1、目 錄順序名稱頁次1編制依據22工程概況23安全、質量、創優和工期總體目標34施工總體方案、部署45施工組織機構66臨時設施方案87主要施工方法及措施說明98質量目標及質量保證措施229安全目標及安全保證措施2610工期目標及工期保證措施3211雨、夜施工措施3312冬季施工措施3513文明施工及環境、文物保護措施351415隴海線K32+676.9立交橋工程施工組織設計1編制依據11 施工設計文件、圖紙 濟南鐵路勘察設計咨詢有限公司提供的隴海線K32+676.9立交橋工程施工設計圖12 有關的施工規范、規定、標準國家、鐵道部現行的設計規范、施工規范、驗收標準、施工技術、安全規則及有關文件。1

2、3 其他現場勘察資料，我公司多年來積累的施工經驗、施工管理、技術管理、設備裝備能力及技術人員等資源條件。2工程概況21基本概況本工程位于連云港市新浦區境內，為加快當地的經濟建設，滿足日益增大的交通量需求，特在隴海線K32+676.9處新建一座3-7-3m鋼筋混凝土框架橋，采用頂進法施工。箱身主體為C35鋼筋混凝土，結構凈高6m，穿越兩股線路，與隴海上行線的夾角為6324。采用壓樁加固地基，頂進時，邊壓樁邊挖土頂進，樁頂為0.5m厚的速凝混凝土；箱體設計最大頂力為24000KN，共需200t千斤頂16臺，設計頂程31m。橋上設雙側鋼筋混凝土懸臂人行道、雙側欄桿、擋碴塊、護輪軌。22 水文地質情況

3、橋址處地形較平坦：地貌單元屬濱海相沉積平原，土層主要由淤泥質粘土、淤泥和下覆粘性土及中細砂層組成，具體情況如下表：層序號及土層名稱基本承載力0（kPa）壓縮模量Es(Mpa)巖土施工工程分級層雜填土I 松土層粘土703.5II普通土層淤泥452.0II普通土層粉質粘土1606.0II普通土層細砂18012.0I松土層粘土20010.0II普通土層細砂21013.0I松土層粘土22011.0II普通土場地淺層地下水以松散層孔隙水為主，粘性土層為相對隔水層，勘察期間測得鉆孔中初見水位在2.00米，混合穩定水位1.80米，受季節性降雨影響水位有所升降，水位年變化幅度約為1.50米。23建設單位：連云

4、港市振興精品裝飾城有限公司24設計單位：濟南鐵路勘察設計咨詢有限公司25監理單位：濟鐵監理公司徐州分公司26施工單位：徐鐵集團徐州工程段3 安全、質量、創優和工期總體目標31安全總體目標杜絕責任行車一般及以上事故，杜絕責任人身重傷及以上事故，杜絕責任機械設備大事故及以上事故，杜絕責任火災事故，實現安全生產。32質量總體目標確保工程達到國家、鐵道部現行的工程質量驗收標準，工程一次驗收合格，確保工程質量優良。33工期總體目標本工程2008年1月11日開工，2008年4月30日竣工，施工總歷天數110天。4 施工總體方案、部署41施工工期安排序號工 作 項 目開始及結束時間工期（天）1施工準備1.1

5、11.1662基坑大口徑井點1.171.2263粉噴樁基坑加固1.231.2864線路加固鉆孔樁1.162.16325基坑開挖2.12.556工作底板及潤滑層2.62.1047鋼筋下料1.172.10258箱體預制及養護2.153.15309后背梁與工字鋼后背2.202.28910大口徑井點降水2.14.157411箱側涂再生橡膠瀝青涂料3.103.11212箱頂防水層及保護層3.53.10613縱挑橫抬梁加固線路3.13.101014箱體頂進3.164.153115設置護輪軌4.164.18316橋后兩側回填片石混凝土4.194.21317拆除縱橫抬梁H型鋼、吊軌及便梁恢復線路4.224.2

6、8718竣工清理4.294.30242 施工總體安排本工程地基處理較為復雜，徐州工程段專門抽調人員成立施工項目部，由項目部負責此項工程的施工，對工程的工期、安全、質量、成本等全面負責。43 總包和分包情況本工程我公司與建設單位是施工總承包單位，所有材料均自行采購。我公司在施工過程中不準備進行分包。5 施工組織機構為了確保工程安全、優質、高效的完成，成立工程公司施工項目經理部，顧宗祥任項目經理，薛正才任項目副經理。施 工 組 織 機 構質 檢 ：魏躍武安 全 ：李盤松后 勤 ：陳守忠材 料 ：葛志春技 術 ：薛尚兵 項目經理： 顧宗祥 副經理：薛正才橋涵作業組線路作業組6臨時設施方案61 征地拆

7、遷及地方事宜征地拆遷由振興精品裝飾城有限公司負責。鐵路通信、信號電纜遷移、電氣化立柱改遷由我公司負責。基坑位置有排洪溝，為了不影響行洪，在基坑范圍內用草袋圍堰阻斷排洪溝后，將排洪溝改至基坑后方，以確保行洪需要。62臨時道路鐵路北側為主要施工場地，在既有道路通向施工地點為荒地，需新建一條長550米，寬4.5米的臨時便道。道路修建為下層8%，上層12%的兩層30厘米厚石灰土；上鋪設一層525毫米碎石。63臨時供水施工及生活用水采用自來水。自來水從精品裝飾城用PPR管接出。工地設臨時蓄水池。64臨時供電施工及生活用電使用精品裝飾城內電源。使用該電源橫越鐵路把電力線路引入施工現場（線路北側）。電力線路

8、從鐵路道床內穿越，并采用鍍鋅管防護。同時自備一臺75KW柴油發電機作為備用電源。65施工駐地規劃根據人員配置和高備裝備情況，臨時設施本著交通便利、生活方便、利于施工的原則進行規劃布置。項目部駐地設在精品裝飾城內，施工現場設活動板房作為工人生活用房，另設料庫、鋼筋模板加工場、機械設備存放維修場等。7 主要施工方法及措施說明71施工準備開工前對施工地點的地形、地質條件、地上設施、地下建筑物（如地下通信、信號管線、自來水管道、其他障礙物）和拆遷情況進行周密調查，特別要對鐵路既有線上列車通過次數及間隔時間，既有線水平、平面位置以及現有交通狀況等詳細了解，安設防護圍欄，防止車輛和行人誤入施工區域。并及時

