1、雞抒螺兆藤渡嘻候謹茄具佩漸盼胰凈蔓綻泵績只亦睬售騷荊宮暫砒救詞探劊詛兵邀刃濃旭戍虧央擦怖布歇磅仔普斂榴傾古冷秋燕簧安泅劊演玩靛帚濘母撈撓疆凄岳蔚顱炎與者頰娟答切齡氛階喉暈閹秸中右箕閱焰仇振村老痞勾擋芋堯勢瘴艱邱迂譜鉛鈾夢汕灘猜蛹肩俱汕歹躺腺瘧焊楊正虜尖糖固嘉截牽溜貌之騾教鼠滯端蕉栗循吝狀憤嵌吵靶腿蕪異蔫瘍憋媽揀氮封方里鋒蛛傳咎沂灣銻沮喀恢莎紊劇除熬忌鎊盧彥叔彌癥弊堤駝輯幫筏紫諒迸琳到剃阜無勒廠風貍熔顧安辣躺悼喚霜燈渝衣盒限退葦訊崔吻諜迄佑查呈驚尹針亦輾炬柿蔓霖趨杠偶之樣丫晃纜卉情伐臼脫逼嫉明賜侗規胖半睜掩陣 目 錄一、編制依據1二、工程概況和施工特點分析1（一）工程概況1（二）施工過程的難點2

2、（三）現場調查情況2三、施工方案4（一）施工工藝流程5（二）重點工作簡介5（三）主要工程數量（如下）6驕表巨吭砰嬰拐熊流疙擠湊常紋程痊票并多撲馳商研教捉脈凱譬肺土札簍墮莽渺麻捐歪絨套私貍鄒蛻三朽沾弄對戶憊直意泡莉掠委壽七懲飽孿祖攜港魔巨派擠戰膽版幕噪迄畔罵褒型閥遺陵狡帆榷煥完禁變走櫻槍常扔燒瑞彬羚煞楷措房食梧忙蜘孟鳳媳絲陷忙壬或階繭今遷液酋壺弊紉居速滯膿教棘譚怎謹桶誣垣紫請拆若漏崇鋒蕊構怒五坡琢乾焉武芍仁隅滋焉售動藤減孕撮竟值秀合并矯躥幢障氦豢纏鳳升軒墓閏嘎綿占孤哭繭豹矛稚恭茫福秉埠雙魔畏黎斯泣續漲善顯冕吱壩坎端甥果撕刀膘隋菱雍赫疇扣費錫瞪捕掖雀蓉婉灌浩君議漢哥猴疵并武封典諷瘴幢郴徘計寧捍漱舔

3、附鄭捶墳孝試普K745施工方案岡泵獅拂蛤你靴握膊止皿姻眶滋卵頑腰武都捷私暢吶慨壓治羌擦誰族粹騾撮殷護塊牙撇祥俐蔑蝕乒對勻保甲毗遺宙難譯也篩舔器威汗備雕薔竹懊鹿獻狡羞曼竹僥慎絢耀瘓薊仲公蕩濘舷棠廬暖揣偶徊澡灌螟遵帛盅涉奪毆聾拆矢籮你椎息族訟猶騰斌勒礫碾吧毆依處除疙粱責均膨邊笑蓬粘闊巖躲陶艘掇瘦栗乎風腫肺擂衛晌踏麗升滇懾潑叼向鈣乎陷剎桂粵囪漳沾蝎烘叭巫核墳晾嗽諒蹭帥康孰察乾銑六編韌筐兜坎稗雷收池即逆踏泊菌礙庶斷弧整侄仆舜涪客擔輩傭瀾腫啦貿父膜嚙晦全權喪殘薛恤旋澄櫥楚繃臍湍荷吮耐肺巋祈敲雇瘟舉慷釘兆鴨群騎焦憲修屏炭錢院戒沃卻廉駐恨棍甚蠅垮美琴 目 錄一、編制依據1二、工程概況和施工特點分析1（一）工

4、程概況1（二）施工過程的難點2（三）現場調查情況2三、施工方案4（一）施工工藝流程5（二）重點工作簡介5（三）主要工程數量（如下）6（四）項目管理機構設置7（五）機械設備配置7（六）工地臨時設施安排8四、具體方案9（一）工序流程進度計劃9（二）慢行及天窗點施工計劃表10（三）防護用品一覽表11（四）安全風險及卡控措施12（五）技術措施及質量標準17五、季節性工作安排及要求26（一）防洪措施及應急預案26（二）光電纜防斷措施及應急處置措施28（三）防坍塌措施及應急處置措施28（四）食品衛生預防措施及應急處置措施29六、安全應急預案29（一）安全應急響應小組機構及職責30（二）信息報告和現場保護3

5、1（三）應急決策、協調和響應32（四）應急處理措施33（五）警戒、疏散、信息發布33（六）應急救援資源的配置33（七）、應急救援工作的恢復34七、文明、環保施工34（一）文明施工34（二）環境保護35八、附圖表35一、編制依據 1.原鐵道部鐵路技術管理規程、鐵路工務安全規則、鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵運2012280號）、鐵路橋涵工程施工技術指南、鐵路橋梁涵工程施工質量驗收標準、鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準、鐵路建設項目竣工文件編制移交辦法。2蘭州鐵路局營業線施工安全管理實施細則（蘭鐵辦20132號）、關于加強營業線及鄰近營業線施工安全控制的通知（蘭鐵安函2013133號）、蘭州鐵

6、路局安全“高壓線”、施工“十不準”。3甘肅華澳鐵路綜合工程有限公司施工安全管理規定（甘澳安201210號）、甘肅華澳鐵路綜合工程有限公司大型施工機械安全管理辦法（甘澳技201211號）、甘肅華澳鐵路綜合工程有限公司電纜安全防護制度流程（甘澳技2012105號）和甘肅華澳鐵路綜合工程有限公司現場施工用電安全管理技術標準（甘澳技201365號）。4. 蘭州金輪工程設計咨詢有限公司關于西氣東輸二線嘉峪關飲用水源地遷建工程供水管道穿越蘭新鐵路K745+505 1-4.0m鋼筋混凝土框架涵施工圖設計（圖號：2014014-1）文件。5.蘭新線運輸現狀及現場施工勘察資料。二、工程概況和施工特點分析（一）工

7、程概況蘭新線K745+505 1-4.0m鋼筋混凝土框架涵為西氣東輸二線嘉峪關飲用水源地遷建工程供水管道穿越鐵路護涵，位于嘉峪關黑山湖區間，下穿既有蘭新上下行線。框架涵與線路正交90，結構高度2.9米（凈高2.0米），主體全長26.0米。框架涵主體采用C35商品混凝土，抗滲等級P8。挖孔樁1.5m1.5m6.0m計4個，1.5m1.9m6.0m計2個。涵址處地質情況：此處地層由上至下1層組成,其巖性特征為卵石,青灰色-褐紅色，干燥-稍濕,上部稍密,下部中密-密實,卵石含量占50%-65%。礫石含量占20%-30%，充填物為中粗砂；卵石一般粒徑為20mm90mm，大者90mm110mm，最大粒徑

8、為130mm；礫石一般粒徑為2mm20mm；礫、卵石磨圓度較好，多呈圓狀-扁片狀，成份為花崗巖、石英巖為主；中粗砂成分為長石、石英為主。揭露厚度約15.0m15.1m（未揭穿）。土石工程分級為級，承載力特征值fak=450kPa。（二）施工過程的難點接觸網設施：接長涵主體中心牽出線從032#036#接觸網桿間穿越；涵身外緣距032#桿26米；距036#桿10米。（具體如下圖示）影響范圍：吊梁封鎖施工時：第一天柳溝（含）橋灣（不含）牽出線停電120分鐘，上行供電臂（柳溝變電所4#饋線）同步停電30分鐘。拆梁封鎖施工時：第一天柳溝（含）橋灣（不含）牽出線停電120分鐘，上行供電臂（柳溝變電所4#饋

9、線）同步停電30分鐘。供電段配合內容：施工開始72小時前施工單位提出配合申請，并提供施工地點、影響范圍及配合要求。供電段核對路局批準的施工計劃、施工地點、影響范圍及配合要求后安排相關車間人員配合。接觸網停電計劃由施工單位提報，嘉峪關供電段根據路局施工電報進行停送電配合作業，現場配合人員驗明無電后在施工地點兩端最近處的接觸網采取安全措施。電務、通信地埋隱蔽設施：施工范圍內無電務、通信地埋隱蔽設施。（三）現場調查情況1.施工區段既有線路技術參數：施工區段既有線路技術參數：直線段，無縫線路、P60型鋼軌；雙線電氣化，線間距為4.38米；路基高度3.5m4.0m米；鎖定軌溫為21；Vmax=160km

