1、 箱涵頂進施工技術方案連霍高速公路洛陽至三門峽（豫陜界）段改擴建工程目錄v一、工程概況v二、人員設備配置安排v三、施工計劃安排v四、施工方案及工藝流程v五、保通措施v六、質量保證措施v七、安全文明措施一、工程概況一、工程概況v 連霍高速公路洛陽至三門峽段改擴建工程TJ-8標（RK66+000 RK76+000）全長10公里屬山區重丘區路段，按單向四車道高速公路標準修建，計算行車速度100公里/小時，路基寬19.5米，瀝青混凝土路面，橋梁設計荷載為公路級；主線路基橫斷面為右側整體式加寬.。本合同段主要結構物有中大橋6座，分離立交3座，跨310國道立交2座，天橋5座，箱涵2座，拱涵通道11座,其中

2、2座箱涵為既有鐵路線下頂進，分別為RK68+870.32澠陳立交橋和RK75+438.5英黃鐵路立交橋。v 澠陳立交橋為1-20.25X6.7m鋼筋混凝土箱涵，與既有義煤運輸鐵路成斜交60，頂進長度為11.8m，設計涵體凈高為9.7 m，凈寬為23.25 m，涵底標高532.474 m，板頂標高532.174米，涵上既有線軌頂標高為533.78 m；Rk68+870。32澠陳立交鐵路橋 RK75+438.5英黃鐵路立交橋，1-20.25X6.7m鋼筋混凝土箱涵，與既有英黃鐵路成斜交80，頂進長度為6m，設計涵體凈高為9.7 m，凈寬為23.25 m，涵底標高567.59 m，板頂標高577.2

3、9米，涵上既有線軌頂標高為577.90mRK75+438.5英黃鐵路立交橋二、人員、設備配置安排(一一)、人員配置、人員配置（二）、機械設備配置（二）、機械設備配置三、施工計劃安排三、施工計劃安排v 根據我標段的整體施工計劃安排，結合頂進箱涵施工對排水的的特殊要求，我項目部計劃把施工安排在少雨季節，即2012年3月2012年6月底，具體施工計劃如下：1、澠陳立交橋計劃2012年3月10日開始準備工作，5月10號開始頂進，5月25日完成頂進，6月20日完成既有鐵路設施恢復工作，6月30日完成附屬工程施工。v 2 、英黃鐵路立交橋計劃2012年3月30日開始頂進前準備工作，5月30號開始頂進。6月

4、10日完成頂進，6月15日完成既有鐵路設施恢復工作，6月25日完成附屬工程施工。四、施工方案及工藝流程v 頂進箱涵采用便梁、挖孔樁基礎對既有線進行加固后架空的頂進方案；后背墻采用鋼筋混凝土澆筑；預制涵體采用定型整體鋼模，砼在拌合站攪拌，用吊車配合人工灌注入模。頂進施工中，采用8根挖孔樁作支點，2根跨度為Lp26米的工字型鋼便梁作縱橫梁，架空既有線進行頂進施工作業；v 挖孔樁及涵身頂進施工前需對施工地段的無縫線路進行應力放散（應力放散施工方案、申請計劃，由義煤運輸線工務段提供），施工期間需申請既有線慢行。v 具體施工分四階段施工及頂進施工前準備階段、箱體預制階段、頂進施工階段和附屬工程施工階段。

5、（一）、頂進施工前準備階段（一）、頂進施工前準備階段 1、現場調查 組織有關技術人員全面熟悉核對設計文件,充分了解設計意圖,核對地形及地質資料，復核中線、高程及流水面標高。組織重點調查既有線路通信、信號、電纜的走向,對有可能影響施工的地下電纜報請有關部門排除,施工前不能排除的制定切實有效的保護措施。2、方案報批 施工前將編制的加固方案，報請相關鐵路工務段、監理單位及建設單位審批。3、測量試驗準備 項目部相關技術部門做好現場測量放線，試驗室確定C40砼配合比并上報總監辦批準。4、修建臨時工程 利用現有鄉村道路向箱涵施工位置修建臨時施工道路，確保材料進場以及為砼、土方運輸做好準備。根據涵洞施工現場

6、具體情況安裝發電機，保證施工用電。（二）箱體預制階段施工（二）箱體預制階段施工v 1、開挖工作坑v 1.1、根據設計和現場條件，選擇工作坑位置。工作坑頂進端及側邊、后背端邊坡均采用1:1，頂進端坑頂距既有線中心保持一定安全距離。1.2、工作坑平面尺寸按以下原則確定。長度前端空頂長度頂進框構長頂鎬長度后背梁厚度后背厚 度 寬度頂進框構全寬兩側工作面寬度兩側集水井和排水溝寬度。1.3、工作坑四周挖排水溝和一定數量的積水槽，做好及時排水工作。1.4、工作抗開挖好后，應檢查承載力是否滿足頂進涵的要求，若土質松軟，或基本承載力小于150Kpa，應用級配砂石夯實以防不均勻下沉，底面還應結合滑板制造，做成沿

