1、 換鋪無縫線路實施性施工組織方案鋪設跨區間無縫線路施工組織方案一、 綜合說明1、編制依據1.1鐵路技術管理規程1.2鐵路工務安全規則1.3鐵路線路修理規則1.4廣鐵（集團）公司工務處2010年大修換軌施工技術標準。1.5廣鐵（集團）公司2010年線路大修施工安排。2、工程概況2.1.工程名稱：石長線撈刀河站至石門縣北站間K179+000K144+500更換無縫線路。2.2.施工地點：石長線撈刀河站至石門縣北站間K179+000K144+500計20.7KM，跳間施工。2.3.施工時間：2010年11月17日2011年1月31日。2.4.施工走向：由東向西施工，即撈刀河站至石門縣北站K179+0

2、00K144+500。2.5.施工方法：采用人工換軌及換軌小車同步換軌。2.6.封鎖點：石長線180分換軌施工（含卸長軌、換軌、焊軌、收軌、整理）；限速條件：封鎖前一小時限速45km/h，開通后首列限速25km/h，第二列限速45km/h，以后恢復常速；慢行長度為當日換軌里程并隨施工進度前移。二、工程特點1.換軌施工采人工換軌及換軌小車同步換軌的施工方法,每天同時更換兩段長軌，人工換軌第一段，換軌小車換軌第二段，各道工序的銜接必須保持協調一致。2.換軌施工的點多線長,行車安全和人身安全壓力較大,確保安全生產是施工組織的第一要素。3.施工安全壓力大。4.施工環境差。小半徑多，且條線路條件差，扣件

3、銹蝕嚴重。5.質量要求高。對線路的平順度要求比較嚴格，因此，無縫線路換軌施工，對軌距、軌向、軌距變化率及焊頭質量要求很高，必須實現零誤差。6.施工難度大。采用人工和機械換軌相配合，各銜接工作必須做好，防止軌道電路發生紅光帶。三、工程目標1.企業目標：精益施工、創造一流;2.安全目標: 消滅一切行車事故和人身安全事故,確保施工順利進行;3.質量目標: 合格率100%;4.進度目標：每個點不少于2.0km的進度推進；5.施工目標：精心組織、精心施工，實現施工正點率100%。四、施工組織機構1項目部成立換軌施工組織機構組長：分管領導組員：各科室業務主管及包保干部。職責：負責施工協調、安全監控及質量管

4、理等工作2大修段車間管理機構2.1總支書記工會主席:廖財群，主任：周立;副主任：吳京廣、王軍良、周洲，付文忠;職責：周立負責無縫線路鋪設及全面管理工作。廖財群負責黨務、 工會、后勤保障工作; 王軍良負責生產組織指揮協調、技術管理; 周洲負責安全工作；吳京廣負責材料管理工作。付文忠負責機械設備的日常維修、整備工作，確保機械設備正常運轉和干部職工教育。 2.2成員：瞿志陽、彭清明、王善建、鐘偉、周洲、周雙、潘鋼，何浩、彭覺、王軍良、侯敏鋼、黃炬、孫國權、王郴生、吳京廣，付文忠、伍建剛、彭陽松；調度人員：唐大慶、康全勝。職責：2.2.1、鐘偉：負責換軌施工方案的落實，加強換軌施工管理，確保換軌施工安

5、全、進度、質量、正點、成本等各項工作控制指標的兌現。2.2.2、何浩、瞿志陽：負責焊軌施工方案的落實，加強焊軌施工管理、焊軌設備管理，確保焊軌施工安全、進度、質量、正點、成本等各項工作控制指標的兌現。2.2.3、侯敏鋼：按照設計文件編制施工方案，負責長軌調查及相關技術資料的掌握、整理，合理編制長軌計劃，卸軌技術交底；竣工文件的整理，并在日常施工中不斷優化施工組織；現場檢查、督促落實標準化作業，技術標準控制，施工質量控制；及時組織線路交驗工作；施工預算、定額，成本管理控制。2.2.4、周雙、潘剛、彭覺編寫施工日計劃，根據施工組織方案要求，合理安排日工作計劃并布置安全、施工注意事項;負責日常施工調

6、查、施工日計劃的提報與布置落實工作。現場檢查、督促落實標準化作業，技術標準控制，施工質量控制；加強對外配合聯系。2.2.5：瞿志陽、彭清明、王善建：負責組織制定長軌施工安全預防控制措施，檢查督促安全預防措施落實情況；安全協議的簽訂管理；勞動安全與行車安全管理；現場安全檢查、督促落實施工作業標準化作業，技術標準控制，施工質量控制；負責組織苗頭及以上事件的安全（擴大）分析會，經常分析安全狀況，查找安全控制的規律及重點隱患，每月定期組織長軌片召開月度安全分析例會；負責對日常施工安全問題、隱患進行考核和督促整改。2.2.6、孫國權、王郴生：負責大修換軌施工后勤保障、綜合組的管理工作和治安、保衛工作。2

7、.2.7吳京廣，黃炬：收卸軌料施工負責人，負責基地的安全生產管理工作，負責工程列車的日常運行及安全監控工作。2.2.8勞力配置（2.02.5km）：職工160人，民工450人。五.技術標準1.長軌條設計鎖定軌溫為32(+5,-3)。 2.長軌條中的絕緣接頭采用MK絕緣接頭，其螺栓緊固扭力矩不低于1200N，MK絕緣接頭每50km備用2套。3. 聯合接頭不得置于道口、橋臺、橋墩及不作單獨設計的橋上，距橋臺邊墻不應小于2m。位于中跨度橋上的聯合接頭應布置在1/41/2橋跨處，并避開邊跨；在大跨度橋上，應遠離縱梁斷開處。4.長軌單元軌節間聯合接頭采用法國拉依臺克的鋁熱焊焊接或移動焊軌車焊接而成。焊接

8、質量應符合鋼軌焊接技術條件（TB1632-2005）的規定。5. 焊接接頭平直度應滿足下表要求：部位鋁熱焊（mm）軌頂面+0.3、-0工作側面0.3軌底面+1.06.鋁熱焊接頭焊縫要求懸接，距軌枕邊緣不小于40mm。7.長軌位移觀測樁按鐵路線路修理規則3.10.14條標準埋設，單元軌條長度大于1200m時，設置7對位移觀測樁（單元軌條起、訖點，距單元軌條起、訖點100及400m和單元軌條中點各設置一對）；單元軌條長度不大于1200m時，設置6對位移觀測樁，（單元軌條起、訖點，距單元軌條起、訖點100及400m各設置一對）。位移觀測樁必須預先埋設牢固，在軌條就位或軌條拉伸到位后，應立即進行標記，