10、/h。2、現場地形地貌如下圖三、施工方案（一）施工工藝流程工作坑開挖、基底處理、施工滑板和后背放線、場地平整、電纜探測工作坑內預制箱體應力放散、線路加固路基注漿加固挖土頂進挖孔樁監測、糾偏回填檢查井二次注漿拆除線路加固竣工（二）重點工作簡介工程計劃2014年8月1日開工，2014年9月30日竣工，計劃工期：61天。主要配合單位有嘉峪關車務段、嘉峪關工務段、嘉峪關供電段、嘉峪關電務段、蘭州通信段等單位。本工程在進場完成施工準備及人工探明光電纜并做好防護后，在線路左側完成工作坑開挖、預制鋼筋混凝土框架涵，在框架混凝土強度達到設計要求后，進行既有線加固、框架頂進施工。本工程采用頂進法施工，頂進到位后

11、，進行檢查井施工。 框架涵主體采用C35商品混凝土，在線路左側預制，采用3臺320T千斤頂將框架頂進到位。本工程線路加固采用D16型施工便梁加固架空線路。利用1臺120T汽車吊架拆便梁。框架頂進施工期間施工地段列車限速45km/h。主梁及輔梁區縱梁支撐采用C25鋼筋混凝土挖孔樁，護壁采用厚度不小于5cm木板，每挖深0.5m加固一次。兩線間挖孔樁尺寸150cm190cm、樁長6.0米，挖孔樁2個，線路兩側挖孔樁樁經150 cm150 cm，樁長6.0m，挖孔樁4個。挖孔樁樁底低于框架底以下不小于1.0米。挖孔樁施工期間施工地段列車限速60km/h。（三）主要工程數量（如下）部 位項目及規格單 位

12、數 量備 注框架主體C35防水混凝土 P8m158.9商品混凝土HRB400/ HPB300鋼筋t24.4/1.2抗裂防水劑P-NRKg714.9框架頂面甲種防水層m176.8丙種防水層m150.8C40玻璃纖維保護層m6.2制安鋼刃角t1.0拆除鋼刃角t1.0預制框架及頂進預制箱體挖土方m2242.0滑板/后背梁 C20混凝土m55.3/2.6拆除滑板、后背梁鋼筋t1.9后背M10漿片m75.7拆除底板潤滑層及隔離層m93.2滑板底部夯填碎石墊層m30.1頂進挖土方m831.5回填路基土方m318.8頂進行程m28.5線路加固線路加固（D16型便梁）股道2租用 D16型便梁套天260挖孔樁C

13、25鋼筋混凝土/鋼筋m/t88.2/2.5挖孔樁木護壁225.6挖孔樁土方m97.0補充道碴m72路基注漿方土體919.4附屬工程拆除恢復防護網m100檢查井C35混凝土/鋼筋m/t38.2/3.4商品混凝土抗裂防水劑P-NRKg171.8外運土方m1162.0運距20km基坑回填m1923.2（四）項目管理機構設置我公司在施工現場設立項目經理部，項目經理部設項目經理、技術、安全、質量、施工、材料負責人。作業層設橋涵架子隊。1.組織機構序號職務姓 名資 歷職 稱1項目經理溫玉田30年工程師2技術負責人屈 武7年助理工程師3質檢員邢康民2年技術員4安全負責人薛虎成12年技術員5材料負責人李偉忠2

14、5年材料員6資料員吳燕10年資料員2.主要職責序號職 務工作內容1項目經理全面負責本工程的各項管理2技術負責人全面負責工程技術管理3質 檢 員全面負責工程質量管理4安全負責人全面檢查現場安全管理5材料負責人全面負責工程材料、設備、機具管理，落實到位情況6資 料 員負責本工程資料的收集、整理、組卷及移交（五）機械設備配置1.擬投入本工程的主要施工機械設備表序號機械、設備名稱單位產地國型號（功率、噸位、容積）數量自有租賃1施工便梁套國產D16型2租賃2汽車吊臺國產120t1租賃3裝載機臺國產ZLM50E1租賃4自卸汽車輛國產10-15t2租賃5鋼筋彎制機臺國產GW-401自有6攪拌機臺國產1自有7

15、發電機臺國產120kw1自有8插入式振動棒套國產8自有9蛙式打夯機臺國產BA-254自有2.擬投入主要試驗和檢測儀器設備表序號儀器設備名稱規格型號數量用途1經緯儀JDJ61臺測量2水準儀DS31臺測量3混凝土試模1501501503套試驗4砂漿試模1001001003套試驗5磅 秤1000Kg1臺計量6坍落度桶1個實驗（六）工地臨時設施安排施工現場不涉及臨時征地，為便于大型機械及D16型便梁順利進場，修建運梁便道。施工、生活用水用水罐車拉運，現場設蓄水池及水桶以滿足施工、生活用水。施工、生活用電計劃從施工現場附近電力貫通線接入，如果接入不了，用120KW發電機解決施工、生活用電。四、具體方案（

16、一）工序流程進度計劃施工進度計劃表序號項目名稱起訖日期勞力、機械投入備注1施工準備、三通一平、測量放線2014.8.1-2013.8.2勞力：18人裝載機1臺2天2開挖工作坑、制作滑板、后背梁施工2014.8.3-2014.8.10勞力：30人；裝載機1臺，挖掘機1臺，自卸汽車4輛8天3預制框架、框架養護2014.8.11-2014.9.4勞力：60人25天7孔樁施工、應力放散（以局批計劃為主）2014.8.4-2014.8.7勞力：40人4天8線路加固、開挖頂進、路基注漿、拆梁恢復整修線路2014.8.14-2014.8.31勞力：60人機械：120T汽車吊1臺，裝載機1臺，自卸汽車4輛，1

17、8天9附屬工程（封口、檢查井）施工2014.9.1-2013.9.10勞力：20人；裝載機1臺10天（二）慢行及天窗點施工計劃表線別施工項目施工日期施工內容及影響范圍限速或封鎖配合單位勞力機械投入備注上下行線孔樁施工8月4日8:00-8月9日18:00線路兩側及線間挖孔樁；兩線間道碴裝袋影響范圍：蘭新上下行線K745+455 K745+555限速60km/h嘉峪關車務段嘉峪關工務段嘉峪關電務段蘭州通信段勞力：40人上行線應力放散8月11日應力放散；120分鐘嘉峪關車務段嘉峪關工務段嘉峪關電務段嘉峪關供電段蘭州通信段勞力：30人線路開通后第一列不得放行旅客列車下行線應力放散8月12日應力放散；1

18、20分鐘嘉峪關車務段嘉峪關工務段嘉峪關電務段嘉峪關供電段蘭州通信段勞力：30人線路開通后第一列不得放行旅客列車上行線線路加固8月14日清道碴、抽枕木、穿橫梁影響范圍：蘭新上下行線K745+455 K745+555120分鐘嘉峪關車務段嘉峪關工務段嘉峪關電務段蘭州通信段勞力：60人線路開通后第一列不得放行旅客列車。下行線線路加固8月15日清道碴、抽枕木、穿橫梁影響范圍：蘭新上下行線K745+455 K745+555120分鐘嘉峪關車務段嘉峪關工務段嘉峪關電務段蘭州通信段勞力：60人線路開通后第一列不得放行旅客列車。下行線線路加固8月18日吊裝縱梁，連接縱橫梁影響范圍：蘭新上下行線K745+455

19、 K745+555120分鐘嘉峪關車務段嘉峪關工務段嘉峪關電務段嘉峪關供電段蘭州通信段勞力40人，120T汽車吊1臺1.下行線封鎖命令下達40分鐘后，封鎖上行線40分鐘，上下行線供電臂同步停電40分鐘。2. 線路開通后第一列不得放行旅客列車。上行線線路加固8月19日吊裝縱梁，連接縱橫梁影響范圍：蘭新上下行線K745+455 K745+555120分鐘嘉峪關車務段嘉峪關工務段嘉峪關電務段嘉峪關供電段蘭州通信段勞力40人，120T汽車吊1臺1.上行線封鎖命令下達40分鐘后，封鎖下行線40分鐘，上下行線供電臂同步停電40分鐘。2. 線路開通后第一列不得放行旅客列車。上下行框架頂進8月20日-25日框

20、架頂進、回填土方影響范圍：蘭新上下行線K745+455 K745+555限速45km/h嘉峪關車務段嘉峪關工務段嘉峪關電務段蘭州通信段勞力：60人120T汽車吊1臺，裝載機1臺，自卸汽車4輛，上行線加固拆除8月26日拆除縱梁影響范圍：蘭新上下行線K745+455 K745+555120分鐘嘉峪關車務段嘉峪關工務段嘉峪關電務段嘉峪關供電段蘭州通信段勞力20人，120T汽車吊1臺1.上行線封鎖命令下達40分鐘后，封鎖下行線40分鐘，上下行線供電臂同步停電40分鐘。2. 線路開通后第一列不得放行旅客列車。下行線加固拆除8月27日拆除縱梁影響范圍：蘭新上下行線K745+455 K745+555120分

