1、廈蓉高速公路榕江格龍至都勻段BT23標K204+440茨坪腳大橋空心薄壁墩墩身施工專項方案廈蓉高速公路格都段BT23標項目經理部二OO八年九月空心薄壁墩施工專項方案1、概述1.1、工程概況茨坪腳大橋位于都勻市小圍寨鎮，是廈蓉高速格都段BT23標段的一個主控工程項目，全橋共21個墩臺。上部結構采用50米預應力混凝土連續T梁。最大橋高93.6m。下部結構采用分離式矩形薄壁空心墩、柱式墩、樁基礎，柱式橋臺、樁基礎，重力式橋臺、擴大基礎。橋梁全長786m。空心薄壁墩截面尺寸：4#為 700350cm、58#和9# 右半幅為700400cm、9#左半幅為900400cm。10#左半幅為1100350cm

2、。10#右半幅為700350cm 空心薄壁墩墩高：4#為54m；5#為73m；6#為82m；7#為81m；8#為76m；9#為69m；10#為53m。所有空心薄壁墩墩身起步為1m高的實心段，而后縱橫向壁厚均為10050cm，高為3m漸變段過度到標準節段至縱橫向壁厚均為50 cm，內設2020cm倒角。墩頂同樣設高為3m，縱橫向壁厚均為50100cm漸變段后封頂，封頂混凝土厚為50cm。混凝土標號為C40。下圖為7#墩身截面構造平面圖及施工節段劃分圖、爬梯示意圖： 圖1.1 墩身節段劃分及爬梯示意圖本橋空心薄壁墩墩受力主筋均采用直徑28mm的級鋼筋，墩身受力主筋伸入承臺混凝土中2.0m。箍筋均采

3、用直徑12 mm的級鋼筋，距離墩底5.9m和墩頂3.9m范圍內沿墩高間距10 cm一道，其他范圍20 cm一道。為避免墩身的收縮及溫度裂縫，在墩身外側混凝土保護層中，貼近最外層鋼筋放置一層8mm網格間距為1010cm的帶肋鋼筋焊網。空心薄壁墩墩身施工均采用爬模施工。共擬投入六套爬模，即三個墩六個墩柱的模板。按7#、8#、10# 9#、5#、6#4#依次施工。7#、8#、10#墩墩身施工擬在2008年11-2009年2月期間進行; 5#、6#、9#墩墩身擬在2009年1月2009年5月期間進行;4#墩墩身擬在2009年4-6月期間進行。墩身第一節澆注高度為4.6m，而后每節澆注高度為4.5m，在

4、墩頂處進行部分調整。7#墩身施工節段見上圖。 1.2、氣象條件橋址位于亞熱帶季風溫濕氣候區，夏長冬短，四季分明，夏無酷暑，東無嚴寒。路線所跨河流的洪水成因主要為暴雨，系雨源型河流。區域內降雨量充沛，河流洪水暴漲暴落，洪峰歷時短，來勢猛，漲落迅速，洪枯水位變幅大。夏秋兩季易形成洪水，滑坡，崩塌等自然災害。年平均氣溫15.9度，極端最高氣溫34.4度，極端最低氣溫-7.9度。年均無霜氣294天，年均冰凍期7天。年均降水1448.1毫米，多集中在5-8月。因本橋薄壁空心墩施工投入兩臺塔吊（F023B型和5013型），施工時周轉使用，總體施工時間較長，施工期間受雨水自然氣象因素影響不大，考慮到極端低氣

5、溫施工，有必要做好冬期施工防凍措施。2、施工工藝及方法2.1、總體施工工藝4#-10#墩身施工主要采用爬模系統，按每4.5m高標準節段進行施工。鋼筋主筋采用墩粗直螺紋連接，每次接長為9m。爬模架體、鋼筋、內模及其它小型材料采用一臺120t.m塔吊進行垂直方向運輸。混凝土攪拌采用75型拌合站，通過80型高壓拖泵將混凝土垂直運輸至墩身澆注節內。施工人員通過墩身側面安裝簡易爬梯上下墩身。封頂段按兩次施工，先施工墩身（注意預埋蓋梁施工埋件）再施工頂板。在頂板留人孔便于墩身內空支架拆除用，而后吊模封堵人孔。2.2、總體施工流程承臺施工完畢后，在承臺上兩柱間安裝塔吊，接長鋼筋并綁扎施工，埋設爬架預埋件及臨

6、時施工預埋件（爬梯），立內、外模進行墩身首節段4.6m施工。在首節段混凝土達到強度后內、外脫模，塔吊輔助吊裝爬架系統并與首節段預先埋設爬架預埋件連接固定，作為外模第二節施工支撐架。安裝墩身第二節內模施工平臺，綁扎鋼筋并預埋第三節墩身施工爬架預埋件，立內、外模進行第二節段混凝土灌注。在混凝土達到一定強度后內、外脫模，按照第二節段施工工序作業流程進行第三節段墩身施工，同時安裝支撐架下方的吊平臺后將完成爬架系統安裝。第三節段墩身施工時，將進行第一節段墩身爬梯施工。而后進入正常整體爬架及內模施工平臺兩項提升、鋼筋接長、預埋件安裝、關模、混凝土灌注、脫模等工序，直至完成整個墩身施工。墩頂采用在墩身內側壁

