1、馬巢高速公路支座與墊石施工方案報審表工程名稱：杭長鐵路客專江西段工程 施工標段：HKJX-5 編號：致 馬巢高速公路第二駐地辦 （項目監理機構）：我單位根據施工合同的有關規定已編制完成 k31+894大橋 支座與墊石方案，并經我單位有關技術負責人審查批準，請予以審批。附： 墊石與支座施工方案施工單位（章）負 責 人：日 期：專業監理工程師意見： 專業監理工程師：日 期：總監理工程師意見：項目監理機構（章）總監理工程師：日 期：建設單位意見：建設單位（章）負責人：日 期：馬巢高速公路路基三標段支座、墊石施工方案編 制： 審 核： 審 批： 中鐵十六局馬巢高速公路路基三標項目經理部二一二年三月目

2、錄1.編制說明11.1.編制依據11.2.編制原則12.工程簡介12.1.工程概況1倒T型端刺適應范圍1倒T型端刺結構簡介22.2結構設計及要求23、工程施工特點24、施工方案34.1倒T型端刺施工流程34.2級配碎石填筑44.3倒T型主端刺施工4倒T型主端刺施工工藝流程4施工方案44.4小端刺施工5小端刺施工工藝流程6施工方案64.5摩擦板、小端刺及主端刺合成施工6合成施工工藝流程6施工方案74.6過渡板施工7施工工藝流程7施工工藝75.施工控制要點86.質量保證措施87.安全保證措施118.文明施工及環保、水保措施14支座、墊石施工方案1.編制說明1.1.編制依據（1）中華人民共和國安全生

3、產法；（2）高速公路路基工程施工質量驗收暫行標準；（3）高速公路路基工程施工技術指南；（4）公路橋梁板式橡膠支座技術標準JTT004-2004；（5）馬巢高速公路建設安全生產管理辦法；（6）馬巢高速公路標準化建設管理手冊；1.2.編制原則1）堅持施工安全、工程質量、合理工期、投資效益、技術創新五位一體，精心組織，精心施工。 2）堅持科學性、先進性、經濟性、合理性與實用性相結合的原則。3）整體推進，均衡生產，確保總工期的原則。4）保持施工組織設計嚴肅性與動態控制相結合。5）強化組織指揮，加強管理，保工期、保質量、保安全。6）優化資源配置，實行動態管理。7）文明施工，保護環境。2.工程簡介2.1、

4、工程概況K31+894大橋橋跨布置為：12*30m，橋梁全長366m，橋梁上部結構采用先簡支后連續的預制箱梁，下部采用3柱式橋墩，下接單排樁基礎，橋臺采用柱式橋臺、樁基礎。橋下道路為清溪至白衣的村村通，設計需該路。設置本橋的目的是跨越山間凹地，采用高架橋方案以減少占地。橋位區地震動峰加速度為0.05g，為6度地震帶，按7度設防。3.結構介紹3.1結構設計及要求(1)支座墊石混凝土采用C30,結構所處平原微丘區環境類別為I類,汽車荷載I級。(2)本橋使用支座類別為GYZ 600*90型板式橡膠支座和GJZF4 450*86滑板式橡膠支座。(3)本橋為預制箱梁架設，施工過程需要嚴格考慮墊石與支座的

5、標高。(4)支座墊石為主要受力結構，施工過程中需要嚴格按照設計圖紙與規范標準做好預埋件的工作。3.2、支座結構與材料3.2.1、產品分類按結構型式分為：a)普通板式橡膠支座區分為矩形板式橡膠支座(代號GJZ)、圓形板式橡膠支座(代號GYZ)；b) 四氟滑板式橡膠支座區分為矩形四氟滑板橡膠支座(代號GJZF4)、圓形四氟滑板橡膠支座(代號GYZF4)。按支座材料和適用溫度分為a)常溫型橡膠支座，應采用氯丁橡膠(CR)生產，適用溫度為一250C600C。不得使用天然橡膠代替氯丁橡膠，也不允許在氯丁橡膠中摻入天然橡膠；b)耐寒型橡膠支座，應采用天然橡膠(Nit)生產，適用的溫度為-40600C。3.

6、2.2 產品代號表示方法：3.2.3 普通板式橡膠支座結構普通板式橡膠支座應至少由兩層以上加勁鋼板，且鋼板全部包在橡膠彈性材料內形成的支座，其結構分別見下圖。圓形普通板式橡膠支座3.2.4 四氟滑板橡膠支座結構四氟滑板橡膠支座是在普通板式橡膠支座頂面粘結一塊一定厚度的聚四氟乙烯板材形成的支座分別見圖圓形四氟滑板橡膠支座3.2.5、 技術要求3.2.5.1 力學性能要求支座力學性能要求見表1。表1項目指標極限抗壓強度RU（MPA）70實測抗壓彈性模量E1（MPA）EG20%實測抗剪彈性模量G1（MPA）GG15%實測老化后抗剪彈性模量G2（MPA）GG15%表1(續)項 目指 標實測轉角正切值t

7、an混凝土橋1300鋼 橋1500實測四氟板與不銹鋼板表面摩擦系數f(加硅脂時)0.03支座抗壓彈性模量E 和支座形狀系數S 按下列公式計算：圓形支座 S=d0/4t1S支座形狀系數；d0支座中間單層橡膠片厚度，；4t1圓形支座加勁鋼板直徑，。3.2.5.2 材料要求1.橡膠的物理機械性能應滿足表2 的要求。表2技術指標氯丁橡膠(適用于-250C600C)天然橡膠(適用于-400C 一60)硬度(IRHD)605605拉伸強度(MPa)1718扯斷伸長率()400450脆性溫度()-40-50恒定壓縮永久變形(70C24h)()1530耐臭氧老化(試驗條件，20伸長，400C96h)100pp