9、標記應明顯、耐久、可靠。8. 軌枕扣件：尼龍座、大膠墊，彈條、軌距擋板、平墊圈、螺帽、全部換新，小阻力扣件地段采用石龍小阻力扣件。9、淬火條件：曲線半徑R2000m的曲線上股及R600m的曲線上、下股采用全長淬火鋼軌。10、跳間地段起、終點采用12.5m異型軌合永久龍口，采用12.9級高強度接頭螺栓及螺母，緩沖區其余接頭采用10.9級接頭螺栓及螺母，高強度平墊圈。11、無縫線路鎖定軌溫要求：相鄰單元軌節間的鎖定軌溫之差不應大于5，同一區間內單元軌節的最高與最低鎖定軌溫之差不應大于10；左右股鋼軌軌溫之差，不大于3，隧道地段無縫線路設計鎖定軌溫與兩端無縫線路的設計鎖定軌溫保持一致。當隧道內外無縫

10、線路設計鎖定軌溫不同時，應保證自隧道口向隧道內延伸200m范圍內的無縫線路設計鎖定軌溫與隧道外區間無縫線路設計鎖定軌溫一致。六. 施工作業條件及工程車輛開行1基地設置懷化換軌車間：臨時基地設益陽，中途搬家至德山（盤塘石門縣北間，臨時基地設臨澧；漢壽盤塘間，臨時基地設德山；益陽三和基地設益陽。）2 .工程車作業條件2.1、長軌列車：長軌車由運營機車牽引，由紅海焊軌基地到達石龍線指定車站，封鎖時進入區間卸軌，如未卸完，則返鄰站存放，如全部卸完，由運營機車牽回石龍站進紅海焊軌基地。長軌列車在運輸途中不得解體，不得過駝峰和進行溜放作業，通過半徑小于或等于500米的曲線限速45km/h。通過半徑300m

11、及以下的曲線和側向過岔時限速25km/h。2.2、工程列車開行、收舊軌工程列車：由益陽基地開出，封鎖前1小時到達施工后方站,封鎖時進入施工區間作業，返鄰站，收滿整車后回懷化東基地卸軌。、交通車(卸料車)( 編組: 機1N6客2): 每天由益陽站開出封鎖前2小時到達施工前(后）方站，封鎖時進入施工區間作業，返鄰站，開通后及時返回益陽站存放。往返施工區間時停車15分鐘上、下勞力及工機具。收軌、料車編組；軌1N2；每天由益陽站開出，封鎖前1小時到達施工鄰站，封鎖時進入施工區間作業，開通后返益陽站存放。換軌車（編組: 軌1換軌車1）：存放于施工前、后方站，封鎖時參與換軌作業，作業完后根據施工日計劃返回

12、鄰站或益陽站基地存放。移動焊軌車（編組: 軌1焊軌車1）：存放于施工前、后方站，封鎖時參與焊軌作業，與換軌小車存放在同一車站、同一股道，施工作業時與交通車（卸料車）或換軌小車進入區間施工，作業完后返回鄰站或回益陽站基地存。七.施工程序及方法1. 卸軌前的準備作業1.1 線路調查：熟悉工務、電務領工區管轄范圍，聯系人員姓名、電話號碼。調查沿線社會治安情況。調查所有有礙卸軌、換軌障礙物情況并作好詳細記錄。依據設計文件對線路道床狀況、軌枕類型及配置數量、鋼軌類型及其位置、區間線路長度、聯結零件狀況、絕緣接頭位置、進出站信號機位置及站內正線長度等進行全面調查并標識在施工藍圖上，拉尺確定線下焊頭位置，保

13、證長軌上道后焊頭距軌枕邊緣不小于40mm。1.2 卸軌前拉平枕木頭外碴肩，低于枕木頭25-30mm，拉平寬度600mm；拆除障礙物，以防卸長軌時長軌侵限及傾覆。準備150mm150mm400mm(寬高長)的木塊，遇絕緣引入線時墊好，防止短路。卸軌前一天對卸軌地段進行全面檢查。1.3 針對500米長軌卸到現場存在的問題，車間應提前做好調查，根據廠焊100米鋼軌倍數的情況，畫出界限進行調整，并按制定的推進計劃卸軌，防止打軌量大，造成浪費。2.線下焊軌鋼軌鋁熱焊焊接作業標準嚴格按操作工藝要求執行，焊接質量應符合鋼軌焊接技術條件（TB1632-2005）的規定。2.1 封鎖線下焊軌：2.1.1串軌、墊

14、軌、對軌：將兩根待焊長軌用撞軌器串軌到位，串軌時可直接在石碴上串動，如阻力太大時可在鋼軌下墊設滾筒；串軌到位后（整段待換長軌條基本對位），在兩長軌待焊接頭各20米范圍內用枕木垛將鋼軌墊平；鋼軌墊平后即對軌。同時，串軌、墊軌時注意防止鋼軌傾覆。2.1.2 檢查鋁熱焊焊劑砂模坩堝：檢查焊劑包裝外觀、焊劑是否開封，是否受潮有氣泡、砂模坩堝是否有裂紋，如發現有以上現象時嚴禁使用。2.1.3做好軌端準備，清潔待焊軌頭和對正鋼軌，用打磨機和鋼刷進行軌頭除銹，在軌頭上裝上鋼軌對正架，并配合1m直鋼尺反復校正軌頭頂面、側面、軌腰、軌底邊緣等部位是否平直和對正，焊縫252mm；按照裝模程序和工藝準確安裝上砂模，

15、封好封模砂泥。安裝預熱槍架和調試槍頭定位。做好軌縫預熱，監視壓力表(氧氣壓力為0.49mpa，丙烷壓力0.07mpa)，調好火焰。預熱結束后，立即把預熱的分流塞放入焊模的分流孔中。放置坩堝、引燃焊劑。推瘤和熱、冷打磨：按規定時間進行機械推瘤和熱打磨（或粗打磨）。熱打磨標準：預留焊頭頂面高出軌面約0.8mm。冷打磨：線上焊地段利用次日封鎖點進行冷打磨。清潔焊帶區，清除焊帶邊緣毛刺和凸棱。2.1.4 嚴格按照鋁熱焊操作程序進行鋼軌接頭焊接。2.1.5 對焊縫進行焊后熱處理，進行探傷檢查，不符合質量要求的焊頭，必須鋸切重焊。2.1.6 待打磨結束后，才能進行探傷，如未能及時探傷或探傷情況不明時，應立

16、即上拱型夾板及保護器，待探傷合格簽認后才能拆除拱型夾板及保護器。2.1.7 MK絕緣接頭粘接作業采用現場粘接，并與電務人員共同對接頭絕緣阻值進行檢測，不達到規定要求未進行簽認，嚴禁上道。2.1.8 鋁熱焊作業中防止燒壞電纜等設備，對焊后廢渣要挖一個適合的棄置坑埋放，并在挖坑前一定要檢查是否有地下電纜或電纜槽，在廢渣冷卻之前，不要將廢渣盤內的廢渣倒入廢物棄置坑以免燒壞電纜。2.1.9 焊軌完畢后，必須恢復防脹卡，在焊頭處加裝“三角木”。2.2 特殊條件下保障措施2.2.1如遇刮風、下雨、下雪或軌溫低于15時，需要增加的焊接步驟：2.2.1.1如鋼軌溫度低于15，須在裝砂模前對鋼軌兩側各1米范圍內