9、和有關部門取得聯系，將地下管線、障礙物予以必要的遷移和架空防護。項目部進駐后立即著手進行各種臨時設施的建設。熟悉設計文件、施工圖紙、掌握設計意圖、設計標準，進一步做好現場調查、收集有關資料。項目部依據本施工組織設計及時編制分部、分項施工技術交底，呈報工程備料單、機具使用計劃等。施工前認真進行中線控制樁及水準基點樁的設置及復測工作，中線控制樁設置好后必須經建設單位、監理單位現場確認和簽署書面意見后方可施工。72 工作坑開挖及后背施工、在工作坑位置按設計要求，進行粉噴樁加固基坑地基，粉噴樁施工嚴格按設計要求控制樁徑及用灰量。在基坑開挖前，在線路一側，設置鉆孔樁，對路基進行防護，鉆孔樁的直徑、樁長嚴

10、格按設計要求進行。樁底地質必須與設計資料相符，如有出入，必須向設計單位提出并請監理單位現場確認。立交橋主體的工作坑布置在隴海下行線的左側，為保證工程質量，在整個施工過程中，應將地下水位降至基底以下1.0米，使工作面保持干燥無水。本工程采用排水溝、集水井與大口徑井點相結合的降水方法。基坑頂設土圍堰阻斷地表明水匯入基坑，基底設匯水明溝和集水井，排出基底積水。大口徑井點降水方法在頂進施工前進行。施工前將施工場地作隔離措施，橋身的工作坑布置在鐵路的北側，采用挖掘機開挖，人工清底，工作坑靠近鐵路一側在路基坡底留出2.0米的路肩后，打入鉆孔樁，進行路基防護。基坑兩側標高14.5以上部分按1:1坡度開挖，以

11、下部分采用打入鋼板樁支護。工作坑機械開挖至離基底0.5 m左右時,采用人工開挖，避免機械開挖失控引起回填造成基底土承載力不勻，錨梁溝采用人工開挖修整。工作坑開挖完成后立即進行工作底板混凝土灌注，底板厚度由20厘米加厚至40厘米，防止雨水灌入，對于遇水浸潤的工作底板面要進行加深或回填改良處理。基坑開挖出的土方，不得在基坑周圍堆放，應及時運出施工場地。頂進后背采用50(C)工字鋼后背，寬18 m，按6根/ m布置，打入工作坑下3.2 m，工作坑底板以上填土高為5 m，長10.5 m，后背梁采用C20鋼筋混凝土，梁長15.6 m。為減少工作量和保證后背墻的承載力，在確保安全的情況下，盡量少挖后背墻后

12、面的土方。后背墻打入工字鋼和后背梁的制作，嚴格按照設計圖紙尺寸進行，后背墻回填土的密實度必須達到90%以上，必要時回填土方采用石灰土。鋼筋混凝土后背梁應一次灌注完成，并與后背墻工字鋼之間密貼，使后背墻能均勻受力。73 滑板及潤滑層施工工作底板中線應與設計中線一致，前、后端應分別比箱身長出1.0 m和2.0 m，兩側比箱身各寬0.8 m。底板應做成2的上坡，箱體底板前端同設計標高（應考慮潤滑層頂面的保護層厚度）。采用方格網控制高程法，用直徑16 m m的鋼筋頭埋入混凝土中，分成2.0 m的方格網，用水平儀測量標注頂面標高，用1:3水泥砂漿抹平，逐點找平。工作底板下要設置錨梁和導向墩。在與線路平行

13、的方向設置錨梁溝，采用人工開挖修整，錨梁溝間距為3 m，第一道錨梁溝設置在距離鐵路路基側邊坡底2 m處，每道錨梁溝上口寬40cm，下口寬30 cm，深40 cm。導向墩在箱體兩側向外10 cm處以間距3 m設置，第一排導向墩設置于第一道錨梁后方5 cm處，導向墩配筋及其尺寸詳見設計圖紙中“濟橋702”圖。工作底板上做潤滑層、隔離層和保護層，工作底板頂面干燥后，均勻涂一層機油石蠟作為潤滑層，在機油石蠟凝固前鋪好塑料布作為隔離層，使塑料布和石蠟粘結在一起，塑料布拉茬處接茬朝向線路，并搭接20 cm寬。為保護潤滑隔離層在其上鋪高2.0 cm厚的1:3水泥砂漿抹面并壓光。施工保護層時，隔離層上不得堆放

14、材料，人員作業時應鋪設防護板，材料運輸采用人力抬運，不得拖拉運輸。74箱體混凝土預制箱體預制施工前做好箱體的測量放線工作，以保證箱體尺寸位置方向正確。混凝土施工前應按設計要求對箱體C35耐久性混凝土進行配比試驗，合格后經監理簽認方可用于工程，并根據施工現場砂石含水量及時調整施工配合比。預制施工完箱體后，及時按設計對箱體做防水層。防水層施工嚴格按設計文件及施工規范進行。741 鋼筋工程鋼筋全部集中在駐地鋼筋加工場內加工。鋼筋加工前要先將鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等均清除干凈，加工后的鋼筋，應平直，表面無削弱鋼筋截面的傷痕。鋼筋彎制和末端彎鉤符合設計要求。螺紋鋼筋采用

15、閃光對焊，并對其接頭縱向打磨，打磨后的直徑為鋼筋直徑的0.9-1倍，打磨的縱向長度為1.2-1.5d。焊接質量必須按規定送樣試驗，試驗合格后方可成批對焊，每班作業前按規范要求作焊接試驗，合格后方可正式施焊。鋼筋在加工、存放和運輸過程中要避免潮濕的環境，防止銹蝕、污染和變形。并按照品種、規格和檢驗狀態分別標識存放。現場綁扎鋼筋時，要保證其在模型中的位置正確，并綁扎牢固，接頭位置應符合規范及設計文件要求。鋼筋保護層應采用不低于涵身砼標號的墊塊進行控制，墊塊的規格要統一，厚度符合要求，互相交錯，分散布置。底板及頂板上下層鋼筋間應設置鋼筋支架進行間距控制。鋼筋對焊接頭不得出現在箱體跨中3米的范圍內。7

