1、貴州阿志河特大橋施工組織設計說明一、工程概況1、工程概述阿志河特大橋是鎮寧（黃果樹）至水城高等級公路上最大的橋梁工程，處于K64+129.000K64+502.039段，位于六枝特區中寨鄉境內橫跨阿志河，橋面距水面260 m，兩岸懸崖絕壁，山高谷深，施工條件極為艱難。橋型結構及技術標準：（1） 橋型結構：預應力混凝土加勁板梁懸索橋。（2） 孔跨布置：主孔跨徑為283m，計算矢跨比1/9，水城岸引橋為430米簡支T梁，鎮寧岸無引橋。（3） 設計荷載：汽車超20級，掛車120，雙車道，設計基本風速22.974m/s。（4） 橋面凈寬：凈 寬9.64m +防撞欄桿21.83m，全寬13.30m。（5

2、） 橋面橫坡：雙向1.5。2、地質、地貌、氣候特征：（1） 地質、地貌橋位區地處北盤江左岸一級支流阿志河，由峨眉山玄武巖、二疊系上統龍潭組等碎屑巖組成之臺地、山地、溝谷及二疊系下統茅口組石灰巖組成的陡峭巖溶山脊、深谷（河）構成的一組合形態，呈條帶狀分布。橋址區總體山勢與巖層走向大體一致，地形起伏較大。鎮寧岸地形橫坡起伏較大，坡角4575，縱坡很陡，坡角為7585左右。水城岸地形相對較緩。屬巖溶中山侵地貌。橋位區位于白泥爛壩向斜的南西翼，巖層總體傾向北，局部見繞曲。節理裂隙發育，裂面呈張開狀，部分地帶被溶蝕擴大形成溶槽。 橋位區覆蓋層為褐黃色亞粘土及碎石土、殘、坡積層，其下基巖為二疊系上統峨眉山

3、玄武巖。該區地震烈度屬VI度。不良地質現象主要為溶洞溶隙普遍發育。（2） 氣候特征橋位區氣候屬亞熱帶季風氣候，氣候溫潤多雨。年平均溫度13.916.2C，月平均高19.424.4，最低-11.21.5，年平均降水量1429.7毫米，相對濕度7986。（3） 主要工程數量：（見工程數量統計表，附后）（4） 總體施工方案：水城岸索塔基礎為直徑4.0m樁基，采用卷揚機提升架配合人工挖孔。鎮寧岸索塔基礎為明挖擴大基礎，開挖量大，故采用機械打眼放炮開炸后人工開挖棄渣。索塔基礎錨固樁直徑3m，采用人工挖孔。索塔基礎混凝土、索塔混凝土、錨碇混凝土和主梁等混凝土的澆筑均采取集中拌和，輸送泵運送，按照設計要求及

4、技術規范要求進行施工。其中錨碇和索塔擴大基礎砼體積較大，采取相應降低水化熱和防裂的措施。兩岸索塔搭設支架分段立模現澆，每個塔設置提升梯。主纜利用貓道架設安裝，緊纜機緊纜。加勁板梁，在預制場工作臺座上預制張拉后，鎮寧岸利用龍門桁架起吊至拖子上，卷揚機牽引至塔前吊裝平臺上，水城岸則利用龍門桁架縱移至塔前橫移軌道的拖子上，再縱移至塔前的起吊平臺上，由纜索吊機吊運至安裝位置，移交給吊索。全橋共需吊裝55段標準梁節段。兩岸端梁待所有板梁吊裝完成后，在相應位置搭設支架立模現澆。板梁吊裝順序為由跨中向兩岸對稱安裝。板梁之間按設計要求用臨時鋼結構聯結。端梁達到設計強度后，與相鄰板梁作臨時聯結，拆除支架模板，穿

5、縱向預應力鋼絞線，澆筑濕接頭，按設計程序及要求進行張拉，拆除纜索吊機。主纜防腐結束后，拆除貓道及小纜索吊機，塔頂萬能桿件橫梁等。最后安裝防撞護欄、人行欄桿及安裝伸縮縫等。5、施工目標：確保工程質量優良；確保全部工程于2003年5月前完成；確保不發生大或重大安全責任事故。 二、施工布署該大橋工程由本合同段項目部一工區實施，在鎮寧岸和水城岸各設一個橋梁項目隊（橋三隊和橋四隊），分別負責兩岸工程施工。工區駐地設在阿志河鎮寧岸K63+600線路右側。兩岸分別設置砂石料場、砼拌和站（1套自動計量裝置）、加工車間、材料庫、抽水泵站、蓄水池、預制場、辦公室和生活區等生產、生活設施，詳見兩岸施工平面布置示意圖

6、。施工前期準備工作如下1、 技術準備：在收到該橋施工圖設計文件后，組織技術人員熟悉設計文件，在公司總工和項目總工的主持下進行圖紙會審。根據設計文件，擬定施工方案、編制施工進度計劃、施工工藝文件和質量計劃，綜合形成合理可行的實施性施工組織設計。結合本工程的特點，進行施工技術交底工作，同時在施工過程中不斷優化和完善施工工藝。2、 機械設備、材料及人員進場由于該工程類似于邊設計邊施工項目，在我們得到該橋施工圖設計文件的同時已在進行大量的準備工作，能施工的項目已開始動工，并對擬用的機械設備進行徹底檢查保養，確保機械完好，保證工程的順利實施。擬投入該工程施工的主要機械設備、檢測儀器見附表3，主要技術管理

7、人員（見附表2）和部分施工人員已投入施工，部分機械已進場，生活臨時設施已完成，后續施工設施將按計劃建設。機料部門根據施工計劃安排作好材料采購計劃，所有材料均堅持多找貨源、取樣檢測合格后，選擇合適的供應廠商定貨，以保證材料質量。3、 臨時設施和場地布置（1） 大橋兩岸各設一個橋隊。各隊設立一座300米揚程的水泵房，從阿志河中抽水，供施工及生活用水。水池蓄水量按200m3設計。詳圖見施工設計圖SZa33和SZa34。（2） 工程用電，由蟠龍供電所補那接專線至工地，線路長4.69km，鎮寧岸設400KVA變壓器1臺，水城岸設350KVA變壓器一臺，兩岸各配備250KVA柴油發電機一臺。（3） 鎮寧岸

8、修建3.5km進場施工便道，水成岸需修建6.2km進場施工便道。因需運輸大型施工設備，還需對原有施工便道部分地段參照四級公路標準拓寬整修。（4） 兩岸各設一臺無線車載電話，以方便與外界聯系。（5） 兩岸場地內橫縱坡均較陡，需進行大面積開挖平整，以布置料庫、堆料場、拌和場及預制場。詳見施工平面布置圖SZa01和SZa02。4、 纜索吊機：（1） 纜索：纜索為52mm鋼絲繩，共兩組，每組8線，置于橋軸線兩側，與橋軸線平行，跨中安裝撓度為4.5，吊重最大撓度為7，最大吊重按100噸計，安全系數K3.5。（2） 索塔：纜索吊機利用大橋索塔，在索塔頂橫梁上設置萬能桿件平臺，平臺上安裝纜索索鞍。（3） 地

9、錨：為不影響大橋主纜的架設和方便設備的裝拆，在主錨碇頂面或內側設置吊裝地錨，地錨內預留線槽及繞線柱。地錨安全度按纜索破斷拉力控制。（4） 牽引索：用21.5mm鋼絲繩，每岸各4臺8噸牽引卷揚機每臺牽引卷揚機的牽引索均走2線，由20噸單門滑輪與大跑車相聯。每臺大跑車的一端各由兩臺8噸卷揚機牽引。（5） 起重索：用19.5mm鋼絲繩，每組起重索均走12線，共4組起重索，兩岸各兩臺8噸起重卷揚機。（6） 浪風索：均為32mm鋼絲繩，索塔前浪風為4根，后浪風為8根，不設側浪風。纜索吊機構造（見圖SZa2325）及設備數量詳見附表4和附表5。三、工程施工進度計劃安排該橋是整個水黃公路控制工期的關鍵工程，

10、施工條件極為艱難，施工圖設計文件7月初才接到，要確保該橋施工不影響整個水黃公路的竣工通車，我們必須采取相應技術、安全等方面的趕工措施，爭取得到業主、設計、監理和當地政府有關部門的積極配合和支持。根據擬定的施工方案，采用網絡計劃技術，實施多工作面平行作業和多班制作業，編制了該橋施工總體進度計劃，該橋總工期22個月，竣工時間為2003年5月底，見“阿志河大橋施工計劃網絡圖”（附表6）和“施工計劃橫道圖”（附表7），各主要分項工程開工時間見下表：序號分項工程名稱開工日期完工日期工期（天）1鎮寧岸索塔基礎2001-07-012001-12-051582水城岸索塔基礎2001-07-012001-12-

11、151683鎮寧岸索塔2001-12-062002-04-301454水城岸索塔2001-12-162002-05-151505鎮寧岸主錨碇2001-07-012002-4-202936水城岸主錨碇2001-07-012002-4-202937鎮寧岸錨索及錨桿安裝2002-03-102002-05-10598水城岸錨索及錨桿安裝2002-03-102002-05-10599索鞍安裝2002-05-202002-06-304010錨道架設2002-06-162002-07-153111主纜安裝與緊索、索夾安裝2002-07-152002-10-128912加勁梁預制2002-03-012002-

12、06-3012213加勁梁安裝、濕接縫澆筑2002-10-112003-01-3111314主纜防腐涂裝2003-01-012003-04-3012015橋面系施工2003-02-012003-04-308916現場清理與交工驗收2003-05-012003-05-1515設備、材料和資金需求計劃見附表3、附表4、附表9和附表10。四、主橋工程施工主要步驟第一步，主塔基礎及錨錠基坑開挖。第二步，澆筑主塔基礎混凝土，澆筑錨錠混凝土；澆筑主塔立柱和橫系梁混凝土；澆筑錨體混凝土。第三步，制造錨桿、塔頂鞍座、散索套、索夾、吊索及支座；準備吊裝設備，加工臨時索鞍；布置主梁預制場。第四步，安裝錨桿，張拉預

13、應力錨索。拼裝塔頂萬能桿件橫梁及索鞍吊裝架，安裝主鞍座，安裝鞍座臨時頂架；安裝散索套臨時支承架；同時開始預制主梁。第五步，吊裝錨錠施工，安裝纜索吊機；架設導索，利用導索架設牽引索，利用牽引索架設貓道承重索，安裝貓道及導向滾輪。第六步，安裝主纜索股，緊纜安裝散索套、索夾及吊桿。第七步，拆除散索套臨時支承架，將貓道拆掛于主纜上，由中間向兩端對稱安裝混凝土加勁梁，同時逐步頂推鞍座。第八步，對稱分散澆筑加勁梁濕接縫混凝土，安裝支座，澆筑兩端梁段混凝土，張拉加勁梁縱向預應力。第九步，拆除吊裝設備和臨時設施；背墻砼澆筑，安裝防護欄和人行欄桿、施工伸縮縫。第十步，主纜纏絲，防腐涂裝，安裝主纜檢查走道及其它附

14、件。第十一步，拆除貓道，全橋竣工驗收。（引橋將在主橋施工期間根據現場場地情況協調進行）五、主要施工方法和技術要求（一）施工測量該橋為懸索橋，對幾何尺寸及精度要求比一般橋型高，故在施工中除嚴格按照公路橋涵施工技術規范及合同要求的規范的有關規定施工外，還必須滿足設計文件有關技術條件要求，施工測量必須滿足下列精度要求：橋軸線相對中誤差1/20000。橋軸線測角中誤差5。水準點測設應不低于四等水準測量要求。根據設計單位提供的導線點，利用全站儀在兩岸橋位附近布置支點及索塔、錨碇的縱橫軸線，各測點應作好保護措施，橋頭兩岸應設置不少于2個穩固的基準點，設置位置應便于施工，跨河水準測量嚴格按有關要求進行。所有

