1、杭州灣大橋工程施工組織設計杭州灣大橋跨越杭州灣闊達三十多公里的海面，工程總長為36公里，其規模宏大，建設條件復雜，涉及技術門類眾多，為世界級超大型工程。基于其特殊的地位和超大規模，使得該工程有許多不同于常規橋梁建設的特點，要加以研究和探索的問題很多。就工程設計方面而言，通過科技開發，多方咨詢和借鑒國內外已有的成熟經驗，問題都會得以適當解決。但工程怎樣才能順利實施呢？這就需要系統周密地策劃，因為大橋未開工建設之前就要有許多工作要落實，如：進場道路有幾條？是否有回路以及備用進場道路？水電接口規劃在何處？通訊設施能否滿足參建諸多單位溝通聯系的需要？砂石料來自何處？預制廠設在那里？設計生產能力能否滿足

2、大橋建設的需要？施工場地如何布設？生活基地建在何處？遇到惡劣環境，施工人員如何避險？等等都要有切實可行的規劃方案。只有未雨綢繆，才能防患于未然；只有基礎工作扎實，及時協調各方關系，建橋諸方通力合作，才能確保大橋建設優質、高效，才能創精品工程。為了更好地謀劃工程施工組織設計工作，項目組赴寧波、舟山和嘉興等地與指揮部有關負責人一道對工程涉及區域的道路、場地、水電設施和碼頭等進行了實地考察和調研。1施工組織概述（1）工程概況 工程地理位置杭州灣大橋起止里程為K49+000K85+000，全長36km，其中橋梁工程起止里程為K49+015.5K84+688.5，橋梁全長35.673km。杭州灣大橋工程

3、起點位于嘉興市東西大道和乍嘉蘇高速公路交點以南1.5公里處，自乍浦港西側鄭家埭入海，跨越杭州灣北航道和南航道，經南岸灘涂及慈溪市規劃的十塘海堤、九塘海堤和八塘海堤后，到達工程的終點水路灣。大橋南北兩岸為廣闊的平原，海堤頂面標高在+8.0m左右，橋位處自北向南北岸灘涂長約1.1km，地面標高+3.2m，北岸淺水區長約0.2km，水深02m，北岸中等水深區0.3km，水深 25m， 深水區長21km，水深512m，南岸中等水深區約 1.3km，水深25m，南岸淺水區約3.1km，水深12m，南岸灘涂長約4km（不含正在圍填的2km），兩岸海堤之間距離約31km。 交通橋位處水陸交通方便，曹娥江、運

4、河等可經錢塘江到達施工現場。南岸進場道路主要有垃圾場公路、庵長公路和庵崇公路。北岸進場道路主要有東西大道、場九公路和07省道，同時北岸海堤距01省道約500m，可由村鎮公路直達（這部分道路經拓寬改造后可滿足施工要求），經01省道可直達乍浦、平湖、秦山各地。 工程區段劃分工程區段劃分表區段編號區段名稱區段長度（m）上部結構形式基礎形式主要施工方法北引線、北引橋北航道橋兩側高墩區4069道路工程30m、50m、60m、65m斜腹板連續箱梁80m連續剛構軟基處理鉆孔樁道路施工30m滿布膺架現澆50m滑模現澆60m、65m掛籃懸臂現澆、80m采用架橋機平衡懸臂拼裝北航道橋928雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋鉆

5、孔樁索塔滑模施工、墩身、承臺現澆，鋼箱梁工廠預制，橋面吊機安裝中引橋、南引橋深水低墩區1629050m、60m跨徑等截面斜腹板連續箱梁打入樁9孔50m梁從南灘涂用架橋機整孔安裝；60m梁浮吊整孔吊裝南航道橋及兩側高墩區引橋1998獨塔單索面鋼箱梁斜拉橋、80m跨徑等截面斜腹板連續剛構鉆孔樁南航道橋索塔滑模施工、墩身、承臺現澆，鋼箱梁工廠預制，橋面吊機安裝；80m采用架橋機平衡懸臂拼裝南岸灘涂、陸地引橋和南引線1271550m、80m、30m跨徑等截面斜腹板連續箱梁道路工程鉆孔樁和軟基處理30m、80m滿布膺架現澆50m架橋機整孔安裝道路施工（2）施工組織總體構思杭州灣大橋工程建設規模巨大，是世

6、界上最長的橋梁之一。其所處位置的氣象、水文、地形、地質等情況都十分復雜。結合國內外多座已建成的特長橋梁的總體設計及施工特點，本橋的設計及施工的構思原則應盡可能地采用大規模工廠化、預制拼裝化及機械化的方式進行施工，將大量繁重的施工作業由海上轉移到陸地上預制場中完成，盡量減少海上作業的工作量、時間及風險，采用先進的技術保證按期優質地完成全橋工程。遵循以上原則，施工組織總體思路為在滿足施工的前提下，盡量使用預制結構，減少水上現場工作量，盡量采用大規模機械化作用，以便減少水上作業人員數量，增加安全保障，同時盡量減少水上同時作業的船舶機具數量，便于集中管理，提高工作效率。（3）幾個主要問題的安排 關于避

7、風港本橋位處于受臺風影響地區，多發生在每年7、8、9月份，考慮施工船只的安全，必須選擇一個安全地區供船只避風，經實地考察，北風季節可在乍浦港避風；春夏季東風時可在慈溪的西三碼頭、長江口和舟山、鎮海避風。 施工用水南岸混凝土工廠的總生產量約716000 m3，同時南岸生活區內共有約1800生產人員，日需水2200 m3，用水接口在長河鎮。現場調查結果知，經枯水期對八塘橫江水水質的檢測，水質能滿足施工用水要求；水源還可以由附近水庫進行調節。但為了保證高峰時用水，南岸要求建一個儲量約8000m3的水池。北岸混凝土工廠的總生產量約145000 m3，生活區內約有1400生產人員，日需水1700m3，用

8、水接口一處在乍浦開發區，采用DN200配水管網，另一處在海鹽縣海塘鄉涇海；椐調查，白洋河水質較好，可作為施工用水。兩處均能滿足混凝土工廠及施工人員用水需要，同樣要設一儲量4000 m3的水池供高峰時用水。海鹽予制構件場共生產混凝土約370000m3，生產人員300人，日用水量1500 m3，該處水源充足，可以滿足施工要求。 施工用電北岸施工用電總功率為2000KW，北岸供電接口主要有兩個，其一為乍浦開發區東崗變電所，其二為嘉興污水處理廠變電所，兩個變電所供電能力均為3.5萬KW。目前嘉興地區供電系統均并入華東電網，用電容量充足，大橋施工用電無后顧之憂。海鹽預制場用電總功率1200KW，由海鹽縣

