1、 XX 市 XXXXXXX 橋 工 程貝雷架鋼便 橋專項施工方案編制：審核：審批： XXXXXXXXX建設有限公司 二0一三年十二月目 錄一 編制依據.4二 工程概況.41 總體概況.6 2 位置、地形和地貌.73 土層.74主要材料.85技術標準.8三 施工部署.101 項目組織機構.102 項目部主要負責人及部門職責.103 施工進度計劃及設備.12四 施工方案.141 工程概況.142 測量放樣.143 橋臺施工.154 鋼管樁沉放.175 便橋上部施工.196 會車及汽車泵送砼平臺施工.237 伸縮縫施工.238 橋面欄桿.239 貝雷架鋼便橋計算.2310 焊接要求及檢驗.2411

2、鋼便橋拆除.25五 機械設備及人員配備.25六 質量保證措施.271 質量保證機構.272 技術保證措施.283 質量保證體系及措施.294 制度管理措施.33七 安全保證措施.351 安全生產保證體系.352 保證安全生產的主要措施與制度.38八 環境保護保證措施.441 環境保護方案.442 環境保護措施.44九 鋼便橋計算書.46十 附圖及附表.55一 編制依據1、 實施性施工組織設計；2、 XX市XXXXXX棧橋工程施工圖設計； 3、建筑結構靜力計算手冊；4、鋼結構工程施工質量驗收規范（GB50205-2001）；5、裝配式公路鋼橋使用手冊；6、鋼筋焊接及驗收規范（JGJ18-2003

3、)；7、XX市XXX棧橋工程地質詳細勘測報告；8、其他有關技術規范、規程及技術文件；二 工程概況 項目位于XX省XXX部，擬建大橋工程位于XXXXXX，車行橋梁全長約2100米，人行橋全長1500米，呈XX走向，它北XXXXXXX區，南接XXXXXXXX區，中間跨越仙人洞河汊汊口，是XX市委、市政府為實現XXXX旅游開發的關鍵性工程。 由于XXXXX棧橋全部為水上作業，施工難度大，為滿足橋梁施工的各項材料、機械設備、混凝土澆筑運輸及人員進出要求等，必須在XXXX車行橋沿橋向修筑施工便道或施工便橋。業主單位考慮到填筑施工便道對環境的影響，且填筑便道的造價也相比鋼便橋要高，所以計劃在XXXX大橋沿

4、橋向右側布設4.5米寬的鋼便橋。 便橋從起點K0+005（橋臺）至K2+120止（延長20m）。其中K1+240至K1+600段便橋基礎為巖層，鋼管樁無法沉放，所以對該段鋼便橋進行線路改道（具體改道線路見改道段鋼便橋方案圖）。便橋全長2124米，另增設鋼便橋部分長度為540m，總計2664m。鋼便橋左幅邊緣距車行橋右幅邊緣2.5m。鋼便橋線形與主橋線形基本平行；每隔（會車平臺中線間距）70m，在便橋右側設置一道4.5m*20m的會車平臺。 根據實際地質情況，便橋從K1+240處至K1+600處便橋基礎為巖層，鋼管樁無法沉放。因此，將鋼便橋線路K1+240至K1+600段改為與車行橋線路重合。鋼

5、便橋處于車行橋中間位置，鋼便橋從K1+210左側轉入至K0+240后車行橋設計中線區域后，鋼便橋中線與車行橋設計中線位置重合，直至從K1+600處開始轉出至K1+630，其中K1+210K1+240、K1+600K1+630段處于轉彎處，轉彎處長度均為34.5m。 鋼便橋改線后，車行橋的第13聯、14聯、15聯、16聯、17聯施工極為不便，所有材料、機械設備等都無法正常的運輸到施工現場，對整個工程的施工進度也勢必造成很大的影響。所以在該改線段增設一條施工臨時鋼便橋。在施工該鋼便橋位于車行橋左側，便橋右幅邊緣緊挨行橋左幅，起于K1+110，止于K1+650，全長540米。該鋼便橋施工時分別與已經

6、施工完成的第12聯、18聯車行橋相連，通過已建好的12聯和18聯，將材料運輸到該段鋼便橋上，在該段鋼便橋入口位置（第12聯）及出口位置（第18聯）的車行橋箱梁懸臂段位置用2層10mm鋼板加強，鋪筑加強鋼板尺寸為4.5m*15.0m，鋼便橋具體結構與施工工藝與右側便橋同。鋼便橋使用周期為36個月，直至該項目工程完工。其中改線段（K1+110K1+650）鋼便橋計劃使用周期24個月，在施工完車行橋基礎、下部構造及第1聯第12聯車行橋、第18聯車行橋完成后，便可拆除該改線段鋼便橋；增設鋼便橋段（BK1+110BK1+650）使用周期為16個月，直至該項目工程完工后一并拆除。 附后：1、鋼便橋方案平面

7、位置示意圖2、改線段及增設段鋼便橋方案圖：1、總體概況 施工便橋下部每排由2根鋼管樁支撐，平均每根15m（附后：鋼管樁計算書），鋼管樁中心距為3.6m，會車平臺處樁中心間距為4.0m，縱向跨徑為10m。改線段鋼便橋轉彎處鋼管樁加密，該段縱向跨徑為5米。便橋橋面高程與主橋面高程相同。待鋼管樁沉放完畢后，在鋼管樁上鋪設80cm80cm1cm鐵板，鐵板與鋼管樁之間采用焊接并用4塊151510的三角鐵焊滿固定，鐵板上搭設22#工字鋼，鐵板與22#工字鋼之間采用焊接，對鐵板與工字鋼之間存在的縫隙必須加墊鐵板并焊接固定好。在22#工字鋼上放置貝雷架梁，貝雷架主梁由2組單層雙排組成。工字鋼與貝雷片之間用10

8、#槽鋼做成定位卡固定，定位卡具體尺寸見槽鋼定位卡大樣圖。貝雷片上橫向鋪設22#工字鋼橫梁（間距80cm），貝雷片與22#工字鋼橫梁之間用U型螺栓（U型螺栓間距為80cm，可根據實際施工情況進行適當調整）固定，縱向鋪設10#槽鋼（間距30cm）。10#槽鋼與22#工字鋼之間采用焊接，焊接牢固后在10#槽鋼上鋪設1cm厚鐵板用焊接形式固定。 鋼便橋右側設置固定欄桿，高1.2m，在60cm設置一道中桿，立桿間距為2m，左側欄桿設置6m一道活動欄桿，欄桿固定在橋面系10#槽鋼上，欄桿高1.4m，在70cm處設置一道中桿。設置活動欄桿便于砼運輸車及施工操作。2、位置、地形和地貌 擬建XX市XXXX棧橋位

