1、1、工程概況22、編制依據和采用的標準23、工程風險源的辨識34、施工階段安全和質量技術保證措施要點34.1、腳手架的搭設、拆除安全技術措施34.2、立柱模板安裝與拆除44.3、高空作業安全技術措施44.4、施工用電安全技術措施54.5、汽車吊吊裝安全技術措施65、計算書66、項目安保體系人員組織機構、職責及上報程序96.1、人員組織機構96.2、人員崗位責任職責106.3、事故上報應急預案117、周邊管線安全保護措施117.1、管線監控手續117.2、管線保護原則117.3、管線保護注意事項12河北省膠泥灣至西洋河（冀晉界）公路SG3合同段立柱施工安全專項方案1、工程概況河北省膠泥灣至西洋河
2、（冀晉界）公路是國家高速公路網規劃中“北京-張家口”高速公路（G7）的重要組成部分，也是河北省高速公路“五縱六橫七條線”規劃中的“橫1”并行線的重要組成部分。路線經過區位于華北平原與內蒙古高原過渡帶的冀西北山地邊緣帶，屬冀西北間山盆地區。背倚內蒙古高原，南接華北平原，境內山地為陰山、燕山余脈。山地、丘陵、河谷和盆地相間分部，排列有序。桑干河支流洋河穿入期間，將谷底、盆地連接起來，組成洋河盆地總地勢自西北向東南傾斜，地面自然坡度為1/30-1/200，海拔650-1360m。SG3合同段起點位于柴溝堡鎮電廠南側，終點位于西洋河村西北側冀晉界三角溝河道中心，與京新高速山西段相接，起訖樁號為K42+
3、550K64+084.566，全長21.535公里。2、編制依據和采用的標準(1)公路工程技術標準 (JTG B01-2003)(2)公路橋涵設計通用規范(JTG D60-2004)(3)公路污工橋涵設計規范(JTG D61-2005)(4)公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范 (JTG D62-2004)(5)公路橋涵施工技術規范 (JTG/T F50-2011)(6)公路橋梁抗震設計細則 (JTG/T B02-01-2008 )(7)公路橋涵地基與基礎設計規范 (JTG D63-2007)(8)公路工程水文勘測設計規范 (JTG C30-2002)(9)公路交通安全設施設計規范 (JT
4、G D81-2006)(10)公路交通安全設施設計細則 (JTG/TD8l-2006)(11)混凝土結構耐久性設計規范（GB/T50476-2008)(12)河北省高速公路施工標準化管理指南3、工程風險源的辨識根據施工現場安全生產保證體系策劃的結果和安排，針對所識別的危險源，立柱施工過程中主要有以下工序需要設立安全監督：1、模板工程2、起重吊裝工程3、腳手架搭設和拆除工程4、高處作業5、施工用電6、其他危險性較大的工程4、施工階段安全和質量技術保證措施要點4.1、腳手架的搭設、拆除安全技術措施 1、施工準備特種操作人員必須經過專業技術培訓及專業考試合格，持證上崗。各班組長施工前的進行交底，按照
5、立柱專項施工方案施工。 2、腳手架搭設要求（1）操作人員必須戴好安全帽，佩帶并正確使用安全帶。（2）立桿間距應按施工方案進行設置，先在地平面放線確定立桿位置，將立桿與水平桿用扣件連接成第一層支撐架體，完成一層搭設后，應對立桿的垂直度進行初步校正，然后搭設掃地桿，逐層搭設支撐架體，每搭設一層縱向橫向水平桿時，應對立桿進行垂直度校正，不得錯層搭設。（3）搭設兩層以上的支撐架體應設置登高措施。如臨時爬梯，爬梯必須與鋼管固定牢固。（4）支架搭設過程中，同時搭設縱、橫向剪刀撐及水平加強層，保證支架的穩定。（5）在混凝土澆筑過程中應有專人對模板支撐系統進行監護，發現有松動、變形等情況，必須立即停止澆筑并采
