1、施工組織設計目錄一、工程概況二、編制依據與編制原則三、總體施工組織布置及規劃四、主要工程項目的施工方案五、重點（關健）和難點工程的施工方案、方法及其措施六、雨季、低溫及農忙季節施工方案七、臨時道路設置方案八、工期保證措施及工期保證體系九、工程質量保證措施及工程質量管理體系十、安全生產保證措施及安全生產管理體系十一、文明施工、文物保護措施及管理體系十二、環境保護、水土保持技術保證措施十三、項目風險預測與防范、事故應急預案十四、廉政建設措施十五、竣工文件編制人員計劃及保障措施表一：擬投入本標段的主要施工機械表二：擬配備本標段的主要材料試驗、測量、質檢儀器設備表表三：勞動力計劃表 表四：施工總體計劃

2、表表五：施工總平面圖表六：臨時占地計劃表表七：工程管理曲線表八：外供電力需求計劃表施工組織設計一、工程概況 G309是我市六縱九橫其中最重要的一橫，也是我市東西向的重要交通干線，隨城市建設規模的擴大及經濟建設的迅猛發展，該路段車輛逐年增加且重車比例大，k426+677-k431+055段損壞嚴重，路況變差，已不能滿足其營運需要，主要病害為各種類型裂縫并伴有龜裂沉陷、坑槽、擁抱、車轍，本項目改造根據其病害處理方式主要分為罩面段、非罩面段兩種，各段分別說明如下：1、罩面段;（一）、k426+677-k431+055段長4378m，對車轍路段銑刨清掃干凈后，噴灑改性乳化瀝青下封層，在其上鋪筑一層8c

3、mSBS改性瀝青砼AC-25C，對局部病害進行處理后，將全幅路段作拉毛處理后清掃干凈，噴灑乳化瀝青粘層后，在其上鋪筑厚度3cmSBS改性瀝青AC-10C；（二）、k435+183-k444+720長9537m，對車轍路段銑刨清掃干凈后，噴灑改性乳化瀝青下封層，在其上鋪筑一層8cmSBS改性瀝青砼AC-25C，對局部病害進行處理后，將全幅路段作拉毛處理后清掃干凈，噴灑乳化瀝青粘層后，在其上鋪筑厚度2cm細粒式瀝青混凝土AC-10C；2、非罩面段K444+720-k446+970段長2250，k447+170-k447+770段長600米、k455+170-k455+870段長700米、k476+

4、730-k479+682段長2952米、對車轍段銑刨清掃完畢后，鋪筑SBS改性瀝青砼，最后進行局部病害處理。二、編制依據與編制原則（一）編制依據1、G309榮蘭路瀝青路面中修工程招標文件及答疑2、G309榮蘭路瀝青路面中修工程設計圖紙3、本合同段工程現場考察情況4、公路工程標準施工招標文件（2009年版）5、淄博市路網工程改造四化管理指南試用本6、交通部頒發現行規范7、我公司現有可投入工程的施工技術力量和機械設備（二）編制原則根據招標文件的要求，結合對本工程的詳細考察踏勘，本著全面規劃、統籌安排、合理部署、科學組織、精心施工的原則進行了本施工組織設計編制，充分發揮專業人員、設備的優勢，通過網絡

5、計劃技術選取最佳施工組織方案，采用綜合管理手段，快速施工、流水作業的施工方法，落實季節性施工以及重點和關鍵工程的施工措施，以達到整體優化的目的，在此基礎上爭創優良工程，具體體現在以下幾個方面： 1、增強合同意識，全面履行合同，樹立創優良工程的經營理念，在施工中爭創一流水平。2、采用先進施工方法和施工工藝及性能優良的機械設備，根據合同工期來安排施工進度計劃，有效地集中施工力量，對工期影響大的關鍵分項工程、關鍵工序，加大機械設備、原材料和勞動力的投入，確保按計劃完成。3、調集我單位多年來一直從事工程管理人員和技術人員，組建高素質、高效率的項目經理部。4、充分考慮各種不利施工質量及進度的因素，在工期

6、安排、人員設備配置、施工方法等多方面綜合考慮并留有余地。三、總體施工組織布置及規劃目前即將進入公路工程施工的臨界期，在充分考慮氣溫對瀝青路面施工影響的基礎上，對本項目進行了合理組織安排，而施工前準備工作尤為重要，我公司中標后將按照以下所列進行施工組織：（一）、設備、人員動員周期我公司一旦接到中標通知書，將立即進行人員、設備的動員調遣工作，立即派項目經理部主要負責人、管理人員、技術人員進駐工地，與業主辦理接洽的同時，詳細勘察了解施工沿線情況，安排落實施工駐地；原材料考察及試驗、各相關配合比設計與施工機械、人員進場同步進行。（二）、設備、人員、材料運到施工現場的方法大型設備采用平板車運輸至工地，自

7、卸汽車直接開赴施工現場，其他小型設備采用汽車運輸，人員通過服務車運送。水泥、瀝青等在定點廠家或指定廠家購買，簽訂合同后直接送貨到場；石灰、砂、碎石等材料在定點大型料場采購，自卸汽車運輸至現場。（三）施工準備1、技術準備如我公司中標，人員、材料、設備等將按照標書中所編列的計劃迅速進場，組建G309榮蘭路瀝青路面中修工程項目部，并召開全體施工人員大會，強調本次施工的重要性，強調質量意識，貫徹“三檢”制度，強調安全、進度意識，人人樹立法制觀念。項目經理部的主要人員到位后，召集會議部署熟悉施工圖紙并學習合同文件、施工規范，詳細勘察施工現場，同時現場實際核對設計文件，組織圖紙會審，辦理技術交底，編制實施

8、性施工組織設計報請監理工程師批準。盡快建立工地試驗室，配齊試驗器材，做好儀器標定和工地試驗室臨時資質的申報工作，并從合格的料源取樣進行配合比組成設計。2、物資材料準備在接到中標通知書后，將按照招標文件的要求，進行物資材料的采購，各施工隊主管收料員和試驗工程師會同監理工程師對原材料考察分析和取樣試驗，從而確定原材料合格供方名錄，原則上砂、石料就近采購，水泥、瀝青等主材采用經監理工程師批準的大型制造加工廠家生產的產品，并與生產廠家簽訂合同，保證按照質量要求足量供應，同時按照規范要求嚴格檢測，堅決杜絕不合格產品入場。為防止機械故障，對同類型號的壓實、運輸機械公司儲備一臺，同時對機械易損易壞配件有一定

9、的儲備，做到發生故障后及時修理。3、臨時設施修建重點做好施工現場的“三通一平”工作：在開工前，由先遣人員落實臨時用地，拌合場用地采用不小于10cmC20砼硬化，修建貫通施工便道。生活用水取用當地生活用自來水，施工用水租用當地水井，修建水池，同時進行場地布置、臨時生活設施的建設、電力設施的安裝架設工作，為展開正常施工創造條件。4、機械進場以上條件具備后，及時按照質量標準要求進行水泥穩定碎石、瀝青拌和站安裝調試及標定工作，隨著上述工作的開展，根據施工順序先后及各工程項目的開工時間安排所需機械設備進場，以保證該項目的正常施工。5、通訊和供電項目部與業主及監理之間的聯系可采用程控電話、傳真、inter

10、net網絡或手機等通訊工具，項目部與施工隊、施工中的相互聯系采用手機或程控電話及對講機等。生活用電接用主線附近交流電，施工用電采取在工地設變壓器接地方電網，考慮施工的連續性，防止因停電造成停工，各拌和廠均備用發電機組。6、生產用工按照工程計劃進度，提前計劃工程階段性的用工數量，早做準備，按照合同文件要求準備勞動保護用品及為生產工人繳納相應保險，按時發放工人工資，做好工人上崗前相關的培訓工作，加強安全及質量意識教育。（四）、施工布置及總體進度計劃1、建立施工組織機構我公司有完整的工程管理機構和豐富的施工管理經驗，具有強大的施工技術和后勤保障實力，如果中標，我們將按標書提供的人員迅速進駐工地，挑選

