1、xx 高速公路 xx 段 xx 標段 xx 樞紐xx 高速公路立交橋鋼箱梁施工組織設計編寫：審核：批準xx 高速公路立交橋項目部2014 年 08 月 16 日目錄第一章 編制說明 3 第二章 工程概況 4 第三章 總體施工部署及施工平面布置 6 第四章 主要施工方法 15 第五章 資源配置計劃 34 第六章 安裝質量保證措施 36 第七章安全保障措施 38 第八章現場文明施工管理 44 第九章交通組織及保障施.47第十章夜間施工施.48 附件危險源識別及應急預案 50 附件一、環境因素和危險源的風險分析 50 第一章 編制說明xx 市 xx 新區“三縱一橫”重大基礎設施項目之正公路-成自瀘高
2、速公路立交橋工程的安裝建設，是關系到xxxx 新區“三縱一橫”重大基礎設施項目能否按期完工的關鍵，具有重大意義，為此我們將根據業主及施工圖紙的要求，認真編制施工組織設計，并承諾將以“為業主服務”為目標和宗旨，全面履約，優質、高效、安全、文明建成本工程。1.1 指導思想一切為業主著想，施工時對業主負責，竣工時讓業主滿意；同時在經濟上合理，技術上可靠的前提下，保質、保量、保工期。1.2 編制依據1、xx 市 xx 新區“三縱一橫”重大基礎設施項目工程招標文件及投標文件、施工組織設計。2、xx 市 xx 新區“三縱一橫”重大基礎設施項目之正公路-成自瀘高速公路合同現有施工圖及初設相關資料；3、xx
3、市及建設單位關于本工程施工進度、交通組織的相關要求；4、相關規范公路路線設計規范(JTGD20-2006)；公路工程技術標準（JTGB01-2003);公路橋涵設計通用規范（JTGD60-2004);公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范（JTGD62-2004)；公路橋涵鋼結構及木結構設計規范（JTJ025-86);公路橋涵地基與基礎設計規范（JTGD63-2007);公路圬工橋涵設計規范（JTGD61-2005)；公路橋梁抗風設計規范（JTG/TD60-01-2004);公路橋梁抗震設計細則（JTG/TD02-01-2008);公路橋涵施工技術規范（JTG-TF50-2011）；公路橋梁
4、鋼結構設計規范（TB10002.2-2005);公路橋梁鋼結構防腐涂裝技術條件(JTT722-2008);城市橋梁設計規范 CJJ11-2011;城市道路設計規范 CJJ37-2012;城市道路和建筑物無障礙設計規范JGJ50-2001;城市橋梁抗震設計規范CJJ166-2011。5、建設單位管理文件;xx 新區“三縱一橫”重大基礎設施項目工程精細化施工質量管理實施細則；6、現狀道路、交通等相關資料；7、我公司質量管理體系文件；8、我公司裝備情況及以往施工經驗。1.3 編制原則1、堅持“預防為主,安全第一”的指導思想，結合本工程特點，制定積極有效的安全管理、技術、組織措施，確保人身安全和工程安
5、全。2、根據施工總工期的安排和分階段節點工期要求，利用網絡技術優化工期安排和資源配置，突出關鍵工序，統籌組織，超前計劃，合理安排工序銜接。3、按照生產組織工廠化、工序控制專業化、現場作業機械化、過程控制信息化的思路組織施工。4、貫徹國家環境、水土保持的政策及節能的要求以及我公司安全環保體系要求。第二章 工程概況2.1 工程名稱xx 經濟區環線高速公路簡陽至浦江段JPTJ6 標段古佛樞紐項目之正公路成自瀘高速公路立交橋工程。2.2 工程地址成自瀘高速 K14+128.41（正公路 K24+568.76），文宮鎮境內。2.3 工程簡介1、xx 經濟區環線高速公路簡陽至浦江段JPTJ6 標段古佛樞紐
6、項目的正公路成自瀘高速公路立交橋工程，其立交中心樁號為正公路K24+568.76（=成自瀘高速 K14+128.41）；正公路為城市主干道，設計時速60 公里/小時，紅線寬 60米；成自瀘高速公路為設計時速100 公里/小時，路基寬 33.5 米的 6 車道高速公路。2、在跨越成自瀘高速（古佛互通）位置共設置鋼箱梁4處，分別為主線上跨成自瀘大橋第一跨、集散道上跨成自瀘大橋第七跨、G匝道上跨成自瀘高速大橋第四跨、H匝道大橋第五聯，各跨鋼箱梁跨徑及橋寬見下表：鋼箱梁布置位置跨徑（m）橋面寬度（m）主線上跨成自瀘大橋第一跨（左右幅）61 16.5 米*2 集散道上跨成自瀘大橋第七跨61 11.8 G
