1、張承高速公路張家口至崇禮段L5合同總體施工組織計劃一、編制依據和原則本施工組織設計依據交通部公路工程施工技術規范、張承公路張家口至崇禮段高速公路設計圖紙、業主、總監辦有關進度計劃文件，結合現場實際情況和我公司的施工資源進行編制。1、 編制依據交通部公路工程國內招標文件范本（2003年版）。河北省張承高速公路工程招標文件、合同文件、施工圖紙。國家有關法律、法規、法令條款，河北省頒布的有關條例、規定等。本單位擁有的技術能力、管理經驗和設備裝備狀況，從事類似工程施工積累的成熟的施工、管理經驗和技術成果。交通部及國家各類施工規范、規程、標準及合同協議書、合同條款。工程所在地域的地質、水文、氣象、氣候情

2、況，施工社會環境，主要材料的料源情況和本單位現場調查資料。2、 編制原則根據本工程技術經濟特點，以及多年來的建設經驗，在施工組織設計中貫徹以下幾個主要原則：嚴格遵守簽訂的承包合同、上級下達的施工工期，保證按期完成施工任務，交付通車運營使用。遵守施工規范和操作規程，確保工程質量及施工安全。統籌布置施工現場，確保施工安全，同時要方便職工的生產或生活。采用新技術和先進的施工方法，逐漸提高施工機械化程度和預制化施工程度，降低成本提高勞動生產率，減輕勞動強度，統籌安排施工，做到均衡生產。充分利用已有設施，盡量減少臨時工程，降低工程成本，提高投資經濟效益。貫徹就地取材的原則，盡量利用當地資源，合理組織冬季

3、施工和建筑材料運輸。注意水土保持或環境保護。二、工程概況1工程范圍、規模張承公路張家口至崇禮段高速公路是河北省高速公路網布局“五縱、六橫、七條線”中“線1”的重要組成部分，它與丹拉、張石、宣大高速公路有機連接，對于河北省高速公路網的形成，增強路網綜合功能具有十分重要的作用。同時也將改善張家口地區南密北疏的不均衡路網結構，提高張家口東北部的路網服務水平。項目地處冀西北山間盆地北部，區內山地、丘陵、河谷和盆地相間分布，排列有序。所在區屬大陸性氣候區，四季分明。春季干旱、少雨、多風；夏季炎熱短促，降雨集中；秋季空氣清爽、晝夜溫差大；冬季寒冷漫長，風大雪少。全年氣溫變化明顯，無霜期100天。本項目全線

4、采用雙向四車道高速公路標準，計算行車速度為80公里/小時，設計汽車荷載為公路I級，設計洪水頻率1/100。路基標準寬度24.5米。L5合同段位于崇禮縣境內，起點樁號為K25+491,終點樁號為K28+331,全長2.84公里。本合同段路基挖土方740641m3,挖石方149774 m3；利用土填方139989m3，利用石方量：8579 m3。大橋1254米/4座,樁基礎，柱式墩、空心薄壁墩，先簡支后連續T梁；鋼筋混凝土拱涵110米/2道。開工日期為2007年7月20日，完工日期為2008年10月31日，總工期460天。我公司為本項目制定的質量目標為：分項工程一次檢查合格率100%，達省部優，爭

5、創國優工程。2主要工程項目情況本合同段路基采用整體式斷面，路基寬度為24.5米，中央分隔帶寬度為1.5米。路拱橫坡行車道及硬路肩為2%，土路肩路拱橫坡采用3%。路基填方路段當路堤高度小于8.0m時，邊坡坡率采用1：1.5： 當路堤高度大于8.0m時，上部8.0m范圍，邊坡坡率采用1：1.5，下部邊坡率采用1：1.75。路基挖方段當路塹深度小于8.0m時，邊坡坡率采用1：0.5；當路塹深度大于8.0m時，邊坡坡率采用1：0.75。路基兩側設排水溝及邊坡防護工程。 路基填挖高度超過20米進行特殊路基設計。本合同段共有大橋4座，總長1254m，大橋上部構造均為預應力鋼筋混凝土連續T梁，共有40米T梁

6、310片。鉆孔灌注樁基礎共計180根，柱式墩68根，空心薄壁式墩柱20根，最高墩56m。橋臺形式為柱式臺。受場地條件制約，T梁預制場只能設在挖方路基段。按照2007年7月業主現場辦公決定，取消K26+098涵洞，因此本標段涵洞有拱涵110米/2座，跨徑均為4m。T梁預制、薄壁墩施工是本合同項目的重難點工程，受地形條件影響，南地大橋薄壁墩和T梁架設為本項目的控制工程。三、工程進度及人員機械安排1工程總體進度計劃本項目冬休期長，有效施工時間短，工期緊張。根據工程實際情況，為確保工程按期完成，我公司按16個月工期進行安排，開竣工日期為2007年7月18日2008年10月31日。在2007年10月底完

7、成所有橋梁樁基礎工程，茶伙食溝大橋橋梁下部構造，完成40片的T梁預制和架設，廟溝大橋4座薄壁墩。完成90%路基土石方施工，涵洞完成主體工程，完成50%的防護排水工程。2008年4月后以橋梁薄壁墩施工、T梁預制和架設為重點，平行流水作業，完成全部橋梁工程，路基填筑和邊坡防護、排水工程成型一段施工一段，及時安排，2008年10月30日全部完工。施工以橋梁樁基、薄壁墩和T梁預制為控制項目，橋梁樁基采用人工挖孔，全面展開；薄壁墩配備6套翻模，流水施工，確保薄壁墩在2008年8月底完成；T梁預制采取隨制隨架設的方法，配齊機具、模板。抓好預制各環節，加快制梁和架設速度。主要工程項目的施工網絡計劃圖見后表。

8、本項目冬休期長，有效施工時間短，工期緊張。通過合理安排各施工項目工序，增加人員、機械、模板等投入，提高施工效率，保證施工進度計劃。施工中平行施工，并增加作業時間，路基挖方等項目要晝夜施工，確保施工計劃落實。2工料機配置及施工部署、項目經理部下設兩個橋涵工區，一個路基工區。每個施工工區設工長2人，技術主管1人，質檢員、試驗員、測量員、機械組長各1人。橋涵一工區負責施工K25+808南地大橋和K26+600茶伙食溝大橋，配置勞動力300人。橋涵二工區負責施工K27+011廟溝大橋和K28+090流水溝大橋，配置勞動力260人。路基工區負責施工路基挖填方、涵洞、防護排水等工程，配置勞動力190人。臨

9、 時 占 地 計 劃 表項目樁號時間借用面積(m2)備注項目部駐地K27+0002007.62008.103152臨時便道2007.72008.1014231預制場K26+3002007.72008.109120攪拌站K26+1002007.72008.105328合 計31831、我經理部為了圓滿完成施工任務，配備了路基施工設備如下：挖掘機8臺，自卸車20臺，平地機2臺，推土機2臺，裝載機5臺，振動壓路機2臺，強夯機1臺；橋梁施工設備主要有：自動計量混凝土攪拌站0.75、1m3各一座，混凝土運輸車8臺，塔吊3臺，25噸汽車吊2臺，70噸龍門吊2臺，架橋機1套以及配套小型機具等。主要設備進場計

10、劃表機械名稱規格型號性能廠牌及出場時間數量進場日期挖掘機300/PC-2302m3日本/2005年82007.7自卸車解放18T一汽/2006年202007.7推土機TY160160HP山東/2006年22007.7平地機PY185147KW三一重工/2005年22007.7振動壓路機YZ1825T三一重工/徐工2003年22007.7裝載機ZL50D3m3柳工/2005年52007.7強夯機12007.8汽車吊QY-1625T徐工/2006年22007.7塔吊32007.8水泥砼攪拌站HZS750.75m3山東方圓/2005年12007.7水泥砼攪拌站HZS1001m3山東方圓/2005年1

11、2007.7混凝土攪拌運輸車XE5280GGB6m3廈工/2005年82007.7混凝土泵HBT6012007.9預應力設備北京/2004年22007.9龍門吊80噸鄭州/2004年22007.9架橋設備鄭州/2001年12007.9鋼筋切斷機40-21998年42007.8鋼筋彎曲機JW-401998年42007.8鋼筋對焊機Ny-1251998年42007.8發電機200GF200KW張家口/2005年42007.7灑水車YGJ5130GSS6000L北京/2005年22007.7空壓機1m3502007.7直螺紋連接機22007.73、項目進度計劃、材料、資金、人員安排、施工年度計劃表

12、施工年度計劃表 年度 2007 第 L5 合同 月份 主要工程項目123456789101112 1、施工準備 100% 2、路基開挖 90% 3、路基填筑35% 4、涵洞 70% 5、防護與排水50% 6、橋梁工程 樁基礎工程 100% 墩臺工程55% 梁體預制13% 梁體安裝 13% 橋面鋪裝及人行道 7、其它施工年度計劃表 年度 2008 第 L5 合同 月份 主要工程項目123456789101112 1、施工準備 2、路基開挖 10% 3、路基填筑 65% 4、涵洞30% 6、防護與排水50% 7、橋梁工程 （1）樁基礎工程 （2）墩臺工程 45% （3）梁體工程87% （4）梁體安

13、裝 87% （5）橋面鋪裝及人行道 100% 8、其它100% 、主要材料進場計劃表 序號材料名稱單位數量按 年 度 進 場2007年2008年一季度二季度三季度四季度一季度二季度三季度四季度一鋼材1鋼絞線T5111501101001512鋼筋T89401890150025003000503錨具套53008001400100021004橡膠支座dm3380120100160二水泥132.5#水泥T242.5#水泥T15940466020002500670080352.5#水泥T101202500350020002120三木材1鋸材m32055552原木m3194555四地方材料1中粗砂m326

14、83359009000566062732碎石m3269506500880075004100503片石m380200080、資金使用計劃資 金 使 用 計 劃人民幣（元）時間項目2007年2008年第三季度第四季度第一季度第二季度第三季度第四季度施工準備2482132路基挖方603949548315961207899路基填方351365161042483127480000路基處理383453171714515143513200橋梁工程16415420232346123581997421971482防護與排水12672728448484224241013818675878涵洞工程172868169

15、14721037209其他項目6137163小計286678182993528442242440077170236405606137163合計128880419、主要施工人員進場表序號姓名職務職稱施工經驗1王紅月項目經理高級工程師30年2張超項目副經理工程師9年3于英洲總 工工程師13年4裴志超質檢部部長工程師9年5文利華試驗室主任工程師21年6魯 強試驗室副主任工程師20年7楊龍飛工程部部長工程師12年8蔡景盛工程部副部長.工程師14年9王一曉合同部部長工程師11年10李冰測量隊長高級工程師11年11徐運普測量副隊長工程師24年12馬玉法設備部長工程師30年13郝建榮財務負責人會計師11年、