11、施工經驗豐富的優秀技術人員及施工管理人員組建項目部，項目部設項目經理1名，項目總工1名，下設技術部、質檢部、計統部、機安部、財務部、試驗室及綜合辦公室七個職能部室和3個施工隊。本項目將實行項目部、施工隊、班組三級管理，嚴格按照工程項目施工的各項要求施工，本著精干高效的原則，確保本工程項目的順利實施。各施工隊任務具體劃分如下：（1）、面層一隊負責全線局部病害處理。（2）、面層二隊負責全線車轍銑刨、拉毛銑刨、清掃的施工。（3）、面層三隊負責全線瀝青路面結構層的施工任務。2、確定施工目標（1）質量目標：堅持“百年大計，質量第一”的方針，樹立精品意識，符合交通部公路工程質量檢驗評定標準（JTGF80/

12、1-2004）的規定和要求，標段工程在交工驗收質量評定合格且質量評分在95分以上，在竣工驗收質量評定合格，且得分在90分以上。（2）工期目標：發揚“頑強拼搏、爭創一流”的精神，精心組織，合理安排，訂立階段性分項工程目標并嚴格落實，采取適當措施，確保按合同工期完成工程任務。（3）安全目標：嚴格執行山東省交通廳山東省交通建設工程安全生產監督管理規定（試行），杜絕死亡事故，不發生人身重大傷亡事故和機械破損事故，力爭不發生任何安全事故。（4）環境目標：嚴格執行環保法及地方環保部門的有關規定，不污染環境，不造成水土流失，創文明施工樣板工地。3、施工平面布置(詳見施工平面圖)4、工程總體進度計劃及總體施工

13、順序根椐招標文件相應合同工期的要求和本工程的特點，結合以往類似工程施工經驗，我公司計劃采用半幅分段流水施工，投入足夠安全設施，充分利用現有人力物力資源，積極組織各施工隊連續均衡作業，達到各分項工程及時展開，并為后序工程提供有效工作面。初步確定最后完成日期為8月10日，較合同工期提前2天，施工計劃如下：根據本工程工期緊、任務重的特點，水穩碎石、水泥混凝土的養護是影響工期的主要因素，結合工程實際對養護期限實行嚴格的控制措施，在養生期間曬水要及時，保證養生毯的覆蓋效果，在達到養護期限時有實驗室進行取樣，經試驗檢驗合格后，方可進行下道工序的施工。本工程平交路口較多，不能展開大面積施工，在平交路口施工中

14、，水穩碎石及水泥混凝土施工后對坑槽及時覆蓋并回填銑刨料，回填銑刨料達到比原路面標高高出2cm左右，并在坑槽處設立警示標志保證過往車輛及行人的安全，使交通能夠盡早的恢復暢通。在罩面施工中按照交通封閉方案做好交通的封閉，確保粘層油不受污染，在碾壓完后待瀝青穩定降到50度以下，通過灑水車灑水降溫后，及時開放交通。1、 k426+677-k431+055段，左幅維修及局部病害處理4.20-5.15，罩面5.16-5.20.右幅維修及局部病害處理5.16-6.1，罩面6.2-6.4.2、 k435+183-k444+720段，左幅維修及局部病害處理6.2-6.22，罩面6.23-6.27.右幅維修及局部

15、病害處理6.23-7.10，罩面7.11-7.15.3、 k444+720-k446+970段，左幅維修及局部病害處理7.11-7.15，.右幅維修及局部病害處理7.16-7.20。4、 k447+170-k447+770段，右幅維修及局部病害處理7.21-7.26。5、 k445+170-k455+870段，左幅維修及局部病害處理7.27-7.30，.右幅維修及局部病害處理8.1-8.4.6、（五）、施工過程管理流程控制開始熟悉資料、圖紙會審及踏勘現場修改和補充施工方案/施工組織設計/質量計劃編制、審核和審批N通過否Y現場開會準備整改N驗收合格否Y工序/分項/分部工程施工N整改驗收合格否Y工

16、序/分項/分部工程施工作業能力控制N糾正/預防措施滿足要求否Y作業結束質量驗評NYN合格否工程全部完成否結束Y四、主要工程項目的施工方案公路養護工程受交通行車及基層損壞情況不確定的影響較大，進場后立即展開工程現場踏勘，與設計圖紙相符合，明確擬施工區域及施工先后順序，對影響工程進度的因素加以分析，在保證質量的基礎上加快工程進度，合理降低工期及社會影響。首先，在每一分項工程施工前進行方案討論及技術交底，然后施工試驗路，根據試驗路確定的各參數控制大面積施工，根據設計文件確定主要工程項目及施工方案如下： （一）交通封閉方案（附交通封閉方案示意圖）由于本項目臨近市區各種車輛混合重型車輛較多、且不能全幅封

17、閉交通，故我公司計劃采用半幅施工，根據所排列工期及劃分段落，為保證過往車輛行人及我方工作人員的安全，對擬施工范圍半幅封閉，封閉方案如下：1、在k426+677K444+720段共有大型平交路口8個，計劃在施工時被交路口的上一個路口設置“前方施工、禁止通行”標志，并積極爭取交警部門、路政部門給予配合，確保道路的暢通。在罩面施工時爭取交警部門現場指揮交通，防止車輛進入施工作業區。等碾壓完畢成型后路面溫度低于50C時，用水車進行降溫，使路面能及早的通行。2、施工方案明確后，及時與當地交警部門溝通，取得其諒解及支持，然后在工程開工前在業主協助下辦理該路半幅施工手續，發布公告，提示過往車輛盡量繞行其他路

18、線，以減少交通量。3、按照道路交通標志和標線GB5768-1999要求，在施工路段兩端及路線平交道口處按照規范要求設置標準警示牌及隔離墩或彩鋼瓦圍封（警示牌上的字采用紅色反光紙粘貼），中間采用反光錐掛彩旗封閉，提示過往車輛行人前方施工，要減速慢行或禁止通行，夜間設置警示燈，防止車輛在視線不好的情況下誤闖入施工區域，在沿線小平交道口處視具體情況進行封閉或提示減速慢行。4、另半幅通車段落采用反光錐設置車輛兩方向行駛分道線，同時設立標準指示標志牌，每200m設一交通疏導員24h值班，主要路口專人管理，防止車輛混行導致交通事故，避免引起車輛擁擠的連鎖效應。專職交通疏導人員必須穿戴反光背心和黃色反光帽，

19、手拿紅旗，負責指揮疏導交通，做好交通封閉、交通分流工作，確保施工現場交通安全和施工安全.5、穿越村莊路段及時向村民宣傳，并在施工路段溝槽及施工工作面外圍每隔30m-50m設置一排反光錐圍封，使過往車輛盡量遠離溝槽，爭取當天銑刨坑槽當天完成處理，以免發生危險。6、合理規劃組織施工，加大人力物力投入，提高勞動生產率，當天具備施工條件段落必須當天完成，具備條件后立即開放交通，減小社會影響。7、根據工程實施時具體情況進行交通管制，必要時請求交通警察予以協助。（二）、裂縫處理方案裂縫根據其走分為縱縫、橫縫兩種，其中縱縫處理方式分為兩種，橫縫分為三種，具體施工方案如下：1、縱縫（1）出現縱裂縫但未出現龜裂

20、、沉陷等病害。處理方法：在灌縫前沿裂縫用剔縫機開槽，將裂縫修整平直，表面縫寬控制在2.5cm，深度3cm，采用空壓機清除縫中雜物及塵土，剔除已松動的裂縫邊緣，同時保持縫內干燥清潔，在縫內周圍涂刷乳化瀝青后，采用冷拌瀝青混合料先分層填縫搗實，最上部分填縫時，使其高于原路面2-3cm，采用壓路機碾壓密實，在正常路面銑刨后，上面用乳化瀝青進行封縫。處理范圍：裂縫及其延伸端20cm。（2）出現縱縫但出現龜裂、沉陷等病害。處理方法：根據病害程度挖除或銑刨基層，挖除或銑刨寬度根據垂直于縱縫的病害范圍確定，最小寬度為一米。當基層出現裂縫時，將破碎部分清除，將縫隙清理干凈后采用瀝青混凝土冷補料填縫并壓實，沿縫