7、埋設預埋件，安裝牛腿，鋪設底模進行施工。墩頂預留8080通孔作為底模及支架拆除用。墩身施工工藝流程見圖：2.1。墩身首節段施工爬架、內模平臺多次提升、完成墩身施工墩頂施工爬模系統拆除爬模架體初步吊裝內模施工平臺吊裝墩身第二節段施工爬架及平臺提升 第三節段施工爬架安裝完畢承臺施工塔機安裝爬模系統設計爬模系統加工、制作墩身試驗段施工成功圖2.1 墩身總體施工流程圖爬模系統主要由以下部件組成：模板、上平臺、主背楞桁架、斜撐、后移裝置、受力三角架、主平臺、吊平臺、埋件系統,一榀支架作為一個單元塊。垂直運輸和模板提升輔以塔吊解決。爬模總體構造見圖：2.2。 圖2.2 爬模總體構造圖 （單位：厘米）2.3

8、、 塔機安裝墩身施工所用爬架、小型機具及鋼筋等材料通過F023B型125t.m附墻式自動頂升降塔身式塔機進行垂直運輸。現場共投入二臺塔吊周轉使用，在墩身正式施工前，必須完成該塔機的安裝。塔機通過鋼筋混凝土基礎上的地腳螺栓進行固定，安裝位置位于兩塔柱之間。根據塔吊自身特性，作業在自由高度59m內可不需附墻。但考慮到7#、8#墩墩身施工共用一臺塔吊，為施工安全，現確定塔吊提升50m高時開始首次附著。考慮到塔吊作業空間，在距墩身施工高度15m左右附著第一道（墩身第八節段）；在墩身施工高度65m（墩身第十五節段）附著第二道。附著共兩道。在各項準備工作就緒后，進行墩身施工。2.4、 墩身首節施工墩身首節

9、高度為4.6m，最下面1m為實心段，其上3.6m為變截面空心段過度到標準截面空心段。墩身首節的作用在于給爬模的安裝創造有利條件。（1） 支架搭設 首節支架搭設采用483mm腳手管，支架搭設間距為120cm120cm120cm，沿墩身外圍四周搭設三排，主要用以臨時固定接長鋼筋及起始段模板，并為模板支、拆及安裝爬模搭設簡易操作平臺之用。（2） 鋼筋墩身豎向鋼筋主筋擬采用6m定尺，上下主筋豎向連接采用鐓粗直螺紋進行連接，接頭數量為同一斷面鋼筋總數量的50%。上、下接頭斷面錯開1.5m。水平環向鋼筋采用手工單面搭接焊，搭接長度為10d。鋼筋綁扎時先接長內、外層主筋，接長時內、外層按同一方向同時進行。接

10、長的鋼筋上端采用臨時定位框固定于支架上。主筋接長完畢后，進行環向水平鋼筋綁扎，形成整體鋼筋骨架。（3）勁性骨架高墩施工中，主筋不需截斷使用，柔性非常的大，定位比較困難，再加上施工風荷載較大時或施工人員高空行走時會帶來很多不安全的因素，另一方面，高空中安裝模板需要有可靠的固定，以方便測量，模板安裝及施工中注意考慮對鋼筋的固定措施，為此，大橋的高墩身施工中增加了勁性骨架，橋墩縱向、橫向、斜向分別采用12512512、10010010、75757角鋼制作勁性骨架。在勁性骨架施工中，要求骨架平直，焊接牢固，骨架加工誤差要求控制在5mm以內。由于勁性骨架在施工中又起定位作用，所以安裝勁性骨架時，在每節勁

11、性骨架四角焊一塊測量用角鋼，并對勁性骨架進行嚴格安裝，最重要求位置準確，垂直，焊接牢固。絕不可因為它是輔助工藝而掉以輕心。勁性骨架第一節直接焊接在承臺勁性骨架預埋筋上，第二節勁性骨架直接焊接在第一節上，依此類推。（4） 模板在各薄壁墩墩身正式施工前必須完成墩身爬模結構設計及加工制作。在1m高以上的空心段部分，內模采用組合鋼模拼裝成型，用10a槽鋼作背帶。2020變截倒角采用3鋼板特制成模。墩身底部實心段采用鋼板壓模。空心段模板采用20對拉螺桿承受混凝土澆筑時的側壓力，實心段采用28螺紋鋼筋作為對拉螺桿。首節段模板安裝前用鋁合金條作靠尺，在墩身輪廓線內設置水泥砂漿帶，防止漏漿。模板下用木板調平。