9、電網供電。南岸施工用電總功率3000KW，由慈溪市賢江22萬變電所（離南岸橋位約9km處）架設3.5萬伏專線至工地，可以確保工程供電。南、北兩岸灘涂區由于有棧橋，采用電纜供電的方式。本橋跨越水域距離太長，水中其它各處由于水下電纜鋪設過長，而且水上施工經常拋錨，容易損壞水下電纜，故采用水上發電船供電。 通訊慈溪市電信局明確表示，大橋及其施工需要電話線路，可根據事先提出計劃予以滿足。 關于混凝土供應南北兩岸各設置生產能力160m3/h和120m3/h混凝土工廠，負責南北兩岸橋梁混凝土的供應。海鹽預制場設一座生產能力90m3/h混凝土工廠，負責場內預制構件的混凝土供應。配備水上混凝土工廠8座，其中兩

10、座生產能力為100m3/h，兩座生產能力為60m3/h，負責北航道橋、南航道橋和水中高墩區引橋樁基、承臺、墩身和索塔現澆混凝土供應。另有4座水上混凝土工廠，每座生產能力為60m3/h，負責中引橋、南引橋水中區60m連續梁濕接縫、墩身、承臺、樁基填芯及其它現場澆注混凝土的供應。2施工場地布置（1）總體布置設想因杭州灣交通通道工程規模浩大，作業線很長，因此南北岸均需布置施工基地，同時，為便于施工，水中也應布置生產生活區。南北岸場地布置以少征地、少填土、節省工程費用、便于施工、便于現代化管理為原則，兼考慮布局合理，利于環保等因素。因北岸橋址附近均為海塘和田地，征借地手續繁瑣，成本較高，而南岸則有灘涂

11、圍填地帶可供施工使用，因此，生活基地的布置將以南岸為主。北岸基地暫考慮安排1400名施工人員，南岸基地暫考慮安排1800名施工人員。北岸用地約295畝，南岸用地約498畝。本橋預制構件數量巨大，種類繁多。最大預制件重量達1770t。根據本橋地形及水域情況，經初步實地調查，預制場分設二處：海鹽預制場選擇在海鹽南抬頭閘附近，占地約196畝，距橋位約14Km，位于海堤與01省道之間，承擔中引橋、南引橋水中區528孔（單幅）60m梁的預制及運輸下河任務。該預制場位置的選擇對工程的生產工藝流程有著重要的影響，由于中引橋、南引橋水中區60m梁采用整孔預制、浮運架設的施工方法，因此要求有良好的下河水深條件和

12、較寬敞的場地，同時有著便利的交通條件和充足的水電供應，并距離橋位較近。經初步實地調查，此處海域水深10m左右，可停靠3000t級駁船，水電供應充足，各種條件都比較合適。九塘預制場位于南岸九塘與十塘之間，承擔南引橋灘涂區50m預應力混凝土梁的制造任務。場地中合理布置預制、存放臺座及運梁滑道，預制臺座上的梁體節段滑移至存梁臺座上，架設施工時，存梁臺座上的梁體通過滑道滑移到提升站，經提升站提升至橋面放在輪胎式運梁臺車上，沿已架好的梁體上運輸至待架孔位。鋼管樁不特設預制場，采用商品樁。除以上施工場地外，尚需租用南岸西三碼頭（生產生活基地、小構件下水和中引橋，南引橋水中區材料下河和南岸砂石料供應）和嘉興

13、電廠碼頭（負責南北航道橋大型設備下水、北岸砼工廠和水上砼工廠砂、石料供應并作為南航道橋生活生產基地）。（2）南北兩岸生產、生活設施的布置 南岸九塘混凝土梁預制場的布置南引橋灘涂區及水中區共有50m箱梁192孔。該區段箱梁采用預制架橋機拼裝架設。根據施工進度安排，需設置5個制梁臺位，30個存梁臺位，即能滿足施工需要。南引橋灘涂區50m梁預制、架設工作對總體工程進度安排及總工期具有重要影響。根據本工程結構及施工特點，在南岸九塘與十塘之間圍填區橋址下游側布置九塘梁場。該梁廠占地面積137675m2 。九塘梁場布置包括混凝土工廠、制梁區、存梁區、鋼筋車間、料庫（張拉錨具等）、場內道路、辦公室、宿舍、廁

14、所、配電房等。具體布置參見場地平面布置圖。為便于梁場預制及南岸灘涂下部結構混凝土的運輸，混凝土工廠的位置選取在九塘梁場南側。該混凝土工廠負責九塘梁場和南引橋灘涂區、陸地區的混凝土供應，混凝土工廠的生產能力為160m3/h。 南岸其它生產、生活設施的布置a.生產場地生產場地內布置有鋼筋車間、機修車間、鋼結構車間、木工車間、材料堆放場、機械停放場以及生產辦公室、料庫等設施，相應的作業區段為：南引橋灘涂區和南引橋陸地區橋梁作業段。b.瀝青混凝土工廠橋面鋪裝共有瀝青混凝土65000m3，擬在南岸設置一生產能力為60m3/h的瀝青混凝土工廠，統一供應全橋瀝青混凝土。瀝青混凝土工廠待混凝土梁預制任務完成后

15、，利用九塘預制場場地興建或利用嘉興、寧波境內現有瀝青混凝土工廠。c.南岸生活服務區南岸生活服務區，包括宿舍、辦公室、食堂、浴室等，滿足混凝土梁預制場，南引橋灘涂區橋梁作業段和南引橋陸地區橋梁作業段施工人員生活及辦公需要。 北岸生產、生活設施的布置a.混凝土工廠為便于北引橋橋梁混凝土的運輸灌注，該混凝土工廠的位置選取在橋位上游的海堤北側，總占地面積8000m2。該混凝土工廠的生產能力為120m3/h。b.標準生產場地北岸布置四個標準生產場地，每個標準生產場地包括鋼筋車間、木工車間、機修車間等，占地面積各12000平方米。相應的作業區段為北引橋區橋梁作業段、中引橋區橋梁作業段和北航道橋作業段。c.