21、隙方向涂刷1m寬的乳化瀝青一層，鋪設一層一米寬的復合土工格柵，在基層及份額和土工格柵頂面及開挖的坑槽四周側面涂刷一層乳化瀝青，最后在鋪筑瀝青砼。如若下基層出現裂縫，將破碎部分清除并清掃干凈后采用冷補料填縫并壓實，然后進行上基層施工，之后按照上基層采用冷補料填縫之后的工序。2橫縫（1）微裂縫（寬度5mm），無其他病害形式處理方法：灑粘層油前，將有裂縫的路段清掃干凈，清除縫內雜物，沿裂縫分兩層采取先灌后刷的方式涂乳化瀝青，瀝青用量根據試驗段確定，然后均勻撒一層25一層的干燥潔凈石屑或粗砂。控制要點：采用灌縫機保證灌注溫度及壓力，確保灌注瀝青飽滿密實。（2）、裂縫較寬（寬度5mm）,沒有明顯沉陷處理

22、方法：在灌縫前需先清理清除原灌縫料及縫邊垃圾，沿裂縫用剔縫機開槽，將裂縫修整平直，表面縫寬控制在2.5cm，深度3cm，采用空壓機清除縫中雜物及塵土，剔除已松動的裂縫邊緣，同時保持縫內干燥清潔，在縫內周圍涂刷乳化瀝青后，采用冷拌瀝青混合料先分層填縫搗實，最上部分填縫時，使其高于原路面3-4cm，采用壓路機碾壓密實，在正常路面銑刨后，上面用乳化瀝青進行封縫。處理范圍：裂縫及其延伸端20cm。4、 裂縫較寬（寬度6mm），有明顯沉陷或唧泥，伴有小范圍龜裂或有2條以上的裂縫交織在一起。處理方法：將瀝青面層沿裂縫方向銑刨寬度不小于50cm至基層表面，銑刨后看基層情況：基層良好無裂縫無破碎現象，則直接在

23、原基層上灑布改性乳化瀝青封層，再采用瀝青混凝土鋪筑至原路面高度；基層有裂縫但無破碎，將裂縫清理干凈用乳化瀝青進行灌縫，后灑布改性乳化瀝青封層，再采用瀝青混凝土鋪筑至原路面高度；基層破碎的將基層挖除清理后，查看下層情況，如破壞嚴重鑿除至下層，鑿至大體方正，每層與面層四周留有15cm臺階，用摻加早強劑的C15混凝土補齊至原基層高程，基層與混凝土接縫處鋪設土工格柵，后灑布改性乳化瀝青封層，再采用瀝青混凝土鋪筑至原路面高度。（三）局部病害維修根據現場調查情況確定挖除或銑刨面積，面積一般在病害范圍四周各寬出20cm挖除或銑刨。首先挖除或銑刨瀝青面層，基層一般出現兩種情況：基層破碎和基層出現裂縫，當出現以

24、上兩種病害時具體施工方案如下：1、當上基層出現裂縫時，采用冷補料進行灌封處理具體施工方案如下：在灌縫前需先清理清除原灌縫料及縫邊垃圾，沿裂縫用剔縫機開槽，將裂縫修整平直，表面縫寬控制在2.5cm，深度3cm，采用空壓機清除縫中雜物及塵土，剔除已松動的裂縫邊緣，同時保持縫內干燥清潔，在縫內周圍涂刷乳化瀝青后，采用冷拌瀝青混合料先分層填縫搗實，最上部分填縫時，使其高于原路面3-4cm，采用壓路機碾壓密實，上面用乳化瀝青進行封縫。處理范圍：裂縫及其延伸端20cm。2、當上基層出現破碎、需對上基層挖除并查看下基層情況，如出現裂縫采用冷補料進行灌縫處理， 如下基層破碎將下基層挖除，根據面積大小確定采用C

25、15混凝土或水泥穩定碎石進行鋪筑。 處理方案：將面層挖除后，如基層破碎將第一步基層挖除后，四周切邊大致方正，挖除寬度小于2.5m面積小于25m2的，用摻加早強劑的C15混凝土補齊至原基層高程，施工時注意與面層接茬處預留臺階，基層與混凝土接縫處鋪設土工格柵后，灑布改性乳化瀝青封層，再采用瀝青混凝土鋪筑至原路面高度，超過此限值的鋪筑水泥穩定碎石，按照以上要求施工至路面頂。如挖除基層后下層破壞嚴重，繼續鑿除下層后按照以上要求施工至路面頂。當日銑刨的坑槽宜當日完成處理，防止行人車輛進入造成事故。（四）車轍處理方案根據車轍深度的不同，制定以下施工方案：1、當車轍深度小于2.5cm時，將存在車轍病害的車道

26、按照4米的寬度銑刨瀝青上面層，清掃干凈后灑布乳化瀝青粘層油鋪筑一層瀝青混凝土。2、當車轍深度等于或大于2.5cm時，將存在車轍的車道按照4米的寬度銑刨瀝青上、下面層，在基層頂設置下封層，在鋪筑瀝青混凝土（五）、銑刨舊路面（舊路面拉毛）1、微量銑刨段落：首先對老路面車轍、平整度及高程進行測量，按照10米/斷面，每個斷面由中樁至邊樁毎兩米設一測點，計算老路的實測高程，然后對照新路設計高程計算毎點的銑刨深度，在銑刨過程中通過調節銑刨機的銑刨深度控制下承層的設計標高，以保證原路縱、橫坡順適且達到每點都能進行微量銑刨的基礎上進行作業。銑刨機就位后，劃定銑刨區域，按照調整的高程進行銑刨，銑刨深度采用手動調

27、整，人工跟隨在機械后，根據現場情況隨時對銑刨深度進行控制調整，保證銑刨掃毛的均勻性及整體性。2、銑刨面層段落：銑刨原則以全部銑刨該層不留夾層，且將下承層掃毛，如銑刨至基層表面，則查看基層表面是否松散，如松散則將松散部分微量銑刨至堅硬面。銑刨過程采用人工控制，專人跟隨銑刨機，防止超量或不足，銑刨后局部剩余少量夾層，采用人工清理。銑刨后廢料采用自卸車運至業主指定地點。銑刨完成后技術人員會同監理工程師對老路基層或面層病害進行認真詳細逐段排查，根據調查病害的情況確定病害處理處理區域并在現場將其標出，對應以上裂縫及坑槽標準進行處理。如無病害，采用空壓機將下層表面廢渣清理干凈，經現場監理驗收合格后方可進入

28、下道工序。（六）、水泥穩定碎石施工方案根據水泥穩定碎石寬度及面積的大小，采用以下兩種方案：大面積施工且施工寬度大于4m，采用攤鋪機施工；小面積及寬度小于4m大于2.5m部分，因大小不能容納一臺攤鋪機寬度，或頻繁調轉，各指標較難控制，施工平整度等各指標相比平地機施工均較差，各該范圍采用平地機施工，具體施工方案如下：1、準備下承層：銑刨坑槽或大面積挖除后，組織人員清除表面夾層，然后進行徹底清掃，將表面附著的雜物清理干凈，臺階部位按照四化管理要求進行精切，縱向沿路直順，嚴禁出現凹凸或鋸齒形狀，豎向有一定外傾坡度，嚴禁內傾或懸空，表面堅實且與內部強度一致，施工前涂刷水泥漿以利于新鋪層與老路有效結合。2

29、、高程控制方法:高程采用老路滑靴控制，松鋪系數經試驗段確定，局部不平整點單獨處理，使攤鋪后表面平直且順接平穩；3、配合比控制、水泥：采用復合硅酸鹽水泥，抽樣試驗各項指標均符合相關文件及規范要求，且緩凝時間滿足施工工藝要求。、碎石：采用石料潔凈、干燥、無風化、無雜質，各項指標須符合相關文件及規范要求，每種材料分層堆放，避免離析，相鄰材料間采用隔離墻進行隔離。、配合比設計：根據我公司今年來施工總結總結經驗，對照當前國內半剛性基層混合料設計理念，重點對混合料的級配組成和采用表面振動擊實儀法的擊實試驗進行了試驗論證，采用嵌擠型混合料組成設計方法，提高粗集料用量，降低水泥用量，以篩孔尺寸為4.75mm作

30、為粗細集料的分界尺寸，生產中4.75mm篩孔通過率嚴格控制在20-30%，并使其粗集料在壓實的混合料中形成骨架，配合比經試驗檢測及試驗段施工論證合理后大面積施工時推廣。4、混合料拌和拌和站調試：穩定土拌和站經相關部門標定合格后，將各種原材料固定料倉，然后按照試驗室提供施工配合比進行拌和，在成品傳送帶上取干料進行集料篩分，合格后加水和水泥進行混合料拌和，拌和后取樣檢測含水率和水泥劑量，并根據檢測結果對其進行調試，直至級配及偏差達到規范要求。含水率控制：拌和混合料之前，取樣檢測原材料的含水率，根據原材料含水率及配合比確定加水量，采用電子計量設備進行加水量控制。拌和站含水率控制在略大于最佳值1%2%

