1、新建鐵路黃桶至織金線站前工程1標段第二項目部DK16+407.5大田寨隧道實施性施工組織設計一、編制依據1、新建鐵路黃桶至織金站前工程1標段施工招投標文件及施工合同協議；2、新建鐵路黃桶至織金站前工程指導性施工組織設計；3、成都鐵路局黃織鐵路建設指揮部制定的黃織鐵路工程各種管理辦法；4、成都鐵路局黃織鐵路建設指揮部下發的，黃織鐵路工程2007年度施工計劃安排；5、我項目部對大田寨隧道現場踏勘、調查取得的有關資料；6、鐵道部現行鐵路隧道施工規范、鐵路隧道工程施工質量驗收標準、鐵路隧道工程質量檢驗評定標準;7、鐵道部第二勘察設計院關于DK16+407.5大田寨隧道的設計圖和參考標準圖。二、工程概況

2、1、大田寨隧道中心里程DK16+407.5，隧道全長195m,其中IV級圍巖45米(進口20米,出口25米), 級圍巖65米。II級圍巖85米。2、大田寨隧道為單線隧道,設計行車速度120Km/h。隧道內軌道類型近期采用碎石道床次重型軌道，并鋪設2.5m長鋼筋混凝土II型軌枕及50Kg/m耐腐蝕鋼軌，隧道凈空預留鋪設無縫線路和鋪設重型軌道標準的條件。次重型軌道內軌頂面至道床底面高度為66cm。3、本隧道進出口均采用端墻式洞門（1：0.75）。4、全隧道均采用復合式襯砌,其中進口段DK16+310DK16+330及出口段DK16+480DK16+493采用IV級淺埋復合襯砌。出口段DK16+49

3、3DK16+493DK16+505段采用IV級偏壓復合襯砌。進口段DK16+330DK16+365及出口段DK16+450DK16+480段采用III級復合襯砌(有仰拱)5、全隧均按照新奧法施工，采用光面爆破，錨噴支護，并按要求對結構支護體系的穩定性進行監測，分析。6、全隧按臺階法開挖，并按照仰拱超前的原則組織施工，拱墻一次襯砌。7、進口DK16+310DK16+330，出口DK16+493DK16+505段設置拱墻格柵鋼架及拱部42超前小導管注漿加強支護，格柵鋼架縱向間距1.0m，超前小導管2.0m一環，每環20根，每根長3.5m。8、全隧共設小避車洞6個。9、IV、類圍巖設錨桿支護，錨桿長

4、度分別為3米和2米，均采用22粘結砂漿錨桿。三、施工準備1、技術準備我項目測量隊已經按照設計院交接的控制樁、水準點進行了全管段的貫通測量，并上報監理總站審核批準。接到大田寨隧道設計圖紙后，我項目部立即組織技術人員對圖紙進行詳細審查，核對隧道進出口里程、標高，并按規定填寫審核記錄。同時，認真研究施工方案，積極準備施工用標準圖等各種資料，匯總工程數量及材料用量。已進行現場測量放樣及原材料試驗和砼配合比的選擇工作。主要工程數量見附表1、附表2。因該隧道出口為IV級偏壓襯砌,地面山體覆蓋層較薄,具體施工中有可能向明洞變更,具體情況隊伍進場后視情況而定。2、物資設備準備鋼筋、水泥按設計要求及建設指揮部招

5、標指定廠家經銷部門進貨，做好進貨檢驗工作，砂、石料分別采用工地石料場，并已經試驗合格，產量滿足供應。各種施工用小型機具、機械設備均到位，并備齊模板等材料，能夠滿足施工要求。 3、現場布置在隧道出口洞門附近平整500m2場地作為施工用地，設立混凝土攪拌區、材料堆放場、機具存放區、鋼筋加工區、生活辦公區等。修建施工便道，從填方段路基通入施工場地。（見施工平面布置圖-1）4、水電及其它場地平整完成后，組織人員、設備進場，修建生活辦公區、鋼筋加工棚、材料堆放場。接好施工用電線路。修建高壓水池，備齊各種材料，辦好各種手續，為正式開工創造條件。四、施工布置及進度計劃1、投入施工人員大田寨隧道工程安排施工隊

6、伍為隧道二隊，共55人，其中隊長1名，工程師1名，技術員2名，工班長3名，安全員1名，專業電工1人，架子工4人，鋼筋工5人，模板工6人，開挖班8人，噴漿班5人，二次襯砌班6人，普通工12人。2、機械設備大田寨隧道主要進場施工機械為：強制攪拌機（JS500型）1套，發電機1臺，空壓機20m32臺，10m31臺,挖掘機1臺，裝載機1臺，噴漿機4臺，注漿機1臺，其它小型機具若干。3、進度計劃大田寨隧道工程計劃從2007年10月20日開工，到2008年4月2日全部完工。總工期半年。詳見施工進度計劃橫道圖 (附圖1)五、主要施工工藝和方法5.1.施工測量施工前，認真復核設計院所交的控制點。隧道洞外控制測