16、本合同組織機構圖張家口路橋建設集團有限公司張承高速張家口至崇禮L5合同項目部項目經理王紅月項目總工于英洲項目副經理張超質檢安全部財務部材料設備部工程部測量隊試驗室辦公室橋涵二工區路基工區橋涵一工區 四、開工前準備工作1施工放樣a導線點和水準點的復測及中線定測設計代表進行交底后，我公司進行路線占地線放線、導線點和水準點閉合測量，對丟失和破壞的導線點和水準點進行補樁或加密，根據工程需要對導線點和水準點進行加密，并報請駐地監理工程師確認。b橋位的定測。根據設計圖紙提供的每個橋的樁位坐標，首先進行驗算。驗算坐標無誤后，采用監理工程師已經確認的導線點，對橋位每個樁進行布設和栓樁，每個橋的樁位放完后，報請

17、駐地監理工程師檢查確認。同時布設施工用水準點，并報請駐地監理工程師審核。c、路線的測量根據駐地監理工程師確認的導線點，首先對路線的邊線進行測量，另外對路線原地面標高進行測量，并報請駐地監理工程師檢測確認。前期測量工作完成后，各施工處的測量工程師負責各個施工項目的工序測量，橋位放樣項目部測量工程師要復測。2、施工營地、預制場等臨建工程L5合同段設項目部以外，項目部設在省道242路線南地村東，且交通比較便利，項目部設中心試驗室，辦公，住宿與餐飲，建筑面積為875平方米，其中試驗室建筑面積為136平方米，總占地面積3152平方米，（場地布置平面圖附后）。另下設三個施工工區，橋涵一工區駐地設置在K26

18、+600茶伙食溝大橋溝底，建設工人生活用房四間，占地112平方米，料庫用房占地150平方米。設置鋼筋半成品加工場地。橋涵二工區駐地設置在K28+090流水溝大橋溝底，建工人生活用房五間，占地140平方米，料庫用房占地150平方米。設置鋼筋半成品加工場地。路基工區設置在項目部院內。攪拌站設置在省道242線邊，項目部駐地東，占地面積5536平方米。設JS750拌和設備和JS1000拌和機各1套。JS1000配備PL1600Y配料機1臺，100T水泥倉2個，100T粉煤灰倉1個；JS750配備PL1200配料機1臺，100T水泥倉1個，100T粉煤灰倉1個。建生活及辦公用房七間，占地105平方米；堆

19、料倉4間，占地1890平方米。設水泵一套，設兩個儲水池，分別為20m3和30 m3。配置120kw發電機一臺和160型變壓器一臺。（攪拌站平面圖見附圖）預制場設置在K26+300路基挖方段，長500m，寬30m，15000平方米。設辦公及生活用房17間，占地面積255平方米；料庫用房3間，占地面積60平方米。設預制地模24個，占地1600平方米。鋼筋加工場地200平方米。設配電機房1間，占地15平方米；另設小型攪拌機1臺，小型堆料倉1間，占地120平方米。蒸養鍋爐室1間，占地25平方米。（預制場平面圖附后）3、施工便道建設本合同段沒有通向施工場地的主要道路，我部目前計劃設置3條通向省道242線

20、的便道，路面采用15cm厚石渣。（施工便道布置平面圖附后）。各橋梁、涵洞等結構物均修通施工便道。保證施工機械設備通行。4材料來源及運輸a鋼材、水泥、經過對當地材料的調查計劃鋼材從邯鄲鋼鐵公司和首都鋼鐵公司購進，利用汽車運到工地；水泥根據工程需要從北京水泥廠購進，用水泥專用運輸罐車運抵工地。b地方材料工程用碎石、片石、料石計劃從懷來西八里料廠購進，交通便利，用汽車運抵施工現場。工程用砂經過調查從萬全 縣砂場采購。粉煤灰選用宣化電廠的粉煤灰，用汽車運抵施工現場。c.橋梁施工用鋼絞線、錨具、支座、伸縮縫等材料均選用資質信譽良好的專業廠家，并得到 監理和業主的認可。項目部駐地布置平面圖施工場地便道布置

21、平面圖攪拌站平面布置圖預制場布置平面圖5施工組織機構和工區劃分根據該項目任務重工期緊的特點，我項目經理部下設三個施工工區，經理部設在K27+000北側省道242線路旁。該處交通便利，便于與業主和監理聯系有利于指揮施工，項目經理部下設六個部室、三個施工工區，其組織機構框圖如下：項目經理部質檢安全部試驗室辦公室財務部材料設備部工程部路基一工區橋涵二工區橋涵一工區具體工作劃分：橋涵一工區主要負責施工K25+808南地大橋和K26+600茶伙食溝大橋。配置管理人員6人，其中工長2人，技術主管1人，質檢員、測量員、試驗員、機械管理員各1人。工人300人，包括橋梁梁板預制人員。橋涵二工區負責施工K27+0

22、11廟溝大橋和K28+090流水溝大橋。配置人員同橋涵一工區相同。路基工區負責全線路基和K25+543涵洞、K27+568涵洞的施工。配置人員同上。6主要管理人員及其職責、項目部是施工隊伍的核心，其職責是按照業主和合同條款的要求，圓滿地履行合同，即指揮施工機械和人員在業主規定的工期，以優良質量完成合同范圍內的所有工程項目，項目經理對外接受監理工程師和業主的一切有關工程的指令，對內則是協調和指揮各施工處、隊順利完成分項工程。、項目經理及其職責項目經理是以我公司法人代表委托人身份支持全面工作，全面履行施工承包合同，對工程質量、安全、工期和成本控制負全責。按項目對本合同工程施工期間的人、財、物進行全

23、面的獨立的組織管理，優質、安全、高效的完成合同規定的任務。負責對現場施工各種資源進行合理調配組織，按總體施工布置，組織完成各項施工任務及生產單位接口界面協調工作。、總工及其職責負責本工程施工中實施性施工組織設計的主持編制與工程施工技術的組織管理，對施工中遇到的技術問題負責處理。、工程部負責本標段工程項目的施工過程控制；制定施工技術管理辦法及工程項目的施工組織設計及調度工作；對測量、試驗、量測監控等專項技術工作負領導責任并直接指導。負責技術交底、過程監控，解決施工技術疑難問題；參與編制竣工資料和進行技術總結，組織實施竣工工程保修和后期服務；組織推廣應用新技術、新工藝、新設備、新材料，努力開發新成

24、果。、質檢安全部直接在總工程師領導下負責全合同段的質量工作，是質量控制的專職部門，施工中同監理工程師密切配合協助，接受和傳達業主和監理工程師有關質量的指令。中心實驗室除完成各施工隊的大型試驗和檢測之外，兼負質檢職能。（6）、合同部合同部的職能是制定和下達施工計劃，檢查、監督各施工隊，按時完成任務，每月對各施工隊完成的施工任務計量計價，編制中期支付文件，并報送監理和業主。（7）、材料設備部統一控制全合同段內各種大宗材料的購置和保管，做到有計劃、高質量、低價格、監控好各施工隊自購材料的質量和價格，最大限度地降低工程材料的成本，堵塞漏洞。負責本項目工程全部機械設備的管理和調配。（8）、財務部負責對施

25、工隊進行工程撥款控制，并進行工程成本考核與分析，隨時提供這方面的報告，供項目經理進行決策。五、各分項工程的施工順序和控制性工程說明1、施工順序本合同段路基土方工程為就地取材、填挖結合，棄方較多；橋梁工程有大橋4座，涵洞2道。根據施工要求工期和工程特點，該合同段的施工關鍵環節為大橋施工。由于地形復雜，預制場設置必須設置在主線路基上，所以前期要把重點放在路基挖方上，集中機械開挖K25+900K26+400段挖方，為預制場提供場地。同時抓緊各橋人工挖孔樁、薄壁墩等下部結構施工，為盡早架梁創造有利條件。在2007年10月底完成所有橋梁樁基礎工程，茶伙食溝大橋橋梁下部構造，完成40片的T梁預制和架設，廟

26、溝大橋4座薄壁墩。完成90%路基土石方施工，路基按照以挖作填的原則，做好土方調配，合理安排棄土。涵洞完成主體工程，完成50%的防護排水工程。2008年4月后以橋梁薄壁墩施工、T梁預制和架設為重點，隨制隨架，流水作業，完成全部橋梁工程，路基填筑和邊坡防護、排水工程成型一段施工一段，及時安排，2008年10月30日全部完工。2、控制性項目（薄壁墩）計劃說明本合同段共有20個薄壁墩，墩高3056m，橋位處地形復雜，施工難度較大，是本項目的控制性項目。計劃配備6套翻模（3層，高度9米），3部塔機進行薄壁墩施工。按照4天一個循環完成6米薄壁墩計算，平均一個墩需要2540天。計劃在2007年完成廟溝大橋4

27、個薄壁墩施工，剩余16個墩在2008年4月上旬后開始施工，六套模板周轉，平均1.5個月完成6個墩，4.5個月完成全部施工，即在2008年8月底完成全部薄壁墩施工任務。施工中嚴格控制施工流程，保證施工連續順暢進行，克服一切困難，確保薄壁墩施工進度。六、主要工程項目的施工方案、方法（一）、 路基工程本合同段起點樁號為K25+491，終點樁號為K28+331，路線全長2.84公里。主要工程量為：挖土石方為：890415m3；路基填方量為：148569m3 ，利用土填方：139989m3，利用石方量：8579 m3。特殊路基處理：本合同段共有163.7米需要鋪縱向土工格柵。有83米需要鋪橫向土工格柵。

28、高填方強夯段有73米，處理面積：23635m2。同時需進行路床、基底處理。1路基挖方本該合同段總計開挖土石方890415m3。計劃2007年7月下旬開工，2008年6月下旬完成。開挖前首先按設計圖要求和實測橫斷面圖放出路基中心線、路基外緣線，排水溝，護道，路基邊坡頂面寬度線及公路占地界線，同時標明每個樁號的各個位置的挖方高度，以便于正確開挖，確保位置和尺寸正確。根據地形、地質、開挖斷面及施工機械設備等情況，縱向開挖，土方開挖用挖掘機直接開挖，自卸車運輸至填方路段或棄土位置，石方路塹采用控制爆破進行開挖。1）、土方開挖工藝流程為:測量放線施作截水溝表層清理開挖運土整修邊坡及防護檢查驗收。推土機配

29、合挖掘機縱向分層開挖法施工，自卸車運輸至填筑路段，人工配合機械修整邊坡。路塹或邊坡內有地下滲流時，根據滲流的位置及流量大小，設置排水溝、集水井、盲溝等措施，降低地下水或將地下水排走。土質挖方段挖至下路床頂面，檢測其下部80cm（下路床）內的天然密實度，達不到96%時進行加壓或換填處理。2）、石方開挖(控制爆破)本合同段有15萬方石方。石方開挖采用預裂爆破為主，在設計邊坡外預留光爆層，用光面爆破來保證邊坡平順，避免擾動和損壞邊坡巖體。采用毫秒微差雷管起爆，小孔徑淺孔松動爆破；除預裂眼外的其他鉆孔按“梅花型”布孔。根據現場巖石情況和實驗爆破效果及時調整各參數。在距離設計坡面2米時采用光面爆破、邊坡