16、42 模板工程本工程采用支撐排架及碗扣式腳手架相結合，下端設可調支座，上端設可調支撐，邊墻側設斜撐、水平撐，邊墻內外模板加固采用防水拉桿或采用過墻螺栓。排架采用WDJ碗扣式腳物架，布道間距0.90.9m，下端設可調支座，上端設可調支撐，邊墻側設模撐，所有桿件必須安設牢固，并不得漏上。外支撐采用以150120mm的方木為主、扣件式鋼管腳手架為輔的方式加固，支撐底部用不小于500300mm的大木楔塞牢固。頂板鋼模的橫向肋木采用10080mm的方木，間距0.85m，肋木下縱向帽木采用150150mm的方木間距0.9m，方木均為東北落葉松。采用大型鋼模板，表面平整度不好或尺寸不規格的不得使用。在使用前

17、要對每一塊鋼模板清理干凈，并涂油，防止生銹。梗肋轉角處采用鋼木組合方式，木模表面襯鍍鋅鐵皮并與鋼模組成大塊模板，模板縫加設雙面膠帶或海棉條，消除模板拼接縫。過墻螺栓采用直徑16mm的Q235圓鋼，圓鋼要設置PVC外套，長度不小于墻厚，以便混凝土拆模后抽出16mm的過墻螺栓，過墻螺栓抽出后，用沖擊鉆打碎PVC管，再用調制成與箱體顏色一致的水泥砂漿將過墻螺栓孔封死，為避免滲水，砂漿中摻入UEA膨脹劑。在箱體底板前端1m范圍內用水泥凈漿制作1：20的船頭坡，其上鋪一層塑料薄膜、鋼筋做相應調整，保證混凝土保護層厚度。本工程有預埋件，在支模時要密切注意，不能使用鋼模板的地方要提前制作好木模板，且把預埋件

18、固定安裝好，不得遺漏和事后鑿洞。木模板接觸混凝土的地方要用平滑干凈的薄鐵皮包好。743 混凝土工程混凝土的制備采用工地小型攪拌站攪拌，采用電子計量系統，混凝土輸送采用機動翻斗車與人力雙輪車相結合運送混凝土灌筑。頂板灌注時在頂板上非灌筑面覆蓋篷布，防止運灰車或人行走時，跌落雜物影響混凝土質量。混凝土灌注時采用水平分層，斜向分段的方法，分層厚度不大于30cm。箱身混凝土分三次澆筑完成，底板一次，邊墻一次，頂板一次。第一次灌注混凝土時，兩側邊墻到底板底向上20cm處，鋼筋砼刃角和平衡重同時澆注到同一水平位置，堅決杜絕豎向施工縫，中間兩道墻澆注至底板底向上1.85m處，保證施工縫不留在同一斷面。第二次

19、灌注四道邊墻和鋼筋砼刃角，平衡重3.0m高，即兩側邊墻及刃角、平衡重達到底板底向上5.6m處，中間兩道墻灌注至底板底向上4.85m 。第三次主體全部澆注完畢。上部混凝土灌注施工，在下部混凝土達到設計強度的70%后方可進行。砼的標號及耐久性指標按設計要求，由實驗室根據實驗試配確定實驗室提供的理論配合比，灌注前應根據現場砂石料的含水率，換算成施工配合比。每次灌注混凝土前，應計算出本次灌注數量和按要求所做混凝土強度及電通量。各部位混凝土現場取樣試件應比規定數量多做2組，多做的試件采用同等條件養生，用于確定拆模和頂進時間的依據，其他試件采用標準養護，混凝土強度采用標準差未知的方法進行評定。灌注砼用的臨

20、時便道或其他腳手架獨立設置，不與模板或支撐相連，更不能以模板、鋼筋或支撐作為運輸便道或腳手架用，以保證模板保持正確的位置和幾何尺寸誤差不超限。底板及頂板灌注自箱體東側向西進行，連續灌注，從而可以避免灌注完一半后另一半混凝土發生凝結。邊墻混凝土灌注時，從箱體前方向后方進行，一道一道邊墻分別連續灌注。分為三次灌筑的砼每次均一次灌完。灌注時隨時檢查灌注質量，填寫灌注日志。施工縫接縫時，將已灌注混凝土表面浮漿清除，并給予淺鑿清理，然后用清水沖洗干凈，并排除模板內積水，灌注新混凝土前刷一層水泥素漿，再灌以按配合比拌制的除去部分粗骨料的混凝土漿料，厚度10-15cm，然后再行澆筑新的混凝土。預制箱體時在箱

21、體前預留小船頭坡，以利頂進施工及防止箱體扎頭。混凝土要加強養護，灌筑完成后，根據氣候條件，隨即用草袋進行覆蓋灑水，最遲不超過12小時（當平均氣溫低于+5或最低氣溫低于-3時不對混凝土灑水養護）。養護時間不少于14天，應經常灑水，保持混凝土表面濕潤。對于邊墻由于其豎直面難以養護，拆模后馬上給予遮蓋并勤灑水，保持表面濕潤。做好灌筑記錄，測量工地的晝夜平均氣溫，測溫時間為6點、14點和21點。混凝土芯部溫度開始下降后方可拆模，拆模時，混凝土芯部與表層溫差、表層與大氣溫差均不行大于15。灌筑混凝土時必須設置好預埋件。75 防水層施工箱頂防水層采用TQF-1型防水層，按設計要求進行冷作法施工。首先檢查圬

