1、目錄第1章 編制說明11.1 編制依據及原則11.2 編制范圍11.3 編制原則1第2章 工程概況22.1 項目概況22.2 工程建設標準32.3 自然地理條件3第3章 總體施工部署63.1 項目管理目標63.2施工區段劃分6第4章 主要工程的施工方案94.1 施工測量方案94.2 風積沙路基施工方法及工藝114.3 路面施工方案184.4排水工程264.5施工準備27第5章 工期保證體系及保證措施275.1 工期保證措施28第6章 質量通病防治措施306.1 路基工程質量通病306.2 路面工程質量通病32第7章 季節性施工安排及保證措施377.1 雨季施工方案377.2機械設備冬季防寒、防

2、凍、防火、防滑工作措施377.3大風季節施工方案38第1章 編制說明1.1 編制依據及原則（1）招標文件及補遺書；（2）北京武交工程勘察設計院提供的甘其毛都口岸至臨河一級公路兩階段施工圖設計與地勘報告；（3）中國建筑總公司提供的本項目的投標文件施工組織設計；（4）施工圖設計文件中明文規定的技術規范、規定、標準以及有關現行的國家和行業技術規范和標準；（5）踏勘工地，從現場調查、采集、咨詢所獲取的資料；（6）我單位的施工能力、技術力量和經濟實力以及我單位在類似工程的施工經驗；（7）參考有關施工技術規范及驗收標準，詳見下表。序號規范、標準名稱編號備注1公路工程技術標準JTG B01-20142公路路

3、基施工技術規范JTG F10-20063公路橋涵施工技術規范JTG/T F5020114公路路面基層施工技術細則JTG/T F20-20155公路瀝青路面施工技術規范JTG F40-20046公路水泥混凝土路面施工技術細則JTG/T F30-20147沙漠地區公路設計與施工指南JTG/T D31-20088公路工程質量檢驗評定標準JTGF80/1-20049內蒙古自治區公路工程質量控制標準土建工程DB15/T 441-200810公路交通安全設施施工技術規范JTG F71-200611公路工程施工安全技術規范JTG F90-201512公路工程施工監理規范JTG G10-200613公路工程基

4、樁動測技術規程JTG/T F81-01-20041.2 編制范圍甘其毛都口岸至臨河第四合同段（K143+000K183+344.764）及臨河農場連接線（NK0+000NK9+351.100）所包含的路基工程、路面工程、橋梁涵洞工程、排水防護工程、改線改渠工程、機電工程及沿線設施（包括交通安全、管理、養護、房建、服務設施）、綠化及環境保護工程等全部工程的實施、完成及缺陷修復。 1.3 編制原則（1）遵循業主要求，確保實現質量、安全、工期、環境保護和文明施工等各方面的工程目標。（2）指導思想是：施工技術先進、施工方案可行、重信譽守合同、施工組織科學、按期優質安全建成，不留后患。（3）質量管理目標

5、：路基均勻穩定、邊坡平順美觀；橋涵尺寸準確，質量內實外美。（4）嚴格執行施工過程中涉及的相關規范、規程和技術標準。（5）貫徹執行國家和當地政府的方針政策、遵守法律法規、尊重當地的村規民俗。（6）重視生態環境，在施工期間及竣工通車后不發生水土流失，不破壞當地環境。（7）做到依靠科技，精心組織，合理安排，突破難點。確保優質高效地完成本合同段的建設。第2章 工程概況2.1 項目概況甘其毛都口岸至臨河一級公路工程起點位于巴彥淖爾市烏拉特中旗甘其毛都口岸城鎮區規七街與規七路交叉口，起點樁號K0+000，終點位于在京藏高速臨河互通收費站南約1.4km處、永濟渠邊，以互通形式與京藏高速臨河出口連接線相接，終

6、點樁號K183+344.764，長183.370km。另全線共設有三條連接線，物流園區連接線，石蘭計連接線和臨河農場連接線。該工程共分為四個標段。我司承建第四標段，即主線第四標段和臨河農場連接線。主線起點樁號為K143+000，終點樁號為K183+344.764，全長40.344km。臨河農場連接線起點與主線相接，起點樁號NK0+000，對應主線樁號為K179+182.586，終點與朔方路相接，終點樁號為NK9+351.100，全長9.351km。施工范圍為標段內的路基工程、路面工程、橋梁涵洞工程、排水防護工程、改線改渠工程、互通工程、機電工程及沿線設施（包括交通安全、管理、養護、房建、服務設

7、施）、綠化及環境保護工程等工程的實施、完成及缺陷修復。2.2 工程建設標準本項目主線采用雙向四車道一級公路標準，設計時速為80km/h，整體式路基寬24.5m，分離式路基寬212.25m。臨河農場連接線采用雙向兩車道二級公路標準，設計速度60km/h，路基寬10m。項目主要技術指標詳見表。項目名稱單位主線臨河農場連接線線路起止樁號K143+000K183+344.764NK0+000NK9+351.1線路長度Km40.3447649.3511公路等級一級公路二級公路設計速度km/h8060路基寬度M24.5/212.2510平曲線一般最小半徑M1000-不設超高平曲線最小半徑M2500-最大縱

8、坡2.9560.85橋梁設計荷載公路級-設計洪水頻率特大橋1/300其他橋涵、路基1/100-地震動峰值加速度G0.05-2.3 自然地理條件2.3.1自然地理概況本標段位于巴彥淖爾市臨河區，地處河套沖積平原。臨河區是市政府所在地，市區人口近30萬，是全市政治、經濟、文化的中心。2.3.2氣象條件工程所在地巴彥淖爾市臨河區范圍內屬中溫帶大陸性季風氣候，光照充足，熱量豐富。降水量少，蒸發量大，風大沙多，無霜期短；溫差大，四季分明，屬典型的中溫帶大陸性多風氣候。年平均氣溫3.77.6，一年之中，1月溫度最低，平均為-11-15，7月氣溫最高，平均在2024。氣溫年較差是33.437.3，平均氣溫河

9、套地區為6.17.6。年極端最高氣溫38.2；極端最低氣溫零下41。本區最大凍深為1.38m。年平均日照時數為31103300h之間，是我國光能資源最豐富的地區之一。無霜期短，平均無霜期為126天。本區日照時數多，加之風大，故蒸發量大，多數地區年蒸發量在20003200mm之間。分布特征是自東南向西北逐漸增大，蒸發量以46月最大，約占全年的40%以上。各地蒸發量遠遠大于降水量，一般為同期降水量的1030倍。本區相對濕度在4454%之間，氣候干旱。區內降水量為100300mm之間，由于降水受季風環流和地形所支配，總的分布趨勢是從東南向西北遞減，降水量年際變化大，年內分配極不均勻，降水量多集中在7

10、9月，占全年降水量的6070%之間，其中78兩個月最多。冬春季少雨雪。全市各地最多與最少降水量比值在2.74.8之間，降水變率在2530%，極不穩定。地處西風帶，風速較大，風期較長，是冬春季節的主要氣候特征之一，等于或大于8m/s的風速日數5060天。等于或大于17.2m/s（8級）的大風日數828天。最大風速為可達30m/s。全市靜風頻率為329%。一年之中，風速的特征是：春季風速最大，冬季次之，秋季居中，夏季最小。一日之中、風的變化是：夜間風速最小，日出后逐漸增大，午后達到最大，傍晚較小。月平均氣溫統計2.3.3 地形地貌河套沖積平原地貌主要分布在 K131+200K183+344.764