30、鉆機成孔與設計坡面線的角度一致。爆破采用2#巖石硝銨炸藥，用竹片或類似材料將藥卷編串實現間隔裝藥。施工工藝流程:測量放樣定邊線布孔鉆孔爆破器材檢查與試驗炮孔清孔檢查裝藥炮口堵塞聯接起爆網絡安全警戒起爆檢查爆破效果和清除瞎炮（1）邊坡控制方案為確保邊坡的穩定，避免超挖和欠挖，邊坡采用光面爆破，節理裂隙較發育地段及某些特殊地段采用預裂爆破。光面爆破參數具體取值將根據實際地質情況確定。不偶合系數通常取1.13.0，其中1.52.5用的較多。炮孔間距a=（1070）d （d為鉆孔直徑）最小抵抗線W=（720）d炮孔密集系數m=0.81.0時，光爆效果最好。Q=qaw 式中：q為松動爆破單位炸藥消耗量

31、a為炮孔間距光面爆破裝藥結構藥包制作:為保證在光面爆破時不使藥包沖擊破碎炮孔壁，要求施工中藥包位于炮孔中心，將藥卷捆綁于竹竿上，各藥卷用導爆索相連，非電毫秒雷管起爆。堵塞長度取炮孔直徑的20倍，并根據現場對孔間距和光面層厚適度調整。預裂爆破參數鉆孔直徑以32100mm為主。鉆孔間距a=（710）d，不偶合系數n=24。裝藥量Q=2.75（）0.53r0.38式中:（）為巖石極限抗壓強度 r為預裂孔半徑裝藥結構與光面爆破相同。孔深的確定以不留根底和不破壞臺階底部的完整性為原則，根據具體的巖體性質等情況確定。（2）石塊直徑控制石方爆破后作為填方材料，為使石塊直徑控制在20cm以內，達到良好的塊徑要

32、求，采用措施為:根據實地巖石性質情況，不斷優化炮孔參數；采取壓碴擠壓爆破，即在施爆巖體前面依次留下24m厚前次爆破的巖碴，這樣有利于阻止施爆巖體前移和巖體充分破碎。工作面開闊地帶，采用格式布孔，對角微差起爆，如圖所示。3）、深挖路塹邊坡動態監測主要觀測項目有:坡頂地面調查、邊坡坡面調查、觀測標測量，觀測內容見表。深挖路塹邊坡穩定性觀測內容一覽表監 測 項 目觀 測 內 容基 本 要 求坡頂地面調查邊坡開挖過程中至交工驗收前，對坡頂進行定期調查:地表土體有無裂縫發生，裂縫產生的時間、深度、連通性、充水狀況等的發展變化情況。及時排除裂縫中的水并封堵裂縫，防止地表水下滲，并根據實際情況研究邊坡的穩定

33、性。邊坡坡面調查邊坡開挖過程中記錄開挖斷面的地質剖面，觀測巖面巖層產狀、節理發育狀況及地下水出露等情況。每段高邊坡均進行觀測并詳細記錄，有異常情況時加密觀測次數。觀測坐標及水平開挖過程中至交工驗收前，定期進行各觀測點的平面及高程監控量測，發現位移、沉降異常情況時加密觀測次數。確保固定點觀測樁的穩定性，觀測到變形連續增加時認真研究邊坡的穩定性，采取必要的應急措施。4）、施工中應注意以下幾個問題：a邊坡外緣施工中不得松動，如出現松動現象應立即排除，以免自然墜落，造成其它一些事故發生。b開挖應按設計自上而下的進行，不得亂挖或超挖，無論工程量多大，均嚴格禁止掏洞取土。c開挖中應避免超挖，路床面及護砌的

34、邊坡發生超挖，應用監理工程師批準的材料回填，并壓實路床面，邊坡應采用與護砌同強度的漿砌片石砌筑。d挖好的土方路塹30cm范圍內的壓實度應達96%以上。2路基填方本合同段路基填方總量為148569 m3 ，其中利用土填方量為139989m3，利用石方量為8579 m3。土方和石方填筑過程中，按照業主要求采用沖擊壓路機進行補充壓實。同時，高填方路基盡早安排施工并成型，早日沉降穩定。我部在永久占地解決后馬上進行路基中線和邊線放線工作。通過室內試驗做出標準擊實、最大干容重及最佳含水量后開始進行試驗路段，確定壓實標準及壓實方法，試驗段長度不小于200m。路基填筑前首先清除路基范圍內的樹根、雜草、腐植土等

35、，深度30cm，并堆放在監理工程師指定的地點。清除后的路基對于土質基底，填土高度小于0.8m時進行換填并壓實，壓實度不小于96% ；對于路堤填高大于1.5m路堤，清除地表30cm厚植土后，進行原地面壓實。路基范圍內如有坑穴，選填合適的材料進行回填夯實，每層厚度小于20cm，其密實度達到要求的壓實標準。當路基原地面呈斜坡狀，先將原地面挖成臺階并有足夠的寬度，或按監理工程師的指示進行。對進行施工道路的維修加固，并與當地政府及村民協調好臨時道路的使用養護協議，保證施工交通道路的暢通和計劃的完成。1）、土方填筑土方路基填筑嚴格按照招標文件技術規范要求進行。根據土料CBR值結果，合理調配土方，分別填入路

36、堤的不同部位。填方作業分層攤鋪，用平地機整平，攤鋪寬度每側超出設計寬度的0.5m，厚度根據壓實設備、壓實方法及現場壓實實驗確定。不同土質的材料進行分層填筑，最大松鋪厚度不得大于30cm，最小填層壓實厚度不得小于10cm。填筑厚度至近路床要進行標高測算，路床底最后一層填土厚度保證10cm以上。填方作業采用“劃格上土，掛線施工，平地機整平。”即上土前，根據壓實厚度和每車土的運量確定單位車輛的卸土面積，用白灰線打出方格控制卸土范圍；整平時，根據松鋪厚度在路基邊緣縱向釘樁掛線施工，掛線樁采用70厘米長的木樁，并用紅白油漆每10厘米交錯標注，沿路線每7米打一對，要求釘樁豎直，掛線平順。 當用透水性不良或

37、不透水的土填筑路堤時，壓實時的含水量控制在最佳含水量的2%范圍內。以透水性較小的土填筑路堤下層時，其頂部做成4%的雙向橫坡。填土路段分段施工時，其交接處不在同一時間填筑，先填段按1：1坡分層留臺階。兩段同時施工時，進行分層相互交迭銜接，搭接長度為2.5m以上。為避免厚度的不均勻性，根據土質實驗確定壓實厚度后，規定每輛自卸汽車的裝運量，計算松鋪厚度與面積的關系，在需填筑的路堤上用石灰粉劃的方格，作為每輛自卸汽車的卸土方位。當每一作業段完成土的填筑后，及時用平地機平整穩壓，并做成2%的橫坡，掌握在接近最佳含水量時及時碾壓。超過2%最佳含水量時，進行調整攤鋪材料的含水量，進行灑水拌勻或翻拌晾曬風干到

38、合適的含水量再進行平整碾壓。碾壓時直線段應從兩側向中間碾壓，在小曲線半徑處，從內側向外側碾壓。壓路機碾壓按照先輕后重，先慢后快的程序進行，路基邊緣重迭壓23遍，后輪重迭1/2輪寬碾壓為一遍，碾壓一次連續完成達到規定的壓實度。壓實度經自檢試驗達到要求后，測量員、質檢員馬上檢查分層標高、平整度、寬度，將資料報駐地監理現場檢驗，盡快得到下一層土料填筑的批準。沒有駐地監理工程師的批準，決不進行下層土方的填筑工作。在填筑路基的施工中，特別是雨季，保證現場有良好的排水設施，路堤邊坡修筑臨時排水措施，保證排水暢通，預防沖毀路堤填土，確保路基質量。每層路基填土做成24的排水橫坡，當天填筑的土層應當天完成壓實。

39、利用挖方土做填方時，應隨挖隨填，及時壓實。具體施工程序見“路基工程施工工藝框圖”。2）、石方路基工藝流程為:施工準備（選石、放樣）基底處理（清凈、壓實）做試驗段（取得數據）填筑整平（控料粒徑、厚度、平整）細料灌縫強振密實（控遍數）對不合格路段進行整修檢查報驗（中線、寬度、層厚、平穩、密實）下一層施工。按使用層位選擇填料，大、小石料分開，大粒徑石料破碎后做嵌縫料。石塊逐層水平填筑，虛鋪分層厚度40cm,大面向下，擺放平穩，縫隙填小石料或石屑。嚴格控制填筑厚度、平整度，用細料灌縫，人工配合推土機推平整，振動壓路機碾壓，達到表面平整，無輪轍、無沉降，檢查合格為止。3)、土石混填施工方法施工程序為:施

40、工準備（試驗、放樣）基底處理（清、壓）做試驗段（取得數據）分層填筑（控厚度）攤鋪成型（控寬、坡）灑水或晾曬機械碾壓（控遍數）檢查報驗（控壓實度）床面整修質評報驗。土石混合填料進行路基填筑，采取人工配合機械擺放平穩大塊石料，石渣或石屑嵌縫打平，然后碾壓；當石料含量小時，土石混合鋪填，避免三角質石塊（特別是尺寸大的石塊）集中。3、臺背路基填筑臺背填土應根據設計要求，回填透水性好的材料。橋臺按照橋梁設計要求，臺背采用二灰砂礫。涵洞回填采用砂礫。確保臺背用土粒徑不超過100mm。所備填筑材料經攤鋪、灑水、悶料后整平。 為了保證臺背的壓實效果，施工時嚴格控制根據壓實設備確定的壓實厚度，每層松鋪厚度不超過

41、15cm。分層的簡單控制辦法是在臺背或臺柱上做好厚度控制標線（如圖）。小型機械與壓路機配合壓實施工，壓實度需96%，填筑應嚴格按設計和規范要求分層，每填一層，碾壓一層，檢測一層，壓實度經監理工程師檢測合格后方可填筑下一層。橋頭錐坡應在路基地基沉降基本穩定或預壓結束后進行，以避免由于沉降而使錐坡裂縫變形。橋頭填方蓋梁以下部分，首先按設計要求壓實填好，然后再做蓋梁和錐（護）坡工程。搭板應在路基填筑預壓期完成并基本穩定后，經監理工程師批準方可施工。厚度標線臺背填筑厚度控制標線示意圖 4、擋土墻、邊坡防護和排水工程施工路基防護主要有擋土墻、漿砌片石護坡，拱形骨架護坡（帶泄水槽）、三維網植草、坡面植草等

42、。1）、K26+760780、K27+541566設置漿砌片石衡重式路肩墻。開挖擋墻基礎過程中注意排水，擋墻基礎分段交錯開挖，砌筑擋墻前檢測地基承載力是否滿足設計要求；當基底地基承載力不滿足設計要求時，進行地基處理或修改擋墻設計。漿砌片石錯縫砌筑，基礎完成后，及時回填土至墻趾上，再進行墻身的砌筑。砌筑要求水平分層砌筑，避免出現通縫。片石砌筑縫寬23cm，均勻一致。大面平整，勾縫均勻，整體美觀。待砂漿強度達80%以上時，再回填墻背填料，并做到分層填筑，分層壓實，不允許向墻背斜坡填筑，填土碾壓時避免對墻身受較大沖擊。擋墻較高時，擋墻的砌筑和墻背填土協調進行。臺背填土完成后，進行墻頂護欄施工，護欄施