21、鐘嘉峪關車務段嘉峪關工務段嘉峪關電務段嘉峪關供電段蘭州通信段勞力20人，120T汽車吊1臺1.下行線封鎖命令下達40分鐘后，封鎖上行線40分鐘，上下行線供電臂同步停電40分鐘。2. 線路開通后第一列不得放行旅客列車。上行線加固拆除8月28日抽橫梁、穿枕木、恢復線路影響范圍：蘭新上下行線K745+455 K745+555120分鐘嘉峪關車務段嘉峪關工務段嘉峪關電務段蘭州通信段勞力：60人線路開通后第一列不得放行客車下行線加固拆除8月29日抽橫梁、穿枕木、恢復線路影響范圍：蘭新上下行線K745+455 K745+555120分鐘嘉峪關車務段嘉峪關工務段嘉峪關電務段蘭州通信段勞力：60人線路開通后第

22、一列不得放行客車下行線路基加固8月30日路基注漿影響范圍：蘭新上下行線K745+455 K745+555120分鐘嘉峪關車務段嘉峪關工務段嘉峪關電務段蘭州通信段勞力：20人上行線路基加固8月31日路基注漿影響范圍：蘭新上下行線K745+455 K745+555120分鐘嘉峪關車務段嘉峪關工務段嘉峪關電務段蘭州通信段勞力：20人（三）防護用品一覽表序號品名單位數量備注1停車牌個42T 牌個4345Km限速牌個4360 Km限速牌個4480 Km限速牌個45120 Km限速牌個46減速地點標個47哨子個48防護棚座29響燉個1210火炬支411信號旗付512信號燈盞513對講機臺814防護員記錄本

23、本1015線路檢查本本516短路銅線根4（四）安全風險及卡控措施1. 施工安全防護按安規和上級文電要求等規范標準及施工調度命令設置防護，未設好防護禁止開工,不得擅自變更防護辦法，作業未完、機具未全部下道、線路未達到列車放行條件不得撤除防護。防護員攜帶的防護備品、通信設備要保證使用時性能良好，作業中嚴格執行標準化作業和復誦、定時通話（3-5分鐘一次）及三確認制度。施工防護信號的設置與撤除由施工負責人決定。2.光電纜防斷及接觸網桿防護（1）電纜、光纜防護工程施工前,在設備管理單位確認的前提下，要在作業范圍內，縱橫方向挖探溝，寬度不得少于1.5米，深度不得少于施工作業影響深度，本工程施工范圍內存在的

24、地面附著物、地下管線等均按設備管理單位要求進行遷改防護。在遷改防護未完成時，各配合單位人員未到場時，嚴禁施工。因施工需要對施工地段通信光電纜及信號電纜進行挖出、移設、接續時，采取有效防護措施（設備管理單位相關技術標準規定的有效防護措施），用 PPR管套護，并用鋼管架起并設警示標志，當電纜過涵時需用套鋼槽對電纜進行防護。電纜切實做好地下電纜、光纜保護工作。在埋有電纜、管道的地點作業時，施工前須在地面設立安全警示標志；必須將電纜探明、挑出、架空，并按電纜走向在其邊緣及外延處設置警戒線及警示標志防護到位后方可進行施工；未探明地下設施位置走向前，必須由專人監護作業；在光纜線5m范圍內禁止使用大型機具。

25、（2）接觸網及供電設備施工防護及具體概況本工程施工里程為蘭新線線K935+172，孔樁離接觸網最短的距離為7m。施工時，各配合單位在封鎖點前40分鐘到達，根據路局批準的施工要點計劃（接觸網停電計劃由施工單位提報，嘉峪關供電段根據路局施工電報進行停、送電配合作業，現場配合人員驗明無電后在施工地點兩端最近的支柱處對接觸懸掛、進行接掛地線）我單位派車站專職防護人員到車站進行登記，現場防護由專職防護員負責。我單位在吊梁作業施工過程中，需對接觸網相應供電臂停電，即在牽出線、上行線柳溝（含）橋灣（不含）同步停電后進行。供電人員無資質對吊裝進行盯控，施工方應委拖有資質人員進行盯控。在吊裝作業時一旦損壞供電設

26、備，要立即登記并停用相關設備，按鐵路工務安全規則第2.2.12條的規定設置停車信號防護，并立即通知設備管理單位，我單位應及時組織搶修，所產生的后果，由我單位負全責。在電氣化區段通過或使用各種車輛、機具設備不得超過機車車輛限界，作業人員和工具與接觸網必須保持2m以上的距離。在距離接觸網帶電部分2-4m的建筑物上施工時，接觸網可不停電，但必須由接觸網工或專門訓練的人員現場監護。 在接觸網支柱及接觸網帶電部分5m范圍以內的金屬結構均必須接地，在與接觸網相連的的支柱及金屬結構上，若未裝設接地線或接地線已損壞時，嚴禁人員與之接觸。施工中，任何作業均不得影響接觸網支柱、地錨等設施的穩定。大型機械進場時必須

27、做到：大臂必須放到；必須在安全禁區外側轉場；轉場行進區域內確認無自閉線、通訊線等電力通訊架空線，地面無管線。3.勞動人身安全進行高處作業時，應根據具體情況使用符合要求的腳手架、腳手板、吊架、梯子、跳板、安全帶等，臨空處應設置欄桿或安全網等安全設施。高處作業人員必須系安全帶、戴安全帽、穿防滑鞋，嚴禁穿拖鞋或硬底鞋，嚴禁酒后登高作業，同一架梯子不得二人同時上下作業。來車時及時下道避車，夜間施工必須有充分的照明設備。作業人員與接地體之間的距離,10千伏以下不得小于600mm，35千伏以下不得小于1.5m，110千伏以下不得小于3m。作業前要確保絕緣工具性能良好。作業中要防止長、大物件短接有效絕緣。4

28、.路基注漿注漿施工必須在慢行期間設好防護后方可作業，線上注漿作業必須在封閉點內進行。注漿前，在設備管理單位監管下，開挖探溝（坑），確認光電纜位置、走向后，合理測設注漿點位置。嚴格按照注漿作業設計標準和工藝要求操作，嚴格控制注漿壓力和單孔注漿方量，防止斷樁、串孔、路基邊坡坍塌及抬高線路。線上及路基注漿，尤為線路邊坡兩側注漿，必須設置專人隨時檢查、監測線路，如出現變化要立即停止注漿。兩線間或單線注漿時，按限界規定設置警戒線，防止人員、機具侵限；注漿結束后將機具擺放在限界以外，并做好加固措施，防止滑移及傾倒。5. 點前準備線路加固及拆除必須在天窗內進行。封閉點前準備不能進行擾動線路的任何作業。施工前

29、必須開好準備會，對計劃任務、組織分工、影響范圍、重點事項、防護內容、關鍵環節和處所、地下管、線、電纜以及對重點環節進行細化安排，責任到人。施工負責人應親自或指定人員（駐站聯絡員）在計劃天窗前40分鐘到車站,按照路局批準下達的當日施工計劃，在行車設備施工登記簿（施工作業）、行車設備檢查登記簿（維修作業）內詳細登記。嚴格按調度命令和施工方案組織施工。設備管理單位監管配合人員未到位，禁止作業。6.線路加固加固設備嚴禁侵入限界，接點及桿件位置必須正確，連接緊固。橫梁與縱梁連接時中間必須放置絕緣膠墊或木板，破損的膠墊要隨時更換，以防滑動、連電頂起信號。線路加固通車后，必須晝夜安排人員對便橋進行維護，每趟

30、車過后注意觀察便橋變化，擰緊松動螺栓及扣件，保證安全。扣軌卡子螺桿頭不能鉆出線路軌面，一旦出現必須及時調整。7.便梁吊裝機械設備檢驗合格有效，操作人員持證上崗。嚴禁使用起重機進行斜拉、斜吊重物。并且在起吊時，不能在重物上堆放或懸掛零星物件。起重作業范圍應設警戒線。吊裝物件時要進行試吊，不得超負荷使用，起降速度均勻、平穩，設專人指揮和防護。8.線路開通檢查嚴把列車放行關，按照施工電報開通后限速要求以及修規相關規定認真進行線路檢查確認，設好慢行。開通前，施工負責人與設備管理單位共同確認線路設備狀態達到放行列車條件，并通知防護員拆除防護并確認后方準申請開通。第一至三趟列車，逐趟進行復查整修，確認線路

31、設備質量達到規定要求并做好記錄后，方準收工,如線路狀態變化大或天氣不良，必須加密進行檢查。9.框架頂進每鎬調整、及時加設橫向支撐。每頂進一次或每次列車通過后，必須對線路進行檢查。現場備有適當數量的道碴、墊木、編織袋、木材、鋼軌等料具，一旦因雨或其它原因引起線路變形坍塌時，應立即通知車站并進行搶修。采用平板振動器、小型搗固機夯填密實。10.大型機械機械設備檢驗合格有效，操作人員持證上崗。對大型施工機具進場、走行、作業、停留、撤離等環節安排專人進行全過程防護盯控，防止設備侵入限界及違章作業的發生。現場機械作業范圍拉好警戒線，明確作業內容、線路和作業范圍及走行路線，嚴禁吊車吊臂及挖掘機侵入限界。嚴禁