7、量采用三角網控制測量，每個洞口設置不少于三個平面控制點。控制點設在能相互通視，穩固不動，而且便于引測進洞，能與開挖后的洞口通視之處，盡可能避免干擾，且不會被棄碴掩埋。高程控制采用水準測量，每個洞口布設兩個高精度水準點。水準點布設在堅固、通視好，施測方便，便于保存且高程適宜之處。兩個水準點的高差，以安置一次水準儀即可聯測為宜。5.2.洞口工程5.2.1.洞口開挖首先要清除洞頂邊仰坡危石，做好洞頂天溝等防排水系統，杜絕雨水給施工帶來的不利影響。盡早做好洞門和洞口邊仰坡防護，穩定洞口段。進洞時擬采用短開挖、弱爆破、強支護、快襯砌的施工方法，掘進以短臺階開挖為主，采用光面爆破技術，系統錨桿及錨噴網施工

8、支護，必要時采用格柵鋼架及超前小導管預注漿加強支護，并及時進行二次襯砌，以確保洞口安全。5.2.2.邊仰坡防護隧道邊仰坡及時按設計要求整修平整并進行防護，防止風化、雨水滲透而引起坍塌或滑坡。5.2.3.洞門修筑隧道洞門修筑在完成二次襯砌1015m后組織施工，洞門采用C20混凝土澆注。5.3.洞身開挖5.3.1.開挖原則隧道開挖時遵循“超前小導管預支護、短開挖、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測”的原則。超前小導管預支護：隧道開挖施工以前，嚴格按設計要求對軟弱圍巖進行超前小導管預支護加固地層，使隧道圍巖形成一個拱部封閉的承載環，在開挖后的一段時間內，減小圍巖變形,保持圍巖的穩定，有效地控制地表沉降。

9、短開挖、弱爆破：嚴格按施工組織設計施工，控制每次循環的進尺，控制裝藥量，減少開挖對周邊巖層的擾動。強支護、快封閉：每次開挖后，立即噴射C20混凝土封閉開挖面，防止巖面風化而降低自穩能力。噴射C20混凝土也可形成一個承載殼體，起到支撐作用，另外要及時按設計要求進行施工支護及加強支護，并及時噴射C20混凝土，盡早地形成聯合支護體系，控制圍巖變形。勤量測：監控量測是指導施工的重要手段，加強對地表和洞內的監控量測，對圍巖變化，利用信息反饋來指導施工，確保施工和結構的安全。5.3.2. 級圍巖開挖方法及爆破設計級圍巖采用正臺階法施工，臺階長度控制在810m。拱部一次開挖完成，開挖后及時施作錨噴網支護。圍

10、巖破碎地段，提前施作超前小導管支護。石方采用風動鑿巖機鉆眼，光面爆破開挖，循環進尺2.0m,開挖后按設計及時施工格柵鋼架,噴射C20混凝土封閉成環。下半斷面開挖采用風槍鉆眼，循環進尺為2.0m,開挖后及時施工格柵鋼架,與上半斷面格柵鋼架連接，并鉆設鎖腳錨桿固定鋼架，噴射混凝土封閉成環。上下臺階平行開挖，上臺階以人工翻碴至下臺階，下臺階由機械裝運出碴。施工中合理調整工序，上下臺階保持8m間距。級圍巖爆破設計：級圍巖周邊眼間距E=30cm，最小抵抗線W=40cm，相對距離E/W=0.75。鉆爆作業時, 根據地質條件和爆破效果及時修正爆破參數, 以期達到最佳爆破效果。級圍巖爆破設計見圖3.4-26及

11、3.4-27。5.3.3.II，級圍巖開挖方法及爆破設計II ，級圍巖洞身開挖，采用全斷面法開挖。開挖采用鑿巖機鉆眼，光面爆破開挖，循環進尺4m。出碴采用裝載機裝碴，自卸汽車出碴。全斷面法開挖前首先在掌子面測畫設計開挖輪廓線，并根據爆破設計的炮眼布置圖標出炮眼位置。鉆眼時炮眼深度、角度、間距必須符合鉆爆設計要求。光面爆破設計參數應根據圍巖具體情況及光面爆破效果及時做適當調整，盡快取得不同圍巖最佳爆破效果的光面爆破設計參數，提高炮痕殘留率，減少炮眼，嚴格控制隧道超、欠挖。給施工隊伍進行開挖斷面尺寸交底,據此加工開挖臺車,用以控制隧道的超欠挖。II，級圍巖爆破設計見圖3.4-28。5.3.4.光面

12、爆破光面爆破是隧道施工控制工期、保證隧道開挖輪廓的關鍵。為了充分發揮圍巖的自承能力，減輕對圍巖的振動破壞，采用光面爆破技術，根據圍巖情況及時修正爆破參數，達到最佳爆破效果，形成整齊圓順的開挖輪廓，減少超挖，杜絕欠挖。光面爆破工藝見圖3.4.-29。5.3.4.1.光面爆破設計原則 測量放線鉆 孔鉆孔質量驗收裝藥計算清理鉆孔裝藥與堵塞爆破材料準備準備堵塞材料連接起爆網絡起爆網絡檢查起爆設置警戒爆破效果檢查通風爆破效果與質量評定評定圖3.4-29 光面爆破施工工藝流程框圖5.3.4.1.1.炮孔布置要適合機械鉆孔。5.3.4.1.2.提高炸藥能量利用率，以減少炸藥用量。5.3.4.1.3.減少對圍