9、于XXXXXXXX。鋼便橋則位于XXX東岸棧橋右側2.5米處，其中心線線形與車行橋中心線線形平行。鋼便橋K0+005段至K0+320段位于原有湖堤上，其余段均屬水上施工作業。便橋施工期間湖水面標高29.830.8米（水面變化1.0米），鋼便橋施工位置水深約2.006.00米左右。兩岸地面標高33.9534.30米左右。 鋼便橋與沾天湖東岸棧橋位于常德市沾天湖東岸，地貌上屬XXXXXX范疇。3、土層 勘察查明，在鉆探所達深度范圍內，場地地層屬第四系全新統（Q4）素填土、淤泥、淤泥質粉土、粉土、圓礫和白堊系（K）砂巖、礫巖、泥質粉砂巖。鋼便橋K0+005K0+320段位于原有湖堤上，該段土層從上至

10、下依次為素填土、淤泥、淤泥質粉土、粉土、圓礫。而其余地段基本位于水中，其土層從上至下依次為淤泥、淤泥質粉土、砂巖、礫巖。鋼便橋的鋼管樁下沉一般穿過淤泥、淤泥質粉土直至粉土或砂巖層。4、主要材料 鋼便橋施工的主要材料包括鋼管樁、工字鋼、槽鋼、鐵板、貝雷架等，具體材料數量見下表。附后：鋼便橋主要材料數量表5、技術標準 6.1 鋼便橋起點標高：34.67m，終點標高：35.484m（黃海高程、下同） 6.2 鋼便橋施工期間水位： 湖底標高：24.528.5m（參照地形圖及現場實際情況）；常年控制水位標高：30.58m；最高洪水位標高：32.58m。 6.3 跨XX湖通航要求凈空龍頭拱橋為3.5m，其

11、他部分為2.5m（常水位）；便橋通航凈空設計為2.6m。 6.4 設計荷載： 便橋荷載包括鋼便橋自重、混凝土運輸車輛及通行車輛、人群荷載等。具體設計荷載見下： 上部結構恒載（按4.5m寬計）：(1)鐵板:4.51078.5/1000=3.5KN/m(2)10#槽鋼:4.5/0.31010.007/1000=1.5KN/m(3) 22a型工字鋼分配橫梁:10/0.54.533.05/1000=2.97 KN/m(4)“321”軍用貝雷架：每片貝雷重287Kg(含支撐架、銷子等) 287410/3/1000=3.83KN/m(5)22a型工字鋼下橫梁：4.533.0510/10/1000=0.15

12、KN/m 活載：(1)9M3混凝土攪拌運輸車(滿載):車重20T, 9M3混凝土20T。(2)人群:不計 考慮便橋實際情況,同方向車輛間距大于10m,即一跨內同方向最多只布置一輛重車。 6.5 地震設防：地震動峰值加速度0.15g，地震動反應譜特征周期0.35s，按7度B類橋梁抗震設防。三 施工部署 根據本工程“工程復雜、細節工程繁瑣、施工技術要求高”的特點，本著“精干高效”的原則，組織富有施工經驗并參加過類似工程的管理人員、技術骨干、技術工人組成施工隊伍。 所屬工程隊均在項目經理部的統一領導下，既分工負責又相互協作，共同完成施工任務，施工人員和機械設備實行彈性編制，施工期間根據各項工程的進度

13、情況作合理調整和加強。 項目經理部負責對本工程施工實施組織、指導。協調與監控，對業主負全責。項目經理是法人代表的授權代理人，在本工程的實施、完成與缺陷修復等方面執行一切與此相關的事務。 項 目 經 理 (XXX) 項 目 總 工 (XXX)工程科（XXX）技術部（XXX）質檢科（XXX）財務科（XX）機料科（XXX）計量科（XXX）安全科（XXX）專業施工隊 基礎施工 施工班組上部結構 施工班組 橋面 施工班組 1、項目組織機構 組織機構設置見下圖2、項目部主要負責人職責及各部門職責2.1 項目經理職責 、貫徹執行國家和工程所在政府的有關法律、法規和政策，執行企業的各項管理制度； 、嚴格財務制

14、度，加強財經管理，正確處理國家、企業與個人的利益關系； 、執行項目承包合同中由項目經理負責履行的各項條款； 、對工程項目施工進行有效控制，執行有關技術規范和標準，積極推廣應用新技術，確保工程質量和工期，實現安全、文明生產，努力提高經濟效益。 、認真貫徹執行公司的質量方針、質量目標和管理體系的文件，確保工程項目的質量管理體系要求的有效實施； 、全面負責項目部質量管理工作，檢查各部室的質量工作運行狀況。 、負責組織編制和審核施工組織設計和關鍵工序、特殊工序的作業指導書，審批材料采購計劃；審核分包單位的施工方案； 、負責組織實施“不合格品控制程序”，組織處理一般不合格品； 2.2 項目總工職責 、負

15、責向項目部全體工程技術人員和職工對工程施工方法、工藝要點、質量標準技術標準、施工計劃、安全措施等情況進行技術交底； 、對各種檢驗、檢測、試驗進行技術指導； 、負責施工中各種記錄、報告、報表、交工證書等的真實性和合法性； 、負責施工中的設計變更工作； 、抓好工程施工質量的控制工作，保證達到規范標準； 、協助項目經理及各部室做好質量管理體系要求的有關活動。 2.3 各部門工作職責 工程科：主要負責施工過程控制和施工調度、施工安全及竣工驗交工作，落實業主要求和項目部技術措施，協助項目總工做好施工質量、安全等工作。技術部：設專項技術小組、技術室、測量班，主要負責技術管理、測量定位、沉降觀測記錄、工程質

16、量以及竣工驗交工作，負責ISO09001質量管理體系在本工程中的實施組織工作。質檢科：施工質量檢測，質量控制及現場檢查驗收，質量管理，并負責測量組的管理。財務科：主要負責編制施工計劃以及進行工程統計、驗工計價、籌措、管理及合理使用工程資金，進行財務核算和經濟活動分析等工作；機料科：主要負責向工程提供質量可靠的物資和狀況良好的設備，包括材料計劃編制、采購儲存和發放管理，以及機械設備、車輛、船只、機具的供應、管理和維護等工作；計量科：負責工程計量、支付等合同管理工作。安全科：主要負責施工現場的安全工作，落實業主和項目部的安全措施要求。項目部領導及各業務科室都有義務配合業主和監理工程師做好職權范圍內