11、。該段落位于臨河區、烏拉特中旗境內，居河套平原中部，為黃河沖積平原，地形微度傾斜呈西南高、東北低，地面自然坡降東西向1/50001/2000，南北向1/80001/10000，地面高程10271040 m，海拔最高點1042m，僅局部地方微有起伏。組成物質為細砂、粉砂和亞砂土、亞粘土互層，沉積物的粗細分布是由北向南相間變化的，厚的粗粒物質多出現于黃河古道，以砂類沉積為主；古河道之間則為亞粘土和粘土沉積。在黃河沉積分選的作用下，使后套沖積平原又有由西向東顆粒漸細的分布規律。低的沖積平原與北高南低的洪積平原之間形成一條凹陷地帶，是現在的烏加河排水總干渠和沼澤所在地。2.3.4 地基土的構成與特征第

12、四系沖積層（Q4al）（1）粉土：褐黃色，稍密密實，稍濕飽和。該層在場地各道道路上均有分布，無明顯規律性。厚度 0.4m5.5m，平均厚度 1.59m。（2）粉質粘土：褐黃色，堅硬軟塑，土質不均。該層在場地各道道路上均有分布，無明顯規律性。厚度 0.3m7.2m，平均厚度 1.38m。（3）粉砂：褐黃色，松散密實，稍濕飽和，成份以石英、長石為主。該層在場地各道道路上均有分布，無明顯規律性。厚度 0.3m30.0m，平均厚度 2.21m。（4）細砂：褐黃色，松散密實，稍濕飽和。該層在場地各道道路上均有分布，無明顯規律性。厚度 0.4m33.8m，平均厚度 22.45m。2.3.5水文地質條件（1

13、）地表水河套平原分布有部分匯水區及常流性地表水，主要以蒸發排泄。主要分布區域見下表2.4-1 地表水分布范圍地表水分布范圍序號分布范圍水深備注1K155+650K157+9000.31.0m2K159+300K161+7003K181+350K181+4504K142+650K143+2000.21.0m5K149+700K150+5006K180+700K183+344.764第3章 總體施工部署3.1 項目管理目標3.1.1質量目標滿足業主針對本工程制定的有關規定和要求，建立并保持一個健全的工程質量保證體系，完善質量管理制度，建立質量控制流程。主要質量目標如下：（1）各分部分項工程一次性驗

14、收合格；（2）標段工程交工驗收質量評定合格；（3）竣工驗收質量評定優良；3.1.2安全目標 本項目貫徹執行“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產方針。本項目的安全生產目標是：（1）杜絕較大以上傷亡事故；（2）無重大責任事故；（3）無重大安全隱患；（4）無刑事案件發生；（5）施工不造成周邊環境、建筑、設施、人文和水源等的破壞。3.1.3文明施工管理目標爭創內蒙古自治區交通行業文明施工標準化示范工地。按國家和地方以及股份公司的各項管理標準和管理辦法進行現場管理，編制項目文明施工創優策劃并組織實施，確保文明施工符合相關要求。3.1.4環保目標環境保護管理目標：符合國家及內蒙自治區相關標準要求。控

15、制重大環境因素，重大環境污染責任事故0次；控制施工噪聲、施工揚塵、廢棄物，確保排污符合規定標準；保護生態環境、節約資源，防止植被破壞和水土流失，打造綠色節約型工地。3.2施工區段劃分本工程線路較長，工期緊，為確保工期，按照工程量基本等同、作業面不互相干擾、施工管理便利的原則將全線劃分為二個分部、四個工區平行組織施工，按段落劃分為19個單元，具體施工單元劃分如下表：施工單元劃分表單元編號區間單元名稱里程特征備注1一工區（K143+000-K154+000）標頭至總排干渠中橋K143+000K143+228.5路基為農田段，受灌溉影響大，現被冬灌水浸泡舊路翻新新路面做法：換土一層（50cm風機沙）

16、，換土二層（30cm沙礫附加碎石30 %），底基層（20cm水穩沙礫4.5 %），底基層（20cm水穩碎石5%），首層：（20cm AC16瀝青）現由于路面加寬（56M），需將原面層與基層揭除。保證加寬路面與現有路面基層水穩與首層油面同步2總排干渠中橋K143+228.5K143+325總排干渠水位高,2#、3#墩位于水中，地質存在液化可能。3總排干渠中橋至古城中橋K143+325K150+482路基為農田段5古城中橋K150+482K150+548河灌局不同意原設計方案,古城中橋設計變更。6古城中橋至一工區終點K150+548K154+000舊路翻挖段7二工區（K154+000-K169+0

17、00）二工區起點至狼山服務區K154+000K157+200舊路翻挖段8狼山服務區K157+200K158+200服務區位置9狼山服務區至狼山鎮K158+200K160+050拆遷量大10狼山鎮K160+050K162+000線路穿過狼山鎮，拆遷工程量大11狼山鎮至二工區終點K158+200K169+000原X702路改造，車流量大12三工區（K169+000-K180+258）三工區起點至K170+800K169+000K170+800原X702路改建13K170+800K172+500過農田段14K172+500K174+000原X702路改建15K174+000K178+500過農田段，

18、大片樹林16K178+500K180+258原X702路改建17四工區主線路基K180+258K183+344.76靠永濟渠18鏡湖互通/鏡湖互通19臨河農場連接線NK0+000NK9+351.1原路面重做第4章 主要工程的施工方案4.1 施工測量方案4.1.1測量準備（1）測量是工程質量、進度的關鍵所在。本工程施工路線長，施工作業面多，須組織安排一定數量的測量人員，配備足夠的測量儀器，以充分保障本工程的施工需要。項目部成立測量小組，測量負責人1人，測量員6人，另視情況可增加輔助工數名。項目部配備測量儀器：GPS 2套，全站儀2臺，水準儀3臺。 （2）開工前，會同業主、設計、監理三方沿線勘察各

19、控制點樁現狀，提交交點情況報告，以便采取適當處理措施，同時熟悉沿線地形，進行控制點加固保護，準備復測。4.1.2施工測量控制點布設根據本工程的實際情況，加密控制點均勻布設在靠近線路附近，距線路約30100m，通視良好、地基穩定且能長期保存的地方，加密控制點間距200300m，形成導線控制閉合網。4.1.3主控制網的復測（1）施工測量平面控制根據設計院提供的相關資料和基本控制點，建立、健全平面控制網。因平面控制測量精度要求較高，作業量較大，儀器在使用前進行精確的檢驗和校正。控制網每年復測一次，另外在春季凍融消除后，進行復測。保證控制網的精度滿足規范和現場施工需求。控制網平面復測用GPS或全站儀按

20、一級控制網的技術要求進行測量，高程控制網用水準儀按四等控制網的技術要求進行測量。（2）導線復測1）根據業主或設計院提供的資料，對主要控制樁進行導線復測工作，采用GPS進行同等精度邊角同測的方案實施復測。四等導線點復測精度符合規范要求：、角度閉合差5（）（n為測點數）；相對閉合差1/35000；、對于不能滿足精度要求的控制點，分析原因，作出正確的估計，組織力量重測，如果系控制點移位或與業主或設計院提供的資料不符，應報請監理工程師，經監理工程師確認后，重新設立控制點。2）對已建立、健全的平面控制網定期進行復核，使其準確無誤地為工程的建設提供指導性的服務。3）工程竣工前，對發生損壞、移位的標樁，根據

21、監理工程師的指示進行恢復測量。（3）中線復測1）路基開工前，全面檢查和恢復中線樁、邊線樁，并固定路線主要控制點標樁，如交點、轉點，圓曲線和緩和曲線的起、止點等，標樁設置應牢固可靠。2）恢復中線時與相鄰段的中線閉合。（4）施工測量高程控制1）所使用儀器在使用前進行仔細校核、校正，只有在滿足測量精度要求前提下方可投入使用。2）對業主或設計院交付的水準點進行復測，水準點閉合差須滿足規范測量精度要求：20L(1/2)，其中L為水準路線長度，以km計，對于不能滿足規范要求的水準點，應分析相關原因，必要時進行重新測量。如確定某水準點產生了沉降、移位或與業主、設計院提供的資料不符，則應報請監理工程師，在監理