16、機具、材料堆場北岸還需布置三個機具、材料堆場，負責北引橋，中引橋和北航道橋作業段的機械停放、設備及錨具堆放等。d.北岸生活服務區北岸布置四個標準生活服務區，北引橋.中引橋和北航道橋生活服務區。南北岸各種生產設施的詳細布置參見場地平面布置圖。（3）橋梁預制場的布置 預制場地的選擇為了盡量減少水上現澆混凝土的數量，達到減少水上作業船只、減少水上作業人員數量、縮短水上橋梁施工工期的目的，北引橋水中高墩區、中引橋、南引橋水中區橋梁的全部混凝土構件均采用預制場預制、現場拼裝的方法施工。北引橋水中高墩區、中引橋、南引橋水中區橋梁預制件混凝土數量占全橋混凝土數量的50%以上，因此選好預制場、布置好預制場是本

17、橋施工重點之一。作為預制場的理想位置，應該具備以下條件：具備重大構件下河的水域條件，預制件下河之后能夠直接經水運到橋位，且運距最近為佳；具有足夠大的場地面積，能夠合理安排以上全部預制件的場地為最佳，如此可減少下河碼頭、混凝土工廠的工程數量，便于集中管理；具有修建下河碼頭工程量小的有利地形條件，有已建重件碼頭可利用為最佳；陸地交通條件便利，能滿足大量的原材料運輸要求；水電源條件能滿足施工要求。經實地調查在大橋北岸以西約14公里左右的海鹽縣南抬頭閘附近，01省道與海堤之間有一寬約214m、長約600m的空地，地面高程47m。海堤外側淺水區僅寬80m左右，具有建造碼頭的良好地形。該位置在海鹽縣城附近

18、，水電供應方便。因此，該處是理想的預制場地，但場地面積不能滿足全部預制件預制需要。該場地的形狀非常適合布置60米預應力混凝土箱梁整孔預制臺座和存放場，水上運距亦較近，因此我們擬將此處作為60米梁整孔預制的預制場，簡稱海鹽預制場。鋼箱梁可在中標單位生產基地預制拼裝或構件運至舟山桃夭門大橋鋼箱梁拼裝廠組拼、存梁。 海鹽預制場的布置a.總體說明海鹽預制場占地130680m2，用于預制中引橋、南引橋水中區整孔60米預應力混凝土箱梁。全場共分7個區，分別為箱梁預制區、箱梁存放區、混凝土工廠、機械停放及維修區、材料存放區、鋼筋模板加工區、生活及辦公區，各區之間通過混凝土路面的通道相連，另外修建一座箱梁下河

19、專用碼頭。總布置圖參見海鹽預制場平面布置圖。由于60米整孔預制箱梁的重量高達1770t，因此從預制場至存梁場，從存梁場至下河碼頭，其運輸均是通過在滑道上滑移來實現的。預制場設有一座生產能力為90m3/h的混凝土工廠。梁場所有混凝土全部采用混凝土攪拌車運輸，混凝土泵車灌注。b.制梁區中引橋、南引橋水中區60米連續箱梁528單幅孔全部采用整孔預制與架設。由于梁體尺寸大、重量重，為了下河運輸方便，將該區設置在海邊盡量靠近下河碼頭。共設置10個預制臺座，每個臺座每片梁生產周期按12天計算，22個月可完成生產。臺座的前端設置鋼筋骨架制作車間。每個臺座設置兩臺5t龍門型吊機用于起吊鋼筋骨架、外模板等物。內

20、模則通過梁內專用軌道進行拆除與安裝。5t龍門型吊機沿鋼軌走行，鋼軌頂面與地面平齊。場區共占地19200m2。c.存梁區存梁區設在其制梁臺座的之間，通過縱向滑道與制梁臺座相連，梁體從滑道上滑出后存放在存梁區滑道上，存梁區可存梁25片。在存梁區中部設橫向滑道通向60米整體箱梁下河專用碼頭，滑道延伸至碼頭前端。梁體滑至碼頭前端后，即可通過專用2000t吊船吊裝下河。d.混凝土工廠全廠混凝土需求量370000 m3，混凝土工廠設置一套90 m3/h 的攪拌系統。混凝土拌和采用散裝水泥，因此在拌和樓邊設立3個400t散裝水泥筒倉，1個400t散裝粉煤灰筒倉，以及10 m3 的混凝土附加劑泵送池。現場備配

21、2臺ZL-60裝載機用于運送砂石料，備配用于灌注混凝土的混凝土泵車一臺和運送混凝土的混凝土攪拌車4臺。存料場可存砂石料9000 m3。設置一座水塔，并建立試驗室。e.碼頭下河專用碼頭采用雙棧橋方案，棧橋長約220米，兩棧橋中心約距46米，棧橋跨度18米。圖1 2000t專用吊船示意圖 （4） 水中生產生活區的布置 總體思路在滿足施工的前提下，盡量減少水上船只，因此將大部分的生活設施布置在岸上。在水域中設置兩個固定的生活基地兼作海上指揮中心，其作用有三：其一，與工程區域船舶和陸上聯系，指揮生產；其二，作為海上救護中心；其三，作為小型工程船舶在67級風時的避風地。根據水上混凝土的灌注數量，設置八座

22、水上混凝土工廠，其中四座生產能力各為60m3/h，負責中引橋及南引橋水中區范圍內的現澆混凝土的作業；另外四座混凝土工廠，負責南北航道橋及兩側水中高墩區現澆混凝土的作業，其中生產能力為100m3/h兩座，生產能力為60m3/h兩座。根據施工需要，在水域拋放若干鋼筋混凝土錨碇，作為8級及以下風力時工程船舶的錨地。 水上基地建立海上施工平臺或從國內外租用或購買長約100m、寬約20m的大型舊客貨輪，通過改造作為水上生產生活基地。在此上設立現場指揮中心并配備通訊設備，隨時與工程區域和陸上聯系，指揮生產。另外還配備急救藥品和設備、快速交通船等形成水上救護中心，可與岸上基地、當地衛生部門組成救護系統。 水

23、上混凝土工廠水上混凝土工廠建在機動船上。由于每次灌注混凝土的數量很少，需要經常移動，因此其設計以小巧、機動靈活為宗旨，預留存放每次灌注混凝土所需砂石料、水泥等材料的存放場地。每次灌注混凝土之前，將混凝土工廠開至下河碼頭處裝足本次灌注混凝土所需材料后開至目的地灌注混凝土。施工用水全部采用浮箱存儲。 錨地在中引橋及南引橋水中區附近水域拋放若干鋼筋混凝土錨作為錨地，平時可作為混凝土工廠以及水上基地的錨碇。8級風以上時，全部工程船舶進入鎮海、舟山避風錨地。（5） 南北岸材料的進場方法原材料采取水路、公路及鐵路方式運輸。 南岸材料的進場方法a.材料來源砂：經調查，砂主要來源于曹娥江上游、富春江、福建，料

24、源充足，能滿足施工需要，可沿水路運抵西三碼頭，由汽車倒運至工地。石：石料來源于慈溪市329國道以南采石廠、舟山地區，供應充足，采用公路運輸。水上混凝土工廠的石料可經西三碼頭倒運。水泥：在慈溪火車站設立散裝水泥庫，采購優質散裝水泥，公路運輸至橋位。粉煤灰、磨細礦粉：從鎮海、北侖電廠采購，公路運輸。鋼材、木材：由上海、杭州、廣東汕尾、寧波地區采購。土石方：九塘新圍萬畝海塘附近能提供充足的土石方，采用公路運輸，灘涂圍填、修筑道路等共需土石方66.4萬m3。b.施工便道九塘有經庵東、長河、天元通往慈溪市的公路，陸上交通條件良好。從生產生活區至九塘間修一進場道路（混凝土路面，寬10m，長約3km）以滿足

