1、某城市高架施工組織設計 第1章 總體施工組織布置及規劃 1、編制依據 （1）施工招標文件、招標圖紙。 （2）公路工程標準施工招標文件（2009年版)。 （3）現場考察所獲取的資料及類似工程施工經驗。 2、工程概況 2.1 工程基本情況 2.2 工程設計概況 本工程為江蘇省*市快速路一期建設工程施工圖設計 HA-KSL- 8 標段起于西安路，采用全高架形式連續跨越西壩路、北京北路、鞠通路、淮海北路、銀川路、承德北路，終點止于承德北路東側（HHK5+109.000），順接 HA-KSL-9 施工標段，全長 5942m。 本標段準橫斷面采用主線雙向 6 車道，地面輔道雙向 6 車道。黃河路主線采用全

2、線高架，起點與快速路銜接設置互通式立交，全線設置地面輔道。本標段起點與快速路西安路相交，在黃河路與西安路交叉點設置互通式立交。 2.2.1 橫斷面設計 （1）北環黃河路高架式快速路標準段橫斷面設計： 快速主線高架橋斷面布置為：0.5m（防撞護欄）+0.5m（路緣帶）+3.75m+3.5m（快速主線）+0.5m（路緣帶）+0.5m（中間帶防撞護欄）+0.5m（路緣帶）+3.5m2+3.75m（快速主線）+0.5m（路緣帶）+0.5m（防撞護欄）=25.0m。 地面輔道斷面布置為：3.0m（人行道）+5.0m（非機動車道）+2.0m（側分帶）+0.25 m（路緣帶）+3.5m3（輔道機動車道）+0

3、.25 m（路緣帶）+8.0m（中分帶）+0.25 m（路緣帶）+3.5m3（輔道機動車道）+0.25 m（路緣帶）+2.0m（側分帶）+5.0m（非機動車道）+3.0m（人行道）=總寬 50.0m。帶上下匝道高架橫斷面設計(無集散車道) （2）帶上下距道高架橫斷面圖（無集散車道）： 2003009501100800 0.5m（防撞護欄）+0.5m（路緣帶）+3.75m+3.5m2（快速主線）+0.5m（路緣帶）+0.5m（中間帶防撞護欄）+0.5m（路緣帶）+3.5m2+3.75m（快速主線）+0.5m（路緣帶）+0.5m（防撞護欄）=25.0m。上（下）匝道橋斷面布置為：0.5m（防撞護欄

4、）+0.25m（路緣帶）+3.5m2（機動車道）+0.25m（路緣帶）+0.5m（防撞護欄）=8.5m。 地面輔道斷面布置為：2.0m（人行道）+3.0m（非機動車道）+9.5m（綠化帶）+0.25 m（路緣帶）+3.5m3（輔道機動車道）+0.25 m（路緣帶）+8.0m（中分帶）+0.25 m（路緣帶）+3.5m3（輔道機動車道）+0.25 m（路緣帶）+9.5m（綠化帶）+5.0m（非機動車道）+3.0m（人行道）=總寬 62.0m。 (3）帶上下匝道高架段橫斷面（有集散車道） 2007509501100800 0.5m（防撞護欄）+0.5m（路緣帶）+3.75m+3.5m2（快速主線）

5、+0.5m（路緣帶）+0.5m（中間帶防撞護欄）+0.5m（路緣帶）+3.5m+3.75m（快速主線）+0.5m（路緣帶）+0.5m（防撞護欄）=25.0m。上（下）匝道橋斷面布置為：0.5m（防撞護欄）+0.25m（路緣帶）+3.5m2（機動車道）+0.25m（路緣帶）+0.5m（防撞護欄）=8.5m。 地面輔道斷面布置為：2.0m（人行道）+7.5m（集散車道）+9.5m（綠化帶）+0.25 m（路緣帶）+3.5m3（輔道機動車道）+0.25 m（路緣帶）+8.0m（中分帶）+0.25 m（路緣帶）+3.5m3（輔道機動車道）+0.25 m（路緣帶）+9.5m（綠化帶）+8.0m（集散車道

6、）+3.0m（人行道）=總寬 69.5m。路基設計 （1）一般路基設計 擴寬新建部分路基填筑前先清除地表耕植土或松散土，設計按平均厚度 30cm 計列，并進行碾壓，壓實補償以 10cm 厚計算。快速主線、輔道、匝道、集散車道（機非混行）以及交叉口機非混行路段，路面結構底基層以下路基需做 80cm 厚路床（路床頂以下 030cm 范圍采用級配碎石填料，其下 3080cm 范圍采用泥灰碎石填料）；非機動車道路面結構底基層以下路基需做 40cm 厚路床（路床頂以下 020cm 范圍采用級配碎石填料，其下 2040cm 范圍采用泥灰碎石填料），人行道路面結構底基層以下不做路床。 （2）特殊路基設計 軟

7、土地基的處理從穩定、沉降兩個方面進行分析。路堤穩定計算采用有效固結應 力法。地基沉降量采用分層總和法(Es 及 e-p 曲線)計算主固結沉降 Sc，并采用經驗修 正系數對其進行修正，經驗系數 Ms 取值為 1.11.4。地基的固結度采用太沙基一維 固結理論計算。 根據軟（弱）土層厚、埋深，結合具體路段特點進行特殊路基設計，對橋頭路段、 橋頭過渡段、小型構造物路段、擋土墻路段、老路拼接路段等進行重點考慮。為滿足 沉降、穩定及構造物承載力等要求，本項目采用輕質路堤換填、淺層換填及加筋的處 理方式。經驗算，處理后均滿足沉降控制要求。路面結構設計 （1）新建路面結構 （2）輔道、匝道、集散車道及交叉口