31、。拌和：施工現場各項準備完畢、拌合設備檢查正常后，經監理工程師許可后方可開機，各料斗轉速嚴格按照標定結果生產，開機5-10分鐘內試驗人員取樣測含水量、水泥劑量，發現異常及時調整。拌和生產時專人巡視檢查機組運轉情況，嚴禁不合格成品料運到現場。4、運輸：根據拌和站生產能力及現場攤鋪能力，組織專業運輸隊采用性能良好廂板密封的車輛運輸，裝車前對車廂進行清掃，運輸過程中加蓋篷布，以防水分損失并減輕對環境的污染，同時加強對駕駛員的安全教育和運輸過程中相關要求的指導。自卸車在出料口處接料過程中，應注意前后挪動汽車位置，分三次裝載，第一次靠近汽車的前部，第二次靠近汽車的尾部，第三次在汽車的中部，以防止混合料離

32、析，運輸過程中施工便道及攤鋪現場進行整修，并經常灑水，保持濕潤。5、攤鋪：攤鋪水泥穩定碎石之前，對底層表面灑水濕潤且但注意灑水不能過多。攤鋪機攤鋪段落：根據基層施工寬度組裝攤鋪機寬度，在攤鋪前將螺旋布料器調整至最佳狀態，如基層較寬可分兩幅攤鋪，第一幅攤鋪50m后攤鋪機退回起點處，然后進行第二次100m攤鋪，如此交替前進，避免機械過多導致現場擁擠混亂。為防止粗集料從攤鋪機螺旋送料器落下時底部離析，在攤鋪機前方擋料板處安裝橡膠皮擋板。攤鋪機采用滑靴施工控制高程、厚度、平整度，根據預定松鋪厚度進行攤鋪，使碾壓后新老基層連接順序，避免出現高低錯臺。從施工時準確計算拌合機生產到碾壓成型的施工過程一個周期

33、時間，在水泥初凝前完成碾壓作業。合格成品料運至工地后，由專人指揮車輛倒車，在攤鋪機前1030cm處停住，換成空檔輕踩剎車，迅速升起料斗，靠攤鋪機的推力前進，嚴禁運輸車倒料時撞擊攤鋪機。根據拌合機產量準確計算攤鋪機的行走速度，保持攤鋪機勻速前進，盡量減少停機次數，螺旋布料器不停頓的轉動，同時控制好轉速做到不宜過快，布料器中的混合料應充滿螺旋布料器高度2/3以上，保證攤鋪斷面上不發生離析，為提高初始壓實度，夯錘定為1400r/min，設專人監護傳感器，并及時進行調整，攤鋪完成后及時檢查校核攤鋪厚度，發現厚度不足或高程不適立即調整，攤鋪過程中專人在攤鋪機后清除粗集料窩。攤鋪時兩次攤鋪搭接的縱縫處，也

34、由專人對外側滑落的碎石大料鏟起并廢棄，從而減少大料集中，確保邊部成型質量。施工時按照規范要求頻率現場取樣制作強度試件，檢測7天抗壓強度是否滿足要求。平地機施工：混合料運輸至施工現場后，按照每車攤鋪長度專人指揮卸入工作面內，采用裝載機粗平，膠輪壓路機穩壓后，平地機按照預定厚度及高程進行精平，同時處理好新老基層接茬處順接。攤鋪注意事項：自檢人員隨時檢查攤鋪厚度、標高，確保該指標合格；攤鋪機后設專人清除“粗集料窩”現象，并用均勻混合料填補； 攤鋪現場加強管理與協調，現場、試驗室、拌合場三方密切聯系，保證施工的連續性。6、碾壓：根據試驗段結果確定最佳碾壓組合方式，根據我公司多年施工經驗，初步計劃采用如

35、下壓實方式進行碾壓作業：初壓采用膠輪壓路機重疊1/2輪碾壓2遍，復壓采用振動壓路機重疊1/2輪按重振2遍、輕振1遍，三輪壓路機靜碾一遍，終壓采用膠輪壓路機重疊1/2輪補壓2遍，壓實度等各指標均達到規范及設計要求，施工時經試驗段校核確認后，方可作為大面積施工的依據。攤鋪后膠輪壓路機緊跟初壓，待初壓長度達到50m左右時，開始復壓，碾壓時遵循由低到高的原則，直線段和不設超高的平曲線段由兩側向路中心碾壓，設超高平曲線段由內側向外側碾壓，新老路面接茬部采用三輪壓路機按照規范要求較常規多碾壓2遍，初壓區、復壓區、終壓區接頭采用階梯式接頭處理，階梯寬不小于1米，各壓實區長度方向重疊3米，階梯接頭擁包處，用人

36、工耙松整平后，再次壓實，同時用3米直尺檢測平整度，不合格處人工切除后換填新料，重新壓實，直至達到規范要求。7、接縫處理：如果攤鋪中斷的時間超過2小時，應設置橫向接縫。攤鋪機駛離混合料末端后，人工整平末端混合料，壓路機壓實后，用3米直尺檢測平整度，不合格處人工切除廢棄，然后檢測接縫處厚度、高程等各項指標，滿足要求后，攤鋪機就位重新攤鋪。新老基層接縫處嚴格壓實，保證壓實后緊密、平順。8、養生：基層碾壓完畢后，自檢人員立即對各項實測項目進行檢測，自檢合格并報監理工程師驗收后，采用下蓋草簾上蓋養生毯的雙層覆蓋灑水養生法，覆蓋時應由低處向高處覆蓋，縱向搭接10cm-20cm，橫向搭接20cm，養生期間封

37、閉交通，禁止任何車輛通行，灑水養護采用側噴法，以表面濕潤為標準，目前氣溫不高，禁止灑大水。同時每一段成型基層建立養生記錄及臺帳及巡查記錄，每天記錄養生情況，發現基層表面裸露立即覆蓋，該養生周期為養生7天，且在面層施工前始終保持表面濕潤，局部不能封閉交通路口，采用覆蓋石屑的方式養護。9、施工控制重點、集料離析控制：首先加強料堆卸料和裝料的管理，采取措施減少隨機離析， 粗集料如果在料堆底部發生了離析，用裝載機將料重新拌和；其次在裝車過程中采用三步到位法，運輸中防止顛簸，卸料時立即升頂，攤鋪過程中加強施工控制，螺旋布料器始終保持2/3以上，并在攤鋪機底端增加橡膠擋皮，攤鋪完成后對邊部滑落粗骨料及時清

38、除，個別表面粗集料集中部分進行換填處理；、攤鋪后表層風干現象控制：首先從拌合場出料嚴格控制含水量，運輸過程中覆蓋篷布防水分散失，攤鋪后適當縮短碾壓時間及間距，碾壓過程中發現小面積風干采用噴壺均勻少量噴霧補水，較大面積采用膠輪壓路機向上450后噴法噴霧補充，補充時注意灑水均勻并成霧狀，且關閉水泵后不要立即停車，防止補水局部集中使表層水泥下滲導致表面成型不良。、平整度控制：均勻的厚度是良好平整度的前提，從嚴格控制底層高程及平整度著手，同時對基層掛線高程嚴格控制，卸料時自卸車避免碰撞攤鋪機，防止出現攤鋪波浪，攤鋪時控制夯錘轉速，使其獲得均勻的初壓，攤鋪機勻速連續不間斷作業，使其攤鋪成品均勻一致，同時

39、專人看管傳感器，防止不合格點位的滑靴，壓實時嚴格控制初壓后接頭處平整度，不合格處立即修整，碾壓時接頭處搭接3-5m，使其具有良好的過渡性。、碾壓過程控制：兩工作段間重疊3-5m碾壓，并在下一工作段內錯輪、轉向，嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的路段上調頭和急剎車。、主要機械加大檢修和日常保養，并設專人維修，配備易損備件，做好充分準備，防止因機械故障而造成較長時間的施工中斷。（七）、封層、粘層及橋面防水層施工方案封層采用改性乳化瀝青，灑布量為1.1-1.5kg/m2,灑布后立即灑布集料堅硬、清潔、干燥的經水洗除塵的5-8mm石屑，石屑灑布量控制在2-3m3/1000m2；粘層采用基質乳化瀝青，其瀝青