15、測量工作，應請測量監理工程師檢查校核，并在施工過程中定時對所有的各控制點進行檢查，作好測量記錄，將主要的導線點及水準點繪成圖表，作好標識，測量工作必須做到萬無一失。（二）挖孔灌注樁施工鎮寧岸索塔基礎錨樁為直徑3.0m挖孔混凝土灌注樁，共2根；水城岸索塔基礎為樁徑4.0m挖孔混凝土灌注樁，共2根（樁長分別為35米和42米）。根據地質情況和設計要求孔樁采用人工開挖，因水城岸樁位巖層較為破碎，且遇水易軟化，因此鋼筋混凝土護壁應加深，以確保施工安全。終孔后，將孔底及孔壁上松動的巖石全部鑿除，清理干凈，并報監理工程師、業主及設計部門驗收合格后，再安裝鋼筋籠。鋼筋籠在孔井位置制作，搭設井字架吊起逐節下放，

16、鋼筋籠制作必須嚴格執行橋規及設計文件的規定和要求。加鋼筋、十字撐及定位筋要有足夠剛度，安裝位置必須準確、合理，保證在混凝土澆筑過程中鋼筋籠不變形、不移位。最后報請監理工程師確認簽證，再進行下一步工序。混凝土采用串筒泵送混凝土澆注，串管出口與混凝土面高差應小于2m。混凝土的所有集料必須采用檢驗合格的材料，澆筑過程中嚴格控制水灰比，保證振搗密實。孔樁混凝土強度達到要求后，報請質量檢測單位檢測（無破損檢測）樁基檢驗合格后，方可進行下一步施工。（三）擴大基礎施工鎮寧岸索塔基礎為明挖擴大基礎，基礎挖深20余米，基底平面尺寸為21.97.0 米，開挖方量達7000m3。開挖時采取用淺孔爆破、吊斗出渣，手推

17、車運輸作業。按設計要求控制開挖邊坡，施工人員應通過鋼筋樓梯上下基坑。因橋位附近巖隙、巖容發育，基坑挖至設計標高后，須報請業主、監理及設計部門共同驗基，再進行下一道工序的施工。基礎鋼筋的制作及安裝，必須符合橋規和設計文件的要求。嚴格控制鋼筋的安裝標高及幾何尺寸，周邊用鋼管或粗鋼筋作加固支承，以防止鋼筋骨架變形或移動，塔柱預埋筋應固定在基礎鋼筋上，位置必須準確。所有基礎鋼筋及預埋筋安裝完畢后，報請監理工程師驗收，合格后進行下一道工序施工。基礎混凝土澆筑，以溜槽與串筒相結合進行混凝土運送，澆筑過程分層進行，每層厚度小于50cm，上層混凝土應在下層混凝土初凝之前澆筑。鎮寧岸索塔基礎混凝土方量較大，擬在

18、混凝土內預埋冷卻管（見圖SZa12）和加入少量的塊片石作為混凝土的散熱措施，以避免混凝土內部溫度過高而產生溫度應力和表面裂紋。兩層基礎均原槽灌滿，以增強基礎自錨性能。混凝土拌制所用材料，必須是經檢驗的合格品。澆筑過程中嚴格計量控制好水灰比和坍落度。澆筑完畢后加強養護。（四）錨碇施工1、施工工藝流程測量放樣基坑開挖基底檢平支架立模澆筑基礎墊層片石砼（水城岸右錨碇）施工縫處理錨體基礎鋼筋綁扎和冷卻管安裝錨體基礎號砼澆筑錨體上半部分支架立模錨體鋼筋綁扎和冷卻水管安裝錨體砼澆筑錨室支承體立模支承體鋼筋綁扎支承體砼澆筑施工縫處理錨室支架立模錨室鋼筋綁扎錨室砼澆筑兩側片石砼填充錨室口處理和預應力操作室填充

19、施工。2、基坑開挖該橋錨錠為重力式混凝土錨碇（水城岸為分離式），錨碇挖深6.029.5m。鎮寧岸挖方36100m3，水城岸9331m3，兩岸開挖均采用人工淺孔松動、預裂爆破，嚴禁大爆破，嚴格控制用藥量，防止不適當施工引起基坑基巖被震松。受地形條件所限，鎮寧岸采用人工出渣，水城岸采用挖掘機倒兩至三次配合自卸汽車出渣。錨坑開挖達到設計標高、平面尺寸符合設計要求后，報請業主、監理、設計等部門共同驗收，合格后才進行下一步工序施工。基坑開挖到設計標高后，如發現地質異常情況應及時向監理單位和設計單位匯報。3、大體積砼施工技術措施錨碇基礎、錨體屬大體積砼，擬采用以下降低水化熱和防裂施工措施：a選用普通硅酸鹽

20、水泥，若有可能采用中低熱水泥如礦渣水泥；b摻入粉煤灰和高效水緩凝劑，降低水泥用量和水灰比，以降低水化熱，水灰比控制在0.4以內，砼初凝時間不少于15小時；c優化砼配合比設計，提高砼的抗裂性能。d砼體內采用循環冷卻水冷卻，降低峰值溫度，減小溫差；冷卻水管采用熱傳導性能好并有一定強度的輸水黑鐵管（35）綁扎于鋼筋上，平間距1.52.0m，豎向間距100cm。進水溫度應低于20。根據進出水口溫差臨測情況，調節冷卻水壓力和流量流速，從而調控水溫。e加強保溫、保溫養生。砼澆筑完畢后采用草袋或塑料薄膜覆蓋養護，同時將冷卻水管出口出來的溫水往砼表面沖淋，提高保溫效果，也保持砼表面濕潤。適當延長拆模時間，延緩

21、降溫速率，防止砼表面開裂。f選用級配良好的2040mm的粗骨料，嚴格按施工配合比制砼。合理組織施工，嚴格施工工藝，提高砼的均勻性。4、混凝土澆筑 錨體基礎部分5m厚，分兩次澆筑，第一次澆筑2.0m，第二次澆筑3.0m；錨體上部分采用一次性澆注，每次采用分層推移式連續澆筑法，分層厚度不超過50cm，當以澆筑下層砼尚未初凝時，即開始澆筑第二層，如此逐層進行，直至澆筑完畢。澆筑振搗要快插慢拔，在振搗過程中，宜將振動棒上下略有抽動，以使上下振動均勻。分層澆筑時，振搗棒應插入下層5cm左右，以消除兩層間的接縫，每點振搗時間1530s，同時視砼表面呈水平不再顯著下沉，不再出現汽泡，表面泛出灰漿為宜。5、砼

22、施工主要設備：750型拌和機兩套，自動計量系統2套，HNT60型砼輸送泵3臺。6、施工注意事項基礎混凝土必須按設計要求對周邊超挖部份用與基礎混凝土同標號的混凝土原槽滿灌。基礎混凝土與上部錨體的結合面，需預埋粗鋼筋，鋼材的橫截面總面積應大于結合面總面積的1.5。因錨體前后錨面與鉛垂線有交角，故采用先安裝模板，在模板上精確放樣后，安裝錨索的錨墊板并固定，再安裝錨體鋼筋及預應力管道（無縫鋼管），報請監理工程師驗收后。錨體內錨索的錨墊板安裝精度，直接關系到今后主纜的安裝精度及受力狀態，因此必須精益求精。具體做法是，先在散束點處安裝一塊鋼板，在鋼板上按1：1大樣放出各主纜的截面及相對位置，并在各主纜截面

23、的中心鉆孔，然后在錨面模板上將各錨墊板安裝的位置精確放出，并標出中心點，利用散束點鋼板上的小孔，牽線至后錨板同一束主纜錨墊板的中心點，即可安裝前后錨面上的錨墊板，只需將其中心與所牽的線重合，錨板平面與線垂直，將其固定穩靠，重復以上工序，將所有錨墊塊安裝結束，經復核無誤后，再安裝鋼筋網及預應力管道。因錨體混凝土一次澆筑方量大，錨體內的鋼筋及預應力管道必須安裝完畢后澆筑砼，故需用鋼管支架對其進行支承和固定。（五）橋臺施工：并入引橋施工范圍（待圖）（六）索塔施工索塔下塔柱截面為300250cm，上塔柱250200cm，鎮寧岸下塔柱交1445cm、水城岸下塔柱高28.45m、兩者上塔柱高均為35.55

24、m，塔身向內側傾斜，斜度為1：20.912，距塔頂1.3m處設置一根橫系梁，連接上下游塔柱。索塔立柱采用鋼管搭設支架，因塔身向內傾斜，故上下游塔身上塔柱的鋼管外架，必須連成整體，以抵抗其向內側的水平分力。為加快施工進度，索塔主筋擬采用冷擠壓連接，增加擠壓接頭數量見工程數量表，規格為286mm（內徑）。塔身采用倒模施工，首次安裝三層模板高6m，以后每次安裝兩層模板，計400cm高；兩岸共備24m大塊定型模板。拆模后的混凝土應加強養護，用塑料薄膜進行包裹養護。每層混凝土結合面，應進行嚴格的鑿毛至新鮮砼和清洗。模板安裝完畢后，其縱橫軸線、傾斜度、垂直度、標高應反復檢測，確認無誤后，才能澆筑混凝土。當

25、塔身升高至15m后，鋼管外架必須設置前后八字浪風索，以保證塔身在澆筑過程中的垂直度。塔身澆筑至橫系梁底標高后，對外架進行加固，并將立柱管加密，使之成為橫系梁澆筑的滿堂式支架（同時應搭設預應力張拉平臺），在滿堂式支架上澆筑橫系梁及相應的塔柱節段，最后一次性澆筑剩余130cm高的索塔節段，支架結構詳見設計圖（SZa1517）。索塔橫系梁，預應力管道安裝、預應力張拉、灌漿、封錨等，應嚴格按設計文件的要求和施工程序進行。為避免橫系梁的混凝土澆筑和預應力張拉過程中，塔身向內傾斜，故橫系梁底模安裝前，應利用滿堂架向上下游塔身施加向外側的水平力（約8噸）。橫系梁頂面需預埋鋼板，以固定萬能桿件桁架。預埋鋼板的

26、幾何尺寸及平面位置詳見設計圖（SZa26）。索塔柱頂除需預埋索鞍底座的預埋螺栓外，還需預埋萬能桿件桁架的預埋鋼板，臨時頂推裝置預埋件及錨道連接預埋件等，詳見設計圖（SZa22、SZa21、SZa26）。索塔支架外設置提升架，用作運輸材料和施工人員，澆筑混凝土過程中如混凝土輸送泵發生故障，提升架還可運輸混凝土，提升架需定期檢查和維修，并由專人開卷揚機，下班后關閘，并上鎖；同時還設置上下人行梯。索塔混凝土施工完畢后，拆除支架前需對索身進行徹底的清潔工作。（七）塔頂萬能桿件橫梁拼裝兩岸索塔橫系梁上均設置萬能桿件橫梁，作為100t纜索吊機索鞍的支承梁。橫梁采用均西乙型萬能桿件，梁橫截面22m，長2m，