13、巖的破壞，采用光面爆破技術，控制超挖，杜絕欠挖。5.3.4.1.4.爆破后，棄碴塊度要適合機械裝運。5.3.4.1.5.在保證施工安全前提下，盡可能提高掘進速度，縮短工期。5.3.4.1.6.嚴格按爆破設計施工，控制炸藥用量，盡量減少對周邊圍巖的擾動。5.3.4.2.爆破器材選用采用導爆索、19段非電毫秒雷管起爆系統，引爆采用起爆器。炸藥采用2#巖石銨銻炸藥（有水地段采用乳化炸藥），選用25、32二種規格，其中25為周邊眼使用的光爆藥卷，32為掏槽眼、輔助眼用藥卷。使用，運送均有持證專業人員操作，得以確保萬無一失。5.3.4.3.炮眼布置根據不同的圍巖類別設計不同的炮眼布置圖。5.3.4.4.

14、爆破參數為減輕爆破對圍巖的擾動，周邊眼采用25小直徑光爆藥卷，并采用導爆索起爆周邊眼內小直徑藥卷，孔口堵塞長度不小于40cm。級圍巖周邊眼間距E=60cm，最小抵抗線W=75cm，相對距離E/W=0.80。級圍巖周邊眼間距E=30cm，最小抵抗線W=40cm，相對距離E/W=0.75。鉆爆作業時, 根據地質條件及時修正爆破參數, 以期達到最佳爆破效果。5.3.4.5.鉆眼爆破作業鉆眼作業采用YT-28型手持式風動鑿巖機鉆眼，人工裝藥起爆。鉆眼爆破作業嚴格按照光面爆破設計進行鉆眼、裝藥、聯線和引爆。如圍巖出現變化需要修正爆破設計參數時，須經隧道施工現場技術負責人同意。炮眼的裝藥、堵塞和引爆線路連

15、接工作完成，由考核合格的爆破工檢查后方可引爆。5.3.4.5.1.測量測量是確保隧道開挖輪廓線圓順的關鍵。采用隧道斷面激光測量儀進行開挖斷面劃線和炮孔布置。每循環都由測量技術人員在掌子面標出開挖輪廓線和炮眼的具體位置。5.3.4.5.2.鉆眼嚴格按照炮眼布置圖鉆眼，以確保爆破效果。周邊眼外插角12，炮眼相互平行，周邊眼在開挖輪廓線上鉆眼（在級圍巖地段，周邊眼在開挖輪廓線內510cm處開孔），周邊眼間環向間距誤差不大于5cm。掏槽間間距誤差不大于3cm，輔助眼間間距誤差不大于10cm。5.3.4.5.3.裝藥鉆眼作業完成后，用高壓風吹凈孔內粉屑后進行裝藥。裝藥分片分組由專人負責，嚴格按爆破設計規

16、定的裝藥量、雷管段別“對號入座”。爆破網路連接、檢查及起爆，按照爆破設計要求及有關規定操作。5.3.4.5.4.堵塞所有裝藥的炮眼均堵塞炮泥，堵塞長度不小于40cm。5.3.4.6.爆破循環根據隧道圍巖級別及配備機械設備情況，綜合分析施工中每道工序的先后順序和所需時間，繪制出形象直觀的作業循環表來顯示此方法工序循環況。見單線隧道級圍巖掘進作業循環表-表3.4-4；單線隧道級圍巖掘進作業循環表-表3.4-5。本隧道隊伍擬24小時全天候開挖施工，盡量加快速度，以在規定工期內完成施工任務。表3.4-4 單線隧道級圍巖掘進作業循環表作業項目作業時間（分）循 環 （分）60120180240300360

17、420480540600660720780840900960測量布眼30鉆孔180裝藥放炮60通風排煙30清危排險30初噴混凝土封閉120出碴210打錨桿掛網立格柵180噴砼1205.3.4.7.光面爆破控制光面爆破是控制隧道超欠挖的技術關鍵，鉆眼爆破施工中采取如下措施：5.3.4.7.1.根據不同地質情況，選擇合理的爆破參數，選配適當爆破器材，完善爆破工藝，提高光面爆破效果。5.3.4.7.2.準確測畫隧道開挖輪廓線，提高鉆眼精度，尤其是周邊眼的鉆眼精度，是直接影響隧道超欠挖的主要因素。此表為單線隧道級圍巖掘進作業循環表。表中為掘進一個循環時間，每循環用時16小時。表3.4-5 單線隧道級圍

18、巖掘進作業循環表作業項目作業時間（分）60120180240300360420480540600660720780測量布眼30鉆孔180裝藥放炮60通風排煙30清危排險30初噴混凝土封閉60出碴180打錨桿掛鋼筋網120噴砼605.3.4.7.3.提高裝藥質量,杜絕隨意性, 禁止不同段別的雷管混裝。5.3.4.7.4.爆破完成后及時進行隧道開挖輪廓檢查，及時反饋信息。了解開挖后各部位的超欠挖情況，分析超欠挖原因，及時修正爆破參數。5.3.4.7.5.建立嚴格的施工管理：在解決好超欠挖技術問題的同時，制定嚴格的獎罰制度，用經濟杠桿來調動施工人員的積極性。此表為單線隧道級圍巖掘進作業循環表。表中為