25、陸上材料運輸的需要。另需沿橋軸線至棧橋修一施工運輸便道，以便施工材料運輸。c.棧橋經方案比選后，南岸運輸棧橋采用單線方案，沿橋中線上游布置，寬10m，長約9144m，負責引橋南岸灘涂區橋梁鉆孔樁、墩身的材料運輸。考慮到棧橋運輸距離較長，在棧橋端部設交通碼頭，以滿足水中施工人員上下需要。d.碼頭起重碼頭：利用西三碼頭（位于橋軸線上游9km處），該碼頭有300噸級泊位一個（業主擬將其擴建成1000t級）。該碼頭主要負責南引橋水中區的材料下河。此碼頭場地較為寬敞，距南岸橋頭近，陸地交通便利，能集中管理，因此該碼頭作為主材、地材和臨時鋼結構下河碼頭是合適的。北岸材料的進場方法a.材料來源砂：經實地調查

26、，砂主要來源于富陽、廣德，來源比較充足，靠內河船舶運至砂石碼頭，采用水上兼公路運輸。石料：海鹽縣有三個采石場，運距18km，乍浦有一平湖市采石場，運距10km，石料比較充足，采用公路運輸。余下部分供給水上混凝土所需石料，水上混凝土石料缺口部分從舟山地區采購。水泥：從平湖、湖州地區采購優質散裝水泥，或從安徽銅陵采購，公路或水路運輸。粉煤灰、磨細礦粉：粉煤灰從嘉興電廠采購，公路運輸；磨細礦粉從上海高橋采購公路運輸。鋼材、木材：從上海、杭州、廣東汕尾、嘉興地區采購。部分進口材料可從上海、寧波市場采購。土：可利用乍浦產塘碴、運距10km。海塘填土、修筑道路等共需土石方22萬m3。b.施工便道從橋址大堤

27、至01省道間有一條約500m長的村鎮公路，經拓寬后（混凝土路面，寬10m）以滿足陸上材料運輸的需要。滬杭快速道距橋址約2km，陸上交通條件十分便捷。另需沿橋軸線至棧橋修一施工運輸便道，以便施工材料運輸。c.棧橋經方案比選后，北岸棧橋采用雙棧橋方案，布置在橋位上、下游側，各寬8m，長約1332m，負責北引橋及北航道橋和中引橋的下部結構施工和材料運輸。在棧橋端部分設起重碼頭和交通碼頭，以滿足水中施工人員上下和材料運輸需要。d.碼頭砂石碼頭：利用嘉興電廠碼頭（距橋址7km）。起重碼頭：因橋址附近無其它碼頭，深海碼頭又難保證材料供應，故起重碼頭考慮設在棧橋前端的方案（先期可借用乍浦港的碼頭），起重碼頭

28、吊重15t，負責中引橋.南引橋水中區及北航道橋的材料運輸作業。交通碼頭：交通碼頭亦設在棧橋的前端，棧橋端部下游側布置起重碼頭，上游側布置交通碼頭。該碼頭負責北岸施工人員上下岸。3施工方案（1） 北引橋北引橋長3028.5m，該區段橋梁距北岸較近，上部結構為30m、50m預應力混凝土等高度連續箱梁和60m、65m、80m預應力混凝土變高度連續箱梁以及80m等高連續剛構，基礎采用鉆孔樁。承臺、墩身混凝土均為現澆。鋪設雙側各8m寬棧橋作為該區段下部結構施工及材料、機具設備的運輸通道，同時兼作為北岸的下河碼頭通道；由于這個區域橋梁工程量不大，雖然單孔施工的周期偏長，但對全橋的總體工期不會產生影響；若全

29、部采用節段預制拼裝的方法施工，不僅增加預制場地的負擔，多占用施工場地，而且在造價上也不便宜。所以這個區域上部結構50m預應力混凝土等高度連續箱梁采用移動模板支架系統（造橋機）對兩幅橋進行前后兩次逐孔現澆施工，這種施工方法具有重量輕、安裝簡易、操作高效等特點，對于較短灘涂區的上部結構施工是很適宜的。30m梁在岸上，考慮滿布支架現澆施工。水中高墩區80m連續剛構采用平衡懸臂拼裝施工。其余各跨均采用掛籃分幅現澆施工。a. 棧橋的施工：棧橋采用60cm預應力管樁，跨度18m，棧橋樁基采用平底駁（或浮箱）自行拼裝的打樁船插打，利用漲潮時將打樁船就位插打，落潮時打樁落于海底平面繼續插打，移位可使用錨繩移動

30、。棧橋上部結構采用萬能桿件或軍用梁組拼，它具有自重輕，跨越能力高，拼裝方便等優點，安裝時采用履帶式吊架懸臂架設或汽車吊逐孔架設。b. 鉆孔平臺：北引橋灘涂區下部結構鉆孔樁施工擬使用移動式鉆孔平臺，平臺支承在兩側棧橋上，平臺中間預留樁位孔位，該平臺具有安拆、移動方便等優點，對數量較多但類型統一的承臺鉆孔樁施工非常有利。c. 鉆孔樁施工根據樁徑、樁長及地質條件等情況，選用KP2000型鉆機（或能力相當的其它鉆機）成孔，各墩鉆孔施工時均配置泥漿槽（或泥漿池 ），以利泥漿循環，單根樁長80m左右，采用反循環方式鉆孔，以加快成孔進度，保證成孔質量。d. 承臺、墩身施工承臺、墩身若采用預制安裝的方法，不僅

31、要設置預制場，且其運輸吊裝都很困難的，因此這個區域的承臺、墩身均采用現澆的方式，部分承臺可在水位較低時采用基坑開挖的方式施工，另一部分承臺則采用鋼圍堰的方式施工。e. 30m、50m連續梁的施工50m連續梁為預應力混凝土等高箱梁，單幅橋寬16m，梁高2.8m，底寬7.2m，擬用移動模板支架系統（造橋機）逐孔現澆的方法施工。移動模板支架系統內含有液壓和起重系統，具有重量輕、安裝簡易，操作高效等特點，不僅節約了預制梁場的建設費用，而且由于反復使用而降低了工程成本。在施工中，滑動模板支架系統支承在橋墩上下游兩側的臨時牛腿上，每聯第一次澆注60m梁段，最后一次澆注40m梁段，其它每次澆注50m梁段，這