8、機非混行車道 （3）非機動車道路面結構 （4）人行道及公交站臺路面結構 2.2.4 路基支擋、防護設計 （1）防護設計 本項目地面道路填土高度均較低，一般均采用放坡處理，邊坡坡率為 1:1.5，順接 道路紅線外的兩側地塊。坡面采用植物綠化的生態防護。 （2）擋土墻設計 本工程路肩擋土墻用于：快速主線、上下匝道起坡點至橋頭間路段。本項目路肩 擋土墻設計，結合特殊路基泡沫輕質土換填處理方式，采用鋼筋混凝土懸臂式擋土墻。 路肩擋墻典型斷面形式如下圖： 3008509501125800 2.2.5 排水設計 分隔帶采用凸型，頂面設計為圓柱形，填土植草綠化。分隔帶底部鋪設向中間傾斜的的滲土工布，防止雨水

9、滲入路基。具體布置詳見分隔帶設計圖 。橋涵設計 本標段包含高架主線橋 2 座，上下匝道橋 6 座，互通匝道橋 4 座，輔道地面橋梁 1 座。詳見下表： （1） 高架主線橋設計（如下標準斷面圖） 新建高架橋主要以 30m 跨徑為主。現澆梁以 2635m 為調整跨徑；高架在主要路口采用 40m、50m、55m 大跨徑現澆大箱梁跨越。高架主線橋標準段橋寬 25m（0.5m 護欄+11.75m 三車道+0.5m 中央隔離墩+11.75m 三車道+0.5m 護欄=25.0m）。標準段梁高 2m，采用單箱三室結構，箱梁邊腹板斜率為 4:3，橫坡采用頂底板平行的方式。主跨45m， 箱梁采用變截面預應力連續箱

10、梁，其梁高和底板厚度按圓弧線過渡。主線的加寬段，采用單箱多室斷面，如與匝道相接，在相接的一跨將一側懸臂設置為匝道懸臂長度。 主線橋主墩采用雙柱式花瓶墩、鉆孔灌注樁基礎；當橋梁寬度較大時，根據受力需要，單側或雙側設置柱式輔墩，橋墩設置圓弧倒角；在過渡墩處，墩身順橋向寬度在頂部擴大尺寸，以便安放支座。 黃河路主線橋橋臺考慮以后橋梁頂升延長需求，按照近期橋臺構造遠期改造為橋墩設計，采用上部臺身+下部承臺結構。 （2） 上下匝道橋（如下上下匝道橋斷面圖） 上 下 匝 道 本段共設上下能道橋6座，其結構形式均為現澆預應力混凝土箱梁。跨徑以30m為主，橋寬8.5m。梁高1.8m，采用單箱室結構。箱梁邊腹板

11、斜率4：3。橫坡采用頂底板傾斜的方式。 上下能道橋橋墩為頂部外擴的實體花瓶墩、鉆孔灌注樁基礎；橋臺均為U型橋臺、鉆孔樁基礎。 （3） 互通匝道橋 本段共設互通匝道橋 4 座，分別為 A、F、G、H 匝道，其結構形式均為現澆預應力混凝土箱梁。跨徑以 2030m 為主，除 G 匝道為單車道匝道橋寬 8.9m 外，其余匝道橋面寬度以 10.1m 為主（非曲線加寬處 9.0m）。梁高以 1.6m、1.8m 為主，采用單箱單室 結構，部分橋寬較大處采用單箱多室。箱梁邊腹板斜率 4:3。橫坡采用頂底板傾斜的方式。上下匝道橋橋墩為頂部外擴的實體花瓶墩、鉆孔灌注樁基礎； （4） 地面輔道橋 本標段涉及現狀橋梁

12、共 1 座，為西安路跨故黃河橋，為 9x20m 預制空心板梁結構。根據總體設計方案、洪評報告及老橋檢測結果，采用拆除新建方案。新建橋梁采用 5x35m 預支組合箱梁、柱式墩，橋墩設置與水流方向一致。 3、施工總體部署 3.1 工程目標 3.1.1 質量目標 交工驗收的質量評定：合格。 竣工驗收的質量評定：優良。 3.1.2 安全目標 做到施工全過程無違法事件、無工程事故和重大設備及人員傷害事故，無重大傳染病疫情發生，盡量減少施工過程中的擾民現象，不發生任何等級的安全責任事故，確保達到 “平安工地”標準。 3.1.3 工期目標 3.2 施工安排總體原則 根據工期要求和本工程的特點確定施工安排的總

13、原則為：緊緊圍繞工期和質量目標為中心，并根據現場條件、工程量情況合理劃分施工區段，形成有規模的平行施工和有序的流水作業，力爭優質高效地完成任務。 3.3作業面劃分及作業隊配置 各作業隊所負責的施工任務如下表所示： 現場布置情況詳見“附表五 施工總平面布置圖”。 3.4各分項工程施工進度安排 施工準備：2017年1月-2017年5月1日；包括料場選取、施工便道、砼拌合站建設、預制場建設等準備工作。 市政化改造工程（雨水、電力、國防光纜、通信等）：2017年2月2017年7月30日； 非機動車道路基工程至路面底面層瀝青混凝土：2017年2月15日開工，2017年8月31日前完成（施工將按照現狀橫穿