22、工表面，要求表面平整、干凈，對缺陷處可用1：3水泥砂漿修補，墊層表面必須保持干燥清潔。涂敷工作應在干燥溫暖（溫度不低于+5度）的天氣進行。圬工墊層表面抹平，凝固達標后清刷干凈，施工時涂料要厚薄一致，卷材鋪設要平整，不行有翹邊、皺折、鼓泡等現象，卷材的搭接寬度不小于20厘米，使用時按說明書的規定辦理。防水層應通過監理工程師檢查確認合格后，方可掩蓋。箱體保護層要鋪設平整，保護層面上排水坡要按設計要求施工。箱體兩側涂再生橡膠瀝青兩遍、基層處理及涂層施工方法同頂部涂層。76 線路加固因橋跨順線路方向跨度較大，且位于R=1200米的曲線上，框架頂進時不能直接采用D型施工便梁加固線路。箱體頂進采用“縱挑橫

23、抬梁”法進行線路加固，即線路加固采用加密加強H型鋼橫抬梁,H型鋼尺寸為428407，每二根為一組，跨度為11.5米，組距為1.08米，橫抬梁支承在同型號的縱挑梁上，縱挑梁支承在路肩上的鉆孔樁上，鉆孔樁直徑1.0米，間距3.24米。框架橋頂進上方線路在橫抬梁上再架設4孔跨度12米的便梁，框架二側線路在縱挑橫抬梁加固的基礎上再增加道心5扣和枕木頭3扣吊軌梁進行加固，吊軌伸出箱體外側不小于10m，上下行兩股線路分別在四個封鎖點內加固完成。在線路加固之前應先將無縫線路進行應力放散處理，并將加固區域線路下的所有鋼筋混凝土枕抽換成I級新木枕或再生木枕，吊軌梁加固區段換成長3.0米的岔枕。H型鋼與箱頂之間采

24、用鋼板滑道，鋼板寬250mm，厚10mm，橫向間距1.5m，縱向用角鋼和鋼板連成一體，頂進期間滑道應涂機油，以減少磨擦力。為了防止頂進過程中發生線路橫向移動，在兩股線路枕木之間用150120mm的方木支撐。頂進時發現線路橫向變形，應及時整復加固。箱體頂進到位后，所有線路加固設施拆除與安裝時順序相反。附：線路加固平面圖 線路加固斷面圖77 壓樁工程壓樁前，應按照設計圖紙要求將吊梁、頂鎬安裝固定在頂板下，并對頂鎬進行空頂試驗，檢查設備是否完好。每次頂進前，要將預計使用的方樁運到笨體內，在挖好土并在技術人員定好樁位后迅速展開壓樁施工。由于受箱體凈高影響，現場施工時如發現立樁后箱體剩空間不能滿足千斤頂

25、工作需要的空間時，可以在立樁前將箱體底板下土層超挖適當空間，但超挖距離不得大于底板底向下0.5m。壓樁工藝同箱體頂進，注意在安裝傳力柱時要從兩個方向檢查確認頂鎬、傳力樁、樁身在同一直線上。每次壓樁前均需要進行試壓，以檢驗千斤及樁是否安裝牢固。傳力柱和千斤頂、方樁要力求其中心在一條垂直線上，必要是要懸吊垂線來進行檢查。箱體每一孔均設千斤頂獨立作業，中孔按照從中間向兩邊對稱進行壓樁的順序進行，兩側孔壓樁順序同中孔處向兩側進行。壓樁開始時，頂鎬加壓要緩慢進行并密切注意油表、箱體頂板、千斤頂、吊梁及傳力柱的變化，當發現有下列情況出現必須立即停止施工：頂板開裂；傳力柱與頂鎬發生移位；樁急劇下沉；樁頭破碎

26、或樁身開裂；樁身發生傾斜移位。認真分析原因，并及時采取措施解決問題后方可繼續施工。列車通過時嚴禁進行壓樁施工。78 箱體頂進施工待箱體砼達到設計強度的100%時（以隨體養護的砼強度試件試壓報告判定），開始頂時。本橋設計最大頂力為24000KN，共需200t千斤頂16臺。頂進前，對頂進設備進行檢查調試，運轉正常后待用，頂鎬于兩邊對稱布置。試頂時當千斤頂已經用力，但箱體尚未移動，這時不回鎬，也不頂進，靜待一段時間（約10分鐘）觀察一切正常后，再繼續試頂。試頂時安排專人負責觀察后背的變化情況、油壓情況、脫離底板情況及工作底板的變化情況等，發現問題立既停頂，查明原因，制定落實處理措施后，再繼續頂進施工

27、。頂進挖土采用挖掘機挖土，每次作業循環進尺控制在1m以內，每一頂程的土方挖完后，挖至壓樁位置則進行壓樁并換填速凝混凝土后立即頂進箱身，使箱身緊靠開挖面，然后進行下一循環的施工，開挖面坡度控制在1：0.51：0.8之間，不得超挖，鋼刃角嚴格按設計圖位置安裝，并且必須吃土頂進。千斤頂加壓應均勻，出現偏差及時調整。頂進過程中，現場技術人員隨時監控箱體的方向及高程，發現問題及時研究、制定糾偏措施加以糾正，如遇到“昂頭”“扎頭”現象，應及時處理，確保頂進質量。頂進時測量記錄要做到及時準確，并繪制“頂進進尺與頂力曲線”、“頂進進尺與中線方向偏差曲線”和“頂進進尺與箱體高程偏差曲線”。頂進最終允許偏差：中線

28、不大于20cm，高程不大于頂程的1%，但偏高不大于15cm，偏低不大于20cm。為確保頂時順利進行，并保證行車安全，施工期間兩端派防護人員，防護人員若在線路上發現危及行車安全的故障時，立即果斷處理。派有經驗的線路檢查人員隨時認真檢查施工便梁、路基及線路變化，如標高、水平位移、軌面不平等，一旦發現問題，立即處理。當列車通過時，必須停止頂進，施工人員撤離工作面。施工期間要嚴格管理施工機械及工具，嚴防侵限。頂進現場要備有足夠的道碴、枕木、草低、木材、鋼軌等以應急搶修時用。每班交接前檢查頂進設備是否良好，掌握箱體的方向和高低及線路情況，隨班交接，以利頂進。附：頂進記錄表頂進施工工藝流程頂進記錄表日期時