32、樣每次澆注接縫大約位于1/4跨度處。30m連續梁在岸上，受墩高限制采用移動模架逐孔現澆的方法已不合適。故考慮滿布支架現澆施工。f. 60m、69m、80m連續梁的施工這三種跨度橋梁位于灘涂有水區域，故采用掛籃分幅現澆施工，且在工期上需與50m連續梁的施工相配合,以保證50m連續梁的施工工期。g.高墩區80m連續剛構的施工由于80m連續剛構位于深水區，墩身較高，由于浮吊起吊高度和整孔滑模現澆架橋機現有架設能力的限制，因此不宜整孔吊裝和滑模現澆施工，同時因深水高墩區引橋不控制工期，故采用平衡懸臂拼裝施工。（2）北航道橋北航道橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，橋梁總長為928米，五跨連續半漂浮體系。基礎為

33、D2.5米鉆孔灌注樁，采用結構自身防撞控制設計。a.樁基礎施工采用插打鋼護筒，架設水上施工平臺，安裝鉆機、成孔、吊放鋼筋籠、澆灌樁身混凝土。注意預埋鋼吊箱支承預制混凝土立柱。混凝土由水上混凝土工廠供應。b.承臺及系梁施工樁基施工完畢后，在低潮位時安裝承臺鋼吊箱，止水后抽干吊箱內的水，綁扎承臺鋼筋，灌注混凝土，完成承臺施工；插打輔助鋼管樁，低潮位時安裝系梁鋼吊箱，止水后抽干吊箱內的水，綁扎系梁鋼筋，灌注混凝土，完成系梁施工。混凝土由水上混凝土工廠供應。c.索塔施工索塔采用爬架配翻轉模板法施工工藝，爬架設計高度為18米，塔柱外模采用翻轉大塊鋼模板，沿高度方向分作3節，每節高度4.5米，交替翻轉施工

34、，每次混凝土澆筑高度為4.5米；內模采用5.0米高的鋼制大面板提升模板，內外模板間采用螺栓栓接工藝。下橫梁采用鋼管樁結合鋼桁梁支架實施現澆，外模采用大塊鋼模板，內模采用組合鋼模板和億利式門架支撐施工，混凝土由水上混凝土工廠供應，泵送澆筑；橫梁預應力采用后張法施工。塔柱施工起重設備采用固定附著式塔吊，施工電梯采用雙籠斜爬式電梯。d.上部結構施工索塔施工完成后，安裝主梁0號段托架，用大型浮吊起吊0號梁段并就位焊接。由于本橋通航凈空要求高，塔處主梁距水面約52米，對浮吊要求較高。經查詢，上海港機制造廠的港機1號浮吊能起吊1000t重量，舉高可達75米，完全能滿足索塔處梁段的施工。 邊跨過渡墩與輔助墩

35、間梁段可搭設臨時支架，采用浮吊起吊預置墩頂。 標準段鋼箱梁采用橋面吊機對稱拼裝施工。（3）中引橋、南引橋水中區： 該區域內橋梁總長16290m。上部結構為60m、50m預應力混凝土等高連續箱梁。中引橋水中低墩區基礎為1.5m鋼管樁，南引橋水中區基礎為1.5m及1.6m鋼管樁，基礎用打樁船進行插打。承臺用吊箱圍堰現澆施工。墩身采用現澆施工。60m、50m橋梁上部結構均采用大規模預制及機械化的方式施工。單幅孔的60m預應力混凝土梁自重1770t，在海鹽縣南抬頭閘附近的海鹽預制場內預制，通過預制場的運輸滑道滑移到下河碼頭，采用2000t專用浮吊進行運輸、安裝。50m預應力混凝土箱梁采用整孔預制，架橋

36、機整孔架設。a. 樁基礎施工鋼管樁預制后，從工廠碼頭下河，然后再從水上運往工地。插打時，應始終保持管樁、樁帽和樁錘三者軸線重合，以保證樁位和垂度滿足設計和規范要求。剛開始插打時，應低錘輕打，只有當樁插打一定深度，能自身穩定后，才能正常插打。插打完畢后應及時安裝夾樁箍，使已插打的樁連成整體。b.承臺施工樁基施工完畢后，在低潮位時安裝支承箍和扁擔梁，在其上安裝吊箱圍堰，圍堰止水后抽干圍堰內的水，綁扎承臺鋼筋，灌注混凝土。待墩身施工完畢后拆除圍堰。同一墩位兩個承臺施工完成后，低潮位時進行系梁施工。c. 墩身施工墩身采用常規現澆施工方法，承臺施工完畢后，綁扎鋼筋，立模板，灌注混凝土。混凝土由水上混凝土

37、工廠提供。d. 上部結構施工低墩區60m連續箱梁，整孔（單幅）預制吊裝施工。采用2000t的專用吊船吊裝和運輸，專用吊船采用雙體結構，穩定性好，單船平面尺寸1684m，吃水深度約3m。梁場距橋位約為14Km，吊船航速7Km/h。梁體預制完后，作好竣工檢查，并將臨時支點中線和梁體縱向中線引到梁外側。墩頂同樣放出臨時支點中線和梁體縱向中線。架設時，使墩頂和梁體上的中線重合。梁體架設后灌濕接頭砼，張拉預應力筋，形成連續箱梁。低墩區50m連續箱梁施工方法與南岸灘涂區相同。(4)南航道橋及兩側高墩區該區域內橋梁總長1998m，其中南航道橋為獨塔單索面鋼箱梁斜拉橋，橋梁總長為428米，三跨連續漂浮體系。基

38、礎為2.0米鉆孔灌注樁，采用結構自身防撞控制設計。高墩區引橋長1570米，上部結構為80m連續剛構。水中高墩區引橋基礎為1.5m鉆孔灌注樁，采用反循環鉆機施工。水中高墩區引橋承臺采用鑲面板圍堰現澆施工，墩身采用整體滑模現澆施工，混凝土由水上混凝土工廠供應，箱梁采用現澆施工。南航道橋 a.樁基礎施工采用插打鋼護筒，架設水上施工平臺，安裝鉆機.成孔.吊放鋼筋籠.澆灌樁身混凝土。注意預埋鋼吊箱支承預制混凝土立柱。混凝土由水上混凝土工廠供應。b.承臺及系梁施工樁基施工完畢后，在低潮位時安裝承臺鋼吊箱，止水后抽干吊箱內的水，綁扎承臺鋼筋，灌注混凝土，完成承臺施工；插打輔助鋼管樁，低潮位時安裝系梁鋼吊箱，

