1、既有線施工安全生產制度為保障既有線施工時的行車和人員、設備安全，加強施工人員的安全責任意識，防患于未燃。必須對跨既有線施工作業加以規范管理，規范施工，達到預定安全生產目標， 特制定既有線施工安全生產制度。一、建立健全崗位責任制1 、建立健全安全生產責任制度和安全生產教育培訓制度，制定安全生產規章制度和操作規程， 保證完善安全生產條件所需資金的投入，對所承擔的工程進行定期和專項安全檢查；并做好安檢記錄。2 、落實安全生產責任制，安全生產規章制度和操作規程，根據工程的特點制定安全措施，消除安全事故隱患，確保安全生產；制定安全事故應急措施。3 、施工現場配合與其生產規模相適應，具有工程系列技術職稱的
2、專業安全生產管理人員。 專職安全管理人員負責對安全生產進行現場監督檢查，督促作業人員遵守安規和技規標準， 及時制止并糾正違反安規、技規的行為。4 、嚴格按批準的施工方案組織施工， 建立完善安全施工責任制，落實施工安全措施和責任。5 、施工前，技術人員就有關安全施工的技術要求向作業班組、作業人員作詳細說明，并由雙方簽字確認。6 、施工現場按規定設置明顯的安全警示標志。7 、作業人員遵守安全施工的強制性標準、 規章制度和操作規程，正確使用防護用具、機械設備，做好自身防護工作。8 、施工現場的安全防護用具、機械設備、施工機具必須由專人管理，定期進行檢查、維修保養。9 、建立安全生產教育培訓制度，進入
3、鐵路施工現場的管理人員和施工作業人員必須經安全生產教育培訓， 合格后上崗，特殊工種作業人員必須持證上崗。10 、根據不同的施工階段和周圍環境及季節、氣候變化，在施工現場采取相應的安全施工措施。 施工現場暫停施工時， 做好現場防護。二、既有線施工作業安全措施：為了保證既有線行車安全和勞動人身安全， 需要各施工作業隊人員遵守以下安全措施：1 、針對本工程的特點，加強勞務人員既有線安全生產方面的培訓，對職工和勞務工進行安全基本知識和技能教育， 遵章守紀和標準化作業的教育， 認真學習并執行國家有關安全施工規范， 嚴格執行安全操作規程和鐵道部的 “鐵路施工技術安全規則” 、成都局營業線施工及安全細則、有
4、關既有線施工安全的有關規定。2 、制定可靠的施工安全防護監控措施，針對不同的作業地點和作業環境采取不同的安全監控防護方法， 采用設專人在車站調度室進行車輛的早期預報和通行確報，現場設專人按規定進行防護。3 、建立良好的施工安全作業環境，做好施工場地的布置，使作業場地通暢平整，所有物品的安放做到整齊有序、安放可靠，使用的工具必須集中管理， 防止誤入行車線路。 狹窄區域的要點施工應標志出明顯的施工安全線，制止人員、器械接近行車危險地帶。鄰近行車線路的橋涵施工應設立安全隔離設施，防止施工工具、器材、材料、車輛等侵入限界。4 、在既有線的一切施工，嚴格執行有關的防護規定，按規定設置防護標志和防護人員，
5、 并配備可靠的通訊聯絡工具， 隨時與車站或遠方防護人員保持聯系。 需要點封鎖或慢行施工時， 嚴格執行既有線施工審批制度， 必須接到調度命令后方可動工， 施工時嚴格按調度命令的內容設好防護，組織施工，并由分管領導擔任施工負責人，在現場組織施工，確保在批準時間內完成。 如因特殊情況不能按時開通線路或不能按正常速度放行車輛時， 須提前及時通報有關單位， 要求行車調度人員延長時間或通知列車限速運行， 同時按規定設置施工作業防護標志或安設慢行信號防護。5 、地下工程施工必須嚴密注視地下管線的安全，施工前應先與有關單位聯系，請求配合，查明地下管線走向和位置，做到“三不施工”，即不摸清地下設施位置不施工，
6、影響地下設施正常運轉不施工，沒有采取有效防護措施不施工。 使用電纜探測器和挖探溝等行之有效的手段，探明電纜管線的確切位置，做出明確的標志。嚴禁在電纜、光纜、管道 3m 范圍內使用大型機械作業。6 、施工便道通過鐵路時，必須設有可靠的防護手段。行車線路上裝卸路料、軌道設施的預鋪必須注意保護好信號設備， 不得損壞和私自移動。大型機械施工時應對周圍建筑物設好防護并留有足夠的安全距離，土石方的開挖和棄土不得危及行車線路基的安全和使用。7 、靠近線路堆放的材料、機具等不得侵入建筑限界，道碴片石等的堆放，堆碼應穩固，向線路一側的邊坡不得陡于 1：1 （線路間堆碼高度不得超過軌面 0.3m ），在有調車作業