19、掘進一個循環時間，每循環用時12.5小時。5.4.初期支護初期支護能迅速控制圍巖松馳變形，充分發揮圍巖自身承載能力，是隧道施工的重要環節。做好初期支護，是確保隧道施工進度和施工安全保證。圖3.4-30 噴射混凝土施工工藝流程圖細骨料粗骨料水泥水外加劑運輸車濕噴機攪拌機速凝劑壓縮空氣噴射混凝土5.4.1.噴射混凝土噴射混凝土作業工藝流程圖見圖3.4-305.4.1.1. 噴射混凝土為了降低粉塵，減少回彈量，提高噴射混凝土的質量，噴射采用濕噴法。混凝土混合料由洞外拌合站拌合后運輸至洞內卸入濕噴機料斗內，人工抱噴嘴濕噴。噴射混凝土材料如下：水泥：P.O32.5R普通硅酸鹽水泥砂：機制砂石子：粒徑5m

20、m，516mm速凝劑：JX-E型，摻量為水泥用量的4參考施工配合比：水泥：砂：石子：水：速凝劑12.02：2.02：0.45：0.04施工過程:先將水泥、砂、石子、速凝劑按配合比投入強制式攪拌機進行拌合，然后運至洞內卸入噴射機進料口噴射到巖面上。5.4.1.2.工藝要點混合料隨拌隨噴。 噴射作業分段、分片、分層，由下而上，依次進行，如有較大凹洼時，先采用M7.5水泥砂漿砌片石補平。噴混凝土作業前，先清除所有的松動巖石，將巖面灑水使巖面保持一定濕度。速凝劑摻量準確，添加要均勻，不得隨意增加或減少。設格柵時,格柵鋼架與巖面之間的間隙必須用噴射混凝土充填密實，噴射順序先下后上，對稱進行，先噴格柵鋼架

21、與圍巖之間空隙，后噴格柵之間，噴射混凝土覆蓋格柵鋼架，保護層厚度不得小于3cm。混凝土分24次噴射，拱部一次噴射厚度56cm，邊墻一次噴射厚度710cm，分層噴射的間隔時間一般為1520min。5.4.2.超前注漿小導管的施工級圍巖淺埋、偏壓及圍巖破碎地段拱部采用超前小導管預注漿加強支護，超前小導管采用42mm的無縫鋼管現場制作而成，每根長度3.5m，在管四周每隔30cm交錯鉆10mm小孔，鋼管前端焊成20cm長尖嘴狀，管尾保留1.0m長無孔段。導管沿拱部開挖輪廓線外5cm布置，外插角不大于10度，1.62m布設一環。超前小導管預注漿施工藝流程圖見圖3.4-31超前小導管采用鉆孔打入法安設。首

22、輪超前小導管施工前，首先噴射35cm厚混凝土封閉拱部開挖工作面裂隙，作為止漿墻，后續循環則可利用循環間搭接部分作為止漿墻。然后按設計間距鉆設超前小導管孔，孔徑45mm，清孔后，將小導管打入孔內，再用高壓風清除管內雜物，連接注漿管，采用塑膠泥封堵孔口。同時配制漿液，調試注漿機，進行壓水試驗，檢查機械設備工作是否正常，管路連接是否正確。檢查正常后即可進行注漿。測量布孔鉆 孔鉆桿退出頂進注漿鋼管效果核查鉆機撤出結 束 束注 漿漿液制備鉆機就位固定圖3.4-31 超前小導管施工工藝流程圖注漿按照由低到高隔孔預注或群孔注漿的方法進行。單孔注漿時，首先以初壓注漿，然后在終壓下進行注漿并保持12分鐘終壓再卸

23、荷，保證注漿量及擴散半徑達到設計要求，達到超前加固的目的。注漿過程中，對漿液不停攪動，防止沉淀分層，影響漿液濃度。注漿完成4h內不得進行爆破作業。5.4.3.22砂漿錨桿施工隧道邊墻系統錨桿采用22砂漿錨桿。錨桿鉆孔采用氣腿式YT-28型風動鑿巖機鉆孔，注漿采用水泥砂漿注漿泵，錨桿在洞外加工制作，施工時準確控制錨桿鉆孔位置及孔深，錨桿孔注漿壓力施工前通過試驗確定。5.4.4.格柵鋼架施工5.4.4.1.根據設計要求，在加工場分節加工制作；格柵鋼架嚴格按設計分節加工。5.4.4.2.格柵鋼架分節運送至開挖面，就地拼裝。架設時中線、高程和垂直度由施工現場技術負責人嚴格控制。5.4.4.3.相鄰格柵