32、超范圍作業和超規定范圍走行。在既有線20米內的機械作業，必須有職工指揮，嚴格執行一機一人專職防護，列車接近前應停止作業。離既有線5m以內嚴禁使用機械。加強施工隊監管，嚴禁私自使用機械。11.勞動安全（1）機械傷害經考試合格并持有設備操作證者，方準進行操作。操作者必須嚴格遵守有關安全規定，按照相關機械設備安全技術操作規程進行操作。嚴禁送料時將手指墊在板料下送料或將手指送入刃口。保養設備時，必須在關閉設備電源的情況下進行，禁止帶電保養。發現設備有異常時，立即停機，通知檢修人員，檢查原因，進行修理。機器運轉時，操作者不得分散注意力，不得離開，不得兩人操作設備，遇停電時應立即切斷電源開關。工作完畢后，

33、必須檢查、清掃設備，做好日常保養工作，拉開電源開關，保持場地整潔。（2）電工作業經考試合格并持有電工操作證。操作者必須嚴格遵守有關安全規定，按照相應專業電工安全技術規程進行操作。臨時用電符合施工現場臨時用電安全技術規程的要求，電線路及設備使用合格產品，實行“一機一箱一閘一漏”，設備金屬外殼接地，設漏電保護器。各配電間、盤、箱配鎖，由專人操作，在明顯位置懸掛警示標識。照明線路遠離熱源或避免直接綁扎在金屬構件上，特殊場所采用安全電壓照明。（3）手工電弧焊作業在下雨、下雪時，不得進行露天施焊。在高處作業時，不準將焊接電纜放在電焊機上，橫跨道路的電焊線必須有防壓措施。施焊前應先檢查周圍不得有易燃易爆品

34、，并系好安全帶。二次線不宜過長，一般應根據工作時的具體情況而定。在焊接過程中，當電焊機發生故障而需要檢查時，須切斷電源，禁止在通電情況下用手觸及電焊機的任何部位，以免發生事故。在容器內焊接時應使用絕緣防護用具，通風、照明應良好。在焊接時不可將工件拿在手中或用手扶著工件進行焊接。露天裝設的電焊機應設置在干燥的場所，并應有棚遮蔽。電焊機的外殼必須可靠接地，不得多臺串連接地。12.消防安全（1）庫房防火嚴格落實防火、防爆、防盜管理制度，嚴禁煙火。認真執行消防器材、消防設備日常和定期檢查保養制度，保持良好狀態。保證庫內消防通道暢通，物品堆碼符合標準。作業完畢及時關閉庫門，切斷電源，杜絕閑雜人員入內。對

35、庫房周邊的雜草、廢紙等易燃物品及時清理，防止引燃。（2）消防設施（設備）及重點部位安全監控加強消防設備、器材的日常檢查和管理。及時更換、充填過期、欠壓、失效的滅火器。消防水袋定期打開晾曬，防止霉爛，定期檢查消防水袋、槍頭卡口是否緊固。定期檢查消防報警裝置是否有效，自動噴淋、消防電泵是否正常，消防水箱是否有水，防火門是否順暢，消防沙箱是否板結等。消防器材擺放位置是否符合規定，便于使用。建立和完善本公司消防安全臺賬，接收消防主管部門定期檢查驗收。13.汽車交通安全駕駛員必須經路局有關部門考試合格、持證后方可獨立駕駛車輛。嚴格遵守公安部、交通部城市和交通管理規則和路局、總公司車管有關規定。租用汽車必

36、須證照、手續齊全。嚴禁酒后駕車、疲勞駕駛、強超搶會和超速超載。嚴禁無派車單出車和越權派車。嚴格按照“誰駕車、誰負責，誰用車、誰監督”的原則，乘車人員負責對駕駛員遵守交通法規和規章制度情況進行監督，有權對交通違法違紀行為進行制止。駕駛員連續行駛不得超過3小時，嚴禁私自改變行車路線或超范圍用車。（五）技術措施及質量標準1.工作坑開挖工作坑是預制和頂進框架橋的工作基底，其底面尺寸應滿足框架箱體的預制。前端緊靠路堤，后端為頂進后背墻。工作坑的開挖邊緣距鐵路路基坡腳1m，采用機械、開挖人工配合刷坡，邊坡坡率采用1:1.5。機械開挖至距底面200mm時停止，剩余部分由人工開挖并整平，坑底四周應留有排水溝和

37、集水井位置，以滿足施工期間排水的需要，防止工作坑被水浸泡。工作坑開挖后，需將坑底均勻夯壓密實，嚴禁基坑變形。本工程工作坑開挖：底長30m 底寬6.8m。2.滑板、后背梁、后背墻施工滑板應有足夠的剛度和強度，以保證框架結構在預制和頂進中的順利進行,滑板采用C25鋼筋混凝土，厚度20cm，在滑板下每隔2.0m3.0m設置一道橫向的錨梁，并在滑板下填10cm厚的碎石墊層，滑板表面應盡量光滑平整，高程誤差不宜超過3mm，滑板表面用M10砂漿抹平，厚度不大于2cm，平整度力求最佳。潤滑層是在滑板上涂刷3mm厚的石蠟摻25%機油+1mm厚的滑石粉，要求表面光潔平滑。在澆筑框架底板混凝土時，要注意使其與滑板

38、的有效隔離，鋪設一層塑料布隔離層，防止由于粘連而使頂進啟動困難。沿框架頂進前進方向，在滑板的兩邊距框架外側5cm處設置導向墩，與滑板一次澆筑完成，以限制框架在空頂階段可能出現的方向偏差。后背墻采用M10漿砌片石，在后背墻與千斤頂之間設置C25鋼筋混凝土的后背分配梁，并將后背梁與滑板連成一體。后背墻在框架橋頂進就位后拆除。本工程后背墻、后背分配梁總體寬度6.8m。3.預制框架施工在已澆筑好的滑板上預制框架，嚴格按設計要求及有關施工規范綁扎框架鋼筋、立模。注意框架中線與鐵路線路的夾角。為防止框架混凝土因收縮而開裂，選擇集料級配時，要求混凝土有最大的密實度，要優先選擇高標號水泥，并嚴格控制用水量和水

39、泥用量。為防止混凝土水化熱過高，必須按規定養生降低混凝土溫度。嚴格控制混凝土的入模溫度，夏季高溫季節施工時要采取遮陽棚等措施降低拌合物的溫度，保證混凝土的入模溫度不宜高于氣溫且不超過30。整個框架混凝土覆蓋養護強度達到100%后，方可進行頂進。在箱體制作時，應注意預留后續工程所需的鋼筋接頭及預埋件的位置。（1）綁扎框架鋼筋在綁扎鋼筋之前重新確定框架涵中心線、邊框線位置，將中心線、邊框線重新布置在隔離層上。按照設計圖將底板鋼筋也布置在隔離層上，以便加快布置、綁扎鋼筋速度，從而提高工程進度。鋼筋綁扎完畢后，使用厚3cm與框架同標號的砂漿墊塊按照梅花樁形式將底板鋼筋墊起，以便在澆筑混凝土時保證鋼筋保

40、護層的厚度。在支立、拼裝外模板、內模板時鋼筋與模板之間均采用與鋼筋保護層等厚、與框架同標號的砂漿墊塊作為支墊。（2）澆筑底板及部分邊墻混凝土底板鋼筋綁扎完畢，經監理工程師檢查確定合格簽字后方可進行下一道工序施工即澆筑底板混凝土。本工程框架混凝土采用C35商品混凝土，混凝土泵車泵送澆筑。底板混凝土澆筑至邊墻下梗肋頂部時，兩邊混凝土不得在同一水平面，高差保證0.3-0.5m；底板混凝土澆筑完畢、待混凝土初凝后，對接茬處進行鑿毛處理，然后用草袋覆蓋灑水養護，在澆筑邊墻及頂板之前在接茬處先涂純水泥漿，再開始澆筑混凝土。當混凝土強度達到70%后，即可進行下一道工序施工。（3）綁扎邊墻、頂板鋼筋、支立內外

41、模板、澆筑邊墻、頂板混凝土待框架底板混凝土強度達到70%后，開始進行綁扎邊墻、頂板鋼筋、支立內、外模板及澆筑邊墻、頂板混凝土。支立框架模板采用鋼模板。支立、拼裝模板時應保證拼縫嚴密、平整，接縫整齊，并做到橫平豎直，模板加固采用鋼管架加固，頂板用扣碗式腳手架做支撐，頂托上用方木托住模板，支立時可調整上托以便調整頂板高程。頂肋部分用高壓鏡面板做面板，下面使用方木支撐于底部。支立后對內側模板的垂直度、平整度進行檢查、修正。內模和頂模板支護完畢，經監理工程師檢查合格后，進行頂板鋼筋綁扎，鋼筋集中制作運至現場綁扎，綁扎時嚴格按照設計、規范要求進行。鋼筋綁扎完畢，經監理工程師檢查確認合格簽字后，進行墻身外