39、止水后抽干吊箱內的水，綁扎系梁鋼筋，灌注混凝土，完成系梁施工。混凝土由水上混凝土工廠供應。c.索塔施工索塔采用爬架配翻轉模板法施工工藝，爬架設計高度為18米，塔柱外模采用翻轉大塊鋼模板，沿高度方向分作3節，每節高度4.5米，交替翻轉施工，每次混凝土澆筑高度為4.5米；內模采用5.0米高的鋼制大面板提升模板，內外模板間采用螺栓栓接工藝。下橫梁采用鋼管樁結合鋼桁梁支架實施現澆，外模采用大塊鋼模板，內模采用組合鋼模板和億利式門架支撐施工，混凝土由水上混凝土工廠供應，泵送澆筑；橫梁預應力采用后張法施工。塔柱施工起重設備采用固定附著式塔吊，施工電梯采用雙籠斜爬式電梯。d.上部結構施工索塔施工完成后，安裝

40、主梁0號段托架，用大型浮吊起吊0號梁段并就位焊接。由于本橋通航凈空要求高，塔處主梁距水面約52米，對浮吊要求較高。經查詢，上海港機制造廠的港機1號浮吊能起吊1000t重量，舉高可達75米，完全能滿足索塔處梁段的施工。 邊跨渡墩與輔助墩間梁段可搭設臨時支架，采用浮吊起吊預置墩頂。 由于該橋為單索面斜拉橋，因此，標準段鋼箱梁采用每個施工面兩臺橋面吊機同時對稱拼裝施工。 南航道橋兩側高墩區引橋a. 樁基礎施工鉆孔灌注樁施工采用插打鋼護筒，架設水上施工平臺，安裝鉆機、成孔、吊放鋼筋籠、澆注樁基混凝土。b.承臺施工樁基施工完畢后，在低潮位時安裝支承箍和扁擔梁，在其上安裝鑲面板，圍堰止水后抽干圍堰內的水，

41、綁扎承臺鋼筋，灌注混凝土。c. 墩身施工現澆墩身采用整體鋼滑模分段現澆施工，混凝土由水上拌和船供應。d. 上部結構施工水中高墩區連續剛構采用架橋機平衡懸臂拼裝施工，施工工序為：首先施工墩頂段，如果墩頂是墩梁固結的結構型式，墩頂段現場澆注；駁船將預制節段從預制場運輸至施工現場，架橋機逐段吊裝預制節段，節段之間涂環氧樹脂，張拉頂板預應力鋼束，懸臂推進，一個T完成施工后，前移架橋機，繼續下一個T的施工，相鄰兩個T之間設置合攏段。邊跨合攏時設置臨時墩，安裝施工排架作為預制節段的臨時支承。全橋梁段合攏后，張拉頂板橫向預應力鋼束并施工橋面系。(5) 南引橋灘涂區南引橋灘涂區總長約9120m，橋式布置方案一

42、上部結構為50m預應力混凝土連續箱梁，1.5m鉆孔樁基礎。在橋梁中心線上游鋪設10m寬棧橋作為南引橋灘涂區段基礎及下部構造的施工通道，承臺及墩身均為現澆。上部結構采用工廠預制架橋機安裝施工。梁體在工廠預制，不受外界諸多因素干擾，混凝土的質量能得到保證；50m梁在南岸九塘預制場進行預制，采用滑道運輸方式從箱梁預制場運送到十塘附近的提升站，提升到橋面，用輪胎式運梁臺車運到待架孔位，由50米箱梁架橋機架設。下部結構施工方案與北引橋灘涂區相似，僅鉆孔平臺與北引橋不同。(6) 南引橋陸地區南引橋陸地區總長約3253.5m，上部結構為30m、50m預應力混凝土等高連續箱梁和80m預應力混凝土變高度連續箱梁

43、，1.0m、1.5m鉆孔樁基礎。下部結構采用常規法施工，梁部結構考慮滿布支架現澆施工。4施工進度計劃安排及主要機具（1） 施工總工期杭州灣大橋建設總工期控制在60個月以內，其中主體結構48個月，交通工程及橋面工程12個月。大橋工程工期緊，工程量大，必須多點開工，根據各區段橋梁結構特征、水域河床條件，計劃采取平行作業與流水作業相結合，合理地安排各項生產，并考慮天氣因素對現場施工的影響。（2） 關于施工進度安排的說明 施工準備a. 首級控制網的復測及局域網的建立進場后首先對業主或設計單位提供的首級控制網進行復核，并將結果及時報告監理和業主單位，這部分工作一個月完成。施工時間第一年1月份。對首級控制

44、網復測后，以此為基礎建立局部控制網，這部分工作一個月內完成。施工時間第一年2月份。b. 場地平整南岸生產、生活區布置在2km2km的圍涂區域內。目前地面標高在+3.2+0.8m之間，要求回填至+5.0m，擬用塘渣回填，在6個月內完成。北岸生產、生活區在鄭家埭村與海堤之間，這部分是魚塘，用塘渣回填，全部場地平整及場內道路修建、村鎮道路拓寬等工作擬在7個月完成。施工時間第一年17月份。c. 混凝土工廠修建南岸混凝土工廠負責南引橋灘涂區域結構混凝土的供應，混凝土工廠的生產能力160 m3/h，北岸混凝土工廠負責北引橋區域結構混凝土的供應，混凝土工廠的生產能力120 m3/h，該區域回填及地基加固優先

45、進行，計算從第三個月開始建設，2個月內完成安裝調整。施工時間第一年24月份。d. 九塘預制場的建設南引橋灘涂區域50m箱梁183孔366片，九塘預制場的場地平整及加固與混凝土工廠建設同步進行，計劃在第5個月完成。施工時間第一年15月份e. 生活區建設南岸生活區按1800人規模設置，共要建設生活房屋約10044m2，進場后第二個月開始建設，預計在第一年7月底完成。北岸生活區按1400人規模設置，共要建設生活房屋約8064m2，進場后第2個月開始建設，預計在第一年7月完成。f. 大型構件預制場建設海鹽預制場建設時間為第一年15月份。g. 棧橋施工三條臨時打樁船另選合適的碼頭（如西三碼頭等）拼裝，從

46、第2個月開始使用。棧橋用樁及梁部結構在工廠提前生產。北岸棧橋長1.332km，下部結構用一條打樁船施工，梁部采用履帶式吊機逐孔吊裝，北岸棧橋施工時間第一年27份。南岸施工棧橋長9144m，使用二條打樁船施工，梁部采用履帶式吊機逐孔吊裝，同時也可利用潮位用浮吊整孔架設。南岸棧橋計劃16個月完成，施工時間從第一年2月至第二年6月份。 北引橋（K49+015.5K51+419）橋梁施工a. 鉆孔樁施工在北岸混凝土工廠建設完成后即第3個月，即開始鉆孔樁施工，擬安排8臺KP2000型鉆機施工，施工時間第一年3月第三年6月份。b. 承臺墩身施工這個區域共有承臺墩身102座（按單幅橋計），鉆孔樁施工2個月后

