1、第一章 編制依據和工程范圍第一節 編制依據一、施工設計文件及工程數量；設計文件鑒定或審查意見。二、中華人民共和國交通部頒布的現行相關技術規范及xx高速公路施工標準化指南（含路基、橋梁、路面及交通安全設施三個分冊）和xx高速公路建設質量管理綱要及有關技術規定。三、現場勘察及調查資料。四、本單位所掌握的國內外新技術、工法和各種施工統計資料。五、上級機關編制的指導性、綜合性施工組織設計和投標施工組織設計。第二節 工程概述一、工程概況xxxx高速公路網xxxx至xx（閩贛界）高速公路xxxx至xx是海峽西岸經濟區高速公路網規劃“三縱八橫中第八橫的重要組成部分”是xxxx經龍巖通往內陸省份的一條快速通道

2、，也是擴大海峽兩岸交流合作最主要的通道之一。XX里程XX,長11.027km，線路走向從東向西，起點位于xx縣xx北側上坡，與XX終點相接，終點位于xx縣xx上寨背北側山坡上，路線往西于xx縣垃圾處理廠南側通過，后路線往西至xx設xx跨越XX，后路線轉向西南方向至下xx，沿山邊布線至黃泥丘從xx規劃工業園區和xx生態休閑度假村中間穿過至關刀亭跨越平川溪設平川溪大橋至上徐屋設xx互通與改建S205相接，而后經溫泉村溫泉大橋跨越S205線后沿山邊布線至上寨背設中山服務區和主線收費站至本合同段終點。主要工程量有路基土石方354.9萬方，大橋443.38m/3座(雙幅)，中橋198.12m/3座，互通

3、式立體交叉1處、通道19道、涵洞11座、服務區1處。本合同段主要工程量見下表:主要工程數量表項 目單位數量備 注一、路基土石方挖方萬方216.7填方萬方243.7二、通道道19鋼筋混凝土暗蓋板三、涵洞座11鋼筋混凝土蓋板涵四、橋梁1、三角埔中橋m66.043x20m預應力砼先簡支后連續空心板，橋墩采用柱式墩、樁基礎；橋臺采用柱式臺、樁基礎。2、xx河大橋m190.73x30m+3x30m預應力砼先簡支后連續預制T梁，橋墩采用柱式墩，0#橋臺采用柱式臺，6#橋臺采用U型臺，樁基礎。3、溫泉大橋m115.584x25m預應力砼先簡支后連續預制T梁，橋墩采用柱式墩，0#橋臺采用U臺，6#橋臺采用U型

4、臺，擴大基礎。4、xx（左幅）m153.9左幅5x30m預應力砼先簡支后連續預制T梁，橋墩采用柱式墩，橋臺采用柱式臺，樁基礎。5、xx（右幅）m123.9右幅4x30m預應力砼先簡支后連續預制T梁，橋墩采用柱式墩，橋臺采用柱式臺，樁基礎。6、xx工業區1#中橋m66.043x20m預應力砼先簡支后連續空心板，橋墩采用柱式墩、樁基礎；0#橋臺、3號橋臺右幅采用柱式臺、樁基礎；3號橋臺左幅采用肋板臺、樁基礎；7、xx工業區2#中橋m66.043x20m預應力砼先簡支后連續空心板，橋墩采用柱式墩、樁基礎；0#橋臺、3號橋臺采用柱式臺、樁基礎；五、互通式立體交叉1、平川溪大橋m232.084x25+5

5、x25m預應力砼先簡支后連續預制T梁,橋墩采用柱式墩、柱基礎，左幅0號橋臺采用柱式臺，9號臺右幅采用肋板臺、樁基礎，左幅橋臺采用承臺分離式臺、樁基礎2、xx互通主大橋m157.086x25m預應力砼先簡支后連續預制T梁,橋墩采用柱式墩、樁基礎，橋臺采用肋板臺、樁基礎3、xx互通D匝道橋m7020+23+20m，橋墩采用柱式墩、樁基礎、橋臺均采用肋板臺、樁基礎 招標要求工期24個月，計劃開竣工時間：2010年7月30日-2012年7月30日。合同總造價為：209278140元二、地形與地貌擬建項目位于xx東南部，屬華南皺褶系的一部分，總體地貌特征較為單一，為武夷山南段主體，山體龐大，以低山為主，

6、北寬南窄，向南傾斜，為閩贛兩省水系的分水嶺。西部為武夷山脈南段東列山地，從東北邊界呈北北東走向，蜿蜒至中部，與西列山地匯合，形成巍峨的梁野山頂，海拔高程1538米，矗立于線路區的西北部是武夷山脈南段的最高峰，成為南北谷地的分野。北部平川溪流域以低山高丘為主，嵌有中堡、孔廈、田背等指狀山間盆地。 XX位于武夷山東側，線路起點為xx縣城廂鄉，線路終點位于xx縣xx。境內以構造剝蝕淺切割丘陵地貌和構造剝蝕淺切割中低山丘陵地貌為主，區內海拔高程一般在260400m，相對切割深度為50140 m。K11+500K18+600段為構造剝蝕淺切割丘陵地貌區，區內丘陵呈波狀起伏，山形渾圓、山坡略凸，自然坡度角

7、在2535度，形態近似，無主山脊線，反映一片剝蝕堆積地貌景觀。K18+600K22+200段為構造剝蝕淺切割中低山丘陵地貌區，區內海拔高程一般在400600m，相對切割深度為200300 m，溝谷發育，以“V”型為主，兩側地形陡峻，溝谷發育，自然坡度較陡，坡度角多在2545度。山地、丘陵呈高低不一地波狀展布，屬中等切割區。山間凹地為周圍的山谷洪流洪積作用和山坡面流坡積作用形成，多分布于侵蝕剝蝕殘丘間的低洼地帶。線路沿線多被開墾為果園、稻田等，線路區植被發育，通視條件很差。XX沿線主要地貌單元分為：河谷平原侵蝕堆積地貌，構造剝蝕淺切割丘陵地貌區，構造剝蝕中等切割中低山丘陵地貌區，總體以構造剝蝕淺

8、切割丘陵地貌區為主，其次為構造剝蝕中等切割中低山丘陵地貌。區內中間段溫泉附近為沉積巖地層巖性主要為震旦系和白堊系，巖性為薄至中厚層狀砂巖，砂礫巖、細砂巖、變質砂為主；巖漿巖主要為大面積出露的燕山早期鉀長花崗巖，山勢相對低緩，屬淺切割區，溝谷以 “U”型寬谷為主，其間分布有山間盆地、洼地。其中溫泉大橋位于盆地中，地表多為粉質粘土；其次為河流一級階地。其余主要為構造剝蝕侵蝕淺切割丘陵地貌區，花崗巖風化厚度很厚。以下按路線方案及里程樁號依次劃分地貌單元。（1）起點K8+361K18+600：屬構造剝蝕淺切割丘陵地貌，區內海拔高程一般在270400m，相對切割深度為50150 m。區內丘陵呈波狀起伏，

9、山形渾圓、山坡略凸，自然坡度角在2535度，形態近似，無主山脊線。地貌也屬于花崗巖丘陵地貌區，溝谷底部水系發育，多呈樹枝狀、格狀發育，地表水主要為分布的山間溪流。線路區植被很發育，多為灌木以及農作物等，通視條件一般。另外，道路條件較差，交通多不方便。（2）K18+600K19+400：屬構造剝蝕中等切割中低山丘陵地貌區，區內海拔高程一般在270400m，相對切割深度為50150 m。區內丘陵呈波狀起伏，山形渾圓、山坡略凸，自然坡度角在2535度，形態近似，無主山脊線。地貌也屬于花崗巖丘陵地貌區，溝谷底部水系發育，多呈樹枝狀、格狀發育，地表水主要為分布的山間溪流。線路區植被很發育，多為灌木以及農

10、作物等，通視條件一般。另外，道路條件較差，交通多不方便。三、氣候調查區氣候屬中亞熱帶海洋性季風氣候，氣候溫和、雨量充沛，夏長冬短，春季受冷暖空氣交替影響，雨多潮濕，夏季多東南風，氣溫高，濕度大，多暴雨，秋季受臺風入侵影響帶來局部大雨，歷時短，冬季受北方寒冷空氣影響，氣溫低，雨量少，出現陰寒天氣，一般有霜凍、冰凍或下雪。年平均氣溫1720，最冷月份12月，月均氣溫為9.4，極端最低氣溫在-6.3，最熱月份為78月，月均氣溫在27.4，年均氣溫在15.7，極端最高氣溫在38.0，年無霜期約282天。全縣多年平均降雨量1684.8mm。四、地震評價根據中國地震動參數區劃圖，橋址所在的xx縣抗震設防烈