22、工程師檢查確認后另尋水準基點或利用國家水準網點，按相應測量等級另外增設水準點。3）為滿足施工需要增設水準點，使各水準點間距小于1km距離，以測量不加轉點為原則，增設水準點必須滿足精度要求，并與相鄰路段的水準點閉合。4）增設的水準點應設在便于觀測的堅硬基巖或永久建筑物的牢固處，或埋入土中至少80cm以上的混凝土樁點。（5）測量放樣1）測量放樣方法本工程路線長，測量工作量較大，為提高測量放樣速度，充分利用現代儀器的先進性，采用三維坐標法或極坐標法進行放樣。極坐標法即置全站儀于該段控制點上后視另一控制點，根據角度和距離測放出待放樣點位。高程放樣用水準儀按常規方法放樣，三維坐標法中的高程坐標需用水準儀

23、校核。根據監理及業主要求，組織好與相鄰施工合同段之間測量控制點聯測，確保測量放樣的準確性。2）路基放樣、施工前，復測公路沿線的縱橫斷面圖，對于地形變化復雜地段，應加密縱橫斷面圖的測量。對所測量的結果進行記錄、整理，繪制橫斷面測量圖，由測繪技術人員鑒字后，報請監理工程師審批。、根據恢復的中樁、設計圖紙及施工工藝，用木樁釘出路基用地界樁，路堤坡頂，邊溝、截水溝，棄土場等具體位置，顯示出路線輪廓，以便于施工。在安全距離外設立控制樁，樁上標明樁號與路中心挖、填高度，用（+）表示填方，（-）表示挖方，并報請監理工程師檢查。、在放好邊樁后，即可進行邊坡放樣。為保證邊坡放樣的準確性，對高填深挖地段，每間距5

24、m復測中線樁的標高和坐標，以此來控制邊坡的大小。、路基施工期間分級定期復測控制點，并妥善保護所有標志，特別是原始控制點。、在挖填施工過程中做到勤測，根據實測情況指導開挖和回填，以及開挖斷面邊坡和路堤、護坡，同時，繪制實際橫斷面圖。4.2 風積沙路基施工方法及工藝4.2.1工程概述本工程挖方全部為棄方，借土填方233.4萬方全部取至15#取土場，平均運距18.1km，填料主要為風積沙。路基最大填土高度為4m。4.2.2施工組織及工期安排根據總體進度目標，項目部共安排五個路基施工隊按工區分別組織平行流水施工， 2016年10月底前完成路基主體風積沙填筑。4.2.3施工方法及工藝4.2.3.1路基清

25、表施工中首先對場地進行清表，按照設計要求一般路段清除表土厚度按15cm控制，過農田路段按30cm控制，清除的表土沿線臨時堆放在路基外，待路基修整成型后，再把臨時堆放的含植物根土層鋪筑于路基邊坡和護坡道上。各區段路基采用風積沙填筑施工必須完成一段、防護一段，即防護與排水工程及時跟進。4.2.3.2路基試驗段路堤填筑正式施工前，先選取一段長度 200300m的全幅路基作為試驗段進行填筑壓實工藝試驗，以確定虛鋪厚度、碾壓機械種類、壓實遍數及碾壓速度、最佳含水量等技術參數，試驗結果報監理工程師批準后以備正式施工時采用。4.2.3.3施工工藝路堤填筑按照“三階段”、“四區段”、“八流程”的工藝流程組織施

26、工。即三階段：準備階段施工階段竣工階段；四區段：填筑區平整區碾壓區檢驗區；八流程：施工準備基底處理分層填筑攤鋪整平灑水機械碾壓檢驗表面整修。填土路堤主要采用推土機攤鋪、平地機整平，振動壓路機碾壓密實。施工工藝流程見附表“路基填筑施工工藝框圖”施工準備試驗室、技術部等資料準備測量放樣施工現場準備不合格清表初平風積沙上料基底處理檢測、不合格處理現場人工灑水平地機精平壓路機碾壓（靜壓）補水壓實度自檢合格后報監理工程師檢測下一層施工4.2.3.4風積砂填筑1）上料清表完成后，對中樁及邊樁進行恢復。并根據運輸車輛運送方量及松鋪厚度，用白灰線放出方格網，每車倒入方格中。自卸車將風積沙拉運至現場后，按照現場

27、的上料方格順序卸車，在路基上到第二層以后，必須做到風積沙的及時澆水，防止運料車輛在風積沙上陷車和便道交通堵塞情況的發生。按照每20m一斷面，中樁至邊樁間距離作為一個上料單元，每單元上料車數=施工層路基半寬20m虛鋪厚度1.03（風積沙壓實系數）1.23（拉運虛方系數）每車方量。根據標高推算出施工層路基半寬，計算出每單元上料車數，交底現場指揮卸料人員，嚴格按照計算車數均勻卸料。分層的最大松鋪厚度不應超過30cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度不應小于15cm。2）整平高度控制：上料前現場施工員根據護樁用鋼尺恢復路基邊樁，根據測量標高在路基中樁、邊樁處竹竿上綁紅布條標示路基虛鋪頂面高度，推土

28、機根據竹竿上紅布條控制攤鋪高度。平整：推土機大致粗平后，用平地機從兩側開始精平。現場施工人員利用中樁、邊樁上紅布條高度拉線繩控制風積沙松鋪厚度，超過虛鋪厚度時用推土機或平地機推除，低于預設虛鋪厚度時用裝載機進行補料，重新整平。3）澆水采用風積沙路堤填筑用濕法施工，路基沿線每隔400m打井一口，深度根據實際出水量控制，預計深度為20m。風積沙填料整平后，再采用人工進行灑水，用水量按照抽水時間、參照試驗段數據嚴格控制。噴灌時間：根據每噴灌方格計算用水量（擬定方格尺寸按照長度10m寬度5m），用水量=長寬填料厚度（最佳含水率+2%-天然含水率），抽水時間=用水量（水泵額定抽水量）。實際操作中以方格表

29、面有積水為止，方格表面無積水則繼續灌水。噴灌時必須遵循一個原則：抽水時間宜大于理論計算時間。4）碾壓當灑水達到本層風積砂全部滲透，后進行碾壓。為減少水分流失，碾壓要及時，風積沙保水性較差，必須保證連續作業，減短工序間的時間差。檢測時間也要及時。碾壓時在直線部分和大半徑曲線路段時應先壓邊緣后中間；小曲線路段，有較大超高時，應先碾壓低處后高處。碾壓速度，靜壓時采用檔為宜，壓路機碾壓輪跡應相互搭接。碾壓過程中輪跡重疊均以鋼輪的1/3進行，壓路機碾壓速度控制在4Km/h以內。碾壓過程中若出現鼓包或坑洼現象及時組織施工人員平整。5）檢測根據試驗段結果及當地施工經驗，碾壓遍數按試驗段確定。檢測從倒數第2遍

30、開始自檢，合格后繼續碾壓，同時報監理工程師檢測。現場風積沙壓實度檢測采用灌砂法，每1000檢測兩處。嚴格按照試驗規定程序進行檢測，同時試驗室自檢風積沙下一層的壓實度。6）刷坡及封閉路堤填至設計標高后，按設計的邊坡坡度及位置，自上而下進行刷坡。刷坡下來的風積沙，可用作擋水埂。擋水埂合理布置，可防止周圍的灌溉水或雨水流入路基范圍內污染農田。為了防止路基邊坡外的少量積水浸泡路基。為防止風蝕現象，當路堤填至設計標高后，或有較長時間的停工時，必須對風積沙頂面和邊坡進行臨時封閉，封閉的方法采用虛鋪厚度10cm的粘土進行全封閉。路基交工時，風積沙路基填筑的邊坡必須進行正式防護，防護形式為拱形骨架、植草防護。

31、4）舊路翻挖路基處理本項目舊路翻挖。原X702（臨狼公路）修筑時采用兩側取土，填土高度均大于2m，現路面破損嚴重，大部分路基有坑槽等病害，經詳勘查舊路壓實度不滿足一級公路要求。具體舊路狀況如下表：序號起止樁號長度（km)路基現狀里面現狀1K150+700K170+70020.00路基寬12m，高11.9m，壓實度7890%，翻漿嚴重。瀝青砼路面寬9m，破損嚴重，局部瀝青路面蕩然無存2K172+500K173+7001.20路基寬12m，高0.62.2m，壓實度7787%，較完整。瀝青砼路面寬9m，狀況一般，局部破壞嚴重路面消失3K178+600K179+1000.50路基寬12m，高2.02.