7、頂進方向頭高尾低的仰坡，以便在頂進出現“扎頭”時調整到預期位置。工作基坑開挖示意圖1:11:1空頂長度箱體長度頂鎬長度后背墻梁及墻厚度2、修筑滑板及設置潤滑層v 2.1、修筑滑板v 滑板采用C15號砼灌筑，厚20cm。滑板修筑前在其下部地基上夯填10cm厚的碎石層。為增加抗滑力，滑板下每3米設地錨梁一道，與滑板一同澆灌。地錨梁上底40cm，下底30cm，高40cm。地錨梁直接挖槽澆注，不需支撐。滑板砼要求振搗密實，表面平整度在2米長度范圍內凹凸差不超過3mm。施工時采用方格網控制高程法：用直徑16mm鋼筋頭埋入基坑內，分成22m方格網，在灌筑砼時按點找平，以控制滑板面高程，待砼初凝后，頂面用厚

8、度不大于2cm的M10水泥砂漿抹平壓實，其平整度力求最佳。再在其上涂刷12mm厚的機油滑石粉或噴涂2mm厚的石蠟，要求表面光潔平滑。在預制框構之前，再鋪一層塑料布，以防止框構底板與滑板粘連，減少啟動阻力。v2.2、滑板施工質量控制v 嚴格控制滑板頂面高程偏差控制在：+20-30；滑板頂面收面要平整、平整度5；v 2.3、設置潤滑隔離層:潤滑隔離層由潤滑層和塑料薄膜組成，其作法是：待滑板頂面干燥后，澆一層石蠟油，厚約2mm。澆灑時沿滑板長度方向每米掛一道鐵絲，作為石蠟厚度的澆灑標準，每澆完一格，用刨光的直木板馬上刮平，鐵絲拆除后的槽痕用噴燈烤熔整平。石蠟油凝固后，撒一層0.5mm厚的滑石粉，繼著

9、鋪一層塑料薄膜，薄膜接縫處壓茬20cm并使茬口朝路基方向。為防止綁扎鋼筋時破壞塑料薄膜，在塑料薄膜上鋪一層23cm厚與涵體同標號的水泥砂漿。滑板結構示意圖滑板結構示意圖15cm厚C15砼10cm厚碎石墊層每隔3m設置地梁（30*40*40）2mm厚石蠟一層塑料薄膜2-3cmC40砂漿v 3、修筑后背:3.1、頂力計算：P=KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3式中：P最大頂力（t）K系數，取K1.2N1涵頂上荷載(t)。由于采用架空頂進，故該項為0；f1涵頂部表面與頂部荷重之間的摩阻系數，取f10.3。N2框構自重（t）。N2QL10（t），式中Q為單位長度涵身自重（tm），L為頂進涵長（m

10、），10（t）為機具、人群、刃角以及未能及時運走的土重等施工荷重。f2框構底板與基底土摩阻系數，取f20.8。E框構兩側土壓力(t)。箱頂土壓e1=H1，箱底土壓e2H2，式中 0.3，1.9t/m3，H1為軌底至箱頂高度，H2為軌底至箱底高度，H2H1框構全高E（e1+e2）HL2=0.285（2+H）HL(t)f3側面摩阻系數，取f30.8。v2、后背墻施工 v 后背墻采用C25鋼筋砼，結構尺寸為：寬1.2m,高5m,地埋不少于3m,寬度與涵體同寬,后設8根樁體橫梁（直徑1米，樁長10米），在挖好工作坑后即可進行施工。v 后背填土根據后背尺寸設計，盡量利用工作坑后側邊坡的原狀土，不足部分借

11、土填筑壓實。v 后背墻是頂進的主要受力結構，雖系施工臨時建筑物，但其作用很重要，必須安全可靠，故施工質量一定要保證。5m3m后后背背墻墻結結構構示示意意圖圖23.25m地面線縱斷面橫斷面1.2m1m后背墻施工效果圖后背墻施工效果圖v 4、預制箱體階段施工v 滑板潤隔離層做好后，即可進行箱涵預制。施工工藝流程為，施工放樣安裝底板模板綁扎底板鋼筋灌筑底板砼養護安裝側墻內模綁扎側墻鋼筋安裝外模灌筑側墻砼養護安裝頂板內模綁扎頂板鋼筋灌筑頂板砼養護拆模作箱身防水層。施工工藝流程圖施工工藝流程圖施工放樣底板模板安裝底板鋼筋綁扎澆筑底板砼底板養護安裝側內墻模板綁扎側墻鋼筋安裝外模安裝外模綁扎側墻鋼筋澆筑側墻

12、砼側墻養護安裝頂板內模綁扎頂板鋼筋澆筑板頂砼拆模養護箱身防水層滑 板底板澆筑墻身澆筑頂板澆筑箱體預制施工順序效果圖箱體預制施工順序效果圖1.5m6.7m1.5m（三）頂進施工階段（三）頂進施工階段v1、既有線路加固v2、頂進設備選擇v3、頂進前準備工作v4、頂進作業 v5、恢復線路 v6、頂進作業注意事項1、線路加固、線路加固 1.1、加固步驟 鐵路線路加固采用便梁，行車限速45km/h。便梁兩端采用挖孔樁灌筑砼支承墩作為支點。頂進時清除涵頂以上全部填土及道碴，使線路完全架空。其作業方法及步驟為：第一步：按既定方案，在路肩上放樣定出支承墩的位置，用人工挖孔到設計標高后灌筑砼支承墩。第二步：縱梁

