1、 xx路拓寬改造五期工程四合同施工組織設計 xx城建集團有限公司年 月 日目 錄一、 綜合說明 二、 施工總平面布置 三、 項目管理班子主要管理人員 四、 勞動力計劃 五、 施工進度計劃 六、 施工進度施工工期保證措施 七、 主要施工機器、設備 八、 基礎施工方案 九、 基礎質量保證措施 十、 主體結構主要施工方案 十一、 主體結構質量保證措施 十二、 各工序的協調措施 十三、 冬、雨季施工措施 十四、 施工安全保證措施 十五、 現場文明施工措施 十六、 施工現場環保措施 十七、 施工現場維護措施十八、 工程交驗后服務措施咸陽路拓寬改造五期工程四合同施工組織設計一、綜合說明： 1、 工程簡介:

2、咸陽路拓寬改造五期工程北起西湖道，南至復康路。第四合同為復康路立交橋（含地面道路、排水、地道），長0.854公里，由于原來的老橋不能滿足交通的需要，將老橋拆除，新建一座完全苜宿葉式雙層互通立交，建筑面積40609 m2。橋梁部分包括：主線橋P線，分上、下行，單幅標準斷面寬16.25米，跨中匝道交口斷面寬20.25米，上行22跨，下行21跨，跨徑2048米不等，全長646米，上部結構為現澆普通砼箱梁和預應力砼箱梁。四個左轉匝道為A、B、C、D線，四個右轉匝道為E、F、G、H線，匝道單幅布置，斷面寬8米，長度分別為：A線：10x25m=250m,B、C、D線均為8x25m=200m,E、G線均為5

3、x30m=150m，F、H線均為4x30m=120m，匝道上部結構為現澆普通砼箱梁。簡陽東、西路上跨線橋分別為M、N線，均為單幅布置，斷面寬23.75米，長3x30m=90m，上部結構為預應力砼箱梁。陳臺子河上設有三處跨河橋，分別為：M線（簡陽東路）上一跨先張預應力板梁結構橋，斷面寬19.75米，預制梁高110cm，長25米，共16片；G線上一跨先張預應力板梁結構橋，斷面寬19.0米，預制梁高135cm，長30米，共14片。P線地道橋為一跨鋼砼結合橋，寬10.6米，長22米。P線地道頂進箱體長25米，斷面為4.9mx11.6m，為單箱砼結構。從陳塘莊鐵路線下方通過，作為非機動車道和人行通道使用

4、。橋梁上部結構的現澆箱梁標準高1.7米，P線跨快速路及鐵路部分為2.2米高。箱梁懸臂寬2米，斜腹板寬0.4米。橋梁下部結構為直徑1.0米 、1.2米、1.5米灌注樁承臺結構。直徑1.0米樁布置在橋臺；直徑1.5米樁布置在P線跨快速路及鐵路大跨徑部分和M、N線中墩；其余布置直徑1.2米樁。樁長從35米到55米不等。承臺均為1.5米高。墩柱采用矩形抹角獨柱墩，墩頂通過曲線放大，P、M、N線雙墩根部尺寸1.6m x1.4m,墩頂2.2mx1.4m,抹角0.3mx0.3m;匝道獨墩根部尺寸1.6m x1.4m,墩頂3.1mx1.4m,抹角0.3mx0.3m。橋梁主要工程量： 灌注樁（C25）38452

5、m3/764棵，承臺（C25）8690 m3/172個， 橋臺（C30）1640 m3/31個，墩柱（C30）2340 m3/141棵 普通砼箱梁：總長1303m，面積15100 m2,C30砼9388 m3 預應力砼箱梁：總長1559m，面積24220 m2,C50砼15150 m3排水工程主要為污水管道和雨水管道以及配套的暗井和八字出水井，管道采用明開槽施工，穿越陳塘莊鐵路的污水管采用2000mm頂管，長28米。排水工程主要工程量： 300平口砼管（收水支管）920米，300雙壁波紋管928米 （埋深2.04.5米），400雙壁波紋管1156米 （埋深2.5米）500雙壁波紋管958米 （

6、埋深2.04.5米），600雙重壁中空纏繞管1579米 （埋深2.05.5米），800承插口砼管785米 （埋深3.05.5米），900承插口砼管426米 （埋深3.04.0米），1000承插口砼管1427米 （埋深3.05.5米），1200承插口砼管694米 （埋深5.07.0米），1800平口砼管20米 （埋深5米），300軟性透水管500米 （埋深44.5米），DN300鑄鐵管300米 （埋深44.5米），2000頂管28米 （埋深6.5米） 道路工程主要為橋梁引路和輔道部分，其中復康路方向為舊路改造，簡陽東、西路為新規劃的城市快速路，2、 地貌特征： 本工程位于原有復康路橋區，跨越陳臺

7、子排污河及陳塘莊鐵路，在老橋區地下土質較好，在排污河兩側有淤泥。另外，老橋拆除后，跨排污河目前只有橋區南側一座小橋導行。3、 工程難點：本工程工期275天，工期緊迫；橋區周圍建筑物、地下管線較多，前期拆遷急需進行。另外老橋拆除后的交通導行要合理解決。在施工現澆箱梁跨鐵路部分以及頂進箱體、污水頂管時，要及時與鐵道部門聯系，作到施工安全順利進行。4、 質量目標 嚴格按照施工規范和質量標準的要求，保證基礎工程的質量達到天津市市政工程質量檢驗評定標準優質工程的質量目標；工序一次檢驗合格率100%；優良品率85%；砼試件合格率100%；內業資料齊全率100%。5、 工期目標：根據業主對工期的要求，開工時

8、間2004年4月1日,竣工時間2004年12月31日，總工期為275日歷天。根據最終完工日期，我們采取倒排工期方法，嚴格控制施工進度，確保工程在2004年12月20日完成。二、施工總平面布置：1、三通一平（1） 路通： 現場因在老橋區上，處于瀝青路面或堅硬地面上,所以生活區、加工區及部分施工臨時用道不用做地基處理，但在跨越陳臺子河需做8米寬的跨河通道，改造后的河如能斷流，用土壩填筑，上部鋪30cm的磚頭土，頂面鋪10cm的石硝；不斷流的情況下，用工字鋼做施工的臨時棧橋，承載力70噸。交通導行用原有的老橋，注意交通的疏導，保證施工區域的流暢。（2） 水通： 生活區、加工區、施工現場采用自來水，安

9、裝水表。（3） 電通： 在陳塘莊鐵路靠外環線一側安裝2臺400kw變壓器，分別布置在主線（P線）南北側，供生活區、加工區和部分施工用電；在陳塘莊鐵路靠市區北側安裝1臺400kw變壓器供施工用電。現場采用高架線，過路桿8米，臨時桿4米，過橋區等不能架高空線的采用埋設電纜。施工用電的布置嚴格按標準進行，并有專業電工操作，保證施工用電的安全。（4） 現場平整:把老橋區及鐵路兩側的地面平整，在施工臨時通道上的軟基用磚頭土處理厚30cm，頂面鋪10cm石硝。2、施工排水： 為保證雨季施工正常進行，現場做臨時排水溝和集水井，將現場的施工用水和雨水排入就近的雨水管道。3、施工總平面布置圖：生活區、現場水、電

10、、路、圍檔等與工程的關系見附圖施工總平面布置圖。三、項目管理班子主要管理人員：本合同建立一個現場項目經理部，按照公司總體設想實行項目責任制，現場統一協調設備、材料供應及生產進度計劃，發揮公司的整體優勢，調動責任人的積極性，實行現場三級管理，控制施工質量，做到施工緊張有序、忙而不亂、科學組織、科學管理。管理人員情況具體見附表：項目組織體系、質量保證體系、安全保證體系、文明施工領導小組。四、勞動力計劃：根據工程的總體安排做到有計劃性的調撥、組織人員，使其保證施工高峰期具有足夠的施工力量，根據工程的進度進展情況隨時調整員工，盡量做到合理調配，合理使用降低工程成本。工種按工程施工階段投入勞動力情況4月

11、5月6月7月8月9月10月11月12月木工1001501502102102102107070鋼筋工1301801802402402402408080砼工801001001801801801806060架子工308080808080802020壯工404040404040402020五、施工進度計劃：根據業主對工期的要求，開工時間2004年4月1日,竣工時間2004年12月31日，總工期為275日歷天。根據最終完工日期，我們采取倒排工期方法，嚴格控制施工進度，確保工程按期完成。具體見附表施工進度計劃表11.2。六、施工進度施工工期保證措施：1、 總體施工組織：根據立交橋的特點，主要為現澆箱梁結構

12、，其中預應力箱梁較多，線形較復雜，本工程施工總體安排以流水施工做主導，單幅作為一個工作段，各道工序穿插進行施工，采用相應的措施集中管理，統一調配縮短工期。總體安排如下： 預應力箱梁施工工藝流程：驗 收橋體裝飾地袱、欄桿橋面筋、砼防撞墻筋、砼灌漿、封堵張 拉箱梁模、筋、砼墩 柱承 臺無破損檢測澆筑砼下鋼筋籠鉆 孔放 線說明：腳手架、支座、防水層未列入流程。按結構施工分析施工順序：（按箱梁施工順序） 2、工期保證措施：針對本工程大部分為現澆箱梁結構的特點，綜合公司攪拌站的砼供應能力，以及施工現場的客觀條件和施工季節的自然條件。施工主體安排如下：（1）灌注樁布置10臺正循環鉆。（2）墩柱配置4套模板

13、。（3）箱梁底模、懸臂配置300m。根據工程情況隨時調整。（4）防撞墻模板配置200m。（5）橋面及引路部分穿插進行。（6）排水工程等附屬在主體施工中穿插進行。根據最終完工日期，我們采取倒排工期方法，嚴格控制施工進度，定期召開生產會協調各部門、各工序間的生產計劃，隨時檢查計劃的落實情況。七、主要施工機械、設備和周轉材計劃：1、 大型設備序號機械或設備名稱型號規格數量國別產地制造年份額定功率（KW）生產能力用于施 工部位備注1正循環鉆JDS180 10臺中國19946m3/h灌注樁2 吊車503臺蚌埠199850t吊裝3 吊車254臺蚌埠199525t吊裝4挖掘機履帶式4臺日本19991m3挖土