12、脫模劑選用精煉植物油或按機油：柴油=1：1配比調用。1、模板結構本橋采用的木翻模結構合理，標準化程度高。單塊模板面板(維薩板)與豎肋采用自攻螺絲和地板釘連接。豎肋由木工字梁組成，采用特制材料，遇水不變形，強度高于普通木材。豎肋與橫肋(214雙槽鋼背楞)采用連接爪連接，在豎肋上兩側對稱設置兩個吊鉤。兩塊模板之間采用芯帶連接，用芯帶銷固定，從而保證模板的整體性，使模板受力更加合理、可靠。每套模板設計為裝卸式，拼裝方便，在一定的范圍內能拼裝成各種大小的模板。木模單塊模板構造如圖2.3所示。 圖 2.3 墩身外模板構造如圖2、外模板質量要求：板面對角線誤差值小于30 mm；相鄰模板高低差05 mm，兩

13、塊模板拼縫間隙05mm；板面平整度05 mm，模板局部變形不大于10 mm；21 mm厚的維薩板倒用次數不少于50次。3、外模板驗算根據混凝土作用于模板的側壓力，驗算面板強度和撓度、木工字梁強度和撓度、面板與木工字梁的組合撓度。驗算依據公路橋涵施工技術規范(JTJ 0412000)和公路橋涵鋼結構及木結構設計規范(JTJ 02586)進行：a.側壓力計算：混凝土作用于模板的側壓力,根據測定，隨混凝土的澆注高度而增加，當澆筑高度達到某一臨界時，側壓力就不再增加，此時的側壓力即為混凝土的最大側壓力。側壓力達到最大值的澆筑高度稱為混凝土的有效壓頭，通過理論和實踐，可按下列兩式計算，并取最小值：式中：

14、F新澆筑混凝土對模板的最大側壓力（KN/m3） 混凝土的重力密度（KN/m3）取25KN/m3 新澆注混凝土的初凝時間（h），可按實測確定，當缺乏試驗資料時，可采用計算，T混凝土的溫度（）取25V混凝土的澆灌速度（m/h）;取2m/hH混凝土側壓力計算位置處至新澆混凝土頂面的總高度（m）;取4.5m。外加劑影響修正系數，不摻外加劑時取1混凝土坍落度影響系數，當坍落度小于30mm時，取0.85，5090mm時，取1, 100150mm時，取1.15.取1 取兩者中的最小值，F=38.9KN/m2作為模板側壓力的標準值，并考慮傾倒混凝土產生的水平荷載標準值4KN/m2,分別取荷載分項系數1.2和1

15、.4，則作用于模板的總荷載設計值為：b.面板驗算將面板視為兩邊支撐在木工字梁上的多跨連續板計算，面板長度取標準板板長2440mm，板寬b=1000mm，面板為21mm厚膠合板，木梁間距為L=280mm.c.強度驗算d.剛度驗算剛度驗算采用標準荷載，同時不考慮震動荷載的影響，則：模板撓度由式 故滿足要求。面板截面慣性矩：e.木工字梁驗算：木工字梁作為豎肋支撐在橫向背楞上，可作為支撐在橫向背楞上的連續梁計算，其跨距等于橫向背楞的間距最大為L=1350mm。木工字梁上的荷載為：F混凝土側壓力L木工字梁之間的水平距離f.強度驗算最大彎矩木工字梁系數： 應力：滿足要求木工字梁截面慣性矩：g.撓度驗算：懸

16、臂部分撓度：容許撓度， 容許撓度， 懸臂部分長度與跨中部分長度之比，面板，木工字梁的組合撓度為：滿足施工對模板質量的要求。4、內模板驗算內模板采用可拆式組合鋼模板，背楞采用10a槽鋼，間距50；圍檁為210a槽鋼，間距根據外模對拉螺桿間距匹配。最大為L=1350mm。作用于模板的總荷載設計值為：a. 背楞10a槽鋼強度驗算： 10a槽鋼上的荷載為：最大彎矩應力：滿足要求b.10a槽鋼撓度驗算：滿足要求c.外橫帶210a強度驗算210a槽鋼上的荷載為：最大彎矩應力：滿足要求d.210a槽鋼撓度驗算：滿足要求首節4.6m內模變截段組拼模板圖見圖：2.4圖 2.4 墩身內模變截段模板圖墩身模板平面示

17、意圖見圖：2.5 圖 2.5 墩身模板示意圖5、模板支架移動模板支架由型鋼通過銷軸及螺栓連接，組成一個可拆裝式的三角穩定支撐體系。主要構件有：豎圍檁、橫梁、可調撐桿及實現支架移動的齒輪齒條等。移動模板支架在澆注混凝土時安裝和支撐模板，并承受部分混凝土側壓力。混凝土澆筑完畢后，通過支架上齒輪條帶動固定在支架上的模板整體脫模，并可讓出足夠空間，進行模板維護工作。移動模板支架見圖：2.6。圖2.6 移動模板支架示意圖6、吊平臺吊平臺由吊桿、橫梁及爬梯組成。所有部件均為拼裝構件，采用螺栓和銷軸連接。共一層，主要供爬升裝置操作，錨錐的拆除，墩身混凝土表面修飾。（5）墩身埋件1、在首節混凝土中埋設爬模爬升