40、含量為0.150.3L/m2，其灑布量為0.3-0.6L/m2,具體灑布量根據試驗段確定。具體施工方法為：1、水泥穩定碎石基層達到養生期后，立即組織人員對其表面進行清理，然后用拖拉機帶鋼絲銠將基層表面松散部分拉松并拖毛，并用高壓縮空氣將表面塵土吹凈，局部表面附著泥土部分用水沖刷干凈，使表面清潔且濕度適可，在下面層鋪筑前2-3天用乳化瀝青灑布車進行封層灑布，灑布時車速和噴灑量應保持穩定，在整個寬度內灑布均勻，當氣溫低于100c或大風天氣、即將降雨時不得噴灑，灑布時根據規范要求每作業段檢測灑布量兩點，同時對舊路面接茬部位涂刷乳化瀝青，達到要求后方可進行下面層施工。3、瀝青混凝土下面層施工完成后，或

41、銑刨段徹底清理干凈后，在上面層施工前，一般路段噴灑乳化瀝青粘層油，乳化瀝青用量0.3-0.6 kg /m2。灑布時要均勻，且在不利天氣下禁止灑布，完成后對原瀝青路面接茬處涂刷乳化瀝青，以利于新舊層連接。4、各關鍵部位如橋梁搭板與基層接茬處、新補C15砼與原路基層接頭等為防止反射裂縫出現，沿縫鋪設土工格柵，并用乳化瀝青涂刷以加強與路面擬合。（八）、瀝青混凝土施工方案（AC系列）寬度大于3m且面積大于25m2面層采用攤鋪機攤鋪，小于此限值坑槽采用人工攤鋪，本項目在路面全幅掃毛后進行。各連接層灑布完成后，進行瀝青混凝土下面層施工。1、原材料準備、 瀝青：采用經抽樣試驗各項指標符合規范要求的瀝青。進場

42、瀝青測繪出粘溫關系曲線，確定施工溫度，每車取樣檢測三大指標（軟化點、針入度、延度），試驗檢測合格后方可卸入瀝青罐中。、 粗集料：采用石料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，按照規范頻率經試驗檢測各項指標合格后方可進場。進場后每種材料分層堆放，避免離析，相鄰材料間采用隔離墻進行隔離。、 細集料：采用玄武巖，細集料應潔凈、堅硬、無風化、無雜質或其它有害的物質，并有適當級配，與瀝青具有良好的粘附性。、 填料：采用合格石灰巖加工磨制的礦粉，并且礦粉在生產過程中加入10%的生石灰粉提高其粘附性，礦料應干燥、潔凈、無雜質，每100T檢測各技術指標。 、配合比：根據以上原材料進行各瀝青配合比設計，經試驗段驗證各指

43、標滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗滑等性能滿足要求后，方可用于大面積指導施工。2、混合料的拌和混合料采用大型拌和站進行拌和，拌合站使用前需標定合格，拌合時間經試拌確定，每盤料拌和周期初步確定為45s（其中干拌5秒），集料的加熱溫度控制在165-170之間，瀝青加熱溫度控制在155-160之間，拌和機出料溫度初步控制在150-155之間，拌合時在拌和機下料口設專人檢測混合料的溫度及成品料的質量，要求拌和的混合料均勻一致、無花白料、無結團成塊或離析現象，若出現成品料異常，立即通知操作室人員和試驗室。混合料拌和過程中嚴格控制油石比和礦料級配，試驗人員按照要求頻率分別在拌合站和現場取樣進行馬歇爾試驗和瀝青

44、含量測試、礦料級配及其它指標檢測，確定施工配合比后嚴禁調整。施工結束后，拌合站打印各種材料用量，并根據該用量計算平均施工級配、油石比、施工厚度，與抽提試驗結果進行校核。溫度控制采用工序交接制，拌合站拌合完成后建立每車溫度控制臺帳，負責人簽認后送至現場，現場負責人再次量測該車到場溫度，同時簽認該車溫度臺帳，攤鋪及碾壓各階段進行溫度量測控制，壓實完成一個作業段后將臺帳交付自檢負責人處，最后在完成一天工作面后自檢負責人進行匯總。每一工序負責人嚴格按照規范要求進行溫度控制，超出其范圍做廢料處理。3、混合料的運輸 運料前先對自卸車車廂進行徹底清掃，并噴灑一層菜籽油與水（1：3）的混合液，為避免混合料離析

45、，自卸車在出料口處接料過程中，應注意前后挪動汽車位置，采用三步裝車法裝料，出廠前開具出料單，標明每車的出場溫度、出場時間。混合料采用載重20噸以上、車況良好的自卸車運輸，運輸車一側廂板鉆孔一個用以測設溫度，下設油兜,避免滴漏油污染路面，每車配備防雨篷布，用以保溫、防雨、防污染，同時加強對駕駛員的安全教育和運輸過程中相關要求的指導。運輸車輛進入施工現場前，對車輛輪胎及車身塵土用背負式吹風機進行清理，防止帶塵土進入施工現場，同時采取適當措施減少對已灑布封層或粘層的破壞。成品料運到現場后，專人指揮倒車，每車料都進行溫度檢測,并將溫度、車牌號、到場時間做好詳細記錄，且在攤鋪前5分鐘方可揭開覆蓋物，防止

46、溫度損失。運料車倒車時，應在攤鋪機前1030cm處停住，換成空檔輕踩剎車，迅速升起料斗，靠攤鋪機的推力前進。4、 混合料攤鋪采用掃毛后路面滑靴法進行高程及其他各指標控制，根據找補面積的大小及寬度，組設不同寬度的攤鋪機，采用松鋪系數1.2，施工時根據試驗段結果控制。施工前將攤鋪機送料器調整至最佳攤鋪狀態，施工時兩臺攤鋪機適當搭接，前后距離控制在10-20米，混合料攤鋪前30-60分鐘左右對攤鋪機熨平板進行加熱至溫度不低于100，待攤鋪機前有五臺以上待卸料車時，方可開始攤鋪。攤鋪時，先攤鋪第二或第三車料，然后再攤鋪第一車料。攤鋪機行走速度控制在2.5-3.0m/min，夯錘開在1000r/min左

47、右。攤鋪過程中，攤鋪機螺旋運料器不停頓的轉動，同時轉速不宜太快，以兩側保持不少于運料器高度2/3為標準，做到緩慢、均勻、不間斷作業，并保證攤鋪斷面上不發生離析。攤鋪后設一人檢測松鋪厚度并建立臺帳，如發現厚度不足及時通知攤鋪負責人員，并立即采取相應措施，設一人量測記錄攤鋪溫度，溫度控制在145-150之間，同時設四人對出現的油丁、劃痕、漏料處等進行處理，如發現有局部離析現象則用細料及時撒補。修補段落以一個坑槽為單位，避免出現接頭。5、混合料的碾壓壓實是保證瀝青路面質量的重要環節，通過試驗段確定最佳碾壓組合，根據以往經驗，在不斷提高質量要求的基礎上，計劃采用以下碾壓組合:、初壓：在瀝青混合料不產生

48、推移、開裂等情況下立即進行，從而減少溫度損失影響。、復壓：避免進入碾壓中的溫度不穩定區（93-110）。、終壓：緊跟在復壓后進行，碾壓至無輪跡為止，并注意觀察避免表面集料振壓破碎。壓實壓路機型號速度（km/h）遍數碾壓方式重疊輪輻碾壓溫度初壓膠輪壓路機2-32靜壓1/2輪寬135-140復壓DD1304-54振壓1/2輪寬110-135終壓BM5023-4至無輪跡大于90碾壓時，壓路機及時跟進攤鋪機，驅動輪朝向攤鋪機，遵循由低向高“高頻、低幅、緊跟、慢壓、少水、高溫”的原則，每段初壓壓長度控制在2030米之間，復壓長度控制在40-50m之間，并呈階梯形逐漸向前推進，并使折回處不在同一斷面上，整