27、2#件、3#件和4#件均4支，5#件為2支。結點板按要求選配，桿件數量詳見圖SZa27。下層結點板焊接在梁頂預埋鋼板上，焊接時采用分點段焊，最終形成全焊，以防止混凝土因高溫而開裂。上層結點處順橋向設分配梁，梁高36cm，由2片36#槽鋼相向焊接而成，分配梁與所接觸的結點板全焊。分配梁上設5根56#I字鋼作橫梁，I56橫梁除與分配梁全焊接外，尚需設8道加勁肋板，以增強其抗扭性能。I56橫梁上設吊裝索鞍底座。底座及索鞍的連接方式均為焊接，底座與索鞍之間可用段焊，焊縫長應大于100cm，四邊均勻布置。萬能桿件橫梁局部集中受力處必須加三角撐板并加強焊縫，其詳細構造見圖（SZa27）。（八）錨桿安裝錨體

28、混凝土強度達到設計強度后，復測預埋的鋼墊板位置，確認定位準確、平面垂直于孔的中軸線無誤后，方可進行錨桿安裝。如發現有誤，則必須進行調整，直至達到設計要求為止。錨桿安裝前必須事先按設計要求，作錨桿抗拉及抗壓試驗，合格才能使用。將錨桿安放在鋼管支架上，調整支架使錨桿準確就位，然后穿鋼絞線，進行預應力張拉（在后錨面進行單向張拉）。預應力張拉實行雙控：油表讀數（應力）和鋼絞線的伸長量控制。張拉結束后，由下向上對孔道進行灌漿，直至上口冒出濃漿為止。全橋錨桿共148，其中雙錨桿80根，單錨桿68根。（九）貓道架設貓道即是主纜安裝的簡易索道，置于主纜正下方約1.5m，索道底由4根32鋼絲繩組成，兩側由兩根3

29、2鋼絲繩作扶手，每12m用型鋼U形架將6根鋼絲繩作橫向連接，每4m用鋼管架作橫向連接，底面鋪鋼板網走道，兩側用安全網作防護。跨中上下游貓道用兩道橫撐連接，兩邊跨各設置一道橫撐，以增強貓道的橫向穩定性能。貓道邊跨地錨置于主錨錠前，兩岸上下游各設一座，為鋼筋混凝土結構。距索塔頂1.3m處，順橋向預埋三根I25型鋼，兩端伸出混凝土面50cm，并將其用鋼板焊接成整體，在穿索位置留出孔洞，戴上1015t卸扣，卸扣與跨中及邊跨鋼絲連接，卸扣上須有梨形環，每接頭安裝8個繩卡，鋼絲繩安裝撓度同主纜自由懸掛撓度。貓道構造詳見圖（SZa18和SZa2122），貓道錨碇結構見圖（SZa1920）。（十）100噸纜索

30、吊機安裝鎮寧岸吊裝地錨置于主錨碇上方，水城岸吊裝錨碇置于左右側主錨碇之間前端。吊裝地錨為鋼筋混凝土結構，在其尾端上下游各設一直徑320cm的半圓型柱，圓心與上下游天線的縱向軸線重合，半圓柱的左右兩側設寬100cm，高150cm的線槽，線槽與水平面成一夾角，角度與天線邊跨角度相同。用千斤繩經過線槽及繞線柱平衡捆綁在地錨上，8根天線通過平衡輪串聯成循環狀，使每根天線受力均勻。地錨按工作索的破斷拉力計算其安全度。 兩岸吊裝錨錠構造詳見圖 （SZa2425）。吊裝天線支承于索塔橫梁頂萬能桿件橫梁上，即利用主索塔作為吊裝索塔。索塔前后設浪風索，不設側浪風，浪風索均為32鋼絲繩。每塔前浪風上下游各設3根，

31、后浪風上下游各設6根，以保證索塔在吊裝過程中的穩定性。吊裝主索共兩組，與橋軸線平行，對稱布置，兩組主索中到中間距為900cm（主纜內側，距主纜中心線250cm）。每組主索由8根52鋼絲繩組成，主索在塔頂由索鞍上的托輪支承，主索可在托輪上前后自由移動。地錨處通過平衡輪串聯、循環。主索的接頭設置在邊跨，以免影響跑車行走。每一接頭用24個52繩卡。主索安裝撓度3.5，最大吊重撓度7。每組主索上設兩個跑車，前后布置，中心間距300cm跑車之間用剛性連接，每臺跑車容許吊重50噸。每個跑車設兩組起重索，每組由19.5鋼絲繩按大穿花形式走12線，下連一吊重50t的動滑輪。跑車重3.5噸，動滑輪重3噸。每臺跑

32、車設兩組牽引索，每組由21.5鋼絲繩經過一門20噸單門滑輪走2線，兩岸一松一緊，來回對牽。起重索及牽引索通過索鞍底座的抬線滑輪和預留孔通過塔頂。為了避免起重時牽引索在跨中下撓，在跨中主索上每20m設一道支索器，防止其下撓而影響吊裝施工，支索器之間用11.5鋼絲繩相連。每岸需8噸起重卷揚機2臺，8噸牽引卷揚機4臺，全橋共需8噸卷揚機12臺，另加2臺8噸卷揚機備用。牽引索由卷揚機經地錨處轉向滑輪，至塔頂吊裝索鞍抬線滑輪及預留孔，單頭錨固于吊裝地錨上。起重索由卷揚機經吊裝錨碇處轉向滑輪，轉至塔頂吊裝索鞍，經抬線滑輪和預留槽至跑車處，在跑車與動滑輪之間走12線后，至對岸塔頂吊裝索鞍處，經抬線滑輪和預留

33、槽，單頭錨固于對岸吊裝錨碇處。卷揚機至吊裝錨碇處轉向滑輪的距離需大于20m，以利排列卷揚機滾筒上的鋼絲繩。（十一）主纜及錨固系統施工全橋共兩根主纜，每根主纜由57束平行鋼絲束組成，每束由61根5高強鋼絲（1860MPa）組成。每根主纜直徑336mm，重約280噸，每束長約502.5m，重約4.92噸，兩端為熱鑄錨頭。貓道及主索鞍、散索套安裝完畢后，即可進行主纜架設。主纜、主索鞍、散索套及錨桿、吊索、索夾按“技術條件”要求，委托國內有經驗的廠家盡早加工制造，按進度計劃要求運抵工地。首先在貓道上安裝主纜運輸托輪。托輪安裝在主纜軸線外側30cm處，與主纜安裝高度等高，間距約8m。從放盤處至對岸錨室內

34、均應安裝托輪。托輪用鋼管架固定，放盤架置于鎮寧岸主錨碇頂面，以錨固螺栓固定。按設計規定的索號，上下游同時依次單根架設主纜平行鋼絲束。由對岸牽一根牽引鋼絲繩，將繩頭卡在錨頭的耳環上。放盤架緩慢放繩，連接牽引索的卷揚機同步牽引，經過托輪時由人工將錨頭抬起通過。錨頭翻過索塔頂后，在錨頭后安裝一個鋼夾，利用其正上方的小型纜吊（見圖SZa18）小跑車，將錨頭上抬少許（高過托輪即可），由小跑車牽引對岸主纜牽引索同步將主纜鋼絲束牽至對岸塔頂，將小跑車與錨頭松開。增加一臺牽引卷揚機和一根牽引索，將鋼絲束牽至錨室內錨桿處。將錨頭前耳環板換成調索桿板，將錨頭放入錨桿內，插上卡板。在主索鞍處桁架上，利用鏈條滑車（3

35、t）將鋼絲束從托輪上提起移至主索鞍內，最后進行調索。調索時兩岸應同時進行，在錨桿內安置一臺穿心式千斤頂，通過調索桿進行調索，當主跨跨中及邊跨跨中的標高均達到設計計算值，調索即告完畢。順序進行其余鋼絲束的安裝與調整。調索時應注意溫的變化。當主纜安裝結束后，即可開始緊纜。緊纜由索塔頂向跨中和錨錠方向延伸。將主纜緊至設計直徑后，在緊纜器的前后用鐵絲將主纜捆緊，然后在主纜上精確放出索夾安裝位置，安裝索夾和吊桿。最后將貓道的重量移至主纜上。具體做法是：在貓道型鋼橫梁處，將24鋼絲繩捆綁在主纜上，再將鋼絲繩兩頭固定在橫梁的兩端，拆除貓道鋼絲繩與索塔塔頂的連結。（十二）加勁板梁預制主梁為薄板型預應力混凝土結

36、構。梁板中部高60cm，兩側邊厚40cm，吊索錨固區局部加厚至60cm，梁底部采用R220.611m的圓弧面。梁體混凝土為50號，主梁按部分預應力A類構件設計，分段預制吊裝施工。預制節段長4.50m，吊裝就位后現澆50cm的濕接頭，節段吊裝重85t。主梁施加雙向預應力。標準節段橫向采用15束575低松弛預應力鋼絞線，鋼管抽拔成孔，鋼絞線抗拉極限強度Rby1860Mpa。鎮寧岸主梁預制場設在主錨碇至索塔間的路基上，靠近索塔端布置。鎮寧岸由于場地過于狹窄，路基寬度不能滿足預制場的要求，因此擬將K64+054K64+125段路肩墻右移3米，加寬路基布置預制場（見圖SZa07）。水城岸主梁預制場（見圖

37、SZa09）設置在路線的左側，場內分別設置三個預制工作臺座，存梁場內存放610段主梁，各拼裝一套龍門桁吊作為板梁存放、起吊、縱移的機具，板梁橫移利用軌道和拖子完成。水城岸存梁場位于懸崖邊，從崖邊修建擋土墻（見圖SZa08）。預制底座以漿砌片石作底層，面層為C40混凝土，四周用I10型鋼框邊。臺座表面必須光滑、平整，并反復涂抹機油。混凝土澆筑前再均勻地噴灑脫模劑。側模均采用鋼模。預留鋼筋處、預留孔處以及預應力張拉端處均需作特殊處理。預制臺座構造見圖SZa10。預制場設龍門桁架，以四片貝雷梁作橫梁，以四片貝雷梁作為立柱，立柱下設行走平車，每臺平車承重50t。龍門桁架起重卷揚機為8噸，通過兩個8門動

38、滑輪，走16線，起重索為15.5鋼絲繩。每套龍門桁車共需起重8噸卷揚機2臺；龍門桁架構造見圖SZa11。場內軌道鋪設應做到順直、平穩，接頭牽固。枕木間距中到中50cm。 主梁鋼筋制作和焊接綁扎必須嚴格按規范和設計要求控制，保證焊接質量和間距達到要求，預埋件安裝定位應準確。縱向預應力孔道采用鋼管作抽撥管。當混凝土面層初凝后，立即將鋼管撥出。當板梁混凝土達到設計強度后，張拉橫向預應力、灌漿、封錨，才能對梁進行吊運。板梁混凝土所有的集料必須是經過檢驗的合格品。所有預埋件和預留孔道位置必須反復檢測，確認無誤后，才能澆筑混凝土。（十三）加勁梁吊裝利用龍門桁架吊機將存梁場內的板梁起吊移動，鎮寧岸移到縱移軌

39、道拖子上，水城岸移至橫移軌道上的拖子上，用卷揚機拉至塔前起吊平臺處，安裝吊具（吊具構造見設計圖）。由100噸纜索吊機起吊并牽引至安裝位置，安裝吊桿，放松起重索，使梁重轉移至吊桿上，將板梁與相鄰板梁作臨時連接。拆除吊具，將跑車牽引到對岸。重復以上工序，直至板梁吊裝結束。板梁吊裝順序為：先吊跨中，再由跨中對稱向兩岸延伸。跨中第一段交給吊桿后，應從索夾處下垂兩根鋼絲繩固定板梁端頭，以免其搖晃。起吊行走過程中，因吊孔距離太近，應從動滑輪處牽出兩根鋼絲繩，將板梁前后端頭穩固。吊裝施工程序：板梁縱移安裝夾具檢查各部位設備（卷揚機、轉向滑輪、平衡輪、繩卡、卸扣、起重索、牽引索、跑車、索鞍、萬能桿件橫梁等）起