18、裝置中的錨錐。錨錐主要由傘形頭、內連桿、錐形接頭及高強螺栓等組成，是整個自爬模系統的最終承力結構。錨錐通過堵頭螺栓固定在外組合模板上，在關模后澆注混凝土時將其埋入混凝土中。脫模時拆下對拉螺桿及堵頭螺栓，拉模板脫離混凝土面，安裝連接螺栓。錨錐埋設示意圖見圖：2.7。 圖2.7 錨錐埋設示意圖首節外側錨錐每二個一組，每節段長邊平行埋設三組，短邊平行埋設2組，共埋設10組。內模板支撐錨錐一個一組，短邊二個，長邊3個，主要為內模立模時提供支撐。外模掛架高度預埋見（卓良模板設計說明書）。2、 塔吊附墻在墩身同一水平面上預埋兩塊=20mm，長寬3025鋼板。（注明：塔吊墩身附墻與爬梯、泵管預埋件不同一個墩

19、身）3、 以承臺頂面為基準面，首段每隔2.35米高預埋兩排間距為60，每排四根共八根25長度為35cm的螺紋鋼連接套筒作為爬梯預埋件。4、 以承臺頂面為基準面提高1m開始預埋兩根25長度為15cm的螺紋鋼連接套筒作為混凝土輸送泵管預埋件高度（考慮彎頭連接泵管）。之后每隔3m高預埋一次。 圖2.8 爬梯與泵管預埋尺寸圖 （單位：厘米）5、 墩身內外模拉桿孔預埋長50，3.2PVC套管，高度見外模施工設計圖。6、 墩頂節段內外側預埋鋼板埋件作為墩身頂板及蓋梁施工。7、 在空心薄壁墩底四周中心預埋四個50mm PVC管通作為排水孔。墩身5通 氣孔在長邊側方向從承臺頂面為基準面抬高5m為第一層；之后每

20、2m設一層5通氣孔。短邊側方向不設通氣孔。每層通氣孔布置尺寸如下：圖2.9 墩身通氣孔尺寸布置圖（單位：厘米）（6） 混凝土施工首節混凝土方量約為76m3。采用1臺75m3/h攪和站，每小時實際拌和能力為25-30m3/h。混凝土運輸采用泵送入倉，泵管最前一節采用塑料軟管，便于布料。混凝土澆注時先澆注實心段部分，實心段混凝土采用分層澆筑，分層厚度為30cm，上、下層前后澆注距離保持1.50m以上。混凝土振搗采用50型插入式振搗器進行振搗。振搗時嚴格按照混凝土操作規程進行操作。空心段部分進行分層循環澆筑，分層厚度為30cm。墩身混凝土在達到2.5MPa后可以進行脫模，脫模后在混凝土表面噴灑養護劑

21、及灑水進行養護。在高墩混凝土澆筑中，布管很關鍵，它不僅影響到泵的性能發揮，還對混凝土輸送管道的磨損速度，泵的使用壽命和安全操作有很大影響。通過工程實踐，在高墩身施工泵送混凝土輸送管道布設時，要注意：1、 水平輸送管道。要注意將泵管經常轉一個位置或移動到垂直部分使用。2、在泵的出口處一定要加設管道固定設施，并經常緊固，這樣可減少來自泵源的振動。在垂直管與水平管相連的彎管上，為增加彎管的承載力，避免彎管在作業過程中被折斷，一定要加設混凝土墩。3、垂直管道和水平管道都要加設固定卡帶，并與建筑體或臨時固定設施相連，這樣混泥土在管道中運行時產生的振動會被建筑體吸收，從而減小了管道振動。固定卡間距以水平向

22、每三節泵管設一個為宜，豎直方向一般固定與墩身，以3m間距為宜。水平泵管要注意把墩身下泵管架高，高度大于拖泵的位置，這樣在洗管時反泵可以徹底清除泵管內的“殘余”。4、 在泵送時，如果停泵時間過長，重新泵送時應先反泵幾次，然后正泵，以免裙閥里的混凝土砂漿會被反壓到料斗里，從而使裙閥里的砂漿含量過低，導致堵管現象。2.5、 爬架安裝爬架安裝主要是分兩部分進行，第一部分在墩身首節混凝土澆筑后安裝承重架及移動模板支架部分為第二節段墩身施工作準備;第二部分系在第二節段混凝土澆筑完后并滿足強度要求時拆除外模、提升爬架與第二節段錨錐預埋件連接固定，同時安裝吊平臺。整個爬架的安裝在125t.m塔機配合下完成。爬

23、模各散件在工廠制作完畢后，運抵施工現場進行預拼裝。將各散件在拼裝場地拼裝成單元部件，并對各部件的功能進行檢查和調試，發現問題及時與設計、制作方聯系進行更正。（1）首節混凝土澆筑后的安裝在首節混凝土澆筑后爬模安裝的部件主要是保證第二節段混凝土澆筑所必須的部件，按照安裝順序分為錨錐連接、承重架、三腳撐架、移動模板支架、外模板及上挑架。用塔吊作輔助機具，脫開首節混凝土內、外模板，并吊出。在混凝土脫模后強度達到20MPa后，通過連接螺栓將錨板安裝在預埋的錨錐上，掛上錨靴，安裝單片承重架，然后在承重架上安放主梁，進行移動模板支架及上爬架及分配梁的安裝，并鋪設木面板，形成平臺。最后進行內、外模板的安裝并調

