1、路基基床混凝土專項實施性施工組織設計1 編制依據及編制范圍1.1、編制依據 鐵道部第XX察設計院路基地段CRTS型軌道結構設計圖（XX客專施軌02-01-0126）。 鐵道部XXxx設計院路基地段CRTS型軌道結構設計圖（XX客專施軌02-02-0115）。 新建鐵路XX至XX鐵路客運專線XX段路基個別工點設計通用圖及XX客專施路399410。高速鐵路路基工程施工技術指南(鐵建設2010241號)。高速鐵路路基工程施工質量驗收標準TB10751-2010。鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB10424-2010）。鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定（鐵建設2005157號）。高速鐵路軌道工程施工

2、質量驗收標準（TB10754-2010）高速鐵路軌道工程施工技術指南(鐵建設2010241號)。XX客專XX段指導性施工組織設計。XX客專XX段TJ-9標段DK550+904.91DK565+660.77段路基實施性施工組織設計。1.2編制范圍新建XX至XX鐵路客運專線XX段站前工程XXXXXX標（XXx特大橋京側臺尾DIKXXX+XXXXx特大橋京側臺尾DKXX+XXX）工程施工圖中基床混凝土施工內容。2 工程概況2.1 本工程概況新建鐵路XX至XX鐵路客運專線XX段TJ-9標起訖里程DK537+873.53DK574+414.21，路基被橋梁、隧道分隔為17段，路基總長度12.08km，地

3、形較平坦，起伏不大，區間路基基床混凝土總量為17.98萬方，其中C20混凝土量12.57萬方，C35混凝土量5.41萬方。2.2 工程地質2.2.1地形地貌本段地處XX省西部，地貌屬XX剝蝕丘陵區。區段內山體多基巖裸露，植被稀疏，僅黃土覆蓋地區有人工林發育，剝蝕丘陵緩坡及河谷階地處多為耕地。隧道范圍內地勢總體XX高，西南低，隧道頂部山勢雄偉，地形崎嶇復雜，多懸崖陡坎。2.2.2工程地質本段位于低山丘陵區，地貌為基巖緩坡及沖溝，地形起伏較大。丘陵及丘前緩坡覆蓋層較薄，一般為05.0m，地下水以基巖裂隙水為主，一般埋深520.0m；丘間洼地及谷地覆蓋層較厚，一般5.030.0m，地下水為第四系孔隙

4、潛水及基巖裂隙水，一般埋深大于5m。下伏基巖主要巖性為砂巖、頁巖、灰巖、白云巖、泥灰巖、板巖、石英巖、混合巖、安山巖、凝灰巖、流紋巖、片麻巖、片巖、石英巖等。路堤工程除了丘間洼地外基底穩固。本段中、低山及丘陵區的部分溝谷中存在較厚層的第四系松散堆積，遇集中降水有形成泥石流或山洪突發等災害。不良地質主要有：季節性凍土，按對鐵路工程影響的氣候分區本區大部分位于寒冷地區內。部分路段存在較厚的季節凍土層；膨脹土(巖)，沿線零星分布侏羅系凝灰巖及石炭系本溪組鋁土質泥巖，其強風化全風化層多具弱中等膨脹性；沿線零星分布的第四系全新世以前各時代的黏土多具弱膨脹性。2.2.3 水文地質1）地下水類型沿線地下水類

5、型主要有孔隙潛水及基巖裂隙水、裂隙巖溶水三種類型。除此之外，雨季或冰雪融化時，在土、石界面以上，常存在暫時性上層滯水，軟化了界面附近土層，直接影響塹坡穩定。2）地下水的補給、徑流與排泄本標段地下水主要由大氣降水等入滲補給。地下水的流向與地形基本一致，其特點多為水力坡度大，河岸曲折，旱季枯水期流量較小甚至斷流，雨季豐水期水位暴漲多激流。本標段地下水排泄方式主要有以下幾種：蒸發排泄和地下徑流排泄。地下徑流為其主要排泄方式，蒸發為本區普遍的重要排泄方式之一。3）地下水的侵蝕性沿線地下水及地表水的侵蝕性以硫酸鹽侵蝕為主，環境作用等級H1H2，局部地段地下水具有氯鹽侵蝕性，環境作用等級L1。2.2.4

6、氣象特征XX境內處于燕山遼東山東半島暖溫帶亞濕潤季風性大陸氣候區與XXx溫帶亞濕潤季風氣候區、松遼上游中溫帶亞干旱季風氣候區的過渡地帶。按對鐵路工程影響的氣候分區，XX省范圍屬于寒冷地區，土壤最大凍結深度1.40m，最冷月平均氣溫：-11.1。2.2.5 地震動參數根據中國地震動參數區劃圖（GB183062001）附錄中國地震動峰值加速度劃分圖，地震動峰值加速度為0.05g（地震基本烈度為度）。2.2.6 交通運輸情況1）鐵路XXx至XXxXXX段與既有新義鐵路、巴新鐵路相交，沿線地區錦承線、北票線、高新線及沈山線可作為主要鐵路運輸線路。2）公路本標段位于XX省XXx市境內。線路附近的公路主要