14、路口分段進行，施工一段放行一段，施工時連人行道、橫穿箱涵、管涵等過路管道一同施工，為橋梁的樁基施工提供條件）； 橋梁工程-樁基、承臺、墩柱：2017年5月1日2017年12月1日（不包括跨故黃河橋高架部分）； 箱梁預制：2017年4月1月2017年5 月20日；2018年4月1日2018年5月20日 現澆箱梁、橋面系及附屬：2017年10月15日至2018年9月30日； 橋下道路：路基、路面、道路附屬2018年5月1日2018年12月1日（按照橫向道路分段，完成一段，改道一段進行非機動車道及人行道的施工）； 非機動車道、人行道路面上面層及人行步道：2018年9月10日2019年1月20日 交工

15、驗收：2019年1月1日-2019年1月31日。 4、設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到現場的方法 4.1 設備、人員動員周期 4.1.1 組建項目經理部 中標后組建有雄厚施工技術力量和精良機械設備的項目部，要求項目經理、總工程師、生產副經理地方協調副經理等主要管理人員在一天內全部到位并進駐現場，現場組織機構滿足發包人終端管理體系的需要。 4.1.2 選定施工隊伍 經理部人員進場后立即組織施工作業隊進場，要求如下： 4.2 設備、人員和材料運到現場的方法 項目位于黃河路，橫向與西安路、北京北路、淮海北路、銀川路、承德北路相交，縱向與北京西路、北京北路平行，攪拌站選擇在鹽河邊上貨運碼頭，陸

16、運、水運條件良好。砂石料采用貨船運輸至碼頭，其它施工材料采用運輸車通過公路運輸運抵施工現場，機械設備通過公路運輸采用拖車運抵現場，施工人員采用客車送到現場。 5、施工機械及試驗檢測器具配備計劃 根據工程作業內容，施工現場機械配備主要為土方施工機械、混凝土施工機械、路面 施工機械、樁基施工機械、橋梁吊裝機械等，并配備相應的試驗檢測設備。見下表： 擬投入本工程的主要施工機械設備表 擬配備本合同工程主要的材料試驗、測量、質檢儀器設備表 6、勞動力計劃 為保證工程實施，我公司將安排自有技術工人投入施工生產，可以保證施工人員數量穩定。勞動力配備情況見【勞動力進場計劃柱狀圖】。 800 700600500

17、4003002001000 2月3月4月5月6月7月8月9月101112 月月月 8007006005004003002001000 1月2月3月4月5月6月7月8月9月101112 月月月 2019年1月為竣工驗收等收尾工作人員150人。 7、施工總平面布置 7.1施工現場平面布置 現場設置項目經理部、施工場站、預制構件廠、混凝土攪拌站。考慮到風向、村莊位置、環保、占地等問題，擬選用如下位置建立場站。 各種場站嚴格按照業主和監理的各項要求進行設置和管理，倉庫、貯料場、拌合場及主要場區道路保持清潔，每座混凝土拌和站、預制場、堆料場內的硬化標準采用20cm厚 C20砼面層+20cm厚級配碎石墊層

18、。 鋼筋加工廠硬化面積2000+3000m2，鋼筋加工場內設一條不小于4.5m寬的通道，棚內場地碾壓密實，采用10cm厚C20水泥砼硬化，場區內道路基礎采用20cm厚C20砼+20cm碎石墊層硬化。 7.2 施工臨時道路 在主線兩側分別設置4.5m寬便道，每200m設置一寬6.5m長20m錯車道。 跨越河流根據現場實際及設計圖紙修筑6m寬、限載70t的貝雷鋼桁架便橋。所臨時路的修建不擠壓河道、不污染河水、廢棄物不得隨意堆放，公路等搭接要安全設施到位，施工臨時路派專人負責日常維護，確保晴雨暢通。 7.3 施工臨時用水 施工用水采用附近生活用水或河道取水，路基施工現場用水由水車運輸，以保證現場用水

19、。 7.4 施工臨時用電 本項目施工用電主要為生活區、加工區、預制場、拌合場站和橋涵結構的施工用電，計劃在施工區附近報裝變壓器，主要為生活區、加工區、水泥混凝土拌和站、瀝青拌合站、水穩拌合站、預制構件場及結構施工提供生產、辦公及生活用電；同時現場配備足夠數量的低噪音環保型發電機，為施工生產提供充足的電力保障，確保現場電力供應不中斷。變壓器、備用發電機放置在專用機房內。 以上具體布置情況見“附表五 施工總平面布置圖”。 第2章 主要工程項目的施工方案、方法與技術措施 1、測量控制方案 1.1 控制點檢測 接樁后對導線點進行檢測，檢測結果交監理工程師審核確認。 1.2 橫斷面復核 橫斷面復核從已知