13、就位。先將一片縱梁按設計位置就位，另一片縱梁墊高出枕木面20cm，以便換枕木。待縱梁墊穩撐牢后，安裝聯結板及牛腿。第三步：安裝橫梁（鋼枕）。安裝橫梁位置與枕木位置一致，所以事先應將枕木間距適當調整。為防止軌道短路，每次需在兩股鋼軌中的1股下面墊上大塊絕緣橡膠板，再塞入1根橫梁。塞入橫梁時要對準主梁聯結板并定位，同時上好扣件，墊好橡膠軌墊。第四步：安裝橫抬梁，同時將墊高的一片縱梁降落就位，并聯結橫系梁和木支撐。第五步：逐段扒出道碴，安裝斜桿和所有的聯結系統。組裝過程中，聯結板及牛腿上應上滿螺栓，并注意不得漏裝彈墊圈。v具體加固流程見下圖施工準備安縱便梁橫系梁加固支點施工安橫抬梁防橫移加固監測防護

14、拆除線路加固線路恢復1.2、臨時便梁支點v 臨時便梁支點采用C25灌注樁，擬采用人工挖孔，導管灌注，振動棒分層振搗的施工工藝。計劃澆筑臨時支點8處，樁長均為14米，直徑1.4米；施工工藝流程如下：施工準備人工挖孔安裝鋼筋籠澆筑砼施工放樣臨時便梁及挖孔樁施工順序效果圖（立面圖）臨時便梁及挖孔樁施工順序效果圖（立面圖）后背墻預制箱涵既有鐵路橫便梁55型工字鋼縱便梁100型工字鋼斜木撐支撐樁既有鐵路線加固效果圖（平面圖）既有鐵路線加固效果圖（平面圖）既有鐵路線既有鐵路線既有箱涵既有箱涵連連云云港港方方向向霍霍爾爾果果斯斯方方向向頂進箱涵頂進箱涵縱便梁縱便梁54型工字鋼型工字鋼橫便梁橫便梁54型型工字

15、鋼工字鋼聯系梁聯系梁挖孔樁挖孔樁后背墻后背墻v2、頂進設備情況v2.1、千斤頂：千斤頂的布置以箱體中心線為軸對稱設置。為防止箱底板因直接承受頂力而壓碎，在頂鎬與箱底板尾部接觸處設置一塊20mm厚的承壓鋼板，承壓鋼板下端焊接鋼板托盤,千斤頂放置在鋼板托盤上，以避免千斤頂與底板接觸造成刮板現象。箱涵設8個頂鎬窩，每個頂鎬窩放置兩個千斤頂。2.2、傳力設備:a.頂鐵:頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度規格分101520253040cm，每種規格的頂鐵按每臺千斤頂2套配備，另準備若干0.5123cm的補空鐵墊板以填充頂鐵間的空隔。b.頂柱:頂柱用舊鋼軌和鋼板焊制成，長度規格分124m三種，每臺千斤頂配置

16、數量與頂鐵相同，總共需配備數量分別為61010套。c.固定橫梁:用兩根155a型鋼和鋼板條組焊而成。頂柱間橫梁長度5米，按每隔3米頂柱長設置一道，共需3套；后背橫梁按最大后背長度制作，數量一套。千斤頂布置示意圖千斤頂布置示意圖v 3、開頂前的準備v 3.1、安設和調試頂進設備：箱身和后背建成后即可安裝頂進設備。將各種傳力設備和液壓系統油管電路按設計和說明書安裝聯結好，檢查無誤后開動千斤頂空頂進退一次進行調試，發現問題即時檢修。3.2、線路加固檢查：開頂前必須對線路加固情況進行全面的檢查，檢查內容為：加固是否符合設計要求，加固部件有無侵入限界的情況，加固扣件是否有松動脫落，鋼橫梁與既有線鋼軌接觸

17、處的絕緣是否良好等。3.3、框構外表的潤滑處理：箱體外表涂以水泥漿作為潤滑劑，要涂刷均勻。3.4、故障處理措施及材料準備：開頂前應做好各種故障處理方案，對作業人員交待清楚。另外，還需要準備足夠的故障處理材料，主要包括頂進故障處理，如出現“扎頭”加固土壤的短木樁、換填土壤用的砂夾碎石、片石和線路防護搶險的道碴、草袋、枕木等。v 3.5、檢查箱體：、檢查箱體：頂進前應對箱涵結構進行全面檢查驗收。對箱涵預制位置、軸線、高程要復測。結構外型尺寸應符合設計要求，混凝土澆筑質量、混凝土結構強度達到設計100%要求，防水層、防護層檢驗合格。3.6、安裝觀測儀器：、安裝觀測儀器：v 在箱體后方離后背稍遠距離處

18、設立觀測站以觀測框構頂進時的中線和水平偏差。在框構洞內四個角上進行高程測量，頂進方向偏差的觀測在框構一側的前后端各用環氧樹脂粘設一個標尺進行，另外，為了觀測頂進中后背的變形情況，在后背梁兩端設立標尺，進行后背變形觀測。頂進前要在箱涵底板上設置觀測標釘，標釘一般設在中邊孔底板跨中及中、邊墻根部，設前、中、后三排。啟動前應觀測并記錄原始高程及相對高差，用于頂進過程中檢驗結構變形。v清理工作坑（包括拆除與涵身相聯的一切腳手架、電源線、清理地面上的零星鋼筋頭、釘子、修整滑車道等）。3.7、安全防護：、安全防護：落實防護人員和防護信號工具、防護標志牌，線路聯絡員與工地間的通訊情況，以及與鐵路行車單位的聯