7、有長深高速公路、101國道及省道，為廠發料及其他料源運至線位提供了條件。2.2.7 沿線水源、電源、燃料等可資利用情況1）施工用水線路所經地區地表水及地下水豐富，但地表水河流大多為季節性河流，且部分河流水質不好，不建議采用地表水做為施工用水。沿線地下水資源豐富且埋深較淺，一般在20m50m，即可打井見水，施工可就近打井取水或取用地表水施工。2）施工用電XXx地區線路經過地區電力資源比較緊張，鐵路沿線10kv電力線不能滿足鐵路工程施工用電的需要，因此可從有富余容量的變電站引出施工專用電力線設置沿線位的貫通電力線供施工使用。3）燃料供應施工所需油燃料由沿線石油公司供應。2.2.8 當地建筑材料的分

8、布情況XXx地區石料資源豐富，可就近供應。XXx地區砂源較豐富、可就近供應。沿線各市、縣均有機磚廠，砌塊可就近供應。3.施工組織安排3.1 建設總體目標以系統理論為指導，以項目標準化管理為平臺，以安全生產為生命，以工程質量為根本，以控制工程為重點，以科學技術為保障，以經濟合理為基準，統籌協調，有序組織，均衡生產，優質高效。3.2 質量目標全部工程質量必須符合國家和鐵路總公司有關標準、規范及設計文件要求，檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率達到100%，工程一次驗收合格率100%。3.3 安全生產目標 杜絕較大及以上施工安全事故； 杜絕質量較大及以上事故； 杜絕較大及以上道路交通責任事故；

9、杜絕較大及以上火災事故； 控制和減少一般責任事故。3.4 工期目標（1）確保架梁主線、無砟道床鋪設等主要階段工期。（2）確保總工期目標：基床混凝土計劃工期13個月，計劃開工日期：2014年10月1日，計劃完工日期：2015年10月30日。3.5 環境保護目標環境污染有效控制，土地利用節約資源，節能、水保措施落實到位，工程綠化一次達標，建成資源節約型、環境友好性鐵路。無集體投訴事件，環境監控達標，環境保護、水土保持設施與主體工程“同時設計、同時施工、同時投入使用”。3.6 施工組織及任務劃分基床混凝土施工擬設置三個專業架子隊，施工任務劃分見下表3.6-1.表3.6-1 施工任務劃分表序號專業架子

10、隊工程內容1架子一隊負責DKxx+xxxDKxx+xxx1范圍內基床混凝土施工。2架子xx隊負責DKxx+xxxDKxx+xxx7范圍內基床混凝土施工。3架子xx隊負責DKxx+xxxDKxx+xxx范圍內基床混凝土施工。3.7總體施工安排及主要階段工期3.3.1 基床混凝土施工進度指標根據XX客專XX段2017年剩余工程指導性施組給出的指標：基床混凝土每個工作面進度指標為100m/5d。3.3.2 基床混凝土施工工期安排表：具體詳見附件1：各段路基基床混凝土施工工期安排表3.8 架子隊工班任務分配及勞動力配置在充分發揮大型機械設備施工能力，減少人員操作，降低勞動強度，各架子隊工班任務分配及勞

11、動力配置見表3-4-1。架子隊工班任務分配及勞動力配置見表序號區間路基起點終點長度(m)施工隊班組人員（人）1路基1DK540+143.33DK540+950.806.67 架子一隊一班244路基2DK543+320.DK543+903.24581.24 二班245路基3DK549+902.9DK550+904.911002.10 三班246路基4DK554+874.06DK555+267.27393.21 架子四隊一班247路基5DK555+632.1DK557+644.2011.90 一班248路基6DK558+532.DK558+972.26440.26 二班249路基7DK559+23

12、9.12DK559+998.71759.79 二班2410路基8DK560+429.19DK560+617.98188.79 二班2411路基9DK561+300.8DK561+330.29.20 二班2412路基10DK562+575.DK562+640.65.00 二班2413路基11DK563+285.DK563+443.1158.10 三班2414路基12DK563+938.74DK565+660.771380.55 三班2415路基13DK565+796.86DK567+177.41158.10 架梁八隊一班2416路基14DK568+475.38DK569+449.88974.50

13、 二班2417路基15DK569+719.69DK569+889.21172.31 二班2418路基16DK571+398.68DK571+695.296.32 二班2419路基17DK573+345.DK574+414.211069.21 三班24合計10487.25 4083.9 主要機械設備配置在細致研究招標文件、認真勘察現場后，針對路基基床混凝土作為本標段的路基重要工程，工程量大、工期緊等特點和高寒地區保溫、防寒設計的需要，以施工機械設備的先進性確保達到安全施工、質量優良和保證工期的目標，我們按照優選精良設備，組織大型機械化作業生產線，設備成套配置，形成綜合生產能力，設備配置能力高于進

14、度指標要求，充分考慮設備備用系數，主要機械設備見表8-2。3.10 主要材料使用計劃除甲供物資設備外的其它所有物資設備均屬于自購物資。建立物資供應管理機構，并按施工組織設置材料庫。根據工程的進度情況，及早制定供應計劃，于每年11月30日前編制報下年度一、二、三類物資設備的采購計劃，每月月底前向供貨廠商提供詳細的下月物資設備發運計劃。4 施工方法及措施4.1 施工準備 路堤段路堤基床以下A、B、C組土、基床底層A、B組土及摻5%水泥級配碎石分層填筑完成，經過工點質量負責人自檢合格后，上報監理工程師驗收，待監理工程師驗收合格后，進行基床表層混凝土施工。 路塹段路塹基床按照混凝土基床尺寸采用挖掘機開