8、hm25pphm熱空氣老化試驗(與未老化前數值相比發生的最大變化)試驗條件(h)1007070168拉伸強度()-15-15扯斷伸長()-40-20硬度變化(IRHD)0，+10-5，+10橡膠與鋼板粘結剝離強度(kNm)1010四氟板與橡膠剝離強度(kNm)77注：不得使用任何再生膠或粉碎的硫化橡膠，其最小含膠量不得低于重量的552.不銹鋼板a) 四氟滑板支座中使用的不銹鋼板，采用0Cr17Ni12Mo2、0Cr19Ni13Mo3 或1Crl8Ni9T 不銹鋼。表面粗糙度Ra 的值小于0.8祄，表面硬度為HVl50HV200，表面平面度最大偏差不大于0.0003lb或d。b) 四氟滑板支座中

9、使用的不銹鋼板的厚度符合表3 的規定表3矩形支座圓形支座長邊范圍(lb)厚度(tf)直徑范圍(d)厚度(tb)500250025002.55002.53.硅脂油硅脂油宜采用5201-2 硅脂潤滑油。硅脂油應經過檢驗，在-40時不應干涸，不應有害于滑移面材料，并應具有良好的抗臭氧、防腐蝕和防水性能，不應含有機械雜質。4.粘結劑粘結劑應是不可溶的和熱固性的，其質量應穩定，粘結橡膠與鋼板、四氟板與橡膠的剝離強度滿足表2的要求。3.2.6 尺寸偏差3.2.6.1 平面尺寸偏差應符合表4的規定 表4 單位：矩形支座圓形支座長邊范圍(lb)偏差直徑范圍(d)偏差lb 300+2，0d 300+2，0300

10、 lb 500+4，0300500+5，Od 500+5，O3.2.6.2 厚度尺寸偏差應符合表5的規定。 表5 單位：矩形支座圓形支座厚度范圍(t)偏差厚度范圍(t)偏差t49+1，Ot49+1，O49t100+2，0-49t100+2，0100t150+3，O100150+4，0t150+4，03.2.7 外觀質量每塊支座外觀質量不允許有表6 規定的兩項以上缺陷同時存在。表6名 稱成品質量標準氣泡、雜質氣泡、雜質總面積不得超過支座平面面積的0.1，且每一處氣泡、雜質面積不能大于50mm2，最大深度不超過2mm凹凸不平當支座平面面積小于O15 一時，不多于兩處；大于0.15m2 時，不多于四

11、處，且每處凹凸高度不超過0.5mm，面積不超過6mm2四側面裂紋、鋼板外露不允許掉塊、崩裂、機械損傷不允許鋼板與橡膠粘結處開裂或剝離不允許支座表面平整度1、橡膠支座：表面不平整度不大于平面最大長度的0.4；2、四氟滑板支座：表面不平整度不大于四氟滑板平面最大長度的0.2四氟滑板表面劃痕、碰傷、敲擊不允許四氟滑板與橡膠支座粘貼錯位不得超過橡膠支座短邊或直徑尺寸的0.53.2.8 內在質量支座解剖后應滿足表7的要求。表7名 稱解剖檢驗標準鋸開后膠層厚度膠層厚度應均勻，t1為5mm 或8mm 時，其偏差為0.4mm；t1為11mm 時，其偏差不得大于O.7mm；t1為15 時，其偏差不得大于1.0

12、鋼板與橡膠粘結鋼板與橡膠粘結應牢固，且無離層現象，其平面尺寸偏差為l ；上下保護層偏差為(+0.5，0)剝離膠層(應按HG/T 2198規定制成試樣)剝離膠層后，測定的橡膠性能與表2 的規定相比，拉伸強度的下降不應大于15%，扯斷伸長率的下降不應大于20%3.2.9 試驗方法3.2.9.1外形尺寸支座外形尺寸用鋼直尺量測，厚度用游標卡尺量測。對圓形支座，其直徑、厚度量測四次，測點垂直交叉，并量測圓心處厚度。外形尺寸和厚度取其實測值的平均值。3.2.9.2力學性能支座成品力學性能試驗應按照附錄A的規定進行。3.2.9.3內在質量支座解剖檢驗，抽取一塊橡膠層數大于三層的支座，將其沿垂直方向鋸開，進

13、行規定項目檢驗，檢測滿足表7的要求。4施工方案4.1相關準備工作（1）技術準備：制定施工方案，確定施工工藝流程，進行技術交底、作業指導書；試驗人員相關的檢定、原材料試驗工作。（2）物資設備準備：物資部門保證砼、鋼筋供貨情況，機械設備按計劃要求，。各種設備進行試運行，以保證工程順利施工。（3）施工隊伍準備：腳手架、模板安裝、澆注砼由2個結構隊伍施工。（4）施工場地準備：首先將施工的工作面達到現場能夠進行施工。 （5）墊石模板配置：20套模板，保證能一次施工完成2個橋墩墊石4.2主要機械設備具體見表2主要機械設備表。表 支座墊石施工機械設備一覽表序號設備名稱規格型號主要工作性能指標數量1鋼筋切斷機