40、吊離地面10cm再次檢查各部件觀測索塔傾斜度起吊離地面200cm牽引至安裝位置調整標高及橫軸線安裝吊桿松起重索臨時與鄰板連結拆除起重吊具牽引跑車復位。吊裝板梁過程中，注意觀測索塔變形，當其傾斜超過5cm后，應立即反頂主纜索鞍，待索塔回復原狀后，再吊裝另外板梁。（十四）端部梁段現澆兩岸索塔處各有一段端梁，端梁的一端置于索塔系梁的支座上，另一端與相鄰板的濕接頭連結。當所有吊裝板梁安裝完畢后，在端梁安裝位置搭設鋼管支架（鎮寧岸在吊裝平臺架子上搭設），采取就地現澆施工端梁。端梁施工完畢后，選擇合適的溫度，將其與相鄰板梁作臨時固結，待穿完縱向預應力索后，澆筑濕接頭，濕接頭混凝土達到設計要求強度，張拉縱向

41、預應力束，灌漿、封錨，最后拆除端梁現澆支架。（十五）縱向預應力施工縱向預應力共32束，每束由1275鋼絞線組成。先在預應力孔道內穿一根8#鐵絲，利用鐵絲引一根12鋼絲繩，再用12鋼絲繩引2根17.5鋼絲繩作牽引索，分別由兩臺5噸卷揚機牽引。預應力鋼絞線束的端頭，用氧焊將12根鋼絞焊接在一起，并將25圓鋼做成的拉環焊在端頭，拉環與牽引索直接聯結，由牽引卷揚機將預應力鋼絞線束牽至對岸。濕接頭砼澆筑前，應將濕接頭處的預應力孔道鋼管安裝好，并用電工膠布將鋼管進行密封。縱向預應力索施工完畢后，拆除各板梁上的臨時連接件和纜索吊裝設備。利用兩端小型纜吊（各臺吊重10噸），吊掛一空中工作平臺，對梁底及濕接頭混

42、凝土進行修飾和清理。最后，按照加載程序要求，安裝防護欄、人行欄桿和伸縮縫。六、工程質量保證措施我們將以創優質工程為質量管理目標，針對本工程特點，發揮特長，精益求精，不斷取得新的突破。根據本工程的具體情況，我部特制定如下質量保證措施：(一)加強質量思想教育工作，對全體職工，特別是各級施工技術及管理人員，進行全面質量管理教育，牢固樹立正確的質量觀，從項目負責人到施工管理人員、施工操作員，從思想和行動上全面貫徹“質量第一”的方針，強化“質量就是生命，質量就是效益”的意識，增強質量自控能力，形成人人為企業樹名牌、爭信譽、創一流的競爭局面。（二）制定切實可行的質量創優計劃，積極組織施工技術攻關，開展群眾

43、性的QC小組活動，提高工程施工質量。（三）加強工程施工技術業務培訓，對全體職工進行質量法規（如質量檢驗標準、施工及驗收規范和合同文件等）和專業知識培訓。做到無論是施工操作人員還是技術管理干部都掌握本崗位的“應知應會”，明白自己從事的工作與工程質量的關系，以及在保證工程質量方面所負的責任，全面提高職工搞好工程質量的自覺性和積極性，推進施工管理和施工操作的程序化、標準化和規范化。（四）建立健全工程項目質量崗位責任制，將各分項工程質量責任層層落實到各職能部門、生產班組和個人，嚴格按設計和技術規范要求，明確責、權、利，并據此進行嚴格考核，實行質量獎懲制度，做到獎罰分明。（五）建立工程質量業務管理系統和

44、工程質量保證體系。項目經理部設立質檢科，配備專職質量檢查人員，對本項目實施全過程、全方位、全天候的質量控制。工區亦設置質檢科，配備專職的有經驗的質量檢查工程師兩名，實行工程質量自檢工作。在每個分項工程設兼職質檢員進行施工工序質量自控。質量業務管理系統工作人員負責本崗位業務的全面管理，按照分工及時處理施工中存在的質量問題。（六）具體保證工程質量的控制措施（1）施工工藝和技術控制：工程開工前認真編制實施性施工組織設計，經監理工程師和標段長審批后，嚴格按施工組織設計組織施工。在施工過程中，經常檢查施工組織設計的落實情況，以確保施工生產的正常進行。健全測量、放樣復核及設計文件審核制度，及時發現問題并糾

45、正錯誤。（2）工程材料的質量控制：材料供應管理部門必須對采購的原材料、配件和半成品等材料，建立健全進場前檢查驗收和取樣送檢制度，杜絕不合格的材料進入施工現場。水泥、鋼材及其他成品進場必須有出廠合格證，并按規定做材質試驗，水泥必須在有效期內用完，所有材料均要加強倉儲管理。對地方材料將先調查料源，取樣試驗合格并經監理工程師認可后才能進料。施工現場要設專人收料，不合格材料堅決拒收， 施工過程中如發現不合格或失效的材料我部將堅決的、及時的將其清理出場。（3）工程施工（操作）質量的控制：項目經理部每月組織一次質量大檢查；各專業項目隊每天進行施工中間檢查及完工檢查交驗；生產班組堅持“三控制”，自檢合格后由

46、專職質檢員進行全面檢查驗收，然后由項目經理部質檢工程師報請監理工程師驗收簽認，才進行下道工序施工。上崗操作人員必須經過技術培訓，具備相應工種的崗位實踐技能，對專業技術工種堅持考核持證上崗制度。各工序實行操作者掛牌制，使操作者任務明確、質量責任清楚。各專業技術工人和高級技師等保持相對穩定，保證工作的連續性和操作技術水平的一致性。程序化審圖、做施工組織設計；做技術條件、質量標準交底；上下道工序交接檢驗。做施工準備、科學安排施工工序；按施工要求順序施工、邊施工邊自檢互檢標準化 設計圖紙、招標文件、變更洽商協為技術指導依據進行工程質量目標； 以部頒工程質量檢驗評定標準和招標文件為標準； 按技術要求選用

47、合格的技術人員。以設計圖紙、招標文件、技術交底和變更洽商為施工依據；以部頒公路工程質量檢驗評定標準和施工規范為操作標準；按專業工種選用合格的操作人員。規范化按“工藝操作規程”指導施工；按公路施工驗收規范檢查施工；按質量目標措施及其它質量管理制度管理施工；工程語言規范化、資料嚴密、清楚、準確、填寫及時、項目齊全。按“工藝操作規程”進行施工； 按部頒公路施工及驗收規范要求施工；按質量目標管理規定施工。（七）保證工程外觀質量的措施在保證工程內在質量的同時，積極采取措施保證構造物的外觀質量，主要從如下幾方面著手：1、設立專門的砼外觀質量檢查小組，對每一次拆模的砼外觀質量進行檢查、評定，及時解決砼澆筑過

48、程中存在的問題。對檢查結果，實行重獎重罰。2、嚴格按設計文件和技術規范要求，進行測量復核，確保結構物的位置和幾何尺寸準確無誤。3、采用定型大塊鋼模板施工，在模板設計時認真計算分析明確模板的有關尺寸、剛度和精度要求，加工時嚴格按設計圖紙加工，保證幾何尺寸和表面光潔度等技術要求，同時考試模板的連接縫的特殊處理。模板加工完成后，需依據設計文件對模板尺寸、剛度、精度進行嚴格檢查，對剛度進行壓力試驗，以確保砼外觀尺寸與不變形。立模時，必須保證構造物成型后正好滿足幾何尺寸的要求。4、在砼澆筑施工過程中，必須嚴格做到以下幾點：（1）嚴格保證模板表面的光潔度，對表面的污、銹跡須用粗砂布及鋼絲刷在每一次使用前進

49、行處理。（2）對模板與模板、模板與底模間的接縫，除在設計工藝上進行特殊處理，以保證不漏漿外，還需在每次砼澆筑前進行嚴格檢查。（3）對砼配合比設計除按設計文件保證強度外，還須考慮構件鋼筋間距大小，選擇合適的粗骨料級配大小。（4）澆筑時保證砼充分拌合和良好的和易性，嚴格按施工規范要求采取適當的振搗方法，對砼進行充分、均勻地振搗，以保證砼密實，表面光潔。（5）對腹板、錨頭砼等部位，考慮到尺寸小鋼筋密，砼不易密實的特點，安排專門人員在施工過程中用小手錘進行跟蹤檢查，及時發現，及時補救。（6）選擇既經濟適用，對鋼筋又無污染并有利于提高砼表面光潔度的脫模劑。（7）嚴格控制拆模時間。 （8）嚴格按施工規范進

50、行砼養生。（八）做好工程質量信息的收集、分析、處理、傳遞工作，建立完善的質量臺帳，建立技術檔案，作好原始檢查試驗資料的標識、編目、歸檔和保管。（九）正確處理好工程質量與施工速度、工程質量與生產成本之間的關系，嚴格按標準、規范和設計要求組織指導施工，堅持好中求快、好中求省的原則。（十）專項工程質量保證措施 （1）開工前進行定位復測，準確確定橋位，并埋設必要的護樁，設置水準基點（BM點）。施工期間定期進行中線及水平測量，確保橋位中線、跨度及各部位標高準確無誤。（2）對有水基坑開挖，采取排水措施。基礎開挖后，認真核對地質資料，并做好原始記錄。隱蔽工程必須經監理工程師檢查，簽證后才封閉。鋼筋綁扎應符合

51、設計要求，經監理工程師檢查簽證后方可澆筑砼。（4）加強試驗工作，砼拌合嚴格按配合比進行。墩臺模板統一規劃，砼搗固密實，曲面園順，大面平直，色澤一致，表面光潔。（5）基礎、墩臺身砼未達到終凝前，不得泡水。橋臺、涵洞圬工未達到設計強度前，臺后及涵洞兩側不得填土。當土源困難，使用一般粘性土時，必須到最佳密實度90%。護錐及其他支擋結構應選用無山皮、水銹、厚度150mm的石料。砌筑要牢固，坡面園順平整，干砌錯縫緊密，無凸凹變形、無下沉開裂現象。漿砌勾縫線條流暢自然。（6）后張法制梁時管道預留、抽拔、鋼絲編束等操作要得當，位置要正確。張拉設備和量測儀表事先進行檢、校。壓漿、封端按規范操作。（7）橋面的欄

52、桿、人行道等與梁體連接牢固，面漆光亮、色澤一致。六、確保工期的措施（一）保證工期的管理及組織措施我們認真分析研究了本工程各方面的情況，充分認識到保證工期的緊迫性和嚴肅性，特制定保證工期的管理及組織措施如下：1、以本施組的施工進度總體計劃為目標，推行項目經理部承建工程計劃指標承包制，明確各部工程計劃指標，對下屬各生產單位簽訂工程計劃指標承包責任書，采取在縱向上分時段控制，橫向上按部位控制的目標管理辦法，要求下屬各施工單位嚴格執行本施組的施工總體進度計劃，并于工程開工前報送駐地工程師審查。2、項目經理部建立每周一次的計劃周報和審議通過以后，由其嚴格監督組織執行。在計劃的執行過程中，如發現各專業項目