24、整到位，并在內外模板上安裝下一節段預埋錨錐，澆筑第二節段混凝土。其中內模板支撐在預埋的內側錨錐上。爬架第一步安裝見圖：2.10。 圖2.10 第一步安裝：錨錐連接、承重架、移動模板支架、模板、上挑架安裝（2）爬模系統壓載試驗在爬模系統安裝完成后，需對整個系統進行壓載試驗，以確保在墩身施工過程中爬模系統的安全。墩身爬模系統現場施工設計最大荷載為40 t，單面爬架設計最大荷載為10 t，按爬架提升單元設計垂直提升最大荷載1.3倍安全系數即13 t進行壓載試驗。壓載方法：采取爬模系統單面爬架逐個試壓的方法進行壓載。預先準備13 t沙袋，在爬模系統安裝完成后，按爬模單層爬架設計荷載進行堆載。在堆載過程

25、中隨時觀察爬架各個主要受力部位預貼應變片的應力變化情況。全部荷載13 t堆載完畢后，穩載10分鐘，再卸載，進行下一面爬架系統壓載試驗。在壓載試驗全過程中，需專人負責檢測、記錄應變片受力情況。 全部爬架系統壓載試驗完成后，根據試驗結果在確保爬模系統滿足施工需要的情況下，進行墩身正常節段施工。（3）第二節段施工在第二節段模板合攏之前，按鋼筋混凝土規范對節段間施工接縫進行鑿毛處理。通過調整爬架上的移動板支架將模板調整到位后，合模前在模板底口采取封閉防止漏漿的措施，即在內外側壁上貼憎水海綿條后再合模夾緊。其余按一般常規方法進行混凝土澆筑，澆筑方法與首節空心段澆筑相同。（4）墩身第二節段混凝土澆注后的爬

26、架提升及最后安裝在第二節段混凝土達到脫模強度后，拆除對拉螺栓及錨錐堵頭螺栓，通過移動模板支架上的齒輪及齒條脫開模板距混凝土表面一定空間距離。在第二節段混凝土強度達到20MP以上后，塔吊輔助爬架整體提升，與其第二節段預埋錨錐上安裝錨板及錨靴進行牢固連接，為墩身第三節段施工作準備。而后安裝吊平臺結束爬架系統安裝工作。 圖2.11 爬架提升及完善吊平臺安裝2.6、 墩身正常節段施工墩身在進入正常節段施工后，均為每4.5m一個節段進行重復循環作業，每個節段主要工序包括：爬架提升接長墩身鋼筋，并進行綁扎關模并校核澆筑混凝土混凝土脫模、養護。（1） 鋼筋墩身正常節段施工前，先精確定位安裝勁性骨架。鋼筋用塔

27、吊分批量的吊至勁性骨架內，然后進行人工接長、綁扎等常規施工。（2） 模板由于左半幅5#8#、右半幅5#9#墩外形尺寸相同，故外模板加工五套即共兩個半橋墩施工（7#、8#橋墩，9#右幅橋墩）;9#10#左幅墩身外形尺寸不同，故加工一套10#左幅墩身外模板滿足10#墩身先施工。施工完后將10#左幅墩身外模板改裝用于9#左幅墩身；7#、8#墩墩身施工完成后轉入5#、6#墩墩身施工，外模周轉使用；9#墩身施工完成后轉入4#墩身施工。 內模施工操作平臺采用10a槽鋼制作，外邊框尺寸比墩身內壁各邊小3，便于整體提升。利用施工節段對拉桿32 mm預留孔穿28mm，長65羅紋鋼筋作為牛腿，支撐內模施工平臺。牛

28、腿鋼筋可以反復周轉使用。10a槽鋼上鋪2層6mm網格間距為1010cm的帶肋鋼筋焊網作為行走平臺面板。鋼筋焊網要求與底部10a槽鋼焊接或用粗鐵絲逐點加密綁扎牢固。該段內模施工平臺平面尺寸示意圖見圖：2.12。 圖2.12 內模施工操作平臺示意圖 （單位：厘米）墩身內空投影尺寸示意圖見圖：2.13。 圖2.13 墩身內空投影尺寸示意圖 （單位：厘米）（3） 混凝土布料混凝土通過附著在墩身上的拖泵輸送管輸送至待澆筑混凝土節段處，經串筒入倉，串筒下口高度距混凝土面小于2m。其余按首節段澆筑混凝土的工藝進行常規施工。2.7、 墩頂施工本橋墩頂施工統一指50高封頂蓋板。以7#墩為例，詳細說明本橋墩頂施工