14、GJ5405.5KW1臺2鋼筋調直機GT810KW1臺3電焊機BS33010KW4臺4氣割設備2套5振動棒4臺6汽車吊QY-2525t2臺4.3墊石施工墊石施工工藝流程養護測量放樣綁扎鋼筋模板安裝澆筑混凝土養護拆模鋼筋下料、加工2.1.2倒T型端刺結構簡介倒T型端刺包含主端刺、小端刺、摩擦板及過渡板,因主端刺為倒T型而稱為倒T型端刺,其各部分結構具體為：（1）主端刺上部結構(以下稱為豎墻)線路縱向厚為1m、橫向寬為9m,高度為2.35 m;下部結構(以下稱為底板) 線路縱向長為8m、橫向寬為9m,高度為1.1m。（2）小端刺厚1m(縱向),寬度9m(橫向),高1m。沿線路縱向從橋臺開始向主端刺

15、方向對小端刺進行編號,分別為1號11號,其縱向中心間距為:12號5.25m, 211號3.5m, 11號主端刺12.0m。（3）摩擦板寬度9m,厚度為0.4m,長度56m。（4）過渡板寬度9m,厚度為0.4m,長度5m。2.2結構設計及要求(1)摩擦板、端刺及過渡板混凝土采用C30,結構所處環境為T2,混凝土設計使用壽命為60年。(2)側向擋塊鋼筋采用HRB335,其余鋼筋采用HRB500,施工過程中對外露鋼筋需采取包裹等措施防止氧化生銹。(3)摩擦板上設置加高平臺,內置鋼筋焊網網片。(4)摩擦板、端刺、底座及過渡板在交界處全部固結,施工過程需考慮路基沉降因素嚴格控制大端刺標高。(5)對路基填

16、料的要求:填筑級配碎石摻加3%水泥;填筑壓實標準K30150 MPa/m、動態變形模量Evd50MPa、變形模量Ev280MPa、孔隙率n28%。3、工程施工特點(1)倒T型端刺從專業劃分屬于軌道工程,但施工中涉及到路基填筑、鋼筋與混凝土工程、梁頂六面坡及路基支承層等多個專業施工工藝,是一個集多項施工技術的綜合性工程項目。(2)涉及的質量標準多、標準高。路基填料壓實度標準采用級配碎石過渡段標準,填筑工藝按照橫向結構物施工,摩擦板六面坡按照梁面3 mm /4 m、2 mm /1m精度標準施工,過渡板按照無砟軌道路基支承層標準組織施工和驗收,剪力筋精度要求為10mm。(3)結構設計中采用新型HRB

17、500熱軋帶肋鋼筋,鋼筋保護層厚度5cm及鋼筋彎環半徑(不小于6倍鋼筋直徑)都比普通結構中使用的HRB335鋼筋要求高。4、施工方案路基基床及基床下分層填筑摻加3%水泥的級配碎石并碾壓密實。端刺施工分兩個階段進行:第一階段是在路基填筑至主端刺底部時,施工倒T型主端刺;第二階段是在主端刺施工完成、路基填筑至路肩設計標高后,進行小端刺、摩擦板及過渡板施工。4.1倒T型端刺施工流程施工準備主端刺底部路基填筑主端刺施工主端刺底部以上路基填筑小端刺混凝土澆筑摩擦板、小端刺及主端刺合成施工過渡板施工端刺成品質量驗收鋼筋制安模板安裝豎墻施工鋼筋預制成型鋼筋安裝鋼筋安裝模板安裝底板施工測量放樣基槽開挖墊層施工

18、混凝土澆筑模板安裝安裝鋼筋及預埋件高強度擠塑板安裝鋼筋制安混凝土澆筑模板安裝路基面清理倒T型端刺施工流程見圖4.2級配碎石填筑填筑摻3%水泥級配碎石采用級配碎石拌和站集中拌和,汽車運輸至現場,平地機整平,大面采用振動壓路機碾壓密實,主端刺及橋臺附近采用平板振動夯配合壓路機分層碾壓、打夯密實。填筑分如下兩步進行：第一步:按照路基填筑工藝填筑至主端刺底部;第二步:在主端刺施工完成且豎墻混凝土強度達到設計強度后,與路基同步從主端刺兩側采用平板振動夯配合振動壓路機分層、對稱碾壓密實至路肩設計標高。靠近端刺的部位,壓路機平行端刺進行橫向碾壓。為保證摩擦板兩側路肩壓實質量,路肩填筑范圍向線路中線超填寬1

19、m以上(摩擦板施工時人工切割鑿除)。4.3倒T型主端刺施工主端刺在過渡段級配碎石填筑至設計標高及墊層施工完成后進行施工。倒T型主端刺分兩步現場澆筑施工,第一步施工主端刺底板,第二步施工主端刺的豎墻(高度為2.35m) 。鋼筋采用在鋼筋加工場集中加工,現場綁扎成型,并做好預留搭接;模板采用大塊鋼模拼裝,豎墻設置拉筋(外套PVC管)對拉加固;混凝土采用集中拌和,混凝土運輸車運輸,底板直接入模、豎墻汽車泵泵送入模,插入式振搗棒分層澆筑成型。4.3.1倒T型主端刺施工工藝流程工工藝流程:測量放樣基底整平澆筑砼墊層底板綁扎鋼筋立模澆筑底板砼養護豎墻綁扎鋼筋立模澆筑砼養護。4.3.2施工方案4混凝土墊層墊

20、層基底按照設計標高采用人工掛線修理平整,高程誤差范圍為:50mm,凹處不得填土夯平,采用與墊層同等級混凝土填筑。混凝土墊層在基底驗收合格后測量班測設墊層4個控制點,采用10槽鋼立模,外側打設鋼筋固定,全幅一次澆筑成型。混凝土澆筑前對基底面進行清掃,清除浮渣,并灑水濕潤。插入式振搗器振搗,人工收面,混凝土初凝后覆蓋灑水養護。4主端刺底板施工(1)鋼筋施工鋼筋設計為L、型,鋼筋加工場集中加工成型,現場安裝綁扎成型。先安裝上下層鋼筋,后安裝水平鋼筋。上下層鋼筋成型順序為:先綁扎底層鋼筋,然后安裝連接上下層的聯系鋼筋,最后安裝頂層鋼筋,并將頂層與底層鋼筋進行焊接閉合。水平鋼筋成型順序為:從一側開始,按