53、隊未能如期完成施工計劃，項目經理部將及時檢查分析原因，督促幫助該專業項目隊及時采取補救措施并據實調整施工計劃，確保工程施工計劃能按期完成。3、建立每周一次的由項目經理主持召開的“工程施工協調會議”制度，全面掌握各專業項目隊的施工進度情況，抓住薄弱環節，協調好各項工程協同作戰的矛盾，對其中有關進度計劃的問題提出整改意見，對需要協調解決的問題，當場研究解決，確保工程計劃的順利執行。4、充分利用和調度整個施工過程中各專業項目隊的人力和設備能力，組織有節奏的、均衡的施工，盡量減少突擊趕工現象，確保按月、按周、按日地完成施工任務。5、根據施工進度計劃和材料供應計劃，提早備料，以免受不良天氣影響，特別是大

54、案材料如鋼筋、水泥、砂石料。同時做好場地內道路的整修養護工作，保證道路暢通。6、對于各專業工程隊每月一報的“工程施工進度計劃完成情況月報表”，項目經理部將按報表反映的已完工程量進行認真的核定，看是否與實際完成工程量相符，有無多報和重報的工程數量，如發現不實，將及時更正，以維護計劃報表的嚴肅性。（二）雨季施工措施該地區屬亞熱帶濕潤季風氣候，雨季多集中在68月，降雨量大，對工程施工有相當影響，必須予以周密考慮，統籌安排，盡可能減少雨季對正常施工帶來的不利影響。1、切實抓好防洪排汛的準備工作，在工程施工前首先解決排水問題，即疏通原有的排水溝，低洼地段增設臨時排水溝，保證雨季排水暢通，在設備上多考慮些

55、抽水機等排水機械，生活設施、材料堆放等不布置在低洼處，以免地表積水浸泡，積極加強與當地氣象部門聯系，及時掌握天氣和雨訊情況，早作安排儲備，防患于未然。2、統籌安排好各單項工程的施工計劃。針對本合同段工程項目較多的特點，并考慮到有的施工項目受雨季影響較小，而有的施工項目受影響又較大的情況，在工期上將綜合多方面因素予以安排。譬如受雨季影響最多的路基工程施工，大部分工作量安排在旱季，即使不可避免地要遇到雨季，也盡量搶晴天，針對雨天施工制定滿足施工技術、質量和安全要求的保證措施。3、雨季施工中必須引起重視的方面和擬采取的一些施工技術措施（1）在雨季期間，許多工程項目不可避免地要跨雨季施工，我們將在工作

56、安排上靈活機動，搶晴天，戰雨天，見縫插針，遇大風、大雨不能正常施工，可利用這些時間進行設備檢修，開展學習、培訓，為下步投入施工作好充分準備。（3）應充分利用降雨的間歇時間，配備足夠的施工機械，周密組織，在滿足安全質量的前提下，盡量縮短工期。（6）在雨季施工管道時，堆土內側挖掘排水溝，匯集雨水引向槽外，溝槽堆土面應鏟平、拍實，避免雨水沖刷。雨季對工程施工極為不利，我部將在生產安排上綜合多方面因素，采取行之有效的措施，嚴格把好質量關，并確保工程進度。總之，本工程施工組織的總工期橋涵工程為24個月，它將作為我部施工進度控制的一個硬指標，保證工期只能提前，不得拖后。工程實施過程的一切施工活動，必須將確

57、保工期目標的完成作為中心工作之一來抓，把局部的施工活動同總體的宏觀調控有機地結合起來，確保工程能按本施組計劃提前建成并交付使用。八、確保施工安全的措施（一）安全施工保證措施 “安全第一、預防為主”是我們各級領導和全體職工的一條基本方針，工程施工必須高度重視安全生產工作。我們將嚴格遵守國家、建設部、交通部頒發的各項勞動法規、安全法規、安全技術規則及施工安全管理辦法和各項安全措施。為此，我部特制定以下施工安全保證措施：1、成立安全生產領導小組，負責指導、監督安全生產，項目經理任組長，下設安全辦公室。2、建立工作許可證制度。對可能有危險的施工現場建立工作許可證制度，只有在安全保證措施落實后，才能由安

58、全辦批準辦理作業許可證。3、進行安全教育：工地安全員崗前必須接受一周的安全培訓，熟練掌握安全生產方針和規章制度，牢固樹立安全生產意識，全體職工上崗前都要接受安全教育，特殊工種實行持證上崗。4、事故控制點：1)2m以上的高處墜落事故；2)觸電事故；3)物體打擊事故； 4)機具傷害事故；5)爆破作業事故。5、按照施工總平面設置臨時設施，嚴禁侵占場內道路及安全防護等設施，同時應符合防火、防塵、防爆、防洪、防雷電等安全規定和文明施工的要求。 6、機械司機、電工等專業工種，必須按GB503685特種作業人員安全技術考核管理規定經過技術培訓，考試合格，發給操作證后方可單獨作業，嚴禁無證操作。7、施工現場全

59、體人員必須嚴格執行建筑安裝工程安全技術規定和建筑安裝工人安全技術操作規程。8、施工現場臨時電線線路必須符合建設部頒發的施工臨時用電安全技術規范(JGJ4688)的要求，嚴禁任意拉線接電。9、高處作業必須設置防護措施，并符合JBJ8091建筑施工高處作業安全技術規范的要求。施工負責人對該工程的高處作業安全技術負責，安全防護措施應由負責人組織驗收，因工作必須臨時拆除或變動安全防護設施時，必須經施工負責人同意，并采取相應可靠措施。10、腳手架的搭設必須符合安全技術規程的規定。立桿間距、桿件聯系、剪力撐安設要按規定執行，立桿底設墊塊并設置安全網，攔桿擋板。并經有關技術人員檢驗合格后方可投入使用，腳手架

60、拆除時，下方不得有其他人員。11、雨天和冬天進行高處作業時，必須采取可靠的防滑、防寒和防凍措施。強風、濃霧等惡劣氣候不得從事高處作業。強風暴雨后，應對高處作業設施逐一進行檢查，發現有松動、變形、損壞等現象，應立即修理完善。12、施工機械專機專人使用，作業時統一指揮，信號準確，機械應按照施工總平面圖規定的位置設置，不得侵占場內道路，施工機械進場安裝后需經過安全檢查，合格后方能使用。13、起重機械必須符合GB606785起重機械安全規程的規定。安全限位裝置必須齊全有效，超限吊裝設備應制定切實可行的吊裝方法和安全技術措施，保證吊裝安全。起重機械嚴禁超載吊裝，滿載工作時，左右回轉范圍不得超過90。，禁

61、止橫吊，以免傾翻。14、建立調度統一指揮制度和車輛管理制度。施工中工程車輛、工程機械進行統一指揮。對司機定期進行交規和紀律教育，本項目杜絕車禍和操作責任事故。15、嚴格執行中華人民共和國消防條例，建立防火責任制和義務消防隊，設置符合消防要求的消防設施，并保證其完好備用。重點部位(危險品倉庫、油漆間、木工房等)必須有防火制度，有專人管理，并按國標設置警告牌和配置相應的消防器材。建立動用明火審批制度，按規定劃分級別，明確審批手續，并有監護措施。閃光對接焊現場要有防火設施，閃光區內不準站人，附近不準有易燃物品、爆炸物品，焊接場要設擋火板，操作人員配戴防護用品，防止燙傷和失火。16、各工程項目由施工負

62、責人組織有關人員，每星期進行一次安全知識教育和一次安全檢查，發現問題，及時處理；項目經理組織有關人員每月進行一次安全檢查和評價，按建設部JGJ5988建筑施工安全檢查評分標準的要求進行。17、加強與當地氣象部門的聯系，及時掌握天氣動態，預防暴雨、洪水和大風給工程和集體財物造成重大損失。洪水來臨前，對受洪水影響的機械設備和設施撤到安全位置。九、環境保護與文明施工 1、嚴格執行國家環保法和建設部有關規定，以及當地有關行政法規，開工前對參建人員進行環保法和文明施工教育。2、分管段、分片區進行場地規劃。運輸道路、材料場庫、機械停放場、攪拌場、制梁場、存梁場和生活區按總平面合理布局、統一規劃、布置整齊并

63、設置圍欄。加強施工現場管理，杜絕野蠻作業、堅持文明施工，經常清理施工現場，做到材料整齊堆放、設備停放有序，整個工地整潔美觀。3、所有工點和生活區排水暢通，建立必須的衛生設施。4、取棄土場按招標文件要求采用塹借、堤棄、借棄區按規定作好邊坡、排水坡和平臺，完工地段做到邊角整齊、路容美觀，并及時作好支擋、防護和綠化。5、土石方運輸要加高車廂擋板，在公上和居民區周圍不掉渣，不污染，不向河道、農田棄土，規劃區棄土也要平整，加設防護設施。鉆孔樁的泥漿和鉆渣用淤泥車運至環衛部門規定的地方，工區內的污水和廢水采用沉淀等凈化措施。不將污水、油污排入河道和所有水源。6、施工現場設置標牌，標明工程名稱、施工單位、項

64、目經理、現場負責人。7、施工期間保護好已成建筑物、路面，不損壞、不污染，完工前徹底清場，恢復原有道路、設施，達到一次順利交付。8、加強職工的精神文明教育，尊重當地風俗習慣，決不損害居民的利益和財物。 總之，為充分保證工程質量及施工安全、確保按期完成本合同工程，我們將充分發揮各方面的優勢和積極性，與業主、監理、設計單位、地方政府以及有關的質量檢測、科研單位通力合作，努力拼搏，一定圓滿完成這項利國富民工程。十、質量檢驗計劃及質量標準阿志河特大橋質量保證體系將引用ISO9002質量保證體系，以公路工程質量檢驗標準（JTJ07198）所附施工技術對工程質量進行檢驗評定，以公路橋涵施工技術規范（JTJO

65、4189）和招標文件所要求的施工技術規范要求對施工質量進行控制。“樹立精品意識，奉獻滿意服務，創建優質工程”是阿志河特大橋質量的總體目標。在質量檢驗中將重點抓：1、進場材料檢驗和試驗；2、工藝工序檢驗和試驗；3對施工工程中的成品、半成品進行質量檢驗。一、 材料檢驗和試驗： 基本要求：進場材料均應檢驗或試驗確認合格后,方可放行投入施工。在材料進場后由質檢人員對材料進行外觀及尺寸檢驗，然后按規范進行抽樣試驗，兩者合格后方用于施工。材料抽樣試驗頻率如下：1、 水樣：水樣試件取樣一次；如水源或水質發生變化，應重取樣化驗。2、 石料：至少取樣一次，主要取樣地點為料場，當石質發生變化時，重新取樣試驗；3、

66、 水泥：按每批號（同一廠家、同一編號、同一規格）重量不超過200噸取樣一次；進場水泥需有相應的質量保證書。4、 砂、碎石：每1立方米進行抽樣做篩分、含泥量、壓碎質、針片狀等試驗；在主梁澆注前需對砂、碎石進行容重試驗。5、 鋼筋：每批鋼筋（同一截面、同一爐罐號、同一批號）重量不超過60噸分別取樣進行焊接、拉力、冷彎試驗各一組，進場鋼筋需有相應的質量保證書。6、 其他材料：錨桿、支座、主纜、鞍座、索夾、吊桿、錨具、夾片等材料進場時必須有廠家提供的質量證明書，并盡可能外委其他單位進行規范要求的試驗。項次檢驗項目規定值或允許偏差檢驗方法和頻率1樁位（mm）50用經緯儀檢查縱橫方向2孔的傾斜度0.5采用