14、5鏟運機ZL305臺天津19973t清理6運行車10m半掛4輛長春19965m3運輸7機翻斗S19510臺天津19940.8m3運輸8調直機GT4-144臺天津19938鋼筋9彎曲機GW-408臺天津19934鋼筋10切斷機GQ405臺天津19934鋼筋11平刨MB5045臺天津19934木工12壓刨MB1065臺天津19937.5木工13電鋸MJ-1065臺天津19984木工14電焊機BX3-500-210臺天津200025鋼材15攪拌機 WT-504臺無錫19980.5m/min攪拌樁3、主要周轉材計劃：材料名稱規 格單 位數 量碗扣支架立桿1.2m根63002.4m根110000.9m根

15、12000.6m根4000碗扣支架橫桿1.2m根250000.6m根170000.3m根8000碗扣支架上托個10000碗扣支架下托個8000腳手管m13000十字扣個4000旋轉扣個3500方木1015方90方木1010方130板材5cm厚方150八、基礎施工方案：1、施工測量：施工測量是保證所建構筑物位置、走向、高度等按照規范和設計要求付諸實施的重要手段，由于受施工條件的限制，施工工序間的干擾，測量控制點極易在施工中丟失和損壞，給施工測量工作帶來很大的困難，因此施工測量除應滿足有關規范標準的要求外，還應做到以下幾點：（1）本橋方位控制原則：以三角網控制為主，沿橋兩側選擇至高點，設置三角點；

16、（2）正式施工前應對使用的儀器進行核對與檢驗，由測量檢測單位認可后方可使用；（3）甲方交樁應有文字、圖示并辦理交接手續，由施工測量人員復核無誤，交由監理驗收后方可正式放線。并提前做好內業資料計算的準備工作，各控制樁都應進行栓樁保護，并做好記錄。（4）水準點交接后進行復測，測出的結果應滿足施工規范要求的精度，每隔100米左右設一個臨時水準點，對臨時水準點要定期復核，以保證施工測量精度的要求。（5）橋梁中線位置，柱間距及墩臺位置放樣，均應直接大量，以作檢查校核。（6）測量內業一定要核對簽字并詳細記錄，建立交接制為下道工序施工人員將資料備齊，為竣工做好資料整理。2、灌注樁施工：A、成孔工藝及設備選型

17、：（1）成孔采用正循環鉆機施工方法。（2）采用1.01.5m鉆頭。B、砼灌注方案及配套設備選型：砼灌注采用回頂法施工，導管選用內徑300mm導管進行水下砼灌注。C、孔中心定位及筒埋設：用全站儀定出樁中心位置，各樁中心點用1450cm長鋼筋打入土中，并做出標記。護筒用8mm厚鋼板制成，內徑比樁徑大20cm，長3米，護筒處于瀝青砼路，破除護筒周圍0.51米結構層，還填粘土并夯實。其平面位置偏差小于5cm，傾斜度不得大于1%。頂端應高出原地面30cm以上。D、鉆機定位：（1）鉆機坐落處的地面要夯實，鉆機應水平穩固，鉆機回轉中心與護筒中心的允許偏差小于20mm，傾斜度不得大于1%。（2）成孔過程中鉆機

18、頂部滑輪組，回轉器與鉆頭應在同一鉛重線。E、成孔：（1）開機鉆進時應先輕壓、慢轉，逐漸加大轉速鉆壓。（2）正常鉆進時，應根據地質資料場地地質土層情況調整鉆頭鉆進壓力，鉆進速度。（3）鉆孔作業應連續進行，應經常對泥漿進行試驗，不合要求隨時更改。為保證鉆孔質量，避免發生塌孔現象，采用膨潤土泥漿護壁，泥漿性能指標如下：比 重： 1.11.3（g / cm3） 含砂率： 4%膠體率： 95% 失水量： 30ml / 30minPH 值： 810 粘 度： 1622（s）（4）一根樁的鉆孔必須在樁距5m以內的其它樁澆注砼24小時后方可施工F、清孔及檢孔：鉆孔終結后，對孔底沉渣厚度進行測定，沉渣厚度15c

19、m，泥漿比重控制在1.051.2之間。用測孔器測量孔徑，同時檢查孔的深度，傾斜度，（測孔器用鋼筋成，外徑等于設計鋼筋籠直徑加100mm，長度為直徑的4倍，底部顯錐形體）。G、鋼筋籠制作：（1）本工程鋼筋籠應分段制作，制作前應將主筋調直，清除鋼筋表面污垢。（2）鋼筋籠外形尺寸應符合要求。（3）墊塊用砼預制，均布綁在鋼筋外側，環向均放56個，并沿骨架高度每23米放一道。H、鋼筋籠安放：（1）為防止骨架變形，在鋼筋籠內以杉槁固定，并采用三點起吊。（2）骨架接頭采用單面焊方法，搭接部分要使下節骨架主筋在里側，上節骨架主筋在外側，焊接長度為10d，其間接頭間距不小于1.3倍的搭接長度，接頭面積率50%。

20、（3）鋼筋籠連接后，按設計標高將籠子頂端固定，采取措施（壓杠）防止砼澆筑中鋼筋籠上浮。定位后高程誤差50mm，平面位置縱橫向偏差50mm。I、砼澆灌：（1）導管吊裝前應作閉水試驗，接口應嚴密，吊裝時導管應位于井孔中央，并應在灌注砼前進行升降試驗。導管口距孔底高3040cm。（2）在孔口不影響提開導管的一側搭設工作平臺，平臺上安置儲料槽，導管口上設漏斗，砼經流槽從儲料斗流入導管中。（3）首批砼澆注時，必須保證孔內砼面高于導管底口0.52米。本工程砼初灌量：1000灌注樁3.0m3，1200灌注樁3.6m3，1500灌注樁5m3。（4）為防止骨架上浮，當灌注的砼頂面距鋼筋骨架底部1m左右時，降低砼

21、的灌注速度，當砼上升到骨架底口4m以上時，提升導管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢復正常灌注速度。（5）正常澆注過程中，嚴禁將導管提出砼面，導管埋置深度為26米，應隨時側探孔內砼面高度，計算導管埋置深度，正確指揮導管的提升和拆除。保證導管埋置深度在26米。（6）砼澆筑速度不低于8m/h，砼塌落度控制在1822cm。（7）為保證鉆孔樁質量，砼表面比設計高程高出1米。經無破損檢、驗樁合格方可進行下道工序施工。J、鉆孔樁的質量要求：孔徑：不小于設計孔徑 孔深：0500mm樁位：縱向50mm 橫向100mm傾斜度：L/100 沉淀厚度：150mmK、灌注樁施工泥漿池設在各墩號附近，每隔兩個墩號設

22、泥漿池一座，具體位置待施工時根據現場情況確定。沉淀后的多余泥漿外運至指定地點丟棄。L、測樁按設計要求，本橋應對所有的灌注樁進行小應變試驗，當強度達到設計強度的70%時，即可進行樁體檢查。4、承臺施工：如土質好采用土模施工；如施工有困難，采用如下方法：承臺基坑采用挖掘機開挖，開挖至設計標高10cm，留人工清底，避免破壞原狀土。在開挖過程中，隨時注意挖設排水溝，將地下水用水泵排除坑外，完成后的基坑每側比設計寬80cm，留出工作量，便于支設模板。并在對角設1m直徑、80cm深的水窩子；用自制鋼筋籠，外裹麻袋片做為收水坑圍護，將水泵放入抽水，及時將地下水和雨水排除坑外，避免泡槽。基坑成型后，打C10砼

23、墊層，然后剔樁頭，樁頭按設計要求保留15cm伸入承臺，鋼筋在加工區加工運至基坑處綁扎，按照承臺墊層上已放好的柱子外邊線，進行墩柱鋼筋的預埋，首先在承臺鋼筋上焊接綁扎鋼筋外圍施工腳手架的鋼筋立柱，在立柱上支腳手架，腳手架距墩柱約80cm，高度高于所用模板1.2m，橫桿間距1.2m，并在每側設剪力撐，保證其穩定與安全。在腳手架上搭設腳手板后進行墩柱立筋的固定。墩柱鋼筋插入承臺中并與承臺鋼筋焊接牢固，保證立筋垂直，位置準確。并在承臺內預埋柱模根部固定用鋼筋（25），伸出承臺15cm。模板采用6015、3015組合鋼筋模板拼裝，局部配木模，加固采用對拉螺栓，上下共2道，水平方向60cm，用48mm腳手

24、管做水平肋，75cm，豎肋用10x10方木，60cm，模板用碗扣支架立桿支在基坑邊上，做為模板加固、扶正用。檢驗幾何尺寸、高程合格后，采用商品砼澆筑。砼采用C25，坍落度在911cm,用砼罐車直接將砼順著鐵槽入模，澆筑時兩側對稱下灰，保證模板兩側均勻對稱受力，避免墩柱預埋筋走位。用50棒分層振搗，每層砼不應大于50cm。振搗密實。九、基礎質量保證措施：1、嚴格按照施工規范和質量標準的要求，保證基礎工程的質量達到天津市市政工程質量檢驗評定標準優質工程的質量目標；工序一次檢驗合格率100%；優良品率85%；砼試件合格率100%；內業資料齊全率100%。2、質量保證措施：a、 嚴格按設計圖紙施工，并

25、執行相關標準規范。天津市市政工程施工技術規范程天津市市政工程質量檢驗評定標準天津市市政公路工程施工技術質量文件管理規定（2001.08）b、認真貫徹ISO9002標準，組織現場施工人員執行集團及公司質量方針標準，使施工人員樹立質量第一，用事實數據說話的思想，做到預防為主，事前控制。c、施工前做好各部位的分項施工方案，組織工程技術人員認真熟悉圖紙，做好圖紙會審工作，做好技術交底，為施工打好基礎。d、施工中抓好質量控制，嚴格執行“三檢制度”做好施工記錄，做好各種表格及報告的填寫，以優質的工序質量，保證工程的整體創優。e、對在用的器具加強管理，使之都在檢定周期內合格的狀態干，對強檢儀器如測量儀器、千

26、斤頂、壓力表要如期檢測，提高計量設備的準確度，進而達到提高工程質量的目的。f、各種原材料有合格證，進場復試合格后方可使用。g、測量給出的樁位要定期復合，進行栓樁保護。 h、砼澆筑時，現場設實驗人員檢查砼的和易性和坍落度，不合格的堅決退掉。i、對從事關鍵工序的人員必須有上崗證。十、主體結構主要施工方案：本工程主體結構分橋梁主體、排水工程、道路工程、及地道箱體頂進、污水管頂進。（一）橋梁主體：1、墩柱施工（1）該橋的墩柱為矩形抹角墩柱，墩頂通過曲線放大，柱模的關鍵在于保證墩柱的幾何尺寸不變，空間方位正確、垂直、光滑、美觀。（2）模板采用特制定型模板,墩頂曲線放大部分單制一節，下部通直部分分節制作。

