清理。（5）焊接過程中控制層間溫度在120或以上，各層間的焊渣、飛濺物等必須清理干凈。（6）定位點焊選擇水平較高的焊工擔任，每一焊點的長度不得小于50mm。正式焊接前檢查定位點焊縫的

67、質量狀況，如發現定位點焊縫的質量存在缺陷，則必須用碳弧氣刨將缺陷徹底清除干凈后進行焊接作業。9.9現場吊裝質量保證措施（1）吊裝時，起吊速度須平穩，設專人指揮，防止速度過快造成構件或承重腳手架變形。（2）吊裝綁扎點設在鋼立柱節點位置，增加吊點處剛度，減少吊裝變形，并加保護墊，防止鋼絲繩破壞涂層。（3）吊裝前將構件上的泥土清除干凈，斷點及相貫線焊接位置坡口、浮銹應采用磨光機打磨干凈。（4）利用全站儀在立柱就位、調整過程中，跟蹤測量，控制立柱頂位置處標高、軸線，標高偏差控制在015mm，軸線偏差控制在10mm以內。9.10保證既有線施工行車安全的措施施工前與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安

68、全協議書，安全協議書的基本內容要符合鐵道部鐵路營業線施工及安全管理辦法規定，并報上級主管部門批準后執行。同時主動接受設備管理單位對施工單位的施工作業進行的全過程監督。對邊界以內的電纜、架空電力線、通信線拆遷后再施工，對不能拆移的應先加固防護后施工。需要工務、電務及其它有關單位配合施工的項目，必須事先與有關單位聯系，共同實地查勘，具體研究協商，安排落實相互配合工作的內容、時間、勞動力組織、實施計劃等，提報封鎖計劃時辦好會簽手續。9.11防止吊車事故措施（1）吊車支腿前要嚴格檢查地基情況，對地基薄弱的地方要用枕木支副腿。（2）嚴禁超載吊裝。（3）禁止斜吊。所謂斜吊，是指所要起吊的重物不在吊車起重臂

69、頂正下方，因而當將捆綁重物的吊索掛上吊鉤后，吊鉤滑車組不與地面垂直，而與水平線成一個夾角。斜吊還會使重物在離開地面后發生快速擺動，可能碰傷人或碰撞其他物體。（4）汽車吊車嚴禁帶載行走。（5）綁扎構件的吊索需經過計算，綁扎方法應正確牢靠。所有起重工具應定期檢查。（6）不吊重量不明的重大構件或設備。（7）禁止在六級風以上的情況下進行吊裝作業。（8）起重吊裝的指揮人員必須持證上崗，作業時應與吊車駕駛員密切配合，執行規定的指揮信號。駕駛員應聽從指揮，當信號不清或錯誤時，駕駛員可拒絕執行。（9） 嚴禁起吊重物長時間懸掛在空中，作業中遇突發故障，應采取措施將重物降落到安全地方，并關閉發動機或切斷電源后進行

70、檢修。（10） 吊車的吊鉤和吊環嚴禁補焊。當吊鉤、吊環表面有裂紋、嚴重磨損或危險斷面永久變形時應予更換。9.12防止高空墜落措施（1）操作人員在進行高空作業時，必須正確使用安全帶。安全帶一般應高掛低用，即將安全帶繩的鉤環掛于高處，而人在低處操作。（2）操作人員在腳手板上通行時，應思想集中，行走前先檢查腳手板綁扎是否牢固。9.13防止機具傷害進入施工作業區按規定使用好安全帽等勞動保護用品。高處和雙層作業時不準向下方拋擲料具，無隔離設備時，嚴禁雙層同時垂直作業。搬（抬）運長、大、重物體時，由專人指揮，互相照顧，動作協調，同起同落。高處作業時，所用材料必須放置平穩、拴牢，所用工具應用繩子拴住，用完后

71、隨手放入工具袋（套）內，以防墜落。上下傳遞物件應用繩子拉送，禁止拋擲。9.14防止意外傷害雨季施工要制定相關措施，保證施工人員的人身安全，對易燃、易爆及有毒物品，必須有專人保管，儲藏時要與建筑物、煙火及水源隔離；搬運、裝卸及使用時，慎防起火、爆炸和中毒。施工現場設置醒目的安全警示標志和可靠的防護設施，必要時設專人防護，完工后未經專職安檢員檢查許可，任何人不準擅自撤掉安全防護標志、設施和人員。9.15防止車輛傷害施工人員在鐵路旁作業時，要在路肩或路旁行走，跨越鐵路股道、橋梁、道口時一定做到“一站、二看、三通過”，并在兩側設警示牌，嚴禁搶道；進場作業人員必須穿好黃背心，杜絕人身事故的發生。所有作業