11、度（基本烈度）為6度，地震加速度峰值為0.05g，特征頻率周期為0.35s。五、主要技術指標（一）、采用四車道高速公路標準。（二）、設計行車速度100公里/小時。（三）、路基寬度24.5m。（四）、設計荷載為公路I級。第三節 交通、水電、通訊、筑路材料供應及其他服務條件一、交通項目沿線附近有國道G205、省道S309、S205、及縣鄉公路分布較密，運輸條件整體較好，為項目筑路材料的運輸提供了便利條件，由于沿線鄉村道路路況一般，建材基本能沿鄉村道路直接運至工地，少數鄉村道路需要加寬整修。二、用水和供電項目區內水源較豐富，可從沿線河流、溝渠、水井抽取作施工用水；地表水對混凝土無腐蝕性，可滿足工程用

12、水的需要。三、通訊可通過有線網絡或移動電話與外界聯系。四、筑路材料、地材高速公路建設筑路材料需求量大，從工程經濟和地方利益上考慮，應盡可能利用當地材料，因地制宜。木材可以從沿線鄉鎮就近購買。、主材水泥、鋼筋、鋼絞線等可以直接從龍巖、三明、贛州、廣州等地資質符合業主要求廠家直接購買。五、其它服務條件沿線各縣鎮的服務設施較齊備，能滿足建設期施工要求。第四節 本工程施工質量控制重點一、路基軟基處理：該項工程施工難度大而且其施工質量直接影響成形路基的沉降和運營，項目部將采取多種有效措施確保工程質量。二、石方開挖：石方開挖采用光面微裂爆破，控制用藥量，防超開挖及產生較大塊石。嚴格按國家的有關規定管理和使

13、用炸藥，設專職安全員負責。三、橋梁預制施工：T梁的預制是重中之重，施工難度大，工序多，項目部制定有效措施確保質量。四、涵洞和淤泥換填直接影響路基的進度，是施工的關鍵，為了保證工期，淤泥換填在2010年12月31日前完工，涵洞主體在2010年12月31日前完工。五、據調查，當地每年的3、4、5月份陰雨連綿，6至7月為雨季，受臺風影響較大，夏季炎熱多大雨，秋季晴朗多雷陣雨，施工中合理安排，做好防汛排水工作。第二章 施工總體布署第一節 施工組織機構施工組織機構見下圖：項目經理項目副經理總工程師工程部質量安全部機電物資部合同計量部財務勞資部試驗室橋梁2工區路基施工1隊路基施工2隊路基施工3隊橋梁1工區

14、涵洞施工隊辦公室第二節 施工組織及勞力組合為保質、按期完成任務，組建“中鐵二十一局集團有限公司龍巖古武高速公路XX項目經理部”，實行項目法管理，組成矩陣式施工管理體系，項目經理全權負責制，全面履行合同。項目經理部配員36人，項目經理1人，總工程師1人，副經理2人。設置7個職能科室：辦公室、工程技術部、質量安全部、試驗室、合同計量部、機電物資部、財務勞資部。下設施工隊，按照施工組織設計及工程需要，設施工隊6支，其中綜合路基施工隊設3支隊伍，涵洞施工設1支隊伍，橋梁施工隊2支其中包含預制梁板施工分隊支。第三節 施工機構人員的配置本工程設項目經理1人、總工程師1人、副經理2人。財務勞資部：2人（會計

15、師1人、出納1人）工程部：14人（路基工程師1人、橋梁工程師2人、測量工程師2人、資料員1人、助工及技術員10人）試驗室：9人（試驗工程師2人、試驗員8人）合同計量部：2人（計量工程師1人、計劃統計工程師1人）質安部：11人（質檢工程師1人、安全工程師2人、質檢員4人、安全員4人）辦公室：2人（主任1人、辦事員1人）機電物資部：6人（電氣工程師1人、機械工程師1人、材料員2人） 路基施工隊：75人；橋梁施工隊：90人；涵洞施工隊：90人；預制場（包括拌合站）：100人。施工總人數：約400人（高峰人數），根據施工需要，隨時增減人員。本合同段組織機構框圖附后。第四節 施工動員在2010年8月16

16、日開始，我們將利用三至四天進行施工前動員，主要內容：（一）介紹本合同段工程基本情況和建設意義；（二）講述本合同段施工概況和工程特點、施工重點、難點及關鍵所在，施工總體進度安排和注意事項；（三）明確工期目標、質量目標，強化質量、工期意識；（四）強調本合同工程實施高起點、高速度、高標準建設的具體要求；（五）做好設備進場的準備工作。 第五節 設備、人員動員周期根據施工安排和工程要求，人員及物資、設備分期、分批進入現場，并依據情況變化隨時調整和加強。第一批施工人員約36人包括項目管理人員、各施工隊負責人及部分施工準備使用的機械設備，7月6日進駐現場，主要任務是搭設施工用臨時房屋，修筑施工便道等準備工作

17、，工程技術人員在總工程師的領導下，和總承包部聯系，進行工程交接樁，并進行路線縱、橫斷面復測，核查橋梁、涵洞等具體位置，并進行現場調查，編制實施性施工組織設計。另外,進行施工材料的采購、準備、進場工作。第二批施工人員及先期施工使用的機械設備，主要有部分土方機械、預制場有關設備及砼施工機械等2010年9月底全部進入現場，做好主體開工準備。第三批施工人員和其他設備根據工程進展情況，分批進現場，全面展開工作。第六節 設備、人員和材料運到現場的方法設備、人員和主要材料運到施工現場的原則根據工程進度需要和總承包部的要求，分期分批進入現場并根據具體情況隨時加以調整。人員主要是坐火車到龍巖市，坐工地生活車到現

18、場。機械設備和周轉材料：土方設備主要采用火車和平板車拖運，周轉材料會同運輸機械可直接進入施工現場。主要工程材料如水泥、鋼材等在龍巖市、廣東省采購，由廠家或供應商組織汽車運輸或自行組織運輸，運至施工現場。砂子、碎石、片石等地方材料由汽車運至現場。第三章 施工現場布置臨時工程布置，以方便施工，便于管理，滿足施工進度、質量、安全要求為原則，盡量布置在用地范圍內，少占農田，節省投資，因地制宜。場地規劃與布置的主要內容有：項目經理部、施工便道、供電系統、施工隊生活生產房屋、拌和站、預制場、加工廠、材料庫、火工器材庫、污水處理站、料場等。第一節 臨建設施項目經理部設xx縣下東村小學內，生活、辦公房分開。拌

19、和站及小構件預制設在K13+700右側2Km處，征地20400m2設置大型拌和站，設MAD4500砼攪拌站一座，這樣混凝土日理論生產能力達到4320 m3，全線的砼拌制工作。拌和站修建磚圍墻，周圍砌筑排水溝，起到防水的作用。臨建采用彩鋼房。生產與生活區分開設置。火工器材庫遠離生活、生產區，并設專人管理。場內注意做好排水與防汛，生產、生活污水的處理與凈化。路基一隊、橋梁一隊、防護等施工隊根據施工情況以就近租用民房為主，搭臨建為輔，臨建采用彩鋼房。施工平面布置見附表施工總平面布置圖第二節 施工便道便道按照既滿足施工需要，又節省投資的原則修建，充分利用既有道路，盡量繞避村莊，減少干擾，方便施工運輸。

20、沿主線修建施工便道（紅線內），方便土方調配和運輸。施工便道布設如下表序號樁號側別寬度(m)長度(m)占地面積(m2)備注1K9+030左6905402K9+490左6372223K9+750左3-6230840第四章 施工計劃進度安排及保證措施第一節 工期安排原則一、以議標文件提供的本合同段工程數量和本承包人投放的資源為依據，以合同工期為前提，統籌兼顧，合理安排。二、在保證工程質量、施工安全的基礎上，優化資源配置，挖掘人員和設備潛力，充分發揮企業綜合優勢，確保在合同工期內完成任務。三、以組織均衡法施工為基本方法，在施工管理上必須抓住施工的有利季節，針對各分項工程特點，合理安排施工順序，采用平行

21、、流水、交叉作業方法，超前運作。四、要抓住旱季及少雨的季節，加強管理，加大施工強度。同時做好3至5月連雨天及雨季的防汛工作。第二節 施工隊任務安排施工隊：設施工隊16支，工程內容如下：路基施工隊設三支隊伍：路基施工一隊：K8+361至K12+083段場地清理、進場便道、改路、軟基換填、路基挖、填、工程。路基施工二隊：K12+083至K15+569段場地清理、進場便道、改路、軟基換填、路基挖、填、工程。路基施工三隊：K15+569至K19+400段場地清理、進場便道、改路、軟基換填、路基挖、填、工程。涵洞施工隊：設五支小分隊涵洞一隊：負責XX段所有涵洞工程涵洞二隊：負責XX段所有涵洞工程涵洞三隊