20、高程控制點開始，每400m左右與另一已知水準點閉合。 1.3 導線點、水準點的增設 對業主單位所交控制樁及資料進行復測校核，確認無誤后方可進行控制點加密，根據本工程的特點及地理環境和現有的測量依據進行控制點加密。 1.4 主線高架控制網建立 主線高架橋涵施工測量是施工的重中之重，其高程及平面位置偏差直接影響施工質量。橋梁施工前，需要精確地定出橋梁中心線和橋梁結構位置。根據橋位地形，為了確保定位精度，建立三角網作為平面控制網，同時應用四等水準測量在橋區引測3個水準點作為工作水準點，導線點及水準點要盡量避開施工區及堆放材料的場地，控制點要穩定牢固。 1.5 測量復核 每三個月對控制點檢測一次，每年

21、退場前或來年進場開工前，對控制點聯測一次，并將結果報監理工程師審批。 1.6分項工程施工測量控制樁基放樣 樁基是高架橋的基礎,也是整個測量放樣的開始,必須保證正確無誤,首先應根據圖紙提供的數據核算樁基坐標,經核對無誤后再進行放樣.采用Dj2型的全站儀進行放樣。先在導線點I1處設站，后視另一導線點I2。后視定向完畢，采用極坐標放樣法，定出樁基中心點位置。 各灌注樁均在控制網下，樁基放樣測量完畢經自檢無誤后，才可填寫報驗資料，請監理工程師到現場進行驗收，經監理工程師復核無誤簽字后方可進行下一道工序承臺測量 首先應該仔細閱讀圖紙，根據圖紙設計尺寸計算承臺的四個角坐標（或十字線）及水準高程，用全站儀測

22、定出四個點（或十字線）位置，用CS3型水準儀測定承臺標高。采用直讀法，距離在200米范圍內。施測完畢，填好報驗資料，請監理工程師復核并簽字確認后才可以進行下一道工序。墩柱測量 在墩柱測量放樣之前，除了仔細閱讀設計圖紙，了解其平面尺寸，還須找出其前進法線方向，并計算縱橫軸線（即十字線）坐標。且要仔細的復核墩頂高程，按照橋梁提供的縱斷面圖，從上往下逐層減去（鋪裝層厚，箱梁高，鍥形塊高，支座墊石，有帽蓋梁的應該減去），采用全站儀極坐標法和水準儀中絲讀數法確定縱橫軸線位置及設計標高。經自檢無誤后，填好報驗資料，交由監理工程師復核確定無誤并簽字后方可進行下一道工序。支座墊石測量 支座是橋梁重要部位之一

23、，它要求的測量精度較高。其三維坐標必須誤差保證在23mm之間，根據施工圖提供數據計算支座中心位置坐標及左右前后四個方向的坐標。因為不同敦柱所要求的支座型號并不一樣，所以測量員必須認真研讀圖紙，找出墩柱相對應的支座型號。為方便測量，可以用攜帶靈活度較高的小棱鏡代替進行放樣。其高程施測必須先由橋面標高遂層往下減，才能準確確定其標高。水準測量采用中絲直讀法，具體操作與承臺水準測量相同，必須保證其精度在規范的范圍之內。施測完畢，進行復核，確認無誤且填好測量資料報驗單，交由監理工程師復核并確定無誤且簽字后，才可以進行下一道工序。現澆箱梁放樣 首先按照圖紙設計坐標，在地面上放出橋梁左右翼板邊緣線，且測定其

24、架子高程提供給架子班搭架子。架子搭好以后，在架子上綁好木條枋并在木條枋上測定箱梁底板左右邊線的平面位置及水準高程，提供給木工班搭設模板，為保證線行的完美直線段每5米測設一個平面控制點，曲線段每2.5米測設一個平面控制點。在箱梁底板裝好以后，在測定出 中軸線平面控制點并復核其水準高程，經自檢無誤后，填寫好報驗資料，交由監理工程師檢查驗收，經復核無誤且簽字后，才可以進行下一道工序翼板放樣測量 。 待翼板底模裝好之后，依照箱梁測點密度測定翼板左右邊緣對稱樁號的平面位置及高程（高程以箱梁頂面高程為準控制）,提供給木工班，翼板模安裝完畢后應該及時復核其邊緣平面位置和高程，如與設計有出入，應及時通知木工進

25、行調整，確認無誤后，填寫好測量報驗資料，請監理工程師驗收檢查，確定無誤并簽字后，方可進行澆筑箱梁混凝土 。橋面防撞欄測量 依據檢查并確認 無誤后的曲線要素，計算防撞欄內邊緣坐標，為方便施工并保證線型的完美。直線段以每5米 測設一對稱平面控制點，曲線段以每2.5米測設一對稱 平面控制點。依據橋面標高控制防撞攔的標高，測設防撞攔標高時，應該在預留的鋼筋上抬高10cm測定其高程 ，以提供給木工用砂漿找平防撞欄底部和安裝模板，經自檢無誤后，填寫好測量報驗資料，請監理工程師檢查驗收，確認無誤且簽字后，才可以澆筑防撞欄。橋面鋪裝層測量 在防撞欄上每隔5米測設一對稱的平面里程樁號，并測定好水準高程。并將所測