32、8m，壓實度7781%，較完整。瀝青砼路面寬9m，狀況一般，局部坑槽、車轍、壅包合計21.7舊路翻挖施工前考慮到本項目為總價包干，施工時盡量減少工程量，先將原在道路挖除1/3，剩余的2/3作為臨時便道，待另外半幅施工完成后，將便道換幅，再施工另外半幅路基。施工時保證舊有道路居民正常出行和交通不受影響，但大的運營車輛與當地交通部門協商改路，限止通行。舊路翻挖處理措施：.首先揭除舊1/3幅路面層；運到新填便道作為面層填料。.將加寬路基清表，原地面整平，碾壓達到設計要求。.舊路揭出面層與路基新路，同步新路、舊路路基面層（既能保證道路質量，也可快工期節省材料的目的）.后做半幅路基填筑時采用縱向分段，長

33、度200300m，從前向后逐段填筑。 .填筑土方時，先將已施工的內側邊坡挖成臺階，以便路基形成整體。6.2.4壓實度檢測方法（1）壓實度檢測壓實度檢測采用灌砂法，具體方法：1）在需要試驗壓實度的地方,選一塊平坦表面，并將其清掃干凈，其面積不得小于基板面積。2）將基板放在平坦表面上，當表面的粗糙度較大時，則將盛有量砂的灌砂筒放在基板中間的圓孔上，將灌砂筒的開關打開,讓砂流入基板的中孔內，直到儲砂桶內的砂不再下流時關閉開關。取下灌砂筒，并稱量筒內砂的質量，精確到1g。3）取走基板，并將留在試驗地點的量砂收回，重新將表面清掃干凈。4）將基板放回清掃干凈的表面上(盡量放在原處)，沿基板中孔鑿洞（洞的直

34、徑與灌砂筒一致）。在鑿洞過程中，應注意不使鑿出的材料丟失，并隨時將鑿松的材料取出裝入塑料袋中，不使水分蒸發。也可放在大試樣盒內。試洞的深度應等于測定層厚度，但不得有下層材料混入，最后將洞內的全部鑿松材料取出。對土基或基層，為防止試樣盤內材料的水分蒸發，可分幾次稱取材料的質量。準確至1g。5）從挖出的全部材料中取有代表性的樣品，放在鋁盒或潔凈的搪瓷盤中，測定其含水量。樣品的數量如下：用小灌砂筒測定時，對于細粒土，不少于100g；對于各種中粒土，不少于500g。用大灌砂筒測定時，對于細粒土，不少于200g；對于各種中粒土，不少于1000g；對于粗粒土或水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩定材料，宜將取

35、出的全部材料烘干，且不少于2000g，稱其質量，準確至1g。6）將基板安放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中間（儲砂筒內放滿砂到要求質量），使灌砂筒的下口對準基板的中孔及試洞，打開灌砂筒的開關，讓砂流入試坑內。在此期間，應注意勿碰動灌砂筒。直到儲砂筒內的砂不再下流時，關閉開關。仔細取走灌砂筒，并稱量筒內剩余砂的質量，準確至1g。7）如清掃干凈的平坦表面的粗糙度不大，也可省取2和3的操作。在試洞挖好后，將灌砂筒直接對準放在試坑上，中間，不需要放基板。打開筒的開關，讓砂流入試坑內。在此期間，應注意勿碰動灌砂筒。直到儲砂筒內的砂不再下流時，關閉開關。仔細取走灌砂筒，并稱量剩余砂的質量，準確至1g。8）仔

36、細取出試筒內的量砂，以備下次試驗時再用。若量砂的濕度已經發生變化或量砂中混有雜質，則應該重新烘干、過篩，并放置一段時間，時其與空氣的濕度達到平衡后再用。路基壓實度應符合下表要求項目分類路面以下深度(cm)填料最小強度(CBR)(%)填料最大粒徑(cm)壓實度(%)填方路基上路床03081096下路床308051096上路堤8015041594下路堤150以下31593零填及挖方路基03081096（2）路基彎沉值檢測1）路基彎沉值檢測方法路基頂面彎沉檢測采用貝克曼梁法，具體檢測步驟為：在測試路段布置測點，其距離隨測定需要而定。測點應在路面行車道的輪跡帶上，并用白油漆或者粉筆做上標記。將試驗車后

37、輪輪隙對準測點后約35cm處的位置上。將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭至于測點上（輪隙中心前方35cm處），并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表凋零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩定回零。測定者吹哨發令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續向前轉動。當表針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數L1.汽車仍在繼續前進，表針反向回轉，待汽車駛出彎沉影響半徑（3m以上）后，指揮汽車停車。待表針回轉穩定后讀取終讀書L2。汽車前進速度宜為5km/h。彎沉值，不得大于設計規定。主線段土路基頂面彎沉值Ls250。地面輔道段土路基頂面彎沉值Ls300。檢

38、查數量：每車道、每20m測1點。檢驗方法：彎沉儀檢測。（3）土路基允許偏差應符合下表規定項目允許偏差檢驗頻率檢驗方法范圍（m）點數縱斷高程（mm）-20+10201用水準儀測量中線偏位（mm）301002用經緯儀、鋼尺取最大值平整度（mm）1520路寬（m）91用3m直尺和塞尺連續量兩尺，取較大值9152153寬度（mm）不小于設計值+B401用鋼尺量橫坡0.3%且不反坡20路寬（m）92用水準儀測量9154156邊坡不陡于設計值202用坡度尺量，每側一點注：B為施工時必要的附加寬度4.3 路面施工方案4.3.1工程概況本標段路面結構分瀝青路面、混凝土路面、天然砂礫路面三種，其中線路主線（K1

39、43+000-K183+344.764）及臨河農場連接線(NK0+000-NK9+351.1)采用瀝青路面，K158+750 狼山收費站廣場采用水泥混凝土路面，被交路或改移道路、施工便道等原路面為土或砂石時采用20cm天然砂礫路面，路面結構如下表：部位主線（K143+000-K183+344.764）臨河農場連接線(NK0+000-NK9+351.1)上行方向（重載）下行方向（輕載）上面層4cm 中粒式改性瀝青混凝土（AC-16C）下面層6cm中粒式改性瀝青混凝土（AC-20C）無基層20cm5%水泥穩定碎石底基層36cm4.5%水泥穩定砂礫摻碎石（摻碎石比例30%）20cm4.5%水泥穩定砂

40、礫摻碎石（摻碎石比例30%）墊層20cm砂礫墊層總厚度86cm70cm64cm水泥砼路面結構一覽表車道類型部位結構類型行車道、路緣帶及硬路肩面板28cm水泥砼（5.0MPa）基層20cm5%水泥穩定碎石底基層20cm4.5%水泥穩定砂礫摻碎石（摻碎石比例30%）墊層20cm天然砂礫總厚度88cm本標段路面工程數量統計表項目單位主線數量（含鏡湖互通）連接線數量備注墊層（天然砂礫）m32237621882520cm厚底基層（4.5%水穩）m329305517196 20cm/36cm厚基層（5%水穩）m318655715386 20cm厚下面層（AC-20C改性瀝青砼）m356539/6cm厚上面