6、取相應的加固措施。 3、腳手架的拆除支架的拆除作業必須自上而下逐層進行，嚴禁上下層同時拆除作業，按照先搭后拆原則，分段拆除的高度不應大于2層。支撐架體的拆除，嚴禁將拆卸的桿件向地面拋擲，應設專人傳遞至地面，或采用繩子捆牢后慢慢放下，并按規格分類堆放。模板支撐系統的拆除前應對拆除方案進行技術交底，應有專業操作人員施工，并派專人進行監護，在拆除區域內設置安全警戒線。4.2、立柱模板安裝與拆除 （1）立柱分為二次施工，第一次模板按澆搗高度在橫系梁位置，地面上分二次拼裝成型后吊裝就位，第一次模板拆除后安裝上150cm頂部和橫系梁模板。第二次模板逐片吊裝就位并臨時固定后相互拼裝就位。模板拼縫內夾雙面密封
7、膠封漿。模板表面刷脫模劑，以保證清水混凝土表面光潔度。（2）成型后模板用吊車配合安裝，水平位置按控制線，垂直度用經緯儀控制，并用鋼絲繩為攀線，在立柱四周一端固定于模板一端固定于地錨，通過花蘭螺絲調整模板至垂直，地錨采用腳手架鋼管入土1m，必須堅固穩定。同時在承臺內預埋28鋼筋，以用作固定立柱模板。（3）立柱模拆除為分片拆模，拆模要求一般在混凝土澆筑24h48h后拆模，具體可根據氣溫條件及拆模后的混凝土觀感質量確定。為保證清水砼質量，拆模時要求不得強行拉撬模，以不損傷清水砼表面光潔為前提。（4）拆下的模板由專業人員保養，清除表面砼斑，用砂皮修整模平面，并整修幾何尺寸，確保模板正常周轉使用。（5）
8、暫時不用的模板應堆放整齊，并按要求支點位置擱置楞木，避免模板翹曲。4.3、高空作業安全技術措施（1）凡是進行高處作業施工的，應使用腳手架、平臺、梯子、防護圍欄、擋腳板、安全帶和安全網等。作業前應認真檢查所用的安全設施是否牢固、可靠；（2）凡從事高處作業人員應接受高處作業安全知識教育；特種高處作業人員應該持證上崗，上崗前應一句有關規定進行專門的安全技術交底。（1）腳手架上涉及臨邊作業的位置設置護欄，欄桿必須穩定，高度1.2m，設置兩道橫桿，高度分別為0.5m、1.1m，底部擋腳板高度不應小于180mm。（2）懸空作業佩帶安全帶；腳手架與立柱之間的空擋采用安全網封閉。（3）模板按照預定的次序安裝及
9、拆除，模板安裝過程中，下部模板未固定，不得交叉進行上部模板的安裝。（4）高處作業過程中不得高空拋物，設備、材料放置在不易墜落的位置。（5）腳手架外立面滿布安全綠網，與鋼管綁扎牢固。4.4、施工用電安全技術措施（1）嚴格執行 “三級配電、二級保護”，做到“一機一閘”。（2）照明導線應用絕緣子固定。嚴禁使用花線或塑料膠質線。導線不得隨地拖拉或綁在腳手架上。照明燈具的金屬外殼必須接地或接零。單相回路內的照明開關箱必須裝設漏電保護器。（3）架空線應裝設橫擔和絕緣紙，其規格、線間距離、檔距等應符合架空線路要求，其電桿板線離地25m以上應加絕緣子。（4）電箱內開關電器必須完整無損，接線正確。各類接觸裝置靈
10、敏可靠，絕緣良好，無積灰、雜物，箱體不得歪斜。電箱內應設置漏電保護器，選用合理的額定漏電動作電流進行分級配合。配電箱應設總熔絲、分熔絲。分開關。零排地排齊全。動力和照明分別設置。（5）配電箱的開關電器應與配電線或開關箱一一對應配合，作分路設置，以確保專路專控；總開關電器與分路開關電器的額定值。動作整定值相適應。熔絲應和用電設備的實際負荷相匹配。（6）腳手架有防雷接地措施，接地體可用角鋼、圓鋼或鋼管，但不得用螺紋鋼，一組2根接地體之間間距不小于2.5mm，人士深度不小于2m，接地電阻應符合規定。（7）電焊機有可靠的防雨措施。一、二次線（電源、龍頭）接線處應有齊全的防護罩。電焊機外殼應有良好的接地