17、的其他工作，各科室都要及時完成項目部領導臨時交辦的工作。3、施工進度計劃及設備安排施工便橋計劃工期為250天，從2014年2月1號開始，至2014年10月20日結束。便橋施工包括鋼管樁沉放、型鋼架設及安裝、橋面系施工三個作業面。為滿足工程質量和施工工期要求，采用流水作業和平行作業交叉的施工方法。具體施工計劃安排如下：第一階段：板船配合一臺30T汽車吊進行鋼管樁的沉放，按平均一天5根計算，140天可完成鋼管樁的沉放工作。計劃鋼管樁的沉放工作從2014年2月1號開始至2014年6月20號結束。該工作面計劃采用30T吊車一臺，板船及機動船各一艘，90型振動錘一臺，電焊機5臺，發電機兩臺，電纜線若干。

18、第二階段：在已沉放至設計位置的鋼管樁上安裝及架設型鋼。型鋼架設工作與鋼管樁沉放平行施工，計劃施工工期為180天。從2014年3月1號開始至2014年9月1號結束。該工作面計劃采用30T吊車一臺，板船及機動船各一艘，電焊機10臺，發電機一臺，電纜線若干。第三階段：橋面系鐵板的鋪設焊接及防護欄施工，與前兩階段施工平行作業,計劃施工工期為210天。從2014年3月20號開始至10月20號結束。該工作面計劃采用25T吊車2臺，板船及機動船各1艘，電焊機5臺，發電機2臺，電纜線若干。鋼便橋的拆除計劃工期6個月。該工作面計劃采用25T吊車2臺，板船2艘及機動船1艘，激振力分別為60T、30T的振動錘各一臺

19、。具體拆除計劃及機械設備見鋼便橋拆除專項施工方案。鋼便橋施工進度計劃詳見施工進度計劃橫道圖。具體設備見設備情況表。四 施工方案1、工程概況 因XXX棧橋施工需要，全橋設計輔助施工便橋。便橋全長2664m,橋面寬4.5m,為方便水上混凝土澆注和施工材料運輸，便橋與主橋間距2.5 m,跨度采用10 m，上部采用工榀6片貝雷架縱梁（非加強單層雙排），工榀貝雷縱梁按0.9m+2.7m+0.9m米間距布置；分配橫梁采用I22b型工字鋼，間距為0.8 m，縱梁采用10型槽鋼（橫向間距為0.3m ），橫斷面布置16根；基礎采用630*8鋼管樁，為加強基礎的整體性，每排橋墩的鋼管樁采用10號槽鋼做剪刀撐連成整

20、體，每排墩采用3根鋼管樁，墩頂橫梁采用22b型工字鋼。 考慮水上小型船只能夠自由出入，樁頂標高設計為高于水面2.6米,便橋設計荷載采用9 m3混凝土攪拌運輸車(滿載),混凝土攪拌運輸車活載計算時采用荷載沖擊系數1.15及偏載系數1.2,鋼管樁按摩擦樁設計。2、測量放樣 、根據施工圖紙，先對便橋橋臺及便橋中線樁號進行放樣。、放出鋼管樁的中心坐標點。、嚴格控制好鋼管樁中心坐標，不得出現偏移。鋼管樁沉放完畢后，用水準儀放出鋼管樁頂面標高。、對便橋中線及邊線進行復測，確保便橋偏差不大于10cm。、定期對施工便橋的頂面標高進行復測，對由于大型車輛通過等造成的沉降做好記錄，并報予項目部現場技術人員或施工負

21、責人。3、橋臺施工便橋橋臺0#臺位于迎水面一側，所以在橋臺施工時，須用20cm松木樁進行地基加固處理，以提高地基承載力，松木樁采用50*50cm梅花間距布置。松木樁采用挖機和人工配合進行打樁，樁頭外留50cm。橋臺側墻采用M7.5漿砌片石，臺身部分采用C25混凝土澆注，臺背處理采用C25片石混凝土。考慮到貝雷架的受力情況，在橋臺處預埋10#槽鋼作為貝雷架的支墊。4、鋼管樁沉放鋼管樁由機動舶配板船運至施工現場，鋼管樁施工采用汽吊和板船配合振動錘進行施沉，鋼管樁中心軸線與振動錘中心軸線確保一致。汽吊起吊鋼管樁至設計樁位，測量定位后緩慢下放鋼管樁，并在自重情況下入土穩定，觀測垂直度，滿足要求后慢速振

22、動下沉，待鋼管樁入土一定深度后自然振動下沉，振動下沉至鋼管樁基本不再下沉為止。若鋼管樁在沉放時發生偏差，需將鋼管樁拔出重新進行沉放。沉放到位的鋼管樁及時進行連接，確保樁體穩定。由于鋼管樁為成品樁，每根長度為12m，當鋼管樁沉放超過12m時，須對鋼管樁進行焊接加長。鋼管樁與鋼管樁加長焊接必須滿焊，焊接完之后必須在鋼管樁四面加焊4塊加強板，加強板用10mm厚熱軋鋼板制作，具體尺寸為300*150mm，焊接好后，待焊縫冷卻后用振動錘繼續振入，直至鋼管樁基本不再下沉為止。鋼管樁接長及加強板大樣圖：待鋼管樁下沉完畢后，在鋼管樁上上下間距4米左右焊接定位板，用來連接剪刀撐，剪刀撐用2根4.5米的10#槽鋼

23、制作，剪刀撐與定位板之間、剪刀撐定位板與鋼管樁之間均采用焊接。5、便橋上部結構施工便橋基礎每排用60T的振動錘振入3根鋼管樁，鋼管樁中心距為1.8m，會車平臺處樁中心間距為4.0m，縱向跨徑為10m。便橋橋面高程與主橋面高程相同。待鋼管樁沉放完畢后，在鋼管樁上鋪設80cm80cm1cm鐵板，鐵板與鋼管樁之間采用焊接并用4塊22022010的三角鐵焊滿固定（圖1），鐵板上搭設22#b工字鋼，鐵板與22#b工字鋼之間采用焊接，對鐵板與工字鋼之間存在的縫隙必須加墊鐵板并焊接固定好。在22#b工字鋼上放置貝雷架梁，貝雷架主梁由2組單層雙排組成。工字鋼與貝雷片之間用10#槽鋼做成定位卡固定，定位卡具體尺

24、寸見大樣圖（圖2）。貝雷片上橫向鋪設22#b工字鋼橫梁（間距80cm），貝雷片與22#工字鋼橫梁之間用U型螺栓（U型螺栓間距為80cm，可根據實際施工情況進行適當調整）固定（圖3），縱向鋪設10#槽鋼（間距30cm）。10#槽鋼與22#工字鋼之間采用焊接，焊接牢固后在10#槽鋼上鋪設1cm厚鐵板用焊接形式固定（詳見便橋施工橫斷面圖及縱斷面圖）。橋面防滑采用鋼筋與橋面鐵板焊接的形式，在橋面上焊接10的帶肋短鋼筋，鋼筋間距為0.3米，每排鋼筋長4.5米，以等距離的形式焊接在橋面鐵板上。焊接必須牢固，且必須滿足有關規范的要求。圖1（鋼管樁頂部鐵板焊接示意圖）：圖2（貝雷架定位卡示意圖）：圖3（U型螺