41、層（AC-16C改性瀝青砼）m3364663077 4cm厚水泥混凝土面板m34913 /28cm厚天然砂礫路面m3448520cm厚4.3.2墊層施工本標段基層墊層采用厚20cm天然砂礫，約24.2萬m3，在路床分段驗收完成后，立即進行基層墊層的施工，將路床進行封閉，防止路床受到雨水沖刷、施工車輛通行的影響。 根據現場路基交工情況，先進行200m長的試驗段，總結松鋪厚度、壓實機械組合等數據。墊層厚度20cm按一次攤鋪成型，在進行墊層前對路基的風積砂進行灑水處理，采用自卸車運輸到現場，按照試驗段確定的虛鋪厚度計算卸料的料堆間距，采用推土機、平地機相結合進行推平攤鋪，人工灑水調整最佳含水量，采用

42、振動壓路機碾壓完成，并保證邊緣帶壓實度。 砂礫料在攤鋪過程中，分別在路床中間及兩側布設控制樁，順線路方向每20米布置一排，施工過程中嚴格控制墊層壓實厚度及頂面高程，保證底基層、基層的結構層厚度。4.3.3底基層施工工藝本工程路面底基層為4.5%水泥穩定砂礫摻碎石（摻碎石比例30%）約31.02萬m3，主線上行方向為重載，底基層厚度36cm，分兩層攤鋪，下行方向為輕載，底基層厚度為20cm，一次攤鋪成型。臨河農場連接線底基層均為20cm。（1）試驗路段施工1）在底基層施工前均應鋪筑長度不小于200m的試驗路段。2）在試驗路段開始規定的時間之前，提出鋪筑試驗路段的施工方案報送監理工程師審批。施工方

43、案內容包括：施工及試驗人員、機械設備、施工工藝等具備施工的詳細說明。3）試驗路段的目的是為了驗證粒料的質量和穩定性，檢驗采用的機械能否滿足備料、運輸、攤鋪、拌和、壓實的要求和工作效率，以及施工組織和施工工藝的合理性和適用性。4）試驗路段確認的壓實方法、壓實機械類型、工序、壓實系數、碾壓遍數和壓實厚度、最佳含水量等均作為今后施工現場控制的依據。（2）粒料底基層施工方法根據施工計劃安排路床在分段路基完成后，立即組織進行施工。1）準備工作在施工前，將天然砂礫墊層進行清理整形和壓實，使其符合要求；并放出中心線，然后根據結構層寬度，用尺量出內外邊線。2）混合料鋪筑選用監理認可的填料進行鋪筑；采用攤鋪機攤

44、鋪、自卸汽車運輸，經檢查高程、平整度符合要求后進行碾壓。3）混合料碾壓混合料碾壓采用采用輪胎壓路機、振動壓路機進行碾壓，碾壓遍數由試驗段檢測確定，碾壓速度：開始兩遍采用1.51.7Km/h，以后采用2.02.5Km/h。碾壓時直線段由兩側路肩開始向中心碾壓，在設超高路段，由內側路肩開始向外側路肩進行碾壓，碾壓輪跡與路中線平行，碾壓時后輪重疊1/2輪寬且應超過兩段接縫處，對路面的兩側，碾壓完成表面沒有明顯輪跡。4）取樣和試驗在已完成加強層上按規定進行壓實度試驗，并按規定檢驗其他項目，所有試驗結果，均報監理工程師審批。4.3.4基層施工方法及工藝本工程路面底基層為5%水泥穩定碎石約20.19萬m3

45、，厚度均為20cm。基層施工應在底基層驗收合格后進行，各項指標均滿足要求，且在監理工程師同意后進行骨料基層施工。基層混合料均采用2臺攤鋪機分層攤鋪、碾壓、檢測施工，分層厚度按照監理工程師最終批復的試驗段壓實厚度參數確定。本工程基層混合料采用集中拌和，機械攤鋪。攤鋪均以梯隊式進行，兩臺攤鋪機的間距不超過9m。（1）試驗路段施工在基層施工前均應鋪筑長度不小于200m的試驗路段。在試驗路段開始規定的時間之前，提出鋪筑試驗路段的施工方案報送監理工程師審批。施工方案內容包括：施工及試驗人員、機械設備、施工工序和施工工藝等詳細說明。試驗路段的目的是為了驗證混合料的質量和穩定性，檢驗采用的機械能否滿足備料、

46、運輸、攤鋪、拌和、壓實的要求和工作效率，以及施工組織和施工工藝的合理性和適用性。試驗路段確認的壓實方法、壓實機械類型、工序、壓實系數、碾壓遍數和壓實厚度、最佳含水量等均作為今后施工現場控制的依據。（2）基層施工方法根據施工計劃安排底基層完成后，分段組織進行施工。1）準備工作在已合格的底基層上放出中心線，然后根據各層及路肩的寬度用尺量放出路肩內邊緣線及外邊緣線。在鋪筑基層之前，將底基層上的浮料、雜物全部清除；定好高程控制樁，掛設鋼絲繩，作為高程控制基準。2）混合料拌和采用滿足要求的原材料，為了保證級配準確，采取集中拌和；拌和時，要按照配合比進行配料。水以重量比加入，含水量要大于最佳含水量12%，

47、以補償運輸、攤鋪時水分的蒸發，拌和過程中要經常抽檢其含水量，以確保混合料質量，不合格的產品不出廠。3）混合料的運輸用自卸翻斗車運輸，在運輸過程中，由于運距較遠，為避免混合料水分大量損失和環境污染，用蓋布把車廂遮蓋，卸料時，設有專人指揮倒車，以免碰撞攤鋪機。4）混合料的攤鋪在攤鋪前，將底基層表面所有雜物清除干凈，并嚴格整形和壓實，使其符合要求后，進行灑水潤濕，但不能過濕。攤鋪時采用二臺攤鋪機梯級（前后相隔10m左右）全幅攤鋪，兩側掛設鋼絲繩，保證均勻不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停機，攤鋪成型后及時進行碾壓。5）混合料壓實混合料在攤鋪3050m以后，壓路機即可在全寬范圍內進行

48、碾壓；碾壓時先用壓路機靜壓、振壓，最后用膠輪壓路機碾壓，碾壓遍數由試驗段檢測確定。碾壓時，遵循先輕后重，先慢后快的原則，在路面全寬進行碾壓；碾壓路線直線段由邊到中，超高段由內側向外側，碾壓輪跡與路中線平行，碾壓時后輪重疊1/2輪寬，前后相鄰段重疊11.5m；碾壓遍數應通過試驗確定到達規定的密實度為止，凡大型壓實機械不能作業的地方，采用小型機械夯實達到規定壓實度。基層施工流程圖如下： 路面基層施工圖4.3.5封層及粘層瀝青施工方法路面面層與基層之間設置瀝青封層，以及上、下面層之間設瀝青粘層。封層與粘層均采用PCR-3改性乳化瀝青。（1）封層施工方法封層施工前，應徹底清除原路面的泥土、雜物，修補坑

49、槽、凹陷。封層的最低施工溫度不得低于10，嚴禁在雨天施工，攤鋪后尚未成型混合料遇雨時應予鏟除。封層兩幅縱縫搭接的寬度不宜超過80mm，橫向接縫宜做成對接縫。封層鋪筑后的表面不得有超粒徑料拖拉的嚴重劃痕，橫向接縫和縱向接縫處不得出現余料堆積或缺料現象。澆灑透層瀝青后，嚴禁車輛、行人通過。在鋪筑面層前，若局部地方尚有多余的透層，瀝青末滲入基層時，應予清除。（2）粘層施工方法粘層宜采用瀝青灑布車噴灑，并選擇適宜的噴嘴，灑布速度和噴灑量保持穩定。氣溫低于 l0時不得噴灑粘層油。路面潮濕時不得噴灑粘層油，用水洗刷后需待表面干燥后噴灑。噴灑的粘層必須成均勻霧狀，在路面全寬度內均勻分布成一薄層，不得有灑花漏