43、工按照橋梁護欄標準進行，做到與片石擋墻連接牢固，外形美觀，顏色均勻。2）、護坡漿砌片石護坡路基施工完一防護段后，對路基邊坡進行放樣，進行刷坡、開槽作業。漿砌片石選用3050cm以上的塊(片)石砌筑，其厚度為2050cm，護坡底面設砂礫墊層(嚴禁用石塊拋填)，砌石分層錯縫，漿砌時坐漿擠緊，嵌填飽滿密實，無空洞，并按圖紙要求設置施工縫。漿砌拱形骨架植草護坡施工前檢驗原路基邊坡的平面尺寸，刷除坡面多余土方或填補坑洼處，坡面鋪砌在填土壓實符合要求或坡體沉降趨于穩定后進行。按設計形式、尺寸掛線放樣，開挖溝槽。按要求進行坐漿擠緊砌筑骨架；網格內按設計植草防護。三維網植草人工整平邊坡，在坡頂及坡腳處分別開挖

44、寬20cm、深30cm的溝槽，將土工網鋪設于溝槽內，用U型鋼釘固定并填土夯實，再從坡頂自上而下鋪設土工網，然后以U型鋼釘沿縱向和斜向間隔100cm固定。待土工網鋪設完畢再以肥沃表土覆蓋，其上噴播草籽。鋪設土工網時力求坡面與網面平整，不起皺，縱橫向搭接長度20cm。噴播草籽完畢后覆蓋無紡布以保證草籽發芽生長。3）、排水工程路基排水系統由排水溝、邊溝、截水溝、襯砌拱泄水槽及急流槽、跌水、盲溝、平臺截水溝等組成。根據本項目工程的實際地質情況，濕陷性黃土段1900米，盲溝在底部加鋪一層防水土工布，其他排水溝均進行漿砌加固。路堤坡腳護坡道外設置6060cm梯形排水溝（M7.5漿砌片石鋪砌厚30cm）排除

45、路面排水系統排出的流水及路基邊坡流水。路塹路段在土路肩外緣設置6060cm矩形加蓋板邊溝（M7.5漿砌片石鋪砌厚30cm，對路塹段有波形防護欄處，不設鋼筋砼蓋板）排除路面及挖方邊坡流水。邊溝水流就近排入自然河溝（出口較陡處設置急流槽）。截水溝用于攔截上方坡面流水并排出邊坡外。依用途分兩種:山坡截水溝設置于路塹上方山坡匯水面積較大路段坡頂5m外，平臺截水溝設置于挖方邊坡分級路段的邊坡平臺上，尺寸為4040cm（M7.5漿砌片石鋪砌厚30cm）內側與邊坡同坡、外側直立。截水溝出口段較陡處設置跌水或急流槽。挖方路塹或低填方路段地下水較豐富影響路基穩定時，在邊溝下方設置盲溝排除地下水。盲溝采用13cm

46、碎石填筑，底部鋪設方水土工布，2cm厚水泥砂漿。邊溝與排水溝連接處如地面坡度較大時采用急流槽或跌水。截水溝、邊溝、排水溝的水流可就近排進天然河溝。各類溝的縱坡一般不小于0.5%（溝壁鋪砌）。溝槽開挖采用機械與人工相結合，人工修整溝坡、清理槽底，標樣框掛線，攪拌機現場拌和砂漿，人工分段、分層坐漿砌筑，灑水養護。（二）橋梁施工1、工程概況本合同段包括大橋四座，為南地大橋、茶伙食溝大橋、廟溝大橋、流水溝大橋。上部構造為預應力混凝土先簡支后連續T梁，下部為薄壁空心墩、柱式橋墩，樁基礎，柱式橋臺。主要工程量：預制40m預應力T梁310片，柱式墩臺72棵，空心薄壁式墩臺20棵。鉆孔灌注樁基礎共計178根；

47、大橋鋼筋7721.9t，,鋼絞線541.7t。2、施工工期及進度安排我部在2007年6月20日開始施工駐地建設，進入施工現場，并做好水、電、路三通及生活設施臨建工程。2007年7月20日開始樁基施工，四個大橋樁基全部采用人工挖孔，各部位分項工程的工期安排詳見施工進度計劃表。為確保工程質量，所有構造物均采用砼拌合站集中拌和，用砼運輸車運送。3、樁基挖孔施工工藝標段共有樁基180根，計劃采用30臺WPA-80小型卷揚機，45臺W375型空壓機，20臺配套風鎬。現有工人50人，準備再進70人。預計2007年7月20日開始開挖，2007年9月底完成茶伙食溝大橋和廟溝大橋所有樁基。2007年10月底完成

48、其它所有樁基。（1）工藝流程工藝流程：詳見鉆孔樁工藝流程圖（2）挖孔施工要點測量組測設孔口中心點坐標及高程，注意引出施工場地，避免破壞。用機械平整場地，以便進行鋼筋籠加工及吊裝設備場地。復核樁位及標高。挖、筑孔口1-1.5m砼護壁，高出地面30cm。每班組應經常檢查孔的尺寸、孔深、傾斜度，發現問題及時糾正。根據地質情況，增設潛水泵。因地制宜，選擇支護方案，混凝土護壁強度C25，厚度20cm。 若土質較密實或砂礫層可不設護壁。確保施工安全，滿足施工要求；遇有巖層需爆破時，采用淺眼松動爆破法，嚴格控制炸藥量，并在炮眼附近加強支護；孔深大于5m時，需用電雷管；孔內爆破后用空壓機排風通氣，15分鐘后檢

49、查孔內無有害氣體后，施工人員方可下井工作。平時加強檢查機具良好情況，照明需采用36v安全電源。孔口應設蓋板，井下施工人員必須攜帶安全帽、安全繩。井下2m以上位置應設護罩，孔口附近1-2m范圍內嚴禁堆放任何材料。挖出的孔渣需運至5m以外。所用電纜線必須符合國家標準，機具上必須安裝漏電保護器。挖至設計標高后，孔體進行處理，做到無松散、無泥、無垃圾。（3）鋼筋籠制作根據本合同段的地形特點，集中制作鋼筋籠，吊車安裝下籠。鋼材入場須附帶廠家出廠材質檢驗單，并按規范進行復檢合格后方可使用。鋼筋場地用鏟車平整，地面硬化，墊級配土，上設方木找平；整個場地分為施工區、待檢區、成品區。鋼筋和鋼筋籠的存放場地必須平

50、整、干燥，防止鋼筋籠發生變形。各場區、各型號，各鋼筋籠均做好標識。鋼筋籠加工尺寸嚴格按照設計圖紙及規范要求進行。筋使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。鋼筋籠主筋采用雙面搭接焊，兩鋼筋搭接端部應預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。樁身縱向筋與箍筋使用扎絲綁扎。加強筋置于主筋兩側。為保證保護層的厚度均勻，每隔2 .0m在同一截面上對稱焊制一組（4個）導正器（導正器由10鋼筋組成）。鋼筋骨架的保護層，采用中心開孔、厚5cm、半徑45 cm，C30的圓形水泥砂漿墊塊穿入螺旋筋上，自樁頭以下每間隔2m沿周邊均勻布設46個墊塊來確保鋼筋的保護層厚度。鋼筋籠安裝入孔時，應保持垂直狀態，避免碰撞孔壁，若

51、中途遇阻不得強行硬放，可適當轉向起下，如果仍無效果，則應吊起籠檢查喉重新下入。鋼筋籠下入孔內后，調整鋼筋籠位置，使該中心與樁位中心重合，誤差不得大于2cm。鋼筋籠調整后使用吊環固定在墊木上，吊環焊接在鋼筋籠主筋上，其長度根據地面標高和籠頂標高調整，并考慮墊木厚度。由測量人員嚴格控制鋼筋籠頂面標高，達到設計高程后固定吊桿，防止下沉或灌注時上浮。（4）澆筑混凝土澆筑前應對材料、拌制、運輸和振搗等工序中所需機具設備等進行檢查、落實。檢查鋼筋籠孔位坐標及標高固定情況。便道、照明、動力線路可靠。混凝土運至現場后，應檢查均勻性、塌落度，混凝土不合格不得使用。混凝土澆筑時自由下落高度不得超過2m,如超過，應

52、采用串桶或導管設施下落；用人工振搗時，移動間距不超過振動棒作用半徑的1.5倍；不應撞擊鋼筋。插入時振動器插入下層混凝土5-10cm應快進慢出，對每一振動部位，必須振動到混凝土密實為止，使混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈平坦、沉漿狀態。混凝土澆筑必須連續進行，因故間斷時，其間斷時間應小于前層混凝土初凝時間或重塑時間，混凝土運輸澆筑及間斷的全部時間，不得超過下列規定：混凝土強度小于等于C30,氣溫不高于25度，間斷時間為210分鐘。溫度高于25度，間斷時間為180分鐘。4、樁基系梁、承臺施工本合同段共有樁基系梁34個，承臺20個。計劃采用大塊組合鋼模板拼裝，拉桿支撐，混凝土泵澆筑施工方法。混凝

53、土采用混凝土拌合站拌和，混凝土攪拌運輸車運至現場，混凝土輸送泵車澆筑。計劃2007年8月中旬開始澆筑墩臺，所有系梁、承臺計劃2008年4月完成。 用機械開挖基礎，基礎邊緣超挖50cm寬，邊坡根據土質采用放坡坡度，基礎底采用人工夯實，澆筑5cm砂漿抹平。若有地下水時，在基礎以外50cm處挖積水坑，用水泵排出。測設放樣出軸線，用墨斗標出邊線。安裝鋼筋骨架，在鋼筋與模板之間設置墊塊，墊塊應與鋼筋扎緊并互相錯開。必要時搭設排架，保證鋼筋籠的剛度和穩定性。安裝模板時，模板與鋼筋安裝應配合進行，妨礙邦扎鋼筋的模板，應待鋼筋安裝完畢后安設。模板不應于腳手架連接，避免引起模板變形。安裝側模時，應防止模板移位和

54、凸出。基礎側模可在下面預埋鋼筋固定。側模上部設拉桿固定。安裝完畢后檢查模板的平面位置、頂面標高、節點連接及縱橫向穩定性檢查。清除模板內的雜物、積水和鋼筋表面的污垢。模板若有縫隙，應填塞嚴密，防止漏漿。澆筑混凝土前，應對模板、鋼筋進行檢查，合格后方可澆筑。混凝土運至現場前檢查混凝土的均勻性和塌落度，不合格的混凝土不得澆筑。人工振搗時振動器移動間距不應超過振動器作用半徑的1.5倍，與側模應保持5-10cm距離，不得碰撞模板、鋼筋，插入下層混凝土5-10cm，振動完畢后，混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿，慢慢提出振動棒。高度超過2m時，應設置串捅、溜槽。出料口下面混凝土堆積高度不應超