21、照順時針或逆時針方向進行搭接閉合并焊接。由于豎墻鋼筋伸入底板,因此在底板鋼筋模板安裝完成后,測量放樣豎墻平面位置控制測點,搭設鋼管腳手架操作平臺綁扎豎墻預埋鋼筋。(2)模板施工模板采用100cm150cm鋼模板組拼,人工安裝模板,模板拼縫間粘貼雙面膠并采用螺栓連接。模板外側上下各設置 16槽鋼一道做背肋,背肋外側按照水平間距1 m設置2 10豎向背肋,豎向背肋上下口設置16鋼筋做拉桿。模板上口縱橫向各安裝2道 16槽鋼對上口尺寸進行定位。(3)混凝土施工由于底板高度低于混凝土運輸車溜槽高度及運輸車均可到達模板四周,因此混凝土采用運輸車直接入模,插入式振動器振搗密實。人工收面抹光,土工布覆蓋灑水

22、養護。4端刺豎墻施工(1)鋼筋施工豎向鋼筋在趾部已經預埋完成,水平鋼筋設計為L 型,因此水平鋼筋成型順序為從一側開始,按照順時針或逆時針方向進行搭接閉合并焊接。過渡板及摩擦板范圍的部分鋼筋伸入到豎墻內,在綁扎豎墻鋼筋的同時需將伸入豎墻的鋼筋提前就位一同綁扎。(2)模板施工模板采用100cm150cm鋼模板組拼,人工安裝模板,模板拼縫間粘貼雙面膠并采用螺栓連接。模板外側上下按照間距1m設置 16槽鋼一道做水平背肋,背肋外側按照水平間距1 m設置210豎向背肋。內外模板按照間距100cm100cm設置16鋼筋做拉桿,拉桿外套20PVC塑料管。(3)混凝土施工混凝土泵車泵送入模,插入式振動棒振搗密實

23、。側模在混凝土達到2.5MPa以上,且其表面及棱角不因拆模而受損時,方可拆除。拆模完成后,土工布覆蓋灑水養護。4.4小端刺施工小端刺在級配碎石填筑至路肩設計標高后(小端刺范圍預留)人工采用風鎬開挖基槽,鋼筋籠提前預制綁扎成型,板車運至現場整體吊裝就位,橫向一次澆筑成型,并預留鋼筋與摩擦板整體合成。4.4.1小端刺施工工藝流程施工工藝流程:測量放樣基槽開挖預制、安裝鋼筋澆筑C30砼養護。小端刺結構簡單,單個小端刺采用整體一次性澆筑砼;但對11個小端刺,分批澆筑完成。4.4.2施工方案4測量放樣路基填筑至路肩設計標高后,測量班對111號小端刺的平面控制點進行現場測設,并核對路基填筑高程。4基槽開挖

24、按照“一切二挖三修面,分層開挖勤出碴”的基槽開挖方式進行。“一切”為測量放樣完成后,按照平面控制點采用墨線彈出基槽開挖輪廓線,電動切割機沿開挖線將級配碎石層切出深度不小于5 cm的縫。“二挖”為基坑開挖分芯部及坑壁兩個區域,先芯部后坑壁、先重后輕,分步開挖,即: 先在切縫內側預留510cm坑壁保護層,在芯部人工采用風鎬分層開挖至設計標高5 cm以上位置停止開挖,然后人工釬子鑿除預留部分。“三修面”為坑壁修面從上至下分三步進行。路基面第一層坑壁修整為第一步修面,采用釬子沿切割面豎直打釬鑿面; 第二步進行下部坑壁修整,鋼釬與坑壁成2030夾角;第三步為坑底修整,以修整少量突出及松動部分,使坑底平整

25、、堅硬。“分層開挖”是指基坑開挖結合填筑層厚進行施工,提高工效,確保坑底質量。“勤出碴”指的是及時出碴,以防止基底超挖和基坑四周堆載,并確保施工通道通暢,避免妨礙現場物流組織。4鋼筋施工鋼筋設計為型,采用鋼筋加工場集中加工,胎具綁扎成型,基槽驗收合格后,板車整體運至施工現場,汽車吊整體吊裝放入基槽。4混凝土澆筑混凝土采用拌和站集中生產,混凝土運輸車運輸到工地。混凝土泵車泵送入基槽,插入式振動器振搗密實,土工布覆蓋灑水養護。4.5摩擦板、小端刺及主端刺合成施工摩擦板采用鋼筋現場整體綁扎,汽車泵一次全幅澆筑成型。4.5.1合成施工工藝流程施工工藝流程:測量放樣鑿除路肩超填部分基床清理安裝鋼筋及預埋

26、件安裝側模澆筑C30砼養護。4.5.2施工方案4測量放樣小端刺澆筑完成后,對摩擦板控制點、路基中心及加高平臺位置等測點進行測設。4鋼筋施工及預埋件鋼筋設計為型,采用鋼筋加工場集中加工,現場綁扎閉合成型。先鋪設底層鋼筋后安裝上下層聯系鋼筋,最后安裝頂層鋼筋閉合成型。縱向鋼筋較長,采用加工廠預制、現場搭接焊連接,綁扎過程要確保鋼筋平直不彎曲。模板安裝完成后,鋪設加高平臺范圍內鋼筋網片及安裝側向擋塊預埋件。4模板安裝外側模采用組合鋼模拼裝,腳手架鋼管做水平背肋,路基面打入鋼筋后用短方木配合鐵絲加固鋼模板。側向擋塊采用定型鋼模安裝。4混凝土澆筑混凝土采用拌和站集中生產,混凝土運輸車運輸到工地,混凝土泵