24、鋼架之間、系統錨桿與格柵鋼架均采用用22鋼筋焊接為一體。格柵鋼架安裝工藝見圖3.4-33。中線標高測量鋼架加工質量檢驗鋼架組拼清除底腳浮土安裝鋼架掛鋼筋網復噴混凝土和錨桿焊接固定圖3.4-33 格柵鋼架安裝工藝框圖5.4.5.掛鋼筋網5.4.5.1.鋼筋網加工在加工廠內將鋼筋加工成方格網片，縱橫鋼筋進行點焊成一體，也可用0.2mm的綁絲進行綁扎。5.4.5.2.掛鋼筋網有格柵鋼架時，將鋼筋網片點焊在兩榀格柵鋼架外弧的鋼筋上；無格柵鋼架時，鋼筋網片與隧道系統錨桿點焊固定在開挖后的巖面上，且隨巖面起伏鋪設。5.5.出碴5.5.1.裝碴運輸洞內出碴均采用裝載機裝碴，自卸汽車運碴至指定棄碴場。進洞10

25、0m之內汽車出碴采用倒進正出，超過100m，利用大避車洞作為汽車調頭或會車的場所。為了提高出碴效率，縮短循環時間，保證安全，采取如下措施：5.5.1.1.加強裝運碴設備的維護保養，備足易損配件，發現故障及時排除。5.5.1.2.設專人養護道路，保持道路平整、無積水，定期進行維修。尤其雨季，設專人及時排除不安全隱患。5.5.1.3.加強洞內排水與照明，保持洞內有良好照明條件和路況。5.5.1.4.加強通風，保證洞內空氣新鮮。5.5.1.5.施工便道經常灑水，防止塵土飛揚。5.5.2.棄碴及環保5.5.2.1.為避免棄碴流失污染環境,棄碴坡腳設漿砌片石擋墻，棄碴場坡面上方設截水溝，做好棄碴場的排水

26、系統。5.5.2.2.棄碴場表面均采用撒草籽進行綠化。5.5.2.3.對施工中產生的廢碴，廢液進行固體物質沉淀，去污處理，達到環保要求后，再進行排放。5.6.二次襯砌混凝土施工本隧道為復合式襯砌。采用襯砌臺車全斷面施工。二次襯砌施工工藝見圖3.4-34。5.6.1.施工準備5.6.1.1.檢查隧道中線、高程、斷面凈空尺寸，各項尺寸必須全部滿足設計要求。5.6.1.2.對噴射混凝土表面進行處理，噴射混凝土表面有流水處用水泥砂漿封堵或排水管引出,保證噴射混凝土表面無明顯滲漏水。清除基底虛碴和噴射混凝土回彈料及噴射混凝土表面外露的鋼筋頭、鐵絲等，保證噴射混凝土表面平整、轉角園順。5.6.1.3.設置

27、橫向透水盲管、防水板、預埋件等。5.6.1.4.檢查混凝土提升設備、振動器、模板及襯砌臺車的運轉情況。5.6.2.防水層檢查在初期支護與二次襯砌間鋪設防水板，拱墻采用環向鋪設，鋪設由拱頂向兩側順序進行；鋪設做到平順、無吊空、起鼓及皺褶；雙焊縫完好，不得有假焊、漏焊、焊穿、焊焦等現象，搭接寬度不小于10cm、焊縫寬度不小于2cm，防水板與墊圈的粘結采用熱融機焊接，防水板多層交匯搭接處用防水板補焊。防水層鋪設完畢，進行質量檢查。并且在臺車就位之前，應做防水板焊縫的充氣試驗，以確保防水板的焊接質量。5.6.3襯砌臺車就位測量班首先對全隧進行一次拉通凈空復測。經測量主管分析數據，確認無欠挖現象后臺車方

28、可組裝進洞。測量后將臺車移進已放線的隧道區段，首先對中，然后按設計要求調整高度和寬度，滿足凈空要求。5.6.4.模板工程安裝透水盲管、防水板鋪設軌道臺車就位頂模中心標高及邊模凈空檢測臺車就位標高測量控制預 埋 件止水帶安裝骨料含水量測定養 護拆 模砼 澆 注基底清理模板面整修機制砂外加劑坍落度檢查拌和混凝土施工配合比輸 送 泵砼攪拌運輸車擋頭板安裝輸送管道安裝臺車加固碎石砂水泥涂脫模劑圖3.4-34 二次襯砌施工工藝流程圖5.6.4.1.襯砌臺車采用大塊組合模板，模板采用4mm厚的鋼板加工,保證其剛度,每次襯砌長度為912m。5.6.4.2.混凝土澆筑前對模板（含平臺）、預埋件、預留孔洞、施工

29、縫止水帶等進行檢查；清除模板內雜物、油污等，涂刷脫模劑，并報監理工程師檢驗合格后（含隱蔽工程驗收），方可立擋頭模板。5.6.5.混凝土施工二次襯砌拱部和邊墻采用設計等級混凝土。混凝土由攪拌站集中生產，運輸車運送到隧道內，由混凝土輸送泵送入模內。每次澆筑循環為912m。5.6.5.1.選擇信譽良好、質量有保障、價格合理的、或業主指定的水泥生產廠家，確保原材料有足夠的質量保證。5.6.5.2.編制混凝土的澆筑方案，制定詳細的混凝土供應方式、現場質量控制措施、混凝土澆筑工藝流程、混凝土灌筑及養護、防止混凝土質量通病的措施等，報監理工程師審批后實施。5.6.5.3.先用砂漿或水潤滑混凝土輸送泵的輸送管