55、過1m。澆注過程中，應設專人檢查模板、鋼筋和預埋件穩固情況，發現問題，及時處理。混凝土澆筑后，對混凝土裸露面及時進行修整、抹平，待出漿后再抹第二遍并壓光或拉毛。養護7d以上，混凝土強度達到2.5Mpa以上，方可拆除模板。 拆模后包裹塑料薄膜繼續養生。5、圓柱墩、墩系梁施工本合同段共有柱式墩68根。墩中間設系梁。柱式墩和墩系梁采用分段澆筑施工方法，混凝土采用混凝土拌合站拌和，混凝土攪拌運輸車運至現場，混凝土輸送泵車澆筑，人工振搗。計劃2007年8月中旬開始澆筑墩臺，所有墩柱計劃2008年4月完成。采用碗扣式滿堂紅支架，墩柱與系梁分層同時施工。支架間距為9090cm。支架下地基需要處理，滿足承載力

56、要求，做好排水工作，防止地基下沉。根據施工需要加高支架的高度，工作平臺也隨墩身而逐漸接高。施工工序簡圖如下。 鋼筋加工安裝：鋼筋在加工場加工制作，運至現場綁扎成型，鋼筋接頭采用直螺紋或雙面搭接焊,并及時做鋼筋連接性能試驗。鋼筋綁扎嚴格按照設計圖紙進行，綁扎要采用倒、順扣及兜扣以使其綁扎牢固，必要時采取點焊。鋼筋綁扎完后，要進行自檢，不符合圖紙及規范要求的要及時改正、調整，自檢合格后，請監理驗收，合格后，方可進行下道工序施工。模板安裝：根據施工圖紙在專業生產廠家制作圓柱定型鋼模板和系梁組合鋼模。墩模和系梁模板同時支立，同時完成混凝土澆筑。鋼模板采用定型鋼制組裝式模板，模板塊與塊之間栓接，用密封條

57、壓緊；鋼模模內表面涂脫模劑。鋼模板安裝前，應先在樁頂上澆注一圈15cm寬、2cm厚找平層，找平層內沿尺寸同墩柱尺寸，并用墨斗彈出其模板安裝邊線，使其底面平整，不漏漿，位置準確。采用吊車吊裝鋼模板時，應慢起慢落，嚴禁重起重落，以免鋼模板變形。模板拼裝時，反復用兩臺經緯儀從兩個軸線同時校正其軸線及垂直度，必要時可采用小型千斤頂進行調整。使之符合設計要求，安裝完畢后，用4根風繩，從4個不同角度對稱拉緊，使其有足夠的穩定性。檢測模板垂直度，合格后方可澆筑。混凝土的澆筑采用砼拌合站拌合混凝土，用砼攪拌運輸車運輸砼到施工現場。混凝土的塌落度控制在10cm-12cm之間。用混凝土輸送泵車分層均勻對稱澆筑砼，

58、厚度30cm為宜，并將混凝土澆筑至模板平齊，使施工縫與模板縫在同一位置上。充分振搗密實，振搗按操作規范要求進行，不得漏振、過振和撞擊模板。混凝土澆筑后采用塑料薄膜覆蓋墩身灑水養生。當澆注砼強度達到2.5Mpa時方可拆除墩模板，系梁模板在砼強度達到80%時方可拆除。一節墩柱和系梁完成后，繼續按照上述方法進行下一節墩柱系梁施工。6、蓋梁施工方法本項目共有蓋梁54片。對于蓋梁，由于距地面普遍較高，因此采用墩上預留孔洞，安設鋼棒支撐，搭設I36工字鋼橫梁，其上搭設平臺安裝模板。底模和側模均采用定型大鋼模。側模設上下外拉桿固定，拉桿采用槽鋼，間距設置為100cm。鋼筋在加工場統一加工制作，在橋位處綁扎成

59、型，吊車整體吊裝就位。鋼筋加工安裝要求基本與樁、系梁鋼筋施工一致。蓋梁上預埋件較多，施工時，注意預埋，并保證位置準確。砼澆注采用拌和站集中拌和，罐車運輸，用泵車、塔吊澆注混凝土。混凝土按由兩段向中間對稱水平分層澆筑，應在下層混凝土初凝或重塑前澆筑完成。在傾斜面澆筑混凝土時，應從低處開始逐層擴展升高，保持水平分層。人工振搗時，應避免振動棒碰撞模板、鋼筋和預埋件。混凝土澆筑完后，對混凝土裸露面應及時處理。采用土工布或塑料薄膜覆蓋撒水養生。為確保支座位置標高準確，在蓋梁主體完成后，進行支座墊石施工。7、橋臺本合同段共有柱式橋臺16個。計劃采用大塊組合鋼模板拼裝，滿堂支撐，拉桿固定，混凝土泵澆筑施工方

60、法。鋼筋、混凝土施工方法與墩、系梁要求一致。施工時，注意按照設計要求，縱坡大的橋臺前墻有傾角，模板安裝時要相應調整。橋臺施工時，預埋伸縮縫錨固鋼筋。8、空心薄壁墩采用翻轉模板施工工藝，分段澆筑。采用大塊組合鋼模板拼裝，拉桿支撐。具體施工方法見“重難點施工方法”9、預應力混凝土T梁的預制和架設本合同段共有40m預應力T梁310片，根據本工程具體情況，考慮梁體過重，無法從山底運上山頂，所以預制場設在K26+300處主線路基上，占地面積15000平方米，設70t門式起重機兩臺，設置預制底座21個，存梁場地滿足施工進度要求。計劃2007年9月中旬開始預制，2007年完成茶伙食溝大橋40片T梁預制和架設

61、。2008年7月底完成全部T梁預制和架設。具體施工方法見“重難點施工方法”10、橋面及附屬工程本項目四座大橋，橋面鋪裝面積有27622 平方米，10cm厚C50砼，防撞墻有5032米，搭板16個，伸縮裝置22道，2008年5月份開始澆注，2008年10月底全部完成。橋面系施工是形象工程，要提高認識，高質量、高標準完成好。防撞護攔施工防撞護墻座模板采用專業廠家加工，澆筑前按設計坐標重新放樣校核，保證整體線型平順美觀。混凝土配合比嚴格控制，確保顏色統一。按圖紙要求預埋泄水管，泄水管進水口標高略低于瀝青混凝土鋪裝面。橋面現澆層、防水層施工橋面清理完成后，立即組織測量人員按水平4m5m進行網格測量。現

62、場綁扎鋪裝層鋼筋網；以網格測量布置的點作為控制點，在現澆層面上設方鋼導梁，然后澆注橋面防水混凝土，振動梁振搗，槽鋼刮杠找平，人工收面，拉毛機拉毛。防水層嚴格按照設計和施工規范進行，保證橋面的防水性能可靠。伸縮縫安裝采用先鋪路面后開槽法施工，即在橋面瀝青混凝土鋪裝過后開槽進行安裝伸縮縫，保證伸縮縫與橋面平順相接。砼澆筑前，槽內側面涂抹界面處理劑，以增強新舊砼的結合力。安裝伸縮縫邀請廠家專業技術人員指導。橋頭搭板鋼筋混凝土搭板在橋頭路基沉降穩定后用就地澆筑法施工，澆筑時注意預留伸縮縫的位置。（三）涵洞工程本項目共有涵洞2座，分別是：K25+543,K27+568，都為鋼筋混凝土拱涵。涵洞全長110

63、m。計劃2007年8月初至10月底完成K27+568拱涵；2008年4月中旬至5月底完成K25+543拱涵。（1）開工前，根據設計資料進行現場核對；涵底基礎開挖后，若發現地基承載力達不到設計要求時，必須進行處理；涵洞進出口的河床應整理順直，與上、下導流排水系統連接，圓順穩固，保證流水暢通，避免損害其他設施。涵洞沉降縫處兩端應豎直、平整，上、下不得交錯。填料應具有彈性和不透水性，并應填塞緊密。涵臺臺身的沉降縫沿涵長方向每隔4-6m設置一道，沉降縫必須貫穿整個斷面（包括基礎），位置與辦方向平行，涵洞施工放樣時，注意涵洞全長以及洞口端墻的準確位置。施工過程中，當涵洞頂覆土厚度0.5m時，嚴格禁止任何

64、重型機械和車輛通過。（2）基礎和臺身施工方法基礎采用挖掘機開挖，人工清理。開挖后檢驗地基承載力，如達不到設計要求，采取換填砂礫等地基處理措施。涵洞基礎和臺身為C20片石混凝土，結構尺寸較大，混凝土數量集中。考慮場地運輸條件，施工采用竹膠板，分段分次澆筑完成。預計每段長度40m左右，混凝土集中拌合，現場添加高強度的片石，片石數量不超過混凝土總體積25%。片石間隔均勻，間距不小于20cm。（3）鋼筋混凝土拱圈施工方法拱圈采取鋼模板拼裝，滿堂支架現場澆筑C30混凝土。施工注意支架搭設穩固，拱圈外形整齊美觀。拱圈鋼筋綁扎按照設計和施工規范嚴格進行。混凝土強度達到設計75%以上后，分批逐次拆除支架。拆除

65、支架時小心操作，避免破壞拱圈。混凝土護拱也及時澆筑，以便早日達到設計強度，進行涵洞回填。（4）涵洞進出口施工主體結束后，及時砌筑涵洞進出口片石翼墻。七、重難點施工部位方案1、強夯和換填等特殊路基施工K25+564600地基處理路段采用強夯處理。強夯施工，采用逐點夯和滿夯相結合的辦法。強夯范圍在路基坡腳范圍內3m。逐點夯夯擊能量1500KN.m，每點夯擊68擊，前1遍夯擊后，用路基填料將夯擊坑回填，在進行下遍夯擊，使表層土得到加固。兩遍夯擊之間應有一定的時間間隔，間隔時間取決于土中超靜空隙水壓力的消散時間，間隔時間不應小于34周。應保證最后兩擊沉降量不大于5cm，否則在增加1遍。滿夯夯擊能量10

66、00KN.m。滿夯兩遍，錘印重疊1/4。對挖方路段，為保證路床80cm有足夠的強度和水穩定性，超挖80cm，上路床換填30cm厚二灰砂礫，下路床50cm回填碾壓。填方路段，上路床換填30cm天然砂礫，最大粒徑不小于10cm。填挖交界處10m范圍內超挖回填，路床頂面、底面鋪設土工格柵，路基上1/3也鋪設土工格柵。半填半挖地段，填筑時開挖臺階，寬度不小于2m，嚴格按照設計，高度方向間隔1m鋪設縱橫向土工格柵。2、承臺大體積混凝土薄壁墩承臺尺寸為8.8*8.8*3m，屬大體積混凝土，施工中主要采取以下措施降低水化熱，避免承臺開裂：1)、控制混凝土的水化熱溫度：改善骨料級配、降低水灰比、摻加粉煤灰等混