11、或接零保護。（8）配電箱的電纜線應有套管，電線進出不混亂。大容量電箱上進線加滴水彎。（9）每個立柱腳手架配備2個干式滅火器，避免火災。4.5、汽車吊吊裝安全技術措施（1）必須按照出廠說明書規定的技術性能、承載能力和使用條件，正確操作，合理使用，嚴禁超載。（2）起重臂和重物下方嚴禁有人停留、工作或通過。重物吊運時，嚴禁從人上方通過。吊裝工作范圍內嚴禁無關人員進入。（3）起重機行使和工作的場地平坦、結實，并與基坑、溝渠保持安全距離。（4）起吊作業時，汽車駕駛室內不得有人，重物不得超越駕駛室上方，且不得在車前方起吊。（5）行使時嚴禁人員在底盤走臺上站立坐，并不得堆放物件。5、計算書立柱模板、支架計算
12、書計算示例：立柱高H=19m，澆筑溫度T=25，澆筑速度V=4m/h，混凝土重力密度，擬采用鋼模：面板為6mm鋼板，四周豎向內楞8槽鋼，間距250mm；橫向外箍18槽鋼，間距500mm；四角采用對拉螺桿縱向間距500mm。現對模板面板、內楞及對拉螺桿、柱箍進行驗算。【解】1、荷載計算混凝土對模板側壓力計算： F3按照建筑施工計算手冊表8-6混凝土最大側壓力為52.8KN/m2式中： 按最小值取，故最大側壓力為作為對模板側壓力的標準值，并考慮傾倒混凝土產生的水平荷載標準值，分別取荷載分項系數1.2和1.4，則作用于模板每平方的總荷載載設計值為：2、豎楞間距、柱箍支承在豎楞（內楞）上按單跨連續梁計
13、算，其中最大彎矩按下式計算：強度驗算= 式中：查表5.79*103故強度滿足要求。剛度驗算剛度驗算采用荷載標準值，同時不考慮振動荷載的作用，則式中：故剛度滿足要求。（3）、柱箍計算按照剛度計算柱箍間距：按剛度滿足要求。按照擾度計算柱箍間距按擾度滿足要求。3、對拉螺栓計算對拉螺栓取橫向間距為1500mm，縱向間距500mm，按最大側壓力計算，每根螺桿承受的拉力為：采用直徑為對拉螺桿，凈截面積，每根螺桿可承受拉力為故滿足要求。4、連系橫梁立桿計算（1）、荷載計算F=（1+0.7）122.61.29.8=25.99KN/m2采用碗扣支架483.5鋼管，橫桿1.8m,單根立桿承受25KN。現立桿采用6
14、00mm1200mm,N=25.990.61.2=18.7125KN立桿滿足要求。6、項目安保體系人員組織機構、職責及上報程序 6.1、人員組織機構為了保證立柱施工的安全，本項目部特意成立了立柱施工專項安全小組，小組成員及各成員職責如下：項 目 經 理孫樹光項目副經理王俠、王軍剛施工負責人生守武、邢曉強綜合管理李塔塔項目工程師丁磊施工姚記所技術 李偉環境保護肖秋生材料史震安全張成武機管唐江林管線協調付新典6.2、人員崗位責任職責1、安全生產管理小組組長和副組長對本工程安全工作負全面領導責任。認真貫徹執行勞動保護和安全生產政策、法令和規章制度；定期向建設單位報告工程安全生產情況和措施；制定安全生
15、產大綱和各級人員的安全責任制度等，建立健全安全生產的保證體系；階段性分析總結上階段安全生產中的問題，并根據工程實際情況布置下階段安全管理工作；組織策劃和編制安全技術措施計劃并監督貫徹實施；定期組織安全檢查；對施工人員進行安全和遵章守紀及勞動保護法制教育；督促管理人員做好本職范圍內的安全工作；總結和推廣安全生產先進經驗；2、項目部經理為施工現場環境和安全生產的第一責任人，項目安全負責人對本工程安全工作負直接責任：認真遵守勞動保護和安全生產政策、法令和規章制度；檢查各專業分包單位對職工進行安全技術教育；檢查分包隊伍執行安全生產規章制度情況；檢查項目部安全臺帳登記，有關安全生產的資料收集歸檔工作；定