49、個碾壓過程連續進行， 壓實過程中不得急轉彎，起步、停車不宜過快，避免出現擁包影響平整度，同時作業時保持合理的壓實速度，應盡可能少灑水，以不粘輪為原則。碾壓過程中派專人采用插入式溫度計量測初壓溫度、復壓溫度、終壓溫度，并做好記錄,嚴格控制碾壓溫度、碾壓遍數，掌握有效碾壓時間，對初壓、復壓、終壓段落設置明顯標志，做到不漏壓、不超壓，復壓過程中，專人用三米直尺對路面進行平整度檢測，平整度較差的部分作出標記指揮壓路機進行處理。路面邊部及與老路面接茬部位壓實采用振動壓路機沿邊部慢速振壓3遍，以保證邊部壓實度。中途壓路機加油、加水，應在已終壓完成并冷卻的段落貼邊停放，同時嚴禁對新鋪路面污染。熱拌瀝青混合料

50、的溫度控制指標（）序號各節點溫度控制溫度控制范圍1集料加熱溫度1651702瀝青加熱溫度1551603混合料出料溫度1501554混合料到場溫度1451505攤鋪溫度1451506初壓溫度1351407復壓溫度1101358碾壓終了表面溫度不低于909開放交通路表溫度506、接縫橫向施工接縫采用平接縫。鋪筑前，在接縫處涂灑乳化瀝青，增加新鋪與已壓實路面粘結力，已壓實的接縫處墊木板至虛鋪厚度，然后進行熨平板加熱，使已壓實部分的混合料預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。從接縫處攤鋪混合料時，應用三米直尺檢查端部平整度，縱向接縫攤鋪后高度與老路面適當順接，初壓后清理延伸至老路面混合料，當不符合要求時，

51、趁熱進行處理，如無法達到要求時，予以換填處理。縱、橫向接縫采用雙鋼輪壓路機進行碾壓。碾壓時壓路機位于已壓實的混合料上，每碾壓一遍向新鋪層移動1520cm，直至壓路機全部在新鋪層上，然后進入正常程序碾壓。攤鋪結束時，攤鋪機在接近端部前約1米處將熨平板稍稍抬起駛離現場，用人工將端部混合料鏟齊后碾壓完畢后，立即用三米直尺檢測端部平整度，趁路面尚未冷卻用鎬刨掉端部厚度不足的部分。攤鋪碾壓上下面層縱縫根據現場情況適當控制，相鄰兩幅及上下面層的橫向接縫均應錯開1m以上。7、自檢及驗收：完成作業后，在瀝青面層溫度降至50c以下時，采用規范規定的方法及頻率進行自檢，合格后報請監理驗收。 8、養護與交通管制:對

52、已完成成品瀝青面層嚴格封閉交通，在路面溫度自然降到50c以下時方可開放交通，急于通車的小路口，灑水降溫，兩邊順接要墊高35cm，以防路面啃邊。9、路口處抗車轍路段單獨施工，瀝青購買質量有保證的成品，拌合時由機械按照設計控制SBS改性瀝青用量，拌合后運輸至施工現場，攤鋪部分同瀝青混凝土下面層部分，碾壓免除初壓工序直接進入復壓，溫度控制適當提高，如下：序號各節點溫度控制溫度控制范圍1集料加熱溫度1902102瀝青加熱溫度1601703混合料出料溫度1701854混合料到場溫度1701755攤鋪溫度1651706復壓溫度1601657碾壓終了表面溫度不低于908開放交通路表溫度50（九）SBS瀝青混

53、凝土罩面施工方案1、原材料準備、 瀝青：選用抽樣試驗各項指標符合JTGF40-2004規范的有關要求的SBS改性瀝青，進場瀝青每車取樣檢測三大指標（軟化點、針入度、延度），試驗檢測合格后方可卸入瀝青罐中，使用前取樣熔化檢驗是否有離析現象。、 粗集料：石料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，經試驗檢測各項指標均符合相關文件及規范要求。進場后每種材料分層堆放，避免離析，相鄰材料間采用隔離墻進行隔離，按照規范頻率及方法檢測各指標滿足要求后方可用于工程中。、 細集料：采用水洗玄武巖機制砂，細集料應潔凈、堅硬、無風化、無雜質或其它有害的物質，并有適當級配，與瀝青具有良好的粘附性，且砂當量不低于80%，進場后按

54、照規范規定的方法及頻率進行檢驗。、 填料：采用合格石灰巖加工磨制的礦粉，并且礦粉在生產過程中加入了10%的生石灰粉提高其粘附性，礦料干燥、潔凈、無雜質，每100T檢測各技術指標。2、混合料的拌和混合料采用大型拌和機進行拌和，拌合機在使用前經標定合格，初步確定一盤料拌和周期為45s（其中干拌5秒），集料的加熱溫度控制在190-210之間，瀝青加熱溫度控制在160-170之間，拌和機出料溫度初步控制在170-185之間，高于195的混合料作為廢料處理。拌合其余控制見瀝青混凝土部分。3、混合料的運輸 裝車及運輸同瀝青混凝土下面層部分，但到場溫度控制在170-175之間。4、 混合料攤鋪采用非接觸式平

55、衡梁控制厚度、高程及平整度，半幅施工梯隊作業，根據路面寬度組裝兩臺攤鋪機，施工前將攤鋪機螺旋布料器底面調整至距攤鋪面層上2cm呈最佳攤鋪狀態，兩臺攤鋪機適當搭接，前后距離控制在10米左右，根據以往經驗，采用1.2的松鋪系數進行厚度控制，在攤鋪過程中用水準儀分別測出多個斷面攤鋪前、攤鋪后、壓實后的高程求出松鋪系數，為后續施工提供依據。混合料攤鋪前30-60分鐘左右對攤鋪機熨平板進行加熱至溫度不低于100，待攤鋪機前有五臺以上待卸料車時，攤鋪機方可開始攤鋪，混合料運輸至現場的溫度控制在170-175之間。攤鋪時，先攤鋪第二或第三車料，然后再攤鋪第一車料。攤鋪機行走速度控制在2.5-3.0m/min

56、，夯錘開至1000r/min左右。攤鋪過程中，攤鋪機螺旋運料器不停頓的轉動，同時轉速不宜太快，以兩側保持不少于運料器高度2/3為標準，做到緩慢、均勻、不間斷作業，并保證攤鋪斷面上不發生離析。一輛車完成卸料后，攤鋪機料斗應在刮板尚未露出約有10cm的熱料時收攏，收料斗一次性進行，防止粗料集中產生局部離析，第二輛車應在料斗兩翼剛復位時開始卸料，做到連續供料。攤鋪時兩臺攤鋪機配合作業，呈梯隊前進，第一臺攤鋪機攤鋪相鄰邊部20cm暫不碾壓，作為后續攤鋪機的滑靴基準面，待攤鋪完成后會同后面攤鋪部分一同騎縫碾壓。攤鋪機后設一人檢測攤鋪的瀝青混合料松鋪厚度，如發現厚度不夠及時通知攤鋪負責人員，并立即采取相應

57、措施，同時設一人量測記錄攤鋪溫度，設四人對出現的油丁、劃痕、漏料處等進行處理，如發現有局部離析現象則用細料及時撒補。5、混合料的碾壓壓實是保證瀝青路面質量的重要環節， 根據規范要求結合我公司的經驗，不再初壓而直接進入復壓程序，采用DD130壓路機重疊1/2輪振壓四遍，終壓采用BM502雙鋼輪壓路機碾壓至無輪跡為止。大面積施工時按照試驗段結果控制壓實質量。 壓實壓路機型號速度（km/h）遍數碾壓方式重疊輪輻碾壓溫度復壓DD1303-4.54振壓1/2輪寬150-160終壓BM5023-42至無輪跡20cm大于90碾壓時，壓路機及時跟進攤鋪機，驅動輪朝向攤鋪機，遵循由低向高“高頻、低幅、緊跟、慢壓

58、、少水、高溫”的原則，SMA-13每段碾壓長度控制在3050米之間,SMA-5每段碾壓長度控制在20-30m防止溫度散失過快，并呈階梯形逐漸向前推進，使折回處不在同一斷面上，整個碾壓過程連續進行， 壓實過程中不得急轉彎，起步、行車不宜過快，避免出現擁包影響平整度，同時作業時保持合理的壓實速度，應盡可能少灑水，以不粘輪為原則。碾壓過程中派專人采用插入式溫度計量測復壓溫度、終壓溫度，并做好記錄,嚴格控制碾壓溫度、碾壓遍數，掌握有效碾壓時間，對復壓、終壓段落設置明顯標志，做到不漏壓、不超壓。復壓過程中，由專人用三米直尺對路面進行平整度檢測，平整度較差的部分作出標記指揮壓路機進行處理。路面邊部壓實較常