29、間開鎬第次進尺（cm）油壓（Mpa）頂力設備狀況箱體方向及高差狀況備注頂進施工工藝流程資料圖紙復核測量放護樁施 工 準 備地基處理、邊坡防護及基坑開挖、線路加固鉆孔樁工字鋼后背施工混凝土后背梁油頂檢測灌注下滑板油頂就位預制涵身頂進至邊坡井點降水應力放散線路加固挖運路基土施工準備隨時觀測水平中線頂 進糾 偏下一循環箱身就位拆除防護79 橋涵缺口回填土在橋涵的施工中，橋涵缺口填土一直是薄弱環節，因夯填不密實使缺口處形成線路暗坑，直接影響線路穩定與行車安全，返工處理也會帶來一定的經濟損失。橋涵缺口回填土，除箱體兩側4.0m范圍內基床表層1.5m厚范圍內采用C20片石混凝土填筑外,其余部位填料采用原土

30、分層夯填,每層厚度不超過30cm，密實度應達到最佳密實度的95%以上。宜采用人力夯填或小型機具與人力配合夯填，需要夯填遍數根據現場試驗確定。在本層回填土密實度檢驗符合要求并經監理工程師簽認后，再繼續夯填下一層，不合格的應重新夯實，一直達到合格為止。33。在橋后設置長4m，寬6m（3m+3m），高1.5m的C20片石混凝土過渡段。710 恢復線路箱體頂進完畢后要進行附屬工程施工，施工完畢要立即恢復線路，拆除線路，架空設備，及時補充道碴并搗固好道床，銷點后移交設備管理單位。8 質量目標及質量保證措施81 質量目標確保工程達國家、鐵道部現行的工程質量驗收標準。工程一次驗收合格，確保工程質量優良。82

31、 組織機構本工程按項目法管理模式組織施工，實行項目經理負責制。為實現質量目標，特建立以項目經理領導、工長直接管理、質檢員檢驗督促、各施工管理層協作，、勞務層自控的質量保證體系，開民自檢、互檢和交接檢，層層把關。上一道工序通過質量關后方可進行下一道工序施工。附：質量管理組織機構框圖公司質量管理領導小組項目經理部質量管理領導小組組 長：顧宗祥副組長：薛正才質檢部：魏躍武安全部：李盤松技術部：薛尚兵材料部：葛志春班組質量管理小組成員：胡士標、莊德建、張鳳武83 質量保證措施所有試驗均到建設單位認可的并具有相應資質的試驗室去做。組織全體施工人員學習相關設計圖紙、施工規范及監理規程，使全員明確標準，全方

32、位有章可循，全過程措施到位，嚴格執行以下各項制度，確保工程質量。提高觀感質量，提高分項、分部工程優良率，測試儀器必須定期進行檢驗標定。施工中，做到事事有標準，事事依標準；規范施工，對標檢查，按標獎罰，用標準規范作業行為；把好技術交底關，保分項工程均實行書面技術交底，做到按設計圖紙、規范、規程和標準施工；把好材料驗收關，嚴格控制原材料質量，各種原材料、成品，半成品必須有合格證、出廠證明書或檢驗合格報告單，并按規定進行抽樣試驗，否則不準進場使用；把好操作程序和工序交接關，嚴格按操作規程施工，工序交接檢查要按標準進行，上道工序不合格，下道工序不準施工；把好質量評定關，質量檢查評定達不到標準的工程，堅

33、決返工，直到達標為止。尊重監理工程師，自覺接受建設單位、監理單位的監督檢查，嚴格執行監理程序，未達標項目不行進入下道工序。健全工地計量管理制度，堅持掛牌施工，凡需計量的工序必須配備符合精度要求的計量器具，混凝土、砂漿等等嚴格按配合比計量。配齊各種試驗設備和計量器具及專職計量檢測人員，保證取值的正確性。同時定期對各種計量檢測試驗器具進行維修、保養，以保證檢測精度。做好施工技術資料建檔工作，項目部設專人負責該項工作，及時搜集、整理原始施工技術資料（含照片、錄像），分類歸檔，數據真實準確，按規定要求做好竣工資料的編制和建檔工作。堅持“四不施工”，“三不交接”。“四不施工”即未進行技術交底不施工；圖紙

34、及技術要求不清楚不施工；測量控制標志和資料未經換手復核不施工；上道工序未進行三檢不施工。“三不交接”即：三檢無記錄不交接；技術人員未簽字不交接；施工記錄不全不交接。在全部頂進過程中，橋身每前進一頂程，應對軸線和高程進行觀測，發現偏差及時糾正；發生左右偏差時，可增加一側頂力或挖土調整；發后偏高時，可將底板前端底部土方適當超挖，適當降低承臺；發生偏低時，適當抬高承抬。砌石工程中，精心選擇石料，進場后首先進行修整、清洗 ，不得采用風化、水銹、強度不符合要求的石料。砌石采用擠漿法施工，砌筑時分段砌筑，保證面石與腹石交錯咬合，連成一體，做到砂漿、灰縫均勻，勾縫符合美觀和牢固的要求。防水層材料選用優質產品

35、，施工時鋪設寬度，搭接長度符合設計和規范要求，保證粘接牢固，沉降縫處按設計要求進行處理，麻布、麻筋和木板須浸制瀝青后使用。嚴把模板質量關。現場安裝應牢固、板縫密貼平整，選用有利于混凝土外觀質量的脫膜劑；振搗時快插慢拔，防止過振或欠振，確保混凝土內實外光。為保證混凝土保護層厚度，安設墊塊，同時檢查鋼筋位置是否正確，對澆筑完畢的混凝土及時進行養生，防止混凝土產生裂紋。進場的鋼筋妥善保管，選擇地勢較高、干燥通風處，搭設料棚，防止雨淋生銹。按圖做好各項預埋、預留，不得遺漏和事后鑿洞。9 安全目標及安全保證措施91 安全目標杜絕責任行車一般及以上事故，杜絕責任人身重傷及以上事故，杜絕責任機械設備大事故及