26、點彈好墨線，經自檢無誤后，填寫好測量報驗資料及橋面高程復測記錄資料，請監理工程師檢查驗收，確認無誤并簽字后才能進行橋面鋪裝層施工。擋土墻測量 1、在擋土墻基礎開挖之前，必須首先確認地下管線預埋已經完畢。然后按照圖紙設計平面尺寸計算好坐標，并且，根據各匝道路面高程核對擋墻墻身頂面高程，并要以路面推算的墻基高程為準，若有偏差應該及時匯報項目技術部。 2、依據計算坐標放出基礎開挖線，開挖時用儀器跟蹤測量，開挖后，測設擋墻基礎平面位置提供給模板工裝模板，并且在模板上控制其基頂高程。并及時測設墻身外邊線，確保預埋鋼筋位置準確。基礎混凝土澆筑完畢凝固后，及時測設墻身外邊線提供給模板工安裝墻身模板，并且在模

27、板內側測定墻頂高程，并且用紅油漆做好標記。為施工方便和保證線型完美，直線段每5米測設一個控制點，曲線段每2.5米測設一個控制點。 3、墻身施工完畢，測定出防撞攔高程，并且在擋墻墻身上打出墨線，提供給模板工安裝模板，各道工序經自檢無誤后，填寫好測量報驗資料，請監理工程師檢查驗收，確認無誤并簽字后，方可進行下一道工序施工。竣工測量及測量資料整理 竣工是工程施工測量的一項基礎性工作，它的目的是評定和分析工程質量，以及作為工程驗收的一個基本依據。竣工測量應隨著施工的進展，按竣工測量要求積累采集竣工資料。在各分項工程完成之后按照竣工測量要求，及時進行竣工測量，測量精度不小于施工精度。由于受施工現場環境，

28、以及其他各種外在因素影響，所以施工現場并不一定完全按照原設計施工，勢必會做出工程變更，竣工測量必須依據已經做好的現狀工程進行實測。并做好記錄，為繪制工程竣工圖作準備。路橋竣工測量可分以下2個方面進行。 2、橋梁結構施工方案 2.1鉆孔灌注樁施工 橋梁樁基一般采用鉆孔灌注樁。根據工程地質情況，一般地質采用旋挖鉆機、正循環、反循環鉆孔、泥漿護壁、水下混凝土灌注成樁工藝；如遇大粒徑卵石層，普通旋挖鉆鉆進難以進尺，可在卵石層范圍內采用沖擊鉆鉆進。鉆孔灌注樁施工工藝 鉆孔灌注樁施工工藝流程圖 本標段樁基樁徑有1.2m和1.5m二種規格。樁長45m72m不等。場地平整，搭設水中樁施工平臺 施工前，對施工場

29、地進行清理，清除樁位周圍各種雜物，整平夯實，便于施工機械出入、鉆進作業。如樁基位于現況土質較差或出現淤泥坑內，應首先對樁位處進行處理，清淤換填素土分層碾壓密實后，在放樣進行樁基施工。 水中樁施工平臺采用鋼管樁+貝雷片，橫向采用40工字鋼。樁位放樣 利用復核后的導線點、水準點，用全站儀精確定出橋樁的中線位置，然后分別沿順橋向和橫橋向設置牢固的控制樁。 橋梁樁位必須反復校核，護筒埋置后，再次進行校核，確認無誤后進行“十”字拴樁,為鉆頭找中、鋼筋骨架找中等后續工作創造條件。埋設護筒 護筒采用1cm鋼板制作，護筒內徑比設計孔徑至少大20cm，護筒埋深2m，上設矩形進漿口。護筒采用人工埋設，并設導向支架

30、。護筒埋設深度：在粘性土中不宜小于1m；在砂土中不宜小于1.5m，護筒頂端高出地表30cm，護筒平面位置允許偏差50mm，傾斜度偏差1%；水中樁護筒水下進入土層深度不小于1.5m，水上外露高度不小于1.5米。 中心偏差5cm 護桶埋入水下土層150cm護桶高出水面150cm 護筒外側用粘土或碎石填實；水中樁。鉆機就位后應保持機身平穩，鉆頭幾何中心對位允許偏差3cm以內。泥漿制備 根據工程地質情況，樁孔鉆進過程中采用膨潤土懸浮泥漿作為護壁泥漿，泥漿制作配比膨潤土310%加水拌制而成，儲備拌制好的泥漿每68小時用空壓機攪動一次，每次攪拌泥漿或測試必須作好原始記錄，新鮮泥漿超過24h后必須經測試合格

31、后方可使用，制備泥漿比重：正循環泥漿相對密度控制在1.201.45之間；反循環泥漿相對密度控制在 1.101.15；沖擊鉆泥漿相對密度控制在1.201.40之間。泥漿比重用泥漿比重計測試；正循環粘度控制在1928Pa.s；反循環粘度控制在2035 Pa.s；沖擊鉆粘土控制在2230 Pa.s。用500/700cc漏斗法測試；新鮮泥漿的含砂量控制在小于4%,用含砂量儀測試；泥漿膠體率不應小于95。鉆孔 根據橋區地質特點，一般地質采用旋挖鉆機鉆孔；水中樁采用正循環施工；靠近居民區的樁基采用正循環施工。就位后的鉆機底座保持平穩，不發生傾斜和位移；鉆頭中心采用樁定位器對中，定位允許偏差20mm。 鉆進