50、空或成條狀，也不得有堆積。噴灑不足的要補灑，噴灑過量處應予刮除。粘層宜在當天灑布，待乳化瀝青破乳、水分蒸發完成后，緊跟著鋪筑瀝青層，確保粘層不受污染。4.3.6 瀝青混凝土面層施工方法本工程采用瀝青面層，主線分上、下面層，其中下面層采用6cm厚的AC-20C改性瀝青砼，約5.6萬方，上面層采用4cm厚的AC-16C改性瀝青砼，約4.1萬方。（1）試驗段施工首先在各瀝青結構層施工前進行試驗段鋪筑，攤鋪采用兩臺攤鋪機梯隊作業，通過對試驗段驗證混合料的質量和穩定性，檢驗采用的機械能否滿足備料、運輸、攤鋪、拌和、碾壓的要求和工作效率，以及施工組織和施工工藝的合理性、適應性；同時可發現和消除機械設備上的

51、任何缺陷，驗證施工方法和程序的可行性；根據各瀝青結構層試驗段總結出的拌和、攤鋪、碾壓等施工工藝進行大面積的施工。試驗段的具體做法：1）按照監理工程師批準的地點每種瀝青混合料鋪筑不小于200m的試驗路段。2）在試驗路段開始規定時間之前，提出鋪筑試驗路段的施工方案報送監理工程師審批后實施。3）根據瀝青路面各種施工機械相匹配的原則，確定合理的施工機械、機械數量及組合方式。通過試拌確定拌和機上料速度、拌和數量與時間、拌和溫度等操作工藝。4）試鋪確定攤鋪機的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平方式等工藝。確定的壓實方法、壓實機械類型、工序、壓實系數、碾壓溫度、碾壓遍數、碾壓速度和壓實厚度等壓實工藝。確

52、定松鋪系數、接縫方法等。驗證混合料配合比設計結果，提出生產用的礦料配比和瀝青最佳用量。確定瀝青混凝土面層的壓實標準密度。確定施工產量及作業段長度，制定施工進度計劃。全面檢查材料及施工質量。確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯絡及指揮方式。（2）瀝青面層施工1）瀝青面層施工前，對已施工完畢的基層表面進行清理，使其表面保持干燥、整潔、無任何松散集料和塵土、污染物，并整理好排水設施；檢查基層滿足施工要求后，放出中線，然后根據瀝青層的寬度放出瀝青層內、外邊緣線，并根據邊線砌筑路緣石；在瀝青混凝土上面層鋪筑前應對下面層進行清理噴灑粘層瀝青。2）混合料拌和各種原材料分別堆放，符合要求并得到監理工程師的認可

53、。拌和前應將粗、細集料充分烘干，拌和時以瀝青混合料拌和均勻一致為準。拌和時嚴格控制集料中超大粒徑的含量，嚴格控制瀝青、集料的加熱溫度。所有過度加熱的混合料或已炭化、起泡和含水的混合料不得用于攤鋪。3）混合料的運輸運輸前將運輸車輛的車廂清掃干凈，并在車廂側板和底板涂一薄層隔離劑，但不得有余液積聚在車廂底部。在連續攤鋪過程中,運輸車不能撞擊攤鋪機，卸料過程中運料車要掛空檔，靠攤鋪機推動前進。4）混合料的攤鋪攤鋪前先清掃路面，掃除路面上的雜物和灰塵，確認下層的高程、平整度、壓實度等符合要求。基層攤鋪時，兩側掛設鋼絞線進行攤鋪，面層攤鋪時用平衡梁控制攤鋪。攤鋪機保持梯隊作業攤鋪機保持連續、均勻，不間斷

54、地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓。對攤鋪機無法攤鋪的部位，經監理工程師批準后采用人工攤鋪。雨天或下層表面有積水時，不得攤鋪瀝青混合料。下面層采用鋼絲繩控制標高，上面層采用平橫梁控制標高。5）壓實混合料完成攤鋪后，立即檢查寬度、厚度、平整度、路拱及溫度，對不合格處及時進行調整，隨后按試驗路段確定的壓實設備的組合及程序呈階梯形排列進行充分、均勻地壓實，防止漏壓。碾壓分初壓、復壓和終壓，初壓為靜壓，碾壓帶重疊50cm；復壓先用雙鋼輪壓路機碾壓（前進靜壓，后退振動）；復壓采用膠輪壓路機進行碾壓；終壓采用雙鋼輪壓路機重疊50cm，碾壓遍數由試驗段檢測確定。在初壓和復壓過程中，壓路機并列成

55、梯隊壓實。碾壓期間，壓路機中途不能停頓、轉向或制動，碾壓要縱向并由低邊向高邊均勻地進行。壓路機不能作業的其他地方，應用手動熱夯，將混合料夯實到規定密實度。6）接縫的處理橫向接縫采用平接縫，在施工要結束時攤鋪機在接近端部前約1m處將熨平板徐徐抬起駛離現場，用人工將端部混合料鏟平再預碾壓，然后用3m直尺檢查平整度，趁尚未冷卻時垂直刨除端部層厚不足的部分。下次攤鋪前，首先在橫接縫處微涂粘層瀝青，其次將攤鋪機熨平板坐在橫縫上并加熱，使接頭處瀝青面層溫度升高，有利于新舊混合料結合，然后開始攤鋪。7）取樣和試驗瀝青混合料按試驗規程的方法取樣，并按試驗規程標準方法進行檢驗。壓實的瀝青路面按測試規程要求的方法

56、鉆孔取樣測定其壓實度；所有試驗結果均報監理工程師審批。 瀝青攤鋪施工圖瀝青混凝土面層施工工藝流程圖4.4排水工程排水溝、邊坡急流槽等排水工程均為M10漿砌片石砌筑而成。其施工要點為：邊坡急流槽與坡面防護同時施工。排水工程嚴格按照設計圖紙施工。砂漿采用拌合機拌合，做到砌體砂漿飽滿，石料尺寸選配合理，強度滿足要求，石料顏色一致，勾縫采用凹縫，墻面平整、美觀。施工工藝流程為：施工準備溝槽開挖（支撐）墊層施工溝底鋪砌溝幫砌筑勾縫溝頂抹面竣工。漿砌圬工采用擠漿法施工，排水溝的線形平直、圓順，排水溝的位置、坡度、長度符合設計要求。如因縱坡過大致使水流速大于溝底、溝壁的容許沖刷流速時，對邊溝采取加固措施。4

57、.5施工準備根據工程進展情況，項目部按要求選定一家施工經驗豐富的交通安全設施施工隊，全面了解工作面情況及沿線路面以下埋設的電纜，管道等隱蔽工程的具體位置，確保在護欄施工時不被破壞。施工人員結合本項目實際情況，認真閱讀、熟悉設計文件和技術規范，嚴格按設計圖紙及施工規范要求結合現場情況提出切實可行的具體施工方案。第5章 工期保證體系及保證措施5.1 工期保證措施（1）技術措施1）、制定詳細而又科學合理的施工作業計劃，并按照年度、季度、月度、旬、周進行任務分解，保持均衡生產，實現計劃的最終時間目標。2）、對項目特點進行分析，并繪制施工網絡圖確定關鍵線路，并對關鍵線路上重點工程進行技術交底，優化資源配

58、置、合理安排施工順序。3）、發揮技術管理的保障作用，細審核、嚴交底、勤檢查、抓落實。專業技術人員深入一線跟班作業了解情況，及時搞好技術交底，發現問題及時解決。 （2）機料保證措施1）、本項目路基填方量較大，距離較遠，進場后應盡快選定取土場，并修建好通往取土場的施工便道，保證填料供應。2）、加強材料領用的計劃性，實行過程控制，嚴格控制材料損耗。施工現場負責人跟班作業，及時發現問題并解決問題。3）、加強物資采購人員的選配。按施工計劃安排，確保材料按時到位。把握建筑市場的淡旺季特點，超前調查和預測市場供應情況，特別是季節性施工要做好材料的適量儲備。嚴把材料質量關，嚴格杜絕劣質材料進場。4）、加強設備