27、鋼模板8mm面板，豎邊肋L808，豎中肋8#槽鋼，豎肋間距25cm左右；水平加勁箍用雙拼16#槽鋼焊豎肋上，間距55cm左右。水平斷面由4半拼裝組合而成。豎向根據柱高的變化由0.5m、1m、1.5m、3m、5m組合而成。單節模板在地面上組裝成型，紗布打磨干凈，豎向拼口處抹玻璃膠，涂清潔機油；上下節間的子母口處粘設520mm橡膠條。確保接口嚴密。 （3）墩柱鋼筋綁扎前沿墩柱四周設腳手架，腳手架距墩柱約80cm，高度高于所用模板1.2m，橫桿間距1.2m，并在每側設剪力撐，保證其穩定與安全。在腳手架上搭設腳手板后進行鋼筋綁扎。首先將柱頂主筋位置固定準確，保證鋼筋不扭曲。（4）墩柱鋼筋綁扎前，應將承

28、臺墩柱截面范圍內的砼鑿毛處理，沿柱模支護線抹2cm厚水泥砂漿找平層。柱模立起后，與找平層縫隙用砂漿填實，以防漏漿。（5） 柱模支設前，在承臺頂焊接柱模定位撐頭。鋼筋綁扎完后，采用吊車整體吊裝套模。下口位置固定后，用方木、斜拉鋼筋調直、扶正，以保證模板足夠的剛度。（6）澆筑前應對模板、鋼筋、支撐等進行檢查，合格后方可澆筑。砼采用C30商品砼，砼澆筑采用吊車掛斗工藝，塌落度7-9cm。首批灌注1m3同標號砂漿，防止柱子根部“爛根”。澆筑砼時速控制在2m/h以下。每步50cm，超過2m高差用串筒（上口20cm，下口18cm，單節60cm）下灰，不得漏振，過振。澆筑完畢后，用鐵抹子壓平，有利于箱梁底部

29、橡膠支座安裝。（7）注意由于橫坡而引起的每一排墩柱高度變化和順坡坡度及高程，不得在柱高上出現問題。（8）在砼強度達到75%設計強度方可拆模，每側均要拆成單片后，由吊車脫模。拆模后用土工布、塑料薄膜加以纏繞覆蓋養護，養護期不少于7天。并做好成品保護，墩柱四周加設5cm木板等防撞設施，防止過往車輛碰撞破壞。2、橋臺施工橋臺鋼筋現場一次綁扎成型，注意中線和軸線的校對準確。橋臺模板支護采用竹膠板拼裝，竹膠板背后釘5cm木板，木板豎向密鋪，橫向用雙拼10x15cm的方木加固，間距50cm。對拉螺栓采用16cm，豎向間距50cm，橫向100cm。螺栓套上直徑20cm的硬塑管，拆模時將螺栓取出循環使用。留下

30、的孔用同標號的砂漿堵牢，保證外觀顏色盡量一致。砼采用吊車掛斗澆筑，商品砼塌落度9-11cm，注意不得漏振和過振。橋臺頂面采用鐵抹子壓光，待砼強度達到75%設計強度后拆模，用土工布灑水養護，養護期不少于7天。3、上部結構預應力砼箱梁（普通砼箱梁）本橋預應力砼箱梁箱梁砼標號C50，普通砼箱梁砼標號C30，預應力系統為j15.2，高強度低松弛預應力鋼絞線，OVM預應力體系。預應力箱型連續梁有其獨特的性質，所以在支撐、 支模、砼澆筑方面，尤其是由于預應力系統的逐步形成在箱梁應力重分布，以及預應力施工中的下管、穿束、張拉、封錨部位的處理都是施工中應特別注意的問題。（1） 支撐體系布置根據該橋的地理位置、

31、施工特點和其結構形式，在現澆箱梁的支撐上主要考慮以下幾種支撐形式：具體見附圖（箱梁支撐示意圖）。A、 由于該橋處于復康路瀝青路面上，堅實基礎上考慮采用碗扣支架支撐，碗扣支架的布置形式如下：a、在1.7米高的箱梁下，順橋向1.2m,步距1.2m，橫橋向1.2m，橫橋向腹板下加密至0.6m，在墩柱兩側2.4-3m范圍內順橋向加密至0.6m。 b、在2.2米高的箱梁下，順橋向為0.9m,步距1.2m，橫橋向0.9m，橫橋向腹板下加密至0.6m，在墩柱兩側2.4-3m范圍內順橋向加密至0.6m。c、碗扣支架支撐體系施工要點:（a）、采用剪刀撐和斜撐，縱、橫每隔4排設置一道米。剪刀撐角度控制在45060

32、0之間。（b）、垂直方向為600mm、1200mm、2400mm桿件及30cm調節頭、上、下托組成。支架下墊20x20cm的道木。搭設時利用下托調整支架墊體高度，調整高度不得大于30cm，用上托調整橋梁的縱橫坡。調整高度同樣不得大于30cm，如超過30cm，應采取調整支架的整體高度或換立桿。（c）、為保證承臺四周地基承載力，承臺基坑回填頂面用2：8灰土，60cm厚，20cm一步，分層夯實。 （d）、在支架體系地基上設置排水溝和集水窩子，將施工用水和雨水及時排除，避免地基浸泡承載力降低。B、 與鐵路交口現澆箱梁采用花撐、工字鋼組合支撐結構，.C、 跨排污河部分支撐，下部基礎打設800的臨時灌注樁

33、，樁上接1.5米高承臺，在此基礎上布置花撐、工字鋼組合支撐結構。D、 與施工預留通處，為保證部分小型車輛正常通行，擬用碗口支架支撐，36#工字鋼架設，留出兩條5m通道。（具體布置見附圖）。E、 在P線1419跨箱梁濕接頭位置，在體系轉換中，應力重分布，在該處采用花撐、工字鋼組合支撐結構，用于加強端頭支撐承載力。F、 花撐、工字鋼支撐體系施工要點：（a）、支撐必須垂直，花撐的角肢、綴板無磕碰扭曲現象，否則應加固補強。（b）、滿堂紅支撐體系每道支撐之間必須設置剪力撐，高度每4米設一步剪力撐。（c）、工字鋼在周轉使用中,每棵工字鋼要認真檢查,連接接頭形式必須符合受力要求;工字鋼面梁跨度大時每隔4m加

34、橫向剪力撐.（d）、鋼支撐體系基礎采用條形砼基礎.柱根部立柱放在承臺上,基礎處理必須滿足承載力要求.以上支撐體系的拆卸必須待體系轉換完成后，在現場技術人員指導下方可進行，并有安全員進行監督。（2） 模板箱梁底板鋪設2440122010cm的竹膠板，順橋縱向鋪設，竹膠板下鋪設6015、3015組合模板與105.5cm的木條。模板之間不進行密排，留設13cm間距，木條作為固定竹膠板縱向邊緣用。側模采用特制大型鋼模板，直線段為2.44m一節，匝道部分1m一節，采用幫包底的形式，上、下鋪設20對拉螺栓75cm。內側模板采用組合模板拼裝，10x10方木橫豎向加固、調直，采用活動撐杠用對支的方法進行支設。

35、不足部分補木模。頂模采用1010方木作骨架75cm，模板采用組合鋼模板拼裝，補差部分采用木模。注意頂板內模留設人孔60150cm，人孔不能處在箱梁同一斷面處，作為拆除箱室內模用。施工縫的處理用2cm木模配置端頭模板，錨墊板應固定在模板上，并保證與鋼絞線的預留孔道垂直。（3）鋼筋鋼筋在加工場成型后，運行車運至橋下，吊車吊入模內，按設計要求放線綁扎，由于箱梁骨架較長，應分段加工然后采用搭倍焊接成整體，對于分段的斷點應與設計協商確定。在做箱梁底板及翼緣鋼筋骨架時，采用塑料墊塊來保證保護層厚度，墊塊壓在竹膠板接縫處。在綁扎梁端和暗梁時，應注意與設計圖紙尺寸相符，以免在穿波紋管時發生沖突，錨固區普通筋與

36、預應力筋位置發生沖突，可適當移動鋼筋位置。（4）張拉體系安裝預應力張拉部分主要分布在梁端、施工縫、頂底板和內側墻，在張拉部分設計圖均采用了加強斷面和錨槽的處理方法。由于OVM錨為大噸位預應力體系，因此，要保證梁端、施工縫、頂底板和內側墻鋼筋綁扎和砼澆筑的施工質量。1）、張拉部位的鋼筋一定要按設計圖施作，鋼筋網片一定要安裝準確，在錨槽部位斷開的鋼筋應有加強措施。2）、錨墊板的安裝要求準確無誤，錨墊板平面應與鋼絞線束垂直，與模板把牢，以免砼澆筑時灰漿進入。3）、預應力波紋管采用現場卷制。在使用前應注意檢查，不得有銹蝕、油污、泥土等。同時不得撞傷壓痕和裂口。金屬波紋管的安裝在鋼筋骨架綁扎以后進行。波

37、紋管肋板鋼筋上用油漆作標記，并綁扎或焊接固定鋼筋，一般直線段每75cm設置一道固定裝置；曲線段加密。然后將波紋管插入，邊插邊連接。接頭用40cm大一規格的套管；兩端各旋入20cm。套管兩端用塑料膠帶纏繞封嚴。波紋管放置后，檢查標高尺寸是否正確，用細鐵絲將波紋管綁在固定筋上。澆筑前應檢查波紋管接頭處及其與錨墊板喇叭管接口處是否嚴密，以防漏漿。為保證灌漿質量，在波紋管豎曲線頂部設置通氣孔。4）、鋼絞線應按尺寸下料，鋼絞線伸出錨墊板長度，張拉端85cm；錨固端30cm；連接器張拉端100cm。下好的料應掛牌存放，標明束號、長度、根數。采用人工在澆筑砼前穿束。在澆筑砼時，穿束人員應每隔一小時將鋼絞線兩