15、槽，在路塹基床開挖左右兩側預留50cm保護層人工開挖。待開槽挖至基底，基底的地質情況經過工點質量負責人自檢合格后，上報監理工程師及設計、地質單位現場進行地質確認，確認現場地質情況與設計圖紙情況相符后，再進行基床表層下一道工序施工。如不符合設計和規范要求，及時提出變更申請或者采取措施直至達到合格為止。基床底層一般地段進行碎石墊層填筑，部分需換填部位進行三七灰土換填及碎石墊層填筑，填筑完成后，經過工點質量負責人自檢合格，上報監理工程師驗收，待監理工程師驗收合格后，進行基床表層混凝土施工。4.2 模板施工 模板設置路堤段基床混凝土模板施工時，基床兩側采用垂直立模方式進行施工。根據測量放樣點，采用定型

16、鋼模進行側模安裝，鋼模與鋼模之間用插銷連接牢固，保證接縫嚴密，平順，兩側模板利用模板間的插銷用鋼釬+活口絲桿進行加固。路堤段模板尺寸高為1.4m定型鋼模（C30混凝土0.5m+C25混凝土0.9m），定型模板長度與軌道圖紙每段分縫間長度一致（軌道板2-P5600型尺寸為11.325m，3-P5600型尺寸為16.956m，2-P4925型尺寸為9.987m，3-P4925型尺寸為14.949m）。路塹基床在開挖槽施工完畢，對基床混凝土尺寸內兩側進行精修后，利用原土胎膜方式進行施工。伸縮縫施工：澆筑第一倉號時，基床混凝土時在施工基床混凝土伸縮縫處應用定型木模進行封堵，澆筑中間倉號時，在基床混凝土

17、伸縮縫填塞聚乙烯板。 模板安裝模板安裝必須穩固牢靠，模板接縫密實，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面清理干凈并涂刷脫模劑。混凝土澆筑前，模板內的積水和雜質清理干凈。安裝完成后報審質檢人員，待自檢合格后，上報監理工程師驗收，合格后方可澆筑混凝土。混凝土澆筑完成拆除模板時，應保證基床混凝土表面及棱角不受損傷。 4.3 鋼筋施工 鋼筋的下料及加工在鋼筋加工場進行，然后運至施工現場進行綁扎。 在綁扎基床鋼筋前，對混凝土基床的位置里程進行放樣，在基床混凝土施工面標出每根鋼筋的平面位置，并準確安裝。 綁扎基床鋼筋前，應檢查核實基床底面高程及鋼筋保護層尺寸是否符合圖紙要求。 安裝鋼筋時根據需要可配置架力鋼筋，保

18、證鋼筋網的標高，以免鋼筋網的變形太大。 基床混凝土進行分層澆筑，基床鋼筋分兩次綁扎，施工C20混凝土時，綁扎基床兩側鋼筋；施工C35混凝土時，綁扎基床頂部鋼筋。基床混凝土鋼筋無需接入綜合接地系統。 在綁扎基床基礎頂網鋼筋時，將底座的L型豎向鋼筋預埋，預埋件經復測無誤后方可進行混凝土的澆筑。 預埋件錨固鋼筋與基床表層鋼筋焊接，焊接必須牢固，且鋼筋表面無明顯的燒傷或裂紋。 混凝土基床預埋件鋼筋及底座內連接套筒鋼筋采用直徑為16mm （HRB400）鋼筋，每排預埋筋間距為0.6m，每排設置4根。 連接套筒內螺紋采用正反絲扣，并采用45號優質碳素鋼加工，連接套筒內徑與連接鋼筋直徑相匹配，正反絲扣長度各

19、為23mm，套筒總長223=46mm，套筒外徑26mm。連接套筒配置高密度聚乙烯塑料保護端蓋。 連接套筒及螺紋在裝卸和堆放過程中采取措施避免雨淋、沾污、防銹或損傷。 混凝土基床內預埋鋼筋和底座內連接鋼筋均為L型，具體結構尺寸詳見下圖。圖4-3 預埋件結構圖 預埋套筒、預埋鋼筋及塑料保護端在預埋前組裝成一體，并嚴格控制混凝土基床內預埋鋼筋擰入套筒中的深度。預埋套筒埋入混凝土基床后，頂面與混凝土基床面平齊，不允許高于基床面，頂面允許誤差為0+，-5mm。 為避免施工過程中雜物落入套筒中，在底座內鋼筋擰入套筒前，套筒口采用高密度聚乙烯塑料防護蓋密封。4.4 混凝土施工 混凝土分層設置 路堤段：分2次

20、施工，0.5m厚C35基床混凝土+0.9m厚C20基床混凝土。 路塹段：分2次施工，0.5m厚C35基床混凝土+1.5m厚C20基床混凝土。基床混凝土分兩次進行施工，每次施工分層澆筑，每層厚度不超過30cm。 混凝土的澆筑 混凝土澆筑前，必須對基床基礎范圍內的雜物、積水進行全面清理，對模板、鋼筋及預埋件位置進行認真檢查，確保位置準確。 混凝土澆筑的準備過程中，必須對機械設備進行全面檢修，對材料準備情況進行核查，對各崗位的人員逐一落實。 混凝土澆筑采用分層連續澆筑，可利用混凝土層面散熱，同時便于振搗，分層厚度為30cm。層內由基床兩邊向中間澆筑。并在上一層混凝土澆筑面初凝之前，將下一層混凝土澆完