16、期研究分析工程施工中存在的不安全問題，并加以落實解決；填寫日常安全檢查臺帳，做好有關安全生產的資料收集歸檔工作；參與重大因工傷亡事故的處理。3、安全管理小組成員：在項目施工生產全過程中，認真遵守安全生產方針、政策、法規和各項規章制度，嚴格履行安全考核指標和安全生產獎懲辦法；安全員對本項目安全負責人負責，在安全負責人的領導下負責職責范圍內的安全管理工作；經常巡視施工現場，發現安全隱患，及時向負責人匯報；對職工進行安全技術和安全紀律教育；發生傷亡事故要及時上報，并認真分析事故原因，提出和實現改進措施；檢查項目部安全員安全工作開展情況；發生安全事故的保護好現場，立即上報；階段性檢查專業分包單位的安全
17、保障物資是否齊全；制止違章指揮和違章作業，如有嚴重險情，有權指令停止施工，并報告領導處理。6.3、事故上報應急預案應急事故預案，發揚“一方有難、八方支援”的協作精神，加強對應急預案的規范化編制，提高可操作性，真正把工作落實到實處，做到萬無一失。膠泥灣至西洋河（冀晉界）公路SG3合同段立柱施工工作小組組 長：孫樹光 副組長：王俠 丁磊 組 員：生守武、邢曉強、張成武、李塔塔、姚記所、李偉、肖秋生、付新典、史震、唐江林。 各類事故，應立即上報事故應急工作小組，同時上報項目監理和管理處。7、周邊管線安全保護措施本工程施工范圍廣、工程量大、工期緊張。對與橋墩有沖突的管位進行必要的搬遷，在施工范圍外側、
18、施工影響范圍內的地下管線進行嚴格的保護，確保在施工中，不因管線的存在影響施工，也不因施工原因造成管線損壞等管線事故。7.1、管線監控手續在調查確認的基礎上，對共同確認需進行保護的管線，召集管線單位，事先擬定方案，報請管線及建設單位認可，并向相應的單位辦理“綠卡”。工程施工中，請管線單位派人定期監測。7.2、管線保護原則本施工范圍內對管線保護的原則為：一般性質的軟管離承臺邊線凈距為0.81.0米以內，一般性質的硬管離承臺基坑邊0.5米以內。7.3、管線保護注意事項（1）所有地下管線兩側凈距各1米范圍內所形成的兩平行線之間的區域為保護區，禁止用機械挖掘。（2）在重要管線或管線復雜路段施工要派專人負
19、責管線監護工作，并通知相關管線單位派人到現場監護。（3）施工過程中加強監控，發現管線有異常現象或管位有差異可能對地下管線的安全產生影響時應立即停止施工，同時與相關管線單位聯系，落實保護管線的安全措施后方可連續施工。（4）施工中發現不明管線應及時報告業主，并會同相關管線單位專業人員實地鑒定確定相關施工方法和處理辦法，不準擅自處理。一旦發生管線事故，應急措施如下：（1）事故第一現場人員應立即報告應急小組，并停止施工。（2）如發生人員受傷，必須當機立斷，盡快將受傷人員脫離危險地方，防止二次傷害。在立柱施工過程中，本項目部將派專人對施工現場周邊管線情況進行嚴格的監控和保護。本項目部同時設立了內部管線綠卡，施工前必須在各部門負責人及管線負責人簽字同意后方可進行施工，施工前項目部須對施工人員進行嚴格的技術交底，杜絕管線安全隱患。
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