47、，開始承臺施工，這部分承臺采用現澆方式施工，無水區按陸地承臺施工方法，有水區采用鋼圍堰進行承臺施工，樁基完成2個月后完成承臺施工，實際工作時間第一年5月第三年7月份。承臺施工1個月后，開始現澆墩身混凝土，承臺完成后一個月完成墩身施工。c. 梁部結構施工這個區域共有Lp=30m連續梁15孔（按單幅橋計共30孔），考慮滿布支架現澆施工。單孔的施工周期12天，有效工作時間12個月，考慮天氣影響等原因，實際工作時間是第一年6月第二年5月份。Lp=50m連續梁26孔（按單幅橋計共52孔），擬用一套移動模板支架系統（造橋機）對兩幅橋進行前后兩次逐孔現澆施工，單孔的施工周期9天，有效工作時間18個月，考慮天

48、氣影響及移動模板支架系統的安裝拆除時間，實際工作時間是第一年12月第三年11月份。該區域另有60m跨，80m跨，65m跨連續梁均采用掛籃懸臂分幅現澆施工。在第二年1月第三年7月份內合理安排，使其不影響移動模板架系統（造橋機）的施工進度即可。 南引橋灘涂區（K72+285K81+435）橋梁施工a. 鉆孔樁施工南岸灘涂區鉆孔樁施工在混凝土工廠建設完成后即第4個月，即開始鉆孔樁施工，擬安排18臺KP2000型鉆機，考慮天氣因素，實際施工時間第一年5月第三年2月份。b. 承臺墩身施工這個區域共有承臺墩身366座（按單幅橋計），鉆孔樁開始施工一個月后開始現澆承臺施工，無水區按陸地承臺施工方法，有水區采

49、用鋼圍堰進行承臺施工，樁基完成后2個月完成承臺施工，工作時間第一年6月第三年3月份。承臺施工1個月后，開始現澆墩身混凝土，承臺完成后2個月完成墩身施工，施工時間第一年7月第三年5月份。c. 梁部結構施工這個區域共有Lp=50m連續梁183孔（按雙幅橋計），梁體在工廠預制，擬用架橋機架設。南岸預制廠建設完成后，開始50m箱梁預制，擬安排5個制梁臺座，梁的預制周期10天/孔，預制時間24個月。實際施工時間是第一年6月第三年6月份。按每臺架橋機每天架設一片梁，綜合考慮天氣影響因素，每年有效工作時間6個月，實際工作時間是第一年9月第3年7月份。 南引橋陸地區（K81+435K84+688.5）橋梁施工

50、a. 鉆孔樁施工在南岸混凝土工廠建設完成后即第3個月，即開始鉆孔樁施工，擬安排8臺KP2000型鉆機施工， 實際施工時間第一年3月第二年8月份。b. 承臺墩身施工承臺施工在鉆孔樁施工2個月后開始，這部分承臺采用現澆方式施工，無水區按陸地承臺施工方法，有水區采用鋼圍堰進行承臺施工，樁基完成1個月后完成承臺施工，實際工作時間第一年4月第二年9月份。承臺施工1個月后，開始現澆墩身混凝土，承臺完成后一個月完成墩身施工。c. 梁部結構施工該區域上部結構為30m、50m連續梁，另有1跨80m連續梁，均擬采用滿布支架現澆施工，在第一年7月第三年12月份內合理安排，使其不影響予制拼裝式架橋機的施工進度即可。

51、中引橋及南引橋水中區（K53+997K63+297, K65+295K72+285）橋梁施工a. 沉樁施工該區域為1.2m、1.5m和1.6m的鋼管樁，擬按排4艘打樁船插打（鋼管樁可提前進行招標生產）。進場后在測量控制網復測完成之后即開始插打，打樁船年平均工作日183天，打樁從第3個月開始。安排4艘打樁船同時施工。打樁時間第一年3月第三年10月份。b. 承臺墩身施工這個區域共544個橋墩（按單幅橋計），其墩身高度都在20m以下，其承臺、墩身的施工擬采用現澆方法。承臺：承臺共544個，擬用吊箱圍堰現澆施工，隨沉樁施工完成后逐墩施工承臺。實際施工時間是第一年4月第三年12月。墩身：墩身施工時間是第

52、一年5月第四年2月份。c. 梁部結構施工這個區域共有Lp=60m連續箱梁528孔（按單幅計），Lp=50m連續箱梁18孔（按單幅計）擬在工廠預制，60m連續箱梁用2000t浮吊整孔架設，50m連續箱梁用架橋機架設。Lp=60m梁在海鹽梁場預制，擬用10個臺座預制，每片梁的預制周期是12天，預制時間28個月，實際預制時間是第一年6月第三年12月。梁體架設用一臺2000t專用浮吊從梁場碼頭將梁體起吊運輸至施工現場，然后整體安裝，每臺2000t專用浮吊擬一天完成一片，有效施工時間18個月，年工作日按183天計（6級以上風停止作業），實際施工時間是第一年9月第四年9月份。本區段18孔50米連續梁預制及

53、安裝均歸入南引橋灘涂區梁部施工范圍。高墩區引橋施工a.下部結構施工可在測量控制網建立后進行，樁基施工從第二年的3月第四年7月完成，承臺施工從第二年的9月第四年11月完成，墩身施工從第二年的12月第四年11月完成。b.上部結構箱梁現澆從第三年1月第五年6月完成。c.橋面系施工納入全橋橋面系統一組織實施。北航道橋施工a.下部結構施工可在測量控制網建立后進行，擬采用10臺中升350鉆機，樁基、承臺施工從第一年的12月第三年2月完成；索塔施工擬采用2套爬動模架系統、2臺塔吊和電梯，從第三年的3月第四年3月完成。輔助墩施工從第三年的9月第四年5月完成。過渡墩施工從三年的10月第四年6月完成。b.鋼箱梁預

54、制、運輸和斜拉索運輸從第三年的5月第五年1月完成。運梁船投入2艘。c.鋼箱梁施工利用4臺橋面吊機，從第四年4月第五年7月完成全橋鋼箱梁吊裝和焊接（臺風季節、大風天氣停止鋼箱梁吊裝）。c.橋面系施工納入全橋橋面系統一組織實施。南航道橋施工a.下部結構施工可在測量控制網建立后進行，擬采用10臺中升350鉆機，樁基、承臺施工從第一年的12月第三年2月完成，索塔施工擬采用1套爬動模架系統、1臺塔吊和電梯，從第三年的3月第四年3月完成。輔助墩施工從第三年的9月第四年5月完成。過渡墩施工從三年的10月第四年6月完成。b.鋼箱梁預制、運輸和斜拉索運輸從第三年的5月第五年1月完成。運梁船投入2艘。c.鋼箱梁施