30、路，并檢查輸送管路的密封性。5.6.5.4.混凝土運到現場后，及時測試坍落度，嚴禁在現場隨意加水，并按規定制作混凝土抗壓、抗滲試件。5.6.5.5.混凝土從低處向高處分層連續灌筑，如必須間歇時，其間歇時間盡量縮短，不超過混凝土初凝時間。如果間歇時間超過施工規范要求時，按施工縫處理。5.6.5.6.混凝土灌筑過程中，用插入式振搗棒和附著式振動器進行振搗，尤其在預埋件處及其它特殊部位事先制定措施，嚴禁不振或漏振。5.6.5.7.混凝土灌筑過程中隨時觀察模板（或臺車）、支撐、防水板、預埋件、預留孔洞等情況，發現問題及時處理。5.6.6.拆模及養護根據混凝土強度決定拆模時間，一般在混凝土達到設計強度7

31、5%以上方可拆模。養護用水采用飲用水。在混凝土澆筑完12小時后開始灑水養護，灑水次數以混凝土表面經常保持濕潤狀態為準；仰拱部位采用蓄水養護，要保證不少于14天的養護時間。5.7.隧道防排水本隧道設計為單線級電氣化隧道，對洞內防水要求高，必須做到不滴不滲不漏。本標段隧道設計防水是以排為主，防排結合，具體做法為：二次襯砌與初期支護間鋪設一層防水板，防水板背后環向采用直徑50mm軟式透水盲管做透水管盲溝，平均每10m一環，與洞內邊墻泄水孔連通，將水排入洞內水溝，構成完整的排水系統；施工縫處設遇水膨脹型橡膠止水帶。二次襯砌完成后對襯砌背后進行充填注漿；隧道出洞的線路為上坡時，為避免洞外水流入洞內，洞外

32、側溝做成不小于2%0的反坡順接路基側溝，側溝起點距洞口2m處設橫向盲溝一道。5.7.1.防水板安裝防水板施工工藝見圖3.4-35。5.7.1.1.鋪設防水層之前，先將噴射混凝土表面進行處理，保證噴射混凝土表面平順。對外露鋼筋、錨桿進行處理，防止損壞防水板。5.7.1.2.將防水板從拱部向下沿噴射混凝土表面鋪設，防水板背后有預留的接頭，直接掛在噴射混凝土預留的木楔上。 5.7.1.3.用熱融機將防水板熱融焊接于塑料襯墊上，使其粘結牢固。5.7.1.4.防水板接縫采用自動熱合機進行雙焊縫焊接，搭接寬度不小于10，焊縫寬度不小于2。焊縫檢查合格后方可進行下道工序。5.7.2.施工縫處膨脹型橡膠止水條

33、的設置矮墻混凝土澆筑時，直接設置縱向橡膠止水帶，環向橡膠止水帶沿隧道環向握成兩塊拼裝在擋頭扳中間，用U型卡固定。別一半止水帶灌注在下一板襯砌砼中。兩環向接觸面間設置斂面劑，內側設置雙組分聚硫密封膏。5.7.3.軟式透水盲管設置用沖擊鉆在巖面上打眼，環向間距50cm，楔入木條，在木條上釘上釘子，用鐵絲將透水盲管綁扎在釘子上。環向透水盲管與洞內邊墻泄水孔連通，施工時注意不能堵塞盲管。5.7.4.襯砌背后壓注漿根據設計文件要求，二襯后需對襯砌背后進行注漿填充。在模筑襯砌時，拱頂預留注漿孔，注漿按照35m長度分段，待漿液從注漿觀察管內溢出且注漿壓力達到設計值時，即可封口移位，進行下一孔的壓漿作業。注漿

34、壓力是使漿液擴散、充塞、壓實所需的壓力。其選用原則是在不破壞巖層結構的條件下，有效地將漿液壓入巖層中，滿足設計需要，達到注漿目的。根據實踐，一般為0.51.0MPa。分析每個孔注漿壓力、注漿量是否達到設計要求，注漿過程中是否有漏漿、跑漿現象，以漿液注入量估計漿液擴散半徑，分析是否與設計相符。有條件時用聲波檢測儀監測巖體聲速，判斷注漿效果準備工作洞外準備1. 防水板質量檢查2. 劃焊縫搭接線3. 洞外拼焊成大幅 面防水板，并對稱卷起洞內準備1. 工作臺車就位2. 接通電線路3. 切除錨桿及鋼筋網接頭4. 拱頂劃出隧道中線，鋪燙第一環時應劃出垂直隧道中線的橫斷面線移動工作臺車結 束固定防水板電錘固

35、定鉆孔清孔放脹管防水板對位穿孔墊圈防水板上穿螺釘螺釘進塑料脹管上緊射釘槍固定上彈裝釘槍口放墊圈射擊焊縫補強質量檢查粘補射釘部位洞內焊接防水板接頭縫圖3.4-35 防水板施工工藝流程圖5.8.仰拱、隧底填充、水溝電纜槽隨道初期支護完成后應及時施做仰拱，仰拱采用C25混凝土，仰拱填充采用C20混凝土，為避免仰拱施工時對其他工序的干擾，仰拱施工時搭設架空過渡平臺，施作仰拱前，首先將基底清理干凈，再澆注仰拱混凝土；隧底填充、水溝電纜槽施工在全隧道貫通后集中施工。在施工水溝與電纜槽時要特別注意水溝與電纜槽的幾何尺寸及標高，符合設計要求，不能出現水溝底積水現象。水溝與電纜槽蓋板在洞外集中預制，幾何尺寸及混