67、合料、摻加外加劑，減少水泥用量。采用水化熱較低的水泥；2)、降低混凝土出機溫度對砂石料采取遮蓋、灑水降溫措施，采用溫度較低的井水拌合，從而降低混凝土拌合溫度；3)、大體積混凝土的澆筑應在氣溫較底時進行。減少澆筑層厚度，層厚不超過20cm，加快混凝土散熱速度； 4)、注意覆蓋保溫，加強養護，降低混凝土內外溫差。承臺澆筑后及時用保溫材料和塑料布覆蓋，保證混凝土表面和內部溫度溫差不宜超過25。5)、布置測溫孔，通過觀測混凝土溫度變化，掌握水化熱變化規律，改進施工技術方法。 3、空心薄壁墩施工本合同段共有20個空心薄壁墩，高度為32m56m。空心墩墩身為橫向矩形雙室空心結構。橫順橋向均為直坡，墩底、墩

68、頂1.5m為實心段，混凝土強度等級為C40。薄壁墩施工為本項目的關鍵項目。考慮本項目特點，空心薄壁墩施工采用翻模，搭設滿堂腳手架和內外施工平臺，塔吊運輸模板和混凝土進行施工。內外模板各設三層，外模采用大塊鋼模板，內模考慮內部空間狹小，采用小塊組合鋼模板。外施工平臺設在腳手架上，內施工平臺通過預埋在薄壁墩內部的預埋件搭設。隨著墩身高度增加，內外施工平臺相應加高。1）、模板的組裝外模采用大塊鋼模板，內模采用小塊組合鋼模板。模板均配套3層。每層高度3m。首先施工墩底1.5m實心段。待混凝土強度達到設計70%后，安裝空心墩模板。第一層模板安裝前，先對基頂墩模范圍進行抄、調平，達到數點相對高差2mm后，

69、準確劃出墩截面框線，組裝模板。模板合龍后再次進行抄平、校正，上緊所有連接螺栓。同法完成第二層、第三層模板的組裝。組裝完成后布置對拉桿，固定模板。2）、塔吊布置和操作平臺組裝塔吊布置在墩位旁邊，并隨著墩身的升高，及時與墩身進行連接，確保塔吊安全。外操作平臺組裝采用15cm方木搭設在腳手架上，同時布置牢固可靠的安全護欄和護網，確保高空作業安全。內平臺采用20槽鋼，搭設平臺，安放通過預埋在先期完成的混凝土墩身上的支撐鋼牛腿，鋪平臺木板。內操作平臺通過塔吊進行升高。內外操作平臺均要求牢固可靠，并與墩身結構保持510cm距離，防止人員高空墜落。3）、鋼筋加工安裝墩身內鋼筋較密，直徑較大。同時鋼筋必須分段

70、加高接長，現場鋼筋連接數量多，質量要求高。為確保鋼筋連接質量，現場鋼筋連接采用套筒連接。鋼筋套筒接頭位置必須錯開35d，并不小于50cm。4)、混凝土澆注混凝土配制時摻加高效減水劑，制成流態混凝土。混凝土拌制采用自動計量拌和站，3臺混凝土輸送車運輸,用混凝土泵送或塔吊灌注。5）、模板翻升與裝配空心段第一次支立三層模板，澆筑兩層。在混凝土澆筑完成后，加高腳手架，待混凝土強度達到2.5MPa后，拆除二層模板對拉桿、脫模，模板解體，提升到最頂層上，進行模板支立和固定。提升采用塔吊。同時相應提升內外工作平臺，進行上二層鋼筋加工安裝。鋼筋檢驗合格后，安裝外模板，重新固定模板并澆筑混凝土。如此循環，直到墩

71、頂。6）、墩身線形控制 高墩的線形控制主要采用墩外平面坐標控制網加墩內激光鉛垂儀的綜合措施，排除日照、霧天、夜間等校模對測量工作的影響。控制要點為:按“測規”要求設置橋軸線及高程控制網，并精確設置十字護樁，實心段施工后，在墩內布置激光垂準儀輔助配套設施。實施中，若模板檢查在白天，則以全站儀測量為主，激光鉛垂儀作校核，兩者誤差控制在3mm以內；若在霧天、夜間，則以激光鉛垂儀為主，并利用在已成型的墩身外壁上所做的方向點拉線與鉛垂儀校核。檢查模板時間若在晴天，選擇上午9:30以前或下午4:00以后，防止日照對墩身的影響。7）、設置永久觀測網從橋梁施工階段起，設置包括設置水準基點樁、三角基點樁、橋梁主

72、線樁、高墩觀測點標志等永久觀測網，施工中連續觀測橋梁變形情況。8）、施工安全措施支架高度高，本地區風力很大，對高空作業影響很大，必須充分重視施工安全。塔吊安裝和操作嚴格執行相關規定，及時與混凝土墩身連接；滿堂腳手架基礎要穩固，地基承載力滿足要求，支架周圍地基周圍采取排水措施，防止雨水浸泡。支架搭設嚴格按工藝標準進行，并做好剪刀撐，確保支架穩定。內外操作平臺要求穩固，防護措施齊全。施工人員必須配齊個人安全防護用品。4、T梁預制和架設施工工藝a、預制場設置根據現場實際情況和總體施工要求，預制場設在茶伙食溝大橋西側路基挖方段。整個場地長500m、寬24m。為保證施工安全和施工量，場地在平整后用用8%

73、的灰土分兩層回填厚30cm，并鋪設C15混凝土8cm。預制臺座采用用壓路機將基底碾壓密實后，換填30cm碎石土，澆筑臺座，上鋪5mm鋼板，以確保梁底的光潔。臺座反拱值3cm，根據規范按二次拋物線向下預留。根據工期和設計圖紙要求，計劃設置40mT梁底座21個，底模板及邊板外側模板采用定型鋼模板，加工制作40mT梁側模板6套（其中邊梁側模板2套，中梁側模板4套）。為確保安全,保證質量,操作方便,我們采用C20混凝土制梁臺座。臺座混凝土厚40cm，在底座兩端各3m范圍內混凝土以擴大基礎的形式加厚,為使底板兩側邊線通直，在臺座兩側包5050角鋼并根據設計要求以二次拋物線的形式設置的反拱。為便于加固模板

74、，制做臺座時在其頂面下10cm間隔50cm橫向預埋50PVC管以加固側模。臺座上預留吊梁穿鋼絲繩位置，翼板根預留20cm穿孔。具體詳見預制場平面布置圖。存梁臺座采用C15混凝土，存梁時橫向鋪設15cm15cm方木，存梁可按兩層存放。 用橫向連接角鋼將兩側側模板連接在一起，兩側每隔1.5m各安裝一臺平板式振動器。用木楔支墊外側模板支架，側模上部用緊松器調整，保證外側模板空間位置的正確，并保證其穩定性。按場地條件，順線路方向鋪設軌道，安裝2臺70t龍門吊用以制梁、移梁和架梁，場地布置詳見預制場平面布置圖。b、T梁的預制、架設和體系轉換本標段T梁為40m后張法預應力混凝土先簡支后連續梁，總數量為31

75、0片，T梁在預制場集中預制，預制梁的模板采用定型鋼模。底模采用C20混凝土，頂部鋪設鋼板。混凝土集中拌合，攪拌輸送車運輸，龍門吊吊料入模。混凝土從一端向另一端斜向分層澆筑，插入式振動器附以附著式振動器機械搗固。應力管道采用波紋管成孔，兩臺250t千斤頂兩端對稱張拉。預制前根據架橋的順序對梁體提前編號，以便決定預制順序。架梁采用龍門吊移梁，架橋機架設的方法。一）、T梁預制1）、綁扎鋼筋鋼筋調直、連接、切斷、彎曲均在加工棚內嚴格按設計機械加工，加工好的半成品分類掛牌堆放。現場人工在制梁臺座上綁扎成型。綁扎自下而上依次進行，并采取可靠的臨時加固措施，保證鋼筋骨架的剛度和穩定性。鋼筋綁扎時需部分點焊以

76、增加其剛性。綁扎前在臺座底模頂面標出主筋、箍筋、橫隔板、變截面位置及骨架長度。鋼筋綁扎完畢核對無誤，即可進行下道工序。為保證鋼筋的保護層厚度，在鋼筋骨架外側捆扎橡膠墊塊。2）、波紋管安裝波紋管采用廠制，材料為冷扎薄鋼帶，波紋管加工好后取樣送檢符合要求。按照設計圖位置，鋼筋綁扎完成后即安裝波紋管。按設計要求用8定位鋼筋控制波紋管位置，定位筋曲線部分間距0.5m，直線部分間距1m，如果個別地方需加固的將定位筋加密。為防止管道產生死彎，在波紋管外側捆綁一根10鋼筋作為導向鋼筋。需接頭的，采用大一號的同型波紋管套接，套管長度為200mm，將待接的兩端對稱地穿入套管后，再用膠帶纏繞，密封好，以防水泥漿進

77、入管內。為防止砼在澆筑過程中將波紋管弄破，在澆筑前，每條波紋管內應加硬塑料襯管，以防管道變形漏漿。3）、鋼絞線的下料、編束和穿束鋼絞線在固定平臺上下料，將鋼絞線卷放在自制的放線架中,抓住鋼絞線一端緩緩拉開,按順序旋轉開捆,按所計算的下料長度用砂輪機切斷下料,每端距切口5cm處用鐵絲綁扎。鋼絞線編束時，每隔1.0m綁扎一道鐵絲，鐵絲扣向里，綁好的鋼絞線編號掛牌堆放在庫棚中待用。穿束時人工由一側向另一側逐漸進行，為防止鋼絞線捅破波紋管，將先穿入的一端綁扎成梭頭。4）、安裝模板采用人工配合龍門吊立模，立模時按底模已打出的梁輪廓線、隔板位置線，先安裝側模，后安裝端模（錨墊板通過螺栓固定在端模上，錨墊板

78、和波紋管接頭處必須用膠帶纏緊）。立模后對板縫、上下拉桿、下楔塊進行檢查，確認可行后進行下步作業。5）、綁扎頂板鋼筋、負彎矩波紋管和錨墊板模板安裝后綁扎頂板及翼緣板鋼筋，根據圖紙位置精確安裝負彎矩波紋管和錨墊板并用鋼筋網片固定牢，以防澆砼時移位。6）、混凝土澆筑梁體混凝土設計為C50級，為保證砼施工時良好的和易性和流動性，同時加快制梁周期，施工中摻用高效減水劑，砼配合比由試驗室選定后報監理工程師批準。混凝土采用拌和站集中拌制，砼輸送車運送至現場，龍門吊吊料斗送砼入模。混凝土自一端向另一端斜向分層澆筑,澆筑時先澆底板、兩腹板，當底板前進一段后最后澆頂板。混凝土腹板振搗以安裝在側模支架上的附著式振動

79、器為主，插入式振動棒為輔，附著式振動器按梅花形布置，水平間距為1m，上、下兩排。混凝土振搗與澆筑配合進行，振動時當混凝土不再下沉，無氣泡上升，表面泛漿便可；施工時注意附著式震動器不能上下排同時開振，插入式振動棒不要碰撞波紋管以防將其碰破漏漿。混凝土灌完后人工灑水養護。冬季施工則采用蒸氣養護，以4t蒸氣鍋爐供氣，管道接入制梁臺座兩側壁上，用溫度表測定梁篷內溫度。蒸養按規定控制好升、降溫速度。在每次澆筑混凝土時，最少制作6組試件，其中2組與梁體同條件養生按時測定實際強度，為鋼絞線束張拉提供依據。7）、拆模外模板采用人工配合龍門吊拆除，拆模時要小心，以防將梁體碰壞。8）、張拉對與梁體同條件養護下的混