19、系和安全協議簽訂情況，鐵路工務段部門派駐現場的施工配合人員等。v 4、頂進作業：、頂進作業：4.1、試頂和箱體起動：試頂的目的是繼續檢查一下頂進設備是否正常，頂力是否均勻，后背、滑板及箱體有無異狀，并使箱體與滑板分離。試頂時，油泵應逐漸加壓，每次升壓后還要穩定10分鐘，并對設備及滑板、后背墻等發生的裂縫情況進行檢查。油泵升壓大小及間隔時間按下表。設計起動頂力（）30 50 70 90累計時間（分鐘）20 40 50 60v 4.2、頂進：、頂進：頂進前應按線路加固設計完成線路加固工作，并經相關主管部門檢驗合格。頂進過程加固設施監護、調整人員到位，指揮聯絡系統已建立，慢行調度令已下達，方可開始挖

20、土頂進。v 頂進工作的過程是：當前方角處挖土完成一個頂程后，即開動高壓油泵，使千斤頂產生頂力，通過傳力設備，借助于后背的反作用力，推動框構前進。框構前進后，回鎬使千斤頂復原，然后在空檔處填放頂鐵，以待下次開鎬。如此循環往復，直至箱體就位。v 4.3、頂進時注意以下幾點、頂進時注意以下幾點：a、框構起動后，開始為不切土的空頂，但此時需要注意控制好框構頂進的方向，切不可麻痹大意，以免產生較大的偏差，造成糾正困難。b、框構沿正確方向入土后，至框構入土1/2長度前，是頂進孔道定型階段，此時要嚴格控制中線偏移和水平高差，經常觀測，及時進行糾偏的調整水平。c、框構入土超過1/2長度后，孔道已基本成型，除繼

21、續掌握水平外，糾偏擺動要小，注意防止框構“扎頭”，框溝底板需吃土頂進。d、安放頂鐵、頂柱要做到三個一致，即軸線一致、長短搭配一致、位置一致。為減少頂柱自由長度和增加穩定性，每間隔4米頂柱長設橫梁一道。每行頂柱間用方木頂緊，頂柱上填一層50-100cm厚的土層并夯實。e、為確保既有線線安全，頂進時采用少挖多頂的方法，每次開挖頂長度控制在30-40cm。f、頂進過程中要對中線、高程、油表讀數、千斤頂開動臺數、頂力、頂進時間、頂進距離等勤觀測、勤記錄，以供分析和為下一次挖土頂進時采取糾偏措施提供依據。v4.3、頂進挖土:洞內挖土采用人工方法，分上下兩層進行，即要框構內設置挖土中間平臺。中平臺采用木制

22、結構，安裝在框構前端側墻螺栓固定的型鋼上。挖土按每米工作面1-1.5人布置勞力。挖土操作如下：a、每次挖掘進尺控制在30-40cm，嚴禁超挖。開挖面寬度高度比框構輪廓小10cm，保證角切土頂進，以利方向控制。b、挖土邊坡不大于1：0.8，挖土時應掌握坡度的平整，由上向下開挖，嚴禁掏洞取土或出現倒坡，以利安全。c、框構底面應預留高出5-10cm 厚度的土層不挖，使底板吃土頂進，減少“扎頭”。d、挖土工作利用列車通過間隔進行，當有列車通過時，應停止挖土，人員離開工作面。發現機械設備有故障不能頂進時，亦應立即停止挖土。e、挖土工作必須與觀測工作密切配合，根據偏差分析，決定挖土方法。橫系梁頂進箱涵施工

23、順序效果圖（立面）頂進箱涵施工順序效果圖（立面）既有鐵路后背墻支撐梁預制梁體挖孔樁支點縱梁安裝橫抬梁千斤頂滑板頂進箱涵施工順序效果圖（平面）頂進箱涵施工順序效果圖（平面）預制箱涵v 4.5、恢復線路 涵體頂進到位后,及時拆除線路加固，補充夯實道碴，找平軌面，撥正方向，按規定時間進行養護，然后會同鐵路工務部門共同檢查驗收，并辦理撤消要點計劃。v4.6、頂進時應注意的事項va、開始頂進是現場其一切工作的中心環節，每次開鎬前及交接班時都應檢查油泵等液壓系統有無故障，挖土是否符合要求，頂鐵安裝是否合格，后背變形等情況，這些工作若有一個環節出問題，都會給頂進帶來困難，甚至造成事故。vb、盾構刃腳一經插入

24、土體，應暫停頂進，組織機械和人員加快挖土和出土的速度，實行連續作業，以保持箱身不斷頂進。vc、如因某種原因而使頂進中斷時，也應間歇性地頂進涵身，以防止箱涵在重新頂進時阻力增大。故障一旦解除，應立即繼續頂進，保證頂進的連續性。vd、頂進時，頂柱和后背處嚴禁站人，以防頂柱弓起蹦出或后背產生意外安全事故。ve、頂進中需做好記錄，隨班交接。vf、頂進時應在公路上安排防護人員，并把頂進進入端上車道封閉，以免因路基下沉而造成事故。vg、大型頂進箱涵宜采用機械挖土頂進，加快出土速度，減少開挖面暴露停滯時間，防止塌方。一般宜選用小型反鏟按設計開挖坡度開挖，每次開挖進尺0.40.8m，配裝載機或直接用挖掘機裝汽