17、進行加熱至37。2.2.1.2預熱時應對氧氣和丙烷氣瓶以及壓力表進行保溫，以保證能有足夠的氣體壓力和流量。2.2.1.3推瘤結束后，為防止焊頭過快冷卻，應立即用保溫罩對焊頭進行保溫至少10分鐘，之后才能進行熱打磨。2.3 探傷及記錄：待焊接打磨清理作業完畢，冷卻后由探傷工會同設備管理單位對焊接接頭進行聯合探傷，嚴禁淋水降溫。如未能及時探傷或探傷情況不明時，應立即上拱型夾板及保護器，待探傷合格后才能拆除拱型夾板及保護器。本克拉絕緣接頭聯接作業采用現場聯接，并與電務人員共同對接頭絕緣阻值進行檢測，并做好探傷記錄不達到規定要求，嚴禁上道。現場及時填寫鋁熱焊焊接記錄、鋼軌聯合探傷記錄、工序交接記錄，并

18、按工函2008144號文件要求建立焊縫身份制臺帳、電子文檔。2.4 如為線上插入焊接，帶班人員須帶道尺，對插入地段的軌距、水平進行檢查、整改。3.換軌前準備作業備齊和核實料具。對鋸軌機、鉆眼機、拉伸設備、平面打磨機、帶帽機等必備機具，要檢查是否齊全、狀態是否良好。對計劃供應的材料，要檢查是否規格對、數量足、卸車地點合適。4.施工封鎖作業4.1 接到封鎖命令后，施工負責人應立即發布施工封鎖命令，明確施工慢行地點，設置好防護，按供電部門要求連接好軌道電路回流線：注：在換軌車進入M（N）處，因C-D（G-H）相連，換軌車無法通過，必須加裝c-d（g-h）短路線，方可拆除C-D（G-H）短路線、通過換

19、軌車，絕緣處要保證軌道電路的連續性。拆除影響換軌作業的軌距桿、防爬器等加強設備以及機車地面感應器、紅外線測溫設備等。作業過程中必須對承軌槽進行清掃、螺桿涂油。4.2 按要求卸散線上料，要求數量夠，分布要勻，配套，合乎技術標準，大膠墊放置在鋼軌內側軌枕上。4.3 全面檢查既有待換軌線路，消除影響換軌的不利因素，如對部分銹蝕嚴重的軌枕螺栓、拉桿、接頭螺栓等進行預松、涂油、預割等。4.4 對翻倒的待鋪軌條，應組織足夠的勞力，在施工前立起墊穩。4.5 待鋪長軌條撞軌對位。a 當待鋪長軌條始段與緩沖區相連時，通過撞軌器撞軌將長軌條始端撞、拉至設計始端前20mm（參考數據），使長軌條始端經過換軌車后正好與

20、上一段長軌相連。b 當待鋪長軌條始端須與已鋪長軌條進行聯合焊接時，待鋪長軌條始端與已鋪長軌條終端搭接，搭接量=380mm-預留焊縫252mm+新軌上換軌車撓曲后影響量20mm（參考數據），合計372376mm。4.6直線地段應把待鋪長軌條撥直，盡量靠近軌枕頭；曲線地段外股長軌條要盡量撥近軌枕頭，內股長軌條則可適當撥幾個小彎，以減少拉軌長度，小半徑曲線的長軌條拉軌阻力大，可在鋼軌底下適當承墊滾筒。 4.7預先對線上焊待鋪長軌條軌端及軌腰進行打磨，端面垂直度誤差在1mm范圍內。4.8扒空連入長軌聯合接頭處枕木盒內的石碴及枕木頭處石碴，為進行聯合焊接抽出枕木作好準備。 4.9撥軌人員用撬棍交錯撥動新

21、舊軌分別就位于承軌槽和碴肩或道心。跟隨撥軌后人員后的作業人員應立即撥正新鋼軌，以利扣件的安裝。4.10確定待換單元軌條起端位置并按計算要求切去相鄰軌節末端帶孔軌頭。4.11長軌條起點入槽后，號子人員鎖定50米軌枕扣件，進行對軌焊接作業。4.12長軌條落入承軌槽后，測定軌溫，作好記錄，確定該無縫線路的鋪設軌溫。4.13 如鋪設軌溫在設計鎖定軌溫范圍內，長軌入槽后，立即按規定安裝扣件，待施工地段工作完了，再逐根補齊并全面擰緊，扭力矩達到要求。鋪設軌溫低于設計鎖定軌溫下限時，應先將扣件裝好，不得緊固，把長軌拉伸到與設計鎖定軌溫相應的長度后，再擰緊扣件。若鋪設軌溫高于設計鎖定軌溫上限時，按50進行拉伸

22、鎖定，釋放內部應力，避免形成小方向。 4.14 安裝拉伸機對鋪設軌條全長范圍進行應力放散（拉伸作業必須在聯合焊頭軌溫降至300以下后進行），拉伸過程中每50米軌底承墊滾筒(或彈條)配合腰部撞軌器撞軌，并按要求裝上軌距卡環，軌端拉伸到位后，穿入接頭螺栓上緊夾板。并通知有關人員按規定擰緊扣件（半徑不大于800m曲線地段混凝土枕隔一緊三，其他部位混凝土枕隔二緊一，木枕隔一釘二），鋼軌接頭扣件必須擰緊。混凝土枕彈條的彈條中部前端下顎應靠貼軌距擋板（離縫不大于1mm）或扣件螺栓扭力矩達到120150N.m。特殊設計的橋上，應檢查扣件螺栓扭矩是否符合設計要求。4.15當日換軌施工地段的下道舊零配件必須一次

23、裝袋回收，做到工完料清，下道標軌和長于6m的鋼軌，第二天必須收回基地，短于6m的鋼軌必須當日收回基地。4.16施工負責人核實各號子帶班人員記錄,全面檢查線路幾何狀態及機具、人員下道情況，確認達到規定條件,與設備管理單位人員簽認開通，通知慢行人員按規定掛慢行標志，即可撤除防護，申請開通線路。 4.17 限速條件：封鎖前一小時限速45km/h，開通后首列限速35km/h，第二列限速45km/h，以后恢復常速；慢行長度為當日換軌里程5.整理作業5.1 長軌條鋪設后，及時埋好縱向位移觀測樁，并作好觀測記錄。5.2 恢復所有扣件，使之達到“三密貼”要求，安裝防爬設備，加強緩沖區接頭零件，全面檢查線路，消

24、滅超限處所。5.3 印刷線路標志，備齊常備料。八、勞力組織及設備工機具配置1.勞力組織工 作 項 目勞 力 配 置說 明撥軌30人 撥舊軌20人/組，進新軌10人/組線上焊軌8人 包括鋸軌、打磨、焊軌、轉運設備、恢復線路（人員相對固定）緊接頭、涂油 10人接頭6人涂油4人戴帽機 7人戴帽機1臺/人松緊扣件、散料40人 150m一組，每組6人聯接龍口、撞軌 38人龍口、中間撞軌人員，（包括轉運機具設備，配合拉神）氧割死螺絲4人 處理死螺絲及回收剩余新材料線下焊軌20人 包括本克拉、焊軌、設備轉運等鋼軌防脹20人 負責高溫及晝夜溫差大時的新舊軌防脹照明16人負責照明燈具的擺放和推運看守人員 6人焊