29、方法：當墩身第17節段砼施工完成并達到強度要求后，內外脫模，塔吊輔助爬架單面整體提升并與已澆段（第17節段）砼內預埋錨錐連接牢固。第18節段為7#墩身施工結束段，高度劃分為0.9m標準節段+3m變截面段+0.5m封頂層共計4.4m。本節段施工根據墩身結構自身特點以及考慮墩身施工安全，確定采取分兩次完成第18節段砼施工任務：首先將0.9m標準節段+3m變截面段作為按墩身正常節段一次施工；而后再單獨施工0.5m封頂層。在3m變截段鋼筋施工綁扎時，要考慮從墩頂往下1m作為封頂層施工預埋件的預埋高度。短邊方向各埋兩塊，間距1.3m（橫軸線往兩邊各分0.65m）；長邊方向同樣各埋兩塊，間距1.6m（縱軸

30、線往兩邊各分0.80m）。預埋件尺寸選用20202，整個層面預埋數量8塊。在鋼筋綁扎完并相關施工預埋件都安放到位后，內外關模，拉桿螺帽內外各上兩道。在長邊方向（順橋向）采用2.3m長的483腳手鋼管兩頭各插入一個長短可調節的活動頂托撐住內模外層橫向背帶，按間距1m水平布置。在短邊方向（橫橋向）設水平八字撐，撐住長邊方向內模上即可。 在澆注砼之前，組織相關人員要嚴格排查，以防存在遺漏之處。（注：在砼澆注之前靠人孔附近頂板鋼筋內預埋幾根20羅紋短鋼筋，其目的是為后續人員下孔作業圖2.14 墩身變截段內模支撐圖 （單位：厘米）在0.9m標準節段+3m變截面段砼施工完并達到強度要求后，拆除內模并從墩身

31、內空中全部清出至墩外。將預埋件表層水泥漿清理干凈，而后可開始焊接牛腿支架。在橫橋向布設兩根I25b作主梁放置于鋼牛腿上，其上縱橋向布置橫向間距0.4m16槽鋼作次梁；底模采用組合鋼模板，在底模鋪設完后開始綁扎頂板鋼筋。當頂板鋼筋綁扎完成后割除中心部位鋼筋形成0.8m0.8m預留人孔，在預留人孔左右兩旁頂板鋼筋上各預埋兩根50PVC管，間距50作為后續填堵人孔吊模處理用。考慮到高墩施工，支架拆除工作存在較高的危險性。但是不考慮支架拆除就體現不出施工方案的合理性，體現不出施工的圓滿性。 頂板砼施工完并達到強度要求后開始進入支架拆除工作。做一個尺寸為0.5m0.5m1.2m施工吊籃，用塔吊將施工人員

32、通過吊籃一起下放到墩身內模施工平臺上，借助自制鋼架梯將I25b與鋼牛腿之間的鋼墊塊取出，使底模與16次梁脫離開來，這時可以通過移動16槽鋼先將底模取出來，底模取出完后再取出16槽鋼，可以通過2t手拉葫蘆輔助取模及取16槽鋼。為了增大內模施工平臺自身剛度和安全度，在牛腿支架與施工平臺之間拉68四根鋼絲繩，配用可調節松緊的緊張器調緊。拆除下來的型鋼可以在內空平臺上臨時停放過度，而后順勢轉到墩身外。I25b拆除可以考慮塔吊與手拉葫蘆配合完成。整個拆除工作中，下放兩個施工操作人員進入墩身內平臺上作業，配備兩臺2.5t手拉葫蘆及一把氧氣割槍、一把鋼制架梯。 圖2.15 墩身封頂內空作業圖 （單位：厘米）

33、當牛腿支架全部取出完畢后開始拆除內模施工平臺。先用塔吊將施工平臺吊起10，安排操作人員在墩身爬架吊平臺上將鋼筋牛腿從拉桿孔里取出，而后再利用塔吊將施工平臺下放到底第一節段進行分解割除。用塔吊將施工人員通過吊籃一起也下放到墩底。利用第二節段，高度在5m 50PVC管通氣孔可以將墩外的管線引進來做割除工作。在墩身內所有的拆除工作完成后進行人孔封堵。用四根16鋼筋作吊桿，先安裝吊模封住底口，將人洞鋼筋焊接還原，然后澆注砼。爬架模板系統分片拆除，墩身施工結束。2.8、 墩身施工測量控制本橋薄壁墩身施工控制測量與施工監測主要從墩中心定位測量、墩高程測量、垂直度測量三個方面加以考慮。因此必須精確測量放線，

34、同時施工前復核好墩身軸線位置及標高。標高測量至每層模板的底口，根據不同的標高計算出所對應的墩身截面尺寸，用以檢驗和控制模板的截面尺寸及坡度。在測量措施方面：(1)組建精干的精測小組專門負責墩身的測量工作，配備先進的測量儀器，確保墩身的線形控制。(2)為了防止儀器誤差導致墩身偏斜，每一模必須用全站儀測設中心點與鉛直儀校核一次，并對墩身尺寸進行一次復測以確保墩身線形控制。(3)堅持墩身中線的復測和墩身截面尺寸的測量檢查制度。(4)實行測量換手復核制度，對同一部位測量堅持兩個人獨立測量復核。(5)建立測量內業復核制度，測量資料復核無誤后，報監理工程師審查認可，方可用于施工。(6)堅持相對恒溫、恒壓測