32、不得干擾相鄰樁混凝土強度的增長，樁基采取對角線或穿插跳躍式進行施工。鉆機開鉆后保持連續作業，鉆進過程中經常檢查樁徑、中心位置、垂直度和泥漿比重。如有偏差，及時采取措施進行調整，保證樁基施工質量。 （1）開鉆時，應稍提鉆桿，在護筒內旋轉造漿開動泥漿泵進行循環。待泥漿均勻后，以低檔慢速開始鉆進，使護筒壁內有牢固的泥皮護壁。 （2）旋挖鉆機施工初期，提升鉆斗時，避免因筒斗下部產生較大的負壓力作用產生“吸鉆”現象而造成孔壁縮頸，須對筒式鉆斗的筒壁對稱加焊護壁鋼板（或增設導流槽）進行改進，以減少鉆孔縮頸現象的發生。 鉆進施工過程中嚴格控制一次鉆進速度，避免進尺過快造成塌孔埋鉆事故。 鉆斗升降速度過快時，

33、易造成孔壁縮頸、坍塌事故。鉆斗升降速度宜控制在0.750.80m/s，在粉砂層或砂土層時，鉆斗升降速度應更加緩慢。 （3）泥漿初次注入時，應垂直向樁孔中間進行入漿，避免泥漿沿護筒壁沖刷孔壁使其底部孔壁松散坍塌；鋼筋骨架和檢探孔器應使用吊機垂直、平穩放入孔內，避免破壞孔壁，造成廢樁事故。 （4）在鉆孔排渣、提鉆頭除土或因故停鉆時，應保持孔內具有規定的水位及要求的泥漿相對密度和粘度。處理孔內事故或因故停鉆，必須將鉆頭提出孔外。 （5）鉆進過程中應認真、準確、及時做好成孔原始記錄。并觀察記錄鉆進了深度并留置各土層地質樣本，以便于驗證地勘的準確性。當接近設計孔深時，應準確地控制鉆進 深度，保證樁端持力

34、層符合設計要求并做好記錄。清孔 （1）鉆孔達到設計深度且成孔質量符合要求后，采用換漿法清孔。清孔時，孔內水位保持足夠的水頭，以防塌孔。清孔后，孔底沉淀物厚度不超過設計要求的沉淀值。 （2）在鉆孔終了和清孔后，對孔徑、孔深和傾斜度采用外徑為鉆孔樁鋼筋籠直徑加10cm(不得大于鉆頭直徑)，長度為46倍外徑的鋼筋檢孔器吊人鉆孔內檢測。 （3）鉆孔質量應達到：孔的中心位置偏差：任何方向小于5cm。孔徑：不小于樁的設計直徑。傾斜度：小于1%。深度：不小于圖紙設計，超鉆深度不得大于5cm。沉渣厚度：不大于設計圖紙或規范要求。鋼筋籠的制作與安裝 （1）鋼筋骨架的制作應符合設計要求和規范的有關規定。 （2）長

35、樁鋼筋籠骨架宜分段制作，分段長度應根據吊裝條件確定，應確保不變形，接頭應錯開。 鋼筋籠骨架入孔一般用汽車吊，也可采用鉆機鉆架、灌注塔架。下放鋼筋籠時，人工輕輕扶持，對準孔位，垂直下放，避免碰撞孔壁。為保證籠頂標高正確，籠頂設吊環，并按樁的標號掛牌。 （3）鋼筋骨架的制作和吊放的允許偏差為：主筋間距10mm、箍筋間距20mm、骨架外徑10mm、骨架傾斜度0.5%、骨架保護層厚度20mm、骨架中心平面位置20mm、骨架頂端高箱20mm，骨架底面高程50mm。鋼筋籠成型后，經質檢員和監理工程師檢驗合格后方可使用。 （4）鋼筋籠用長拖車運至施工現場進行焊接組裝。鋼筋骨架在吊裝下孔前，在骨架周徑上綁扎弧

36、型墊塊，以保證鋼筋保護層厚度；墊塊間距沿樁長不超過2m，橫向圓周不少于4塊。放入鋼筋骨架時用四根鋼管作導向，保證鋼筋骨架盡量對中，不傷孔壁并保證保護層厚度。鋼筋骨架采取四點固定，防止掉籠或上浮。 （5）吊放鋼筋籠過程中，必須始終保持鋼筋籠居中孔口，不得碰撞井壁，入孔后下落速度要均勻，不得猛落，就位后先暫停，采用線繩把鋼護筒的四個標記點樁軸線同鋼筋籠軸線對中后，方可固定鋼筋籠，同時用護筒頂高程下返測量尺寸，保證鋼筋樁頂標高符 合設計要求。 （6）鋼筋籠入孔達到設計標高后，將鋼筋籠調正在孔口中心，在孔口四周固定，防止混凝土灌注時鋼筋籠浮起或位移，并請監理進行隱蔽工程驗收。 （7）樁基長度等于40m

37、時，每根樁基設置3根聲測管，聲測管綁扎焊接固定在鋼筋籠主筋上，聲測管接口采用鉗壓口連接。聲測管上部應封堵牢固，防止澆筑混凝土時堵塞孔道，影響樁基檢測。灌注水下混凝土 （1）灌注樁混凝土強度等級為C30水下混凝土，混凝土骨料粒徑不大于40mm，坍落度控制在1822cm之間，混凝土必須有出廠合格證、級配試驗成果報告、原材（水、砂、石、外加劑）試驗報告，混凝土強度和坍落度必須符合設計要求。 （2）水下灌注混凝土的泵送機具采用混凝土攪拌運輸車。汽車混凝土運輸車運輸，運輸容器應嚴密堅實，不漏漿、不吸水，混凝土不應離析。 （3）導管采用專用的螺旋絲扣導管，導管內徑30cm厚4mm，每節長2m，采用法蘭連接