59、的維修與保管，確保完好率和出勤率。加強現場設備的協調使用。根據工程進展，超前考慮各種設備的進場，做到隨用隨上，不誤時間。（3）施工保證措施工程技術部針對路基工程、橋涵工程、路面工程、防護工程分別制定合理的施工進度計劃，根據總施工進度計劃要求，統一協調安排，定期召開生產調度會。確保工程施工順利進行。1）、路基工程施工進度保證措施本項目以路基工程施工為主，特殊路基主要過農田段、積水軟弱段、過水塘段等路基，在施工前，需要對特殊路基按設計要求進行處理，為保證路基施工進度，需要盡早完成特殊路基處理施工任務。本項目路基施工線路較長，土方量較大，運距遠，路基施工主要為機械施工，因此機械設備的統籌安排為本項目

60、路基工程施工進度的控制要點。在進場后根據取棄土場和線路路基填挖實際情況，確定路基作業隊的數量，以及各個路基隊的施工范圍和每個路基作業隊的機械設備投入。本項目線路雖處于干旱氣候區，但是降水主要集中于68月份，并多以暴雨形式降落，因此也要做好雨季施工保證措施。3）、電力影響應急措施為避免突發電力中斷造成停工，預先在拌和站設置備用發電機，隨時處于待命狀態，一旦停電，立即投入使用，保證施工現場正常工作第6章 質量通病防治措施6.1 路基工程質量通病6.1.1路基壓實度不夠（1）、形成原因：1）碾壓遍數不夠。2）壓路機質量偏小。3）松鋪厚度過大。4）碾壓不均勻，局部漏壓。5）含水量偏離最佳含水量規定值。

61、（2）、防治措施：1）確保壓路機的質量及碾壓遍數符合規定。2）采用振動壓路機配合三輪壓路機碾壓保證碾壓均勻。3）壓路機應進退有序，前后應重疊。4）應在土質接近最佳含水量時進行碾壓。6.1.2路基邊坡被沖刷（1）、形成原因1）過早的削坡而邊坡防護工程未能及時跟上。2）未設臨時急流槽和攔水埂。3）每次雨水沖刷后未及時修補路基。4）邊坡未植草防護。（2）、防治措施：1）削坡后邊坡防護工程應及時跟上。2）應設臨時急流槽、攔水埂和排水溝。3）應及時修補沖刷溝。4）大雨過后應及時組織人員上路排除積水。6.1.3壓實層表面松散（1）、形成原因：1）施工路段偏長，拌和粉碎、壓實機具不足。2）粉碎、拌和后未及時

62、碾壓表層失水過多。3）壓實層土的含水量低于最佳含水量過多。（2）、防治措施：1）確保壓實層土的含水量與最佳含水量差在規定范圍內。2）適當灑水后重新進行拌和碾壓。3）結合壓實機具情況，科學的安排施工路段。6.1.4路基壓實度超百（1）、形成原因：1）未認真進行標準擊實試驗，最大干密度誤差較大。2）路基填料不均勻。3）采用重型壓實機械，壓實功偏大。（2）、防治措施：1）在取土坑取具有代表性的土樣認真進行標準擊實試驗，不同土樣應分別進行標準擊實試驗。2）選擇均勻的路基填料。6.1.5路基邊緣部分壓實度不夠（1）、形成原因：1）壓實機具未走到邊緣。2）路基填筑寬度不足，未進行超寬填筑、超寬碾壓。（2）

63、、防治措施：1）路基按設計要求超寬填筑。2）控制碾壓工藝，壓路機一定要行駛到路基邊緣。6.1.6 路基出現凍融病害 （1）、形成原因1）年前施工完成的路基，第二年春季解凍后出現不同程度的翻漿，出現波浪、鼓包、蛛網狀裂紋；（2）、防治措施：1）路基盡量在冬季到來之前完成填筑，并及時施工路面層，已達到良好的防凍融效果；2）不能及時施工路面結構層的段落，可以鋪設一層土工布，上碼覆蓋3040cm厚的砂礫，從而達到防凍的目的。6.2 路面工程質量通病6.2.1水泥穩定碎石（砂礫）抗壓強度不合格（1）、形成原因：1）水泥劑量不足。2）水泥質量等級較低。3）抗壓強度試件制備不標準。4）未能保濕養護。5）碎石

64、級配、質量不符合要求。6）水泥穩定碎石（砂礫）拌和不均勻。7）水泥穩定碎石（砂礫）成型后養護溫度偏低。（2）、防治措施：1）選用符合質量要求的水泥。2）添加其他添加劑。3）選用級配較好的碎石材料。4）提高水泥穩定碎石(砂礫)拌和均勻性并及時作成型試件。5）成型后及時覆蓋塑料薄膜灑水養護，保濕養護應不少于7天。6）盡可能在氣溫較高時施工。6.2.2水泥穩定碎石（砂礫）壓實度不符合要求 （1）、形成原因： 1）含水量不符合規定。2）壓路機質量較小，碾壓遍數不夠，局部漏壓。3）水泥穩定碎石（砂礫）拌和不均勻，局部細料偏多，骨料偏少。4）靠近中央分隔帶處加寬不夠。（2）、防治措施：1）嚴格控制水泥穩定

65、碎石（砂礫）混合料拌和過程中含水量，使碾壓前含水量接近最佳含水量。2）采用重型壓路機反復碾壓，按試鋪路段碾壓遍數直到壓實度符合規定為止。3）提高水泥穩定碎石（砂礫）拌和均勻性。4）中央分隔帶處應設有一定的加寬。6.2.3水泥穩定碎石（砂礫）基層攤鋪離析（1）、形成原因：1）水泥穩定碎石（砂礫）運到攤鋪現場已經離析。2）水泥穩定碎石骨料含量偏高，超過85，骨料最大粒徑超過設計要求。3）攤鋪機工作狀態不佳。（2）、防治措施：1）按設計配合比拌制水泥碎石混合料，集料級配應在設計級配范圍以內。2）成品料堆應經常鏟平，避免形成錐體粗料流向堆底。3）攤鋪機應調整到最佳狀態，螺旋布料器中混合料面應呈與路面平

66、行的平面，并將布料器掩蓋。6.2.4水泥穩定碎石（砂礫）表面松散（1）、形成原因：1）穩定碎石（砂礫）表面水分蒸發，含水量偏低，無法碾壓成型。2）穩定碎石保濕養護不足，表面未成型。3）穩定碎石表層被凍壞。4）穩定碎石碾壓功不能滿足要求。5）施工車輛碾壓損壞。（2）、防治措施：1）在氣溫高、相對濕度較小的季節施工，在碾壓過程中應適當灑水，保持在最佳含水量狀態下壓實，且碾壓時要按照試驗段要求直至壓實度符合規定為止。2）對過冬的穩定碎石應采取有效防凍措施，防止表層被凍壞。3）及時灑水養護，保證表面形成強度。4）實行必要的交通管制。6.2.5瀝青路面下封層下封層與基層表面不粘結（1）、形成原因：1）基

67、層表面浮灰雜物未清掃干凈。2）乳化瀝青破乳凝結速度太快。3）乳化瀝青的基質瀝青與石料粘附性較差。4）不按規定的施工工藝施工。（2）、防治措施：1）穩定碎石基層表面應進行清掃、水洗、風吹等工序清除基層表面浮灰和雜物2）對乳化瀝青進行破乳速度試驗，選擇慢凝乳化瀝青。3）對乳化瀝青進行與石料粘附性試驗，選擇與石料粘附性好的優質乳化瀝青4）適當增加輪胎壓路機對下封層的碾壓遍數。6.2.6路面面層離析（1）、形成原因：1）混合料集料公稱最大粒徑與鋪筑面層厚度之間比例不匹配。2）瀝青混合料級配不佳。3）混合料拌和不均勻，運輸中發生離析。4）攤鋪機工作狀態不佳，未采用二臺攤鋪機。 （2）、防治措施：1）適當