35、量制度。空心墩的測量、監控過程：(1)在基礎施工前，首先放出墩身十字線，做好型鋼支架，將墩身預埋鋼筋準確定位并確保在整個施工過程中墩身鋼筋不移位、不偏斜。(2)在第一次立墩身模板時，采用平面坐標法(與導線點聯測)準確測放出模板4個控制點的平面位置，采用三角高程法測放出模板頂面高程，然后利用鉛錘線測量模板的傾斜。墩身傾斜率 H2500且30mm(H為墩身高度)，軸線允許偏位10mm，斷面尺寸允許偏差20 mm，墩頂高程允許偏差10 mm。(3)以后每節段立模時均與第一次一樣測量控制放樣，而且還要對前一節段進行竣工檢查(傾斜、平面偏差及兩柱之間的相對位置關系檢查)。(4)平面位置控制。將全站儀架于

36、控制點，用極坐標法通過控制模板位置來控制墩柱平面位置。由于溫度對模板、儀器影響較大，每次固定觀測時間定為溫度變化不大的早上7：00左右。測量時先觀測大氣壓、溫度計讀數，輸入到全站儀，通過儀器自動改正。 (5)高程控制。在承臺上東西面各布設兩個水準點作為基準高程，基準高程采用三角高程測量的方法從控制點用檢定鋼尺沿墩柱向上傳遞。同時采用在1墩和14#墩處設立水準點位，通過墩身標高傳遞進行標高復核。模板提升一次檢驗一次高程，其高程誤差應符合規范要求，特別是墩頂最后一次必須控制好。 3、質量保證措施3.1分項工程工序質量檢查流程見圖：項目部物資、試驗、質檢、工程部馮崇煥、畢慶峰、陳新江鋼筋隊互檢貴昌平

37、原材料檢驗劉文星專業隊自檢劉子衛一工區專檢林信武模板隊互檢吳海東質監部畢慶峰一工區技術主管董吉勇項目經理部復檢畢慶峰自檢合格后抽查簽認監理工程師抽查圖3.1 工序質量檢查流程見圖3.2施工組織機構框圖：中交二航局廈蓉高速BT23標項目經理部 機修組起重組電工組加工組鋼筋組使用組木工組項目經理：龔德林生產副經理：唐文夫測量主管高 才工 長周東生技術主管董吉勇試驗主管畢慶峰各職能部門砼組 圖3.2 組織機構框圖3.3墩身外觀質量控制：高墩施工由于多次分段立模、多次澆注，容易引起外觀質量下降。為了提高外觀質量，經多次探索，采取了以下措施：(1)采用同一廠家的水泥、砂石、外加劑、摻和料，確保外觀的一致

38、性。(2)針對混凝土泵送難、和易性差、顏色灰白的問題，調整混凝土配合比，在保持原來配合比、坍落度的前提下，增加適量粉煤灰。實踐證明，這對混凝土顏色及和易性有良好作用。(3)水平施工縫鑿毛處理，在每板混凝土施工后，均留下一道水平施工縫，當混凝土終凝前，即可由人工在內外模外側，由近及遠繞周圈鑿混凝土表面浮漿。但此時要注意：鑿起的浮漿塊，不要急于清掃，它在混凝土養生時起到吸附水作用，只待再立模前清掃干凈即可。在鑿毛時，混凝土強度尚未達到100，嚴禁施工人員在內外圈豎筋上抓攀和在內外圈鋼筋內的混凝土面上行走踩踏。(4)澆筑混凝土前，先對上次施工頂面人工鑿毛，對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查、整理，清

39、除雜物，用高壓水沖洗干凈，模板間和下部嵌塞海綿條以防漏漿。(5)混凝土應按一定厚度、順序和方向分層澆注，每層30cm，采用插入式振搗棒星型振搗，要求移動間距不超過振動器作用半徑的15倍；與側模應保持510cm 的距離；插入下層混凝土510cm；操作嚴格遵守快插慢拔要求，避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其他預埋件。(6)提高立模精度，改用厚10mm的海綿膠皮處理接縫，保證接縫嚴密。(7)盡可能安排在下午或夜晚溫度較低時安排混凝土澆注施工，減小混凝土的坍落度損失。(8)混凝土澆注時，混凝土面低于模板面10cm，保證混凝土面的連續性。(9) 為確保墩身外觀質量，模板翻升到位后，必須對模板進行徹底的清理、調