25、軌班看守3人，線路班看守3人埋設防爬觀測樁及配合電務6人 埋觀測樁3人，配合電務3人收軌配合10人2組，每組4人，基地作業4人 卸新料、散料6人整理5人卸長軌臨時抽人共 計 200人以上為更換1km鋼軌勞力配置。2.設備、工機具配置名 稱數量另備用名 稱數量另備用機車（DF4）1臺8磅錘6把軌道車4臺油漆若干T型吊（配套）3臺焊軌設備（配套）5套2套大貨車1輛平板車若干職工交通車1輛液壓拉軌器2套2套小工具車1輛液壓直軌器1臺腰部撞軌器6套2套鋸軌機（配套）7臺3臺普通撞軌器4套2套鉆眼機（配套）3臺2臺單軌車8臺2臺5KW發電機7臺2臺滑軌滾筒60個單齒條式壓機10臺4臺看守棚7個2個氧割設

26、備（配套）2套2套設備下道架12個2個內燃扳手38臺6臺平臺車8臺2臺探傷儀3臺1臺長柄接頭扳手16把4把防護用品若干長柄彎頭扳手140把0.8m450活動扳手20把8把夾板保護器10付軌溫測溫儀7個2個淋水桶8個2個萬能道尺20把6把小撬棍 1.3m60根方尺2把起釘撬棍4根30M鋼尺4把道鎬10把對講機若干拉鏟30把防護電話機6部2部錯牙鐵片若干絕緣管若干扶軌撬棍50把土箕若干雙齒條式壓機4套2套麻繩若干其它工具材料若干竹杠若干耙子若干九.無縫線路驗收標準1.驗收標準驗收以鐵路線路修理規則、設計文件和工函【2010】32文為依據。序號項 目要 求1鎖定軌溫32(+5,-3)2軌條軌端相錯量

27、軌條軌端相錯量不超過40mm，長軌條始終端不超過40毫米3聯合接頭符合設計要求4位移觀測樁埋設齊全、牢靠，觀測標記清楚5無縫線路位移量鋪設后5天內觀測，伸縮區兩端不得大于20 mm ，固定區不得大于5 mm6鋼軌硬彎校直后用1米直尺測量其矢度不得超過0.5 mm7扣 件軌距擋板，擋板座頂嚴、密靠、壓緊，不密貼（縫隙大于2 mm）的數量不超過6%（連續檢查100頭），且無連續失效；彈條扣件的彈條中部前端下顎應靠貼軌距擋板（離縫不大于1mm）或扣件螺栓扭力矩達到120150N.m，III型扣件扣壓力為1113.2kN，不符合標準的不超過8%（連續檢查100頭），且無連續失效；膠墊無缺損，歪斜量大于

28、5 mm者不超過8%（連續檢查100頭），螺栓涂油8軌枕位置軌枕方正、均勻，其誤差不超過40mm9道床道床斷面符合規定10焊接接頭焊接質量應符合鋼軌焊接技術條件（TB1632-2005）的規定11線路幾何狀態符合作業驗收標準，以鐵路線路修理規則、設計文件和工函【2010】32文為依據2.鋪設無縫線路常備材料數量表材料名稱移 交 備 用 料 數 量附 注鋼軌每個緩沖區備標準軌1根（有縮短軌時另備1根）無縫線路與普通線路混鋪地段比照普通線路執行備用料為甲供料，由工務段自備。短軌6米鉆孔及7米無孔每個養路工區各1根急救器每千米1套臌包夾板每千米1套防爬器按無縫線路總延長每千米5套（采用彈條扣件地段不

29、備）螺栓及墊圈每千米12套夾板每養路工區4塊膠墊每千米5塊扣件每千米10套（鋼軌內外口各5套）MK絕緣每50km備用2套3.竣工資料的整理竣工資料的整理：在施工時即要將技術資料記錄并收集好，進而整理為竣工資料。竣工資料應包括以下資料：a 開工報告b 竣工說明c 無縫線路布置竣工圖、位移觀測樁位置d 施工日期、時間e 鎖定軌溫f 縱向位移觀測記錄g 工地聯合接頭焊接、探傷及外觀檢查記錄h 焊頭編號與軌號對照表i 應力放散記錄j 主要工程數量表k 大修驗收證十特殊環境下鋪設無縫線路的施工注意事項1.隧道、橋梁地段鋪設無縫線路施工注意事項1.1 有碴橋鋪設無縫線路可按一般無縫線路辦理，但線路接頭應在

30、橋頭兩端10米以外。1.2 跨度32米及以下的有碴橋（包括單跨和多跨），橋長應在無縫線路固定區內，橋頭兩端100米范圍內按伸縮區辦理。1.3加強橋上的施工安全，長軌卸下后應進行捆綁固定或安裝防爬器，防止長軌爬行、脹軌侵限。1.4 橋上應設擋碴板，并堆高碴肩150mm。1.5 聯合接頭應避免設在橋上。1.6 盡量使橋上鎖定軌溫與橋外長軌條鎖定軌溫保持一致。1.7有碴橋上應鋪設鋼筋混凝土橋枕及相應扣件。1.8 各種設備工機具擺放穩靠、安全，不得放在橋上，而應擺放在橋兩頭。隧道則應擺放在避車洞內或隧道兩頭，并不得侵限。1.9 隧道應視其長短設置照明，以確保施工正常。1.10 加強施工聯絡和防護工作以

31、及線路的巡查，嚴格標準化作業，不違標、不降標。1.11 施工前應全面調查，預先處理失效螺絲、螺桿。2.高溫季節鋪設無縫線路施工注意事項2.1 嚴格按照無縫線路允許作業軌溫作業，不得超標作業。2.2 施工時，應降低準備作業的標準，不得超標，防止脹軌。2.3 成立防脹小組，配備防脹物品，加強對待鋪長軌和線路的巡查，軌溫升高時應每天派防脹人員進行定期巡查，發現有脹軌和鋼軌侵限時應立即處理。2.4 線路發生脹軌跑道的處理：可采取澆水的辦法降低鋼軌溫度，軌溫降低后方可撥道，曲線地段撥道只能上挑，不宜下壓，撥道后應夯拍道床，限速放行列車，待軌溫降至鎖定軌溫后再恢復線路和正常行車速度。如采取以上措施仍不能恢

32、復線路時，在地形許可的條件下，從跑道兩端向中間撥成半徑不小于200米的反向曲線，兩曲線間的夾直線長不得小于10米。撥道后應滿足限界及線間距要求。撥道后限速5km/h運行，并派人看守。其示意圖如下： 2.5 配備防止脹軌的各種設備和工具。如夾板、急救器、土箕、道鎬、耙子、淋水桶、草袋等。3.夜間鋪設無縫線路施工注意事項3.1 夜間施工應配備足夠的照明設備，其中海洋王燈具按照100m一盞交錯布置，曲線地段適當增加。3.2 所有職工、民工配備照明手電，保證施工照明需要及上下班路途人身安全。3.3 所有內燃扳手需安裝燈具，保證照明符合施工要求。3.4 收卸料工程車應安裝燈泡，保證作業時足夠的照明。3.