21、畢，保證前后兩層澆筑面無層間冷縫發生。 混凝土的振搗，采用插入式振搗器，操作中嚴格按振動棒的作用范圍進行，嚴禁漏搗。振搗時應快插慢抽，嚴格控制振搗時間，避免因振搗不密實出現蜂窩麻面，或因振搗時間過長而出現振搗性離析的情況。 為保證混凝土澆筑時其自由下落高度不大于2m，澆筑時應視情況設置溜槽。 混凝土施工完畢后，在初凝之前對混凝土表面進行抹壓收，以清除混凝土表面早期產生的塑性裂縫。 混凝土的處理 澆筑完成的C20混凝土后，需鑿除已澆筑混凝土表面的水泥砂漿和松軟層，鑿毛后露出的新鮮混凝土面積不低于總面積的75%。使用風動機等機械鑿毛時，混凝土強度不低于10MPa，經鑿毛處理的混凝土面用水沖洗干凈，

22、但不得存在積水。 澆筑完成的C35混凝土后，軌道中心線2.9m范圍內混凝土基床進行拉毛處理，拉毛深度1.5-2mm，拉毛紋紋路均勻、清晰、整齊，拉毛時間根據現場實際情況確定。 澆筑完成的C35混凝土面，線路中心兩側1.25m范圍內路基面水平設置，線路中心1.25m以外路基面及線間設置5%的橫向順水坡。 混凝土的養護 初凝前養護：在混凝土澆筑完畢后1h內對混凝土進行保濕養護，及時對混凝土加以覆蓋并保濕養護，覆蓋物不要直接接觸混凝土表面。 帶模養護：帶模養護期間，應采取帶模包裹、澆水等措施進行保溫、潮濕養護。 冬期施工混凝土澆筑成型后立即防寒保溫：氣溫低于5時不得灑水養護，確保混凝土強度未達到5M

23、pa前不受凍。混凝土內部開始降溫前不拆模。4.5 基床伸縮縫4.5.1 伸縮縫設置路基地段CRTSIII型板式無砟軌道底座采用單元結構，一般每2塊或3塊軌道板范圍對應底座為一個單元，單元間設置20mm伸縮縫，混凝土基床伸縮縫與無砟軌道底座板伸縮縫對齊設置。 混凝土基床施工前根據軌道圖紙或布板數據確定基床伸縮縫里程，嚴格控制伸縮縫位置施工誤差，保證滿足軌道設計相關要求。圖5.5-1 軌道單元縱斷面圖 圖4.5-2 伸縮縫處細部圖4.5.2 伸縮縫填塞 伸縮縫縫寬2cm，縫內設置14mm厚聚氨酯密封膠，其下設直徑22mm聚乙烯棒作為背襯材料，背襯材料下采用厚20mm的聚乙烯板填縫。背襯材料及填縫材

24、料均采用聚乙烯閉孔泡沫塑料，相關技術要求見下表。 混凝土基床下150mm設置止水帶，土工布與止水帶搭接鋪設，搭接長度不小于0.1m，止水帶安裝于C35混凝土伸縮縫模板處，利用上下兩塊模板進行固定。 伸縮縫間采用傳力桿連接，傳力桿采用直徑40mm的HPB300鋼筋，橫向間距0.3m，設置兩排（距離混凝土底部20mm和頂部20mm分別設置一排）。傳力桿利用定型模板進行固定，確保其平面位置。圖4.5-3 混凝土基床伸縮縫構造4.5.3 施工要求 施工條件 混凝土表面應干燥。 環境溫度宜為15 25，不得超出535。如超出范圍，作業時間應調整。 環境相對濕度不大于85%。 施工中遇陣雨時，應立即停工，

25、已施工部位應覆蓋，在下次施工前檢查，如有起泡、 起皺、剝落等現象，應清除后再行施工。 施工工藝 安裝背襯材料、 填縫材料及隔離材料背襯材料采用聚乙烯棒，其直徑應大于接縫寬度12 mm左右；填縫材料采用聚乙烯板。背襯材料壓好之后應及時檢查其質量， 檢查內容包括： 壓入深度、 有無漏膠點、 接頭的搭接部份是否密封，發現問題及時修正。封閉層的橫向縫遠離線路的端頭應及時安裝隔離材料，避免橫向縫內的密封膠的端頭與其他材質粘接。 防污帶的粘貼為防止污染道床及路基面，應根據不同工況提前粘貼防污帶。當氣溫較高時，防污帶鋪貼時間不宜過長，防止防污帶上的膠向粘結面擴散導致污染基面。 上底涂密封膠灌注前應使用底涂材

26、料， 底涂材料相關指標和施工方法應與密封膠相適應。 密封膠灌注自流平型密封膠雖無須整平動作，但膠面仍應低于表面12mm；打膠完成后，應檢視接縫填縫情況，以確保膠無起泡、隆起等現象。若發現有不當之情形，應立即處理。施工過程中應按驗收要求進行留樣。 密封膠防護施工完畢后，應對灌注完的密封膠采取防護措施，防止雨水或雜質落入。4.6 基床兩側防水混凝土基床兩側路基面鋪筑0. 05m厚 C30混凝土預制塊，其下設置 0.1m厚砂礫墊層， 墊層底面設置一層兩布一膜不透水土工布（ 600g/m2) ，土工布以下設置0.1m厚三七灰土墊層。路堤地段電纜槽下設置0.3m寬砂夾卵石反濾層；路塹側溝預制塊孔內設置