38、端移動，以防管道漏漿，裹住鋼絞線。本工程所采用連接器為OVM159型連接器，為周邊懸掛式，鋼絞線端頭為擠壓式錨固頭，擠壓設備可選JY45型擠壓機，為保證擠壓后錨固頭的質量，錨固頭必須經實驗合格后方可使用。（5）砼澆筑：采用C50商品砼泵送澆筑，塌落度控制在1214cm。砼一次澆筑完成。 澆筑由低處向高處進行，由中腹板處下灰，向箱室底板擠入，箱室進入人員負責振搗底板，先鋪設底板，根據溫度情況，一般200C時，向前鋪設10米左右，回頭澆筑腹板，向前澆筑一部分，然后澆筑頂板。砼分三個“茬子”，注意每個“茬子”接頭處的砼質量，根據溫度情況及時調整每個“茬子”的澆筑長度。采用50棒振搗。振搗密實。不得漏

39、振、過振。在砼初凝前及時收漿抹面，收漿時至少2遍，第一遍找平，按標高向前趕進，然后壓實，搓成麻面。待能上人時，及時覆蓋土工布，灑水養護，養護期不少與7天。在翼板邊緣向內返20cm預留20mm工藝孔，待支設防撞墻時設置吊欄用。向內返1.5米處預埋2025鋼筋，外露20cm左右，以備今后支設防撞墻模板使用，其間隔均為1米。砼澆筑注意事項：a、澆筑前應對支架模板全面檢查，以防松動，同時檢查波紋管錨墊板螺旋筋位置是否正確牢固。b、加強砼振搗，特別是錨下，但應注意振搗棒不要觸及波紋管，以免使其變形或破裂。c、澆筑過程中，應設專人反復拉動鋼絞線束，發現問題及時處理。d、砼澆筑應連續進行，澆筑前調查天氣和供

40、電情況，應保證工程質量。（6）預應力張拉：本工程采用OVM系列錨固體系，鋼絞線為51.52高強度低松弛預應力束。強度標準值fpky=1860 Mpa ，張拉控制壓力con=0.73fpky=1357.8 Mpa。待砼強度達到設計強度的95%后，按圖紙張拉順序開始鋼絞線的張拉。采用超張拉工藝020%con103%con，應力、應變進行雙控。采用YDC200噸穿心式千斤頂，安裝前將錨墊板喇叭口內外清理干凈，將多余波紋管剔除，然后安裝工作錨及夾片，工作錨要和錨墊板密貼，夾片頂緊，安裝限位板，限位板用人工推到頂端，然后頂緊，禁止用力撞擊。用倒鏈掉起千斤頂慢向前送，使限位板剛好臥到千斤頂尾部內，安裝工具

41、錨及夾片。注意不能使鋼絞線在千斤頂內擰花。施工過程控制：1、張拉應由專業人員操作，張拉前進行技術交底，保證施工過程按規范圖紙要求進行。2、鋼絞線使用前必須復試，復試合格后根據彈性模量算出張拉時鋼絞線的理論伸長值。3、千斤使用前進行千斤頂、壓力表配套校驗，根據校驗結果繪制張拉曲線，得出張拉時的壓力表讀數。4、張拉采用超張拉，張拉程序：020%con103%con先張拉到20%，用鋼尺測量千斤伸出量（1）然后張拉到40%，用鋼尺測量千斤伸出量（2）最后張拉到103%，用鋼尺測量千斤伸出量（3）實側鋼絞線伸長量：=32+2（21）5、張拉采用應力、應變雙控，實側伸長值與理論伸長值之差在-6%-6%范

42、圍內。（7）灌漿張拉錨固處及時用水泥砂漿封住錨頭，待砂漿硬化后即可注漿。各腹板的孔道灌漿應先下后上進行，每條腹板的孔道應一批完成。各孔道注漿應一次連續完成，中途不得停頓。否則應沖洗重新注漿。當排氣孔出的漿液達到濃漿后，臨時封住排氣孔。待注漿機持壓，五分鐘后在堵排氣孔。（8）封錨灌漿完畢24小時后用砂輪切割機切除外露鋼絞線，切割后錨頭外露5cm。恢復頂板縱橫鋼筋，支模澆筑與箱體同標號的砼。3、附屬工程：（1）防撞墻：防撞墻施工是橋梁工程的關鍵部位，必須保證內堅外美，線形流暢。A、防撞墻施工作業平臺利用梁翼板上預留的20mm孔，用18螺栓固定槽鋼，上面鋪設腳手板，采用腳手管搭設護欄后掛安全網。B、

43、鋼筋與模板防撞墻鋼筋在箱梁施工時已做出預留，待除銹后進行綁扎。模板采用定型鋼模板，支設時要注意伸縮縫位置要與梁縫一致。同時按設計位置做出泄水管預留和欄桿預埋。內外模板加固采用16對拉螺栓，上下各一道，水平間距為1.2米，下面一道拉桿位置在橋面鋪裝層以下。沿防撞墻內邊線在根部焊接模板鋼筋撐頭。墻體內置螺栓套20mm硬塑管，管兩端套45mm中心孔16mm厚5mm的橡膠墊，以防砼進入塑料管中對拉螺栓不好拆除。內模板下面用木楔調整高度。其與梁頂面縫隙填充水泥砂漿，以防漏漿。內模下部用小撐杠同梁預埋筋相支，上部用腳手管同梁預埋筋點焊，與地袱模板間用十字口連接，做為調直、加固用。為確保砼表面不出現砂榴，在

44、模板的拼縫處粘貼510mm海綿條，確保模板支設拼縫嚴密。C、砼澆筑在砼澆筑前對模板、鋼筋、泄水管預留孔，預埋件做詳細檢查，合格后，方可進行砼澆筑。采用商品砼泵送施工。分層振搗，以設計防撞墻兩端真縫為一澆筑段。頂面壓光。澆筑完畢后，及時用土工布氈蓋灑水養護。養護期不少于7天，防止砼收縮產生裂紋。（2）、橋面鋪裝層、防水嚴格控制平整度和橋面坡度高程。橋面分塊間隔施工，每塊寬在5.5m左右。與地袱邊留50cm左右后補。長度以每道伸縮縫為界。本工程橋面安裝16mm鋼筋頭，1m，按橋面標高扣去2cm給出標高，用氣焊割去多余部分，在鋼筋頭上焊接20mm順橋向鋼筋，以此作滑道，采用平振振搗，鋁合金杠找平。砼

45、達到一定強度，（應用手輕按不出現手印）可進行拉毛，拉毛方向與行車方向垂直。平整度用3m尺測量3mm，養護要求同箱梁。本工程橋面防水采用YN聚合物瀝青橋面防水涂料。橋面干燥后由人工涂刷施工。在施工前，防水涂料必須復試合格后方可使用。首先將橋面上存留的灰漿、漿皮、泥皮和松散部位處理干凈，用掃把將垃圾、細石、塵土掃凈。再用強力吹塵機吹干凈。防水涂料再使用前，必須攪拌均勻，如發現離析現象，應立即停止使用。涂刷施工過程中，確保均勻涂刷，保證厚度的均勻性。外觀觀察混凝土基面不得露底，涂料不得流淌，不得有涂料堆積。收水口部位應進行特殊處理。在地袱與橋面結合處，涂料向上涂刷不少于3cm。涂刷分為兩遍，兩遍之間

46、得間隔時間為1224小時。在涂料未徹底干燥前，橋面不得上人，以免人為破壞。（3）伸縮縫安裝工程采用GQF80型全封閉伸縮裝置。伸縮縫安裝待橋面瀝青砼鋪后進行，橋面瀝青砼鋪設前，按設計要求預留伸縮縫槽口，并埋伸縮縫連接錨固鋼筋。橋面砼鋪裝施工完以后，放出伸縮縫切割線，開始切割。用空壓機配合人工清除伸縮縫范圍內的瀝青砼及橋面砼及雜物，破除厚度必須保證伸縮縫兩側新澆筑的砼厚度大于10cm。基層處理要求平整、干燥，符合設計要求。具體作法見產品說明。4、鋼砼結合梁、預制梁施工：陳臺子河上三處跨河橋：P線地道橋（鋼砼結合梁）、M、G線上各一跨預制梁橋。鋼砼結合梁在外加工，拉至現場后安裝，并嚴格按設計要求進

47、行施工。預制板梁在公司院內預制，現場攪拌砼，預制梁底模采用鋼板。側模采用加工定型鋼模板。內模采用2cm厚的木板做胎，木模上訂塑料，用打包帶裹緊，在木模上留設75x30cm的砼澆筑孔，待底板及側墻完成后，在澆筑頂板的時候，用木板封口。木模支撐加固用角鐵架（L50X5），間距75cm。預制梁運至現場后，用2臺50t吊車上梁。5、引路、輔道工程：主要引路攪拌樁、鋼筋砼擋墻、引路和輔道的地面道路部分，其中復康路方向為舊路改造，簡陽東、西路為新規劃的城市快速路， （1）、引路攪拌樁：鉆機就位應保證地基平整、密實。鉆桿必須垂直，傾斜率小于1%。鉆進過程中應控制樁端標高，確保鉆進深度，鉆至設計標高后，開始攪

48、拌，采用PO42.5Mpa水泥，水灰比為1：1。成樁后，按設計要求比例進行樁體抽芯實驗，合格后方可進行下部工序的施工。（2）、引路鋼筋砼擋墻擋墻采用C25商品砼，除地基處理段外，加設10cmC10素砼墊層，并在墊層下加鋪20cm碎石墊層。待墻身砼強度達到80%的設計強度后，方可填筑填料。A、因擋墻頂面標高為豎曲線，施工時嚴格控制鋼筋頂面標高。B、擋墻內、外側模板采用組合鋼模板,腳手管作橫肋。豎向用花梁作肋，配20mm的高強螺栓保證在砼的側壓力下模板不變形。花梁及螺栓布置方式為：34米高的擋墻橫向60cm一道，從上至下共3道；23米高的擋墻橫向90cm一道，從上至下共3道；12米高的擋墻橫向12

49、0cm一道，從上至下共2道。擋墻模板，尤其是外側，必須保證其垂直度和順直度，并切注意與橋臺耳墻接順。模板拼裝時保證接逢嚴密不露漿。C、采用商品砼C25泵送澆筑，塌落度控制在1214cm。每段一次連續澆筑成型。采用50棒振搗，分層澆筑，每步下灰高度控制在50cm左右。振搗均勻，避免漏振和過振，保證成型后的砼內堅外美。為避免澆筑過程中模板上浮，在模板頂面壓上槽鋼，槽鋼用鋼筋與檔墻的主筋焊接，防止模板在砼振搗時上浮。澆筑完畢后，采用土工布灑水養護，養護期不少于7天。D、施工注意事項：（a）、因擋墻頂面標高為豎曲線，施工時注意控制其線形變化。（b）、砼澆筑時注意分層均勻，砼供應及時，避免砼外觀出現冷“