68、選擇小一級集料公稱最大粒徑的瀝青混合料， 以與鋪面厚度相適應2）適當調整生產配合比礦料級配，使稍粗集料接近級配范圍上限，較細集料接近級配范圍下限。3）運料裝料時應分至少三次裝料，避免形成一個錐體使粗料滾落錐底。4）攤鋪機調整到最佳狀態，熨平板前料門開度應與集料最大粒徑相適應，螺旋布料器上混合料的高度應基本一致，料面應高出螺旋布料器的2/3以上。6.2.7瀝青面層壓實度不合格（1）、形成原因：1）瀝青混合料級配差。2）瀝青混合料碾壓溫度不夠。3）壓路機質量小，壓實遍數不夠。4）壓路機未走到邊緣。5）標準密度不準。（2）、防治措施：1）確保瀝青混合料的良好級配。2）做好保溫措施，確保瀝青混合料碾壓

69、溫度不低于規定要求。3）選用符合要求質量的壓路機壓實，壓實遍數符合規定。4）當采用埋置式路緣石時，路緣石應在瀝青面層施工前安裝完畢，壓路機應從外側向中心碾壓，且緊靠路緣石碾壓；當采用鋪筑式路緣石時，可用耙子將邊緣混合料稍稍耙高，然后將壓路機的外側輪伸出邊緣10cm左右碾壓，也可在邊緣先空出3040cm，待壓完第一遍后，將壓路機大部分重量位于已壓實過的混合料面上再壓邊緣，減少邊緣向外推移。5）嚴格瀝青馬歇爾試驗，保證馬歇爾標準密度的準確性。 6.2.8瀝青混合料油石比不合格 （1）、形成原因： 1）實際配合比與生產配合比偏差過大。 2）混合料中細集料含量偏高。 3）拌和樓瀝青稱量計誤差過大。 4

70、）承包商設定拌和樓油石比時采用生產配合比誤差下限值。 5）油石比試驗誤差過大。 （2）、防治措施： 1）保證石料的質量和均勻型。 2）對拌和樓瀝青稱量計進行檢查標定，并取得計量認證。 3）調整生產配合比確保油石比在規定的范圍內。 4）按試驗規程認真進行油石比試驗。 5）保證吸塵裝置工作正常和礦料瀝青用量的準確。 6）將每日瀝青用量和集料礦料用量進行計算，驗證油石比是否滿足要求。 6.2.9瀝青面層厚度不夠（1）、形成原因： 1）試鋪時未認真確定好松鋪系數。 2）施工時未根據每天檢測結果對松鋪厚度進行調整。 3）攤鋪機或找平裝置未調試好。 4）基層標高超標。 （2）、防治措施： 1）試鋪時仔細確

71、定松鋪系數，每天施工中根據實際檢測情況進行調整。 2）調整好攤鋪機及找平裝置的工作狀態。3）下面層施工前認真檢查下封層標高，基層超標部分應刮除部分基層，補好下封層，再攤鋪下面層。4）根據每天瀝青混合料攤鋪總量檢查攤鋪厚度，并進行調整。第7章 季節性施工安排及保證措施7.1 雨季施工方案7.1.1 路基工程（1）當進入雨季施工階段采取適當縮小工作面的施工方法，土方采用隨挖、隨運、隨鋪、隨壓實的方法，盡量當天填筑當天完成壓實，妥善安排好現場的排水和交通，切忌在全線大開挖大回填。（2）施工地段低洼而又無排水設施，設臨時泵站，配置潛水泵以備雨期抽水,用排水溝將雨水按地形匯集到適當地點，用臨時水泵將水排

72、出施工地段。（3）路基填土每日完工前，將表面整平作橫坡并壓實，以避免積水浸軟路基。填土施工中遇雨要立即用機械攤平排壓并留出橫坡或將來土堆成大堆，存于高處，以免雨水浸泡，并用雨布覆蓋。（4）雨后基坑雨水、污泥必須全部排除后，再進行下一道工序施工，禁止雨天作業，以保證安全施工。雨后路床不允許車輛通行，防止路基表面車輪碾壓出現坑洼不平的現象，保證道路不受人為破壞。（5）取土坑及集中取土地段應設排水設施和臨時交通道，避免雨后積水及影響汽車運輸，致使工程停工。（6）儲備足夠的工程材料和生活物資。每施工處至少配備充足雨布，在雨來臨之前將作業面、臨時便道、取土坑覆蓋起來，保證雨停之后至少有一個工作面能繼續施

73、工。7.1.2 路基防護及排水工程（1）鑒于道路工程受外界環境氣候條件影響較嚴重。為此，在開工之前或施工期間，認真做好施工現場臨時排水工作，保證臨時排水系統暢通。（2）開工前在作業區或匯水面的上游及在沿路基縱向兩側開挖一定深度的截水（排水）溝與原有水系聯通，將雨水引到施工工區以外，防止雨后積水造成路基浸泡。（3）認真做到雨前有預防，雨后有行動。隨時掌握天氣變化情況，注意收看天氣預報，雨前雨后及時安排人員對各種排水系統進行檢查，保證排水暢通7.2機械設備冬季防寒、防凍、防火、防滑工作措施（1）在進入冬季前對所有機械設備做全面的維修和保養，作好油水管理工作，結合機械設備的換季保養，及時更換相應牌號

74、的潤滑油；對使用防凍液的機械設備確保防凍液符合當地防凍要求；未使用防凍液的機械設備要采取相應的防凍措施（采取停機后排放冷卻水或進入暖棚車間內）（2）各種車輛使用的燃油，要根據環境氣溫選擇相應的型號，冷車起步時，要先低速運行一段路程后再逐步提高車速。（3）冬季車輛啟動發動機前，嚴禁用明火對既有燃油系統進行預熱，以防止發生火災。（4）冰雪天行車，汽車要設置防滑鏈；司機在出車前檢查確認車輛的制動裝置是否達到良好狀態，不滿足要求時不得出車，遇有六級以上大風、大雪大霧不良氣候時停止運行。7.3大風季節施工方案 本工程地處西風帶，風速較大，風期較長，是冬春季節的主要氣候特征之一，工區等于或大于8m/s的風

75、速日數5060天。等于或大于17.2m/s（8級）的大風日數828天。最大風速為可達30m/s。施工期間應及時收聽當地的天氣預報，根據風力大小情況及時采取相應措施。（1）、養成按時收聽天氣預報的習慣，根據天氣情況及時對施工中的各項工作做好安全防護，并組織全體施工人員進行大風季節施工安全培訓。（2）、砌體方面：要對墻體進行檢查，對剛砌好的獨立墻要做臨時固定支撐，以防被風刮倒造成不必要的事故。（3）、橋梁下構施工，要對墩柱鋼筋、模板設置纜風繩固定，大風過后組織人員逐個排查，確定合格后方可繼續施工（4）、腳手架方面：對各支撐、拉結系統進行全面的檢查，對沒擰緊的卡扣要擰緊，平網、立網綁扎應牢固。（5）、組織有關人員及時聽天氣預報，大風天氣之前應對現場的腳手架、臨時用電線路進行全面的檢查，發現隱患及時處理。各配電箱、開關箱，要鎖好箱門。（6）、六級風以上，停止一切作業。施工現場及作業面上的材料應堆放牢固，防止被大風刮倒。（7）、風后安全員、技術負責人要會同各班組負責人，對施工現場情況進行大檢查，檢查腳手架的穩定性、臨時用電線路等。確認安全時方可進行作業