27、車泵送入模,插入式振動器振搗密實,土工布覆蓋灑水養護。4六面坡施工及養護澆筑前沿兩側加高平臺縱向外邊線設置定位標高控制鋼筋,待澆筑加高平臺時復核標高控制點,然后依據加高平臺澆筑進展及時采用鋁合金尺反復刮平,隨后采用木抹子壓平,混凝土接近初凝時,人工采用鐵抹子進行二次收面,特別是摩擦板軸線處兩匯水坡,要確保其排水坡度滿足設計要求。養護在收面完成后采用土工布覆蓋灑水養護。4.6過渡板施工過渡板采用鋼筋現場綁扎,安裝側模,泵車分幅澆筑成型。4.6.1施工工藝流程施工工藝流程:測量放樣基床清理鋪設硬塑料板綁扎鋼筋安裝側模澆筑C30砼養護。4.6.2施工工藝4測量放樣路基填筑完成后,對過渡板控制點進行測

28、設, 檢測基床頂部尺寸。4高強度擠塑板安裝過渡板范圍內基床表面驗收完成后,鋪設過渡板底部高強度擠塑板。4鋼筋施工鋼筋設計為“L”和“ ”型,采用鋼筋加工場集中加工,現場綁扎閉合成型。先鋪設底層鋼筋然后安裝上下層聯系鋼筋,最后安裝頂層鋼筋閉合成型。對于在豎墻內預留的鋼筋,采用現場搭接焊連接。4模板安裝外側模采用組合鋼模拼裝,腳手架鋼管做水平背肋,路基面打入鋼筋后用短方木配合鐵絲加固鋼模板。4混凝土澆筑混凝土采用拌和站集中生產,混凝土運輸車運輸到工地。混凝土泵車分幅泵送入模,插入式振動器振搗密實,土工布覆蓋灑水養護。5.施工控制要點（1）高度重視和充分認識到端刺、摩擦板工程質量的重要性，切實杜絕“

29、重主體，輕附屬”的思想，從組織機構、技術手段、人員培訓、資金投入等方面，保證附屬工程質量創優。（2）按設計和技術條件要求進行施工工藝設計，嚴格按工藝要求進行施工，源頭把關，過程控制，通過工序的質量來保證總體質量。首件要驗收總結，各道工序要驗收，嚴格出場檢驗制度，加強現場澆筑和養護。（3）混凝土質量內實外美，色澤一致，表面平整、光滑，棱角分明。（4）認真做好中線、水平控制，全橋直線段平直，曲線段圓順，過渡自然。（5）精心策劃，精心施工。從端刺、摩擦板模板的設計加工、端刺、摩擦板的養護，各道工序均制定具體的施工措施。6.質量保證措施（1）認真執行質檢制度，認真負責完成每一道工序，施工作業班組嚴格按

30、照規范進行施工，認真填寫各工序自檢記錄，報監理工程師驗收合格后方可進行下一工序施工。（2）認真執行技術交底制度，每一道工序，技術人員必須向施工員及施工班組進行交底，要有技術交底記錄。（3）認真做好原始記錄，數據準確，及時整理技術資料。嚴格原材料及各種材料的事前控制，不合格的材料不得進入施工現場。（4）堅持質檢職責，質檢員參加技術交底，制定質量具體保證措施，督促施工班組嚴格按照操作規程施工，嚴格按鐵道部鐵路工程質量檢驗評定標準驗收評定。質檢員深入施工現場，發現問題及時解決，為工程質量創優提供準確無誤的質檢數據。質量保證體系框圖 質量管理機構框圖7.安全保證措施（1）施工人員上崗操作一律配戴安全帽

31、，橋上作業人員佩戴安全帶，特殊工種要經過專業培訓并持證上崗。（2）機械安全管理措施：設備管理人員不得擅自離崗，同時要經常檢查各種施工機械的狀態，保證施工機械不帶病作業，所有施工機具設備均應定期檢查并有安全員的簽字記錄。安全管理組織機構框圖安全保證體系框圖（3）安全用電措施：現場電工人員不準離開崗位，并經常檢查用電設施是否安全，做到專人專管，無證人員不準操作，保證施工用電安全。經常檢查施工臨時用電TNS接零保護系統。（4）在現場周圍配備、設立并維修必要的標志牌，為施工人員和公眾提供安全和方便。（5）設備安全防護裝置做到可靠有效，起重機械嚴格執行“十不吊”規定和安全操作規程。禁止在6級以上大風、暴

32、雨、雷、電、大霧劣天氣下從事吊裝作業。（6）現場施工中所有用電一律由配電箱接出，杜絕隨意亂接現象，所有臨時電源和移動電器要設置有效的漏電保護裝置。（7）現場操作時應穿防滑、絕緣的鞋子。（8）非施工人員不得進入施工現場；高空作業設置圍欄，掛安全網，防止物體墜落傷及人員及財產；高空作業人員進行身體檢查，不合格者不得參加，作業時系安全帶、戴安全帽，并將安全帶在牢靠的架子上栓好。高空作業不得穿拖鞋和硬塑料底鞋。在工地醒目位置樹立安全標示牌，注明安全注意事項，寫明安全負責人。8.文明施工及環保、水保措施（1）開展文明施工，保證現場管理有序，有條不紊：場地布置統一規劃，施工區內材料堆放整齊，確保場地平整，