22、：負責XX段所有涵洞工程涵洞四隊：負責XX段所有涵洞工程涵洞五隊：負責互通段所有涵洞工程橋梁施工隊：三支橋梁一隊：負責三角鋪中橋、xx、xx河大橋橋梁二隊：負責平川溪大橋、xx1#中橋、xx2#中橋橋梁三隊：負責xx互通主線橋、互通D匝道橋、溫泉大橋預制梁板施工隊一支：負責全線8座橋的T型梁和空心板的預制,計劃用20m空心板模板2套（中梁2套， 1套兩側邊板），25米T梁模板3（2套中板、1套兩側邊板）, 30米T梁模板2套（1套中板、1套兩側邊板），預制梁場設在K13+800-K14+260成型路基上。橋梁施工隊二支：負責全線8座橋的除樁基成孔外的工程路面施工隊一支：負責全線的底基層、下基層

23、及改路路面施工第三節 施工進度安排本工程開工日期為2010年8月1日，完工日期為2012年6月30日；2012年4月15達到路基初通，主體工程施工期（非有效工期）18個月。各分項工程進度計劃安排如下：1、軟基處理： 2010年8月15日至2010年12月31日2、路基施工：路基土石方：2010年8月1日至2012年2月15日，K13+800-K14+260段在2010年9月1日填高達設計路面標高做預制場。3、橋梁施工：2010年9月1日至2012年2月28日，其中樁基施工：2010年9月1日至2011年8月31日下部構造施工：2010年10月20日至2011年8月30日梁板預制：2010年11

24、月1日至2011年12月31日（預制次序是xx1#中橋、xx2#中橋、三角鋪中橋、xx、溫泉大橋、平川溪大橋、xx互通主線橋、xx河大橋。）梁板安裝：2010年12月1日至2012年2月28日（根據預制的先后順序進行吊裝）4、涵洞施工：2010年9月1日至2011年2月28日5、防護、排水工程：2010年12月1日至2012年3月15日施工進度計劃詳見附表施工總體計劃表。第四節 確保工期的措施一、組織措施：我單位將組織曾參加多條高速公路建設，有豐富施工經驗的人員組建成施工隊伍，配備良好的大中型機械設備，滿足工程需要。 二、技術措施：制定詳細的施工作業計劃和保證計劃實施的措施，在總承包部和監理工

25、程師批準的前提下，廣泛采用新工藝、新材料和新方法，并在關鍵工序和關鍵工程中實行重點控制。三、經濟措施:我單位將以雄厚的經濟實力為工程提供資金保證，在本工程資金緊張時由單位增補資金進行必要墊付施工，以確保關鍵工程和關鍵工序的正常運轉。四、責任制措施：對下屬各施工隊簽訂內部經濟責任制，嚴格按責任制進行管理，獎罰嚴明，把項目管理和職工自身利益掛鉤以保證合同工期。五、信息管理措施：收集實際施工進度的有關資料，采用關鍵線路法及橫道圖比較法，S型曲線比較法、香蕉型曲線比較法等檢查方法分析調整施工進度，并根據施工進度的完成情況對各施工隊進行獎罰，調動施工隊伍的積極性。六、思想保證措施:建立以項目支部書記為首

26、的、工會、團組織參加的保證網絡。工程開工前做好職工的思想教育，使每個職工做到敬崗、愛崗，把自己的本職工作做好，同時樹立“質量第一、信譽第一、用戶至上”的企業風尚。第五節 各項措施具體作法： 一、根據工期要求指揮機構和人員設備及時到位，做到搬遷快、建點快、開工快。 二、施工準備抓緊全面推進，邊建駐地邊抓緊便道、三集中建設、臨時電力、臨時供水排水管道等各項臨時設施的施工，盡快做到三通一平。 三、積極協同總承包單位和有關單位辦理租地拆遷手續，主動疏通地方關系，取得地方政府及有關部門的支持。 四、有關施工中的重要技術問題、材料設備問題、設計及試驗資料問題，以及其它內外干擾需要協調的問題，事先進行統籌安

27、排多方聯系，多方位出動,盡早盡快落實，確保施工順利進行。 五、開工后，隨時校對施工組織設計的實際運行情況，發現問題及時提出對策，確保進度按計劃實現，做到均衡生產，合理投入。 六、對勞動力實行動態管理，優化組合。根據天氣及工程要求，合理安排作業班次，必要時也可根據工程實際情況，實行三班輪番作業。強化施工管理，嚴明勞動紀律。 七、科學合理安排好各工序施工，實行網絡計劃管理，優化施工方案，保證各工種的協調順暢，實現“一條龍流水線”式作業。 八、以勞動定額為依據，分項分部項目采用“計件”承包方法，使工人收入與工效掛鉤，以促進生產進度。 九、制定雨季施工措施，安排季節性施工，根據當地氣象水文資料預報，有

28、預見性地調整各項工序的順序。 十、根據施工組織設計，做好材料使用計劃，重要而緊俏的物資提前訂貨，保證及時供應。十一、加強機械維修保養，有計劃地儲備足量的易損配件，確保施工機械按計劃正常運轉。第五章 主要工程項目的施工方案、施工方法第一節 路基工程一、路基工程概況本合同段填方量大，挖方量小，需線外借方，全線土石方開挖216.7萬方,全線土石方填筑252.07萬方，利用土填方201萬方，借方43萬方，橋梁涵洞臺背回填土12.64萬方，清表掘除11.027公里；特殊路基：設計挖淤泥7.35萬方、換填碎石3.4萬方、回填土3.7萬方、拋填片2444立方，砂性土填筑88701方。二、施工規劃組織進場路基

29、施工隊3個共75人，計劃于2010年8月1日開始進行路基清表、挖方、淤泥換填、填筑等工序的施工，2012年2月15日完工，有效施工期約7個月。主要配備挖掘機6臺，推土機5臺，平地機2臺，振動壓路機3臺，沖擊式壓路機1臺，強振壓路機（額定總作用力80T以上）1臺，1T以上小型振動壓路機1輛，自卸汽車40輛，灑水車2輛，各設備根據工程需要由項目部統一調配，充分發揮設備的潛能，減少誤工、窩工，按照總體計劃要求和順序組織施工。三、施工方案施工前首先做好施工段的邊溝排水工作，有效排除地表水，降低地下水，防止界外水進入施工區。路基挖方地段首先用推土機清除表層有機土和腐植物，棄至指定地點或棄土場，然后采用推

30、土機推土，進行有效利用土填筑，并盡可能拓寬平整場地，打開工作面，再用自卸汽車配合挖掘機挖運土方或爆破的石方。軟基換填施工段首先開挖邊溝，排除地表水，有效降低地下水，采用反鏟開挖，邊開挖邊回填，施工車輛在回填的透水材料上作業的方案。路堤施工先進行路基試驗段施工，根據區段填料不同，分別做試驗段。以此確定碾壓機械設備組合、松鋪厚度、施工控制含水量、碾壓遍數及速度等一系列合理的填筑施工工藝參數，用于指導施工。路堤填筑嚴格按照施工規范組織施工，填筑以推土機上土或自卸汽車配合挖掘機運料，推土機攤鋪，平地機平整，土石方均以重型壓路機碾壓；臺背填筑按設計規定材料薄層填筑，按施工圖要求用小型壓實機械壓實，涵頂土

31、方填厚超過1.0m時大型施工機械方可通過。四、主要分項工程施工工藝、路基挖土方本合同段路基挖土方地段采用推土機配合挖掘機挖裝，自卸汽車運料的方案進行施工。土方開挖近距離用推土機推土至填方地段，遠距離用自卸車配合推土機、挖掘機施工。開挖時從頂部向下分層開挖，放出設計開挖線，做好標志，預留設計邊坡20-30cm，人工修整。開挖下一層時清理上一層坡面土，以此類推。土方開挖時應注意：1路基開挖前由試驗人員對土質進行檢測，適用材料進行路基填筑，不適用材料運至棄土場。2開挖時有專人現場調度指揮施工，嚴禁超挖。3施工中，遇土質變化與設計差異較大時，及時上報監理工程師。4挖方路基施工標高，要考慮壓實下沉值，按

32、規范和施工經驗預留。、路基挖石方對于不適用挖掘機和大馬力推土機開挖的石質路塹開挖地段采取分梯段預裂光面爆破施工，爆破石方用人工配合小炮將大石塊破碎成符合填料要求顆粒，用自卸車配合挖掘機運至填方地段。1開挖采用風鉆鉆孔，實施梯段松動控制爆破。2為提高破碎效果，降低大塊率，并降低爆破震動效應，采用大孔距，小排距（鄰近系數m=a/b=2.5左右）梅花形布孔，并采用毫秒雷管實施逐排微差擠壓爆破。3為確保邊坡穩定、美觀，路塹邊坡均采用預留光面爆破法對路塹邊坡實施光面爆破。采用風槍鉆孔進行光面爆破，因受鉆孔深度限制，采用小臺階式方法進行。4為確保路基表面平整堅實，開挖距底面2.0m時，采用風槍鉆孔進行爆破