36、凝土質量要滿足設計要求。若設計僅為鋪底地段，底板為C30鋼筋混凝土，為了減少施工相互干擾，選擇適當的距離安排鋪底施工，以便封閉隧底及襯砌臺車鋪軌移動創造條件。5.9.施工通風、排水及防塵為滿足隧道掌子面空氣清潔，保證施工人員在爆破開挖后盡快進洞作業的要求。在每個隧道口安裝一臺軸流式通風機進行壓入式通風，風管直徑為600mm。隧道施工為正坡時，在隧道兩側修筑臨時排水溝，水溝底距邊墻底20cm以上，順坡自然排水；隧道施工為反坡時，在洞內設集水坑，采用水泵將水抽出洞外。為了減少洞內排水對環境的污染，洞口處設一污水處理池，對施工中產生的廢碴、廢液進行固體物質沉淀、去污處理，達到環保要求后，再進行排放。

37、隧道施工中,開挖工作面產生粉塵量最高，按作業內容劃分，以鉆爆、出碴、噴射混凝土時灰塵濃度最大，防塵措施如下：5.9.1.全隧道采用濕式鉆孔。5.9.2.噴射混凝土混合料在洞外拌合，并采用濕噴技術。六、技術保證措施1、承擔本橋施工的隧道一隊配1名隧道工程師，并設專職質檢工程師，負責施工過程中的技術指導和質量控制。2、嚴格檢查制度，各種檢查特別是隱蔽工程，經自檢合格后報請監理工程師檢查合格簽認，方可進行下道工序施工。3、進行技術信息化、程序化、規范化管理，認真執行鐵路隧道施工規范，堅持按工序工藝流程圖進行施工，嚴格控制施工過程，同時對相關工序作業人員進行技術、質量培訓。4、堅持技術交底制度，即每一

38、分項、分部工程在開工前都要進行書面技術交底，其內容包括：工程名稱、準確位置、設計尺寸、施工方法、施工注意事項、工作量和技術質量標準。5、施工中嚴把“五關”，即嚴把“圖紙關、測量關、試驗關、材料關、監測關”。七、質量保證措施1、建立健全質量保證體系，成立以施工負責人楊文輝為組長的質量管理小組。施工現場設專職質檢員進行嚴格質量控制，專職質檢員對每道工序先進行自檢，合格后再報項目質檢工程師和監理工程師檢查，質檢員有權對各工序提出質量否決。2、加強工序質量控制，嚴格分項工程的檢驗評定制度，上道工序未經檢驗合格并經相關人員簽認不能進入下道工序施工。3、嚴格技術交底制度，做到無技術交底不能施工，確保每項工

39、程先交底后施工。4、嚴格測量放樣的復核制度，確保隧道凈空及各部位尺寸的準確。及時對隧道圍巖進行拱頂下沉，水平收斂和地表下沉的測量工作。5、嚴格控制原材料質量關，進場鋼材、砂、石料必須經試驗室檢驗合格后方可使用。6、嚴格按配合比施工，混凝土施工，砂、石料要嚴格使用自動計量器。7、項目相關技術人員及施工負責人要經常進行現場檢查、指導，發現質量不合格或違規操作存在質量隱患的情況要追究原因，采取措施嚴格處理。8、對施工人員進行必要的質量教育，提高其業務素質，強化職工質量意識，自覺把好質量關。9、主要施工人員進場前先對其進行相關質量知識的測試，經測試合格后方可進場施工。10、建立健全從上至下的質量保證體

40、系項目經理李予文總體負責，以技術方面由總工程師李君總負責。項目部所屬工程部為首，工程部長陳勝牽頭，由項目部試驗室主劉繼偉負責現場試驗方面，施工中所有的測量任務和數據處理由項目部所屬測量主管劉戰彪負責。現場施工對設計的執行由施工隊長楊文武負責。從而建立以項目部各部門下至施工隊的一套質量保證體系。確保上行下效，攜全體人員的心力，確保質量萬無一失。工程質量重于泰山，只有全體人員共同努力，才能徹底杜絕質量事故的發生。項目部人員要把質量意識放在重要的位置上，人人樹立質量大于工程進度的理念，決不可有用質量換工程進度的作為。李予文（項目經理）李君（總工程師）工程部;陳勝（工程部長）張德方試驗室：劉繼偉（試驗

41、室主任）徐萍測量隊：劉戰彪（測量主管）施工隊：楊文武施工質量保證體系示意圖八、安全保證措施在系統安全的建設中，安全管理體系的建設是關鍵和基礎，沒有健全的安全管理，系統的安全性是沒有保證的，因此建立一套科學的可靠有全面有層次的安全管理體系是工程安全建設的必要條件和基本保證。通過有效的安全管理體系的建設，最終要的目標是：采取集中控制，分級管理的模式，建立起完整的安全管理體系并加以實施和保持，實現動態的系統的全員參與的制度化的以預防為主的安全管理模式，從而在管理上確保全方位多層次快速有效的安全防護。安全管理體系主要包括安全管理機構，安全管理制度，安全管理技術和安全教育培訓等方面。通過組完整的信息安全