50、茬子”。（3）、道路部分：A、路基施工(a) 、引路路基按測量線位進行施工，正式開工前我方對縱、橫斷面標高，線位核對并報監理工程師批準再行開工。(b) 、施工應在橋梁地袱及基礎完成驗收后，方可進行引路路基施工，引路施工應與橋梁施工配合協作穿插進行。(c) 、引路施工前，應對原舊路面進行清整及勘測標高，根據引路路面設計標高及舊路面標高確定路基填方和挖方，然后進行引路施工。(d) 、施工前對各種地下管線，檢查井等隱蔽設施重新復測，刨驗，用鮮明標牌標記。施工時電纜,煤氣等重要管線覆土不足 1 m ，其他管道覆土不足 50cm時，管線每側各 1 m 范圍內，不使用機械設備開挖，采用人工開挖處理。重要管

51、線覆土不足 60cm，其他管線覆土不足 40cm時，不采用機械排壓和重型碾壓機械施工，采用小型施工壓實機具處理。煤氣管道屬于無壓管道，未經加固或未經主管單位同意情況下不進行碾壓施工作業。(e) 、需要破除舊路結構層時采用銑刨機、汽錘、推土機松土器、風鎬等機械破除后，再用推土機開挖底層，各種保留井、電桿、構筑物，周圍甩開適當距離，配合風鎬人工刨除。(f) 、 用光輪壓路機碾壓路基道胎（上路床）至設計要求。(g) 、若需填方，需根據設計高程填筑石灰粉煤灰至設計道胎標高40 cm,然后在填筑 40 cm10%石灰土封頂層（分兩層填筑）至設計道胎高程。(h) 、路基填筑石灰粉煤灰，采用預拌法，在拌合廠

52、提前預拌石灰粉煤灰，拌合時，應嚴格按設計配比進行摻配混合料，翻拌均勻，無灰塊現象，拌合過程中應經常檢驗混合料的配比、含灰量、含水量等指標。嚴格控制含灰量和含水量。 B、石灰土底基層施工工藝(a) 、施工前對道胎（上路床）按質量驗收標準進行驗收，測量人員復測路邊線，每 20 m 重新設控制樁一棵，要在控制邊樁上用紅漆標出基層邊緣設計標高及石灰土基層松鋪厚度位置。(b) 、為確保拌和質量，灰土底基層采用場外預拌法。土方運至現場后應進行粉碎，最大粒徑尺寸不得大于 15mm。確保配料準確，拌和均勻為原則。按體積比計算拌合 12% 石灰土所需要的土、石灰和水的用量。石灰土應使用寶馬拌合機，先預拌少量混合

53、料，經監理工程師檢測認可后再正式施工。正式施工中嚴格控制用料配比，經常進行含灰量含水量測試，含水量視天氣情況進行適當調整，以滿足現場施工需要。石灰土中的土應盡可能少含或不含有塑性指數的土，土中碎礫石顆粒的最大粒徑不得超過 37.5 。(c) 、拌合后的混合料用 8 t 以上封閉嚴密的自卸車輛運至現場，在運輸過程中必須苫蓋，防止水分損失。在施工現場根據車輛平均裝載重量及松攤系數，計算每車混合料卸料位置。(d) 、用推土機將混合料按松鋪系數進行攤鋪，攤鋪均勻，攤鋪排壓一遍后測量人員給出設計高程，用平地機找平后檢測含水量，若偏小應適量灑水。(e) 、含水量檢測合格后用 14 t,18 t 壓路機由下

54、坡腳向路中組合碾壓，壓實遵循先輕后重，先慢后快原則，碾壓中如有彈軟，起皮現象，及時翻開重新拌和，碾壓結束之前用平地機終平一次，終平時高出部分刮除路外，局部低洼之處不再找平，留待二灰碎基層處理，碾壓不到之處用小型雙鋼輪壓路機或小型振動夯板壓實。(f) 、完工的灰土底基層養護至少一星期時間，在養護期內，應保持在潮濕狀態，常溫季節灑水車養護每日不少于 4 次C、石灰粉煤灰碎石基層施工工藝(a) 、檢測下承層高程，坡度，寬度及表面清潔情況，用人工掃除或平地機刮去底基層表面浮土及雜物至清理干凈。攤鋪前在底基層上灑水一遍，保持表面潮濕，但不可存水。(b) 、混合料中采用石灰、粉煤灰、碎石均要符合設計要求的

55、質量標準。(c) 、廠拌設備安裝調試后，先預拌少量混合料，經監理工程師檢測認可后再正式施工。正式施工中嚴格控制用料配比，經常進行含灰量含水量測試，實際含灰量應比設計值略大 0.5% ，含水量視天氣情況進行適當調整，以滿足現場施工需要。(d) 、采用 8 t 以上自卸車輛運至現場，車輛要加上苫蓋遮擋，以減少運輸中水分蒸發。(e) 、石灰粉煤灰碎石采用攤鋪機進行攤鋪作業。高程控制方式采用雙邊基準鋼絲導線控制法，以確保鋪筑層的高度、橫坡度、和寬度符合設計要求。（ 1 ）攤鋪前將攤鋪機調整到位。（ 2 ）由專人指揮運輸車輛緩慢倒行，至攤鋪機前停止，起斗倒料，待攤鋪機攪籠攪料至攪籠高度2/3 處時，啟動

56、攤鋪機勻速向前行駛。（ 3 ）攤鋪機行駛5-10 m 后，由測量人員檢測攤鋪面的高程，橫坡，厚度等情況，操作手根據檢測情況及時調整，待行走正常后打開傳感器自動控制，無特殊情況盡量避免手動操作。（ 4）攤鋪機作業后由專人負責檢測攤鋪面，將混合料中的雜物、石塊或離析較大的混合料清除，并用混合料點補回填。（ 5 ）橋臺附近或橋兩側邊部采用人工攤鋪，以免破壞橋梁整體結構強度。(f) 、采用重型振動壓路機與膠輪壓路機交替碾壓4 遍，碾壓速度約 2km/h。終壓用光輪壓路機碾壓 2 遍，碾壓速度2.5 km/h。每次碾壓均由下坡角向上坡角平行錯軸碾壓，兩個相鄰碾壓面保證 1/3 輪寬重復面。（ 1）碾壓過

57、程中，基層表面始終保持潮濕，如表面水蒸發過快，及時補灑少量的水。（ 2 ）橋臺附近或橋兩側邊部采用人工夯實，以免破壞橋梁整體結構強度。(g) 、完工的石灰粉煤灰碎石基層養護至少一星期時間，在養護期的全部時間內，應保持在潮濕狀態下，常溫季節灑水車養護每日不少于4 次。D、水泥穩定碎石基層施工(a) 、檢測下承層高程，坡度，寬度及表面清潔情況，用人工掃除或平地機刮去底基層表面浮土及雜物至清理干凈。攤鋪前在底基層上灑水一遍，保持表面潮濕，但不可存水。(b) 、廠拌設備安裝調試后，先預拌少量混合料，經監理工程師檢測認可后再正式施工。正式施工中嚴格控制用料配比，經常進行含灰量含水量測試，實際含灰量應比設

58、計值略大 0.5% ，含水量視天氣情況進行適當調整，以滿足現場施工需要。(c) 、采用 8t以上自卸車輛運至現場，車輛要加上苫蓋遮擋，以減少運輸中水分蒸發。(d) 、水泥穩定碎石采用 S2500 攤鋪機一臺與 S1800 攤鋪機（強夯）一臺組合攤鋪作業。高程控制方式采用雙邊基準鋼絲導線控制法，以確保鋪筑層的高度、橫坡度、和寬度符合設計要求。（ 1 ）攤鋪前將攤鋪機調整到位。（ 2 ）由專人指揮運輸車輛緩慢倒行，至攤鋪機前停止，起斗倒料，待攤鋪機攪籠攪料至攪籠高度 2/3 處時，啟動攤鋪機勻速向前行駛。（ 3 ）攤鋪機行駛 5-10 m 后，由測量人員檢測攤鋪面的高程，橫坡，厚度等情況，操作手根

59、據檢測情況及時調整，待行走正常后打開傳感器自動控制，無特殊情況盡量避免手動操作。（ 4 ）攤鋪機作業后由專人負責檢測攤鋪面，將混合料中的雜物、石塊或離析較大的混合料清除，并用混合料點補回填。（ 5 ）橋臺附近或橋兩側邊部采用人工攤鋪，以免破壞橋梁整體結構強度。(e) 、采用重型振動壓路機與膠輪壓路機交替碾 4 遍，碾壓速度約 2km/h。終壓用光輪壓路機碾壓2遍，碾壓速度2.5km/h。每次碾壓均由下坡角向上坡角平行錯軸碾壓，兩個相鄰碾壓面保證 1/3 輪寬重復面。碾壓過程中，水穩表面始終保持潮濕，如表面水蒸發過快，及時補灑少量的水。橋臺附近或橋兩側邊部采用人工夯實，以免破壞橋梁整體結構強度。

60、(f) 、水泥穩定碎石一般封閉交通養生 7 天，但亦可根據氣溫及強度增長情況將養生期縮短至 3-4 天。養生期間應保持表面濕潤，嚴禁交通行駛，灑水養生時要均勻噴灑，尤其注意接縫部位和邊緣坡腳上必須噴灑到位。E、透層、粘層施工工藝(a) 、檢測下承層高程，坡度，寬度及表面清潔情況，表面浮土雜物全部清掃干凈，坑洼處可以修補的采用同等材料補齊壓實，養護后噴灑瀝青，不能修補的留待面層補平。(b) 、透層瀝青按設計要求采用慢裂性灑布型陽離子乳化瀝青（PC2 ），用量為 0.7 1.1 L /m2 ，粘層瀝青按設計要求采用快裂性灑布型陽離子乳化瀝青（PC 3 ）用量為 0.4 0.7 L 的 m2 所用材

61、料均應符合設計要求。(c) 、 噴灑時調整好噴桿高度、長度，噴嘴槽口方向及位置，噴油壓力，使油量準確，噴布均勻。兩端噴嘴長軸與噴桿中線成 60 度角，中間噴嘴長軸與噴桿中線成 30 度，噴油時灑布機速度適當，勻速，不可急停，變速。(d) 、注意事項（ 1 ）因特殊情況無法斷交的路段灑布透層油采用半幅施工，半幅開放，待施工一側透層下滲干燥破乳后再灑布另一側，兩側重疊不超過 10cm，破乳期應在24 h以上。（ 2 ）透層油灑布后24 h內禁止通行，用量過多之處，除去多余油份（ 3 ）灑布的透層瀝青應滲透入基層一定深度，不能在表面流淌，并不得形成油膜。（ 4 ）如遇大風或即將降雨時不得澆灑透層瀝青