33、，并嚴格控制鉆孔深度（底標高），適當縮小孔距和排距，采用逐排微差起爆方法，減少超、欠挖。5爆破后及時清理碎石，對邊坡上的松石、危石進行處理，邊坡突出及凹進尺寸不大于10cm，超出部分人工清鑿或在施工坡面防護時漿砌片石補砌凹陷的坑槽。、路基填筑整個路基填筑施工過程按“三階段、四區段，八流程”的施工工藝進行機械化施工。 三階段：準備階段施工階段整修階段 四區段：填筑區平整區碾壓區檢測區八流程：施工準備基底處理分層填筑攤鋪平整 灑水或晾曬機械碾壓檢驗簽證路基整形1施工準備修好施工便道，同時進行試驗路段的填筑壓實試驗，確定參數，以指導和規范路基施工。2基底處理、準確測量放樣，定出路基邊樁位置、將路基用

34、地范圍內的不適用材料進行清除，并運至監理工程師指定地點。基底平整處理并在填筑前進行碾壓，其壓實度符合規范及施工圖要求。、零填挖路床頂面以下030cm范圍內的土層表面翻松30cm深，整平壓實，達到規定壓實度。、地面自然橫坡或縱坡陡于1：1.5時，路基基底先挖寬度不小于2.0m，內傾坡度為2%的臺階，如覆蓋層較薄，先清除覆蓋層，再挖臺階。、半填半挖地段以及與舊路利用的部分路基，填方與挖方結合處或新舊路基結合處，均應先挖寬度不小于2.0m，內傾坡度為2%的臺階，然后再進行填筑（如有設計圖，嚴格按施工圖施工）。3填土（土石混填）路基、填方路基以路面平行線為基準從最低處或最低一層臺階分層填筑，每層填料鋪

35、設的寬度每側均超出設計寬度30cm（風積砂為50cm），以保證修整路基邊坡后路堤邊緣處的壓實度。不同土質的填料分層填筑并盡量減少層數，同種填料層總厚度不得小于50cm。、填筑土石混填路堤，將石塊逐層水平填筑，分層厚度不大于400mm。石塊最大粒徑不大于壓實層厚度的2/3，大面向下擺放平穩，其上鋪筑一層細小土石混料將縫隙堵塞密實，逐層鋪筑。路床頂面以下50cm范圍鋪填適當級配的土石混合料，最大粒徑不超過10cm。、在土石混填路堤施工中，土石混合料不得直接傾倒在路基上，進行分層填筑，分層壓實，每層攤鋪厚度根據壓實機械類型的規格確定。巖性相差較大的填料，要分層、分段填筑。、土料攤鋪整平：采用推土機配

36、合平地機整平，先兩側后中間，推土機攤鋪完畢后隨機檢查厚度，符合要求后用平地機精平，保證每層填料厚度均勻一致。、灑水和晾曬：填料整平完畢后，現場測定填料含水量，灑水或晾曬，使其接近最佳含水量時進行碾壓，。、機械碾壓：機械碾壓采用先輕型后重型方法，按照試驗段確定的壓實參數控制碾壓遍數和速度。施工時先靜壓后振壓，由路邊向路中順次碾壓，前后兩次輪跡橫向重疊40cm，碾壓區段間縱向重疊2.0m以上，做到隨鋪隨平隨壓無漏角無死角，確保碾壓均勻，達到規定壓實度。土石混合料時用20T振動壓路機壓實，碾壓過程中人工用小石塊或石屑填縫，直到壓實頂面穩定、無明顯輪跡，石塊緊密，表面平整為止。、質量檢驗簽證：現場路基

37、壓實度檢測，采用環刀法或灌砂法檢測，嚴格按規范要求逐層分段分部進行試驗檢測，未經監理工程師簽認，不得進行下一層的填筑施工。、整修階段：路基填筑接近完工時，進行邊坡修整和平整路槽，各種技術指標達到設計要求。4填石路基在填石路基施工中，按下列要求進行：、在開挖斷面人工輔以小炮將大石塊破碎符合填料要求，石料最大直徑不大于壓實厚度的2/3。對于硬質巖填料，最大粒徑宜控制在350-500mm，同時料徑大于200mm的填料含量應控制在20%-40%，料徑小于20mm的填料含量控制在10%-15%范圍內；對于砂巖填料，最大粒徑宜控制在300-400mm，同時粒徑大于200mm的填料含量控制在20-30%，粒

38、徑小于20mm的填料含量控制在10-20%的范圍內。、所用填石路基填筑松鋪厚度不大于50cm，石料強度不小于15KPa。路床頂面以下50cm范圍鋪填級配砂石料，最大粒徑不超過10cm。、填石路堤基底承載力應滿足設計要求，以防地基承載力不足而導致路基整體工后沉降過大或失穩破壞。設計無要求時，地基承載力不低于150Kpa（路堤高度小于10米時）。、填石路基用推土機整平。攤平后首先使用沖擊式壓路機沖碾壓實，推土機再整平后采用20T振動壓路機終壓。碾壓過程中人工用小石塊或石屑填縫，直到壓實頂面穩定、無明顯輪跡，石塊緊密，表面平整為止。、填石路基用壓實遍數和壓沉值兩個指標控制壓實度并達到監理工程師要求。

39、、沖擊碾壓施工時，從路基的一側向另一側轉圈沖碾，沖碾順序符合“先兩邊、后中間”的次序，以輪跡重疊1/2并覆蓋整個填筑層表面為沖碾一遍。在沖擊碾壓過程中，若表面出現較大起伏，為避免影響沖碾速度和壓實效果，隨時用推土機進行整平；若表面過干，適當灑水以防揚塵。、沖碾施工時避免使已施工的結構物或鄰近構筑物受到損壞。5橋涵等結構物臺背回填涵背、橋臺背和錐坡填土，在圬工砌體強度達到規范要求時進行，為確保回填質量，采用如下技術措施：、回填材料：結構物回填材料采用透水性材料（或按施工圖要求的材料），填料最大粒徑不大于50mm，其中三角埔中橋3#臺采用輕質氣泡混合土，牽涉到新技術和新材料的應用。、填筑范圍：按規

40、范和施工圖以及監理工程師要求。、臺背填筑：分層對稱填筑，每層松鋪厚度符合規范要求，圓管涵涵體下側無法用機械壓實部位，人工斜面搗實。、壓實機具：按要求用20T光碾進行碾壓，壓路機壓不到的地方，用蛙式夯壓實，壓實度為96%。、其他要求：施工中注意排水，填筑連續進行，涵洞頂部填土高度大于1.0m時大型機械方可通過，臺背填土穩定后方可進行其他項目如搭板的施工。施工工藝框圖詳見路基填筑施工工藝框圖。軟土地基處理1換填透水性材料恢復中線，放出路段的邊線樁，清理平整作業現場。做好排水系統，保證路基內的水能迅速的被排出路基。填料選用中粗砂及角礫，在開工前對砂場進行調查，并及時取樣進行分析，主要測定含泥量、有害

41、物含量，選擇符合設計標準的填料方可使用。施工時首先清除換填范圍內軟基。分層填筑填料：每層壓實厚度不大于20cm，按照經過試驗確定的合格填料和經過試驗確定的工藝參數，進行分層填筑壓實。攤鋪整平：為了保證路堤壓實均勻和填層厚度符合規定，填料采用推土機初平，刮平機進行二次平整，使填料攤鋪表面平整度符合要求。灑水或晾曬：砂的含水量直接影響壓實密度。在相同的碾壓條件下，當達到最佳含水量時密實度最大，填料含水量波動范圍控制在最佳含水量的+2%-3%范圍內，超出最佳含水量2%時進行晾曬，含水量低于最佳含水量進行灑水。灑水采用灑水車噴灑，晾曬采取自然晾曬，必要時旋耕機翻曬。機械碾壓：碾壓是保證砂墊層達到密實度

42、要求的關鍵工序。碾壓按照 “先靜壓，后振動碾壓”；“先輕，后重”；“先慢，后快”；“先兩側，后中間”的原則。施工防排水：砂墊層施工完成后，在兩側挖臨時排水溝，使排到砂墊層里面的水能及時排出。嚴格管理施工用水與生活用水，以免沖刷成型路基與取土場處。2強夯置換路基處理本合同段除XX外，其他段落特殊路基主要為池塘淤泥地基處理和山間薄層軟土處理，對池塘排水挖淤換填，地下水位以下換填透水性材料，地下水位以上回填合格土；山間薄層采取挖除軟土層，換填適宜厚度的碎石作為透水層，而后填筑路基。挖出的軟土應找場地臨時堆放，用于邊坡的綠化及中間帶綠化等。XX段根據地質勘察報告本段軟土表層覆蓋約1.1m的粉質粘土，下