72、人員崗前不許飲酒，酒后不準上崗。9.16防紅光帶措施（1）跨線拉鋼尺測距離時，嚴禁鋼尺直接碰到鋼軌面而造成軌道電路短路；（2）搬運鋼筋、金屬構件，嚴禁沿地拖著走，防止接觸兩根鋼軌造成短路；（3）一旦發現軌道電路短路事故，應立即停止作業切斷全部臨時電源，會同電務段專業人員共同逐一排查查找原因，消除事故隱患，并制定采取改進措施，。9.17腳手架搭設防護措施（1）腳手架搭設人員必須是經過按現行國家標準特種作業人員安全技術考核管理規則(GB 5036)考核合格的專業架子工。上崗人員應定期體檢，合格者方可持證上崗；（2）搭設腳手架人員必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋，搭設期間地面應設圍欄和警戒標志，并派

73、專人看守，嚴禁非操作人員入內；（3）作業層上的施工荷載應符合設計要求，不得超載，嚴禁懸掛起重設備；（4）在腳手架上進行電、氣焊作業時，必須有防火措施和專人看守；（5）當有六級及六級以上大風和霧、雨、雪天氣時應停止腳手架搭設與拆除作業。雨、雪后上架作業應有防滑措施，并應掃除積雪；（6）不得在腳手架基礎及其鄰近處進行挖掘作業，否則應采取安全措施，并報主管部門批準；（7）搭設完畢后，腳手架設纜風繩。9.18夜間、雨季、冬季施工技術措施9.18.1夜間施工措施（1）夜間進場的材料及時吊至所需部位，不能占用門口、道路道口。（2）加強夜間現場標示牌和警示牌設置，任何人不允許私自挪動或改為它用，并設專人巡守

74、，加強巡邏檢查。（3）加強夜間防噪聲措施，減少對現場的干擾，保護施工人員的健康。盡量減少夜間施工。（4）加強夜間照明及用電管理。夜間施工時，應配備足夠的照明設備。（5）嚴禁人員、設備疲勞作業。9.18.2雨季施工措施（1）做好雨季施工技術交底，做好防雨工作及道路的防滑等。（2）本工程施工應合理安排工期，爭取有利天氣，組織施工人員實施大干，以避免不利天氣造成工期滯后。（3）施工要注意掌握當地歷年的氣象資料(氣溫、風向等)，作好地表水截、排、引設施，定時、定期地收聽、收看天氣預報和天氣形勢分析，隨時掌握雨情，根據降雨量、降雨時間和范圍，來調整施工安排。降雨過程中要加強檢查，及時排除積水，疏通排水設

75、施。（4）對工地上堆放的易受潮物資和材料，要采取相應措施進行防護。下雨前要把構件遮蓋，防止雨水進入。各種機電設備應嚴防漏電，焊接材料應防潮。（5）雷雨大風天氣禁止高處作業。暴雨前后，檢查腳手架、纜風、基坑，發現傾斜、下沉等情況及時修復。（6）暑天做好防暑降溫工作，野外作業盡量避免高溫期。9.18.3冬季施工措施（1）鋼構件正溫制作負溫安裝時，根據環境溫度的差異考慮構件收縮量，并在施工中采取調整偏差的技術措施。（2）對參加負溫鋼結構施工的電焊工進行負溫度焊接工藝培訓，考試合格后進行上崗操作。（3）負溫下使用的焊條外露不得超過2小時，超過2小時重新烘焙，焊條烘焙次數不超過3次。（4）鋼結構在負溫下

76、放樣時，考慮鋼材負溫下收縮的影響，其切割、銑刨的尺寸根據構件尺寸增加余量。（5）構件組裝、焊接前，清除焊縫兩側的積雪和結冰，并采用火焰加熱的方法清除接縫200mm范圍內的水分，確保接縫表面干燥。（6）負溫下對壁厚在9mm以上鋼管焊接時采用多層焊接，焊縫由下向上逐層堆焊，每條焊縫一次焊完，如焊接中斷，在再次施焊之前先清除焊接缺陷并預熱，然后再進行施焊。焊后立即用石棉布對焊縫及兩側各80mm的范圍進行保溫，保溫時間不少于30分鐘，以免焊縫外露急速冷卻影響焊縫質量。（7）露天焊接鋼結構時宜搭設臨時防護棚，嚴防雨水、雪花落在炙熱的焊縫上。負溫度下鋼構件進行熱矯正的加熱溫度不得超過800（暗櫻紅色），2