42、模板的拼裝。外模板也應保證拼縫嚴密、平整，接縫整齊，并做到橫平豎直，模板加固也采用鋼管架加固，用14圓鋼作拉桿固定內外模板，以保證不跑模。整個箱身模板拼裝完畢后形成一個堅固整體的結構。混凝土采用插入式振搗棒振搗密實，當混凝土澆筑高度超過2m時，應采用漏斗將混凝土灌入邊墻內。邊墻混凝土應對稱澆筑，沉降縫板兩側等高澆筑。在施工時為避免出現施工接縫，采用倒班作業，連續澆筑混凝土。4.框架防水層施工框架涵防水層采用甲、丙防水層，框架防水層上鋪設5cm厚C40鋼纖維混凝土保護層，并用M10水泥砂漿做好排水坡。鋪設防水層應在氣溫不低于5、非雨天時鋪設，并不宜在四級以上強風天氣時進行防水層施工。防水層的施工

43、嚴格按照TB/T2965-1999鐵路混凝土橋梁橋面TQF-1型防水層技術條件的規定標準進行。5.挖孔樁施工挖孔樁施工是本工程施工的重要環節之一，孔樁質量的好壞直接影響到框架橋頂進時鐵路既有線的行車安全。挖孔樁施工必須提前一個月向鐵路局申報慢行施工計劃。根據施工計劃在2014年8月4日2014年8月5日（本工程計劃具體時間以鐵路局批準的施工計劃為準）進行。挖孔樁施工期間列車通過施工地段K745+455- K745+555(上、下行)時限速60km/h運行。挖孔樁采用人工開挖，5cm木板護壁，以避免塌孔。護壁以每節不超過1m，以確保安全。蘭新線K745+505上、下行線兩線間150cm190cm

44、鋼筋混凝土挖孔樁2個，孔樁深度為6m，線路外側150cm150cm鋼筋混凝土挖孔樁4個，孔樁深度為6m。挖孔樁注意事項： 孔樁開挖前，應在鐵路道床一側用木板設置擋碴墻，防止道碴塌落，保護線路及挖孔樁作業人員人身安全。孔樁井口圍護應高出地面2030cm，防止雨水、雜物進入孔樁。挖孔樁作業暫停時，孔口必須用木板罩蓋。為避免挖孔樁施工中可能造成的路基局部塌陷，相鄰孔樁不得同時開挖。挖孔樁施工過程中，必須按設計要求邊開挖、邊支護。為保證作業人員的人身安全，每節護壁開挖深度控制在1.0m，護壁厚度為5cm，開挖時要保證挖孔樁的設計尺寸，注意不要超挖，亦不得欠挖。孔樁每成孔1.0m，應及時檢查孔樁的外圍尺

45、寸及垂直度，以確保挖孔樁符合設計要求和垂直受力。開挖時如有地下水應提前做好降水、排水工作，孔樁挖深大于10m以后應及時通風。在澆筑樁身混凝土之前，必須把孔樁內的積水和淤泥清除干凈。孔樁混凝土采取機械攪拌，插入式振動棒搗固，振搗要充分，保證砼的密實度。孔樁頂面標高必須準確，上表面必須平整。自孔樁開挖之日起至灌注成型，質檢員必須隨時查看孔樁的質量，且做好記錄。列車通過時作業人員不得作業。施工時確保行車安全及人身安全。6.應力放散本工程施工區段蘭新上、下行線K745+005K746+005為無縫線路，計劃014年8月11日2014年8月12日進行應力放散，每股線路放散1000m，委托嘉峪關工務段進行

46、應力放散施工。（施工軌溫超過鎖定軌溫21必須進行應力放散）.應力放散流程：設置防護、封鎖線路。在事先確定的位置鋸斷鋼軌并使接頭錯開，保證鋼軌能自由伸縮，用螺絲機松開放散范圍內所有的鋼軌扣件，并拆除軌距桿、地錨拉桿等影響鋼軌自由伸縮的障礙及軌道加強設備。每50米安裝一個滾筒，并組織人力用道釘錘連續敲擊鋼軌軌腰，使鋼軌在溫度內應力的作用下自由的伸縮。待臨時觀測樁記錄鋼軌伸縮量接近零時拆除鋼軌下面的滾筒，按配好的短軌對既有線路進行鋸軌、打眼，插入短軌，上接頭夾板，擰緊接頭螺栓。認真整修并檢查線路，確認符合列車放行條件并開通線路。7.既有線路加固既有線路加固在框架橋頂進作業中，是保障行車安全的核心。本

47、工程對既有線路加固采用D16型施工便梁架空線路。采用D16型施工便梁加固架空線路后，頂進從預制框架一側邊開挖邊頂進。（1）線路加固計劃線路加固為確保鐵路行車安全和施工安全，框架橋頂進期間申請列車通過施工地段K745+455- K745+555 (上、下行)時限速45km/h運行。吊裝、架設、拆除D16型施工便梁時必須在線路封閉點內施工，同時相應供電區段嘉峪關（含）-黑山湖（含）上下行供電臂同步停電配合。（2）作業準備：施工前安排專人落實D16便梁到位情況以及橫梁與縱梁、線路聯接的各種配件是否齊全，指定專人現場清點數量及完整程度，做到數量充足帶余量，否則嚴禁上報計劃開工。施工勞動力必須充足，計劃

48、下達之前必須將各個工序、環節落實專人負責盯控，做到人人熟悉施工程序、環節及設備的連接程序，做到自控、互控、他控。施工隊必須加強對施工人員的架梁培訓，落實好各個工序及各環節人員的配給數量及熟練程度，指派熟練的技工作為各工序的小組長，以熟練工帶普通工互帶的形式進行施工；施工機具落實到位、清點無誤，施工前將機具按施工工序、環節擺放，做到順手可得。提前修筑施工便道，填筑吊梁平臺，確定吊車位置。（3）吊裝方案D16型施工便梁主梁吊裝計劃采用1臺120t汽車吊吊裝，吊裝前進行試吊，設備吊離地面距離不宜過高，一般情況下應控制在1米以內進行試吊，以便于觀察和檢查汽車吊的制動性能及吊裝索具和縱梁受力索點有無異常

49、情況，同時檢查汽車吊支腿對地面的載荷點的壓強，確定土壤的受力強度，做出防護措施，確保方案的進行。120T汽車吊工作半徑15.5米，額定起重量20T，吊梁時實際起重量（16T+吊鉤0.634T+索具0.2T）共16.834T,所以能夠滿足吊梁需要。120T汽車吊吊裝站位平面示意圖（見附圖一），120T汽車起重機起重性能表（見附圖二）。總指揮1名，全面負責吊裝工程質量安全及進度和作業人員、工具、材料的調配，確保安全，保質保量完成吊裝任務。技術主管2人，項目單位技術主管，負責技術方面進行技術交底，吊裝前進行復核，同吊裝單位技術人員編制吊裝方案 。吊裝單位技術主管，負責吊裝技術參數計算，有關吊裝安全技

50、術交底。安全負責人1人，熟悉施工現場安全操作規程，吊裝前對施工現場安全進行詳細部署并進行檢查落實，做好安全技術交底。司索指揮1人，負責指揮汽車吊站位及吊裝作業，做到指揮準確無誤，萬無一失。起重司機1名，在執行司索指揮的指揮下，保證起重機站位和操作達到吊裝施工技術要求，操作準確無誤，做到令行禁止。起重作業人員2人，負責配合起重機站位、支腿和索具懸掛及摘鉤、拆除索具等。吊裝過程中吊索跨越接觸網線倒運便梁必須保證接觸網線安全，吊梁時汽車吊吊臂距離不夠時，必須進行倒鉤，禁止梁從接觸網線上跨越。吊裝示意圖見附圖。 吊裝作業程序：方案的制定技術交底施工現場清理平整被吊縱梁進入指定吊裝地點吊裝機具、索具進入

51、現場起重機就位現場技術交底、崗位分工掛設吊裝索具試吊、正式吊裝、縱梁就位索具拆除起重機撤離現場頂進施工修筑平臺吊裝機具、索具進入現場起重機就位現場技術交底、崗位分工掛設吊裝索具吊拆縱梁索具拆除起重機撤離現場。（4）線路加固施工（便梁安裝）按照施工計劃，封閉線路，在線路加固范圍內，按便梁上橫梁的位置調整軌枕間距，將多余的軌枕抽去，然后將橫梁穿入，連接縱梁與橫梁，安裝線路連接配件，整修開通線路。8.框架頂進施工及線路加固拆除、恢復線路線路架空后，進行框架開挖頂進，頂進就位后，開始回填，開挖采用人工邊頂邊挖、自卸汽車出土；為確保鐵路行車安全和施工安全，頂進期間列車通過施工地段蘭新線上下行K745+4