36、以上事故，杜絕責任火災事故，實現安全生產。92 組織機構為確保安全目標實現，成立以項目經理為組長的安全領導小組，形成安全管理組織體系。附：安全管理組織機構圖安全管理組織機構圖公司安全管理領導小組項目經理部安全管理領導小組組 長：顧宗祥副組長：薛正才安全部：李盤松質檢部：魏躍武技術部：薛尚兵材料部：葛志春班組安全管理小組成員：胡士標、莊德建、張鳳武、孟濤后勤部：陳守忠93 安全保證措施所有機械設備、材料等不準跨越線路搬運。綁扎邊墻鋼筋時，應搭設寬度不小于2.0M的腳手架，并在井字腳手架外側用其它鋼管腳手架撐牢。嚴格按照批準的施工計劃和施工組織、方案施工。行車線各類作業必須登記要點，嚴格作業程序，

37、辦理要點手續。施工完畢，必須消記。線路兩側堆放的材料機具，必須符合限界規定，并且堆碼穩固，嚴防滑塌侵限。快速列車通過地段，線路兩側施工機械及堆放物品距鋼軌頭部外側必須保持在2m以上。行車線施工必須加強工電施工配合，搞好技術交底，調查現場，確定施工范圍，落實安全措施。嚴禁擅自動行車設備,杜絕超計劃施工和點前超量作業.施工作業前,必須調查清楚地下管線和行車設備的分布情況,嚴禁盲目施工，以免損壞電纜等設施。行車線施工的各種防護用品及停車、慢行等信號標志必須齊全、有效、醒目并安設正確。線路防護員必須由經過培訓合格、經驗豐富的路工擔任。列車臨近必須及時將人員和料具撤出限界以外，禁止搶點。線路作業，必須在

38、運輸管理部門設聯絡員，及時通報列車運行情況。加強對未驗交設備的檢查、養護、維修，保持設備的良好狀態，確保行車安全。建立完善的組織和檢查維修制度，認真及時填寫檢查記錄和交接班記錄。低壓架空線必須采用絕緣銅線或鋁線，架空線必須設在專用電桿上，嚴禁架設在樹桿、腳手架上。必須實行“一機一閘”制，嚴禁“一閘多用”。現場的配電箱應堅固、完整、嚴密，應有門，有鎖，有防雨裝置，同一配電箱超過3個開關時，應設總開關，熔絲及熱元件，必須按技術規定嚴格選用，禁止用鐵絲、鋁絲、銅絲等非專用熔絲代替。頂進時設6名專職行車防護人員，2名專職聯絡員，2名駐車站聯絡員，配備對講機及防護信號等工具，隨時與車站、工地聯系。所有上

39、道作業人員均為經培訓并考試合格的路工，防護員、聯絡員、駐站聯絡員必須經驗豐富、責任心強。在營業線上進行頂進橋涵施工，必須根據施工方案和安全技術措施，申報要點慢行計劃，經路局批準后方可施工，頂進就位后，馬上進行橋后填土及翼墻等附屬的施工。頂進時，傳力柱上不準站人，以防傳力柱崩起意外傷人；頂程較長時，注意傳力柱的穩定，一般4-8米加一道橫梁；頂進作業應在列車運行間隙進行，列車通過時嚴禁頂進作業；每頂進一次或每次列車通過，應對線路進行檢查，如發現線路異狀，經整修后方可放行列車。挖土作業必須遵守下列規定：嚴禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土；列車通過時嚴禁挖土；機械設備發生故障時不得挖土；頂進暫停

40、期間不得挖土；雨天不得挖土；開挖面應設上下扶梯，施工人員在高處應系安全帶。使用機械挖土時，鏟斗不得碰撞線路加固設備或橋主體結構。嚴禁人機同時混合開挖。頂進現場準備適當數量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具，一旦因雨或其他原因引起線路變形時，立即搶修，確保行車安全暢通。采取電纜探測器和挖探溝等行之有效的手段探明電纜管線的確切位置，做出明確的標志。嚴禁在電纜、光纜、管道3m范圍內使用大型機械作業。在線路上施工作業，觀測鋼軌位移，嚴格執行“維修作業半日一清，臨時補修作業一撬一清”和“作業前、作業中、作業后測量軌溫”的制度，禁止超溫、超量作業，并同時做好以下工作；在施工作業區段按需要備足道碴；起道前

41、先撥正線路方向；列車通過前，起撥道要做好順撬、順坡；扒開的道床要及時回填、夯實。為確保消防安全目標的實現，成立由項目經理為組長，副經理為副組長，技術、安全、物資設備部門負責人及工班長組成消防安全工作領導小組，建立健全以項目經理為第一責任人的消防安全責任制，衽統一領導，分級管理，提高預測預防能力，消除事故隱患。項目成立義務消防隊，配備義務消防員，對各點安全責任人名單上墻。木工操作間嚴禁吸煙，禁止使用電爐。下班前應及時清除木屑和刨花，切斷電源，工班長和防火責任人檢查確認安全后方可下班，嚴禁亂拉亂扯接電源，用電線路及用電設備的安裝由持證上崗的電工修復。94 搶險預案成立由項目經理、項目副經理任組長，

42、安全員、技術員、質量員、材料員、設備員、調度員和正副工長為成員的搶險小組，組織全體參加施工的人員對各種可能出現的意外險情進行及時搶險恢復。一旦出現險情，所有施工人員必須放下手中的工作，聽從項目經理、項目副經理的統一指揮，全力以赴進行搶險。頂進施工前，組織所有施工人員進行搶險工作方面知識的學習，并進行演練，做到人人清楚各類險情的搶險程序和方法。遇有危及行車安全的情況時，就盡量在列車通過之前處理，如列車到達前不能完成時，應按技規要求派防護人員設置停車信號和標志，通知列車停止前進。嚴格控制放行列車的條件，不達到要求和標準，嚴禁強行開通和冒險放行列車。頂進前應準備好各類搶險物資并不行挪作他用：片石10

43、0m3，鐵锨50把，草袋200個（其中裝滿土的200個），木枕200根，水泥10t，中粗砂80m3，P50-12.5鋼軌30根，道碴80m3。1、 路基塌方搶險的程序和方法：告訴車站值班員封鎖線路設置停車信號、標志停止頂進加固線路草袋土回填路基漿砌片石護坡整修線路的水平、方向、高低告訴車站值班員列車慢行通過專人檢查線路和塌方段的路基。2、 線路危及行車安全的搶險程序和方法：告訴車站值班員封鎖線路設置停車信號、標志停止頂進搭設枕木垛加固線路整修線路的水平、方向、高低告訴車站值班員列車慢行通過專人檢查線路。3、 機械侵限的搶險程序和方法：告訴車站值班員封鎖侵限的線路設置停車信號、標志撤出侵限的機械