33、5 夜間施工的防護備品齊全有效。十一 安全控制措施1.安全培訓1.1開工前，所有職工及民工必須經過安全學習和培訓，并經考試合格后方準上道作業。佩戴崗位工作牌，持證上崗。2.線路調查2.1 用鋼尺丈量既有線鋼軌時，應注意軌道電路區段不得短路。2.2 線路調查人員互相照應，互相提醒，注意人身安全，來車時及時下道避車。3.卸長軌3.1 聽從長軌列車人員的指揮，不盲干蠻干。3.2 卸軌時注意不得將線路設備損壞，影響卸軌的設備應提前拆除或遷移。3.3 加強聯絡聯系，臨線來車時應停止影響行車的作業。3.4 注意人身安全，防止機械設備及工機具傷人。3.5長軌卸下后立即派人檢查是否侵限，如有侵限應立即派人將鋼

34、軌撥開。在橋梁、隧道、道口、信號機等處還應采取防爬、鎖定等辦法將長軌固定，以免發生脹軌侵限。同時長軌兩端應撥成喇叭口。3.6卸下待換的長軌條按段的要求上好防脹卡，組織人員不定期地進行檢查。4.線下焊軌4.1 嚴格按標準作業，設備工機具不得侵限，如有來車應立即停止焊軌。4.2 加強施工聯絡和防護工作，切實掌握列車運行情況，不得盲目搶焊。4.3 設備工機具的轉移必須在聯絡員聯系好后，要點安全轉移，不得臆測行事。4.4 焊好的鋼軌應擺放穩固、捆扎牢固，所有設備架也應架設牢固，以防列車震動造成侵限。4.5 鋼軌焊接完畢后，應在焊頭處回填石碴，防止焊接處高溫脹軌。4.6 嚴格遵守其他設備工具使用操作規程

35、。5.工程列車的開行及收卸料5.1熟悉并嚴格遵守技規、行規、安規、事規及各車站站細等規章制度。5.2 在施工區間上下人及卸料時，嚴格控制速度，以防砸壞線路設備及傷人。5.3 工程車上的材料堆碼、捆扎牢固，不得偏載和超限。5.4 加強聯控、互控，特別是在夜間或隧道內施工時更應加強了望，勤鳴笛。5.5 封鎖后工程車或換軌車通過施工地段的行車速度不得超過15km/h，司機必須嚴格掌握。5.6， 工程車進入封鎖區間應加強了望，勤鳴笛，在距離施工地點800米外一度停車，憑施工防護員引導信號方可進入施工地段。5.7，工程列車在施工區間作業時應掌握施工動態，不得闖紅牌。6.無縫線路鋪設施工6.1 嚴格標準化

36、作業，施工人員按規定著裝、持證上崗。6.2 切實加強施工組織，積極開展安全預想工作，車間每天應召開第二天的分工會，強調施工安全注意事項，確保施工安全。6.3 施工作業前，施工負責人（帶班人）必須召開全體作業人員參加的點名會，主要包括安全講話、人員分工、作業地點、安全責任。嚴禁班前、班中飲酒和獨自前往施工作業地點。6.4 加強對設備的檢查維修，施工前機具一定要試運行，確認設備運轉良好。6.5 施工前的準備工作一定要充分，但不得超前作業。6.6 嚴格施工“三檢制”，做到不降標、不違標，沒有達到放行列車的條件時，不得搶開通。6.7 加強施工地段和未交驗地段線路的安全檢查，慢行、龍口看守人員應堅守崗位

37、，認真巡查線路。龍口看守人員應24小時對當天龍口及前天聯合接頭處所鋼軌強力夾緊裝置進行檢查，發現問題及時處理，并作好記錄。6.8 車站附近或軌道電路區段施工時，特別是絕緣接頭處，應派專人盯控，杜絕“紅光帶”等慣性事件的發生。6.9 施工用料存放位置應不影響施工作業和作業人員通行，料具擺放規范、穩妥，機具不得擺放在道心，不得侵入限界；轉移設備工具時必須有防護員跟車防護，不得盲目搶時間推運。6.10 撥軌人員在撥軌時應齊心協力，互相配合，防止撬棍飛出傷人。6.11 加強聯絡防護工作，按規定設置好防護，不得盲干亂干、臆測行事。聯絡員報點及時準確，不錯報、不漏報。6.12 鋸軌鉆眼必須使用鋸軌機和鉆眼

38、機，不得用氧割割軌吹眼合龍口。6.13 探傷人員必須嚴把焊頭的質量關，除仔細對鋼軌進行探傷外，還須對鋼軌外觀進行檢查。6.14 臨線來車時應停止本線施工作業，人員應站在本線靠近臨線鋼軌內側。所有機具、人員不得侵入臨線限界。7.其它7.1 上下班時，人員應集體行動，必須走路肩，乘坐交通車時應注意安全，不得坐在無擋板的平板車上及車輛連接處。7.2 嚴禁爬車、跳車、鉆車和在鋼軌上、道床邊坡、兩線間、道心、枕木頭及車底下坐臥休息。7.3 卸軌、拉軌、撞軌、撥軌時應密切注意繩索、夾具、撬棍等的受力狀況，以防繩索斷裂、夾具或撬棍等傷人。7.4 加強施工了望，來車時及時下道在路肩避車，隧道應在避車洞內避車，

39、橋上應在避車臺避車。嚴禁在隧道壁、兩線間、鄰線或跨越鄰線避車。7.5其他安全事項請遵照技規、行規、安規、事規、鐵路線路修理規則及段有關安全文件等規章制度執行。十二、換軌施工應急措施1. 機車、車輛脫軌處理預案1.1 施工現場發生機車車輛脫軌事件后，應立即向經理、主管領導、技術、安全、機械設備部長匯報。現場成立應急處理小組。以最快速度將機具、材料等設備送至脫軌地點，投入救援工作。1.2 現場起復工作難度大，項目部內沒有能力實行救援起復時,經經理或主管領導同意后,立即申報上級啟動救援方案.所有施工人員和就近的車間人員,隨時待命,參與救援搶險.及時開通線路,減少事故損失.作業指揮員和作業人員，必須嚴

40、格執行起復設備作業規則的規定，嚴禁違章作業、盲目蠻干，確保起復機具操作的安全。1.3 救援起復流程做好防溜與防護組成救援組救援實施清理并牽出現場。1.3.1安全防護與防溜工作施工負責人確認有無侵入臨鄰線，如侵入鄰線應盡快通知車站禁止鄰線放行列車，同時通知兩端防護員設好防護。對故障車輛，上好手制動與鐵鞋，故障地點防護員在復線區間應站到鄰線一邊的安全地方進行防護。1.3.2組成救援組組長：施工負責人或由施工負責人現場任命有經驗的人員成員：現場安全包保干部、施工負責人現場指派有經驗的人員、安全(防護)員1名，負責安全防護、機組人員、民工20名。1.3.3用復軌器起復機車車輛 車輛車輪脫軌在一側的復軌