43、伏1.64.6m淤泥，下臥全風化花崗巖。XX路段右側為工業園區堆填的土方，由于工業園區填筑土方時未對原有地基軟弱土層加以處治，填筑土方坡腳軟弱地基受力后剪切破壞，原地面局部范圍隆起，本段路基填方坡腳與工業園區土方填筑坡腳基本重疊，采取明挖方案易導致工業園區填筑土方的失穩，針對本段軟土地基的特點，采用強夯置換處理本段軟土路基。1）強夯置換強夯置換處治前先布置樁位，然后以樁位的中心為圓心，畫直徑為2.4m的圓，挖圓內粉質粘土，挖深以1m計，然后拋填塊石，然后重錘強夯成墩。墩體材料采用塊石，邊長不宜大于夯錘底面積直徑的0.2倍，邊長大于30cm 的塊石含量不宜超過全重的30%。墩體直徑為2.4m。強

44、夯置換法的單擊夯擊能應根據現場試驗確定。設計擬定夯擊能為3000kNm，夯點的夯擊次數應通過現場試夯確定。強夯處理基礎底部面加固寬度至路堤坡腳以外每側4m。墩底穿透軟弱土層，且達到設計墩長；最后兩擊的平均夯沉量不大于5cm；夯坑周圍地面不應發生過大的隆起；不因夯坑過深而發生提錘困難，墩位布置采用等邊三角形布置。墩頂鋪設100cm 厚的砂墊層及兩層土工格柵，以減小墩間的不均勻沉降。2）施工注意事項1、施工機械宜采用帶有自動脫鉤裝置的履帶式起重機或其他專用設備。采用履帶式起重機時，可在臂桿端部設置輔助門架，或采取其他安全措施，防止落錘時機架傾覆。2、當場地表土軟弱或地下水位較高，夯坑底積水影響施工

45、時，宜采用人工降低地下水位或鋪填一定厚度的松散性材料，使地下水位低于坑底面以下2m。坑內或場地積水應及時排除。3）軟土地基的位移與沉降控制標準路堤中心沉降量每晝夜不得大于1015mm，邊樁位移量每晝夜不得大于5mm。路面鋪筑應在沉降穩定后進行，采用雙標準控制：即要求連續2個月觀測的沉降量每月不超過5mm，方可卸載開挖路槽并開始路面鋪筑，同時要求推算的工后沉降不得小于下列容許值：涵洞通道處：20cm；一般路基：30cm；如不滿足上述要求，則需延長路堤預壓時間，或采用其他補救措施。路基填料強度、壓實度要求 表-3路基部位路面底面以下深度（cm）壓實度（%）填料最小強度（CBR）（%）填料最大粒徑（

46、cm）上路床03096810下路床308096510上路堤8015094415下路堤150以下93315零填及挖方路基03096810308096510表列壓實度系按公路土工試驗規程中重型擊實試驗法求得的最大干密度的壓實度； 為保證路肩的穩定，要求土路肩培土的壓實度90%第二節 橋梁工程一、工程概況本工程有互通1座，中橋3座，大橋3座，鋼筋混凝土蓋板涵15道，及線外涵洞等工程。二、施工計劃橋梁工程計劃工期為：2010年9月1日至2012年2月28日。樁基施工隊：三支樁基一隊：三角鋪中橋、xx、xx河大橋樁基二隊：xx1#中橋、xx2#中橋、平川溪大橋樁基三隊：xx互通主線橋、互通D匝道橋、溫泉

47、大橋涵洞施工隊：五支涵洞一隊：負責XX段所有涵洞工程涵洞二隊：負責XX段所有涵洞工程涵洞三隊：負責XX段所有涵洞工程涵洞四隊：負責XX段所有涵洞工程涵洞五隊：負責互通段所有涵洞工程預制梁板施工隊一支：負責全線8座橋的T型梁和空心板的預制,計劃用20m空心板模板2套（中梁2套，邊梁1套兩側邊板），25米T梁模板3（2套中板、1套兩側邊板）, 30米T梁模板2套（1套中板、1套兩側邊板），預制梁場設在K13+800-K14+260成型路基上。橋梁施工隊二支：負責全線8座橋的除樁基成孔外的工程三、施工方法、施工順序：1首先安排橋梁樁基、涵洞施工。依次為橋梁下部結構、上部結構、上部結構安裝、橋面系。橋

48、梁上部結構有25m、30m后張T梁和20m后張空心板，涵洞為蓋板，均在預制場集中預制。根據施工安排及施工圖要求，先安排蓋板、空心板預制，第二年安排T梁預制。2根據本工程構筑物分布位置，同時為便于施工和工程工期要求，布置相應的施工點，各施工點負責其所屬施工任務的施工。3各施工隊，在項目部統一領導、指揮下，采用平行立體交叉作業。4預制構件吊裝按不同類型構件分類，按序進行吊裝。5涵洞的施工，對路基施工有一定的影響，要盡量提前進行。6涵洞工程在2012年2月28日前完成。、施工準備：進場施工便道修通后，前期人員進場，對施工現場進行平整，搭設臨建，在拌和場及生活區設蓄水池，架設電線電纜，對設計文件、水準

49、點等進行現場校核，如不符應報送總承包部。用全站儀測設樁位布設控制網，并報總承包部審核后方能進行鉆孔、開挖基礎等工作。1施工用水：采取沿線河水或打井取水。2建筑材料、地材樁基、基礎等標號石子全部從當地市場采購，必須通過系列相關試驗驗證，滿足施工的需要。、主材水泥、鋼筋等主材全部按指定廠家購進。每一批水泥、鋼筋進場，均按規定頻率取樣做試驗。、外加劑：減水劑、緩凝劑、膨脹劑等必須經過試驗且經總承包部批準，且不能對鋼筋、鋼絞線等有腐蝕作用。、砼施工基本作業1配合比選定：根據施工時結構物的不同部位、不同技術要求，不同的含砂率、水灰比選定配合比。配合比經監理工程師批準后使用。2砼的拌和：砼的拌合用砼拌合站

50、拌合，拌和站的電子稱量系統定期校核，保證精確計量。每次拌和前測定粗、細集料含水量，以便及時調整施工配合比。拌和現場隨時進行坍落度試驗，澆筑現場有專人隨時觀察，發現坍落度有問題及時通知進行調整。3砼的運輸：采用砼攪拌運輸車運至施工現場，用汽車吊配料斗下料。從水泥加入拌和到最終振搗完畢應在水泥初凝前完成，夏天氣溫高，蒸發量大，要注意覆蓋、遮陽；冬季氣溫較低，采用一定的保溫措施。不同標號的砼運輸，要把車斗、吊斗沖洗干凈且檢查車內沒有存水時方可加入砼。4砼的澆筑：當從超過2m高處澆筑砼時，用溜槽或串桶、導管避免離析。控制好澆筑厚度，一般每層不超過30厘米，以便充分搗實。澆筑基礎、承臺時應保證無水狀態。

51、5振搗方式：采用附著式振動器并配以插入式振動器振搗的方式。在腹板鋼筋密集處，插入式振動器難以發揮作用的地方，用搗固鏟人工搗固配合附著式振動器振搗。插入式振動間距不大于50cm，搗固鏟的移動間距不大于30cm，插入式振搗器每次插入下層砼的深度宜為5-10cm。混凝土振搗時選派有經驗的熟練工人進行，插入深度、間距及振搗時間，嚴格遵守操作規程，避免欠振或過振，以保證砼的質量。6砼的養護：采用噴涂養護膜的方法進行養生，視天氣情況適當覆蓋草簾并灑水。養生期符合規范要求。7砼試驗：為了檢驗砼的質量，應按規定的頻率抽取試件檢驗抗壓強度。8鋼筋制作與安裝：鋼筋應按不同規格分別堆放在防雨棚內，堆放場地硬化，下部

52、用方木與地面隔開，防止銹蝕和污染。、對進場的每批鋼筋均取樣對其機械性能、可焊性等各項指標進行試驗，合格的才能使用。、鋼筋應在平臺上加工。加工前應進行調直。級鋼筋的縱向焊接采用對焊機焊接。 如需采用搭接焊或幫條焊時，按要求施工。焊接長度、幫條長度及焊條等均應符合規定要求。受力鋼筋的接頭應設置在內力較小處，錯開布置。焊接現場應有防風、雨、雪等設施。兩層以上鋼筋網之間應用短鋼筋支墊，與兩層鋼筋網點焊焊牢。保證施工過程中不致因外力而變形。、鋼筋安裝完畢后，應經監理工程師進行檢查，簽字驗收后方可進行模板安裝和砼澆筑。9模板：橋梁墩柱采用定型整體鋼模，平面模板用大面積組合鋼模板，橫豎圍檁用槽鋼，保證模板接