33、道路暢通，排水暢通；場區內設施布置線條整齊化一、衛生悅目。（2）強化施工現場管理：嚴格包保責任制，明確分工，責任到人，獎罰分明，做到突出重點，分級落實，規范施工，注重實效。堅持施工人員掛牌上崗，現場施工統一服裝，掛牌上崗；施工現場設置施工標牌、宣傳標牌、安全警示牌。（3）施工現場清潔、整齊衛生：在適當位置設置廁所，不得隨地大小便和亂倒垃圾，不在建筑物上任意刻畫涂抹。施工現場的生產房屋及設施要求布局合理，整齊劃一。（4）現場的臨建房屋保證安全牢固：臨時房屋建設滿足抗風、防震、避雷要求。（5）管線布置整齊規范：各種管線整齊、順直，做到“五不漏”即不漏水、不漏風、不漏電、不漏油、不漏煙。（6）水環境

34、保護：施工及生活污水的排放遵循清污分流、雨污分流的原則，各種施工廢油、廢液集中儲積，集中處理，嚴禁亂流亂淌，污染水源，破壞環境。施工環保管理機構（7）施工噪聲、振動和光的控制：為減少噪聲等對周圍居民的影響，施工中采取措施或改進施工方法，使施工噪音、振動達到施工場界環境標準。作業輻射噪音強的施工機械如攪拌機等在夜間停止施工作業。合理安排工序，夜間施工要盡量降低噪音；搭設機械棚，將施工中聲音較大的機械放入室內。場內照明燈的照射方向也要注意不要直射居民區。（8）生活區環境保護措施：臨時工程修建、拆除時，產生的廢棄物，按當地環保部門的要求，棄于指定的地點處理。（9）完工清場的環境保護措施：對現場施工臨

35、時工程進行拆除，拆除的廢物運至棄土場。清場工作加強對施工過程中遺留的污染源進行徹底調查，對固體污染物運至當地環保部門指定的垃圾場進行掩埋，不得就地處理，嚴禁現場焚燒固體污染物。序號型式檢驗分類力學性能檢驗項目原材料檢驗項目出廠檢驗項目抗壓彈性模量抗剪彈性模量抗剪粘結性抗剪老化四氟板與不銹鋼板摩擦系數容許轉角極限抗強度抽檢支規格l新產品試制定型鑒定五種，三種規定規格全檢全檢2膠料配方、工藝改變配方、工藝改變三種全檢全檢3停產一年恢復生產三種規定規格全檢全檢4重要和用量較大工程及用戶提出要求時板式橡膠支座作此項試驗四氟滑板支座作此項試驗三種，用量100 塊以下時可抽一種用戶要求時用戶要求時5國家質

36、檢部門要求或頒發產品許可證 對規定規格型號I三種規定規格全檢全檢每種規格支座抽檢數量(各項檢驗通用)三塊三塊三塊三塊三塊三塊三塊附 錄A(規范性附錄)公路橋梁板式橡膠支座力學性能試驗方法A.1 范圍本附錄規定了板式橡膠支座抗壓彈性模量、抗剪彈性模量、抗剪粘結性能、抗剪老化、摩擦系數、轉角、極限抗壓強度的試驗方法和判定規則。它適用于檢測公路橋梁用板式橡膠支座的力學性能。A.2 試驗條件和試樣A.2.1 試驗條件試驗室的標準溫度為230C50C，且不能有腐蝕性氣體及影響檢測的震動源。A.2.2 試樣試樣應滿足以下要求：a)試樣尺寸應取用實樣。只有受試驗機噸位限制時，可由抽檢單位或用戶與檢測單位協商

37、用特制試樣代替實樣。認證機構頒發許可證時抽取試樣應滿足表A1 要求；型號lalbdT1膠片層數20030025083400450400115600700600157注：無上述規格時，應抽取接近上述規格尺寸的支座作為試樣b)試樣的技術性能應符合本標準的有關規定；c)試樣的長邊、短邊、直徑、中間層橡膠片厚度、總厚度等，均以該種試樣所屬規格系列中的公稱值為準；d)摩擦系數試驗使用的試樣：不銹鋼板試樣，應滿足2.2.5.2不銹鋼板a)的要求，試樣為矩形，且每一邊應超出支座試樣相應邊長lOOmm，厚度不應小于2mm，并應焊接在一塊基層鋼板上。四氟滑板支座，其平面尺寸和厚度不作統一規定。A.2.3 試樣數

38、量每次檢驗抽取試樣的規格和數量應符合表12 的規定，各種試驗試樣通用。A.2.4 試樣抽取試驗用的試樣應在倉庫內隨機抽取，凡與油及其他化學藥品接觸過的支座不得用作試樣使用。A.2.5 試樣停放試驗前應將試樣直接暴露在標準溫度230C50C 下，停放24h，以使試樣內外溫度一致。A.3 檢測儀器及對檢測單位和人員的要求A.3.1 試驗機宜具備下列功能：微機控制，能自動、平穩連續加載、卸載，且無沖擊和顫動現象，自動持荷(試驗機滿負荷保持時間不少于4h，且試驗荷載的示值變動不應大于05)，自動采集數據，自動繪制應力一應變圖，自動儲存試驗原始記錄及曲線圖和自動打印結果的功能。試驗用承載板應具有足夠的剛