67、垂球檢查3孔底標高（mm）50用尺量4孔徑不小于設計用尺量二、 藝工序試驗：1、 混凝土施工：在混凝土施工過程中，需對混凝土進行取樣試驗，在取樣前對混凝土進行坍落度測試。試件的養生采用密封保溫養生池進行養生；在冬天溫度較低時，采用電老虎進行加溫，以保證試件處于標準養生，以此更好的控制施工質量。2、 主梁施工：由于主梁施工時采用土模進行施工，便于脫模采用澆筑1m2m0.6m混凝土進行土模脫模模似試驗，以確定施工時采用更好的脫模材料及吊裝方法。三、 施工中的成品、半成品的檢驗：(一)明挖基礎：明挖地基的有主纜錨碇、吊裝錨錠、鎮寧岸主塔基礎、貓道錨錠。在基坑開挖完畢后，由工地質檢人員自檢合格并填寫相

68、關檢驗資料后報監理工程師檢驗，進行工序交接驗收，合格后方可進行下一道工序施工。基底檢驗的內容有：平面位置、基底標高、地質情況和承載力。在本工程中涉及地質情況與實際不同而產生變更時，需報請設計單位及業主參加驗基，必要時進行鉆探。基底平面位置和標高允許偏差如下：1、平面周線位置 +20cm2、基底標高 +5cm、-20cm(二)挖孔樁基：在水城岸主塔孔樁施工時，嚴格要求控制爆破時的用藥量。在孔樁開挖至終孔并進行清孔后，對成孔的孔徑、豎直度、孔底標高及地質情況進行檢查，質量允許偏差如下：四、鋼筋制作安裝：鋼筋在焊接時，盡可采用雙面焊，其搭接長度不得小于5d，要求焊縫成型良好，均勻過渡。安裝鋼筋時，嚴

69、格按圖紙施工，對施工中由于與預應力管道等沖突割掉的鋼筋，應采取相應的加固措施，在保證鋼筋的根數和間距兩者均與設計相吻合后，方可進行下道工序施工。鋼筋加工及安裝實測項目項次檢驗項目規定值或允許偏差檢驗方法和頻率1受力鋼筋間距（mm）兩排以上排距+5、-5 每構件檢驗2個段面，用尺量同排梁板、拱助+10、-10基礎、墩臺、柱+10、-10灌注樁+20、-202箍筋、橫向水平鋼筋、螺旋間距（mm）箍筋、水平筋+0、-20每構件檢查510個間距螺旋筋+0、-203鋼筋骨架尺寸（mm）長+10、-10按骨架總數30抽查寬、高或直徑+5、-54彎起鋼筋位置（mm）+20、-20用尺量5保護層厚度（mm）柱

70、、梁、拱助+5、-5每構件沿模板周邊檢查8處基礎、墩臺+10、-10板3加工鋼筋的允許偏差項次項 目允許偏差（mm）1受力鋼筋順長度方向加工后的全長5，-102彎起鋼筋各部分尺寸203箍筋、螺旋筋各部尺寸5鋼筋網實測項目項次檢驗項目規定值或允許偏差檢驗方法和頻率1網的長、寬（mm）10用尺量2網眼尺寸（mm）10用尺量、抽查3個網眼3對角線差（mm）10用尺量、抽查3個網眼對角線施工時重點檢查項目如下：a：主纜錨錠施工時，錨面鋼筋網及錨具的安裝精度檢驗，錨固鋼筋，錨室預埋鋼筋的檢查；b：主塔基礎施工時，嚴格控制骨架尺寸，注意索塔立柱和塔身預埋件以及避雷裝置的檢查；c：主塔身施工時，注意鋼筋的焊

71、接工藝及冷擠壓連接工藝的控制，以及鋼筋的傾斜度、間距、鋼筋保護層厚度的檢查，嚴格控制鋼筋骨架安裝精度；施工至塔頂時，由于預應力孔道和預埋件多，注意各種預埋件的檢查，特別時塔頂鞍座預埋螺栓的安裝精度的控制，需采用兩種以上的測量方法，其偏差不大于2mm。d：主梁施工時，除在檢查鋼筋安裝精度，預應力管道、吊點的預留外，還需對施工土模及鋼模進行重點檢查，必要時采取兩岸進行對比交叉檢查，確保預應力管道誤差控制在5mm以內。e：主纜、吊桿、索夾安裝：在安裝之前，首先對材料進行外觀檢查；其次，安裝時溫度、風力控制是關鍵，我們將請氣象觀測局進行氣象觀測，以保證施工時得到有力的控制。在安裝時嚴格按照圖紙和技術條

72、件要求規范施工，保證施工精度滿足設計要求。四、 混凝土澆注及成品檢驗：在鋼筋及預埋件安裝完畢后，進行混凝土澆注。混凝土澆應滿足：1、混凝土組成材料必須是按試驗頻率檢驗合格的。2、 結合施工方法選取合理的施工配合比，嚴格執行稱量配比。當天氣變化使砂、碎石含水量變化時，應對砂、碎石含水量進行測定，根據含水量對配合比進行調整，以保證配合比的準確。3、加強施工坍落度測試，保證混凝土實測坍落度符合設計配合比坍落度，且施工中嚴格控制混凝土自由下落高度不超過2米；4、由于主錨錠混凝土體積大，為防止水化熱使混凝土產生裂紋，在錨體40混凝土配合比設計時，采用42.5級水泥進行施工，配合比設計最大水泥用量盡量減小

73、。在冷卻管通水期間，應分早、中、晚對冷卻管進出水口水溫進行觀測。5、在設計主梁配合比時，為滿足主梁能在7天內進行預應力張拉，配合比設計強度應要求7天試壓強度達50Mpa以上，可視情況按規范加入早強劑，且盡可能準備兩種以上配合比；6、混凝土施工時取樣按每工作班取28天試件兩組；7、 混凝土成品檢驗允許偏差如下：(1) 混凝土基礎質量項次檢驗項目規定值或允許偏差檢驗方法和頻率1混凝土強度(Mpa)在合格標準內按規范JTJ071-98頻率檢驗2平面尺寸(mm)50用尺量長、寬各3處3基礎底面標高(mm)土質50用水準儀測量58石質+50、-2004基礎頂面標高(mm)30用水準儀測量585軸線偏位(

74、mm)25用經緯儀檢查縱、橫各2處 (2)墩、臺身質量項次檢驗項目規定值或允許偏差檢驗方法和頻率1混凝土強度(Mpa)在合格標準內根據JTJ071-98附錄D檢查2斷面尺寸(mm)20用尺量3個斷面3豎直度或斜度(mm)0.3且不大于20用垂線或經緯儀測量2點4頂面高程(mm)10用水準儀測量3點5軸線偏位(mm)10用全站儀檢查，縱、橫各2點6大面積平整度(mm)5用2米直尺檢查7預埋件位置(mm)10用尺量注：H為墩臺身高度。(3) 壁墩現場質量檢驗項次檢驗項目規定值或允許偏差檢驗方法和頻率1混凝土強(Mpa)在合格標準內按JTJ071-98附錄D檢查2相鄰間距(mm)15用尺量或測距儀測

75、量(頂、中、底)3處3垂直度(mm)0.3H且不大于20用垂線或經緯儀檢查，每柱縱、橫向各檢查2處4柱(墩)頂高程(mm)10用水準儀檢查5軸線偏位(mm)10用經緯儀定出軸線檢查4處6斷面尺寸(mm)15檢查3個斷面 (4) 墩、臺帽或蓋梁質量檢查項次檢驗項目規定值或允許偏差檢驗方法和頻率1混凝土強度(Mpa)在合格標準內按JTJ071-98附錄檢查2斷面尺寸(mm)20檢查3個斷面3軸線偏位(mm)10用經緯儀檢查、縱、橫向各工處4支座處頂面高程(mm)簡支梁10用水準儀每支座測量1點5支座位置(mm)5用尺量6預埋件位置(mm)5用尺量 (5) 預制梁板質量檢驗項次檢驗項目規定值或 允許

76、偏差檢驗方法和頻率1混凝土強度(Mpa)在合格標準內按JTJ071-98附錄D檢查2梁(板)長度(mm)+5、-10用尺量3寬度(mm)濕接縫(梁、板)20用尺量4高度(mm)梁、板5用尺量2處5跨度(支座中心至支座中心)(mm)20用尺量6支座表面平整度(mm)2查澆注前記錄7平整度(mm)5用2m直尺檢測8橫系梁及預埋件位置(mm)5用尺量(6) 就地澆筑梁(板)現場質量檢驗項次檢驗項目規定值或允許偏差檢驗方法和頻率1混凝土強度(Mpa)在合格標準內根據JTJ071-98附錄D檢查2斷面尺寸(mm)+8、-5檢查3個斷面3長度(mm)+0、-10用尺量4軸線偏位(mm)10用經緯儀測量3處

77、5平整度(mm)8用2m直尺檢查6支座平面高差(mm)2查澆筑前記錄(7) 安裝現場質量檢驗項次檢驗項目規定值或 允許偏差檢驗方法和頻率1支座中心偏位(mm)梁5用尺量，每孔抽查46個支座板102豎直度()1.2吊垂線，每孔抽查兩片3頂面縱向高程(mm)+8、-5每孔抽查2片每片用水準儀測3點(8) 混凝土索塔現場質量檢驗項次檢驗項目規定值或允許偏差檢驗方法和頻率1混凝土強度(Mpa)在合格標準內按規范JTJ07198附錄D檢驗2地面處水平偏位(mm)10用全站儀檢驗3 傾斜率(mm)塔柱高的1/3000， 且不大于30用全站儀縱橫各檢查34點4斷面尺寸(mm)20用尺量每5米測1點5系梁高程

78、(mm)10全站儀測量6塔頂高程(mm)+10、-0全站儀測量7預埋件位置(mm)符合設計要求用尺量吊 裝 平 臺 搭 設主纜纏絲、防腐涂裝，同時拆除纜索吊機加勁梁標準段預制預 制 場 布 設錨道架設，小纜機安設纜索吊機安裝調試錨道錨碇、吊裝錨碇地籠布設交 工 驗 收貓道拆除與現場清理防護欄、橋面鋪裝層及伸縮縫施工端部梁段現澆，濕接縫現澆，以及縱向預應力束穿索、張拉加勁梁標準段吊裝，適時頂推鞍座散索套安裝、緊纜，索夾與吊桿安裝主 纜 索 股 安 裝臨時索鞍及主索鞍安裝塔頂臨時設施安裝索塔塔頂1.3米塔柱澆筑及鞍座頂架設置索塔上橫梁澆筑及預應力張拉索塔上塔柱倒模法澆筑散 索 套 就 位設置散索套

79、臨時支承架錨桿安裝及錨索張拉索塔下橫梁澆筑及預應力張拉索塔基礎周邊回填片石砼索 塔 下 塔 柱 澆 筑索塔擴大基礎(系梁)澆筑索塔樁基礎澆筑/檢測索 塔 基 礎 開 挖阿 志 河 大 橋 施 工 流 程 圖主錨碇基坑開挖錨體鋼筋砼分層澆筑錨 室 施 工阿 志 河 大 橋 施 工 監 測 與 控 制 ( 方 案 )一、施工臨測與控制的目的、意義阿志河大橋是一座新穎的砼加頸板梁懸索橋，加勁板梁用鋼筋砼實心板梁，結構新穎，受力復雜。為確保施工過程中主橋結構應力、撓度變化、穩定性能等都處于安全合理的范圍，特別是確保施工完成時的主橋結構線形和內力符合設計要求，必須對主橋結構進行施工監控，以確保大橋施工安