62、。F、瀝青砼底面層施工 (a) 、檢測下承層高程，橫坡度、寬度及表面清潔情況，面層鋪裝前一天組織專人清掃后噴灑透層油，按設計要求對舊路面切除破損油邊，清理干凈后涂刷透層油，確保粘合。對施工機具全面檢查，調試所有施工機械。(b) 、采用業主指定的粗粒式瀝青砼粒料加工廠出廠的成品料。混合料由瀝青拌合廠采用拌合機械拌制，運至現場，拌合廠合的瀝青混合料要均勻一致，無花白料，無焦糊現象，無結固塊或嚴重粗細料分離現象，不符合要求及時調整。(c) 、瀝青混合料用自卸汽車運至工地，運料車箱底板及周壁涂一薄層油水（柴油:水 1:3 ）混合液，混合料出廠時加蓋苫布。運輸中盡量避免急剎車，以減少混合料離析。混合料運

63、至現場溫度不低于 120。(d) 、攤鋪（ 1 ）采用 S2500 攤鋪機一臺與 S1800 攤鋪機一臺組合攤鋪作業，高程控制方式采用大型平衡基準梁控制攤鋪作業。（ 2 ）測量人員根據設計厚度松鋪系數確定墊木高度并將攤鋪機熨平板放至墊木上，開機預熱。實驗段采用松鋪系數 1.2 ，實驗段后根據實際測試數據進行調整，攤鋪過程中隨時檢查攤鋪厚度，路拱及橫坡，不符和要求及時調整。（ 3 ）攤鋪機作業時，運料車在攤鋪機前 5- 10 m 的處緩行，由專人指揮向后倒車，在攤鋪機前 10 -30cm的處停住，不得接觸攤鋪機，卸料過程中運料車掛空擋由攤鋪機推動前進。（ 4 ）攤鋪機作業時要緩慢均勻，連續不間斷

64、。攤鋪速度控制在 3-5 m/min之間，攤鋪中,攤鋪機攪籠保持不少于攪籠高度2/3的混合料，同時不停頓轉動。保證攤鋪機攤鋪粒料不發生離析。（ 5 ）攤鋪中嚴格按平衡基準梁反射數據由機械自行控制施工，在熨平板厚度固定后，不得隨意調整，特殊路段如路面寬度發生變化或厚度超出質量要求極值時由熨平操作手根據實際情況用厚度調節桿調整。但調整過程必須緩慢，有序，在10-20m范圍內均勻轉動厚度調節桿，以確保攤鋪厚度的平穩過渡。（ 6 ）在攤鋪帶兩側邊緣局部缺料或混合料局部明顯離析時，由工作人員局部找補或更換，缺陷嚴重，予以鏟除。（ 7 ）攤鋪混合料時溫度控制在 140 -110 之間，低溫施工時，混合料溫

65、度不低于 120 。(e) 、初壓（ 1 ）碾壓工序應緊接攤鋪工序進行，在攤鋪機正常運行 50 -80 m 的之后，由雙鋼輪振動壓路機從下坡角向上坡角方向碾壓，相臨碾壓帶重疊 1/3-1/2 輪寬靜壓 2 遍，碾壓速度要均勻。碾壓速度控制在 70-80 m/min。（ 2 ）碾壓時將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及方向不應突然改變，錯軸時要在已碾壓成型的路面上進行，不能在未碾壓成型的路面上停車，轉向。初壓后及時檢查平整度，路拱，必要時予以修整。（ 3 ）碾壓初壓溫度控制在 130 -110 ，低溫時初壓溫度不能低于 110 。(f) 、復壓（ 1 ）復壓應緊接初壓工序進行，采用重型輪胎壓路機與雙鋼

66、輪振動壓路機組合進行由后向前階梯碾壓，輪胎壓路機相鄰碾壓帶重疊 1/3-1/2 碾壓輪寬度，振動壓路機相鄰碾壓帶重疊 10 -20cm。（ 2 ）振動壓路機振頻采用 35- 50 HZ 的振幅 0.3- 0.8mm的前行時掛振，倒車時停止振動，在錯軸后向前移動時再開始振動，以避免混合料形成鼓包。（ 3 ）碾壓遍數控制在 4-6 遍之間，輪胎壓路機碾壓速度控制在 60-70 m/min，振動壓路機碾壓速度控制在 70-80 m/min之間，速度要均勻正常不要突然提速，降速，停車，啟動。（ 4 ）復壓溫度控制在 110 -90 之間，低溫時復壓溫度不能低于 90 。(g) 、終壓（ 1 ）終壓應緊

67、接復壓后進行，采用雙鋼輪振動壓路機關閉振動后碾壓，碾壓速度控制在 30-50 m/min之間，碾壓遍數不低于 2 遍，要消除所有輪跡，碾壓溫度過熱時可暫停后再碾壓。（ 2 ）終壓溫度控制在 90 -70 之間，低溫時終壓終了溫度不能低于 70 。(h) 、橫向接縫（1）施工中采用平接縫，上下層錯位1m以上，在每日施工結束時攤鋪機將攪籠中余料拉平后抬起駛離現場，用人工將端部的混合料鏟齊后 碾壓，用3m直尺檢驗平整度在未完全冷卻時用切縫機垂直鏟除端部厚度不足部分。（2）接縫時先將垂直切縫清理干凈,涂刷少量結合油，隨后將攤鋪機熨平板平放在已壓實部分處用墊板調整好松鋪高度，將攪籠中攪滿混合料預熱，使舊

68、混合料軟化加強新舊混合粘結，待攤鋪機啟動后人工推耙處理，用3m直尺檢查平整度。（3）碾壓時用輕型雙鋼輪壓路機橫向碾壓，碾壓前壓路機位于已壓實路面上，然后,向前碾壓伸入新碾壓層15cm，然后每壓一遍后向新攤鋪錯層移動15-20cm直至全部位于新攤鋪層，隨后改為縱向碾壓。（4）復壓后再重新檢測橫接縫，不符和要求用小型雙鋼輪壓路機按上述工序重新碾壓。(i) 、縱向接縫施工縱向接縫采用兩臺攤鋪機成并列梯隊作業方式進行熱接縫攤鋪作業,兩臺攤鋪機相距宜為15-30m,整平板設置在同一水平,碾壓時先用壓路機跨縫碾壓一遍,隨后正常碾壓.碾壓后檢測平整度,不符合要求的及時調整,縱縫處理后要求表面順直。(j) 、

69、注意事項（1）碾壓完畢后表面溫度自然冷卻至50后開放交通，需要快速開放的表面撒水冷卻后再開放交通。（2）在遇雨或下層潮濕時不能攤鋪瀝青混合料，溫度不符合要求的混合料全部清除。（3）碾壓時壓路機隨時噴水如有粘輪現象及時清除，輪胎壓路機上的刮板必須齊全，正常，及時清除輪胎上的殘料。（4）壓路機在攤鋪作業面上不能停頓轉向調速，一切調整均在已碾壓成型面上進行，但在已成型路面上行駛時要關閉振動。（5）大型碾壓設備碾壓不到之處均用人工夯錘或小型碾壓設備補充碾壓。（6）一切設備，車輛停放時必須遠離施工面，不得停放在施工成型但溫度未低于50的路面上，不得散落礦料，油料等雜物。（7）按設計要求用大型銑刨機銑刨處

70、理舊混凝土路面搭接處，銑刨機要嚴格按施工位置設計深度立茬處理，不符合要求的用切縫機重新切割。G、瀝青砼表面層施工工藝(a) 、面層鋪筑前一天將下承層表面清掃干凈，對施工機具全面檢查，調試所有施工機械到位。施工單位準備進行瀝青砼施工前，應提前由指定瀝青廠進行瀝青砼目標配合比和生產配合比試驗。(b) 、采用成品細粒式瀝青混凝土混合料，由瀝青拌合廠采用拌合機械拌制，運至現場，拌合廠拌合的瀝青混合料要均勻一致，無花白料，無結固團塊或嚴重粗細料分離現象，不符合要求及時調整。(c) 、運料車要配備苫布，出場時加蓋苫布。混合料運至現場溫度不低于160180。(d) 、攤鋪（1）表面層采用S2500攤鋪機一臺

71、與S1800攤鋪機一臺梯隊作業。S2500攤鋪機位于上坡腳靠中央分隔帶一側位置，S1800攤鋪機位于下坡腳位置。（2）采用大型平衡基準梁控制攤鋪作業。攤鋪作業前由測量人員根據設計高程給出各段位控制高程。實驗段松鋪系數1.15，實驗段后根據實際測試數據進行調整，攤鋪過程中隨時檢查攤鋪厚度，路拱及橫坡，不符和要求及時調整。（3）攤鋪機作業時，運料車在攤鋪機前5-10m處緩行，由專人指揮向后倒車，在攤鋪機前10-30cm處停住，不得接觸攤鋪機，卸料過程中運料車掛空擋由攤鋪機推動前進。（4）混合料攤鋪時要連續、均勻、不間斷。攤鋪速度控制在3m/min左右，攤鋪中攤鋪機攪籠側保持不少于攪籠高度2/3的混

72、合料，同時不停頓轉動。保證攤鋪機攤鋪粒料不發生離析。（5）攤鋪中由機械自行控制施工，在熨平板厚度固定后，不得隨意調整，特殊路段如路面寬度發生變化或厚度超出質量要求極值時由熨平操作手根據實際情況用厚度調節桿調整。但調整過程必須緩慢、有序，在10-20m范圍內均勻轉動厚度調節桿，以確保攤鋪厚度的平穩過渡。（6）攤鋪時首先由S2500攤鋪機向前攤鋪作業20-30m，調整正常后S1800攤鋪機以S2500攤鋪機攤鋪面為基準向前攤鋪作業，相鄰攤鋪帶重疊5-15cm，攤鋪正常后兩臺攤鋪機相距10-15m，以利于熱接縫的碾壓。（7）在攤鋪帶兩側邊緣局部缺料或混合料局部明顯離析時，由工作人員局部找補或更換，缺