25、車出土。頂板切土，側墻刃腳切土及底板前清土須由人工配合。使用機械挖運土時箱涵內應設通風設備，強制通風。挖土頂進作業應三班連續，不得間斷。vh、人工挖土頂進時，無中平臺可由上至下一階開挖切土。設中平臺時應分兩級開挖，中刃腳吃土不得挖穿。挖土應嚴格按照開挖坡度，每次進尺0.3m左右；邊開挖邊出土，人工挖土、運土應滿足三班勞力，連續作業。vi、挖土頂進與觀測要緊密配合，側刃腳切土及底板前清土要隨時與軸線、豎向偏差校正相配合，及時調整船頭坡吃土高度及側刃腳切土寬度。vj、頂進時在箱涵外側土體內注漿，減少摩阻，防止鐵路推移。vk、挖土頂進過程中如發現路基塌方，影響行車安全時必須立即停止頂進，迅速組織搶修

26、加固。vl、頂進過程要做好觀測并記錄。每一頂程都要記錄總進尺、頂程、頂力（記開動千斤頂數量及油泵壓力）、高程及軸線偏差。箱涵頂進應每日觀測結構各觀測點高程及相對變位，并做好記錄及展圖分析。vm、頂進過程如出現軸線偏差很小時，可用側墻刃腳切土校正；軸線偏差較大時，應及時啟閉箱涵兩側千斤頂進行糾偏校正。vn、每一頂程都應觀測前、后端高程，如出現偏差，一般可用船頭坡吃土校正，如扎頭較大時，可采用在箱涵前端側墻上支墊，產生上支點反力用以校正扎頭，但要嚴密監測、觀察路基及線路變化。如果地基很軟，扎頭嚴重時，可采用澆筑快硬混凝土墊梁等措施。v5、監控與檢查v5.1、頂進前，應對箱涵原始（預制）位置的里程、

27、軸線及高程測定原始數據并記錄。頂進過程中，每一個頂程要觀測并記錄各觀測點左、右偏差值；高程偏差值和頂程及總進尺。觀測結果要及時報告現場指揮人員，用于控制和校正。v5.2、自啟動起，對頂進全過程的每一個頂程都應詳細記錄千斤頂開動數量、位置，油泵壓力表讀數、總頂力及著力點。如出現異常應立即停止頂進，檢查分析原因，采取措施處理后方可繼續頂進。v5.3、頂進過程中，每天應定時觀測底板上設置觀測標釘的高程，計算相對高差、展圖，分析結構豎向變形。對中邊墻應測定豎向彎曲，當底板及側墻出現較大變位及轉角時應及時分析研究采取措施。v5.4、頂進過程中要定期觀測箱涵裂縫及開展情況，重點監測底板、頂板、中邊墻、中繼

28、間牛腿或剪力鉸和頂板前、后懸臂板，發現問題應及時研究采取措施。v5.5、成立監控小組、成立監控小組v另外針對箱涵頂進施工是我項目的重中之重，為此我項目經理部成立多個質量監控小組對箱涵頂進過程實行24小時監控。v第一小組：原有鐵路沉降、位移觀測v組長：陳偉v組員：李小剛 李連峰 v第二小組：箱涵位移、沉降、扎頭、抬頭、傾斜、裂縫、變形觀測v組長：劉會琦v組員：蔡紅星 楊龍杰 v第三小組：千斤頂、后背梁、頂塊頂柱觀測v組長：楊軍偉v組員：杜新峰 徐亞齊v（四）附屬工程施工v 頂進完成后再進行翼墻及橋面系的施工，施工時需對既有線路路基坡進行防護。其砼施工工藝同箱體施工。v五、保通方案五、保通方案v（

29、一）保通措施（一）保通措施v 項目部將配合鐵路部門設置專人24小時監控施工區域內的車輛通行。這樣既保證了施工的正常進行，又保證了車輛的安全通行。頂進工作利用列車通過間隔進行，頂進時線上防護保通人員及領班與現場作業人員之間均用無線對講機進行直接聯系，當有火車通過時通知作業人員暫時停止挖土和頂進，離開工作面2m避讓。v（二）、應急措施（二）、應急措施v如果發生意外情況出現較大的沉降，沉降影響了火車的正常通行，盡快恢復交通并確保通行車輛安全，采取的措施如下：v1、成立以項目經理為組長，項目副經理、項目總工為副組長的應急領導小組。v2、加強位移觀測，在頂進過程中，測量人員24小時跟蹤觀測沉降和水平位移

30、。v3、如果鐵路軌道沉降位移較大時，馬上報告應急小組，在最短時間內回填修復。v4、在頂進施工前，須與工務段部門聯系，在頂進兩側各100米處的處設專人把守，在頂涵處道面發生意外時，立刻封閉車道。v5、立即停止頂進，分析沉降原因，采取相應措施，確保頂進時不再出現較大沉降。v6、快速修復路面，根據路面破壞情況采用壓漿或重鋪瀝青路面等方法快速修復路面，盡快恢復交通。v（三）、保障措施（三）、保障措施v1、安全保障措施v在頂進過程中，不可避免的會出現不安全因素，因此必須制定安全保障制度，建立以項目經理為首的安全生產保證管理體系。與工務段簽定安全協議，共同進行既有鐵路線管理和維護工作。v1.1、建立安全責

31、任制v按照管理體系，建立安全生產責任制，權、責、獎、罰分明。真正做到“專管成線，群管成片”，“縱向到底，橫向到邊”。制定各個崗位安全生產職責，在各個層次間簽定安全生產責任協議書，實行安全抵押金制度。v1.2、確定安全防范重點，建立安全生產事故應急預案v2、雨期施工措施v雨季時采用篷布把兩側工作坑位置全部篷閉，在四周設排水溝、積水坑及疏水管道，及時將雨水排出工作坑。v3、照明保證措施v 按照鐵路施工照明的要求，在施工區域四周設照明燈具，數量和規格應符合施工區照度和亮度相關要求，以確保火車夜間行車安全。v六、箱涵頂進常見問題處理六、箱涵頂進常見問題處理v箱涵頂進中可能出現以下意外情況：v（一）、空