80、凝土試塊試壓，達設計強度100%以上時，混凝土彈性模量達到要求，即可進行張拉作業。采用250t級千斤頂兩端同時對稱分級張拉的方法。張拉前請有資格的計量檢定單位對千斤頂、油壓表及配套油泵進行標定，并繪制標定曲線，求出線性回歸方程，由此確定張拉力和其所對應的油表讀數。其張拉程序如下：張拉采用應力值、伸長值和回縮量三控制。張拉力按標定曲線計算出的油壓表讀數控制，伸長值實際量取。當實測伸長值與理論伸長值相差超過6%或回縮值超過5mm（內控）時，查出原因，重新張拉。 (1)、張拉準備設置張拉操作臺和防護板。制作鋼支架，張拉前把鋼支架緊靠在梁兩端，千斤頂用導鏈掛在鋼支架上，并在距離千斤頂1.52.0m處安

81、設防護板，以防錨具、夾片彈出傷人。 (2)、張拉張拉工作是T梁甚至整座橋梁工程的重點，我們予以高度重視，派結構工程師專門負責，保證張拉質量。、張拉前安裝工作錨,然后用鋼管將夾片輕輕打入錨環,使夾片均勻,尾部平齊。完畢后安裝限位板、千斤頂及工具錨。在進行以上作業時,調整墊圈、墊板及千斤頂位置,使孔道、錨具和千斤頂三者之間軸線一致。、具體張拉：千斤頂張拉至10%CON時停下，量出此時活塞伸出長度L0，再張拉至20%CON，量活塞伸出長度L1，再張拉至100%CON，持荷2min，量活塞伸出值L2，在鋼絞線上畫線，量取畫線處至錨頭長度L1，錨固、卸荷，再量取畫線處至錨頭同一處的長度 L2。總伸長值L

82、=（L1- L0）+（L2- L0），回縮值L= L1- L2、錨固當實際伸長值同理論伸長值相差不超過6%，回縮值不超過5mm時，張拉完全合格。進行下道工作。、記錄及報告每次預應力張拉均進行現場記錄，包括：油壓表、油泵、千斤頂的鑒定號，在張拉各階段測量的伸長值及相應的拉力；以及時間、天氣、張拉責任人等各種情況。9）、孔道壓漿預應力張拉后及早完成孔道壓漿。在壓漿前，吹入無油的壓縮空氣清洗管道。接著用含有0.01kg/L生石灰水清洗管道，直到將松散顆粒除去及清水排出為止。再以無油壓縮空氣吹干管道。壓漿前，將錨具周圍的鋼絲間隙和孔洞填封，以防冒漿。水泥漿水灰比由試驗室提前試配并上報監理工程師批準，用

83、水泥漿拌和機制備，從配制到壓入管內，控制在40min內，水泥漿經過1.2mm的篩子后再進入料斗，防止大顆粒進入壓漿泵造成堵管。采用真空壓漿技術壓漿，由梁的一端注入，在另一端流出，直到流出的稠度達到注入的稠度，注入管在壓力下封閉，直至水泥漿凝固。對壓滿漿的管道進行保護，使其一天內不受震動。 壓漿時，每一工作班留取不少于3組試樣，標養28d作為檢查水泥漿抗壓強度的依據。另外，在每一幅梁板壓漿最后一個工作班多留3組試樣，與梁體同條件下養生，作為移梁或架梁的依據。端梁在完成壓漿后封錨。封錨前，先清除周圍漏漿，將接觸面鑿毛，然后安設端頭鋼筋網，再安裝封端模板進行混凝土澆注。為保證梁體顏色一致，封端采用與

84、梁體同配合比的混凝土。10）、移梁與存放水泥漿強度達到設計要求強度后即可移梁存放。移梁采用龍門吊步起吊橫移至存梁臺座上落梁并固定。二）、T梁的架設吊梁前對蓋梁頂放樣，畫出臨時和永久支座的十字線，對墊石抄平。臨時支座采用鋼砂桶，其上鋪12mm鋼板，以消除架梁受力時砂面微量下沉。梁體采用140噸架橋機架設。由于受現場條件限制，架梁時首先架設茶伙食溝大橋，其余按照路基施工進展情況進行安排。吊裝時技術人員現場吊線控制中線和支點位置，當確認無誤后再落梁，落梁后梁體用圓木支撐在兩側翼板，防止倒梁，當吊完同跨兩片時及時焊接橫向聯接筋使其成整體。（1）支座安裝支座安裝前，首先進行測量放樣，準確地畫出支座中心線

85、、大梁邊線、端線，并核對跨徑尺寸。安裝時，要將墊石頂面仔細清刷干凈，核對標高無誤后，將支座用環氧樹脂粘貼在墊石上，不得出現脫空現象。（2）拼裝架橋機架橋機各部件運至現場后，在龍門吊下拼裝主梁，將主梁吊至已架橋上拼裝行走及其他系統，拼裝好以后，試運行設備的縱移橫移等性能是否準確可靠。發現問題及時維修。（3）、過孔架橋機拼裝完成并試運轉后，將吊梁小車退到架橋機的后端，通過梁體配重縱移架橋機過孔。（4）T梁的運輸及架橋機架梁在存梁場用龍門吊將T梁起吊，運送到架橋機運梁小車的支架上。支架與梁體接觸部位用方木隔離，通過運梁小車將箱梁水平運輸至架橋機的后跨，喂梁。到位后架橋機上的兩臺吊梁小車將箱梁兩端同時

86、吊起，并使梁底超過架橋機中間橫梁的頂面。吊梁小車縱向移至安裝跨，縱向到位后，用止輪器固定縱向行車。然后開動橫移小車將大梁橫移至設計位置下落安裝就位。T梁逐孔架設，先架設左幅，一孔架設結束后再架設右幅。一座橋架設完成后，繼續進行其余橋梁架設。全部橋梁架設結束后，分解架橋機，撤離施工現場。三）、濕接縫及負彎矩張拉、體系轉換T梁架設完成后，及時進行濕接頭的澆筑，確保橋梁整體穩定。人工綁扎及焊接鋼筋，混凝土攪拌站集中拌和，砼輸送車運送，泵車送入模，插入式振動棒振搗。混凝土采用草簾覆蓋，灑水養生。由于大橋是先簡支后連續結構，現澆接頭混凝土達到設計強度后進行負彎矩張拉等工序，進行體系轉換。負彎矩張拉后方可

87、澆筑T梁橫向連接混凝土。負彎矩張拉順序嚴格按照設計文件要求進行。張拉后及時組織壓漿、封錨以及濕接縫和橫隔板混凝土澆筑，保證體系轉換施工項目盡早開展。體系轉換必須嚴格按照設計圖紙的施工順序要求進行。八、冬季和雨季的施工措施1冬季施工措施本工程所在地屬大陸性氣候區，四季分明，夏季炎熱短促，降雨集中；冬季寒冷漫長，風大雪少。無霜期100天；雨季一般在6-9月份。根據本工程施工工期要求和工程特點，我公司對本項目暫不考慮大規模的冬季施工，集中力量在410月進行快速施工。根據工期計算，在2007年10月后及2008年4月需要進行預制T梁施工，此時氣溫較低，需要采取冬季施工措施。施工僅安排預制梁和路基挖方工

88、程，當連續5天日平均氣溫低于5，且最低氣溫低于-3時，采取冬季施工措施。主要措施有：冬季施工建立測溫組織，加強和氣象站的聯系，做好保溫材料儲備工作，加強對水源、使用主要設備及已完結構的保溫防護工作。冬季施工的重點是防止寒流的侵襲，要做好預防，當混凝土結構成型后遇寒流侵襲，則采取燃料加溫、蒸汽防護等特殊措施。在拌和站設熱水鍋爐，熱水拌和，摻加防凍劑，并適量減少水灰比，增加攪拌時間，出機溫度不低于10；合理組織運輸，砼輸送車外包裹防寒氈布保溫，確保砼入模溫度在5以上。砼澆筑選擇在溫高時段，縮短工序間隙。在預制場搭設保溫棚，采用4T蒸汽鍋爐進行養護，養護溫度不超過40度。視構筑物及氣候情況確定砼養護

89、保溫材料及覆蓋層次。挖方時，預留邊部和底部2m，待來年開挖。如在較冷的天氣進行施工，我公司將根據具體項目和具體條件制定相應的詳細冬季施工方案。2雨季施工安排該地區的降雨主要集中在7至8月份，而這也是最好的施工季節，我們將充分做好防雨準備，時刻與氣象部門取得聯系，構造物原則上小雨不停工，把必要的施工趕在每次的降雨之前或降雨過后。 雨季到來前做好各項臨時排水和防護措施，修好施工便道和便橋，保證排水暢通，減小水毀。在雨季做好工程所用的鋼筋的防銹工作，要對成型或未成型鋼筋進行覆蓋，對已銹成型鋼筋要進行除銹處理。對少量的袋裝水泥要做好保管，避免受潮。對砂、石料的含水量要隨時測定以便調整砼的配比。在路基填

90、筑前，應在填方坡角外挖掘邊溝，保持場地不積水。對填成路基做好排水處理。在路基兩側每間隔20m（局部可加密到10m）設置一道臨時匯水槽至路基外排水溝，與路基填筑同步進行。確保在雨季路基上的水從匯水槽排出，避免雨水直接沖刷邊坡。九、工程質量保證措施本合同段工程質量目標是：分項工程一次檢查合格率100%，達省部優，爭創國優工程。1、質量保證體系我公司已于2000年12月通過ISO9002質量體系認證，取得質量體系認證證書，本公司有一套完整的質量保證體系。同時嚴格執行河北省交通廳下發的冀交字200219號文指示精神。根據本項目工程地形復雜、管理相對困難等特點，我部將實行項目經理負責制，對承建工程實施全

91、面的全過程管理，實現企業內部管理與施工的優化配置。項目經理持證上崗，施工前組織編制施工組織設計，施工中加強現場管理，文明施工，安全生產，確保工程質量和建設工期，達到提高投資效益的目的。建立健全質量管理機構，負責全部工程的質量管理，制定質量責任制，并層層落實到人。以組織機構為核心，組織所有參加施工的有關人員認真學習技術規范和設計圖紙，做到思想重視，底數清楚。質量保證及流程系統如圖。推行全面質量管理，開展群眾性的QC小組活動，經常分析施工中可能出現的質量問題，擬定改進措施并落實，做到預防為主。針對施工的質量問題，積極開展活動，不斷提高工序質量。在關鍵部位設立質量管理點，建立“特殊項目施工負責制”。