44、整修線路告訴車站值班員撤銷線路封鎖列車正常通過。10 工期目標及工期保證措施101 工期目標本工程2008年1月11日開工，根據本工程的實際，綜合考慮各種因素，全部工程計劃于2008年4月30日完工，工程施工總日歷天為110天，在2008年5月1日前正線恢復常速。102 組織機構本工程工期較緊，為加快施工進度，盡最大努力縮短工期，結合本工程特點，成立強有力的保工期組織機構。附：保工期組織機構圖保工期組織機構圖作 業 班 組成員：正、副工長成員：技術員、材料員、安全員、質檢員、會計員、調度員、 定額員、管理員項目部保工期領導小組組 長：項目經理副組長：項目副經理突擊施工準備工作，以快上場、創條件

45、、保重點、早開工的指導思想，抓緊完成施工隊伍和機械設備進場，積極配合有關單位做好與各方直轄市工作，完成現場臨時設施工程。進行砂石料試驗，材料復試，選定料場及混凝土、砂漿施工配合比，向監理工程師報驗相關資料，及早組織各種材料進場，特殊設備和器具提前準備。圍繞工期制定進度計劃、工作計劃，每月檢查落實，定期召開工程例會，及時掌握施工動態，了解各基層進度情況，對未完成進度計劃的查明原因，制定改進措施，確保要點時間，做到旬保月，月保總工期。合理調配機械設備，加強設備的維修和保養，上足配套的施工機械設備是保工期的必要措施，依據施工計劃進度安排和結合施工實際情況進行動態調配，保證機械設備的完好率和使用率。做

46、好材料供應保障工作，材料人員周密組織好材料的采購、加工及供應，滿足施工進度需要，按實際進度需要組織進場。防止因材料到貨不及時耽誤施工，施工場地布設好排水設施，避免雨水浸泡施工場地給施工帶來障礙，并保證在雨后盡快正常施工。經常維修施工場地、道路，做到小雨能正常施工，大雨、暴雨盡快復工。加強施工管理，避免產生不合格工程。11 雨、夜施工措施111 雨天施工技術措施1、做好現場排水設施規劃，做到現場排水設施暢通，施工道路平整堅實，保證現場暢通無阻。配備必要的防雨、防排水機械料具。2、現場調度必須按時收聽、咨詢當地天氣預報，及時調整施工安排和布置防雨措施，減少降雨對施工的影響。3、現場設備、機械搭設防

47、雨棚，做好防雨防漏電措施。4、現場材料、成品要做好防雨、防潮處理，施工工地按標準設置水泥庫，防止水泥淋濕受潮，雨天施工時及時測定砂（石）含水率并調整配合比。5、雨天施工前應對所有的施工電氣設備、供電線路進行全面的檢查，增設防雨措施，對生產資料能入棚的入棚，不能入棚的要有遮蓋設施。6、當灌注混凝土時遇到降雨，應及時根據砂石料含水量調整施工配合比，施工完畢及時覆蓋，防止雨水沖刷表面。7、調整好施工計劃安排，盡量避免雨天挖填土及防水層，不可避免施工要準備好防雨工具。112 夜間施工技術措施1、夜間施工要有專人統一指揮，高專人盯班盯崗，確保施工機械及人員安全。2、加強對機具電器設備的檢查維修，并有專人

48、負責，夜間施工要有足夠的照明，并配齊各種電器配件，遇雨天及時更換防爆燈具，保證工程順利進行。3、施工作業區及運輸路徑，設置良好的照明設施，作業照明燈必須使用安全電壓，工地運輸交叉路口、轉彎處設置慢行警示燈并設專人防護。4、夜間施工必須配置兩路電源或自備發電設備，確保不間斷照明。5、加強對施工地段道路的養護，保證夜間車輛順暢通行。6、各種施工地段道路的養護，保證夜間車輛順暢通行。12、冬季施工措施1、提前做好冬季混凝土及外加劑配比試驗，提供合理可行的配合比，并做好混凝土的保溫工作，冬季混凝土施工宜選用較小的水灰比和較低的塌落度，混凝土攪拌時間較常溫延和50%。2、骨料不得混有冰雪，凍塊及被凍裂的

49、礦物質。3、增設混凝土運輸過程中的保溫設施，縮短運輸時間，減少中間倒運，嚴格監控混凝土的入模溫度不得低于5。4、混凝土澆筑前，先清除模板、鋼筋上的積雪。5、對灌注完成的混凝土體，要立即做好防寒保溫工作，結構的邊棱角要加強覆蓋保溫，迎風面要采取相應的防風措施。13、文明施工及環境、文物保護措施131 文明施工措施本工程進場后做好全面規劃，協調好與當地政府、群眾的關系，做到嚴以律已，禮貌待人，團結同志，文明施工，不擾民，不污染環境。樹立安全生產，文明施工的指導思想，定期對施工人員進行社會公德教育，加強干部職工的文明意識。施工場地布置要體現文明施工，對施工場地布置、公益宣傳統一策劃，形成文明整潔的施

50、工環境。自覺執行當地政府有關部門的規定，接受市民的監督，施工地點高工程公告。施工便道干線和引入線，設置明顯規范的交通引導標志。參與施工人員著裝整潔，勞保用品配備齊全，嚴肅各項紀律，各項行動軍事化。進入施工場地的機械應嚴格遵守交通規則和當地有關通行規定，不得隨意鳴笛，不搶占道路。臨時場地布置科學合理，占地要小，材料堆放有序，布局合理，無造成污染現象，協調好一當地群眾關系，抽出專職人員組成后勤保障體系，建立良好的工作、生活環境。132 環境保護措施嚴格按照公司貫標中的有關要求進行環境因素評價及調查，加強環保教育，提高環保意識，了解地方環保法規和對土建施工環境保護的具體要求，任何時間都接受監理工程師