7、匝道上跨成自瀘高速大橋第四跨55 10.5 H匝道大橋第五聯55 10.5 圖 2-1 正公路成自瀘高速公路互通立交Q匝道平面布置圖圖 2-2 正公路成自瀘高速公路互通立交主線平面布置圖圖 2-3 正公路成自瀘高速公路互通立交P匝道平面布置圖2、鋼結構總量約束3200噸。2.4、工程特點1、立交工程共有主線橋梁299.0 米，匝道橋梁 1764.5 米。其中正公路上跨成自瀘高速公路。主線橋及P、Q匝道在跨越成自瀘高速公路時均采用鋼混組合結構，跨徑為 40.8+40.8 的簡支鋼箱梁，梁高1.9 米，鋼箱梁采用斜交布置，主線橋箱梁半幅為 4 片，橋梁寬度為 32.2 米，匝道橋采用一片，橋梁寬度
8、為8 米，每片箱梁通過橫隔板形成整體。鋼箱梁頂板設14 厘米的現澆鋼纖維砼橋面板，通過PBL建立健全和剪力釘形成鋼-混組合橋面板。2、所有支座均采用抗震型盆式橡膠支座，盆式橡膠支座用橡膠應以氯丁橡膠、天然橡膠或三乙丙橡膠為原料。3、鋼梁主體結構受力材料：鋼板：采用Q345C 鋼板，其余鋼材采用Q235B，焊材采用與母材相匹配的焊條焊絲,單根鋼梁重量為 148 噸,構件長 40.95 米.4、鋼梁共計 20 根，為分片整根成型梁。5、由于梁面寬度大（梁頂寬5.2 米，梁底寬 4.5 米），占地面積大，而現場的施工操作場地僅局限在橋面正下方的成自瀘高速路面上。6、焊接質量要求高，所有對接焊縫要求達
9、到級標準，角焊縫要求達到級標準。7、橋面結構鋼梁為分片整體吊裝，由于安裝時鋼箱梁需跨越成自瀘高速，在施工中必須采用高速半幅占道施工、半幅車輛通行的方法，這是本工程的一個重要特點。8、根據本工程鋼箱梁的特點，在吊裝時需要采用大型吊車，由于大型吊車要在成自瀘高速路面上吊裝行走，就必須對高速路面采用鋪設路基箱板的保護措施，以達到保護路面、保證安裝的施工要求。第三章 總體施工部署及施工平面布置根據本工程工期的要求，工程資源組織情況及現場條件，按照工程相互銜接，相互制約的內在關系，進行合理組織安排，制定本工程的施工總方案，指導工程施工的順利進行，確保工程施工合同的全面履約。3.1 工程建設目標我公司對本
10、工程的總體目標是：以最短的工期、最優的質量、最低的造價、最佳的服務，建精品工程。1、工期目標確保整個工程在構件進場45 天之內保質保量完成，（作業時間為早上8 點-12 點、下午 1點至 20 點、晚上 20點 30 至早上 8 點）。2、質量目標：工程所用材料、構件必須滿足國家及行業現行質量檢驗標準和設計規范的要求，建筑安裝工程質量合格，并應達到國家冶金質量檢驗評定標準的優良等級標準、安全可靠，施工安裝、材料、試車及驗收等都應滿足和符合現行國家及行業相關規范、規程和標準的要求，并保證安全可靠。環保監測指標應符合建設項目環境保護及設施驗收監測技術要求（國環發（2000）38）的要求。3、安全目
11、標：貫徹“安全第一、預防為主”的方針，嚴格安全生產管理，落實安全生產責任制，杜絕違章指揮和違章作業，安全措施有的放矢，做到杜絕重大安全事故和重大機械事故。4、文明施工目標：嚴格滿足業主的文明施工標準，建成文明施工標化工地。5、治安、消防目標：施工期間現場不發生重大盜竊案件和刑事案件。施工過程無重大火災。6、服務宗旨：全心全意為業主服務，決不與業主扯皮，想業主所想，急業主所急，把業主的事情當作自己的事情辦好。7、工程成本：實施項目法管理，運用各種手段，降低工程成本，提高效益。主要措施為：采用各種先進技術，運用本公司的科技成果，在保證質量、工期的前提下，降低材料、機械、人工消耗。加強現場物料、多項
12、資源的配置合理，及時做到物盡其用，人盡其才。3.2 指導思想以合同為準，按優質、高速、安全、順利的原則建成。1、嚴格遵守合同文件的要求，使整個施工組織設計完全符合和滿足合同文件的要求。2、采取先進的施工工藝，制定合理的施工程序。3、以項目為對象，建立高效的工程項目管理組織體系，代表我公司對該工程進行全過程、全方位的管理。4、運用網絡技術，科學合理地制定工程網絡進度計劃。采取有力的保工期措施，確保工程總工期的實現。5、以完善的質量管理體系和專業、工序質量管理措施、以質量的獎罰制度為基礎，制定保證關鍵設備、關鍵工序的質量創優和對“質量通病”的防范、處理、控制等措施，實現工程的質量目標。6、以建立安全、文明施工體系和措施為保證，實現工程的安全、文明施工目標。3.3 工程總體思路結合本工程特點及現場條件，我們的總體思路是：抓 住 主 線突 出 重 點流 水 有 序交 叉 作 業加 快 拼 裝確 保 安 裝主 輔 并 進介 質 超 前分 區 域 分 階 段 展 開 施 工1、抓住主線，突出重點集中優勢，挑選精干作業人員，重點突出鋼梁安裝、各專業有序交叉作業。
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