25、栓示意圖）：6、會車及汽車泵送砼平臺施工 為方便運輸車輛的會車停放及汽車泵送砼工作等，在便橋右側（增設鋼便橋的左側）每70米設一道會車及汽車泵送砼平臺，平臺從便橋右側增寬4.5米20米，具體施工工藝與便橋施工工藝同。平臺間距為70米，共計37個（包括增設鋼便橋的會車平臺）。7、伸縮縫施工 為防止鋼便橋路面結構在大型車輛通過或溫度變化而產生破壞，在鋼便橋上每隔150米設置一道伸縮縫，伸縮縫寬12cm。伸縮縫下部將鋼便橋完全斷開。橋面鐵板采用搭接形式。8、橋面欄桿 鋼便橋右側設置固定欄桿，高1.2m，在60cm設置一道中桿，立桿間距為2m，左側欄桿設置6m一道活動欄桿，欄桿固定在橋面系10#槽鋼上

26、，欄桿高1.4m，在70cm處設置一道中桿。左側欄桿采用活動式，可臨時拆裝，便于以后混凝土運輸車及施工操作。活動欄桿每6米設一道，用活動套筒聯接，并用插銷聯接好。欄桿采用48*3.5mm鋼管焊接，鋼管與鋼管之間采用坡口焊接，套筒采用60*3.5mm。欄桿油漆采用大紅、白防銹漆，刷兩遍。9、貝雷架鋼便橋計算 鋼便橋計算書見后頁。10、焊接要求及檢驗焊接要求：（1）、在工地首次焊接工作之前，或材料、工藝在施工過程中有變化時，必須分別進行焊接工藝評定試驗。（2）、焊接工藝應根據焊接工藝評定報告編制，施焊時應嚴格遵守焊接工藝，不得隨意改變焊接參數。焊接材料應根據焊接工藝評定確定，焊劑焊條應按產品說明書

27、烘干使用，對儲存期較長的焊接材料，使用前應重新按標準檢驗。（3）、所用焊接材料的型號應與焊件材質相匹配。施焊前應按施工圖及工藝文件檢查坡口尺寸、根部間隙等，如不符合要求應處理改正。（4）、埋弧自動焊應在距設計焊縫端部80mm以外的引板上起、熄弧。焊接中不應斷弧，如有斷弧應將停弧處刨成1:5斜坡，并搭接50mm再引弧施焊，焊后搭接處應修磨圓順。焊接檢驗：（1）、焊接完畢且待焊縫冷卻至室溫后，應對所有焊縫進行外觀檢查，焊縫不應有裂紋、未熔合、夾渣、未填滿弧坑、漏焊等缺陷。（2）、焊縫經外觀檢查合格后方可進行無損檢測，無損檢測應在焊接24h后進行。焊縫無損檢測的質量等級、檢驗方法、檢驗部位和等級應符

28、合要求。（3）、進行局部超聲波探傷的焊縫，當發現裂紋或較多其他缺陷時，應擴大該條焊縫探傷范圍，必要時可延至全長。進行射線探傷或磁粉探傷的焊縫，當發現超標缺陷時應加倍檢驗。（4）、采用超聲波、射線、磁粉等多種方法檢驗的焊縫，應達到各自的質量要求，該焊縫方可認為合格。11、鋼便橋拆除由于貝雷鋼便橋為施工便橋，在車行橋施工完成后需進行拆除。鋼便橋的拆除順序跟搭設順序剛好相反。從上而下，先拆除橋面附屬結構及橋面板；解除縱橫梁結構約束，用吊車配平板車將縱橫梁卸下運走。按架設方法拖移主梁結構，邊拖移邊拆除；完成主梁拆除后，拆除鋼管樁之間的剪刀撐。然后采用板船配汽車吊輔助振動錘拔除鋼管樁基礎，對于振入不深的

29、鋼管樁，可直接用振動錘液壓夾夾住鋼管樁上端后拔出。對于振入比較深的鋼管樁，需用振動錘液壓夾夾住鋼管樁上端，左右搖動鋼管樁，同時開啟振動錘輕微振動，待鋼管樁松動后拔出。拔出的鋼管樁用拖車運走。橋臺的拆除工作采用挖機破除。鋼便橋的拆除計劃工期6個月，與人行橋及廣場的施工同時進行。五 機械設備及人員情況 本施工過程中，總計投入人員約45人。具體機械設備及人員情況見下表人員組織機構：項目經理（XXX）項目總工（XXX）施工員（XXX）質檢員（XXX）基礎施工班組上部結構施工班組橋面施工班組人員配備：序號作業組主要工作內容人數1主要負責人負責全面施工工作22施工人員現場施工管理，施工控制33測量人員整個

30、施工過程中的測量工作34安全員負責整個施工過程中的安全工作45質檢員對施工過程中的質量進行檢查及驗收26班組長全面負責施工隊工人管理工作17工人30合計45機械設備表序號機械名稱規格數量單位備注1汽吊30T2臺2汽吊25T2臺3板船3艘4機動船3艘5振動錘90#1臺6電焊機20臺7發電機400KW、200KW、50KW、30KW4臺8電纜150六、質量保證措施1、質量保證機構為了確保工程質量，在項目經理部實行三級質量管理制度。項目經理部設專職質檢工程師，施工隊配專職質檢員，質檢工程師直接對項目經理和總工程師負責，行使監督檢查權和工程質量否決權。具體質量保證組織機構：項目經理（XXX）項目總工（

31、XXX）質檢工程師（XXX）質檢員（XXX）基礎施工班組上部結構施工班組橋面施工班組2、技術保證措施 嚴格按照鋼便橋工程施工工藝和鋼便橋施工專項施工方案組織施工。 建立文件圖紙分級會審和技術交底制度。每份圖紙必須經過兩名以上技術干部審核并填寫審核意見，最后由總工程師審核確定。在嚴格審核的基礎上由技術人員向施工隊進行四交底：施工方案交底，設計意圖交底，質量標準交底，創優措施交底。 認真貫徹ISO9002標準，制定切實可行的質量檢查程序，使每個施工環節都處于受控狀態，每個過程都有質量記錄，施工全過程有可追溯性，定期召開質量專題會，發現問題及時糾正，以推進和改善質量管理工作，使質量管理走向國際標準化