80、全、順利、快捷及優質建成。二、施工臨與控制內容(一) 施工階段與控制1、主橋在施工過程與成橋的結構分析結構分析是橋梁結構施工控制的主要工作內容之一。該項工作根據施工過程與成橋運營情況，來模擬各施工狀態及成橋的內力和位移計算，進而確定出結構各施工階段的內力及位移理論值(即預計理論值)。該項分析包栝以下內容；a. 對結構無應力下料長度進行復核。b. 確定各理想施工狀和內力及標高。2、誤差分析由于結構實測值與理論值存在著一定的偏差，故必須通過對應力和位移的誤差分析、結構參數識別，進一步分析、結構參數識別，進一步分析找出偏差的原因，確定出設計參數真實值。為施工達到成橋設計要求服務，也為同類橋梁的設計參

81、婁真實值。為施工達到成橋梁的設計施工積累經驗。3、主橋結構設計參數識別參數識別可采用國內應用較廣、方法較為成熟的最小二乖法。4、結合控制的實時跟蹤分折此項分析是實現主橋結構施工控制的關鍵，是對結構理想狀態、實測狀態和誤差信息進行比較，制定出可調變量的最佳調整值，即為反饋控制，指導現場施工，使結構施工的實際狀態最大限度地接近理想狀態，具體包括以下內容. 對主橋理想狀態下各施工階段的結構位移及應力進行全面分析。. 對主橋結構設計參婁進行臨測。. 對主橋結構內力和位移進行臨測. 對主橋進行現場跟蹤分析與控制。(二)、施工臨測1、主纜索拉力臨測(1) 臨測內容主纜索股朱力臨測；確定主纜索股拉力大小，觀

82、察索股拉力均勻性及索股拉力增量的大小，保證各索股均勻受力，為施工成橋后索股拉力大小及均勻性符合設計要求尊定基礎。具體臨測內容如下：. 第一標準索股拉力監測。. 成纜狀態主纜所有索股拉力監測。. 加勁梁吊裝過程中各吊裝狀態部分索股拉力監測。. 加勁梁合攏狀態索股拉力的監測。(2)控制載面位置主纜索投拉力臨測載面位置為；主纜索股的兩端。(3)監測方法及設備以壓力傳感器測力法為主，應變片測力法為輔助校核方法。測力設備：千斤頂及一22微機測控和數據處理系統。2、 桿拉力臨測（1） 監測內容. 加勁梁吊裝過程中，各吊裝狀態吊桿拉力監測。. 加勁梁合攏狀態吊桿拉力的監測。. 加勁梁各階段吊裝合攏后，吊桿拉

83、力監測。. 成橋狀態，全橋4/1吊桿拉力監測。（2） 控制載面位置所有吊桿拉力均應監測。（3） 監測方法及設備本橋采用壓力傳感器測力法。測力設備采用日產UCAM-70A-10數據采集器。2、 索塔變形監測對主纜架設和加勁梁吊裝過程中的索塔應變、變形和索鞍的偏移進行臨測。3、 加勁梁應力臨測（1） 監測內容加勁梁應力監測確定加勁梁應力增量大小，考慮環境溫度及焊接工藝對加勁梁的影響，為成橋驗收及使用積累科學數據，也為懸索橋的發展積累經驗。施工監測內容如下；a. 加勁梁安裝過程中控制載面梁體應力的監測。b. 成橋狀態加勁梁控制載面梁體應力監測。（2） 控制載面位置加勁梁應力監測載面為兩個1/4載面及

84、跨中載面，全橋共三個截面。（3） 監測方法及設備本橋采用鋼弦式計測加勁梁應力。4、 結構線形及變形監測（1） 監測內容結構線形監測，確定主纜及已吊加勁梁橋面線形，給出結構各控制各控制點坐標及其位移，以及各施工階段位移增量大小，觀察結構線形及位移是否正常，為施工成橋符合設計要求奠定基礎。施工監測內容如下：a. 加勁梁安裝過程中控制載面梁體應力的監測。b. 成橋狀態加勁梁控制載面梁體的應力監測。（2） 控制載面位置加勁梁應力監測載面為兩個1/4載面及跨中載面，全橋共三個截面。（3） 監測方法及設備本橋采用鋼弦式應力計測加勁梁應力。5、結構線形及變形監測（1） 監測內容結構線形監測，確定主纜及已吊加

85、勁梁橋面線形，給出結構各控制點坐標及其位移，以及各施工階段位移增量大小，觀察結構線形及位移是否正常，為施工監測內容如下：a. 架設錨道前索塔位置監測；b. 架第一根標準索股前索塔位置監測；c. 第一根標準索股線形監測；d. 成纜狀態主纜線形監測；e. 主纜索夾位置監測；f. 加勁梁吊裝過程中各吊裝狀態主纜及已吊梁段橋面線形的監測；g. 加勁梁合攏狀態主纜及橋面線形監測；h. 成橋狀態主纜及已吊梁段橋面線形監測。此外，還應在測線形的同時，測出各索鞍相對于塔頂的水平位移，塔頂的水平位移，吊桿的傾斜量等。（2） 線形控制點位置線形控制點位置為：中跨1/8、1/4、3/8、1/2共7個控制點，以及兩塔

86、頂處，在某些施工階段還需增加測點。（3） 監測方法及設備監測方法有全站儀測線形，經緯儀及精密水準儀測線形本橋以全站儀測線形為主，經緯儀及精密水淮儀測線形為捕助校核方法。測量設備；全站儀、經緯儀及精密水準儀。5、 結構各部溫度及溫度效應監測（1） 監測內容結構各部溫度監測，弄清構件溫度分布規律，確定結構構件溫度值，為有效過濾出溫度對結構應力與變形影響，桶椐結構真實的受力規律打下基礎，在結構上溫度的分布是復雜的，只靠監測構件溫度來弄清溫度對結構的影響是很困難的。為此，還應該觀察溫度對結構的綜合效應，來配合對溫度的考慮，以便為施工成橋符合設計要求奠定基礎，溫度效應監測內容如下；a. 裸塔塔頂溫度效應

87、監測。b. 第一根標準索股線形溫度效應監測。c. 成纜狀態主纜線形溫度效應監測。d. 加勁梁合攏狀態主纜及橋面線形溫度效應監測。e. 成橋狀態主纜及橋面線形溫度效應監測。（2） 溫度測點位置對于構件載面、橋面及塔頂截面，主纜測點位置為中跨兩1/4點及跨中，吊桿及主梁測點位置與主纜測點位置相同。（3） 監測方法及設備常用監測方法有溫度計，本橋以溫度計為主，接觸式溫度計為輔助校核方法。測量設備：溫度計，接觸式溫度計。三、課題的進度1. 2001年12月至主橋主纜架設前，進行如下工作；（1） 對結構進行理狀態下的理論分析。（2） 準備應力及溫度監測材料以及有關設備。（3） 進行與監測有關的現場準備工

88、作。（4） 進行與監測有關的室內輔助實驗工作。2、從主橋主纜架設開始至竣工進行如下工作；（5） 對結構進行現場跟蹤監測。（6） 對結構進行現場溫度效應監測。（7） 在現場進行實時跟蹤分析與控制。四、監測實驗費用45.13萬元。監控項目費用預算項 目單價(元)數量、年限及折舊合計(元)專用軟件 (套)500001.5年*0.215000配套電腦 (臺)20000120000鋼弦式應力計 (個)41010041000拉索傳感器 (個)6400532000電阻片 (個)302507500溫度傳感器(含讀數儀)160406400導線 (米)4250010000測量儀器600002*0.1518000室

89、內輔助試驗(彈模、容重等)22000差及現場辦公費 (人次)20002040000監控人員酬金 (人年)250004*1.5150000監測單位管理費總價總價的2050500合 價451250阿志河大橋主纜束股技術條件1、適用范圍本技術條件適用于鎮水公路阿志河大橋主纜束制作和驗收。2、主纜束股的結構由一定數量的鍍鋅鋼絲平行集束，排列成六邊形，每隔1.5設置一道定型包扎帶而成。產品結構見產品斷面圖及主纜預制平行鋼絲束無應力設計圖：3、預制平行鋼絲束成品規格(見表1)表1成品規格(鋼比南徑5.1)規格(鋼絲根數)鋼絲束最大直徑A(mm)鋼絲束截面高度H(mm)全數鋼絲總截面積(mm2)標準破斷載荷

90、(kn)線密度(kg/m)配用錨具6145.940.41246.120819.76RM15-16成品型號表方法：囗囗：預制平行鋼絲束囗(前)：鋼絲直徑囗(后)：鋼絲根數4技術要求4.1 主要原材料技術要求4.1.1 高強度鍍鋅鋼絲技術要求，見附(1)4.1.2 熱鑄錨具技術要求，見附(2)4.1.3 鑄體材料鑄體材料為鋅銅合金(；980.2，；20.2)，所有鑄體材料的純度一起按昭47083、46782的有關規定。4.1.4定型包扎帶平行鋼絲束用定型包扎帶其主要用于固定鋼絲束的結構及形狀，使鋼絲束在上盤卷繞和牽引架設時不至崩裂，并對鋼絲無任何損壞。定型包扎帶度為50mm。4.2定位標志鋼絲的制

91、作4.2.1在平行鋼絲束載面右頂點設置定位標志鋼絲，作為架設時檢測束股扭曲的標志。4.2.2定位標志鋼絲與束股中其它鋼絲為同一規格、同一材料，并在全長上涂上明顯顏色。4.3標準長度鋼絲的制作4.3.1在平行鋼絲束載面左頂點設置標準長度鋼絲，作為架設時檢測束股扭曲的標志。 4.2.2定位標志鋼絲與束股中其它鋼絲為同一規格、同一材料，并在全長上涂上明顯顏色。4.3標準長度鋼絲的制作4.3.1在平行鋼絲束載面左頂點設置標準長度鋼絲，作為預制時束股長度標準。4.3.2標準長度鋼絲在散套理論散束點、塔頂鞍座中心點以及主跨的中心點及主跨的中點都預設記號，制成束股后其全周作成標記，顏色為紅、黑，每種顏色的寬

92、度為20左右。4.3.3標準長度鋼絲制作方法采用(分段)基線測長法，也可采用磁化測長法，測長精度115000。4.4束股成型4.4.1制作的平行鋼絲束其內部鋼絲應保持平行，天應出現交叉扭絞現象，且束體全長不允有任何接頭。4.4.2每間隔1.5纏繞一道定型包扎帶，包扎帶層數為46層。4.4.3為減少主纜間隙，每根束股定型包扎帶的位置必須錯開。4.5制錨4.5.1錨杯預熱溫度為17525，合金灌入溫度為48010。4.5.2合金鑄入率924.5.3平行鋼絲束中心與錨杯端面的垂直度為900.5。4.5.4鑄體需經980KN的頂壓，持荷時間為5分鐘，頂壓位移量應小于5。4.6在標準溫度20，零應力狀態

93、下，平行鋼絲束的制作精度110000。4.7預制平行鋼絲束的靜載破斷載荷(P)0.95Pb。4.8預制平行鋼絲束的抗拉彈性模量()1.9105MP a。4.9盤繞性能4.9.1預制平行鋼絲束應能盤繞，且在收卷后放出能保持其原載面形狀。4.9.2預制平行鋼絲束盤繞內徑32。5檢驗規則：預制平行鋼絲束的檢驗包括出廠檢查和型式試驗。5.1出廠檢驗是對每一根預制平行鋼絲束都要進行的檢驗，項目包括4.2、4.3、4.4、4.5條相應規定。5.2型式檢驗項目包括4.7、4.8條相應規定。6試驗索6.1為驗證錨頭灌鑄工藝及合金配方的可靠性，要求試制一組短束(不少于三根)做靜載試驗，試驗拉力為2000KN，靜