51、、業主及地方政府環保機構工作人員的檢查，執行其對環保工作的要求。施工場地統一規劃，對施工及生活廢水，垃圾建立簡易化糞池，集中后作農家肥，不準污染環境，堵塞河道，減小施工擾民。施工中嚴禁亂建、亂挖、亂棄，防止水土流失。嚴禁在暴雨時進行挖方和填方施工，雨天時必須在棄土和未及時碾壓的填土表面覆蓋塑料布，以減少對地表水的污染，加強施工機械維修保養，防止跑油、漏油現象發生。各種施工廢棄物集中存放，能回收利用的交物資回收部門，不可回收的采取深埋或按要求采取其他方法處理。防止噪聲污染、光污染、粉塵污染，嚴格遵守GB12523-90建筑施工場界噪聲限值中的有關規定，避免夜間施工擾民，減少施工噪聲的影響。133

52、 文物保護措施遵守國家有關文物保護政策、法規，對應提前勘察的場地提前勘察。施工期間如發現有文物或有考古、地質研究價值的物品時，應馬上停工并對現場進行妥善保護，及時與業主及有關文物保護單位取得聯系，并大力配合，妥善處理后再行施工，確保文物完整、不丟失。在有保護文物附近的開挖、降水作業，要做好邊坡的防護，避免塌方影響文物，同時對附近路面進行觀測，避免地面沉降影響保護文物。14 有關附表141 主要工程數量表序號項 目單位數量附注1基坑開挖土方m35383.1L=1KM2C20鋼筋混凝土工作坑底板、錨梁m3208.13底板潤滑層m23994C20混凝土后背梁m328.1550C工字鋼后背m21626

53、C35鋼筋混凝土箱體m3687.27后背填土m3300.08C40鋼纖維混凝土保護層m311.09箱頂甲種TQF-1型防水層m2265.310箱側涂再行橡膠瀝青涂料兩遍m2174.311C20鋼筋混凝土擋碴塊m34.612C20鋼筋混凝土橋上欄桿m70.913應力放散，線路加固股道214C30加固線路鉆孔樁（1.0）m3720.815拆除房屋m226016制拆鋼刃角處217C25片石混凝土m33518C25鋼筋混凝土土樁根26019C20速凝混凝土m312220吊梁導向架鋼料t3.921頂進挖土m31943.422護輪軌m5523道碴m319524鑄鐵雨水斗套4.025PVC雨水管D=100m

54、mM2426粉噴樁(50cm)m5060460根27大口徑降水臺班270010口井160米28混凝土型橋枕根8029防撞架m282座30慢車道擋墻單側米4214.2 主要材料數量表主要材料數量表序號材料名稱單位數量1板材m3202水泥(42.5R)t250+2503水泥(32.5)t5504碎石m31100+5405片石m31006河砂m3700+3507鋼筋t224+808鋼板t119鋼料t1010石蠟Kg12011塑料薄膜Kg50.012玻璃纖維Kg2013氯化聚乙烯防水卷材延米50014聚氨脂防水涂料Kg100015再生橡膠瀝青防水涂料Kg45016鑄鐵雨水斗套417PVC雨水管m241

55、8鐵卡個2019道碴m320014.3 勞動力需求表勞動力需求表序號工種類別單位數量備注1熔接工人52鋼筋工人253電 工人24木 工人65石 工人156砼 工人207橋梁工人48機修工人29線路工人1010吊裝工人511汽車司機人512挖掘機司機人213其他工人10014合 計人20114.4主要機械設備表序號機械設備名稱型號規格單位數量備注1挖掘機小松PC220臺22自卸汽車5t臺33內燃夯實機HB-120臺24砂漿攪拌機HJ200A臺25混凝土攪拌站50套16機動翻斗車FC10A輛107插入式振搗器10m臺208鋼筋調直機JZC6/14臺29鋼筋切斷機GQ40-2臺210鋼筋彎曲機GW4

56、0臺211對焊機UN100臺212交流電焊機BX500-3臺213木工刨床MB106臺114木工電鋸MJ-105臺115潛水泵QW65-25臺1016泥漿泵3PY臺617液壓起撥道機YQB-26臺618內燃發電機75臺119汽車起重機黃河QY16輛120電動卷揚機JMW-3臺121電動卷揚機JMW-5臺222液壓頂鎬200t臺2023控制臺10鎬位套224傳力柱m51225高壓油泵22升/分臺115有關附圖15.1 施工現場平面布置示意圖15.2 工字鋼后背圖15.3 基坑工作平面示意圖15.4 線路加固平面圖15.5 線路加固剖面圖16箱體頂面橫抬梁檢算資料H型鋼橫抬梁跨度檢算（Lp=8.5

57、m）一、 參考資料：1、鐵路工務技術手冊-軌道，中國鐵道出版社，1998年；2、鐵路工程施工技術手冊-橋涵，中國鐵道出版社，2000年；3、鐵路橋涵設計規范，TB110002.1-99，中國鐵道出版社。二、計算參數：40H型鋼：H=42.8cm b=40.7cm t=3.5cm2 g=2.84Kg/cm Ix=119000cm4 Wx=5580cm3 E=2.1106Kg/cm2 =1700Kg/cm2 f/Lp=1/400限速：45Km/h 枕木：62Kg/塊 鐵墊板：6.73Kg/塊H型鋼橫抬梁受力圖如下：P/2 P/2350cm450cm350cm限速沖擊系數 1+u=1+28v/（40

58、+Lp）其中 v=V/（2Vkp-V） =45/（280-45） =0.391+u=1+280.39/（40+8.0） =1.2275P=25103(1+u) 1.08/1.5+3103 =25095KgMmax=P/2350+1/82.8411502 =4861112.5Kgcmmax=Mmax/W=4861112.5/5580 =871.16Kg/cm2=1700Kg/cm2fp=Pa（3Lp2-4a2）/（48EI） =25095350（311502-43502）/（482.1106119000）=2.546cmfq=5qLp4/(384EI)=52.8411504/(3842.1106119000)=0.259cmf/LP=(fP+fq)/Lp =(2.546+0.259)/1150 =1/4101/400結論：H型鋼橫抬梁Ix=119000cm4、Wx=5580cm3強度和撓度能滿足要求。