53、縫嚴密、平整。模板應具有足夠的厚度和剛度，要符合規范及地主有關要求，不發生超過容許的變形。為使砼外露面細膩美觀，盡量減少模板接縫，外露面模板采用大于2平米以上鋼模板拼接。采用優質脫模劑，以保證砼外觀。安裝用汽車吊架立模板。四、基礎施工、灌注樁基礎根據現場地質情況，采用沖擊鉆成孔。1埋設護筒 護筒采用4mm厚鋼板制作，直徑大于樁徑30cm。埋設深度不小于2m，護筒頂部高出地面30cm，且高于地表水位或壓力水位1.5m，護筒四周及底部夯填粘土，以保證護筒穩定及不漏水。2泥漿制備 沖擊鉆孔在開鉆時應先在孔內灌注泥漿，如孔內有水，可直接投入粘土，用沖擊錐以小沖程反復沖擊造漿。3鉆機初鉆時，首先注入護筒

54、內一定數量的泥漿，而后慢速鉆進。鉆進過程中，應根據不同地質情況，調整泥漿指標并經常檢查泥漿參數同時時調整沖程和放鋼絲繩的尺度，根據地質進尺適時掏渣，及時補充泥漿，防止泥漿過稠或過稀。遇到砂土層時，需加大泥漿比重和粘度，同時放慢進尺。清孔采用掏渣法，并配用換漿法以達到設計要求。4鉆孔應連續操作，不得中途停止。因故停機必須保證孔內規定水位和泥漿要求以防坍孔。5鉆孔過程中應經常使用孔規或其他儀器設備檢查孔徑和傾斜度。孔規的外徑應等于設計樁徑，長度為直徑的46倍。如發現鉆孔偏斜、縮徑、井壁有探頭石等情況，應立即停鉆，并向總承包部報告，提出補救措施的建議。取得批準后繼續進行。6當鉆孔深度達到設計要求時，

55、應對鉆孔孔深、孔徑、垂直度、泥漿比重等各項指標均達到規范要求并經監理工程師驗收合格后，進行下一道工序鋼筋籠的吊裝就位。7鋼筋籠在加工廠加工，在現場平臺上制作。如長度太長，則應分節制作，以防變形。鋼筋籠的外側應焊有限位鋼筋或使用墊塊，以保證鋼筋有適當的保護層。鋼筋籠應用鋼管橫擔在護筒上或采用其他措施，保證澆筑砼過程中不致上浮和位移。8灌注前應檢查沉淀厚度，如超過規范要求則應重新清孔。9灌注砼采用導管法。導管直徑350mm，用活節絲扣連接。導管應事先調直、試拼、組裝、試壓、編號等，以保證在灌注砼時不致漏水和牽掛鋼筋籠。導管總長度應根據孔深及操作平臺的高度決定。10灌注水下砼除應滿足普通砼的級配及和

56、易性要求外，還應控制坍落度為1820cm。粗骨料最大粒徑不應大于導管內徑的1/61/8和鋼筋最小凈距的1/4，同時不大于40mm。11導管上口設置儲料槽和漏斗。導管底端距孔底2540cm。首批砼的體積應保證導管初次埋置深度不小于1m和填充導管底部的間隙。12灌注開始后應連續進行。當導管內的砼不滿時應徐徐灌注防止在導管內形成高壓空氣囊，盡量使砼連續流動直至澆筑完成。 13灌注過程中應經常探測孔內的砼頂面位置，及時調整導管埋深，保持埋深26m。14當井孔砼面接近和進入鋼筋骨架時，應使導管保持較大的埋深，并放慢灌注速度，以減小砼對鋼筋籠的沖擊力；當砼面進入鋼筋籠一定深度后，應適當提升導管，使鋼筋骨架

57、在導管下有一定的埋深。 15澆筑砼的數量應隨時記錄，每次提升導管前后記錄孔內砼的表面高度，此項工作一定要認真仔細，防止提漏導管。 16灌注表面應高出設計樁頂一定高度，達到強度的80%后截去大部分，剩余30cm應在接樁前鑿除，露出新鮮石子表面清洗干凈。預留高度滿足規范要求，以保證接樁處砼質量。 17整個灌注施工過程中，應注意將井孔內溢出的泥漿引流至適當地點處理，防止污染環境及河流。鉆孔灌注樁施工工藝見橋梁鉆孔灌注樁施工工藝框圖。、擴大基礎本工程的擴大基礎，可直接使用挖掘機進行基礎開挖，挖至坑底時，保留不少于30cm的厚度，在基礎澆注圬工前，采用人工挖至基底標高在基坑頂緣四周適當距離處設置截水溝，

58、并防止水溝滲水，以避免地表水沖刷坑壁，影響坑壁穩定性在基底按施工圖施工、檢驗處理合格后，測量放樣，綁扎鋼筋（如有），立模現澆砼。為確保坑壁穩定，視地質情況，注意基坑邊坡，禁止坑口周圍堆放棄土積物等。整個施工期間應安排在晴天或少雨季節里，做好各種準備工作，連續不斷的快速施工。五、承臺、墩（臺）身、耳墻、墩（臺）帽等結構的施工、綁扎鋼筋符合鋼筋制安與綁扎的技術規范及設計圖紙的要求，鋼筋焊接采用雙面焊。、橋墩蓋梁支架在距墩頂60cm處，預留孔道，穿工字鋼，以此做支撐，在其上沿蓋梁方向架工字鋼，再橫向鋪15cm10cm方木，方木上鋪大塊鋼模板，綁扎鋼筋，立側模澆筑砼。注意墩柱頂面砼應鑿毛清理。（橋臺蓋

59、梁在施工合格的臺背上現澆砼底模，支側模施工）支架如下圖： 、立模板 模板采用大型組合鋼模板，采用汽車吊配合人工現場拼裝，橫豎圍檁用槽鋼，橫向間距75cm、豎向60cm設拉筋固定（以計算為準），拉筋用14外套硬塑料管；接縫嚴密平順，嚴格控制垂直度，并把其作為關鍵指標來控制。、澆筑砼砼由拌合站集中拌合，攪拌運輸車運輸至現場。采用汽車吊配漏斗下料，當下料高度超過2米時采用串筒下料，每層30cm，用插入式振搗器振搗。澆筑上層砼時應插入下層5cm，以利整體性，且防止漏振。六、支座安裝安裝支座前，應將墩臺支座處清理干凈，平面縱橫兩個方向應水平。嚴格按施工圖及規范要求施工。臨時支座采用硫磺砂漿支座（內附電熱

60、絲）。支座規格、型號嚴格按施工圖要求定做。七、砼梁板施工、T梁預制施工1場地布置預制場計劃做38塊預制臺座，等預制、張拉、壓漿到了齡期和強度后用龍門吊移梁，集中擺放到一跨時用架橋機架梁。2模板施工，預制臺座地基應作壓實處理后方可攤鋪砼，臺座兩端頭應特別加厚砼。邊梁做一套側模板，中梁做兩套側模板。邊梁的外側翼緣板一次澆到設計寬度。模板采用拼裝整體式鋼模板, 龍門吊配合人工安模。模板的對拉和支撐一定要牢固，對拉螺桿的螺帽一定要墊彈簧墊圈。在支點位置的翼緣板留好孔洞，用作架梁吊裝時穿鋼絲繩用。3鋼筋、波紋管施工T梁腹板較薄，鋼筋比較密，當布筋空間有矛盾時，必須遵照次筋讓主筋、主筋讓預應力鋼絞線的原則

61、，并注意在頂板預埋防撞墻、伸縮縫等鋼筋。預應力波紋管一定要有上下左右的限位措施，而且限位鋼筋的間距不能大，確保在澆筑砼過程不被打落、不走位，并嚴格檢查是否被電焊等燒出孔洞，各接頭、孔洞必須用膠布粘貼牢固，使之密閉不漏漿。4砼澆筑由于鋼筋密、尺寸薄，T梁砼澆筑總的說比較困難。用520mm連續級配的小石子，在確保強度的前提下，盡量減少水泥用量；二是用50振搗捧和附著式振搗器配合振搗，注意附著式振搗器要小功率、密分布，并且一定要裝彈簧墊圈;三是對重要部位，例如直接承受預應力的錨墊板下砼，必須設專人負責。梁的頂板砼要拉毛處理，并注意所有砼結構均要連續灑水養護7天以上。每片梁一澆完砼，就立即用高壓水或高