41、方法當列車運行或調車作業中脫軌時，常常出現車輪脫軌到軌道一側，一般車輪運行方向變化不大，但脫軌后走行距離越長，車輪離開鋼軌也越遠。如向原脫軌方向起復時，可在車輪靠近軌道的地點安放人字型或海參型復軌器，然后以鋼絲繩連接機車后拉復。如復軌方向的車輪距軌道較遠，且方向外斜時，應使用導輪軌調正方向，再安放人字型或海參型復軌器，以機車拉復即可。 車輛車輪脫軌在軌道兩側時的復軌方法。車輛運行中，由于物體墊起或其他原因使兩組轉向架脫軌到線路不同側面。此種情況可根據車輪輪緣距鋼軌外側的距離選定適當地點，安放一組人字型復軌器，即可以用機車拉動一次復軌。 車輛車輪脫軌過遠或偏斜時的復軌方法。車輛運行中，由于障礙物

42、墊起或車輪脫軌后受鋼軌等物件阻礙時脫軌車輪轉動方向偏斜時。當脫軌車輪離開軌道較遠或車輪方向向軌道外方偏斜時，必須先用導輪軌或使用鋼絲繩一端掛在偏斜車輪外側軸箱上，用機車拉動，逼迫車輪向軌道方向調正，然后再適當地點安放人字型或海參型復軌器，拉動即可復軌。 車輛車輪脫軌成“騎馬”狀時的復軌方法。車輛運行中，由于突然受石頭、鐵塊等墊起或制動梁脫落頂起轉向架，容易造成轉向架輪對脫軌成“騎馬”狀態。轉向架輪對脫軌成“騎馬”狀態是較難復軌的，特別是我國新造車輛均系鑄鋼側架，下部距軌面較低，車輪落地后，側架下部低于鋼軌高度，影響了轉向架轉動的靈活性，其復軌方法較理想的是采用鋼絲繩調正拉復方法。鋼絲繩調正拉復

43、法就是先將貨物卸下，然后在脫軌車輪外側軸箱上，一端連結在機車車鉤上，在脫輪車輪前方的適當地點安裝組裝式復軌器或人字型復軌器。準備完畢后，指揮機車慢慢拉動，當脫軌車輪爬上復軌器后即停止拉動，將鋼絲繩掛在軸箱上的一端取下，掛在脫軌車輛的車鉤上，再拉動脫軌車輛即可復軌。 車輛跨線脫軌時的復軌方法。車輛運行中，由于道岔不密貼等情況而造成車輛的兩組轉向架各進入一條線路，使車輛跨線脫軌。先在靠近道岔的脫軌轉向架車輪前，安放復軌器，用鋼絲繩連接機車拉動，使第一組轉向架復軌，運行至尖軌后停車，將道岔扳向另一組轉向架停留線的位置，再繼續拉動即可復軌。當第二組轉向架也脫軌時，第一組轉向架復軌后，可用同樣辦法使第二

44、組轉向架復軌，然后再拉過道岔。或首先將道岔轉轍連接桿解開，于適當地點安放復軌器，利用機車牽引。 車輛在曲線上脫軌時的復軌方法。車輛運行在曲線上，產生了離心力，運行速度越快離心力越大。有時，由于線路反超搞或列車超速運行，或車輪缺損、物體墊起等原因，車輪輪緣很容易越過軌頂脫軌。曲線上進行復軌是比較困難的，因為轉向架與軌道的斜角增大，往往從這側復了軌又脫到另一側去。所以，必須采取措施，使第一輪對復軌后能沿著基本軌運行，不再斜向另一側才行。為此，車輛在曲線上脫軌后，要根據具體情況，分別采取以下方法：事故發生在曲線頭時，如車輪斜度不大，可將車輛拉入直線段，然后按上述直線段復軌辦法處理。事故發生后，不能拉

45、入直線復軌時，如救援列車、救援隊備有組裝式(多能)復軌器時，可安設多能復軌器起復。如無組裝式(多能)復軌器，可安設人字型或海參型復軌器，然后在復軌器前方曲線內股鋼軌內側加釘長2米以上的護輪軌，迫使復軌的車輪不走斜道。如在水泥軌枕區段，要先在安設護輪軌地段的原軌枕中間穿入木枕并搗實，把短軌釘到新穿入的木枕上。 起復脫軌機車車輛中的注意事項安設各種復軌器度要嚴格按要求鋪設正確，加固良好。在起復條件較好時，也不要馬虎從事，急于求成。否則往往是壓翻復軌器造成爬行，結果是欲速則不達。拉車時，應盡量使救援機車與事故車車鉤連接起來。為了使牽引的機車起車較容易，可連掛幾輛空車，便于壓縮車鉤。使用鋼絲繩拉車時，

46、必須使用直徑45毫米以上的。連接方法應使用套鉤，拉車前要指揮參加救援的人員離開現場兩側，避免鋼絲繩拉斷時造成人員傷亡。起動時要先將鋼絲繩拉直，不要起動過猛。如一臺機車拉不動可再增加機車。用兩臺以上機車進行拉復時，要預先將幾名司機的聯系方法講清楚，防止由于動作不協調影響起復。如事故機車也牽引時，可在其他機車開動前就指示事故機車司機起機等待。司機在開動后，速度不要太快，密切注視指揮人員的信號，見到停車信號應立即停車，防止由于速度過高或停車不及時造成返工。1.3.4齒條式壓機起復施工輕型車輛方法施工輕型車輛包括平板車、換軌小車。平板車、換軌小車起復方法342156鋼軌鋼軌78先用六臺齒條式壓機1、2

47、、3、4、7、8同時安裝在圖示指定位置，7、8位置的壓機用力要在1、2、3、4位壓機后(1、2、3、4起道機嚴禁裝起轉向架)，密切配合，嚴防車體與臺車心盤中心銷脫離(空車在條件較好的情況下7、8位可不裝壓機)，3、4位壓機安裝向鋼軌側傾斜，壓機到位后用枕木頭墊起輪對，將車體撐起，用壓機重復幾次，待輪緣高于軌面510mm，使用兩臺齒條式壓機在車軸處及車軸連接處使車輛橫向移位，使輪對踏面橫移到軌面上，然后用撬棍撬開齒條式壓機，使輪對落在軌面上(5、6位起道機是在橫向位移時作用，禁止頂轉向架撐起車輛，5位壓機頂進時，6位壓機應緩慢松齒，防止5位壓機頂進時過量造成二次掉道)。車軸間不是特殊情況不要裝壓