27、卵礫石反濾層，粒料直徑應不小于0.06m。混凝土基床與兩布一膜連接位置預留15cm10cm缺口，將兩布一膜伸入混凝土基床10cm，其上采用水泥砂漿壓覆，表面設置預制塊。圖4.6-1 路肩防排水示意圖4.7 集水井施工 區間無砟軌道路基面線間積水采用線間集水井與埋入基床內的排水管連接排出， 線間底座板內緣間混凝土做成向內 5的排水坡。 沿線路方向每隔30m左右設置一個集水井，V行坡段的最低點、下坡方向的隧道口、下坡方向距離橋頭12m處必須設置。 集水井內凈尺寸為500mm（寬）1000mm（長）320mm（深），硬質巖路塹地段采用C25鋼筋混凝土現澆，壁厚及底板厚均為200mm，非硬質巖路塹地段

28、集水井與混凝土基床一同澆筑成形。 集水井連接的排水管采用不銹鋼管（150mm），接口處做好連接，保證不滲漏，每個集水井采用的排水管應采用一根通長的管材，中間不得連接，排水管按照預埋方式設置， 設置于線路雙側。排水管底坡度不小于4。 排水管出口位置：路塹地段將水接入側溝壁內；路堤地段使排水管出口置于主骨架中間或空心塊護坡肋柱處。 混凝土基床兩側預留排水管孔槽，埋設橫向排水管, 采用C25混凝土回填； 混凝土基床澆筑前，預留集水井位置及預埋設橫向排水管，確保集水井與橫向排水管連通，再澆筑混凝土基床。圖4.7-1 集水井順路線橫向剖面圖4.8 沉降觀測 路堤沉降觀測圖4.8-1 路堤沉降監測剖面元件

29、布置示意圖 一般路堤地段采用A型觀測斷面， 監測斷面包括沉降測釬和沉降板，沉降測釬每斷面設置3個， 布置于雙線路基中心及混凝土基床兩側距邊緣0.2m處； 沉降板每斷面設置1個，布置于雙線路基中心。 路塹沉降觀測圖4.8-2 路堤沉降監測剖面元件布置示意圖 路塹地段采用B型觀測斷面，分別于雙線路基中心及混凝土基床兩側距邊緣0.2m處設1根沉降測釬。 監測元件埋設沉降測釬選擇22mm不銹鋼棒，頂部磨圓并刻畫十字線，于混凝土基床表面鉆孔植入， 埋入混凝土基床深度為0.15m，頂部圓頭出露。鉆孔應采用專用鉆孔設備及專用鉆頭以確保孔徑孔深要求，避免損傷基床混凝土及鋼筋。 監測方法與要求采用水準測量方法，

30、 按測量精度要求和頻次定期觀測測釬頂面測點高程。表4.8-1 路基沉降觀測頻次5. 施工方法、關鍵技術、工藝要點、工藝要求5.1 模板設置路堤段基床混凝土模板施工時，基床兩側采用垂直立模方式進行施工。根據測量放樣點，采用定型鋼模進行側模安裝，鋼模與鋼模之間用插銷連接牢固，保證接縫嚴密，平順，兩側模板利用模板間的插銷用鋼釬+活口絲桿進行加固。路塹基床在開挖槽施工完畢，對基床混凝土尺寸內兩側進行精修后，利用原土胎膜方式進行施工。伸縮縫施工：澆筑第一倉號時，基床混凝土時在施工基床混凝土伸縮縫處應用定型木模進行封堵，澆筑中間倉號時，在基床混凝土伸縮縫填塞聚乙烯板。5.2 伸縮縫設置伸縮縫縫寬2cm，縫

31、內設置14mm厚聚氨酯密封膠，其下設直徑22mm聚乙烯棒作為背襯材料，背襯材料下采用厚20mm的聚乙烯板填縫。混凝土基床下150mm設置止水帶，土工布與止水帶搭接鋪設，搭接長度不小于0.1m，止水帶安裝于C35混凝土伸縮縫模板處，利用上下兩塊模板進行固定。伸縮縫間采用傳力桿連接，傳力桿采用直徑40mm的HPB300鋼筋，橫向間距0.3m，設置兩排（距離混凝土底部20mm和頂部20mm分別設置一排）。傳力桿利用定型模板進行固定，確保其平面位置。5.3 混凝土坡面設置澆筑完成的C35混凝土后，軌道中心線2.9m范圍內混凝土基床進行拉毛處理，拉毛深度1.5-2mm，拉毛紋紋路均勻、清晰、整齊，拉毛時

32、間根據現場實際情況確定。 澆筑完成的C35混凝土面，線路中心兩側1.25m范圍內路基面水平設置，線路中心1.25m以外路基面及線間設置5%的橫向順水坡。5.4 防排水設置混凝土基床與兩布一膜連接位置預留15cm10cm缺口，將兩布一膜伸入混凝土基床10cm，其上采用水泥砂漿壓覆，表面設置預制塊。集水井內凈尺寸為500mm（寬）1000mm（長）320mm（深），硬質巖路塹地段采用C25鋼筋混凝土現澆，壁厚及底板厚均為200mm，非硬質巖路塹地段集水井與混凝土基床一同澆筑成形。6 關鍵工序及質量6.1質量保證體系 建立健全質量管理組織機構成立以項目經理為第一責任人，各職能部門參加的質量管理委員會