77、00400時結束，并緩慢冷卻。超聲波探傷儀的探頭與鋼材接觸面間應使用不凍結的油基耦合劑。在低于0的鋼構件上涂刷防腐涂層前，應進行涂刷工藝試驗，雨雪天或構件上有薄冰時不得進行涂刷工作。本工程鋼管壁厚大多為中等厚度，焊接時采用多道多層焊，層間溫度控制在80100 。焊接時選用比常溫高10%焊接參數，但不得出現咬肉、燒穿等現象。（8）當構件在負溫度進行熱矯正時，鋼材加熱溫度不得超過800（暗櫻紅色），200400時結束，并用石棉布包裹，使其緩慢冷卻。（9）負溫度下超聲波探傷采用不結凍的油基耦合劑。（10）環境溫度低于0時，在涂刷防腐涂料前進行涂刷工藝試驗，雪天或構件上有薄冰時不得進行涂刷工作。為保持

78、構件表面干燥，加快涂層干燥速度，采用熱風進行干燥。（11）鋼結構現場安裝時，如遇雪天或風速在6m/s以上，搭設防護棚。（12）冬季運輸、堆放鋼結構時加墊枕木、草墊和綁扎進行防滑。構件堆放在高爽、干燥、堅實的場地內。（13）發放保暖衣物和取暖設備，防止施工人員凍病、凍傷。（14）高空作業穿防滑鞋，寄安全帶。構件上結露、結冰時，不得從事高空作業，待構件表面干燥后方可登高作業。9.19文明施工建立“創建文明工地領導小組”，健全分級負責管理網絡。各作業區的環保、衛生與現場文明施工由各項目隊負責，經理部定期按文明工地標準進行檢查考核評比，獎優罰劣，并服從環保部門的監督和指導，創建文明工地。（1）施工場地

79、嚴格按總平面圖布置，場內設施布置做到合理、有序。所有進場的各類機械設備定點擺放、保持整齊干凈；構件、材料按施工設計位置離地掛牌堆放整齊，需防雨的材料進庫存放，無法進庫的材料加蓋防雨布或采取其它防雨措施。（2）施工現場內，懸掛各類警示牌、標識牌，施工現場出入口懸掛宣傳標語橫幅。（3）成立安全文明施工管理領導小組，設文明施工負責人1人和責任人2人，做好施工現場文明施工的檢查指導。（4）施工范圍內站臺面每天派人打掃，保證站臺整潔衛生。（5）拆除的各類垃圾，廢物及時清理并加以覆蓋外運，防止散落在站臺上。（6）各道工序完工后，應對已完項目采取有效措施進行保護，同時加強巡守，以防成品的丟失及不必要的損壞。

80、（7）工程竣工后，及時清理施工現場，歸還施工臨時占地，做到人走場清。9.20有關職業健康安全和環境保護方面的管理措施9.20.1職業健康和環境保護的管理目標（1）員工職業健康管理符合國家“職業病防治法”和相關法律法規要求；（2）辦公、生活區域環境符合國家和地方有關標準要求，施工場所的環境保護及有害因素（粉塵、噪聲、有害氣體等）符合國家和地方有關標準要求；（3）在現場施工中或結束后，保證現場的干凈、整潔，杜絕污水隨意排放，平時的生活垃圾（如編織袋、一次性飯盒、塑料袋等）做到及時清理，防止起風而污染站內環境；（4）現場材料的堆放按規定堆碼在指定的范圍，并且做到碼放整齊、不侵限；電氣焊作業時，采取可

81、行的防護措施對焊渣進行防護，防止其肆意掉落；（5）氧氣、乙炔瓶嚴格按照規定的安全距離存放、使用，附近要有足夠的滅火器，防止著火造成空氣污染；（6）現場噪聲的控制：晝間施工噪聲不超過85分貝，夜間施工噪聲不超過55分貝；（7）創建“環境保護優秀工程”。9.20.2職業健康和環境保護的保證措施成立合中鐵四局集團有限公司德陽站改造工程“環境、職業健康安全管理”工作領導小組。（1）認真學習并深入貫徹執行有關環境保護方面的法律、法規和施工技術細則規定的強制性條款。認真做好向全體施工人員的宣傳教育工作，提高認識，加強全員的環保意識。（2） 接受業主環保監督部門的檢查、指導和監督。定期檢查施工范圍內環保工作的執行情況，發現問題立即整改。（3）嚴格按照防噪聲、防震、防污染措施組織施工，減少對施工現場的干擾，保障施工人員健康。盡量不安排夜間施工，如必須夜間施工則盡可能采取降低噪音措施。（4） 工程完工后應將臨房等臨時設置全部拆除，及時清理施工現場，歸還施工臨時占地，施工垃圾運至環保部門指定的位置處理。（5） 施工中的建筑垃圾、機械油污、生活污水、生活垃圾等事先合理規劃排放處理地點，不得污染當地水源與環境。