48、機，原則上頂車軸處，同邊壓機需同時用力。1.3.5 清理現場清理施工現場，恢復施工地段的線路幾何尺寸，根據封鎖時間情況，施工負責人決定開通線路時間。1.3.6 注意事項：1.3.6.1救援過程中一定要統一指揮，單一指揮，不能多人指揮。1.3.6.2要合理分工，救援時，盡量減少人“等待”工具或工具“等待”人的時間。1.3.6.3在保證安全的情況下，盡量搶時間，爭取在30分鐘以內完成救援工作1.3.7 救援工具序號名 稱型號規格數量備 注1枕木頭400800mm8個2齒條式壓機8臺3壓機撬棍8根4活動扳手3204002把5膠 墊8塊6氧割工具1套換軌小車救援用7鉆眼機1臺換軌小車救援用8鋸軌機1臺

49、換軌小車救援用2.在卸長軌過程中，發現卸下的鋼軌與現場不符時，應停止卸軌作業。如卸下的長軌條伸入車站道岔區段，影響列車安全的，應用氧割或鋸軌機切割鋼軌并組織勞力將鋼軌撥離道岔區。預先準備：在長軌運輸車上配備鋸軌機和軌卡。3.換長軌時，換軌小車損壞不能繼續工作時，施工負責人必須通知作業人員停止換軌作業，用鋸軌機或氧割把新、舊軌切斷，然后組織勞力將換軌小車撥出，作業人員鋸軌、鉆眼、合龍口、恢復線路。4.換軌作業中發生鋼軌折斷時，立即停止換軌作業，施工負責人應及時組織作業人員在斷軌處鉆眼上夾板。夾板上好后可繼續換軌作業。長軌落槽后，該斷軌處軌縫大于構造軌縫的應插入短軌，如是冬季施工軌縫未超過構造軌縫

50、的，也應插入短軌，確保軌溫變化時，不會拉斷軌縫處螺栓，必要時派人看守。5.新鋪長軌放散作業，發生拉斷焊頭或拉開軌縫的，在軌溫較低的季節里，應在該處插入短軌或墊入軌縫墊片，保證軌溫變化時不會拉斷螺栓。緊固軌縫兩側扣件100m以上,達到三點密貼.6.換軌作業軌道車發生故障，施工負責人應根據封鎖時間，在時間足夠的情況下，與車站聯絡員聯系，請求收料的軌道車先回施工點的后方站，然后從鄰線運行到施工點前方站，再從前方站加開進入封鎖區間與故障軌道車聯掛，連掛后繼續拉軌作業（如是在前方卸料的軌道車，則直接由前方站開到換軌施工區間與故障軌道車連掛）。如時間不夠，調度所也不同意繼續施工時，用鋸軌機切割鋼軌，將換軌

51、小車撥出，鉆眼、上夾板，恢復線路，如軌溫變化較大時，應插入短軌。7.線上焊軌、線上焊頭返工，鋁熱焊發生跑漏鋼水造成廢焊頭的，為確保線路的正點開通，施工負責人應及時組織人員將該焊頭鋸掉插入短軌。如時間不夠，鉆眼機、鋸軌機不能使用的情況下，可用氧焊切割鋼軌和吹螺栓孔，上加強保護器，鎖緊夾板，恢復線路開通，減少對運輸的影響。列車是否限速，由施工負責人根據現場情況確定。線路開通后，作業人員應將插入的鋼軌準備好，準備工作做好后，施工負責人安排聯絡員聯系要點將道上氧焊切割的鋼軌換下（氧焊切割合口的鋼軌嚴禁過夜）。8.換軌作業常備的機具材料（鋸軌機、氧氣切割設備、鉆眼機、拉伸器與換軌同一型號的夾板、鼓包夾板

52、、螺栓、鎖軌器等）。如處理傷軌（頭），線路上沒有同一型號的備用軌，則在施工時應配備兩根不短于6米的短軌。9.利用封鎖時間進行道上膠接MK或本克拉膠結接頭施工時，作業人員應在1小時左右膠結完畢，膠接完畢30分鐘后，請配合施工的電務人員檢測膠接接頭的阻值，如達不到要求的應立即拆除，恢復普通機械絕緣接頭，保持軌道電路作用良好。如拉伸放散施工過程中毀壞膠接接頭，則立刻采取措施進行普通機械絕緣接頭處理.10.在營業線利用鋁熱焊處理傷頭、傷軌，為防止焊接施工質量不良，施工負責人應按排防護人員準備慢行信號防護用品。11.在一側沒有步行板和圍欄的橋梁上換軌施工，施工前應掛好防護。十三、關鍵地段、關鍵點卡控1.

53、 項目部經理、大修段車間領導（施工負責人），組織協調施工現場盯控人員的具體分工，負責關鍵地段、關鍵點的全面檢查工作，檢查盯控人員到位盯控情況，對不及時到位或離崗、串崗的盯控人員要立即糾正，并提出處理考核意見，在每天的完工會和分工會上要總結前次工作情況，對當天施工盯控人員進行安排。若施工關鍵地段跨度較長，應增加一名現場盯控人員，按各負責一段、誰主管誰負責的原則落實到位。2. 項目部和大修段車間安全組全體人員、技術組人員、綜合組（勝任相關業務）人員參加關鍵地段關鍵點的盯控工作。在各關健控制點安全控制時間不相沖突的情況下，同一安全控制人員可以連續履行多點的安全控制職責。3. 如遇上述人員不足時，可根

54、據需要，由項目部和車間指派，臨時抽調各有關工班業務能力強、工作負責的職工對關鍵地段或關鍵點進行盯控。4. 負責盯控關鍵地段或關鍵點人員，對責任點的行車安全、勞動安全的負全面責任。5. 施工關鍵地段的盯控工作，由車間領導全面負責，關鍵點由大修段車間安全組、技術組、綜合組相關人員具體盯控，大修段包保干部督促落實。6有關要求6.1.大修段車間每天在分工會的施工作業計劃單上要明確關鍵地段、關鍵點的盯控人員，盯控人員一旦確定，在施工中必須堅守崗位，若需臨時變換，必須安排其他合適人員補位，并做好相關記錄：抽換的理由、補位人姓名、換位的起止時間，由補位人員承擔安全責任。6.2.盯控人員必須按照施工作業單上的

55、關鍵地段或關鍵點盯控，要早于職工、勞務工到達盯控地段（點），晚于職工、勞務工離開現場，并全面檢查盯控地段（點），達到放行列車條件方可離開工地。6.3.發生安全問題，除追究有關管理人員的責任外，對發生安全問題的地段（點）的盯控人員，按直接責任崗位同等責任進行追究。6.4.大修段領導、安全檢查組，每到一個工點，檢查施工作業計劃單中關鍵地段和關鍵點盯控人員的安排情況，段包保領導、干部在工地開工前10天到完工收尾的后10天及施工過程中存在的特殊地段，困難地段全程盯控。6.5.若因當天施工負責人未對關鍵地段（點）安排盯控人員，而發生的安全問題，對施工負責人按段責任追究辦法加重處罰。7.換軌施工關鍵地段、