33、。遵循全面質量管理的基本觀點和方法，開展全員、全過程的質量管理活動，建立施工質量保證體系，并在體系運行過程中不斷完善。 強化全面質量管理意識對工程質量要高起點，嚴要求，把創優工作貫穿到施工生產的全過程。在施工隊伍選配、機構設置、施工方案、管理制度等方面都要緊緊圍繞創優目標，以保證和提高工程質量為主線，從每道工序開始，從分項工程做起，加強施工過程的控制，自始至終把好質量關，同時針對工程的重點、難點開展QC小組活動，確保整個工程質量處于受控狀態，全面組織優質生產。 建立質量檢查制度建立各級質量檢查制度，項目部部采取定期和不定期相結合的方式，各架子隊每旬進行一次。質量檢查由主要領導組織有關部門人員參

34、加，外業檢測、內業檢查分別進行。發現問題及時糾正，把質量隱患消滅在萌芽狀態。6.2質量控制管理措施 嚴格執行質量交底制度本分項工程開工前，實行質量交底制度，除了對該分項的工藝流程、質量要求等作詳細交底外，對重點、難點部位，建立質量管理控制點。 建立“五不施工”、“三不交接”制度“五不施工”即：未進行技術交底不施工；圖紙和技術要求不清楚不施工；測量樁和資料未經復核不施工；材料不合格不施工；工程環境污染未經檢查簽證不施工。“三不交接”即：無自檢記錄不交接；不經專業人員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接。 對工序實行嚴格的“三檢”“三檢”即：自檢、互檢、交接檢。施工時上道工序不合格，不準進入下道工序

35、，確保各道工序的工程質量。 嚴格隱蔽工程檢查和簽證凡屬隱蔽工程項目，首先由班組、項目部逐級進行自檢，自檢合格后，報業主代表或監理工程師復檢，合格后，及時簽證隱蔽工程驗收證明。 嚴格材料、成品和半成品驗收對所有入場材料，必須按技術規范要求進行檢查，質量檢查記錄和試驗報告保存備查。對檢查驗收不合格的材料、成品、半成品不得用于本工程中。6.3 質量控制措施 優化砼配合比 采用水化熱較低的水泥或摻加較多的礦物摻和料降低水化反應產生的水化熱。 采用含泥量較小的級配良好的碎石和天然砂，以降低水泥用量。 摻加高效減水劑，延緩溫升峰值出現時間。 材料降溫 炎熱季節施工，骨料堆均應遮蓋防止日曬，如砼入模溫度過高

36、，則在使用前用冷水沖洗砂石料，強制降溫，然后拌合時調整用水量。 水泥棚要四周通風，保持棚內陰涼，水泥均用出廠10天以上的，不使用剛出廠的散裝水泥，可避免水泥本身的高溫導致砼入模溫度偏高。 必要時，可考慮加入適量冰塊降低拌合用水的溫度，加冰量由計算確定。 機具降溫拌合前要用冷水沖洗配料機和攪拌機，輸送前沖洗輸送泵，輸送時要用草袋覆蓋泵管，防止日照高溫。 分層澆筑采用分層連續澆筑，層厚30cm，可充分利用砼層面散熱，同時便于振搗，易保證砼的澆筑質量。但必須在前層砼初凝之前將次層砼澆筑完畢，防止層間冷縫發生。 進行溫度監控 在基床混凝土澆筑前，在測點預埋熱電偶作測溫元件，用電子測溫儀進行溫度測量監控

37、。選用WZCT-10型熱電偶作為測溫元件，測溫元件的分布按冷卻鋼管每層中部及四邊角分布5個;選用數顯的電子測溫儀（量程0150）作為二次儀表。基床砼溫度監測點的布置以真實地反映出砼體的溫度分布場、降溫速度、冷卻效果為原則。 基床混凝土砼各測點溫度的監測頻率。在砼澆筑初期應保持每天三次，待砼體內溫度變化緩慢后可降低測溫頻率。 根據測溫結果指導冷卻系統工作及養護工作，確保砼體中心溫度與表面溫度溫差不超過規范規定的15。 加強養護調節砼澆筑完畢，側模外覆蓋草簾保溫；抹面收漿后，表面上加蓋草簾進行保溫保濕養護，防止砼表面干裂，延緩降溫速率。覆蓋層的厚度根據溫控指標的要求計算。根據測溫結果調節冷卻管通水

38、量的大小，當砼中心與砼表面的溫差過大時，可將冷卻管出口的溫水覆蓋砼表面，提高砼表面溫度，減少砼體內外溫差。 建立質量檢查制度。做好“自檢、互檢、交接檢”工作。表6-1 基床混凝土模板安裝允許偏差及檢驗方法表6-2 基床混凝土預埋件允許偏差及檢驗方法表6-3 基床混凝土鋼筋允許偏差及檢驗方法表6-4 基床混凝土結構外形尺寸允許偏差和檢驗方法7 施工安全重點部位、環節的安全要求及措施7.1安全保證體系及措施 安全管理組織機構 安全保證體系為實現安全目標，本項目工程設立以經理為第一責任人的安全生產領導組，總負責并領導本項目的安全生產工作。主管安全生產的副經理為直接責任人，總工程師為安全生產的技術負責