32、頂（箱涵吃土以前）階段箱涵偏位（一）、空頂（箱涵吃土以前）階段箱涵偏位v預防措施：同時，在滑板南北兩側的擋土墻基礎（位于抗滑梁內的位置）內預埋40#工字鋼作為空頂導向設施，防止箱體左右偏位。保證箱涵頂進偏位控制在2厘米內。v糾正措施：在起頂時，加強測量監控，每一鎬后都偏位測量，并在下一鎬頂進中利用千斤頂的頂力調解，糾正2厘米以內的偏位。v（二）、吃土頂進中箱體水平方向左右偏位（二）、吃土頂進中箱體水平方向左右偏位v預防措施：在起頂時，加強測量監控，每一鎬后都偏位測量，并在下一鎬頂進中利用千斤頂的頂力調解，糾正微小偏位。箱涵外側的豎向管棚也部分起到了限制箱涵頂進過程中左右偏位的效果。v糾正措施：

33、箱涵吃土頂進時少量的水平偏位只能通過調節千斤頂的頂力來進行糾正，通過千斤頂對箱涵底板施加與傾斜方向相反的不均衡頂力來進行糾偏。v （三）、頂進中左右方向傾斜（三）、頂進中左右方向傾斜v 預防措施：在頂進時，加強測量監控，每一鎬后都測量箱涵底板標釘高程及相對高差，滑軌施工保證水平及豎向精度；采用搭接套管防止滑軌錯臺、脫節；鋼筋砼管內鋪設鋼筋籠，鋼筋籠上面鋪設三條工字鋼滑軌，確保滑軌施工精度。v 糾正措施：在頂進時加強測量監控，及早發現及時調整。當發現箱涵一側發生下沉時在箱涵下沉一側地基注入化學漿液，加固箱涵頂進前方單側地基，進一步防止因地基承載力不同而造成的左右傾斜。v （四）、頂進中箱涵扎頭（

34、四）、頂進中箱涵扎頭v 預防措施：預先在箱涵下頂進23根直徑1500毫米的鋼筋砼管，內設鋼軌，控制箱涵頂進時的高程，防止出現扎頭現象。同時，在箱涵頂進過程中，超前注入化學漿液，加固箱涵頂進前方地基，進一步防止因地基承載力不足，造成箱涵頂進時扎頭。v 糾正措施：在頂進時加強測量監控，及早發現及時調整。出現不超過2厘米的小量扎頭后，可在管棚的門框梁和箱頂間加三角形楔子控制箱涵后部的抬起以控制扎頭。v （五）、頂進中箱涵抬頭（五）、頂進中箱涵抬頭v 預防措施：控制滑板平整度、坡度，保證千斤頂的軸向頂推力水平，防止出現向上的頂推趨勢。同時在箱涵頂面打設的無縫鋼管管棚，也能部分起到控制箱涵頂進時抬頭的作

35、用。v 糾正措施：在頂進時加強測量觀測，及早發現及時調整，發現箱涵不超過2厘米的小量抬頭后，可在掌子面下部、箱涵底板處進行開挖，至露出滑軌為止，并適當減小掌子面的吃土深度，減慢頂進速度，邊頂進邊調整，直至抬頭現象消除為止。七、安全措施七、安全措施v 牢固樹立“安全第一、預防為主、綜合治理”的指導思想，嚴格執行營業線施工“八不準”制度，堅持進度、效益必須服從于安全的原則，以確保行車、人身和既有設施安全為目標，軌道及靠近線路施工必須設專人進行防護。v 參與施工人員必須經過安全教育培訓，并考試合格，方準上崗作業。駐站聯絡員、工地防護員必須由路工擔任，并經過嚴格訓練和考試合格，方準承擔該項工作。v 愛

36、護既有線設備設施，保證施工中不損壞既有線設施，若施工中必須拆遷既有線設施，應與產權單位協商，簽訂有關協議，遷移和保護后再施工。v 嚴格執行防止影響既有設備使用的“三不動”(未同電務維修部門聯系，與信號設備聯接的線上設備不動；正在使用中的設備不動；不了解設備的性能和狀況不動)和防止軌道電路短路的“四不準”(無絕緣套的撬棍不準使用；不與車站聯系的單軌車不準上軌；起道機在軌道上不準拖滑；一切導電料具在軌面上不準搭接)制度。v1、頂進施工安全措施、頂進施工安全措施v 頂進箱身在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進，為保證安全，在箱橋內和防護人員之間設對講機、電鈴等，制定聯系制度，使箱橋內外密切配

37、合，步調一致。v 施工前和每班交接前，對千斤頂、油泵液壓系統、頂鐵、頂柱、后背和平臺等設備，要經過仔細檢查保持設備狀態良好后，方開始操作頂進。v 頂進時，頂柱和后背上禁止站人，防止頂柱弓起崩出或后背意外傷人。v 箱橋頂進施工到位后，盡快恢復線路，拆除扣軌或扣梁，補充道碴，起道搗固，確保線路穩定。v 2、人員安全保證措施、人員安全保證措施v 針對本工程的特點，開工前對職工進行崗前培訓；行安全基本知識和技能教育，進行遵章守紀和標準化作業的教育，并認真學習鐵道部的鐵路施工技術安全規則，經考試合格持證上崗；v 對施工地段建立日常巡查制度，對線路加固、頂進出土等重點施工地段實施安全員跟班監督制度，并接受