59、規慢速多振壓3遍，以保證邊部得到充分壓實。中途壓路機加油、加水，應在已終壓完成并冷卻的段落貼邊停放，以防出現輪跡影響路面平整度，同時嚴禁對新鋪路面污染。熱拌瀝青混合料的溫度控制指標（）序號各節點溫度控制溫度控制范圍1集料加熱溫度1902102瀝青加熱溫度1601703混合料出料溫度1701854混合料到場溫度1701755攤鋪溫度1651706復壓溫度1601657碾壓終了表面溫度不低于908開放交通路表溫度506、接縫同普通瀝青混凝土部分。7、自檢及驗收：完成作業后，在瀝青面層溫度降至50c以下時，采用規范規定的方法及頻率進行自檢，合格后報請監理驗收。 8、養護與交通管制:對成品瀝青面層封閉

60、，在路面溫度自然降到50c以下時方可開放交通，急于通車的小路口，灑水降溫，兩邊順接要墊高35cm，以防路面啃邊。已經施工完畢的路段，每公里設1人進行路面保潔，持續至交工驗收結束。五、重點（關健）和難點工程的施工方案、方法及其措施根據工程現狀，水泥穩定碎石基層、瀝青混凝土、SBS瀝青混凝土為重點難點工程。對水穩碎石注意養生期間的養護與成品的保護，在水穩碎石施工后，立即組織施工人員進行覆蓋養生，很據本工程特點，對水穩碎石覆蓋養生毯后在回填銑刨料進行成品的保護，夜間設置警示標志，防止車輛及行人的破壞，在養生期間注意及時的灑水，確保水穩碎石的正常含水量。瀝青混凝土及SBS瀝青混凝土注意原材料的檢驗控制

61、，對原材料按照規范要求進行檢驗，杜絕不合格材料的進場，對拌和時間及拌合溫度進行嚴格控制，根據試驗段確定的技術指標來規范施工。在平交路口的施工中注意水溫碎石的成品保護，做好安全警示標志，夜間注意警示標志的燈光，在罩面施工中注意粘層的污染，確保瀝青粘結度。瀝青碾壓完畢后，開放交通要注意瀝青面層的溫度，達到允許溫度后方可開放交通。六、雨季、農忙季節施工方案為保證施工質量，減少因雨季、農忙季節造成的損失，提高工程生產率，制定雨季、農忙季節施工方案如下：1、爭取早期獲悉氣象資料，做好施工計劃安排，進場后，抓緊與氣象部門聯系，建立協作關系，以取得氣象部門的早期預報，根據預報資料，對施工作出安排或調整，提前

62、作好防護和排水安排，做出所需材料和設備的準備2、施工前綜合規劃，合理設置現場及拌合站排水系統，采取有效的措施，及時引排地面水。3、配備適量覆蓋設施，下雨時對路面及各原材料進行覆蓋，雨后可立即施工。4、按照工期要求做好勞動力需求計劃，施工中合理安排各施工項目的勞動力，盡量雇用不受農忙干擾的長期勞力工和臨時工，同時提前留有足夠的機動勞力，補充受影響工序等。七、臨時道路設置方案1、進場后即對施工范圍內臨時村鎮道路進行詳細調查，擬用于施工的臨時道路及時與使用權人溝通了解，將我部施工計劃及使用情況進行說明，在征得其同意情況下進行便道修整。2、便道設置原則：以減少占地及滿足施工生產的要求，并結合當地地形和

63、現有臨時生活、生產設施為原則，充分利用原有道路，結合道路周邊居住群眾的生活，盡量減少對當地人民生活造成阻礙，減少對農田和環境的占用和破壞，保持原有水系的暢通，在最大限度的滿足工程施工機械、材料的進場基礎上，合理選線，確定合理的縱坡及轉彎半徑，同時對臨時道路及時及時維護，經常灑水除塵。3、加強交通管制措施，確保交通順暢，基底采用壓路機壓實，如有翻漿軟彈用煤矸石，然后全寬內鋪筑一層8cm厚石粉，攤鋪整平碾壓密實后，表面灑水浸潤，在表面微干狀態下采用三輪壓路機進行碾壓。3、安排專人對臨時施工道路進行定期保養，做到雨天不泥濘，晴天不揚塵，在便道兩端行車方向設置明顯的減速標志，對工程施工可能會對道路交通

64、產生干擾的路段設置必要的路障、警告信號。特殊地段，派專人值班，確保交通安全、暢通并保證其在整個施工過程期間的功能良好。八、工期保證措施（附工期保證體系框圖）1、根據本工程特點結合現場施工情況，在工程開工前，對各個段落制定詳細的施工進度計劃，確保工序的連續性，使各個工序確保不怠工，不影響下道工序的進行。2、為確保工程總體工期的落實和整個施工過程的連續性、協調性及均衡性，編制詳細的實施性施工組織設計，制定的月度、旬度工程進度計劃，安排確定各層次的施工時間和時限，使每一項目的具體安排、具體方案都在總體計劃監控之下。3、應用科學計劃組織和管理的方法，一切從實際出發，以生產能力來制定方案，根據工程特點和

65、工期要求，采用快速施工、平行作業、流水作業，科學而合理地安排施工程序，在保證質量和安全的基礎上，盡可能加快施工進度。4、采用先進的施工方法和施工技術，不斷提高施工機械化程度，減輕勞動強度，提高勞動生產率。5、保證材料供應與消耗協調的良好配伍，在總體計劃編制完成后，詳細認真的編制了階段性材料用量，組織專人對材料進行采購，保證按照質量數量標準及時供應。6、落實季節性施工以及重點和關鍵工程施工的措施，確保有效工作日內連續施工，在保證重點和關鍵工程的情況下，全面平衡人工、材料的需用量，力求實現連續均衡施工，并使各分項工程有秩序、有節奏地進行。 7、加強機械設備管理，組織強有力的機械管理維修人員，配足足

66、夠的機械配件，主要關鍵設備如攤鋪機、壓路機配有備用設備可供及時調用。根據施工進展情況，如有必要，我公司可隨時抽調設備與人員加強該工程的施工，以確保施工工期。九、工程質量保證措施（附工程質量管理體系）1、建立建全質量管理機構，成立質量管理小組。制訂創優規劃，項目經理對創優工作全權負責并進行組織、推動、決策，從項目部到施工隊機構落實，人員固定、職責明確、獎罰分明。詳見質量保證體系框圖。對施工的全過程進行質量檢查、控制及時發現問題并解決。質檢工程師要對質量薄弱環節制定出能夠保證質量的各項措施，并組織實施，克服質量通病。2、 加強質量意識教育，強化創優意識，對質量認識要高起點、從嚴要求，全體員工樹立起

67、“創優在我心中、質量在我手中”的觀念，對參加本工程的全體技術人員在工程開工前組織學習有關的技術規范、標準、規定和要求，掌握并遵照執行，強化全員質量意識，推行全員質量責任制，在各工序、各崗位、各環節均定人、定責，提高全員抓質量的自覺性。3、落實“四化管理”要求，嚴格按照程序作業，每一分項工程開工前綜合各方意見進行方案討論、技術交底，下發施工明白紙，使參與工程建設的每一位工人明白自己工作范圍的質量控制標準并加以貫徹執行，并與下一工序有良好交接，首件實施合格總結后方可進行大面積展開；施工過程中每完成一段，立即報請監理工程師驗收，同時接受上級領導的檢查及社會監督，及時對檢查或檢測中發現的問題加以改進，

68、在各方的共同努力下，創造優良工程。4、“百年大計，質量第一”，制定具體的保證質量的措施，生產過程中配備足額試驗檢測人員及試驗檢測設備，提高人員素質，保證設備的精確度，嚴格按照施工規范的要求檢測原材料及成品的質量，對每一技術指標按照大于規范頻率進行檢測，從而達到以技術指標控制某一段質量，某段質量保證該分項工程質量，由分項工程質量控制分部直至單位工程的質量。5、 嚴格控制原材料質量。原材料是工程實體的組成部分，原材料的好壞直接影響工程質量，沒有試驗室的檢驗報告和通知的原材料不能用于施工。加強對現有進場材料、成品、半成品的抽檢，對所有擬用于工程的材料，將嚴格把關，不合格材料不準入場，對進場材料將按規