32、。 技術資料和施工控制資料詳實，能夠正確反映施工全過程并和施工同步積累，同時滿足竣工驗交的要求。 按審批的鋼便橋專項施工方案施工，抓好重要工藝流程、重點環節的攝影攝像和編輯，積累完整的聲相資料。 同建設單位、設計單位、監理單位聯合創優。 加強專業技術工種崗位培訓，提高實際操作工藝水平。 建立嚴格的原材料、成品、半成品的采購、進場檢驗及管理制度。3、質量保證體系及措施 1、嚴格執行GB/T19000-ISO9001質量體系 2、本項目部的質量方針與目標(1) 認真執行GB/T19000國家標準和有關行業標準。我項目部的質量方針是：創一流服務，建優質工程。質量目標：工程一次驗收合格率100%，優良

33、率85%以上；滿足業主對工程產品的質量要求和期望。調動各方面技術力量和設備能力，確保各施工項目達到設計招標技術規范和設計要求，使完工后的各單項工程全面達到設計使用功能，努力將本工程打造為魯班獎工程。(2) 建立針對本項目的質量保證體系，采用有效手段，制定工序操作標準和質量標準，使整個生產過程連續、穩定地處于受控狀態，保證工程質量達到國家和行業標準。 3、健全和完善質量體系為確保質量目標的實現，建立以項目經理為第一責任人，有總工程師、試驗工程師、專職質檢人員、技術人員、各施工班長參加的質量保證體系。項目部實行三級質檢制度。項目經理以工程最終質量承擔終身責任。項目經理、總工程師及質檢工程師對質量有

34、一票否決權，以此保證質量體系及管理者的權威。設置專用基金獎勵質量管理先進集體和個人；不聽指揮的工人，一律不予留用，責令其限期離場。 4、質量環節控制(1) 項目部針對本工程的質量的主要環節為：A、任務承接和施工調查；B、施工準備；C、材料、設備采購；D、試驗與檢驗；(2) 針對本工程的質量活動內容A、任務承接與施工調查：由項目經理主持，組織工程、質檢、實驗、機料、財務等部赴現場進行廣泛詳細調查，進一步了解項目所處自然條件、周邊環境、資源交通、項目重點、協調事項等情況，必要時詢訪業主、設計、監理單位，為落實質量體系打好基礎。B、施工準備：全面認真審閱合同要求、招標文件、設計資料和當地行政部門的有

35、關文件、法規；確定施工總體部署，制定施工方案、工藝規程及質量控制計劃；選定機械設備，對現場進行復核與控制測量，調遷和培訓參建隊伍，完成臨時設施及“三通一平”。C、材料、設備采購：明確采購的材料、設備、器具的規格、型號、賣方信譽及質檢試驗資料，并在駐地監理工程師監督下實施，杜絕不合格產品進入本項目。D、試驗與檢驗：進貨檢、工序檢、分項檢、預檢、隱檢、功能檢等，作到及時、準確、可靠。 5、認真核對設計文件，作好技術交底，及時準確完成現場測量和施工專項方案。 6、質量體系和全面質量管理系統的運行，采用現代工具和手段，各項信息采用計算機控制并做到及時反饋。 7、創優規劃(1) 牢固樹立“百年大計、質量

36、第一”的指導思想，增強全員質量意識，高起點，嚴要求，力爭工程合格率達100%，優良率85%以上。(2) 成立創優領導小組，組長由項目經理擔任，副組長由項目總工程師擔任。組員由施工、質檢、物資、機備等部門負責人擔任。(3) 建立質量責任制，強化創優工作管理、監督、檢查和獎懲制度，按照縱向到底、橫向到邊、責任到人的原則，層層落實，建立逐級檢查、考核、評比制度，獎優罰劣，強化管理。(4) 加強技術管理的基礎工作，施工中認真執行“三檢”，嚴格把好“五關”。“三檢”即施工前、施工中、竣工后檢查；“五關”為技術圖紙資料復核關、測量復核關、技術交底關、工程試驗關、隱蔽工程檢查簽證關。 8、采用標準方法，實行

37、規范化作業(1) 工程測量：采用全站儀，由公司測量隊進行全標段精密測量，GTS-311S、GTS-211S全站儀進行放樣測量；采用DS2級水準儀進行全標段加密水準點測設，DS3級水準儀進行工程放樣測量。各類測量精度均滿足規范要求。(2) 本項目所有材料除具有出廠合格證外，均通過試驗鑒定。 9、質量保證體系(1) 認真貫徹ISO9002系列質量標準，建立完善質量體系。為保證質量體系持續有效地運行，實現工程質量創優目標，建立以項目經理和總工程師為核心，有關部門領導參加的質量管理機構；建立質量責任制，以試驗室試驗結果為依據，積極開展創優活動，開展全面質量管理，保證工程質量創優目標實現。質量保證體系見

38、下：質量管理目標確定質量保證體系技術保證組織保證思想保證質 量 保 證施工組織設計與方案控制施工準備的質量控制機具材料的質量控制施工過程的質量控制計量標準的質量控制工程技術科計劃合同科機電物資科測量隊和試驗室質量檢查科項目經理部經濟保證提高質量意識質量意識及誠信教育質量回訪服務預防為主的方針下道工序就是用戶改進工作質量先進的資源配置和技術措施經濟責任制和獎罰制度建立健全組織機構和管理制度簽定經濟責任制制定獎罰制度完善計量支付手續實行優質優價提高工作技能提高經濟效益圖1.1 質量保證體系框圖 (2) 針對本工程施工作業的具體內容，制定施工過程中的主要項目工作程序框圖：原材料試驗程序見圖2；測量工

39、作控制程序見圖3；工程驗收程序見圖4；取樣試驗工作程序見圖5；原材料檢驗主材地材出廠合格證及檢驗報告中心實驗室試驗報告報監理工程師審批清理出場簽領使用合格不合格 圖2 原材料試驗程序框圖施工測量施工中復測檢查施工基線的開工復測測量測量成果報監理工程師竣工測量控制網、水準基點加密 圖3 測量工作控制程序框圖簽署驗收意見監理工程師驗收填寫驗收評定表項目經理部驗收施工隊驗收并填寫單項工程質量評定表施工班組自檢合格并有完整的施工記錄 圖4 工程驗收程序框圖現場隨機抽樣工地試驗人員取樣工地自然養護試驗室標準養護試 驗填寫試驗報告不需養護直接送試驗室試驗監理工程師全過程監察圖5 取樣試驗工作程序框圖4、制

40、度管理措施 1、建立管理體系(1) 成立項目經理部質量領導小組。(2) 明確質量領導小組成員的職責。(3) 實行項目經理部、作業隊兩級內部保證及外部監理工程師督促檢查相結合的體系。(4) 項目經理為項目工程質量第一責任人，按照經審核過的施工方案、工藝規程以及項目監理工程師提出的質量標準組織實施。(5) 總工程師受項目經理領導，對項目經理部技術工作負總責，領導本項目經理部試驗室、測量隊的技術業務工作。負責施工過程中試驗、測量控制的管理工作，組織質量檢查工作，領導和審查工程質量評定工作，并向項目經理報告工作。2、實行質量檢查制度(1)項目經理部每月組織大檢查一次，并不定期隨時抽檢。施工隊及時對已完