40、直、修補和加固。 (10) 混凝土澆筑完成后，未拆模前，應在養護期間經常使模板保持濕潤，拆模后立即進行薄膜覆蓋，每36小時灑水一次，以保持混凝土表面濕潤。養護時間比普通墩灑水養護時間延長3天約10天左右。混凝土強度達到2.5Mpa前，不得使其承受行人、運輸工具、模板、支架及腳-T-架等荷載。(11)拆模養護。強度達到70 即可拆模。拆模后立即開始養護，養護期不少于7 d。養護方法為灑水并覆蓋塑料薄膜。(12)拆模后及時修復表面缺陷，保證墩身顏色一致、棱角分明。3.4冬季施工措施：（1）加強對原材料的控制和管理a.采用早強外加劑；水泥均采用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥；b.嚴格控制骨料的級配和含泥

41、量；c.砂、石料進場后用彩條塑料布覆蓋，防雪、防凍，確保其不冰凍結塊；d.提高攪拌用水的溫度，采取在水箱內用電阻加熱法提高攪拌用水的溫度至50左右。控制砼攪拌程序和出機溫度,攪拌機在投料前，用熱水沖洗遇熱；e.嚴格控制投料順序:骨料水攪拌水泥攪拌；控制攪拌時間比常溫攪拌延長50%；控制砼的出機溫度于10，如達不到該要求時，繼續提高攪拌用水的溫度至70。減少砼在運輸過程中的溫度損失。泵送砼的泵管采用草繩或麻袋包裹，避免在泵送過程中砼的溫度損失。（2）精心組織砼的養護a.墩身拆模前，在模板外側覆蓋厚塑料泡沫板，其外再用彩條塑料布遮蓋；b.拆模后立即噴涂養護劑，如砼表面溫度與環境氣溫之差大于15時，

42、繼續以草簾和彩條塑料布覆蓋，擋風、保溫、保濕；墩身冬季施工除采取上述措施外，在爬架防墜落網上和其側面均以彩條塑料布搭設擋風隔熱棚；在墩身內空則用碘鎢燈烘烤加熱，以提高墩身內部溫度。鋼筋進場后離地面30cm堆放，并用彩條塑料布遮蓋；氣溫低于-20時，停止戶外鋼筋焊接作業；4、安全保證措施（1）空心薄壁墩施工都是高空作業，一定要做好施工安全工作。a.從事高空作業要定期體檢。經醫生診斷，凡患高血壓、心臟病、貧血病、癲癇病以及其他不適于高空作業的，不得從事高空作業。b.所有參加施工人員上班必須配戴安全帽，嚴禁穿拖鞋上班，嚴禁酒后上班，高空作業人員必須配戴安全繩并且必須掛在牢靠的位置上；c.登高架設作業

43、人員，應從規定的爬梯通道上下，施工用物件采用塔吊上下吊運，嚴禁人員乘坐塔吊上下。高空作業衣著要靈便，禁止穿硬底和帶釘易滑的鞋。d.進行高處作業時，發現安全技術設施有缺陷和隱患時，必須及時解決或報告領導，危及人身安全時，必須停止作業。高空作業所用材料要堆放平穩，對有可能墜落的物件，應先行撤除或加以固定，工具應隨手放入工具袋（套）內，上下傳遞物件禁止拋擲。e.遇有惡劣氣候（如風力在六級以上）影響施工安全時，禁止進行露天高空、起重作業。高空作業與地面聯系，應設通訊裝置，并專人負責。f.如因作業必須，需要臨時拆除或動安全防護設施時，須經施工負責人同意，并采取相應的可靠措施，完成作業后應立即復原。g.塔

44、吊操作要嚴格遵守機械操作規程，不得野蠻操作，非塔吊操作人員不得上塔吊。(2)冬季施工安全防護措施 a.墩身施工的上下爬梯采用草袋（或草繩）綁扎防滑；b. 墩身爬架臨邊作業平臺需要掛設安全網并采取防滑措施；d.作業面除工程需要外，一般不得用水沖洗，防止低溫結冰； e.做好現場露天電器、電源線路的防水、防凍，特別是電源線路的冰凍損壞；f.做好各種施工機械、車輛的防凍、防滑，防止機損、道路交通事故的發生。特別是塔吊，其操作人員請制定安全防范措施報安監部和設備部，及時落實防范措施；g.做好施工人員冬季施工的勞動保護，落實冬季野外作業的防凍、防滑等勞保用品的發放。5、進度組織安排見下表2008年2009

45、年11月12月1月2月3月4月5月6月7月7#8#10#墩身5#6#9#墩身4#墩身6、資源配置計劃6.1、勞動力計劃表序號施工人員數量序號施工人員數量一生產副經理1七工長1二工程技術員3八電工1三工程質檢員1九電焊工4四工程測量員2十鋼筋工15五工程試驗員1十一模板工6六工程安全員1十二砼工6合計(人)426.2、機械設備配置表序號設備名稱規格及型號數量1汽車吊25t1臺2交流焊機BX-4006臺3混凝土罐車MR-8m32輛4鋼筋加工機械1套5攪拌樓75m3/h1臺6裝載機ZL501臺7拖泵BT601臺8振搗棒（帶電機）50型6套9發電機200KW1臺10塔吊F023B1臺11塔吊50131臺12手拉葫蘆2.5T6臺14水泵3.0Kw4臺15全站儀2臺16水準儀1臺