39、度，其厚度應大于其平面最大尺寸的12，且不能用分層墊板代替。平面尺寸必須大于被測試試樣的平面尺寸，在最大荷載下不應發生撓曲。A.3.2 進行剪切試驗時，其剪切試驗機構的水平油缸、負荷傳感器的軸線應和中間鋼拉板的對稱軸相重合，確保被測試樣水平軸向受力。A.3.3 試驗機的級別為I 級，示值相對誤差最大允許值為1.0，試驗機正壓力使用可在最大力值的0.490范圍內。水平力的使用可在最大力值的190范圍內，其示值的準確度和相關的技術要求應滿足JJG 175 的規定。A.3.4 測量支座試樣變形量的儀表量程應滿足測量支座試樣變形量的需要，測量轉角變形量的分度值為0.001mm，測量豎向壓縮變形量和水平

40、位移變形量的分度值為0.01mm，其示值誤差和相關技術要求應按相關的檢驗規程進行檢定。A.3.5 檢測單位應通過省級及其以上計量行政主管部門的計量認證，應具備行政主管部門頒發的專項檢測資質證書。檢測人員應經過技術培訓和考核，并持有相應檢測方法的上崗證書。A.4 試驗方法A.4.1 抗壓彈性模量試驗A.4.1.1 抗壓彈性模量應按下列步驟進行試驗（見圖A.1）:a)將試樣置于試驗機的承載板上，上下承載板與支座接觸面不得有油漬；對準中心，精度應小于1%的試件短邊尺寸或直徑。緩緩加載至壓應力為1.OMPa 且穩壓后，核對承載板四角對稱安置的四只位移傳感器，確認無誤后，開始預壓；b) 預壓。將壓應力以

41、(0.030.04)MPas 速率連續地增至平均壓應力=10MPa，持荷2min，然后以連續均勻的速度將壓應力卸至1.OMPa，持荷5min，記錄初始值，繪制應力一應變圖，預壓三次；c) 正式加載。每一加載循環自1.OMPa 開始，將壓應力以(O.030.04)MPa 速率均勻加載至4MPa，持荷2min 后，采集支座變形值，然后以同樣速率每2MPa 為一級逐級加載，每級持荷2min 后，采集支座變形數據直至平均壓應力盯為止，繪制的應力-應變圖應呈線性關系。然后以連續均勻的速度卸載至壓應力為1.OMPa。10min后進行下一加載循環。加載過程應連續進行三次；d) 以承載板四角所測得的變化值的平

42、均值，作為各級荷載下試樣的累計豎向壓縮變c，按試樣橡膠層的總厚度te求出在各級試驗荷載作用下，試樣的累計壓縮應變i=cite。A.4.1.2 試樣實測抗壓彈性模量應按下列公式計算：E1=（104）/（104） (A.1)式中：E1試樣實測的抗壓彈性模量計算值，精確至1MPa；4、4第4MPa 級試驗荷載下的壓應力和累積壓縮應變值；10、4第10MPa 級試驗荷載下的壓應力和累積壓縮應變值。A.4.1.3 結果每一塊試樣的抗壓彈性模量E1為三次加載過程所得的三個實測結果的算術平均值。但單項結果和算術平均值之間的偏差不應大于算術平均值的3，否則應對該試樣重新復核試驗一次，如果仍超過3，應由試驗機生

43、產廠專業人員對試驗機進行檢修和檢定，合格后再重新進行試驗。A.4.2 抗剪彈性模量試驗A.4.2.1 抗剪彈性模量應按下列步驟進行試驗（見圖A.2）a)在試驗機的承載板上，應使支座順其短邊方向受剪，將試樣及中間鋼拉板按雙剪組合配置好，使試樣和中間鋼拉板的對稱軸和試驗機承載板中心軸處在同一垂直面上，精度應小于1的試件短邊尺寸。為防止出現打滑現象，應在上下承載板和中間鋼拉板上粘貼高摩擦板，以確保試驗的準確性；b)將壓應力以(0.030.04)Mpa/s 的速率連續地增至平均壓應力叮，繪制應力一時間圖，并在整個抗剪試驗過程中保持不變；c)調整試驗機的剪切試驗機構，使水平油缸、負荷傳感器的軸線和中間鋼

44、拉板的對稱軸重合；d)預加水平力。以(0.0020.003)Mpa/s 的速率連續施加水平剪應力至剪應力1=1.0MPa，持荷5min，然后以連續均勻的速度卸載至剪應力為O.1MPa，持荷5min，記錄初始值，繪制應力-變圖。預載三次；e)正式加載。每一加載循環自1=O1MPa 開始，每級剪應力增加0.1MPa，持荷10min，采集支座變形數據，至1=1.OMPa 為止，繪制的應力-應變圖應呈線性關系。然后以連續均勻的速度卸載至剪應力為0.1MPa。lOmin 后進行下一循環試驗。加載過程應連續進行三次；f)將各級水平荷載下位移傳感器所測得的試樣累計水平剪切變形。，按試樣橡膠層的總厚度te 求

45、出在各級試驗荷載作用下，試樣的累積剪切應變i=s/te。A.4.2.2 試樣的實測抗剪彈性模量應按下列公式計算：G1=（1.00.3）/（1.00.3） (A.2)式中：G1-試樣的實測抗剪彈性模量計算值，精確至l%，MPa；1.0、1.0-第1.OMPa 級試驗荷載下的剪應力和累計剪切應變值，MPa；0.3、0.3 第O.3MPa 級試驗荷載下的剪應力和累計剪切應變值，MPa。A.4.2.3 結果每對檢驗支座所組成試樣的綜合抗剪彈性模量G1，為該對試件三次加載所得到的三個結果的算術平均值。但各單項結果與算術平均值之間的偏差應不大于算術平均值的3%，否則應對該試樣重新復核試驗一次，如果仍超過3