41、成工程進行檢查，發現問題及時整改。(2)總工程師組織有關人員參加經常性質量檢查、工序質量控制和質量評定，對質量隱患及時采取糾正和預防措施。(3) 項目經理部的質檢工程師，認真落實工程質量自檢、互檢和交接檢查制度。(4) 要密切配合監理部對工程質量的監督和檢查工作，使工程施工正常進行。3、嚴肅對待質量事故(1) 發生質量事故，不論其性質、情節如何，及時向主管上級匯報，不得隱瞞和修正。(2) 按照“三不放過”的原則嚴肅認真處理質量事故。(3) 對造成質量事故的有關責任領導和直接責任人按公司有關懲罰辦法規定處罰，決不姑息遷就。(4) 對于在工程質量方面作出突出貢獻的個人和集體，經理部采取例外原則予以

42、重獎。4、搞好質量報表(1) 項目工程質量月報表由專職質檢人員于每月25日前準時上報總公司。(2) 工程質量月報工作必須按照現行公路工程質量檢驗評定標準的規定在分項工程完成后，經認真組織檢查評定（技術管理人員自檢，專職質檢人員復檢，監理工程師檢驗簽認）方可統計實報，井同時附報質量評定原始記錄表。(3) 工程質量月報可以補報，但絕不允許未經檢驗評定超前報出。(4) 按有關要求，工程質量報表逐步實行微機編報。 5、做好質量資料管理(1) 建立內部資料室，并配備專職技術干部負責此項工作。(2) 按合同條款，做好施工原始記錄及工序施工照片等原始資料的收集、整理和保管，制定資料管理制度。(3) 實現資料

43、管理規范化。七、安全保證措施1、安全生產保證體系本項目部在工程施工前按DBJ08-903-98施工現場安全生產保證體系的要求建立安全施工保證體系，安全施工保證體系分思想保證、組織保證、工作保證、制度保證、經濟保證五個方面。影響因素有人為因素、客觀因素。保證范圍分人身安全保證、結構安全保證、施工安全保證。工程安全施工保證體系見安全生產保證體系框圖。（1）安全人員安排項目經理為安全機構總負責人，項目部各職能部門由專人負責其管轄范圍內的安全管理，設置專職安全工程師一名，另配1個專職安全員，專門負責本項目的安全工作。安全管理實行三級檢查責任制，即：現場安全員自查自糾；專職安全員跟班旁站，實行監督檢查，

44、隨時整改；安全工程師實行巡視監督、檢查、驗收。（2）安全設備配置項目部安全機構主要安全設備包括：安全專用交通船2艘，安全應急搶險專用汽車1輛，對講機多臺，擔架多付，工地醫務室常用急救器具，其他如滅火器、消防器具、救生衣、安全帶、安全帽、安全網、安全繩等。（3）資金安排設立專項安全管理費用（按工程款的12），專款專用，用于安全人員、設備等的配置，并設置安全獎勵基金，對安全施工先進部門、個人進行獎勵。費用分析：安全交通船：35萬元；安全應急車輛：10萬元；醫務室：10萬元；其他安全消防設施：20萬元；安全獎勵基金：投標價的0.5。安全生產保證體系框圖安全生產保證體系 經濟保證制度保證工作保證組織保

45、證思想保證施工技術安全規則教育獎罰分明經濟兌現收尾過程檢查安 全 科項目部安全領導小組各項安全生產規定、規程施工過程檢查安 全 科包保責任制國家安全法律開工前檢查 項目部安全領導小組提高全員意識 專職安全員安全總結評比月季年安全生產檢查制度公司各項安全制度各種安全生產制度安全生產第一安全文明施工的規定生產必須安全安全為了生產安全檢查員實現安全施工目標2、保證安全生產的主要措施與制度（1）安全生產應遵守的法律法規安全生產應遵守的法律法規有：中華人民共和國安全生產法；中華人民共和國消防法；中華人民共和國勞動法；建設工程安全生產管理條例；建筑機械使用安全技術規程(JGJ33-86) ；建筑安裝工人安

46、全技術操作規程；當地政府有關安全生產的規定與辦法。（2）安全生產目標安全第一，預防為主。確保不發生特大安全事故，安全事故率控制在員工人數0.2%以內，并不斷改進，促使事故率逐年下降；重大火災事故為零。（3）生產組織機構安全生產組織機構如下：項目經理（XXX）安全工程師（XXX）專職安全員（XXX）施工員（XX）現場安全員(XXX)現場安全員(XXX)現場安全員XXX) （4）安全生產管理制度建立健全各項安全生產的規章和管理制度，體現“全員管理、安全第一、預防為主”的基本思想，明確安全生產責任，做到職責分明，各負其責。需進一步制定規章制度有：各級人員安全生產責任制度、安全生產教育培訓計劃、安全檢

47、查制度、安全交底制度、事故的分析處理制度等。（5） 安全生產技術保證措施、施工機械的安全控制措施1）各種機械操作人員和車輛駕駛員，必須取得操作合格證，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案專人管理。2）操作人員必須按照本機說明書規定，嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養制度。3）駕駛室或操作室保持整潔，嚴禁存放易燃、易爆物品，嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉。4）機械設備選擇安全的停放地點，夜間派專人看管。5）用手柄起動的機械應注意手柄倒轉傷人。向機械加油時要嚴禁煙火。6）嚴禁對運轉中的機械設備進行維修、保養、調整等作業。7）指揮

48、施工機械作業人員，必須站在可讓人了望的安全地點并應明確規定指揮聯絡信號。8）使用鋼絲繩的機械，在運行中嚴禁用手套或其他物件接觸鋼絲繩。用鋼絲繩拖拉機械或重物時，人員應遠離鋼絲繩。9）起重作業嚴格按照建筑機械使用安全技術規程(JGJ33-86)和建筑安裝工人安全技術操作規程規定的要求執行。10）定期組織機電設備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全問題，按照“三不放過”的原則進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的發生。、吊裝安全技術措施1）各種設備要置于安全穩定的基礎上。2）使用前要對鋼絲繩、卡具等進行檢查驗收，符合要求時才能使用。3）要有統一信號，有專人指揮，下方人員要避讓在安全處。4）在吊