38、運輸部門安全監察人員的監督檢查。v v3、確保行車安全的針對性防范措施、確保行車安全的針對性防范措施v(1)施工準備階段中確保行車安全的針對性防范措施v 施工準確階段是做好施工安全基礎工作的重要階段。做好這一階段的安全工作，就為施工中的各項安全工作始終處于受控狀態創造了條件。這一階段的安全工作我們要認真做好以下幾點：v 根據設計交底、現場調查情況和有關施工安全的政策法規，核對設計文件、設計圖紙。v 與設備管理單位共同調查確認各類地下管線、隱蔽建筑物的位置，各類建筑物的限界現狀。v 各類地下設施和各種限界現狀是影響施工安全的重要因素之一，必須弄清這些情況。如地下設施埋設年代久遠，設備管理單位確實

39、無法提出其準確位置時，我單位也將采取儀器探測、人工探測等方法進行調查，嚴禁盲目運用機械施工。v 了解掌握鐵路部門的有關行車和施工安全的規章及規定。v編制實施性施工組織設計，施工過渡實施方案時，除按設計文件的要求之外，還必須考慮到確保營業線的行車安全。v制定施工安全措施，建立各崗位安全生產責任制和日常安全管理檢查制度。v 施工安全措施對各施工作業環節提出具體安全措施之外，還要明確管理者、檢查者、執行者等崗位的安全責任，建立日常安全例會檢查制度、事故及險情的責任追究和經濟處罰制度等。v 向參與施工的人員進行技術交底和安全培訓教育，防護員還應進行專門的培訓，考試，合格后，持證上崗。v 主動向設備管理

40、、使用單位進行技術交底。v 對行車干擾較大的項目，必須事先向設備管理、使用單位進行技術交底。v(2)施工過程中確保行車安全的針對性防范措施v施工過程中的安全工作是整個安全工作中最重要的環節，常見的工作內容安排如下。v利用慢行期間施工，施工的慢行地點應設專人巡查，慢行看守防護要設專人在慢行地點處防護。區間線路施工時，根據線路速度等級，使用移動減速信號防護。v要提前一個月向鐵路部門提出施工計劃。計劃包括工點的起止里程、期限、時間、施工方案，對列車運行的要求等。然后由鐵路部門以正式文件下達到有關站、段及施工單位。v4、慢行施工措施、慢行施工措施v1)線路要點施工，嚴格按批準的施工計劃執行。按規定設置

41、駐站聯絡員和施工現場防護員，配備可靠的通信聯絡工具，堅持不間斷的聯絡，凡聯系中斷，施工現場防護員應及時向施工負責人匯報，施工負責人必須安排及時恢復線路。v2)駐站聯絡員每次發出預報、確報或變更通知，現場防護員必須認真復誦，確認無誤并做好記錄后，按施工負責人要求設置防護。現場防護員發出預報、確報信號的同時，應加強警戒，注意了望，監視來車。v3)所有慢行施工，必須對參與防護人員進行培訓并現場交底，確認響墩設置、標志設置、防護位置及防護標準v4)所有慢行施工，施工負責人必須安排專人對所使用的通訊設備、防護旗、燈、響墩、火炬進行全面檢查并確認良好方可使用。v 5、頂進安全措施、頂進安全措施v 嚴格按照

42、批準的封鎖計劃和施工方案組織施工。嚴禁擴大施工范圍。施工前進行技術交底，對工程技術標準和要求、安全、質量、注意事項和控制措施進行交底，做到任務明確，責任到人，施工人員到位，技術、安全人員到位。v 5.1箱體頂進前應具備的條件箱體頂進前應具備的條件v 1)箱體鋼筋混凝土強度達到100%；2)施工慢行計劃已批準；3)無縫線路已完成應力放散；4)線路加固完畢；地下電纜改移完畢；5)頂進作業前已對機械進行調試，對箱橋進行試頂，后背檢查完畢和頂進設備安裝調試完畢。6)現場作業范圍內所有光電纜標記明確。v5.2箱體頂進采取措施箱體頂進采取措施v1)頂進作業時前方開挖面坡度不陡于1：0.3，側壁直立開挖，使

43、箱身緊靠開挖面，側壁和基底均不得超挖，保持吃土頂進。嚴格控制每次頂進作業進尺。土方每開挖一個進尺，立即頂進箱身，施頂時千斤頂加壓應均勻。v2)頂進過程中技術人員隨時測量，每頂進一次測量一次橋身的中線方向及標高，并作好記錄，若箱橋出現中心偏移或標高(抬)扎頭的趨勢時，及時采取有利措施進行糾正，確保箱橋頂進精確就位。v3)工作坑(基坑)坡頂的2.0m距離內，不堆放頂鐵等料具。棄土遠離工作坑坡頂，以免壓塌工作坑邊坡。各種機械在工作坑坡頂運行或操作時，均有一定的安全距離。v4)頂進設備液壓系統嚴禁超過額定壓力。v5)挖土作業將遵守下列規定：v嚴禁掏洞取土或逆坡(上凸下凹的倒坡)挖土；列車通過時嚴禁挖土