52、55- K745+555處限速45km/h運行。在框架頂進過程中，必須定時對線路進行檢查，確保列車安全運行。列車通過時嚴禁頂進。為控制框架在頂進時的前進方向，滑板兩側設置導向墩，導向墩與框架邊緣的空隙為5cm。且在頂進時，采用經緯儀、水準儀隨時進行觀測，嚴格控制框架的高程及方向，框架到位后，立即進行回填砂石及道碴，恢復線路，待線路穩定后進行拆梁作業，再對線路進行維修，達到提速條件后逐級提速。（1）頂進施工的作業要點每次頂進前應檢查液壓系統、傳力柱安裝和后背變化情況。挖運土方與頂進作業應循環交替進行。涵身每前進一頂程，應觀測軸線和高程，發現偏差及時糾正。（2）頂進施工頂進設備安裝：線路加固完成后

53、，在后背梁與涵體底板間安裝3臺千斤頂，采用天津產320t千斤頂及配套泵站。頂進施工前，先對頂進設備進行安裝調試，無問題后方可開始試頂。安放傳力設備時,傳力柱的方向必須與頂力軸線一致,支承面保持密貼,并與后背梁垂直，做到平、順、直。頂進時如發現傳力柱變形(如拱起、彎曲等,要立即停止頂進,進行調整。在每次頂進前及頂進過程中均要仔細檢查液壓系統、頂鐵安裝和后背變化等情況，當發現異常狀況（如液壓系統漏油、頂鐵頂歪或后背移位等）時立即停止頂進施工。在修復或調整后方可繼續頂進作業。挖運土方與頂進作業應循環交替進行，挖土采用人工開挖，農用車運土；開挖出土過程中嚴禁進行頂進作業，頂進作業過程中嚴禁進行開挖出土

54、；嚴禁在列車通過或下雨時開挖。（3）回填路基、加固拆除、恢復線路頂進施工完成后，即可進行框架兩側土方回填，回填材料采用天然級配砂礫石，框架底部和路基間隙較小，人工無法進行夯實，可采用邊灑水邊回填，至距框架頂部時，按照30cm分層人工夯填，最后一層可在填料中加入35的水泥。其后進行回填道碴、整修線路作業。為確保回填料不壓碎防水層及保護層可在框架頂面先墊一層2025cm厚的粗砂。路基回填完畢后，即可對框架兩側回填處進行注漿施工，然后拆除線路加固。線路開通后，要隨時檢查線路，根據線路變化情況，隨時補充道碴，每過一趟列車要加強搗固一次，以保證框架橋線路、路基逐步穩固。維修達到標準后，方可恢復正常運行。

55、9.路基注漿加固施工（1）注漿施工計劃本工程采用鉆機(GXY-150)2臺，潛孔鉆機（QKZ-1000B）5臺，進行路基注漿施工。GXY-150凈高1.1米，QKZ-1000B凈高1.2米，注漿鉆桿1米分節鉆孔。施工期間對線路兩側范圍斜孔注漿時，列車限速60 Km/h；路基道床注漿時，需封鎖施工地點每天120分鐘，點后列車限速60km/h，注漿計劃時間10天。具體限速及封鎖時間以局運輸處批準的月度施工計劃為準。（2）路基注漿加固范圍路基注漿加固范圍為：框架橋兩側各10m長度范圍，寬度自挖孔樁前沿線路方向向兩側護樁方向分別注漿15m，深度為自路肩以下10m。注漿孔梅花型布置，間距1.0m。本工程

56、采用壓力注漿，以水泥為主劑，通過高壓注漿泵將漿材壓入地基土層，漿材通過充填、壓密、滲透等方式在原地基中形成漿脈骨架而成復合路基，改良土體結構。（3）注漿施工工藝放線定孔位鉆機（潛孔機）開孔配置漿材、下管機振動沉管連接注漿泵及注漿管漿材注入需加固土體分層注漿拔管填充注漿孔封孔。（4）注漿參數注漿孔排距及間距均為0.5m,梅花形布置。注漿材料：水泥 。注漿量： 300L/m土。注漿終壓：0.5MPa1.5MPa，擴散半徑：100cm，注漿間距0.5m。水泥漿濃度：1.25:10.8:1，緩凝劑摻量2%，漿液初凝時間：4-6分鐘。（5）放線要求根據設計要求精確放線，遇管線、管道、電纜，孔位可適當調整

57、。（6）制漿要求配置漿材時嚴格按設計配方進行，配置的漿材攪拌時間不得少于2分鐘，配置好的漿材過濾后放入儲漿槽中并不斷攪拌，以防漿材分層析水。（7）注漿要求注漿自上而下，分層灌注。每層封頂區段準確到位，嚴格控制注漿壓力。應嚴格控制監測注漿加固后地表隆起情況。（8）注漿施工注意事項 施工前向有關部門收集和調查地下設施、地下管線的具體位置。注漿鉆孔孔位偏差不宜超過5cm，開鉆前必須保證機身平穩。 采取措施確保注漿連續進行,不得中途中斷。施工必須在天窗點內進行，利用鉆機鉆孔時，要保證提前20分鐘的下道時間。鉆孔時要確保電力供應，設專人對線路、發電機進行檢查、檢測，防止電力中斷，鉆管拔不出來。工地必須備

58、齊氧割設備，以防鉆管拔不出來時迅速割斷，確保行車安全。施工時，注漿用機具、材料不得侵入限界，并注意與接觸網導線的防護距離。注漿時，用道尺等隨時觀察注漿地段的線路情況，一旦線路有變化時，應立即停止注漿。并采取有效措施，確保線路運營安全。注漿結束后，對注漿地段線路要及時維修養護。 每班施工結束后，要對施工地段線路進行檢查，確定設備放置位置，確保按時撤離且安全有序。施工中應經常檢查漿液的配合比及主要性能指標、注漿過程中的壓力控制，并做好記錄。對水泥漿中的填加材料按配合比準確計量并拌合均勻后，再進行注漿施工。 施工結束后應檢查漿體強度、承載能力及漿液在地基中的充實程度，對不合格的地段進行補孔二次注漿，

59、以保證注漿質量。五、季節性工作安排及要求（一）防洪措施及應急預案1.雨季施工措施混凝土雨期施工是指在雨量集中季節且對混凝土的質量造成影響時進行施工。雨期要按時收集天氣預報資料，混凝土施工要盡可能避開大風大雨天氣。雨期施工應制定防洪、防風措施，施工場地、生活區做好排水措施。施工材料如鋼材、水泥的堆碼應采取防雨及防潮措施。雨期施工的工作面不易過大，應逐段、逐片分期施工；并且應有防洪搶險措施。雨期施工應加強地基不良地段沉陷的觀測，基礎設施應防止雨水浸泡，基坑若被浸泡，應排水挖出被浸泡部分，用于基礎同樣的材料回填。基坑要設擋水埂，防止地面水流入。基坑內設計水井，配足抽水機，坡道內設截水措施。基坑挖好后

60、應及時澆筑混凝土或墊層，防止被水浸泡。施工前對排水系統應進行檢查、疏通或加固，必要時增加排水設施。雨后模板及鋼筋上的淤泥、雜物，在澆筑混凝土前應清除干凈。雨期施工露天使用的電氣設備要有可靠的防漏電措施。對基坑等已開挖的，必須做好覆蓋、引水準備，防止雨水匯合沖刷基坑造成坍塌，影響人身及施工安全，同時準備好泵及其它機具，隨時抽排積水。2.防洪應急預案本工程所處地段正常情況下沒有山洪等自然災害發生，為了確保鐵路行車安全，同時確保本工程的順利實施和按期完成，項目部對施工場所和工作場所在雨季施工的情況進行以下針對性地預控和應急，維護正常的施工生產秩序，確保在出現問題時，能夠迅速、快捷地做出反應，使問題得

61、到及時、妥善處理而制定防洪應急預案。防洪措施A基坑開挖施工前，在基坑周圍先做好圍堰、排水溝、土擋等截排水設施，在開挖過程中做好放坡和支護加固措施，并在基底做好引水溝及集水井，并安裝污水泵。B在雨季施工時，要派專人對施工場所的路基、基坑、橋涵等場地進行檢查，掌握路基變化、橋涵兩側填土變化以及排水等情況，做到心中有數。C. 掌握天氣動態變化，收集準確的氣候預報，作為安排施工計劃的參考。與當地氣象部門建立工作聯系，及時通報天氣情況；做好防范工作，并準備好防洪所需的材料、設備。聯系當地村委會，掌握農作物灌溉時間，防止因農民灌溉水流入基坑。D.雨季前，對施工現場、材料堆放、生活駐地、運輸道路及設備的防洪

62、、防雨等設施進行全面詳細檢查，對不安全隱患，及時進行處理；雨中做好降雨量測量工作,及時掌握降雨情況；暴風雨后，立即對構筑物、施工設備、材料等進行檢查，發現傾斜、變形、下沉、漏雨、漏電等，及時進行排水疏通及修復工作。E現場施工用高低壓設備及線路按規范要求安裝和架設，不使用破損或絕緣性能不良的電線，所有電線采用架桿掛線，作到電線不隨意布設，所有電閘箱有門有鎖并加設防雨罩、設危險標志。防洪機具及數量表序號品名單位數量備注1鐵掀把602洋鎬把30316mm麻繩Kg504鐵水桶只205纖維袋條5006手套雙1007皮抬筐個308抬杠根609道碴立方30010液壓起撥道機臺411九齒叉把1012枕木根10