49、裝施工時，司機要認真操作，嚴禁與其它物體撞擊。5）夜間施工必須有充足的照明，遇有暴雨、大風、大霧等情況時，停止施工。、施工現場用電安全措施1）施工現場制定詳細的施工用電組織設計并必須經單位技術負責人審批和安全監理工程師審核，同時制定電氣安全操作規程、電氣安裝規程、電氣運行管理規程和電氣維修檢查制度，做好交接班、電氣維修作業記錄和接地電阻、手持電動工具絕緣電阻、漏電開關測試記錄。2）施工現場的電氣設備均符合建設部施工現場臨時用電安全技術規范(JC46一S8)，輸電線路采用三相五線制和 “三級配電二級保護”的要求，電線（纜）均按要求架設，不隨地拖拉，各類電箱均符合市建委規定的標準電箱，總配電箱和分

50、配電箱安裝在適當位置，并有重復接地保護措施，重復接地電阻值不大于10歐姆。執行 “一機、一閘、一箱”制。3）變配電室符合“四防一遍”要求，建立相應的管理制度，配置好必要的安全防護用品。4）電工作業時必須穿戴好個人防護用品，并嚴格執行電氣安全操作規程，做到持證上崗。電工作業嚴格貫徹“裝得正確，用得安全，修得及時，拆得徹底”的十六字方針。夜間電工值班必須兩人同時上崗。、安全防護用品的設置措施1）安全帽：安全帽質量必須經有關部門檢驗合格后方能使用；正確使用安全帽并扣好帽帶；2）安全帶：安全帶質量須經有關部門檢驗后方能使用；安全帶使用兩年后，按規定抽驗一次，對抽驗不合格的，必須更換安全繩后才能使用；、

51、水上作業安全措施 1）、水上作業人員必須佩戴安全帽、穿救生衣、系安全帶、穿防滑黃口鞋。 2）、嚴格落實所有安全技術措施和個人勞動防護用品，未經落實時不得進行施工。作業平臺上需備足并正確旋轉救生設備（救生衣、救生圈、救生繩等）。 3）、水上作業中的安全標志、工具、儀表、電氣設施和各種設備，必須在施工前進行檢查，確認其完好，方能投入使用。 4）、水上作業人員，必須經過專業技術培訓，做到持證上崗，并必須定期進行體格檢查。 5）、施工中對水上作業的安全技術設施，發現有了缺陷和隱患時，必須及時解決；危及人身安全時，必須停止作業。 6）、水上作業中所用的物料，均應堆放平穩，不妨礙通行和裝卸。工具應隨手放入

52、工具袋；作業中平臺應隨時清掃干凈；拆卸下的物件及余料和廢料均應及時清理運走，不得任意亂置或向下丟棄。傳遞物件禁止拋擲。 7）、雨雪天氣進行水上平臺作業時，必須采取可靠的防滑、防寒和防凍措施。凡水、冰、霜、雪應及時清除。 8）、遇有六級以上強風、濃霧等惡劣氣候，不得進行水上作業。暴風雪前后，應對水上安全設施逐一檢查，發現有松動、變形、損壞或脫落等現象，應立即修理完善。 9）、因作業必需臨時拆除或變動安全防護設施時，施工及安全人必須簽字同意，并采取相應的可靠措施，作業后立即恢復。 10）、水上作業平臺周邊必須設置防護欄桿，并掛設安全網，如設置防護欄桿有困難的，工人作業必須系安全帶。 11）、護筒、

53、鉆孔樁等孔洞上口必須設置防護欄或穩固的蓋件，人員出入多的地方應加設安全標志。 12）、水上作業應有牢固的立足作業平臺，臨邊防護要符合規定。 13）、便橋與平臺在使用期間，對脫焊、結構變形較大或存在安全隱患的部位需要及時維修和加固，保證結構安全。 14）、施工人員在施工過程中必須有足夠的安全意識，樹立安全第一思想，具有超強的責任心，發現安全隱患及時處理與上報，確保施工順利進行。、安全檢查制度制訂安全生產自查自糾辦法，專職安全員日夜巡查，定期召開安全檢查會議，發現問題與隱患及時糾正、處理，將安全隱患消滅在萌芽狀態。（6）易燃易爆危險品的管理辦法、施工現場油庫，火工用品庫、乙炔氣、氧氣瓶倉庫等易燃易

54、爆地點應懸掛防火防煙警示牌，并配備相應的滅火器、消防桶、消防斧。、生活辦公區應設置消防栓或供消防用水源，配置相應的滅火器，消防逃生通道，并有明確的指示。、施工現場應配備消防滅火器，防爆裝置，消防水源，乙炔氣，氧氣分開放置，遠離火源嚴禁煙火。八 環境保護保證措施1、環境保護方案（1）、成立以項目經理任組長的環境保護領導小組，配備一定數量的環保設施和技術人員，認真學習環保知識，共同做好環保工作。（2）、采用各種有效措施，對容易引起環境污染的各種渠道嚴格控制。（3）、聘請環保專家現場指導，與當地環保部門簽訂聯合開展環保工作協議。2、環境保護措施（1）、水土及生態環境的保護措施、 鋼管樁施工時應注意對

55、沾天湖水域及沿岸山體的保護，不得破壞沿岸的山體及樹木等。、 不得向湖泊和設計范圍外的場地丟棄污物。、 營造良好環境。在施工現場和生活區設置足夠的臨時衛生設施，經常進行衛生清理，同時在生活區周圍種植花草、樹木，美化生活環境。、 工程完工后，及時進行現場徹底清理，并按設計要求復原或其它處理措施。、 對有害物質（如燃料、廢料、垃圾等）要通過焚燒或其它措施處理后運至監理工程師指定地點進行掩埋，防止對動、植物造成損害。（2）、水環境保護措施、 生產中出現的含油廢水視不同情況，采用隔油池、氣浮設備和二級生化處理設施進行處理。、 生活污水采用二級生化設施或化糞池處理。、 施工機械的廢油廢水，采取有效措施集中

56、收集處理，不得超標排放，造成湖泊、土壤和水源污染。、 生活區、辦公區和施工區的污水，必須嚴格凈化處理，并經檢驗符合環保標準后，方可排入湖中。（3）、大氣環境及粉塵的防治措施、 施工場地和運輸道路產生的揚塵，進行灑水防護。、 干燥季節進行施工時，灑水以保證材料潮濕，避免塵土飛揚。（4）、固體廢棄物、 施工營地和施工現場的生活垃圾，應集中堆放。、 施工和生活中的廢棄物經當地環保部門同意后，運至指定地點。、 報廢材料必須立即運出現場并進行掩埋等處理。對于施工中廢棄的零碎配件、邊角料、包裝箱等及時進行清理并搞好現場衛生，以保護自然環境與景觀不受損壞。（5）、噪聲環境、 機械車輛途經居住場所時應減速慢行