42、管理機構，設置安全管理人員，規劃安全策略，確定安全管理機構，明確安全管理原則和完善安全管理措施，制定嚴格的安全管理制度，合理的協調法律，技術和管理三種要素，實現對系統安全管理和科學化，系統化，法制化和規范化，達到保障工程安全的目的。按照統一領導和分級管理的原則，安全管理必須設立專門的管理機構，配備相應的安全管理人員并實行“一把手”責任制，明確主管領導，落實部門責任，各司其職。根據現場施工人員的層次制定相應的教育培訓計劃及培訓方案。為了將安全隱患減少到最低，不僅需要對安全管理人員進行專業的安全技術培訓，還需要對一般施工人員進行安全教育，普及安全基本知識，增強全體工作人員的安全意識，法制觀念和技術

43、防范水平，確保工程的安全進行。在具體的施工中，主要有以下幾點要求。1、按確定的安全目標，建立健全安全保障體系，分工明確，責任到人。主要以隧道二隊隊長楊文武為主要現場安全負責人。項目部以張禮偉安全專職副經理為首，安質部部長陳勝牽頭，對施工現場的安全進行控制，項目部全體成員應全力配合，對安全的控制做到萬無一失。2、項目經理部領導成員、各級管理人員及全體職工開工前必須進行崗前培訓，對職工進行安全基本知識和技能教育，遵章守紀和標準化作業的教育，并認真學習鐵道部的“鐵路施工技術安全規則”，以及“施工安全標準”，經考試合格持證上崗。3、施工中各級領導必須定期組織職工學習安全知識，進行安全教育，在思想上消滅

44、安全隱患；專職安全員應經常檢查工地，對現場施工人員進行安全講解，制止違章施工4、由安質部列出重點安全監控項目及要點，制定詳細的施工安全規劃。施工前安全工程師根據施工方案結合現場制定切實可行的安全措施，并下發到施工隊。實行項目安全工程師給施工隊交底，施工隊安全員給領工員、工班長、施工人員進行二次交底的二級負責制。5、在封閉道路處，隧道口設置醒目標志。進入隧道必須佩帶安全帽。6、隧道開挖前必須先對地下管線、電纜等既有設備進行勘明后與相關設備管理部門輸安全配合協議或聯系有關部門拆移、改遷，未經有關部門同意不得擅自處理。7、施工機械要有專人負責，專人使用，其它人不得亂動機械。施工機械必須定期檢查，以排

45、除機械使用中的安全隱患。8、施工用電要有專職電工負責,不得亂拉,亂接電線。9、隧道洞身的開挖必須爆破施工，隧道二隊所有特殊工種均持證上崗，（見附表3）掘進的時候，爆破任務必須有專職的爆破員完成。炸藥隨用隨取，施工現場無存放過程。進一步確保施工安全。10、掘進施工中，在進行掛鋼筋網，鉆設炮眼，錨桿眼各個工序時等避免不了要有高空作業，人員在高空作業時安全帶安全帽必須佩帶。由現場安全員檢查，全體施工人員應自覺遵守。11、現場后勤人員應注意現場施工人的飲食衛生問題，廚房設置在遠離有灰塵等工業廢物的施工現場。并對廚房和餐具進行定期消毒，以杜絕事物中毒事故的發生。12、現場機械用油和炸藥的臨時儲存倉庫，應

46、有禁火標志。并派專人看守，防止材料出現丟失現象。13、安全應急預案隧道施工中有高空作業和爆破作業，且在進洞之后在地表以下施工，人員和機械的安全問題不容忽視。預先制定相應的應急預案就顯得非常重要了。工地備足編織袋、碎石等搶險材料及搶險機具，防止塌方發生。因隧道進出口圍巖偏壓，且覆蓋層較薄，爆破挖時容易塌方，確保進洞施工安全。一旦發生相應的事故，以項目部經理李予文的領導下，項目部安全專職副經理張禮偉，安質部部長陳勝牽頭，指揮項目部有關部門的相關人員會同現場施工隊伍進行事故搶險。李予文（項目經理）安全副經理：張禮偉總工程師：李君安質部：陳勝（部長）李紅民、高飛項目部其他全體人員14、加強安全檢查，及時發現安全隱患，提出安全整改意見和措施并督促落實，確保施工安全。班組安全員將每天施工現場安全情況總結匯報給隊安全員，隊安全員整理后匯報給項目安全工程師。各隊安全員進行安全巡查，發現問題及時糾正。項目安全工程師和各隊安全員每周進行一次安全檢查、評比，查找問題，杜絕事故。九、環境保護措施1、隧道開挖挖出的棄碴等物體用自卸車拉至指定棄土場。2、為了不影響當地居民的生活休息，選用低噪音設備，并采用低噪音施工方法和工藝，嚴禁在夜間進行高噪音的施工。3、為減少大氣污染，車輛尾氣排放要達標，施工便道采取灑水降塵措施。