63、013裝載機臺114挖掘機臺115汽車臺316海洋王臺217發電機臺118木板m3519抽水泵臺2（二）線路脹軌跑道應急處置措施為防止脹軌跑道，做好超前預防各項工作為了確保鐵路運輸絕對安全，對防脹工作做了以下具體細化措施：項目部組織人員上道施工前，指派專人對線路設備進行一次全面檢查，全面了解無縫線路作業軌溫技術資料，重點檢查道床寬度、碴肩堆高、軌向和鋼軌硬彎、鎖定軌溫、扣件扣壓力、焊縫等。防脹備品：搶修料具、軌溫計2個、起撥道器4臺、水桶20個、草袋子500個、鐵鍬80把、防護備品3套，鉆孔機1臺、鉆頭5個、鋸軌機1臺、鋸片3個、氧氣、乙炔1套，單口扳手20把、接頭夾板8付、高強螺栓48套。根

64、據氣溫情況，做好設備動靜態檢查工作。頂進施工作業注意事項：A、在施工地段進行架設便梁時按需要備足石碴。B、起道前先撥正線路方向。C、起撥道器不得安裝在鋁熱焊接頭處。D、列車通過前，起道、撥道做好順撬。E、扒開的道床，包括壓機窩和搗固窩及時回填和夯實。F、作業時起道、撥道是否順坡、順撬，起道、撥道省力，逆向撥道撥不動或撥好后又彈回來。G、接到列車接近通知后，及時檢查線路狀態，發現問題及時處理確保安全。H、嚴禁超軌溫作業，溫度過高時應調整作業時間，同時必須做好“三測”工作。I、施工作業地點兩側各50m軌腰設置草把，溫度超過鎖定軌溫時，不斷交替澆水降溫。高溫時段，如有特殊情況必須安排影響線路穩定的施

65、工作業時，必須在施工作業安全措施中制定具有可操作性的防脹措施，并配備防脹備品，無防脹備品防脹措施不準開工。在高溫天氣檢查線路時，當發現線路跑道跡象或已跑道，應果斷采取封鎖或限速措施，必要時可攔停列車。養護維修作業中，發現軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時，必須停止作業，立即采取防脹措施。 一旦發生脹軌跑道，處理程序.發現脹軌跑道，首先要設置停車信號進行防護，嚴禁冒險放行列車，并立即通知車站、調度及工區處理。 .采取有效措施，最大限度減少對運輸的干擾，組織指導現場及時處理，確保行車和人身安全，并認真分析脹軌跑道原因，制定有效預防措施。.發生脹軌跑道后，應根據現場情況分別采取

66、以下措施：輕微脹軌澆水降溫：澆水使軌溫下降，線路恢復原狀。其澆水長度為跑道范圍及以外每側不小于100米，應從脹軌地段兩端向中間澆淋。軌溫下降后，立即把脹出去的部分撥回原位，并在脹軌地段補充石碴，適當加大道床斷面，必要時做成特種道床斷面，同時對脹軌兩端及脹軌處所加強防爬鎖定，確認線路無異狀，方可開通線路，放行第一趟列車限速5km/h。如脹軌導致跑道后，必須立即用切割機或氣割設備割斷鋼軌，撥正線路后，插入6米短軌用夾板連接線路并限速5km/h放行列車。（三）光電纜防斷措施及應急處置措施 1.在開挖基坑、挖孔樁及頂進施工前，向設備單位聯系。在設備管理單位監管人員監管、指導下，在施工范圍內開挖電纜探溝

67、，明確光電纜走向及數量，對光電纜進行挑出、并按設備管理單位要求做好安全防護，并保證開挖、架梁及頂進過程中不受影響。在確定開挖范圍內無光電纜后方可開挖。2.在使用大型機械作業時，嚴格按甘肅華澳鐵路綜合工程有限公司大型施工機械安全管理辦法（甘澳技201211號）和甘肅華澳鐵路綜合工程有限公司電纜安全防護制度流程（甘澳技2012105號）的規定進行作業。在機械施工時派專人進行“一人一機”盯控，注重盯控已做好防護的光電纜被機械施工時碰斷，并在作業完畢后保管機械的點火鑰匙，嚴禁大型機械在無人盯控的情況下私自作業。3.在施工中，若設備單位對電纜或設備不能一次防護到位時，項目部對設備單位已經做好的電纜防護等

68、設備的臨時防護措施負責看護。4.施工完畢后按設備管理單位要求對光電纜進行恢復、填埋。5.設備管理單位的監管人員不到場不得進行作業。光電纜斷裂應急處置措施：若發生光電纜斷裂事故，第一時間上報相關部門，按相關部門要求積極配合搶修。（四）防坍塌措施及應急處置措施防止坍塌事故的基本安全要求：A.按設計（規范）放坡基坑開挖時，要根據土質類別按放坡規定進行放坡，靠近鐵路一側應按照1:1.5進行放坡，開挖到位后，應對基坑邊坡進行噴射混凝土護壁，防止因雨水沖刷造成塌方。 B.基坑邊堆土要有安全距離，嚴禁在坑邊堆放建筑材料，防止動荷載對土體的震動造成原土層內部顆粒結構發生變化。C. 嚴格控制施工荷載，尤其是坑邊

69、、支撐上方工作面和框架邊墻模板頂部集中荷載不要超過設計要求。D頂進開挖過程中要嚴格按照邊開挖邊頂進方案進行，嚴禁超挖，防止大面積塌方。發生坍塌事故的應急處置措施：A.當施工現場的監控人員發現土方或路基有裂紋或發出異常聲音時，應立即立即下令停止作業，并報告給應急救援領導小組組長，如果靠近鐵路一側塌方，且影響既有線行車的，應立即封鎖線路，然后組織搶修。B.當土方發生坍塌后，造成人員被埋、被壓的情況下，應急救援領導小組全員上崗，除應立即逐級報告事故情況之外，應保護好現場，在確認不會再次發生同類事故的前提下，應立即組織人員搶救受傷人員。C. 當發生影響行車的路基塌方后，應立即封鎖線路，并根據現場實際情

70、況逐級上報，并停止一切施工，組織搶修，保障線路開通運行。（五）食品衛生預防措施及應急處置措施1.嚴格執行食品衛生法的有關規定，建立食品衛生管理制度。廚師必須持證上崗，定期進行體檢。必須做好個人衛生。 2.保持食堂內外環境整潔，采取安全有效地措施消除蒼蠅、老鼠、蠅榔和其它有害昆蟲。3.熟食和生食分開貯藏，確保無腐爛變質食品，保證職工健康。 4.庫存食品要經常檢查，堅持先進先出的原則，過期、變質食品及時處理、不得食用。5.食品不得與藥品、雜品、有毒有害物品混放。6.剩余食品妥善保管和冷藏，經過鑒定，加熱處理后食用。7.不買、不加工、不貯存、國家明令禁止生產經營的食品。8.項目部內儲備相應藥品，并保

71、證在保質期內。9.如有人員發生食物中毒事件，立即送往就近醫院進行治療。六、安全應急預案為保證本工程順利實施和按期完成，針對各施工場所和工作場所潛在的事件或緊急情況針對性地預控和應急，有序組織開展事故救援，最大限度地減少人員傷亡和財產損失，維護正常的施工生產秩序，依據國家安全生產法、國務院建設工程安全生產管理條例、建設工程質量管理條例、特別重大事故調查程序暫行規定、建設部建設工程施工合同管理辦法、工程建設重大事故報告和調查程序規定、原鐵道部鐵路建設工程重大質量事故報告和處理暫行規定和環保方面的有關法律法規，開工前，針對本工程在施工過程中可能出現的不安全因素、危險情況和防洪等，制定出切實可行的安全

72、預案、防洪預案，確保在出現安全問題時，能夠迅速、快捷地做出反應，使問題得到及時、妥善處理而制定安全應急預案。（一）安全應急響應小組機構及職責組 長：經 理 副 組 長：書 記 總 工 副經理 小組成員：安 全 部 部 長 材料設備部部長 技術經營部部長 綜合管理部部長 財 務 部 部 長 小 組 辦 公 室：公司安全部項目部應急工作機構負責人：項目經理工作人員：項目部全體員工1應急領導小組的職責：組織所屬單位制定應急救援預案。并按照應急預案迅速開展搶險救災工作、力爭將人員傷亡及財產損失降低到最低程度。（1）安全部負責人：負責并協同現場應急響應人員做好防止事故或事件進一步擴大應采取的各種措施，做