73、陷嚴重，予以鏟除。（8）攤鋪混合料時溫度控制在150160之間。(e) 、初壓（1）碾壓工序應緊接攤鋪工序進行，在攤鋪機正常運行50-80m之后，由雙鋼輪振動壓路機從下坡角向上坡角方向碾壓，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬靜壓2遍，碾壓速度要均勻。碾壓速度控制在70-80m/min。（2）碾壓時將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及方向不應突然改變，錯軸時要在已碾壓成型的路面上進行，不能在未碾壓成型的路面上停車，轉向。初壓后及時檢查平整度，路拱，必要時予以修整。（3）碾壓初壓溫度控制在140150，低溫時初壓溫度不低于140。(f) 、復壓（1）復壓應緊接初壓工序進行，采用重型輪胎壓路機與雙鋼輪振動壓

74、路機組合進行由后向前階梯碾壓，輪胎壓路機相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2碾壓輪寬度，振動壓路機相鄰碾壓帶重疊10-20cm。（2）振動壓路機振頻采用35-50HZ振幅0.3-0.8mm前行時掛振，倒車時停止振動，在錯軸后向前移動時再開始振動，以避免混合料形成鼓包。（3）碾壓遍數控制在4-6遍之間，輪胎壓路機碾壓速度控制在60-70m/min，振動壓路機碾壓速度控制在70-80m/min之間，速度要均勻正常不要突然提速，降速，停車，啟動。（4）復壓溫度控制在130140之間，低溫時復壓溫度不低于130。(g) 、終壓（1）終壓應緊接復壓后進行，采用雙鋼輪振動壓路機關閉振動后碾壓，碾壓速度控制在30-

75、50m/min之間，碾壓遍數不低于2遍，要消除所有輪跡，碾壓溫度過熱時可暫停后再碾壓。（2）終壓溫度控制在120130之間，低溫時終壓溫度不低于120。(h) 、橫向接縫（1）施工中采用平接縫，上下層錯位1m以上，在施工結束時攤鋪機將攪籠中余料拉平后抬起駛離現場，用人工將端部的混合料鏟齊后 碾壓，用3m直尺檢驗平整度在未完全冷卻時用切縫機垂直鏟除端部厚度不足部分。（2）接縫時先將垂直切縫清理干凈，涂刷少量結合油，隨后將攤鋪機熨平板平放在已壓實部分處用墊板調整好松鋪高度，將攪籠中攪滿混合料預熱，使舊混合料軟化加強新舊混合粘結，待攤鋪機啟動后人工推耙處理，用3m直尺檢查平整度。（3）碾壓時用輕型雙

76、鋼輪壓路機橫向碾壓，碾壓前壓路機位于已壓實路面上，然后，向前碾壓伸入新碾壓層15cm，然后每壓一遍后向新攤鋪錯層移動15-20cm直至全部位于新攤鋪層，隨后改為縱向碾壓。（4）復壓后再重新檢測橫接縫，不符和要求用小型雙鋼輪壓路機按上述工序重新碾壓。(i) 、縱向接縫施工縱向接縫采用兩臺攤鋪機成并列梯隊作業方式進行熱接縫攤鋪作業,兩臺攤鋪機相距宜為15-30m,整平板設置在同一水平,碾壓時先用壓路機跨縫碾壓一遍,隨后正常碾壓.碾壓后檢測平整度,不符合要求的及時調整,縱縫處理后要求表面順直。(j) 、注意事項（1）碾壓完畢后表面溫度自然冷卻至50后開放交通，需要快速開放的表面撒水冷卻后再開放交通。

77、（2）在遇雨或下層潮濕時不能攤鋪瀝青混合料，溫度不符合要求的混合料全部清除。（3）碾壓時壓路機隨時噴水如有粘輪現象及時清除，輪胎壓路機上的刮板必須齊全，正常，及時清除輪胎上的殘料。（4）壓路機在攤鋪作業面上不能停頓轉向調速，一切調整均在已碾壓成型面上進行，但在已成型路面上行駛時要關閉振動。（5）大型碾壓設備碾壓不到之處用人工夯錘或小型設備補充碾壓。（6）一切設備，車輛停放時必須遠離施工面，不得停放在施工成型但溫度未低于50的路面上，不得散落礦料，油料等雜物。(7)按設計要求用大型銑刨機銑刨處理舊混凝土路面搭接處，銑刨機要嚴格按施工位置設計深度立茬處理，不符合要求的用切縫機重新切割。6、地道箱體

78、頂進：本地道箱體與陳塘莊鐵路線正交，地道長25m，箱體斷面尺寸為4.9mx11.6m，箱體頂面與鐵路距離80cm，為無覆土頂進，本地道為非機動車道和人行通道使用。（1）、工作坑及施工平面布置：基坑布置成矩形，垂直于鐵路。基坑底考慮排水溝及箱體外側至基坑邊80cm，箱體末端至基坑的頂進后背間要留出后背梁、千斤頂、傳力柱、千斤頂長度、箱體末端分布梁等必須空間長度，為3m左右。在箱體前端也要留出相應的施工空間一般為1m左右。在基坑的兩側及箱體末端的地面要留出為降低地下水位而設置的降水設備的用地，需留出68m的施工場地；還要根據頂進出土的需要及相應的運輸設備留出棄土運輸車道。具體見附圖地道頂進工作坑平

79、面布置。（2）、工作坑的支護：A、基坑兩側及后背墻的支護：由于箱體高4.9m，再加上軌底距箱頂80cm鐵路線加固高度，總基坑達到5m左右，因此要重點考慮基坑兩側及后背墻的支護。根據現場情況，采用放坡與工字鋼支護相結合形式。在這種支護形式中工字鋼采用懸臂支護，懸臂高度.m，圍護樁采用560#工字鋼，長14m，0.8m；后背樁采用560#工字鋼，長14m，0.6m，橫豎密排。；B、基坑靠近鐵路側支護； 放坡開挖，起坡點是鐵路線的路肩邊線，若縮短頂進長度，在頂進箱體前端打入迎頭工字鋼樁支護。 本工程設置迎頭樁，使工作坑滑板距鐵路最近，箱體進入土中其重心仍落在滑板上，以此控制箱體切土時“扎頭”現象。迎

80、頭樁采用采用560#工字鋼，長14m，0.8m，并在工字鋼一側留2m高、1m寬土臺，以增加迎頭樁的穩定性。（3）工作坑降水及土方開挖：與迎頭工字鋼樁相臨m范圍內保留一土臺，當施工其余部位：墊層、滑板時，可減少工字鋼的懸臂高。待箱體澆筑后養護期內再挖除土臺，將土返向箱室內，并盡快補澆滑板，成為工字鋼樁的一個受力支點，改善工字鋼樁的受力條件。在拔迎頭樁前再把箱室內的土返回樁根部，并分層夯實，以防拔樁后坍塌。 頂進法施工時，必須降低地下水位至頂進箱體下5080cm，本工程采用500mm大口井降水，大口井布置在基坑兩側，距坑邊3m，深15m，10m。大口井降水20天左右后，可進行挖土，土方開挖采用機械

81、分層開挖，第一層開挖2.53m深，挖第二層時，挖掘機直接進入坑內，在挖土后的原狀土上鋪設30cm磚頭土做施工臨時道。，開挖過程中，也要局部深挖， 及時排除部分余水。挖第二層時，要留出15cm做人工清底，避免破壞原狀土。開挖完成后，結合引路排水，鋪設盲溝管，人工在坑內挖盲溝，鋪10cm厚碎石，放300mm無砂管。外包砂石濾料，管縫用土工布纏裹。（4）、工作坑滑板施工：頂進滑板雖不是永久性結構，但卻是頂進箱體澆筑的基礎，又是箱體頂進的滑道。A、 滑板要有適當的強度和剛度，由于它是臨時設施，一般地層，做10cm墊層，再做20cm鋼筋砼滑板，砼強度C25，內配15cmx15cm12mm鋼筋網片，在縱向

82、6m左右范圍內設一反梁，梁寬30cm高50cm，與滑板整體澆筑。滑板的前端設置端反梁，縱向鋼筋與后背梁連接。B、 滑板要保證平整、光滑，板面標高用方格網控制，分塊間隔澆筑，與橋面施工方法同，控制局部3m靠尺平整度在3mm，整體平整度在10mm。C、 為防止在滑板上澆筑箱體時，箱體與滑板粘在一起和減小啟動阻力，在滑板的頂面做好隔離層，隔離層做3mm厚石蠟，再鋪上塑料布。D、 為減小箱體頂進時“扎頭”現象，滑板做成與設計縱相反的倒坡，坡度為0.1%。（5）、頂進后背的設計；頂進后背是箱體頂進的施工設施，箱體頂進后為了施工引路要予以拆除，因此頂進后背不僅要滿足箱體頂進的時最大頂力的要求，還要便于拆除

83、。最大頂力按經驗公式取得：N=1.4Q=1.4x1660=2340tQ頂進箱體自重。本工程采用550#工字鋼后背，后背前設置后背梁，高1m，寬0.5m。內置4層10cmx10cm10mm鋼筋網片，而且滑板鋼筋伸入后背梁內，錨固長35d。在后背梁與工字鋼后背間用砂漿填滿空隙，并做好隔離層。千斤頂作用在后背梁上，通過后背梁將力傳到工字鋼后背上。（6） 、箱體制做：滑板的頂面要做3mm厚石蠟隔離層，涂石蠟前，在滑板上用墨斗彈出箱體位置線。箱體采用組合模板拼裝，一次澆筑成型。（7）、頂進設備布置：頂進設備包括動力源和傳力部分，具體見頂進設備布置示意圖。（8）、箱體頂進：當箱體砼強度達到100%后，開始

84、頂進，頂進前必須做好相應的準備工作：A、 施工前與鐵路部門的配合已全部完成。B、 頂進設備全部到位，箱體已啟動并空頂一段距離后盡量靠近鐵路路基。C、 為防止箱體前端的塌方，通常切土頂進，以人工挖土為主。 （9）、頂進箱體質量標準：箱體軸線偏差：150mm箱體高程偏差：+40mm, -150mm7、排水工程： 管道采用明開槽施工，穿越陳塘莊鐵路的污水管采用2000mm的頂管，長28米。（1）、明開槽部分：挖深3.5米以內采用全明開放坡開挖，超過3.5米，以上放坡開挖，下部采用拉森樁支撐開挖。采用槽內排水溝排水，每隔40m左右設一集水井，用水泵排入原有管道中。（2）、頂管部分：管道長28米。管徑2