38、，導管底端至鉆孔底空隙約為3040cm。分節長度根據樁長配制。導管制作要堅固、內壁光滑、順直、無局部凹凸，對于舊導管在試壓前應通過稱重的方式判定導管壁厚是否滿足使用要求。 導管使用前應進行水密承壓和接頭抗拉試驗，嚴禁用壓氣試壓。進行水密試驗的水壓不應小于孔內水深1.3倍的壓力，也不應小于導管壁和焊縫可能承受灌注混凝土時最大內壓力p的1.3倍。P可按下式計算： p = c hc?w Hw 式中： p 導管可能受到的最大內壓力(kPa)； c 混凝土拌和物的重度(取24kN/m)； hc 導管內混凝土柱最大高度(m)，以導管全長或預計的最大高度計； w 井孔內水或泥漿的重度(kN/m3)； Hw

39、井孔內水或泥漿的深度(m)。 導管應自下而上順序編號，單節導管作好標示尺度，導管吊裝設備能力應充分滿足施工要求。 3 （4）孔身、孔底經監理工程師驗收且鋼筋骨架安放后，立即灌注混凝土。在導管上口安放隔水塞，然后再放入首批混凝土。灌注開始后，應連續有節奏地灌注混凝土，并盡可能縮短拆除導管的間隔時間。當導管內混凝土不滿時，徐徐地灌注，防止在導管內造成高壓空氣囊，造成堵管。及時測定孔內混凝土面的高度，及時調整導管埋深。灌注首批混凝土后，導管埋入混凝土中的深度不小于1m，混凝土必須連續灌注，并設專人測量混凝土面深度，計算導管埋深，并保持導管在混凝土中埋置不小于26m，然后確定拆卸導管的長度，使混凝土經

40、常處于流動狀態。 （5）混凝土灌注過程中，應始終保持導管位置居中，提升導管時應有專人指揮，不使鋼筋籠傾斜、位移，如發現鋼筋籠上升時，應立即停止提升導管，使導管降落，并輕輕搖動使之與鋼筋籠脫開。 （6）混凝土灌注到樁孔上部4m以內時，可不再提升導管，直到灌注到設計標高后一次拔出。灌注至樁頂后超灌0.51m，以保證鑿去浮漿后樁頂混凝土的強度符合要求。 （7）在灌注水下混凝土過程中，應有專人排除孔內漫出水漿，防止孔壁坍塌。 （8）一般樁基施工每根樁留置不少于3組混凝土試件。樁頭剔鑿 基坑開挖后進行樁頭部分的處理，將樁頂設計標高以上樁頭截斷。鑿樁頭一般采用人工截樁方法, 使用小錘配合小鋼釬沿樁身外側剝

41、離混凝土保護層，清理鋼筋，用大錘和鋼釬截斷樁心混凝土，再使用細釬找平至設計標高。 剔鑿后的樁頭應平整，防止有大的掉角現象。成樁檢測 當樁混凝土達到設計強度后，即可進行樁基檢測，對于樁長大于等于40m的樁基，采用超聲波檢測；樁長小于40m的樁基，采用小應變法測樁。由具有資質的檢測單位按規范要求進行檢測。樁基檢測滿足要求后方可進行上部結構施工。 2.2承臺施工 本標段變高粱主墩承臺有2.0m、2.5m、2.8m、3.0m四種厚度，橋臺承臺厚度1.5m，承臺尺寸有3種，分別為：7.5m8.20m；8.2m11.25m；10m6.25m。承臺埋深按不低 于1.0m考慮。橋臺承臺頂埋深按不小于0.3m考

42、慮。 邊墩承臺厚度均為2.0m，根據受力采用矩形或三角形承臺，承臺尺寸為5.2m2.2m和6.25m2.5m； 2.2.1承臺施工工藝流程測量放樣 利用復核后的導線點、水準點，用全站儀精確定出橋梁承臺的中心線位置，然后分別沿順橋向和橫橋向設置牢固的控制樁。按照設計圖紙，準確放出承臺的邊線，邊線測設完畢進行反復校核，保證基礎位置準確。基坑開挖 1、開槽采用人工配合機械開挖，每邊開挖寬度從基礎到圍檁留60cm施工作業面，以便于模板支撐。基坑開挖分兩次進行，第一次開挖基坑深度的1/2，做好圍檁加固后在進 行第二次開挖，水中承臺開挖采用止水鋼板樁（詳細見止水鋼板樁施工方案），在基坑一角留積水坑，做好基

43、坑內的排水與防水工作，防止基底浸水軟化。 2、開挖后的基坑盡快澆筑墊層混凝土，防止基底滲水或進水泡槽。基坑開挖至設計要求深度后，及時進行基坑檢驗、核實基底地質，若與設計不符，報請監理工程師確認并盡快提請設計單位處理，按設計單位處理意見或加固措施處理。 3、基坑開挖后，澆筑墊層混凝土，墊層混凝土在最后成活時，用木抹趕壓平整、密實，防止裂縫發生。 4、根據地質情況，如地質狀況較差，基坑開挖邊坡容易坍塌時，在基坑開挖前采用鋼板樁支護。 5、水中承臺施工采用拉森鋼板樁圍堰施工。 基坑如下圖： 基坑防護鋼筋綁扎與模板安裝 1、按設計圖紙綁扎承臺鋼筋，承臺模板采用定型鋼模板拼裝而成，模板拼裝時，在鋼筋與模