57、，不鳴喇叭。、 在比較固定的機械設備附近，修建臨時隔音屏障，減少噪音傳播、 選擇構件加工、構件預制等場地時，盡量遠離居民區。九 鋼便橋計算書一、工程概況 因XXX棧橋施工需要，全橋設計輔助施工便橋。便橋全長2664m,橋面寬4.5m,為方便水上混凝土澆注和施工材料運輸，便橋與主橋間距2.5 m,跨度采用10 m。便橋上部采用工榀6片貝雷架縱梁（非加強單層雙排），工榀貝雷縱梁按0.9m+2.7m+0.9m米間距布置；分配橫梁采用I22a型工字鋼（間距為0.5 m），縱梁采用10型槽鋼（橫向間距為0.3m ），橫斷面布置16根；基礎采用630*8鋼管樁，為加強基礎的整體性，每排橋墩的鋼管樁采用10

58、號槽鋼做剪刀撐連成整體，每排墩采用3根鋼管樁，墩頂橫梁采用22a型工字鋼。 考慮水上小型船只能夠自由出入，樁頂標高設計為高于水面2.6米,便橋設計荷載采用9 m3混凝土攪拌運輸車(滿載),混凝土攪拌運輸車活載計算時采用荷載沖擊系數1.15及偏載系數1.2,鋼管樁按摩擦樁設計。二、貝雷架內力計算單層雙排貝雷架計算參數W=7157.1cm3 I=500994.4cm4 E=2105MPaM=1576.4KNm Q=490.5KN荷載布置1、恒載(1)鐵板：q1=4.51078.5/1000=3.5KN/m(2)10槽鋼: q2=4.5/0.31010.007/1000=1.5KN/m(3)22#工

59、字鋼分配橫梁: q3=10/0.54.533.05/1000=2.97 KN/m(4) “321”軍用貝雷架(每片貝雷重287kg)(含支撐架、銷子等): q4=287610/3/1000=5.74KN/m(5)總恒載：q=q1+q2+q3+q4=13.71KN/m2、活載考慮便橋情況，同方向車輛間距大于10m，即一跨內同方向最多只布置一輛重車取滿載砼的攪拌運輸車與返程空車在會車平臺相遇時為最不利荷載。上部結構內力計算以恒載與一臺砼滿載車、一臺砼空載車為荷載組合；內力驗算則以恒載與30T標準車為荷載組合。內力計算1、9 m3混凝土攪拌運輸車滿載（凈車重：20T，滿載時40T）內力圖及內力計算。

60、由圖1-7可知，在滿載混凝土攪拌車作用下：最大剪力Qmax1=0.645(600.46+1700.86+1701)=221.75KN最大彎矩Mmax1=0.645(600.5+1702.5 +1701.8)=494KNm 2、9 m3混凝土攪拌運輸車空車內力圖及內力計算。由圖1-4可知，在混凝土攪拌車空車作用下：最大剪力Qmax=0.5(300.46+850.86+851)=85.95KN最大彎矩Mmax=0.5(300.5+852.5 +851.8)=190.25KNm 3、恒載作用下內力計算Qmax2=101/213.71=68.55KNMmax2=102.5/213.71=171.4KN

61、m 考慮最不利因素，當滿載的混凝土車與混凝土攪拌車空車在會車平臺相遇時，恒載、活載組合內力計算（活載計入沖擊系數和偏載系數）：Qmax=Qmax2+Qmax1+Qmax=68.5+(221.75+85.9)1.21.15=483.6KNQ=490.5KN 安全Mmax=Mmax2+Mmax1+Mmax=171.4+(494+190.25) 1.21.15=1115.7KNm M=1576.4KNm 安全內力驗算1、30T標準汽車（滿載時）內力圖及內力計算由圖1-7可知，在30T標準汽車作用下：最大剪力Qmax=0.72(2001+1000.64)=190.08KN最大彎矩Mmax=0.72(2

62、002.5+1000.7)=410.4KNm 恒載、活載組合內力計算（活載計入沖擊系數和偏載系數）最大剪力Qmax=68.5/2+1.21.15190.08=291.8KN Q=490.5KN安全最大彎矩Mmax=171.4/2+1.21.15410.4=640.1KNm M=1576.4KNm 安全三、10#槽鋼縱梁驗算：計算跨徑L=0.5 m，車輪按30cm計算，則軸重的一半由3根槽鋼承擔,采用9 m3混凝土攪拌運輸車滿載荷載進行驗算。當10#槽鋼作簡支跨徑為0.5m時，容許承載力計算10#槽鋼計算參數f=215N/mm2， Wnx=37.72cm3， Rx=1.05fv=125N/mm2

63、, Ix=198.3 cm4, Tw=5.3mm, Sx=23.5cm3 彎矩容許承載值：M=1.00fWnxRx=1.0021537.7210310-61.05=8.51KNm 剪力容許承載值：Q=最大剪力Qmax=P=85/3=28.3 KNQ=56.6KN 安全最大彎矩Mmax=3.53 KNm M=8.51KNm 安全四、22#工字鋼橫梁驗算： 計算跨徑L3.6m，采用9 m3混凝土攪拌運輸車滿載荷載進行驗算。當22#工字鋼作簡支跨徑為3.6 m時，容許承載力計算22#工字鋼計算參數f=215N/mm2， Wnx=294.12cm3， Rx=1.05fv=125N/mm2， Ix=34

64、06 cm4, Tw=7.5 mm, Sx=177.7cm3 彎矩容許承載值:M=1.00fWnxRx=1.00215294.1210310-61.05=66.40KNm 剪力容許承載值:Q= =22#工字鋼內力圖及內力計算由圖1-4可知，在混凝土攪拌車滿載作用下，22#工字鋼橫梁最大剪力Qmax=851+850.29=109.65 KNQ182.69KN 安全最大彎矩Mmax=850.9-850.35=46.75KNm M=66.4KNm安全五、鋼管樁單樁承載力計算：按均布荷載計算，取4根鋼管支撐的平面作為一個計算平面，在一個計算平面內：雷架自重P1=287410/3=3.8T鐵板自重P2=

65、4.51078.5=3.5T10#槽鋼自重P34.5/0.31010.007=1.5T22#工字鋼下橫梁自重P4=4.533.07=0.15T22#工字鋼上橫梁自重P5=10/0.54.533.05=2.97T9 m3混凝土攪拌車滿載時攪拌車自重P6=40T9 m3混凝土攪拌車空載時攪拌車自重P7=20T所以 混凝土攪拌車滿載時總重P= P1+ P2 + P3+ P4+ P5 + P6=51.92T 混凝土攪拌車滿載時總重P= P1+ P2 + P3+ P4+ P5 + P7=31.92T按最不利荷載考慮,當滿載的混凝土攪拌車與返程的空車在會車平臺相遇時為最不利荷載,此時單樁最大承載力:Pmax=0.64551.92/2+31.92/4=24.7T60T滿足要求60T為振動錘激振力。具體單樁容許承載能力經鋼管樁單樁承載力試壓試驗確定大于60T。十 附圖附表