92、如：路堤填筑的密實度，橋頭的填筑質量，橋梁及其它構造物砼配合比和澆筑質量，認真做好各項檢驗，確保工程質量。本標段施工現場設置試驗室，試驗室配備先進檢測儀器，隨時檢測指導施工，并配有素質較高的試驗、測量人員，以滿足服務、指導、監督施工的要求。嚴格執行監理程序，認真聽取監理的意見，接受監理的指示，切實做好各項工作。建立以公司、項目部、施工隊三級自檢保證體系，經理部內設獨立的質檢科和工地實驗室，完善制度配足工程技術人員。質檢科每兩周檢查一次，各班組經常自檢，發現問題及時處理，并根據檢查結果進行質量獎罰。建立內部監理制度，會同測試檢負責人及工長檢查驗收，簽字確認，對于不合格的工程堅決推倒重來。堅持進度

93、服從質量的觀點，并根據實踐編制工序補充操作規程，進行工藝設計。2質量保證措施自檢內容：自檢體系依據有關法規、標準規范、設計文件、工程合同和施工工藝要求，細化分解質量目標，采取有效措施，對重點部位、重要工藝、關鍵環節指定專人負責，進行施工質量控制。自檢人員監控各個施工環節的施工質量，隨時進行放線測量、材質試驗、工序與工藝檢查、質量檢測等工作，保證質量檢查控制的及時性和準確性。制定和完善崗位質量規范、質量責任和考核獎勵辦法，促使和激勵每個職工強化質量管理意識，實行項目掛牌、首件驗收、測量復核、質量檢查、獎金掛鉤、質量否決等制度，明確崗位質量職責，層層落實質量責任。制定質量目標，開展目標管理。本標段

94、工程質量目標是：分項工程一次檢查合格率100%，優良率95%以上，達省部優，爭創國優工程。我經理部在工程開工前，編寫完善的施工組織設計和施工要點。常規分部、分項編寫標準施工組織設計和要點，特殊分部、分項要特殊編寫施工組織設計和施工工藝及要點，提前一周內上報業主和總監辦、駐地辦審核后執行。施工工藝設計的主要內容包括：工程概況、主要工序施工方法和操作規程、施工大樣圖、結構計算、質量要求及標準、試驗測量的要求及方法、施工人員、材料和設備使用計劃等。加強施工技術管理，以施工組織設計為綱領，以施工工藝設計和施工要點為指導，以三級技術交底、操作規程和工序交接檢查為保證，嚴格各施工工序的控制與管理。對易產生

95、問題或出現質量通病的部位加大技術投入和管理力度，嚴格遵守操作規程及施工工藝流程。為防止路基不均勻沉降、橋頭跳車，對路基土方工程實行壓實度、彎沉值雙控制；橋頭填土采取特殊技術處理措施，按獨立分項進行質量檢測和評定。水泥混凝土工程集中拌合，小型混凝土工程和高標號砂漿全部采用機械拌合，箱梁的預制或現澆工程、所有表露混凝土構件全部使用鋼模板，并嚴格控制預應力反拱度，確保橋面板的設計厚度。按要求配置施工機械和試驗檢測設備，提高施工機械化水平、質量監測水平和各種設備的應用效率。對施工現場進行整體布置設計，使生產區、材料供應區、生活區、機械存放區定置合理，方便施工，作業順暢有序。按定置布局，各區設明顯標志；

96、材料堆放整齊，并設規格、數量、材質標志牌；各種檢測儀器定位放置，取用方便；機械存放規整有序。施工場地平整，排水暢通；現場道路暢通，整潔、干凈，保證文明施工。十、工程安全保證措施1、安全保證體系我公司已通過OHSAS18001安全體系認證，具有一套完整的安全生產保證體系，是取得河北省建筑安裝企業安全資格證的企業。1組織保證項目部成立安全領導小組，配備專職安全員，負責全面的安全管理工作，施工處建立健全安全領導小組，配備兼職安全員，負責各項安全生產工作的落實，做到有計劃、有組織地進行預測、控制、預防事故的發生。2思想保證加強全員的安全教育，使廣大職工牢固樹立安全第一的意識，組織職工學習有關安全方面的

97、規章制度和安全生產知識，做到思想上重視，生產上嚴格按照操作規程標準化、正規化施工，提高防事故、保安全的能力。對特殊工種進行安全培訓，對高空作業人員時常進行安全生產教育。3檢查保證建立健全定期檢查制度，項目部、各施工處對安全生產進行定期和不定期檢查制度，對檢查出的問題進行嚴肅批評，限期改正。針對自身的具體情況，每天進行自檢，項目部不定期進行抽檢。預防季節性事故發生，強化行政管理，運用政治、經濟、法律手段，三管齊下，抓住事故發生的規律，消滅一切事故的發生，使安全工作全面達標。4經濟保證制定安全目標獎罰制度，逐級簽訂安全保證責任狀，執行安全一票否決權。對施工車輛和設備進行定期檢查保養，對高空作業采取

98、安全保證措施，設防護網，對各個施工場所配備防火器材。5制度保證對一切施工機械車輛實行定人、定機（車）負責，高空及吊裝施工要嚴格按操作規程施工。6安全保證體系框圖（附后）2、安全施工措施根據本合同的施工特點，嚴格執行JTJ076-95公路工程施工安全技術規程為了保護本合同施工人員和附近群眾的安全，在施工區域提供照明、警衛、護柵、警告標志等安全防護設施；使現場和本合同工程的實施保持有條不紊地進行。橋梁交叉作業干擾性大，進行現場戴好安全帽，防止高空墜物；處于2米以上高空作業時必須系安全帶。爆破器材嚴格遵照當地公安部門的規定，完善審批手續。炸藥庫、雷管庫嚴格按規定設于遠離生活區，安排專人日夜看守，按規

99、定保存和堆放，嚴格發放制度。對于易燃易爆的材料除專門妥善保管之外，還配備足夠的消防設備，所有施工人員都熟悉消防設備的性能和使用方法。遵守施工現場安全作業、安全用電、安全防火管理制度，在施工現場專用中性點直接接地的電力系統中，采用TZ-S接零保護系統，電氣設備的外殼與專用保護零線連接。場內架設的電力及照明線路，其懸吊高度及距工作地點的水平距離按當地電力部門的規定執行。夜間作業時，照明燈電壓低于36V。特殊工種(電工、電梯工、起重工、電焊工、駕駛員、爆破工等)經專業培訓，并持有專業主管部門簽發的合格證上崗；所有施工機具設備和高空作業的設備均定期檢查，并有安全員的簽字記錄；焊接作業點遠離易燃、易爆物

100、品。焊接作業時穿戴好勞動保護用品；清除焊渣、打磨焊縫時戴防護眼鏡。工作結束和下班時，切斷焊機電源，并仔細檢查作業現場，確認無燃燒物時，才可離開現場。進行吊裝工作時，加強通訊聯系，統一組織調度。十一、工期保證的措施1為加快本項目的建設，我部成立強有力的施工組織機構，對內指揮生產，對外負責合同履行及協調聯絡。2提前做好人員、設備進場準備，進場后進行施工準備及設備的安裝調試，確保主體工程按期或提前開工。3盡快做好施工準備工作，認真復核圖紙，落實重大施工方案，積極配合業主及有關單位辦理臨時占地手續，提前著手進行備料，做好材料供應計劃及相應保證措施，不能因材料不足而影響施工進度。4加強計劃管理，以投標施

101、工計劃為依據，實行動態目標管理，層層展開，層層落實，定期召開計劃平衡會，檢查階段性目標落實情況，不斷優化和改進施工組織方案，對投入本工程的人力、物力進行最合理，最科學有效的組合。5根據工程規模和工期，投入足夠的性能良好的施工機械設備，保證機械性能，提高利用率和生產效率，充分發揮機械化施工的優勢，并充分考慮各種影響施工進度的因素，制定計劃應留有充分的余地，防止意外情況的發生，確保按期完工。6建立從公司到項目部以及各施工處的調度指揮系統，全面及時掌握并迅速準確處理影響施工進度的各種問題，對交叉和施工干擾應加強指揮和協調，對重大關鍵問題超前研究，制定措施及時調整工序，調動人、財、物、機，保證工程的連

102、續性和均衡性。7采取經濟手段，實行內部經濟承包責任制，使施工進度與個人利益相掛鉤，做到多勞多得，調動施工隊伍的積極性。8做好雨季和農忙季節的施工安排，把影響減少到最小限度，根據當地氣象資料調整各項工作的施工順序，并做好預防工作。十二、環境保護和文明施工措施我公司在2003年2月18日已通過ISO14001環境管理體系認證，在施工生產及生活辦公的各種活動中，嚴格按照ISO14001環境管理體系標準的要求做好環境保護和文明施工的各種工作。1、環境保護措施減少粉塵的排放措施對預制場、料場、拌合場等場地開工前完成圍簾屏蔽，并設專人根據現場情況對場地及時灑水。對現場主要施工便道進行硬化處理，并設專人負責

103、及時灑水，保證無浮土。對砼攪拌站加裝防塵設施，對有塵料堆實施降塵措施。減少噪音的排放措施對發電機、空壓機等產生噪音的設備安裝隔音罩或消聲設置。對木工場和拌合場的噪聲設置隔音棚。選用噪聲控制要求達標的設備，對產生噪音大的工序，如打樁，禁止夜間施工。減少有毒有害廢棄物的措施根據工程需要設置廢物的放置場所或封閉垃圾存放點。對有毒、有害固體、廢液設置分類垃圾箱或容器儲存，并統一交環保部門處理。對可回收廢棄物及時收集并統一處理，對棄方工程設專用棄土場。減少車輛尾氣排放污染措施對施工設備經常清洗，更換三濾，使用高品質的燃料。啟動及其運行過程中經常檢修并對油門控制要緩和。減少生產、生活污水的措施現場拌和站、

104、預制場、洗車池等處應設沉淀池。生活區食堂設置隔油池，廁所設置化糞池。對挖孔樁排出的廢渣，設置專門棄渣場地，嚴禁排放到河流或溝溪中。減少對農田排灌系統影響的措施在橋梁施工中，對主河槽設置便橋，確保河水不斷流不污染，確保農田灌溉需要。生態環境的保護措施布置臨時工程時盡量選用工程永久占地，加強對臨時工程用地的生態環境保護。在施工中，不亂占山野、亂伐樹木、破壞自然生態，嚴格按照設計要求范圍取、棄土石方、在施工完成后盡快復耕，還田于民。2、文明施工措施我部將嚴格執行河北省交通廳下發的：冀交字200219號文指示精神，做好文明施工管理。項目部成立文明施工組織機構，劃分責任樹立文明施工不輕于施工質量的思想。對施工現場進行整體設計，使生產區、材料供應區、生活區、機械存放區定置合理，方便施工，作業順暢有序。各施工點設置工程概況介紹牌，設置花園式生活區，各作業區段設置明顯的標志。施工工程區域內設置必要的警示裝置，并派專人負責檢查，發現損壞，及時修復。材料堆放整齊，并設規格、數量、材質、產地標志牌。各種檢測儀器定位放置，取用方便，機械存放規整有序。施工場地相對平整，排水暢通，現場道路暢通、整潔，保證文明施工。尊重當地的民風民俗。