46、%，應請式驗機生產廠專業人員對試驗柵掛行檢修和檢定，合格后再重新進行試驗。A.4.3 抗剪粘結性能試驗整體支座抗剪粘結性能試驗方法與抗剪彈性模量試驗方法相同，將壓應力以(0.030.04)Mpa/s 速率連續地增至平均壓應力，繪制應力-時間圖，并在整個試驗過程中保持不變。然后以(0.002O.003)Mpa/s 的速率連續施加水平力，當剪應力達到2MPa，持荷5min 后，水平力以連續均勻的速度連續卸載，在加、卸載過程中繪制應力一應變圖。試驗中隨時觀察試件受力狀態及變化情況，水平力卸載后試樣是否完好無損。A.4.4 抗剪老化試驗將試樣置于老化箱內，在700C20C 溫度下經72h 后取出，將試

47、樣在標準溫度230C5下，停放48h，再在標準試驗室溫度下進行剪切試驗，試驗與標準抗剪彈性模量試驗方法步驟相同。老化后抗剪彈性模量G2的計算方法與標準抗剪彈性模量計算方法相同。A.4.5 摩擦系數試驗A.4.5.1 摩擦系數應按下列步驟進行試驗(見圖A.3)：圖A.3 摩擦系數試驗設備圖1-試驗機上承載板；2-四氟滑板支座試樣；3-中間鋼拉板；4-年試驗機下承載板；5-不銹鋼板試樣；6-防滑摩擦板a) 將四氟滑板支座與不銹鋼板試樣按規定擺放，對準試驗機承載板中心位置，精度應小于l的試件短邊尺寸。試驗時應將四氟滑板試樣的儲油槽內注滿5201-2硅脂油；b) 將壓應力以(0.030.04)MPas

48、 的速率連續地增至平均壓應力，繪制應力一時間圖，并在整個摩擦系數試驗過程中保持不變。其預壓時間為1h；c) 以(0.0020.003)Mpa/s 的速率連續地施加水平力，直至不銹鋼板與四氟滑板試樣接觸面間發生滑動為止，記錄此時的水平剪應力作為初始值。試驗過程應連續進行三次。A.4.5.2 摩擦系數應按下列公式計算：f=/ (A.3)=H/A0 (A.4)=R/A0 (A.5)式中：f-四氟滑板與不銹鋼板表面的摩擦系數，精確至0.01；r接觸面發生滑動時的平均剪應力，MPa；支座的平均壓應力，MPa；H支座承受的最大水平力，kN；R支座最大承壓力，kN；Ao支座有效承壓面積， 2。A.4.5.3

49、 結果每對試樣的摩擦系數為三次試驗結果的算術平均值。A.4.6 轉角試驗A.4.6.1 試驗原理施加壓應力至平均壓應力，則試樣產生垂直壓縮變形；用千斤頂對中間工字梁施加一個向上的力P，工字梁產生轉動，上下試樣邊緣產生壓縮及回彈兩個相反變形。由轉動產生的支座邊緣的變形必須小于由垂直荷載和強制轉動共同影響下產生的壓縮變形(見圖A.4 和圖A.5)。圖A5 轉角計算圖1-試驗機上承載板；2-試樣；3-中間工字梁(假想梁體)；4-承載梁(板)；5-試驗機下承載板；6-千斤頂A.4.6.2 試驗步驟轉角試驗應按下列步驟進行：a)將試樣按圖A4 規定擺放，對準中心位置，精度應小于1%的試件短邊尺寸。在距試

50、樣中心L 處，安裝使梁產生轉動用的千斤頂和測力計，并在承載梁(或板)四角對稱安置四只高精度位移傳感器(精度0.001mm)；b)預壓。將壓應力以(0.030.04)Mpa/s 的速率連續地增至平均壓應力，繪制應力-時間圖，維持5min，然后以連續均勻的速度卸載至壓應力為1.0MPa，如此反復三遍。檢查傳感器是否靈敏準確；c)加載。將壓應力按照抗壓彈性模量試驗要求增至，采集支座變形數據，繪制應力一應變圖，并在整個試驗過程中維持叮不變。用千斤頂對中間工字梁施加一個向上的力P，使其達到預期轉角的正切值(偏差不大于5%)，停5min 后，記錄千斤頂力P 及傳感器的數值。A.4.6.3 計算a) 實測轉

51、角的正切值應按下列公式計算：tan=（1234）2L (A.6)式中：tan試樣實測轉角的正切值；12傳感器1、2 處的變形平均值，mm；34傳感器3、4 處的變形平均值，mm；L轉動力臂。b) 各種轉角下，由于垂直承壓力和轉動共同影響產生的壓縮變形值應按下式計算：2=Cl (A.7)l =(1234)/2 (A.8)式中：C支座最大承壓力R 時試樣累積壓縮變形值，mm；l轉動試驗時，試樣中心平均回彈變形值，mm；2垂直承壓力和轉動共同影響下試樣中心處產生的壓縮變形值，mm。c) 各種轉角下，試樣邊緣換算變形值字按下式計算：=tanla/2 (A9)式中：實測轉角產生的變形值，mm；la矩形支座試樣的短邊尺寸，mm；圓形支座采用直徑d，mm。d) 各種轉角下，支座邊緣最大、最小變形值應按下列公式計算：max=2 (A.10)min=2 (A.11)A.4.7 極限抗壓強度試驗極限抗壓強度試驗應按下列步驟進行：a) 將試樣放置在試驗機的承載板上，上下承載板與支座接面不得有油污，對準中心位置，精度應小于1%的試件短邊尺寸；b) 以O.1s 的速率連續地加載至試樣極限抗壓強度Ru不小于70MPa 為止，繪制應力時間圖，并隨時觀察試樣受力狀態及變化情況，試樣是否完好無損。A.5 試驗記錄A.5.1 抗壓彈性模量試驗記錄見表A.2。