56、關鍵點及控制措施。關鍵地段序號關鍵地段控制部位控制措施控制人員控制時間11.卸新軌地段2.換下舊軌地段1.防脹工作2.信號機信號引入線1.卸下的長軌和換下的舊長軌必須全部安裝防脹卡，長軌首尾5根枕木處各一個卡，中間每隔50米一根。2.長軌擺放必須撥成喇叭口，喇叭口距長軌末端15根軌枕處一根距正線鋼軌頭外側900mm，末端5根軌枕處一根距正線鋼軌頭外側1100mm，第二對與第一對長軌搭頭300mm。3.信號機信號引入線必須套好絕緣管和墊好枕木頭（注意軌頭高度，防止超限）。4.標準軌地段，當天必須解體，鋼軌放倒，魚尾板扣件及小于6m的短軌必須當天收回，不能收回的要集中存放，派專人看守，堆碼牢固不得

57、超限。5.安排足夠人員帶夠絕緣套管及防脹卡進行安裝。6.每35天由安全組派1人帶隊，防脹組人員（含聯絡員、防護員）全面檢查一次。7.日常防脹檢查由不小于工長的職務帶隊防脹組檢查。安全組1人帶隊新軌換完、舊軌收完為止2更換長軌施工地段封鎖前、后，慢行時間內準備工作工機具上道的行車及人身安全1防護員和施工員未到位，禁止上道作業。2.無慢行禁止人員、機具上道作業。3.在慢行時間內做準備工作時，每個號位必須有職工帶班，按慢行條件拆除扣件時，使用T型扳手。4.在慢行時間內，禁止內燃機板手、四輪小平板車上道作業。5.慢行做準備工作時嚴禁超標和違章作業。6.各號位帶班職工負責本號位的行車、人身安全。安全組1

58、人綜合組1人 本次施工結束序號關鍵地段控制部位控制措施控制人員控制時間3更換長軌施工地段，封鎖前、中、后的防護工作1.鄰線來車。2.作業地點前后防護。1.在封鎖前、后慢行時間內，本線來車時工地防護員在接到駐站聯絡員確報后，應立即向現場防護員發出確報，帶班人員應及時組織本號位的人員及機具下道避車，嚴禁站在兩線間及穿越鄰線避車。列車到達慢行地點時，慢行防護員必須立即通知現場防護員，發出接近信號，此時現場人員及工機具下道完畢，防護員監控來車和工地情況，帶班職工確認本號位工地情況，做到完全達到放行列車條件。2.在封鎖前、中、后鄰線來車時，工地防護員接到駐站聯絡員確報后，應立即向現場防護員發出確報，列車

59、到達慢行防護地點時，慢行防護員必須立即向現場防護員發出接近信號，帶班人員立即組織本號位靠近鄰線一側停止作業。3.嚴禁機具擺放在兩線間。（線間距大于6.5米的除外）安全組1人綜合組1人本次施工結束止4更換長軌施工地段封鎖前和開通前檢查全部扣件螺絲1.封鎖前沒有慢行時，不得松動扣件螺絲。2.有慢行時，按鐵路工務安全規則第2.1.12條規定執行。3.帶班人員檢查本號位扣件情況。4.開通前施工負責人必須全面檢查線路扣件緊固情況，確認達到放行列車條件。開通后在慢行時間內必須全部上齊扣件螺栓。施工負責人安全組1人開通前檢查到全部扣件上齊有效為止關鍵點序號關鍵點控制措施控制人員控制時間1線下焊軌和膠接點1.

60、線下焊軌必須設專人防護。2.在封鎖時間內進行線下焊軌時，所有工機具不得侵限，駐站聯絡員進行確報時，防護員通知作業人員停止兩線間作業，站在本線避車，防護員同時注意本線施工車輛運行情況，確認本線來車時，作業人員到本線一側路肩避車，工機具不得侵本線及鄰線限界。3.松下的防脹卡按規定重新安裝。4.使用四輪小平板車轉移工機具時，防護員必須與車站聯絡員聯系，經同意后在本封鎖線路上推運，嚴禁在封鎖點外時間內使用四輪小平板車轉移工機具。5.在單線區間可利用列車間隔時間使用四輪小平板車轉移工機具，但必須在防護員與駐站聯絡員聯系，經車站同意后方可進行。安全組1人或技術組1 人線下焊作業結束2換軌地段前后龍口及焊軌

61、點1.換軌地段前、后龍口及焊軌點前后50m兩點之前必須拉好安全繩，安排專人負責。2.換軌地段前、后龍口20m處設移動停車信號牌（燈）。3.前、后龍口的焊軌點由帶班工長，中間焊軌點由工長或帶班職工負責安全。4.前、后龍口安全繩設置由防護員負責。施工負責人 技術組1人控制點作業完畢3換軌車控制點1.進出龍口地段和割有開口地段要控制速度。2.牽引換軌小車的軌道車砂箱必須有砂并能保證正常使用。3.根據引導信號動車，注意控制速度。施工負責人或綜合組1人換軌小車到封鎖區間換軌到換完軌止序號關鍵點控制措施控制人員控制時間4收軌點1.利用收軌車收軌時，必須安排專人防護。鄰線來車時，必須停止收軌工作。2.所收軌

62、料裝車不得偏載，收軌結束后，捆綁必須牢固，方可開車返回車站。3.沿途停站時必須對裝載進行檢查。4.嚴禁列車邊走邊收軌作業。安全組1人從工程車出發到返回駐地止5調車作業控制點1 嚴格按技規、行規和調車聯控進行調車作業。2 熟悉相關車站站細安全組主管行車人員或指導司機從工程車到工地至返回駐地止6換軌地段前、后合龍口接頭點施工負責人在開通前檢查前、后龍口接頭不錯牙，接頭螺栓緊固達標，如為焊軌接頭時，在沒有探傷的情況下，必須加裝強力保護器。施工負責人技術組1人開通前檢查完畢7工機具及材料存放點施工完畢后，所有工機具統一存放，擺放牢固不侵限，機具加鎖，材料堆碼牢固不侵限，安排專人看守。安全組1人施工結束

63、前檢查完畢十四、附件附件1：本線施工鄰線無限速防護設置圖附件2：大修換軌各環節卡控附件3：無縫線路換軌綜合施工圖附件4：小阻力扣件鋪設地段表附件一：附件二：附件三：無縫線路換軌綜合施工圖封鎖時間： 年 月 日 : - : 分鐘 備 注：電務配合K + K + 封鎖地點： 線 行 區間至 里程K + K + 限速里程：封鎖前 km/h：K + K + 開通后 km/h; km/h; km/h; K + K + 附件四： 小阻力扣件鋪設地段表序號地段（橋名）里程起止墩號長度（KM）附注1澧水特大橋K2+348.75-K2+847.55017-270.4988002沅水特大橋K92+724.59-K92+824.6961-640.1001003K93+425.29-K93+525.3971-740.1001004姿水特大橋K161+530.5-K162+017.269-長沙臺0.486760伸縮調節器鋪設地段表序號地段（橋名）起止里程附注1沅水特大橋K92+836.00-K92+848.52K93+412.79-K93+425.29