44、板間綁扎高強度混凝土墊塊，保證鋼筋與模板間的保護層厚度符合設計要求。 2、模板加固采用頂絲、鋼管及型鋼配合支撐，頂絲一端支撐于模板體系，另一端支撐在基坑四壁，保證模板穩固可靠。 3、將各樁基礎內豎向結構鋼筋并接后作為接地極，用16圓鋼作為水平連接線將所 有樁基連接鋼圈焊接。 混凝土澆筑 由質量、監理人員對基礎模板的中線、高程、平整度進行復測，各項指標符合要求后方可進行混凝土的澆筑。 溝槽內承臺混凝土澆筑使用流槽（高差不大于2m）。如高差在2m以上或混凝土罐車無法靠近的情況下，要使用混凝土泵車進行混凝土澆筑。嚴禁在高差過大或距離較遠的情況下使混凝土依靠重力下落進入模板，使混凝土出現材料離析現象。

45、流槽在使用前要用水濕潤。 混凝土分層澆筑。每層厚度不大于30cm，澆筑間隔時間不大于20分鐘。承臺四周要同時進行混凝土澆筑，以免承臺模板承受過大的不均勻側壓力。 混凝土使用插入式振搗棒振搗。插入式振搗器按梅花型均勻布置振搗，間距40cm。插入下一層混凝土中510cm并停留35s。當混凝土表面無明顯氣泡泛起與下落，證明混凝土已經振搗密實。不得過振、漏振。 在振搗混凝土過程中應隨時對模板與支撐進行檢查，如發現有漏漿或支撐松動現象要及時加固。 承臺混凝土澆筑完在初凝后進行收面，使用木抹子至少壓實三遍，用鐵抹子趕光。 2.3墩柱施工 （1）主線橋橋墩主線橋主墩采用雙柱式“花瓶”形。主墩墩柱橫橋向寬1.

46、6m、順橋向寬1.8m（墩高大于12米時采用2m），墩身底部外緣距離6.7m、頂部外緣距離8u，墩頂系梁中間高1.2m、根部高1.5m，墩柱外側做圓弧倒角當橋梁寬度較大時，根據受力需要，單側或雙側設置柱式輔墩，橫橋向寬度1.5順橋向寬度1.8m(墩高大于12米時采用2m)，雙側作圓弧倒角在過渡墩處，墩身順橋向寬度在頂部擴大92cm，以便安放支座。 （2）上下班道橋橋墩、橋臺下能遍橋橋墩為頂部外擴的實體“花瓶”型。標準8.5m黨麗道橋墩柱底部橫向20，頂部外擴為3.338m，墊石中距2m，墩頂開花段高度4m，采用半徑R-12的圓了。過渡：過渡墩頂部順橋寬度外擴為2.6m以便安放支座、墩柱外側四周

47、 作R-15cm圓弧。較高的橋墩根據受力需要進行加厚。上下重道橋臺采用U型臺，臺后填土高度按3-3.5m控制。墩柱施工工藝墩柱模板安裝 1、柱式墩模板采用定型鋼模板，由廠家加工成形后運至現場。在使用前需進行打磨及除銹。由其是模板接縫處，要求錯茬高差小于1mm。要求模板打磨至露出金屬光澤為止， 在使用前均勻涂抹脫模劑。 2、定型鋼模板使用吊車就位，頂部用4-6根風繩拉緊加固。四周用垂球控制模板垂直度。模板拼裝時在接縫處加模板條、墩柱鋼模板底部用水泥砂漿抹三角防止漏漿。 3、墩柱模板見下圖所示：墩柱鋼筋 1、在墩柱四周搭設施工用臨時腳手架平臺，頂部加防護網，滿鋪大板，邊側設上下梯道。綁扎前搭設施工

48、平臺，要求平臺牢固、可靠、易于施工。 2、墩柱鋼筋在料場進行預制，采用平板拖車運輸至現場安裝。墩柱鋼筋在預制平臺上進行，按設計間距采用石筆在主筋上畫線定位，先布置好主筋然后開始套箍筋在綁扎箍筋。使用鋼筋定位卡具進行定位，保證主筋定位準確，主筋與箍筋接觸緊密。墩柱鋼筋采用混凝土墊塊控制混凝土保護層厚度。 3、按設計要求焊接防雷接地。防雷接地鋼筋與承臺接地鋼筋連接成整體。利用墩身內不小于16結構鋼筋作為連接接地線，將接地極引至墩柱以上，以便上引。墩柱混凝土澆筑 1、墩柱混凝土強度等級C30，澆筑采用串筒澆筑，確保出料口與澆筑面之間距離小于2.0m，混凝土澆筑使用汽車吊配合料斗或泵送混凝土進行澆筑； 2、混凝土澆筑時，水平分層澆筑，每層澆筑厚度不大于30cm； 3、混凝土塌落度根據現場氣溫適當控制