94、載試驗內容包括：)確認錨頭嵌固的安全度。)前項試驗完成后進行錨頭剖面檢查。7主纜預制平行鋼絲束的標志和包裝7.1標志7.1.1在錨具側面標明該束編號和規格。7.1.2每根預制平行鋼絲束均掛有合格證，上面證明：制造廠名、工程名稱、生產日期、預制平行鋼絲束編號及規格、長度和重量。合格證標牌應牢固地系于包裝層的兩端錨具處。7.2包裝7.2.1錨具用塑料袋包裝后，再用防水彩條編織布包裹；預制平行鋼絲束以成盤或成圈包裝，成圈內徑應不小于32(為最大鋼絲束直徑)，并應考慮吊裝要求；成盤包裝時，鋼盤內以彩色布襯底。8其它8.1提供技術資料正式交貨時需向用戶提供下述技術資料；. 質保書；. 錨杯材質證明和探傷

95、報告。附1 5.1mm高強度鍍鋅鋼絲技術要求項 目規 格試驗及測方法取 樣 數鍍鋅前鋼絲直徑(mm)5.00.03用料度為1100毫米的量具測同一斷面處的最大、最小直徑、兩者平均值為鋼絲直徑，兩者之差為直徑偏差。每盤鋼絲的起始端，終端各取一段鍍鋅后()鋼絲直徑5.10.06直徑偏差0.06機械性能公稱偏拉強度1670Pa試件兩端夾固，鉗囗間距為250，啟動張拉試驗機緩慢加載直至試件破斷。若從夾固區破斷或有異賞時需重做試驗。每盤鋼絲的起始端，終端各取一段，屈服強度0.21330Pa試件標定原躡為250，鋼絲試件在拉但過程中，其標距內殘佘伸長達原標距的0.2時的應力為曲服強度。每組中一盤鋼絲的起始

96、端，終端各取一段伸長率4.0試件標定離距為250，加載方法同上，直至試件破斷，重合破斷后的試件，測定標定距離間的伸長量。每組中一盤負鋼絲的取始端，終端各起一段。彈性摸量2.0(+0.1-0.05)105Pa試件及加載方法同曲服強度，在70屈服內確定應力與應變的關系，并記錄應力一應變關系的試驗曲線。每組中一盤鋼絲的一端取一段反復彎曲4次取試件一段做彎曲試驗，彎曲固弧半徑為15，反版稅復彎曲4次后試件表面不得產生裂紋和斷裂。每組中一盤鋼絲的取始端，終端各取一段。抗扭性能10轉(3600)試件兩端緊固，鉗囗間距為100倍鋼絲直徑，試件的一端可沿試件軸線方向移動，另一端以小于每分仲60轉的速度轉動，直

97、至試件撥款斷，若從夾固區扭斷，應重做試驗。每給中一盤鋼絲的一端取一段。纏繞性能38圖取試件一段在3倍于鋼絲直徑的試驗芯矸上緊密纏卷8圈后不得發生任何折損現象。每組中一盤鋼絲的一端取一段鍍鋅鍍鋅附著量3002(鋅的純度99.95)試件長3060，稱其重量(精確到0.019，然后浸入含銻()的鹽酸液中溶鋅層后再稱試件的重量。每組中一盤鋼絲的一端取一段硫酸銅試驗4次表面不發生掛鋼現象取試件一段，浸罡于梳酸溶液中一分鐘后迅速取出，凈水沖洗后用棉花揩干，反復以上操作4次，并觀察掛銅現象。每組中一盤鋼絲的一端取一段鍍鋅附著質量良好將試件緊密地纏繞在5倍于鋼絲直徑的試驗芯桿上兩圈后，試件鍍鋅層應附著牢固、無

98、開裂、起皮、剝落現象。每組中一盤鋼絲的一端取一段表觀質量良好鍍鋅鋼絲表面應光滑，平整、鍍鋅層厚度均勻，無班點及疤點、無裂紋、毛剌、無機械損傷、油污、銹班及有害附著物。肉眼檢查全部成盤鋼絲施工性能伸直性1弦長弦與弧的最大自然矢高不大于30取長約1的鋼絲，無約束狀態下放置在平坦的地面上，每組中一盤鋼絲的一端娶一段連續性符合有關要求觀察成品鋼絲，不得有任何形式的接頭，每盤成品鋼絲的長度哥根據制束工藝要求另行商定(由制造廠家決定)。全部化學 成份成份CSiMn、非金屬夾雜物含量()0.750.850.600.900.0250.20.1附2熱鑄錨具技術要求1熱鑄錨具的結構、型號及規格1. 1結構：每套錨

99、具主要有錨杯、分絲板、后蓋板組成，外形結構見附圖。圖中：1-后蓋板，2分絲板，3錨杯，1錨具長度，1鐳具最大外徑。1.2規格5-61錨具的主要尺寸：規格1()1()5-613201682技術要求2.1主要材料2.1.1鑄鋼件所用材質應符合1135289中230450牌號的有關規定。2.1.2其它各部件的材料由設計選定，并符合相應國家或部頒標準。2.2加工技術要求2.2.1鑄鋼件須經超聲波探傷檢驗，其質量應符合鑄鋼件超聲波探傷及質量評級方法(723387)中二級的有關規定。2.2.2同一規格熱鑄錨具的相同部件應具有互換性。2.2.3 錨具表面涂三道防銹底漆處理。附3黑色高密度聚乙烯技術要求序號項

100、 目單位指標1密度gcm30.924-0.9782熔體流動速度g10min0.23拉伸強主度MPa204斷裂伸長率%6005硬度Shore D606沖擊強度KJ2257軟化溫度1158耐環境應力開裂F0/h15009耐熱應力開裂F0/h9610脆化溫度-7011碳黑含量2.30.312碳黑粒度2013碳黑分散性分散度吸收系數分640014耐熱老化100168拉伸強度保留率斷裂伸長率保留率8585附4 彩色高密度聚乙烯技術要求序號項 目單位指標1密度gcm30.9240.9782熔體流動速度g10min0.453拉伸強度MPa204斷裂伸長率%6505硬度Shore D606沖擊強度KJ2257

101、軟化溫度1108耐環境應力開裂F0/h15009耐熱應力開裂F0/h9610脆化溫度-6011耐熱老化100168拉伸強度保留率斷裂伸長率保留率858512耐光色牢度級7 鞍座制造與安裝技術要求塔頂鞍座是承載懸索橋主纜的重要部件，本橋采用全焊接結構，在國內是首次應用，為確保鞍座制造加工及安裝質量，特提出下列技術要求。一、 設計圖的轉化由于全焊接鞍座制造加工尚無相應的工世與標準可循，制造商在接構設計圖后須制定專門認可的前提下對原結構設計圖進行轉化形成制造加工零件圖。二、 制造加工1、 總則、鞍座的制造加工按鐵路鋼橋制造規則（TB21298）執行。2、 形位公差及組裝精度鞍座要安裝過程中，從預偏位

102、置頂扒復位的同時承愛巨大的蝌向荷項目規定值或允許偏差(mm)座板制造座板頂面平面度1長寬尺寸2，0滑槽側壁平行度1座位底板底面平面度1底板長寬尺寸0，2滑槽側壁平行度1承纜槽側壁平面度1承纜槽底面園度1承纜槽長寬尺寸1腹板、豎板平面度0.5腹板、豎板與底板的垂直度1.5載，為使頂扒作業順利實施和避免主纜鋼絲產生過大的彎曲次應力，頂推滑動面和承纜槽在制造加工時須嚴格控制形位公差，形位公差規定值或允許偏差見上表。3、表面粗糙度3、1座板頂在面、座體底板底面；表面粗糙度不大于1.6，邊緣園順無刺屑。冷鑄錨具技術要求一、 材料及加工技術要求1、 錨具采用優質碳素鋼和合金結構鋼；錨杯螺母為45，耳板為4

103、0。2、 錨杯與螺母及耳板的毛環應為鍛件，符合/036.792要求。3、 錨杯與螺母信耳板無為梯形螺紋，按5796.15796.486中的規定，公差為；外螺紋7、內螺紋7。4、 錨杯與螺母及耳板應按/416291中級要求逐件超聲波探傷和396585中20.1條與20.2條中級的要求逐件磁粉探傷。5、 錨杯與螺母及耳板應經調質處理，表面硬度；錨杯220260，螺母及耳板210250。6、 錨具各部件表面應作鍍鋅防處理，鍍鋅厚度1040鍍鋅后須脫氫處理。7、 同一規格冷鑄錨具的相同部件應具有互換性。8、 其他各部件由高計選定，符合有關國家或部頒標準。9、 出廠前在錨具上用鋼印打出其型號及產品流水號

104、、生產廠代號。10、 本橋錨具主要結構尺寸下錨具見表2，上錨具見表3，結構見圖。表2 （單位：mm）錨具規格L1Hd1d2d3d4Lm573300100210Tr1608100M1201.53.1 座板與座體相對滑槽側壁；表面粗糙度不大于6.3。3.2承纜槽內腔表面粗糙度不大于6.3。3.3栓接構件連接面；表面粗糙度不大于6.3。3.4設計圖中如有瑕述要求不符者，以本技術要求為準。4. 焊接及焊接檢驗4.1制造商在制造加工扔須進行焊接工藝評定，根據焊接工藝評定報告編制焊接工藝，施焊時應嚴格執行焊接工藝中關于清根、預熱、線能量控制等方面的要求。對鞍座各部件的施焊順序宜進行多方案比較，以達到減少焊

105、接變形，保證焊縫質量的目的。4.2焊后可采用錘擊或高頻振動的方式消除焊接殘余焊接殘余應力。4.3所有焊縫必須在全長范圍內進行外觀檢查，不得有裂紋、末熔合、夾渣、咬肉等缺陷。4.4經處觀檢查后合格的焊縫方能進行無損檢驗，無損檢驗須在焊接24后進行。4.5所有傳力焊縫全長范圍內進行射線和超聲波檢驗，必須達到各處的質量要求，方可認為合格。5. 涂鍍層及表面涂裝5.1鞍槽；隔片榫接完畢后，需對鞍座槽道內腔及前后端面進行熱噴鋅防腐處理。噴鋅前須按鐵路鋼橋保護涂裝規定進行表面處理，達到一級清理形成噴涂面，噴鋅層厚度為200。噴鋅后須涂封閉層進行封孔處理。5.2座板與座體滑動面；使用特殊涂層的處理方法，達到

106、減摩和防腐的效果。5.3其他表面；采用無機富鋅底漆中間封閉層氯化橡佼面層的防腐涂裝方案。工廠制造時，涂底漆兩道，每道漆膜厚度40，環氧云鐵中間層一道40，面漆一道40。6. 試拼裝及頂扒試驗制造完成后，須在工廠進行試拼裝和扒試驗，在滿足設計要求并獲得建造商認可后方可發運至工地。7. 其他7.1承纜槽內隔片焊接完成后，須對焊穎進行打磨處理，要求園須、無刺屑。7.2座體底板周邊倒園角10，并打磨園須。7.3為方便工地安裝，可在經過鞍座槽圓心的鉛垂線上做出明顯標記。7.4鞍座要發運、存放及安裝期間，座體及座板的滑動面應予嚴格保護。7.5工地安裝7.6工地安裝依照公路橋涵施工規范（04189）進行。7.7安裝精度要求項目規定值或允許偏差座板安裝縱橫向偏位3平面扭轉角0.1高程10，0四角水平度28. 工地涂裝待安裝完成后，外表面涂氯化橡膠面漆兩道，漆膜總厚度80。構件栓接連接面處縫隙。