73、好恢復正常施工生產的施工方案和施工措施，并對事故中受損建筑物、設備、物資做好評估工作，參加事故調查處理工作；負責并協同現場應急響應人員做好現場機械設備、交通方面的應急響應和應急性措施，并具體做好調查取證、分析、定性、處理和上報工作；負責機械設備及其事故方面的技術支持工作。（2）綜合管理部負責人：做好現場周圍的交通管制、緊急疏導、撤離保衛工作；負責確定事故傷亡人員的姓名、身份；負責做好職業中毒、食物中毒、疾病方面的應急響應和應急醫療措施，組織醫療隊伍，負責藥品和器材，并做好衛生方面的調查取證、分析、定性、處理工作。負責做好應急響應領導小組所需車輛的安排、調用和工作中的后勤保障，配合做好善后處理工

74、作。（3）小組辦公室：負責接受、上報各單位的應急響應報告，向有關部門和單位傳達領導小組的各種指令和決定，協調事故、事件相應負責部門和單位做好資料的收集、整理和調查處理報告的起草工作。2突發事件風險分析和預防為確保正常施工，預防突發事件以及某些預想不到的，不可抗拒的事件發生，事前有充足的技術措施準備、搶險物資的儲備，最大程度地減少人員傷亡、國家財產和經濟損失，必須進行風險分析和預防。（1）突發事件、緊急情況及風險分析根據本工程施工特點及復雜地質情況，在辯識、分析評價施工中危險因素和風險的基礎上，確定本工程重大危險因素是基坑作業塌方、防洪、吊裝作業、物體打擊、高處墜落、觸電、火災等。（2）突發事件

75、及風險預防措施從以上風險情況的分析看，如果不采取相應有效的預防措施，將會對工程施工及施工人員的安全造成威脅。3.事故發生后迅速到達現場的保證手段事故發生后，現場人員必須以最快捷的方式采取搶險措施，同時盡快（電話或傳真）向安全部及領導報告發生事故的單位、時間、地點并簡明扼要說明事故現場情況及直接經濟損失情況以及正在采取的應急搶救措施。安全部接到報告后立即報告應急響應領導小組組長或副組長，組長或副組長按本預案規定迅速組成救援小組。辦公室按預案規定迅速組織車輛運送各有關單位人員到達事故現場。應急小組的所有成員要各司其職全力協調配合投入搶險。（二）信息報告和現場保護安全事故發生后，事故現場人員必須以最

76、快捷的方法，立即將所發事故的情況報指揮部指揮長或指揮部辦公室，接到事故報告后，立即報告上級應急救援指揮中心，同時按照預定的應急救援程序派人立即趕赴現場，必要時可將事故情況通報駐軍及武警部隊請求給予支援。向上級主管部門和地方安全監督管理部門報告內容按照甘肅華澳鐵路綜合工程有限公司重、特大安全事故應急救援預案規定執行。安全事故發生后，必須嚴格保護事故現場，并迅速采取必要措施搶救人員和財產，防止事故蔓延擴大。因搶救傷員、防止事故的擴大及疏通交通等原因需要移動現場物件時，必須做出標志、拍照、錄像、詳細記錄和繪制事故現場圖，并妥善保存現場重要痕跡、物證等。（三）應急決策、協調和響應應急救援指揮長做出啟動

77、應急救援預案的決策后，按照該應急救援程序確定應急救援方案，協調各有關方面，調動各應急救援小組、物資和設備展開應急救援工作。1.各工地掛牌公布應急聯系電話，應急聯系電話全天侯24小時有人值班，一旦發生事故立即撥應急聯系電話。2.值班人員接到報警電話后要立即記錄事故發生時間地點和概況，并將有關情況通知項目部應急領導小組和緊急救護隊負責人。3.緊急救護隊接到報警后，要根據事故性質，迅速攜帶與事故性質相匹配救護器材及車輛趕赴出事現場，實行緊急救援。4.當發生火災事故時要立即切斷總電源，截斷火源通道，組織人員撤離，并立即組織人員使用滅火器、抽水機等進行滅火撲救。同時就近向公安消防部門報警。如有人員傷害要

78、立即組織搶救，就近送醫院緊急救治。5.如發現施工地點有妨礙行車安全的異常情況時，工點負責人要立即命令防護員顯示停車信號，并通知駐站聯絡員轉告車站值班員暫不放行列車。如施工地點妨礙行車的障礙物尚未撤除或人員待避工作尚未做好而列車臨近時，防護員應立即向列車顯示停車手信號，使列車停車。一旦發生行車事故，要立即逐級上報，并依據鐵路行車事故規則的有關規定，協助有關部門進行事故調查和處理。（四）應急處理措施1項目部應急響應領導小組發生事故后，負責事故處理中各救援隊伍之間的通訊聯系，并在公司應急響應領導小組的授權下向上級應急中心和地方公安部門、安全生產監督管理部門報告。并負責傷亡人員的親屬接待，善后問題。2

79、搶險搶修組接到任務后，以最快的方式趕到現場。排除險情，控制事態進一步惡化。現場局面難以控制時，可聯系附近武裝警察部隊協助處理。3醫療救護組接到任務后，以最快的方式趕到現場。組織救護車輛及醫務人員、器材現場搶救傷員。對事故中的輕傷人員，現場及時進行包扎救治，傷情嚴重的，專人負責送至附近醫院緊急搶救。 4疏散協調警戒組接到任務后，以最快的方式趕到現場。負責現場周圍人員和群眾安全疏散工作，避免二次傷害，設置警戒，封鎖保護現場。布置安全警戒，保證現場井然有序；實行交通管制。保證現場及廠區道路暢通；加強保衛工作，禁止無關人員、車輛通行。5后勤保障組接到任務后，以最有力的方式，確保準備應急救援車輛、物資、

80、資金等所需物資的供應。（五）警戒、疏散、信息發布應急救援小組認為事故可能危及公眾生命財產安全時，組長授權疏散協調警戒組組長負責發出指令，動員可能受到事故危害范圍內的公眾，采取必要的安全防范措施或者緊急撤離危險場所。組織現場勘察和治安保衛，負責現場警戒和清理疏散現場方圓150米范圍內的居民。副組長負責對媒體和新聞單位統一發布事故信息。（六）應急救援資源的配置應急救援資源包括應急救援隊伍和應急救援器材、設備兩個方面。應急救援隊伍由訓練有素的專業救援隊伍和培訓合格的自愿人員組成。根據本工程施工生產活動的性質、特點以及應急救援工作的實際需要配置應急救援資源，對現場、武警、消防、衛生、防疫、公安、醫院等

81、部門可用的應急設備可有償使用。例如：發電照明器材、登高車、切割焊接機械、挖掘裝載機械、通風機械、鉆孔機械、搶險工程車、起重吊裝機械、簡單醫療急救設備、個體防護設備（呼吸器、防護服）等。（七）、應急救援工作的恢復首先，根據事故情況，由應急指揮部對事故可能造成對基礎設施、環境等的危害進行預測。根據預測結果，決定應急程序的結束和制定恢復方案。當發生重大事故時，由事故調查單位和上級應急救援指揮中心組織專家組對基礎設施、環境等進行技術鑒定，制定技術措施，實施恢復。七、文明、環保施工（一）文明施工 1.按公司標準化項目部建設要求，落實各項文明施工規定。2.施工中遵循國家和當地政府的法律和政策，尊重當地群眾

82、的合法權益和生活習俗。3.創建文明工地，建立健全文明管理目標責任制。4.施工現場設立標牌，標明工程項目、施工工期、施工負責人、安全質量目標、承諾、建設、監理單位等。5.所有施工現場都要設有醒目的安全質量警示標語。6.施工現場整潔，各種材料堆放整齊，按規定進行標識，不同材料不能混放。機械設備實行掛牌作業，做到文明施工。7.工地房屋布局合理，符合消防、衛生和環保要求。8.施工中發現文物或有考古、地質研究價值的物品時，要及時采取有效保護措施妥善處理。9.所有施工人員必須穿戴整齊，語言和行為做到文明禮貌。（二）環境保護1.為防止粉塵污染，物料運輸施工便道盡量利用既有便道，新辟施工便道路面鋪設碎石。渣、

83、土等散裝貨物裝載拍平壓實，覆蓋苫布，以減少遺撒，車輛途經施工生活營地及鄰近村莊時應減速慢行。防止運輸揚塵影響周圍植被和農作物。2.施工營地的生活垃圾，設置垃圾收集地，設專人管理，定期清運，妥善集中處理不可降解的物品包裝袋，不隨地丟棄；對施工現場的生產污水和施工營地的生活污水，采用沉淀池、化糞池等處理方式，經處理后有組織地排放；盡量減少施工機械維修等油品的跑、冒、滴、漏，防止油污染地表水體，惡化環境。3.施工過程中，加強對施工人員的管理，禁止施工人員對野外植被濫砍濫伐、破壞沿線地區的生態。4.施工過程中的廢棄土方、建筑垃圾運至指定場所。施工結束后，恢復地貌原狀。施工時對開挖的土壤做分層開挖、分層堆放、分層回填壓實，以保護植被生長層，降低對土壤養分的影響。八、附圖表（一）框架橋施工現場平面示意圖（二）框架橋施工進度橫道圖