85、000mm，埋深6.5米，采用降低地下水位人工掘進頂管施工。A、 施工降水：采用500mm大口井，井深15米，10m，工作坑和接收坑周圍交錯布置。B、 工作坑和接收坑：工作坑和接收坑位置設在檢查井上，本工作坑只用于單向頂進，工作坑尺寸為6.5mx5.5m,接收坑尺寸為5.5mx5.5m，坑深6.5m，工作坑圍護樁采用360#工字鋼，懸臂高4.5m，長12m,0.8m。頂進后背樁采用560#工字鋼，懸臂高4.5m，長14m,橫豎密排。 坑內挖土采用機械開挖，人工清底，坑內四周做30cmx30cm明排水溝，在對角做水窩子。工作坑底砼墊層寬度、厚度與檢查井相同，長度根據頂管要求確定，墊層標高按頂管要

86、求比檢查井井底標高低20cm，在此基礎上預埋鋼板，固定頂管導向軌道。C、 頂管設備：選用自制頂管機，包括：三節四點校正工具管，分節點千斤頂系統，出土下管專用龍門吊等。D、 管材與接口：2000mm管材采用頂管專用砼管材，壁厚230mm，接口為F型，膠圈采用天然橡膠止水圈。E、 頂管工程質量標準：管節不錯臺，管底無倒流水，管內接口填料密實，接口膠圈安放正確，管底允許偏差：中線左右偏差50mm，高程偏差+20mm，-20mm.(3)、溝槽回填：A、道路部分：管頂以上400mm還填石硝，分層夯實至道路結構底層，回填從管道兩側均勻進行，管中以下部分用機夯實，管道與基礎間三角區域采用人力夯實，管頂400

87、mm以上部分采用機夯夯實，但不能直接接觸管壁。B、道路外部分：管頂以上還填至設計標高。C、所有溝槽回填不能將淤泥、軟土回填至溝槽內，并且密實度不小于90%。十一、主體結構質量保證措施：1、嚴格按照施工規范和質量標準的要求，保證基礎工程的質量達到天津市市政工程質量檢驗評定標準優質工程的質量目標；工序一次檢驗合格率100%；優良品率85%；砼試件合格率100%；內業資料齊全率100%。2、質量保證措施：a、嚴格按設計圖紙施工，并執行相關標準規范。天津市市政工程施工技術規范程天津市市政工程質量檢驗評定標準天津市市政公路工程施工技術質量文件管理規定（2001.08）b、認真貫徹ISO9002標準，組織

88、現場施工人員執行集團及公司質量方針標準，使施工人員樹立質量第一，用事實數據說話的思想，做到預防為主，事前控制。c、施工前做好各部位的分項施工方案，組織工程技術人員認真熟悉圖紙，做好圖紙會審工作，做好技術交底，為施工打好基礎。d、施工中抓好質量控制，嚴格執行“三檢制度”做好施工記錄，做好各種表格及報告的填寫，以優質的工序質量，保證工程的整體創優。e、對在用的器具加強管理，使之都在檢定周期內合格的狀態干，對強檢儀器如測量儀器、千斤頂、壓力表要如期檢測，提高計量設備的準確度，進而達到提高工程質量的目的。f、本工程確定張拉為關鍵工序，與之相應的工序必須由項目經理組織各部門參與，請監理工程師參加共同驗收

89、合格后方可施工。g、對從事關鍵工序的人員必須有上崗證。十二、各工序的協調措施：根據立交橋的施工特點，工程作業面大，因此各工序間的協調是工程按期、保質完成的重要保障。1、加強現場管理人員培訓教育，全面進行技術交底，按期開生產會，做到事前預控。2、合理制定技術措施，使各工序間結合緊躊，在能穿插進行施工時有效組織人員搶工期。3、施工中抓好質量控制，嚴格執行“三檢制度”做好施工記錄，做好各種表格及報告的填寫，以優質的工序質量，保證工程的整體創優。4、對于關鍵工序，必須按技術要求進行操作，此道工序的技術指標完成后方可施工，嚴禁穿插其后的工序。5、對影響工程進度的重要工序，在施工期間應予以重點考慮，必要時

90、其它工序讓路，確保工程的整體形象進度。十三、冬、雨季施工措施（一） 冬季施工措施：根據業主對進度的要求，本工程混凝土施工計劃于2004年12月上旬全部完成，進入冬季剩余部分地袱、橋面、橋頭搭板、橋銘牌等結構物。為保證工程質量，順利完成本工程的結構收尾工作，特制定以下冬季施工措施，并嚴格遵照落實。1、提高砼自身防凍能力。A、 橋面砼標號為C30P6，進入冬季施工后，換成C40P6，并加入防凍型的減水劑。B、 袱砼標號為C30，進入冬季施工后，調整砼的配合比，加入防凍型的減水劑。C、 提高橋頭搭板、橋銘牌砼的早期強度，將其原來的砼標號C25換成C50。并加入防凍型的減水劑。2、加強施工過程管理砼施

91、工前，了解氣溫的情況，在負溫的情況下不進行砼的澆筑。一般在白天、天氣較好時作業。在砼的澆筑過程，嚴格檢查砼的坍落度、和易性，使之符合配合比及規范的要求，減少砼泌水現象的發生。澆筑完成后，用塑料布、麻袋片、草簾子分層苫蓋，在負溫時不能進行灑水養護。3、提高現場安全防范意識。 加強現場安全監督和管理，明火作業做到有審批有監護，杜絕火災事故發生。（二）、雨季施工措施：為保證工程在雨季施工期內順利進行，一般情況下，工地積水排入排水管道內，遇到雨量較多時，在工地臨時路旁挖排水溝，并做水窩子，以此進行排水防汛。另外根據工地的具體情況特制定以下措施：1、提高防范意識，組織責任落實：A、建立雨季施工領導小組：

92、B、領導小組成員24小時值班，值班人員要隨時注意天氣變化，不得隨意脫崗。C、各作業隊組織搶險隊，遇有緊急情況必須服從統一指揮、調動。2、嚴格管理，確保安全生產：A、各工地所有電器必須有漏電保安器，電焊機、彎鉤機、電刨等必須置于防雨棚內。B、雨后必須對所有電器設備進行漏電測試，確認無疑后方可使用。C、深溝作業必須設有防護欄桿，并有明顯標志。D、雨后高空作業，腳手架要鋪設麻袋或草袋子防滑。3、精心控制確保工程質量：A、各控制樁和水準點，大雨后要重新復核封閉。防止出現質量事故。B、灌注樁施工時，在鉆機外備好裝土的草袋子，下雨時將樁位周圍用草袋子圍住，防止雨水與孔內泥漿貫通。C、橋臺、承臺、墩柱、箱梁

93、等部位澆鑄砼時視天氣情況而定，預計在砼初凝后再澆筑，砼澆筑后及時用塑料布和土工布覆蓋。D、已加工成型后的木模板與鋼模要置于棚內存放，防止雨淋,變形、生銹。十四、施工安全保證措施：1、安全保證體系：見附表。2、安全技術措施：a、進入施工現場必須帶安全帽，高空作業時系安全繩；b、機械設備設專人管理維護，其他人員不準擅自亂動；c、使用的電器設備閘箱，設專人帶有操作證的人員施做；現場用電做到符合安全用電要求，生活區照明使用低壓線路，深槽工作坑制定安全措施，夜間懸掛警示燈。d、現場各種安全防護裝置，防護設施及勞保器具完好有效。高空作業、吊裝作業、張拉作業，制定安全防護措施。e、施工現場有醒目的安全告示及

94、安全警示牌。f、開工前做好安全教育的培訓，配備專職安全生產人員，明確職責責任到人，特殊工種操作人員持證上崗。g、施工期間每道工序都必須做安全交底，手續資料齊全。h、執行局、公司、業主下達的一切安全規定。十五、現場文明施工措施：1.文明施工管理體系見附圖。2.文明施工辦法a、施工現場架設標志牌，教育職工及作業層施工人員進行環保意識的教育，搞好文明施工維護生態環境。b、施工人員要禮貌待人不準打架斗毆，要文明同當地人員和睦相處樹立市政工人良好的社會形象。c、施工現場機械設備停放有序，材料堆整潔，活完料凈的管理規范化管理，文明施工少擾民。d、施工現場交通道路底下地障礙要有“注意安全”的明顯標志，保證電

95、訊電纜設備安全。e、指揮人員督察工地文明施工及環保措施的執行一經發現有違規定為要立即糾正。十六、施工現場環保措施：（一）、施工揚塵控制：本橋施工現場易發生揚塵的源頭主要是承臺、管道開挖的工程土，另外是機動車輛行使的揚塵。在日常生產中，應做到以下幾點：1、施工現場每天有工程撒水車，對生產生活區及周邊道路澆淋，上午下午各一次，必要時加大頻率，確保避免塵土上揚造成揚塵污染。2、對材料堆放區建材、灰、沙、石等堆放場地采用彩條布遮蓋，防止揚塵污染。3、對于工程土，在現場建立暫存點，并及時回填利用或請運，暫時不用的應用彩條布遮蓋，防止渣土外溢，防止揚塵污染。4、為保證施工現場的泥土不進入周邊地區或行車道路

96、，保持施工現場整潔，在施工現場設置防塵隔離圍擋，高度不低于1.8m，不能完全斷絕交通的施工現場應指定行人和車輛進出現場的路口和路徑。并定期對圍擋進行清洗，搞好文明施工管理。（二）、污水排放控制：橋梁下部灌注樁施工采用正循環鉆機，均需泥漿護壁，對泥漿的管理成為本工程環保的重點。1、 對于正循環鉆機設置泥漿沉淀池和儲存池，均采用鐵箱，施工過程中用泥漿泵將泥漿在兩池間循環。鉆進中出來的泥漿由封閉的泥漿車運至指定地點。2、 在工程車、泥漿車運行時，及時對車身、車輪進行清洗，確保出入車輛不帶泥土。（三）、環境噪聲污染控制：根據工程特點分析，產生噪聲污染主要是機械設備，主要有挖掘機、裝載機、空壓機、發電機等，禁止當日23時至次日6時進行施工作業。灌注樁鉆孔作業時，因生產工藝要求需夜間連續施工。根據橋區周邊情況分析，周圍無單位、居民，原則上可進行夜間施工，但要與相關方即使溝通，確保無重大擾民投訴。十七、施工現場維護措施：因本工程位于市區主干道上，車流量較大，在施工過程中，橋區及引路部分搭設隔離圍擋，圍擋高2.5米。在箱梁支撐通道下，設置專人維持交通安全，保證工程的順利進行，以及交通的順暢。對于地下管線等需切改的工程，結構施工前進行刨驗，與業主結合后，確保無誤方可進行下步工作。十八、工程交驗后服務措施：該橋在保修期內，如果有工程質量問題，我單位全面負責保修。