55、工利用4臺橋面吊機，從第四年4月第五年7月完成全橋鋼箱梁吊裝和焊接（臺風季節、大風天氣停止鋼箱梁吊裝）。c.橋面系施工納入全橋橋面系統一組織實施。 橋面及附屬結構的施工橋面及附屬結構包括防撞欄桿、防水層、橋面鋪裝、照明系統、交通監控系統、服務區等，這部分工作在部分上部結構施工完成后即開始施工，施工時間第五年110月份。 南、北引道的施工a. 北引線的施工北引線長15.5m，起止里程K49+000K49+015.5，為配合上部結構的施工，其地基處理在進場后即開始進行，施工時間是第一年9、10月份；路面可與橋面同時施工即第五年9月份。b. 南引線的施工南引線道長311.5m，起止里程K84+688

56、.5K85+000，為配合上部結構的施工，其地基處理在進場后即開始進行，施工時間是第一年6 10月份；路面可與橋面同時施工即第五年910月份。 主要施工機械及儀器設備表（一）序號機 械 名 稱規 格、型 號額 定 功 率能 力單位數量說 明一土方機械1履帶挖掘機PC-300-6173kw0.521.8m3臺12場地、道路施工2小松反鏟挖掘機PC-400-3180kw2.0m3臺12場地、道路施工3推土機T200147kw臺6場地、道路施工4靜力式壓路機2YJB-1036.8kw810t臺2場地、道路施工5靜力式壓路機3Y18/2173.5kw1821t臺2場地、道路施工6振動壓路機3Y1515

57、t臺2場地、道路施工7手扶振動機TWR750ND1.5t臺4場地、道路施工8振動平板夯HZR2004.4kw臺4場地、道路施工9穩定土拌合機WBL23300kw40230cm臺2場地、道路施工10裝載機ZLM3088kw1.5m3臺10場地、道路施工11雷諾自卸車CBH-28020t輛50場地、道路施工、運輸12喀瑪斯自卸車KAMAE551111.5t輛25場地、道路施工、運輸13東風自卸車EQ-1408t輛20場地、道路施工、運輸14其它車輛輛20生產指揮、生活、運輸二水上船舶1水上指揮中心（客貨輪） 10000t級艘1水上生產生活基地2拖輪431kw艘1指揮中心3拖輪294kw艘24運輸船

58、200t艘2運送飲用水5運輸船1000t艘31.2m預制樁運輸6運輸船2000t艘8白峰預制構件運輸7泥漿船300t艘20灘涂區鉆孔8起重船1000t艘1航道橋大型構件吊裝9運梁船艘4航道橋鋼箱梁運輸10補料船800t艘16水上拌和船原料補給11其它船舶艘12潛水、交通、救護等三基礎工程施工機械1打樁船H=80.4米798KW80t艘41.2m、1.5m鋼管樁插打2自拼打樁船配KB60錘艘4棧橋施工3鉆機KP-2000、中升35045kw臺40/20灘涂區鉆孔/航道橋及高墩區引橋4泥漿泵3PNL108m3/h臺60灘涂區鉆孔及航道橋、引橋四起重機械1浮式起重機2000t艘160m梁整孔運輸、架

59、設2浮式起重機300t、100t艘10墩身安裝用、航道橋0號段及施工機具吊裝3浮式起重機50t艘4承臺施工用4輪胎式龍門吊機200t臺4白峰、九塘預制場內用5軌道式龍門吊機250t臺1白峰預制場提升用6龍門吊機120t臺3預制節段梁提升用主要施工機械及儀器設備表（二）序號機 械 名 稱規 格、型 號額 定 功 率能 力單位數量說 明7架橋機JQ1350型1350t南灘架梁8運梁臺車YL1350B1350t臺1南灘架梁9履帶式吊機50t臺4棧橋施工10汽車吊NK-350208kw35t臺10料場、灘涂區鉆孔11汽車吊TL-200M-1158kw25t臺10料場、灘涂區鉆孔12塔吊臺3航道橋索塔施

60、工13電梯臺3航道橋索塔施工14橋面吊機臺8航道橋箱梁施工五混凝土施工機械1水上混凝土工廠HZS100/HZS60100m3/h /60m3/h座2/6水上工區混凝土施工2混凝土工廠HZS120216kw120m3/h座1北岸施工區用3混凝土工廠HZS160160m3/h座1南岸施工區用4混凝土工廠BETOM1X2.0S130kw90m3/h座2海鹽、白峰預制場用5混凝土泵車M32H=32m90m3/h輛4海鹽、白峰預制場用6拖式混凝土泵HBT-60CS=180m60m3/h臺2混凝土輸送用7拖式混凝土泵HBT-80CS=200m80m3/h臺8混凝土輸送用8拖式混凝土泵HBT-100AS=1

61、10m100m3/h臺9混凝土.輸送用9混凝土攪拌罐車NTO-600B7.0m3臺22灘涂區、海鹽白峰區用六設備1鉆孔平臺座30航道橋、高墩區引橋和南岸灘涂區鉆孔2移動式鉆孔平臺座2北引橋鉆孔3移動模板支架系統LP=50m套2北引橋施工4懸臂拼裝架橋機LP=80m臺4高墩區引橋5變壓器500KVA臺4南、北岸生產生活區6變壓器630KVA臺6南、北岸生產生活區7變壓器1200KVA臺3海鹽、白峰預制場8變壓器1000KVA臺2南、北岸生產生活區9移動式發電站160KW座1水上指揮中心10移動式發電站500KW座2南、北岸生產生活區11發電船1000KW艘10水上施工12張拉千斤頂YCQ-606

62、0t臺20墩身安裝張拉13張拉千斤頂YCW-350350t臺26梁片安裝張拉14張拉千斤頂YCW-450450t臺42梁片安裝張拉15貝雷梁及萬能桿件t41000施工棧橋16電焊機30KVA臺40航道橋鋼箱梁焊接七測量儀器1GPS測量設備套6全橋工程測量2全站儀 SOKKASET2C臺12全橋工程測量3經緯儀 WILDT2套40全橋工程測量4水準儀 SOKKAB1，C40套40全橋工程測量5激光測距儀TC905L臺40全橋工程測量主要施工機械及儀器設備表（三）序號機 械 名 稱規 格、型 號額 定 功 率能 力單位數量說明八加工機械1鋼筋加工設備套20各施工區各22木加工設備套10各施工區各1九材料試驗、質檢儀器按國家二級標準配備套1項目經理部中心實驗室用,其它各工區按要求配置