39、人。下設安全管理部，安全管理部設專職安檢工程師；架子隊設以隊長為首的安全生產組織，下設專職安全檢查員，工班設兼職安全員，自上而下形成安全生產監督、保證體系，對施工生產實施全過程安全監控。建立健全各項安全制度、加強安全生產教育與培訓、做好專項安全技術方案的編制與審批、制定施工安全措施，提高和增強安全意識，經常對全員進行遵安全章守紀的安全教育，建立和完善各級安全生產責任制，明確各級管理人員的責權，抓好逐級負責制的落實。 安全生產管理制度為了保證安全保證體系的有效進行，建立以安全生產責任制為核心的各級人員安全生產責任制和管理辦法，建立有效的安全教育和安全技術制度。項目施工前，做好安全措施的編制和落實

40、工作，做到施工技術措施與施工安全措施同步。施工過程中，自始自終地開展安全教育工作，技術交底的同時進行安全交底，施工安排的同時進行安全生產安排，施工檢查的同時進行安全檢查。安全生產管理制度主要包括：安全生產責任書制度、技術交底制度、安全生產教育制度、安全生產檢查制度、處理制度和安全風險預測設為安全生產的計制度等。 安全措施 工地內應設有安全標志，夜間施工作業應有照明設施，并不得擅自拆除。 基坑頂面邊坡以外的四周，應開挖排水溝，并經常保持暢通。機具、材料、棄土等應堆放在基坑邊坡周邊安全距離以外。 技術員和安全員對施工人員及時交底，進行工前安全教育，作到人人心中有數。安全員必須每天工前工后，對安全進

41、行檢查，發先問題及時處理。 所有工作人員嚴禁上下重疊作業，工作人員在高于地面2m以上的空中作業時，所有工作人員必須系上安全帶。 施工人員必須戴安全帽，嚴禁穿拖鞋、赤腳、酒后上崗作業。 人工搬運和綁扎鋼筋時，應互相配合，同步操作。在已安裝的鋼筋上不得行走，必須架設交通跳板，或搭腳手架。7.2 施工環保、水土保證措施 施工環保目標施工過程中采取完善的環保措施，環保設施嚴格與主體工程同時開工，同時完工，不留后患。廢水、棄碴、泥漿以及工程垃圾按規定排放、處理，完工后及時恢復植被，確保工程所處的環境及沿線水域不受污染和破壞，保護水資源環境，保護綠地和植被，達到國家環保標準。 水環境保護措施認真調查施工區

42、域內由于施工駐地設置、施工臨時道路、施工場地及工程主體對地表水、地下水活動的影響，并采取相應措施，保護水環境。作好施工駐地及施工場地的布置和排水系統設施，保證生活污水、生產廢水不污染水源；合理布置臨時設施，不壓縮、不侵占既有設施，保證排水暢通。施工廢水、生活污水、機械排放的含油廢水按規定處理達標后排入指定的區域。 噪聲環境保護措施嚴格遵守GB12523-90建筑施工場界噪音限值和工業企業噪聲衛生標準的有關規定，對空壓機、發電機等高噪音施工作業合理安排時間，減少噪音污染對周圍人員正常工作休息的影響。工作人員實行輪流操作機械，并配備耳塞。合理安排施工作業時間，盡量降低夜間車輛出入頻率，夜間施工不安

43、排噪音很大的機械作業。 大氣環境保護措施施工便道及未鋪裝的道路做到經常灑水，以減少粉塵污染。機動車輛上路前在指定地點對外表進行沖洗；防止和減少空氣環境的污染。加強機械設備的維修保養和達標活動，減少機械廢氣、排煙對空氣環境的污染。對汽油等易揮發品的存放做到密閉，并盡量縮短開啟時間。粉狀材料如水泥等予以袋裝，不散裝運輸，防止運輸途中揚塵散落。堆放時覆蓋蓬布遮蓋，以防風防雨，必要時設圍欄。 固體廢棄物處理措施施工營地和施工現場的生活垃圾，做到集中堆放，按地方政府環保部門要求處理。施工棄土，按設計或當地環保部門要求，運至指定地點堆棄。加強廢舊料、報廢材料的回收和管理，減少污染，保護環境。工程施工完成后

44、，占用場地按原樣恢復。棄土存放地的裸露土地按設計或地方政府要求種草或護砌，防止水土流失。7.3 文明施工措施 文明施工保證體系文明施工是涉及到沿線人民群眾的切身利益，又是取信于民、維護聲譽的大事。施工中我們將嚴格按照“便道平順、排水暢通、干凈整潔”的十二字方針，精心組織、合理安排。健全以項目部具體領導、施工員具體指導、各施工隊具體落實的管理網絡，增強管理力量。加強施工人員文明施工意識，組織學習文明施工條例及有關常識，進行上崗教育，講職業道德、揚行業新風。 文明施工責任制建立健全崗位責任制，提高全體施工人員文明施工的自覺性與責任性。明確各有關人員的分工與職責，將文明施工工作落實到實處。 文明施工