44、；機械設備發生故障時停止挖土；頂進暫停期間停止挖土。雨天停止挖土。v6)使用機械挖土時，鏟斗不得碰撞加固線路的便梁(橫抬梁)或箱橋主體結構。人工清理開挖面時，挖土機械退出開挖面。嚴禁人、機同時混合開挖。6、既有線防護、既有線防護6.1既有線路防護準備既有線路防護準備v(1)勞力人員準備v施工現場需設總指揮1人，負責整個現場組織協調；副指揮2人，分別負責線路加固及防護的指揮操作，同時各配領工員2人協助副指揮工作；由2-3名技術人員各帶一組測量人員負責現場的技術控制；施工現場設安全巡查員4-6人；施工作業區兩端各設防護人員4名；設駐站聯絡員2名。v(2)機具準備v施工現場要配置充足的線路加固及防護

45、工具，如撬棍、抬杠、抬筐、扳手、套筒扳手、大頭鎬、起拔道機，拉軌器、道尺等。v(3)線路準備v線路加固后必須立即整道，以保證線路開通后第一列車能按要求的慢行速度通過。v6.2、要點施工線路加固防護事項、要點施工線路加固防護事項v (1)與運輸部門的配合v 線路加固需要點慢行施工，將嚴格按照鐵路部門有關運輸要點作業程序，預先提出申請作業計劃和報送加固施工方案，待鐵路部門審批并納入運輸綜合作業計劃，據此積極作好加固準備工作，必要時邀請鐵路部門來現場檢查指導。在要點施工的前5天向鐵路部門提交請求施工的報告，經批準后按規定的內容做好準備工作，施工的當天再向調度請點，并按調度命令設好防護，組織施工，確保

46、在批準時間內完成。v (2)要點防護v 施工給點后，按照有關防護規定，在作業區設置標準作業牌并有專人防護，防護人員要有專線電話與駐站聯絡員、作業區保持隨時的通信聯絡。然后開始加固作業。v(3)防護施工安全措施v為確保加固地段的行車和人身安全特制定如下措施:v加固方案要嚴密周詳，并必須經鐵路部門審核批準后方能正式執行。v根據審批的方案，積極充分的做好一切施工準備工作，并邀請鐵路部門親臨現場檢查指導。v對于現場施工人員要提前進行安全教育和安全動員，牢牢樹立運輸安全第一的思想意識。v嚴格按照有關要點程序報點、請點、銷點，并積極尋求鐵路部門、有關站段的密切配合。施工現場要配置足夠的機具、道碴，以保證加

47、固工作的順利實施。v施工現場必須要有項目法人代表擔任施工負責人，并配備專門的安全巡查人員。v線路開通前，必須對加固段線路進行全面檢查，在確認已達到通車標準時方能銷點開通線路，由專門的接車人員接進第一趟慢行列車，待列車通行后嚴格量測軌距、水平和中心并進行及時調整，在第二列慢行通過后再調整一次軌道，以保證能夠逐步進入正常運行狀況。v7、勞動安全措施、勞動安全措施v1)嚴格執行五必須五不準勞動安全卡死制度。v“五必須”：必須遵章守紀，注意安全；過鐵路必須一站、二看、三通過；上道作業必須先防護，巡道執行回頭了望制；臨線來車，必須本線下道；必須車動集中看，了望不間斷。v“五不準”：不準在鐵路上走路；不準

48、在鐵路上坐臥休息；不準從車底下鉆越；不準從天窗穿越；不準以車代步。v2)所有作業人員參與施工作業必須按規定著工裝，佩戴勞動保護用品并保證齊全良好，嚴格按各項操作規程作業，進入施工現場必須戴安全帽，并做到掛牌施工v3)列車通過前，施工人員均應撤到行車線限界以外的安全處，所有機械設備、料具等也應撤到行車線限界以外。v4)頂進作業時，非操作人員撤離工作坑，嚴禁施工人員接近或跨越頂鐵。頂鐵長度超過4m時，加設鋼板橫梁。頂鐵上不準站人。當列車通過時，必須停止頂進作業(包括挖土、施頂)，施工人員撤離挖土工作面。v5)頂進挖土作業時，設專人對作業面監護。如發現異常，立即通知施工人員及機械撤離工作面，并根據情

49、況對列車發出必要的防護信號。v6)搬運即裝卸現場用料時，民工要聽從現場帶班職工的指揮,動作一致，以免砸傷手腳。若夜間工作必須有足夠的照明。v7)夜間施工要有足夠的照明設施，并且做到安全用電。v8)對起重、焊接、電工、車輛駕駛和施工機械操作等特殊工種的工人，進行專門的安全操作訓練。對新進場的工人進行安全生產的教育和培訓，經考試合格后，方準許其進入操作崗位。v9)凡進入現場的人員，均要服從值班員指揮、遵守各項安全生產管理制度，正確使用個人防護用品。嚴格勞動紀律，不準班前、班內飲酒。v10)在采用新工藝、新方法、新設備或調換工作崗位時，對工人進行新操作方法和新工作崗位的安全教育。v11)設立每周一次的安全活動日，在班前班后會上檢查安全生產的活動情況，并對職工進行經常性的安全教育和安全宣傳活動，增強自我保護意識。v12)加強工地用電管理。施工中加強對機具、電器設備的檢查和維修，各種施工機械和電器設備均設置漏電保護器確保用電安全。線路架設高度和照明度符合標準，施工電線路保證絕緣良好，嚴防行車運行機械損壞輸電線路，杜絕機毀人傷。