69、范規定的頻率和內容進行檢測，拿出數據報監理工程師認可后使用。6、嚴格抓好各種施工配合比，合理計算各材料用量，控制各種材料的級配。7、嚴格施工階段的質量控制：做到“五不施工，三不交接”。五不施工是圖紙未經復核不施工，測量資料未經復核不施工，不進行技術交底不施工，材料無合格證和試驗不合格不施工，隱蔽工程未經檢查簽證不施工下道工序。三不交接是無自檢記錄不交接，無監理工程師驗收合格不交接，無施工記錄不交接。8、堅持檢查制度。堅持開展三檢制度，上道工序經檢驗合格后，下道工序方可施工，對分項工程和單位工程及時進行質量評定。十、安全生產保證措施（附安全生產管理體系）1、加強員工安全教育，成立安全領導小組，項

70、目經理任組長，施工隊主要負責人為組員，制定各安全控制規章制度，編制安全生產施工組織設計用于指導施工。同時，各施工隊設立專職安全管理人員，安全員不擅離職守，做到警鐘長鳴，長抓不懈。2、對本項目各分項工程進行危險源辨識，并制定相應的防止危險發生的辦法，規范作業，及時有效進行技術指導，并執行安全告知制度，編制安全施工組織設計并嚴格執行。3、在施工期間,在每一施工路段設置規范、明顯的警示標志，夜間設立施工指示燈，防止過往行人車輛誤入施工區域。施工人員在工作中必須穿戴反光衣。專職安全人員必須穿戴反光背心和黃色反光帽，負責指揮疏導交通，做好交通封閉、交通分流工作，確保施工現場交通安全和施工安全。4、在施工

71、過程中，應嚴格抓好各工序、各環節之間的銜接工作，同時施工現場應設立醒目的工程簡介，相應標語等，施工人員掛牌上崗，確保施工現場井然有序，同時對工作面進行合理規劃，使各工序良好銜接，將施工周期合理縮短以減少安全事故發生。5、特殊崗位，如電工、司機、機械操作手重點教育，持證上崗，特種機械作業時，操作手在施工中，要佩戴防護眼鏡、耳罩、手套和膠鞋。6、規劃好車輛運輸路線，盡量避開村莊，嚴格控制運輸車輛行駛速度，在車流量較大的路口、村口、拐彎處設置專人指揮引導。7、施工機械做到定時保養、維修，堅決杜絕帶病作業。8、做好防火、防盜、防汛、防雷電工作，管理好拌合站、油罐、變電室、用電等安全重點部位。十一、文明

72、施工及文物保護措施（附文明施工框圖）1、施工現場設置醒目標志、標語，掛牌施工，并出簡報、黑板報，做好文明施工的宣傳工作。2、統一布置、統一指揮，做到道路暢通，環境整潔，文明衛生。3、由辦公室牽頭組織開展勞動競賽，使職工樹立愛崗敬業的良好風氣，增強主人翁意識。、現場挖除坑槽時，首先調查地下管線設施，遇有管線時采用人工開挖，尤其是各路口處注意紅綠燈管線等。開挖后發現管線時進行保護，防止破壞。5、積極配合地方政府和業主做好治安聯防工作，開展工、民共建活動，做到“兩個文明一起抓，兩手都要硬”。6、現場管理做到工完場清，材料堆放、設備停置整齊劃一，電力線路、電器元件規范布置、安裝。7、職工生活、生產區定

73、期打掃清理，為職工提供較好的生活和住宿條件。8、加強施工組織管理，制定各種施工管理措施，嚴格遵守操作規程，實行程序化、規范化、標準化施工，提高全體職工創文明生產的積極性，對運輸便道和現場附近經常灑水，防止塵土飛揚，同時在工程起點、終點、項目部、拌和站等地點設置工程簡介牌。9、施工中開挖坑槽等如發現地下文物，立即停止施工，上報業主及有關部門，同時做好現場保護工作，在相關部門對其處理結束后方可展開施工。10、與當地關系的處理。在實際施工過程中，要加強工、民團結、尊重當地的風俗習慣，爭取各方面的支持。十二、環境保護、水土保持技術保證措施（附環保框圖）施工時必須嚴格執行公路建設項目環境設計規程及環境保

74、護法的有關要求，嚴格遵守國家和地方控制污染的法律法規，維護施工區的綜合環境。1、成立環境保護及文明施工領導機構，全面負責該項目施工期間的環境保護工作，制定環保規劃，檢查監督和考核評比。2、制定施工方案和措施的同時，制定配套的環保技術措施，施工中加強監督、執行。施工場地及臨時設施布置，盡量不占耕地，利用山坡、荒地，并設置必要的環保設施，防止水土流失和環境污染。3、生活及工程污水用滲進或采取其他處理措施后排放，工地垃圾要及時運往指定地點集中深埋。對施工粉塵的防護，根據具體作業情況，制定相應的措施，如增加道路灑水等。4、保護既有的綠色植被，盡量減少施工對既有植被有破壞，因修建臨時工程破壞時，應在拆除

75、臨時工程時予以恢復。5、施工期間要隨時做好防排水工作，修建有足夠泄水斷面的臨時排水渠道，并與永久性排水設施相連接，且不得引起淤積和沖刷，防止水土流失或造成污染。6、施工中的廢棄材料處理，應嚴格按照設計要求進行，做好防護工作，防止污染河流和農田。7、材料運輸防止拋灑滴漏，施工便道做好維護工作，并定時灑水，避免揚塵污染。8、控制作業時間，投入合格機械，避免噪音影響周圍居民生活，拌合場各拌合設備防塵設施良好，尾氣排放達標，滿足環保要求。十三、項目風險預測與防范、事故應急預案1、首先對項目風險進行預測，根據風險的影響程度進行分級。2、本工程實行半幅封閉施工，車流量比較大、平交路口過多，交通安全尤其是施

76、工人員的安全是本工程的重大風險，在開工前制定詳細的交通封閉方案，做好安全措施的交底，使每個施工人員牢記“安全第一”。在每天開工前結合每天的施工任務有專職安全員對施工人員進行提示，注意當天的安全因素。3、主要材料簽訂施工合同，防止材料漲價影響，同時對工程一切險進行投保，對人身投安全險。4、進場后根據風險編制相應應急救援預案，如施工現場交通事故救援、火災救援等，專人負責并積極運作，將事故損失降低到最小。十四、廉政建設措施工程建設領域的腐敗問題是工程質量的大敵，必須嚴厲防范，我們就將嚴格按照國家的路線、方針政策搞好廉政建設，把本項目搞成廉政工程、形象工程。具體措施如下：1、制定并完善廉政建設制度，由

77、項目經理親自掛帥進行廉政建設，明確了各個崗位的廉政責任，并落實到每個崗位、每名職工。2、建立廉政自查自糾例會制度，從思想認識上，牢固樹立“廉政責任重于泰山”的思想，在日常工作中事事以“廉”字當頭，自我約束。3、定期進行廉政教育和學習；在工程實施過程當中，把廉政教育作為周例會的內容之一，領導干部要定期組織民主生活會，并做到廉政先行，防微杜漸，在重大事項的決策上，把廉政工作放在首位，全力防范廉政責任事件的發生。4、定期檢查制度：在工程實施過程當中，對于廉政建設要同工程生產同部署、同落實、同檢查、同考核，使其真正落到實處。十五、竣工文件編制人員計劃及保障措施1、項目部技術科設專門機構負責工程施工過程

78、中相關資料的收集、匯總和整理，在工程外業一開始就應按竣工驗收辦法的要求編排目錄、編制檔號，做到“邊整理、邊歸檔”，達到工程完成，竣工文件完成的目錄。竣工文件專人負責，明確分工，其中對竣工文件中的綜合文件和竣工決算部分由計統部負責整理；對竣工文件中的竣工圖及施工文件由質檢部及測量隊負責整理，并做好原始記錄，對整理好的文件資料則由檔案管理員統一歸檔。 2、配備必要的辦公設施及交通工具。對施工過程中發生的和竣工資料要求整理的圖像資料由專人到施工現場進行拍攝、整理。3、根據分工制訂相關規章制度，由項目總工負責落實執行。4、認真按照公路工程質量檢驗評定標準進行分部分項工程劃分，在每一分部、分項工程完成后立即加以評定匯總，得出結論。