62、壓風槍沖洗波紋管孔道，清除管內水泥漿、砼等雜物，并將孔道口及錨墊板的水泥漿沖洗干凈。5預應力和壓漿施工、同時滿足14天齡期、砼強度達100兩個條件時，方可進行T梁預應力張拉。、千斤頂和油泵等張拉設備在本工地使用前，必須通過校驗和標定試驗，并提供有關測試數據。、在張拉預應力鋼絞線時，要采取張拉力、伸長值雙控，伸長值要用到現場的具體批次鋼絞線的斷面積A和彈模E進行理論換算，發現設計的張拉力與伸長值二者嚴重不符時，要停下來，查明原因后再施工。、張拉順序必須遵循先下后上、左右對稱的原則。張拉程序為：010%k20k100%k（持荷3分鐘）回油錨固，每一個步驟都要量測延伸量，作記錄。壓漿用水泥漿必須摻減

63、水劑，水灰比控制在0.400.45范圍。從一頭壓漿，等另一頭冒出濃水泥漿時，還要穩壓（68kg/cm2）一分鐘，確保壓漿飽滿。壓漿后必須將孔口堵牢，不得漏漿。水泥漿中可摻加12o的鋁粉作膨脹劑。預應力筋必須用砂輪機切割，嚴禁用電弧焊等熱切割。已張拉完而未壓漿的梁，嚴禁劇烈震動，以防預應力鋼絞線裂斷釀成重大的事故。6T梁封端主要注意：應結合以后架梁成型的情況，提前考慮路線縱坡因素，把梁頭的封端做成傾斜的，等架好梁后，梁端變為垂直，以利于橋梁伸縮縫處理。7 移梁存放在T梁砼預制、預應力張拉、壓漿到達齡期和強度后，用龍門吊移梁，集中地點擺放。主要注意每片梁的存梁時間不能超過60天，必須架設。八、空心

64、板預制與T梁相似不再累述。九、 T梁安裝安裝采用梁架橋機進行。、準備工作1對全橋下部結構進行貫通測量，并復查墩臺上每個支座墊石的平面位置、頂面標高、平整度和水平度。2按有關規定全面檢測橋梁支座的質量、提交檢驗報告，并提前安放好支座、檢查支座安放質量，確保支座與墊石和梁體都水平密貼。3在橋臺后路基上拼裝架橋機，檢驗各類設備性能，特別要對各種受力連接（螺栓、焊接、插銷）作逐個檢查、檢測。架梁施工步驟1在路基上拼裝雙導梁架橋機和運輸軌道；2將導梁架移至待架孔，安裝前后支腿，搭設中間枕木垛（如果有條件），布置纜風繩；3將T梁用軌道車送入雙導梁架橋機內，掛好鋼絲繩，兩端同時起吊；4臨時穩固吊梁裝置，將T

65、梁縱移至安裝跨；5準備好滾杠和托板，將梁緩緩落到托板上；6將梁在墩頂橫移到位；7用千斤頂將梁頂起，抽出托板，滾杠及滑道鋼板；8調整已提前安裝好的支座；9落梁至支座上；10將梁臨時固定，同時焊接翼緣板上的連接鋼筋；重復以上c-j步驟，將整孔梁全部架設完畢后，焊接橫隔板連接筋。等全部焊接完成后，延長架橋機移動軌道和喂梁軌道，并將架橋機移至下一孔，依次類推直至架完全部梁。需要特別注意的是：如果架梁時出現墩頂縱向位移超過2.7cm，則第一孔只先架2片，等把前一孔再架2片后，再回過來架第一孔滿孔。依次始終有2片在前。T梁的架設的施工步驟見架橋機架梁示意圖附后。十、橋面鋪裝、支橋墩橫隔梁和兩板梁翼緣板之間

66、的模板，綁孔鋼筋，澆注砼。吊梁前現澆處混凝土應鑿毛，澆砼前應濕潤。、綁扎橋面鋼筋網，測量橋面控制標高，支模板，空壓機清理梁上雜物，并灑水濕潤梁面。、橋面鋪裝為連續鋼筋砼，砼在拌和站集中拌合，罐車運輸，泵車輸送至橋面，插入式振搗器和平板振搗器振搗，行夯刮平。、橋面鋪裝要控制好橋面砼標高和平整度，施工中橋面鋼筋上安放行夯鋼管軌道，每隔3米測量控制點，確保橋面標高、平整度和橫坡度，橋面砼一定要進行二次收漿、拉毛，及時噴灑養生劑以防開裂。十一、防撞護欄施工、放樣時嚴格控制好平面位置，確保線型順暢。、模板采用定型鋼模板。、防撞護欄分段進行施工，插入式振動器振搗。砼在拌和站集中拌和，砼運輸車運輸。施工過程

67、中要控制好混凝土施工配合比，砼的拌和、澆筑、振搗、養生均要嚴格按規范要求進行，確保內外質量。十二、伸縮縫施工、設預留槽，在澆筑梁段砼和橋臺背墻時按設計設置予埋筋，并在預留槽中用低標號砼填平，畫出位置標記。、橋面瀝青混凝土鋪裝完成后再按標記鋸縫、剔除填縫材料，沖洗干凈，并將預埋鋼筋整理平順。、伸縮縫入槽，控制標高，焊接。、澆筑砼、找平。、安裝后的橋面伸縮縫，應達到縫面平整、滲漏、變形、開裂現象。安裝過程中采取切實措施避免污染橋面。第三節 通道、涵洞工程一、工程概況本標段共有鋼筋砼蓋板涵及通道、圓管涵、倒虹吸共計40道。鋼筋砼蓋板涵下部結構有分離式基礎和整體式基礎兩種形式，輕型臺身，上部為砼預制矩

68、形板。二、施工安排及工序、施工安排涵洞施工隊根據施工現場特點布置，平行流水作業，并注意與相鄰路基填筑協調施工。涵洞工程計劃于：2010年9月1日至2011年2月28日完工。組建5個施工隊負責通道、涵洞工程的基礎、臺身、洞口的施工。蓋板在預制場集中預制。 、測量放樣1測量人員首先校核原有高程點、控制點，無誤后，放測各通道涵洞的中心線、軸線控制、基礎開挖線，并引測加密高程點，加以保護固樁，滿足施工需要。2每通道涵洞均設三個（至少）與路線聯測的控制點，以盡量減少多次放線的誤差。3對加固利用通道涵洞要認真核實位置，通道涵洞長度是否左右對稱以防偏位。、蓋板涵施工1蓋板涵施工先進行基礎澆筑，掛線支立側模，

69、側模用大面積鋼模，用槽鋼圍檁支撐，汽車吊配合人工安裝模板。砼由拌和站集中拌和，砼運輸車運至現場，吊車配合料斗下料，每30cm一層，振搗棒振搗密實。臺身：外露面用大面積鋼模板，臺帽用組合鋼模板。砼垂直運輸采用吊車配料斗下料，人工下倉。用50型振搗棒振搗密實，每層不超過30cm。沉降縫施工：基礎、臺身、蓋板通縫。對于蓋板涵兩側行車道與硬路肩接頭處垂直涵洞中心方向設一道沉降縫，并且兩側沉降縫設置在蓋板接縫處，對于通道，每隔46米一道沉降縫應設在兩塊蓋板接縫處。臺背回填前，將沉降縫用瀝青麻絮填塞密實。當蓋板涵墻身強度達到設計強度80%以上時，即可進行蓋板安裝。蓋板和涵洞臺背墻間的縫隙用C30小石子砼填

70、實。涵洞進出處的八字翼墻與臺墻設縫隔開，縫內用瀝青麻絮或其他有彈性的防水材料填塞。臺背回填在蓋板安裝、砂漿強度達到設計強度的100%后方可進行，回填對稱進行，分層壓實。、蓋板預制1蓋板在預制場統一預制，地基夯實并硬化。2側模采用鋼模。3鋼筋在鋼筋加工廠加工下料，在現場綁扎成形。4砼澆筑，采用人工下料，平倉，振搗棒振搗。5施工中注意予埋錨栓孔的設置，采用有效措施，防止偏孔。6采用鋪草簾、灑水常規養護。7待砼強度達到80設計強度后，可吊移、脫模、堆放、吊裝。、吊裝1蓋板采用16T吊車吊裝就位，水平運輸用拖車。2運輸過程中，嚴防碰撞，用壓繩法或吊車安裝就位。3施工中，嚴格按吊裝規程操作，嚴禁違章施工

71、，注意安全，專人負責。、預制件安裝1安裝前對支撐部位進行修整、清掃、并彈線布點，涵臺頂面用砂漿抹平。2安裝時按順序進行，蓋板接頭齊平不錯臺，與臺座密貼。臺基礎通道在蓋板安裝前完成起支撐梁作用的雙層砂漿片石鋪砌施工，安裝后，蓋板與臺背面的縫隙用小石子混凝土填滿搗實，使蓋板與臺背頂緊。第四節 防護及排水工程一、概況及施工安排本合同段防護工程主要有路堤、路塹植草、擋土墻，客土噴坡，砌石護坡，拱型骨架護坡、預應力錨桿防護、TBS植草等多種形式。排水工程主要有漿砌片石邊溝、漿砌片石截水溝、盲溝等形式。擬組建防護排水施工隊3個設三個施工隊：防護一隊：負責K8+361-K12+083，防護二隊：負責K12+