45、措施 開展創建文明工地活動建立創建“文明工地”領導小組，全面開展創建文明工地活動，做到“三無五必須”，即：施工中無管線高放，施工現場排水暢通無積水，施工工地道路平整無坑塘；施工現場必須掛牌施工；管理人員必須佩卡上崗；工地現場施工材料必須堆放整齊，工地生活設施必須文明，工地現場必須開展以創文明工地為主要內容的思想政治工作。 工地宣傳大門旁設置醒目、整潔的施工標牌，寫明工程名稱，建筑面積、建設單位、施工單位、駐地監理單位、設計單位、工地施工及監理負責人名稱，此外還在適當位置設置“五牌一圖”，一圖：即平面布置圖；五牌：即工程概況、管理人員名單及監督電話、消防保衛、安全生產、文明施工牌。 場容場貌在工

46、地現場和生活區設置足夠的臨時衛生設施，每天清掃處理，在生活區周圍種植花草、樹木、美化生活環境。生活垃圾集中堆放，統一搬運至指定地點廢棄。 工地衛生施工現場場地管理是為文明施工創造良好的施工環境。為此，適時對施工現場進行整理和整頓，進行必要的調整。根據施工現場實際需要和環境保護的要求，采取隔離網或隔離圍墻與外界隔離圍蔽施工。施工期間，經常對施工機械車輛道路進行維修，確保晴雨暢通，并方便沿線居民的生產、生活。車輛在運料過程中，易飛揚物料用篷布覆蓋嚴密，裝料適中，不得超限；車輛輪胎及車外表用水沖洗干凈，保證道路的清潔。 噪音控制對使用的工程機械和運輸車輛安裝消聲器并加強維修保養，降低噪音。機械車輛途

47、經居住場所時應減速慢行，不鳴喇叭。在固定的機械設備附近，修建臨時隔音屏障，減少噪音傳播。合理安排施工作業時間，盡量降低夜間車輛出入頻率，夜間施工不得安排噪音很大的機械。適當控制機械布置密度，避免機械過于集中形成噪音疊加。(6) 治安綜合管理治安工作必須堅持“預防為主，確保重點”的指導思想，保證本標段工程建設中的安全。建立完善的治安保衛機構，統一領導治安及安全保衛工作。并在建設單位及地方政府的領導下開展治安聯防工作。廣泛開展法制宣傳和“四防”教育，提高職工熱心建設和遵紀守法的自覺性。加強對施工人員的全面管理，所有施工人員要辦理暫住證。嚴禁接收三無盲流人員。做好防盜竊工作。落實防范措施，各類違法行

48、為和暴力行為要及時制止。繼承和發揚我單位優良傳統，開展多種便民、愛民活動，搞好與駐地政府、群眾之間的關系。 消防措施工地內木工加工間、易燃易爆倉庫內嚴禁煙火，操作人員必須持證上崗，乙炔和氧氣兩瓶使用時其間距在5m以上，存放時必須封閉隔離。木工加工間、油庫、倉庫、宿舍、伙房以及木料堆放場等場所，必須配全備足相應的滅火器材。 防汛措施認真貫徹鐵路實施細則，以“預防為主、以消為輔”的指導思想，結合本工程的實際情況，落實好各施工項目的防汛安全工作，制定防汛計劃，確保施工期間安全渡汛。項目部成立防洪領導小組，分部成立防洪抗洪搶險小分隊，負責本工程的防洪工作。汛期之前，對本單位駐地、工地、料庫、料場進行全

49、面檢查，了解水情和排水情況，察看有無水害隱患。在汛期中，施工用的機具、材料、設備等，放置在不易被水淹的高處。因施工需要或地形限制必須設在河灘和低洼地時，采取措施防止被水淹沒和洪水沖走。與當地氣象部門聯系，了解近期氣象預報，掌握雨汛情況，一旦遇到災害天氣和水情，及時作出部署。防汛期間，領導干部24h不間斷值班。防汛重點施工項目設專用通訊工具，以便了解現場情況。汛期準備充足的器材、運輸工具及勞力等，以備應急搶險。7.4冬期、夏期、雨季施工措施 雨季施工措施根據當年雨季氣侯特點及工程施工特點，詳細制定雨季施工方案及技術措施，在施工技術允許的條件下，作好有關施工工序的調整，力爭使雨季對施工工期的影響降

50、到最小程度。天晴時加強材料物資儲備，避免停工待料。防排水設施盡可能永臨結合提前施工，并形成排水系統，起到防排水作用，最大限度減少雨水對工程施工的影響。增設防雨篷、棚等設施，盡可能地創造雨季有效施工條件。 冬季施工措施冬季施工期間，提前準備細骨料，避免冬季骨料無法開采引起料源短缺，以保證冬期施工的需要。進場檢驗不合格砂石料在場內經過篩洗檢驗合格后會同合格的砂石料一同存放到砂石料場，并采用地暖保溫，土工布或蓬布進行覆蓋。冬季混凝土澆注完成后，立即在混凝土表面覆蓋塑料布，同時覆蓋棉被、帆布雙層保溫，覆蓋時搭接長度不小于0.5m，確保密封。 夏期施工措施作好施工區域的防暑降溫工作，由專人收集天氣信息，根據天氣情況合理安排施工，施工盡量避開每天溫度最高的中午時段，在不擾民的情況下適當增加夜間施工時段，并做好防護工作。為了降低混凝土入模溫度，在炎熱季節拌和混凝土時加入適量冰塊進行降溫處理，并做好混凝土運輸環節的協調工作，盡量縮短混凝土運輸時間，在運輸過程中做好防曬工作。炎熱季節混凝土灌注盡量安排在下午至夜間時段進行，并搭設遮陽棚防曬，混凝土澆筑完成后及時進行遮蓋養生。