72、083-K15+569，防護三隊：負責K15+569-K19+400，每隊50人，并配備一定數量的機械設備，負責全合同段的防護排水工程的施工。計劃自2010年12月1日開始施工，2012年3月15日完工。施工過程中根據情況適當安排人員，以保證防護到位。二、施工方法根據施工計劃，及時安排施工排水和防護工程，以保證路基邊坡穩定，免受沖刷。路基防護及排水工程的挖溝、刷坡、砌筑等主要由機械完成，人工配合，掛線施工。漿砌片石護坡在路堤成型后，人工刷坡，人工防護。在進入雨季但是主體工程沒有施工完成、路基設計排水還不完善的情況下應在上、下邊坡頂、底部開挖土溝以供臨時排水，在路基填方地段應每隔20m左右在邊坡

73、上設置臨時的砂漿排水溝，以免路基頂面在雨季時積水，同時防止路基內的泥漿水沖刷至臨邊稻田內造成不必要的損失和糾紛。第五章 重點和難點工程的施工方案、方法和措施 開工前組織全體技術、施工人員對混凝土、鋼筋、路基、砌石等工程中容易出現的各種質量通病及重點難點工程，進行分析，制定出切實可行的預防措施。并編制各工序作業指導書下發給作業層，把質量通病消滅在萌芽狀態。一、鋼筋工程質量通病鋼筋銹蝕。預防措施：、對顆粒狀或片狀老銹必須清除；、鋼筋除銹后仍留有麻點者，嚴禁按原規格使用；、鋼筋放置蓬內，避免雨淋。二、混凝土工程質量通病、混凝土表面裂縫。預防措施：1、檢查水泥出廠合格證，進場抽檢報告單。2、砂、石質量

74、符合有關標準規定，石子含泥量高時沖洗，不采用細砂。3、對溫度影響的裂縫采用低熱水泥，合理選用骨料和配合比，以降低水泥用量，并加強養生。、混凝土顏色不一。預防措施：1、采用同一廠家生產，同品種、同標號的水泥；2、同一結構部位盡量采用同一料場的同規格、同性質的砂子或碎（卵）石；3、采用同一配比拌制混凝土；采用同一廠家、同一品種的脫模劑。三、橋頭跳車預防措施：、設置排水設施。在橋臺與填方接和處及過渡段的路面下設置墊層，防止路面水下滲進入填方體。、為了使沉降量盡量減小，將壓實度在要求基礎上有所提高。并適當減薄土層厚度及增加碾壓遍數。為適應施工場地狹窄，壓實區域形 狀不規則的特點，使用專用小型壓實機械。

75、四、壓實度不夠預防措施：、可通過翻曬或灑水來實現對最佳含水量的控制，保證土料達到最佳壓實度。、采用不同土質填筑路堤時，不得混雜亂填，以免形成水囊或滑動面。、嚴格按規范要求進行路基施工并通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織。五、砌石工程、石材強度等級和規格不符合設計要求，尺寸形狀偏差過大。預防措施：1、對料場進行認真，調查選用符合要求的料場進行開采。嚴格按照設計要求和施工規范規定，加強石料驗收工作。2、外形尺寸不合格的石料重新加工修整，合格方準使用。、砌體搭砌不良，表面不平整。預防措施：1、大小石塊搭配使用，每砌一塊要與上下

76、、左右錯縫搭接。防止平面上四塊石塊形成十字縫。2、掛線施工，底面夯實，每層片石砌筑時，座漿飽滿，不出現空洞現象。第六章 確保工程質量的措施 “百年大計，質量第一”，針對本工程的特點，我們將從抓質量保工期入手，精心組織，合理按排，全面貫徹尊重業主，服從監理的方針，讓業主放心滿意。為福建人民建設一條生態、文明、高質量的放心路。第一節 質量目標一、質量控制總目標：工程一次驗收合格率100，分部、分項合格率100；竣工驗收單位工程優良率不低于85，合同段工程質量鑒定得分大于90分，全部工程質量等級優良，業主滿意率達90以上；保持按GBT190012000idtISO9001：2000標準建立的質量體系

77、有效運行，并持續改進。第二節 質量保證措施一、組織措施: 本工程成立以項目經理為首的經理部，全面實行項目法管理，嚴格貫徹ISO9001質量體系標準，建立健全全面質量管理體系，明確項目經理為質量第一責任人，成立全面質量領導小組，建立項目總工程師直接領導下的質檢、試驗、測量三位一體的質量管理保證體系，嚴格施工質量的控制，同時為質檢、試驗、測量體系配備職業道德良好、工作態度認真、責任心強、技術水平高的工程技術人員，使質量監控在組織上、人員素質上得到保證。 二、技術措施、嚴格按照部頒施工規范組織施工，進場后立即結合本工程特點和創優計劃，制定各類工藝和技術質量標準細則。、堅持設計文件施工圖分級會審和技術

78、交底制度。重點工程由總工程師、主管工程師審核；一般工程由專業工程師審核，每份圖紙必須經過兩名以上技術干部審核并填寫審核意見。同時認真核對現場，并與業主一道優化設計。經嚴格審核后由工程技術人員向施工作業隊進行交底，做到施工方案交底、設計意圖交底、質量標準交底和創優措施交底。、嚴格貫徹ISO9001質量體系標準，制定切實可行的質量檢查程序，使每個施工環節都處于受控狀態，每個過程都有質量記錄，施工全過程有可追溯性。定期召開質量專題會，發現問題及時糾正，以推進和改善質量管理工作，確保工程質量。、技術資料和施工控制資料做到準確詳實，正確反映施工全過程并和施工同步積累，同時滿足竣工驗收的要求。、加強專業技

79、術工種崗位培訓，提高實際操作工藝水平。第三節 施工保證措施一、路基施工 、施工前按規程恢復中線，復測中線及橫斷面，測量記錄及成果資料及時報監理工程師審核。發現問題及時報請監理工程師處理解決。、路基土填筑時，對于有機質含量、液限、塑性指數超過規定標準的填料，均禁止填筑，并將路基試驗結果報請監理工程師審批認可。、新、舊路結合路段，沿舊路挖內傾斜臺階符合施工圖及規范要求。、在填筑過程中，要隨時檢查填土的含水量，使用含水量快速測定儀及時測試土壤含水量。若填土的含水量不符合要求時，要進行灑水或晾曬處理，使其達到經壓實試驗確定的界限范圍內，再用平地機攤平，壓路機碾壓。、橋臺尾路堤填筑前，在結構物上用油漆作

80、分層標記并編號，使用小型壓實機具分層填筑壓實，每層松鋪厚度為15cm，每層按編號檢測，前層經監理工程師簽認合格后，再施工下一層。不同填料的結合部設一定距離的緩坡分層挖臺階夯壓。、路基施工前或施工過程中，均格按照設計要求采取各種防排水措施，以確保施工質量。二、橋涵施工、要求所有材料進行檢測。水泥、鋼筋、鋼絞線等廠供料必須有出廠合格證，并嚴格控制其質量規格符合施工要求。對砂、石料等地材進行材質、強度試驗，并嚴格控制其粒徑及含泥量不超過設計要求。 、堅持施工過程中的試驗制度。砼澆筑現場對每批砼皆進行坍落度試驗并記入施工記錄，坍落度控制在標準坍落度的15mm范圍內，保證砼強度試驗的頻數、試件組數達到規

81、定要求。、及時請總承包部認可有資質的工程質量檢查單位對橋涵基礎樁做有關項目的質量檢測，如有缺陷達不到設計要求，按報廢處理。、基礎施工前要精確定出各墩、臺的平面位置。、鋼筋骨架的綁扎必須規范牢固，砼的灌筑要嚴格按照配合比施工。、夏天運送砼時經常做坍落度試驗，以確定調整實用的水灰比，方可澆筑砼。選派熟練的技術工人進行施工作業，嚴格按技術規范作好各項記錄、試驗、及時進行砼的養護。 、嚴格把好模板質量關，從設計、加工、安裝、拆模等全方位嚴格控制、檢察，為砼圬工施工打好基礎。、每一部位砼均統一使用同料場、同品種、同標號的原材料等手段，保證砼的顏色、和易性和不離析，并使澆注連續，確保質量。、砼拌合及養護用水均采用合格水。砼拌合最大水灰比和最小水泥用量要符合規范要求。當砼坍落度有明顯變異時，及時分析，并調整施工配合比。