7、的站內施工時， 嚴禁在兩股道間堆放砂石料具。8 、靠近既有線路的基礎開挖邊坡必須是安全穩定的坡率，鋼板樁擋土板防護類支護必須可靠堅固， 并作好防雨防水侵蝕路基邊坡不穩的準備。鄰近行車線路的降低地下水位的降水施工要防止降水作業引起的地面沉降對行車的影響。10 、既有舊圬工的拆除，應采用靜態破碎，不得使用炸藥類的爆破器材。11 、堅持經常和定期安全檢查制度，及時發現事故隱患，堵塞事故漏洞，對檢查中發現的問題及時采取措施解決，并實行獎罰制度。12 、與沿線各有關單位建立良好關系，取得支持、幫助和指導，施工中密切配合，確保施工安全。13 、既有線施工 “八不準 ”:(1) 、沒有制定周密的施工方案和有
8、效的安全措施不準施工；(2) 、沒有簽訂施工會同和施工安全協議不準施工；(3) 、沒有召開現場施工交底會不準施工；(4) 、施工人員沒有進行培訓和持證上崗不準施工；(5) 、施工負責人和包保干部沒有到崗不準施工；(6) 、施工配合人員沒有到崗不準施工；(7) 、施工防護人員不到位不準施工和上線檢測；(8) 、安全監督和質量監理人員沒有到崗不準施工。三、確保既有線施工安全的“卡死”制度1 、未經建設單位或上級主管部門審查批準的施工組織設計或施工方案，沒有制定安全生產措施，沒有與工務、電務及行車部門簽訂好施工安全協議不準開工。2 、沒有書面的技術交底，對施工現場的地下電纜、水管等隱蔽設施，沒有查明
9、及采取保護措施前不準動工。3 、在既有線作業，與行車安全有直接影響的防護員、駐站聯絡員、道口看守員、施工員等，未經培訓考核并取得合格證不準上崗。4 、封鎖線路或慢行施工，沒有審定的施工方案和運輸方案，沒有到車站辦理好施工封鎖或慢行手續， 沒有按規定設置好防護不準開工。5 、既有橋涵頂進施工，沒有審定的線路加固措施和頂進方案，沒有與工電等有關配合單位簽訂好施工安全協議， 明確各自的安全責任，不得進行扣軌和頂進作業。6 、因工程需要，設置臨時道口，未按規定辦好審批手續，不準鋪設。7 、機動車輛和施工機械靠近既有線施工，沒有埋好標志鮮明的安全防護限界樁，不準進場作業。四、防止機車車輛傷害的卡死制度（
10、五不準、五必須）五必須準：1、必須遵章守紀，注意安全；2、過鐵路必須一站、二看、三通過；3、上道作業必須先防護，巡道執行回頭了望制；4、線路來車，必須下道路肩并停止站立；5、必須車動集中看，了望不間斷。五不準：1、不準在鐵路上走路；2、不準在鐵路上坐臥休息；3、不準從車底下鉆越；4、不準從“天窗”穿越；5、不準以車代步。五、防止挖斷電纜卡控制度1 、在既有線上施工， 施工前必須指定專人向有關部門取得聯系，簽訂施工安全協議，請有關單位現場交底， 搞清楚地下電纜埋設情況，明確電纜徑路和電纜存在的區域。2 、必須進行地下電纜探測，并要挖探溝確認電纜位置，落實防護措施。3 、對施工人員認真進行技術交底
11、，責任到人。4 、施工中必須請電纜產權、維修單位到現場協助；認真做好搶修準備，遇到問題立即修復，減少對行車的影響，施工負責人必須盯在現場，嚴格按照施工安全組織措施開挖或埋設電纜。 已挖出的電纜必須采取保護措施。5 、使用機械在線路附近施工或行駛的，必須指定專人指揮，不明了地下電纜埋設情況，未采取防范措施，嚴禁施工、行駛。電纜徑路左右一米范圍內嚴禁機械挖土。6 、使用勞務工施工的工程必須指定職工專門負責技術指導和安全防護，要責任到人。六、具體實施要點1 、要點登記在既有線附近施工前，必須提前72 小時告知南萬公司工務段調度，并在工務段做好登記備案，我方聯絡員接到調度命令后，通知施工負責人，確認施
12、工起止時刻， 按照批準的既有線施工方案做好施工準備，方可開工，并保證在規定時間內完成。經檢查施工完成，我方聯絡員必須通知南萬公司工務段調度，做好登記備案。 如因特殊情況未按規定時間完成施工， 應提前通知工務段調度， 要求調度員延長時間。2、上崗設防聯絡方法聯絡員在工務段調度登記后，通過申請施工，施工要點命令下達后，用對講機或手機通知施工負責人。由施工負責人確認后用對講機或紅色信號旗發令執行。3、下崗撤防聯絡方法由施工負責人用對講機或黃色信號旗發令執行。并用通知聯絡員辦理開通手續。4、防護工具及用品響鐓、號角、移動停車牌、作業牌、信號旗、防護員帽、防護員上衣、臂章、通訊設備，具體數量按施工需要確
13、定。七、安全保證措施1、嚴格執行集團公司安全生產文件，貫徹“安全第一，預防為主 ”的指導方針，消滅一切職工傷亡事故；消滅一切交通、設備、火災和鐵路行車事故。2、施工前技術交底： 要有針對性地制訂各項安全技術措施并進行交底，落實到每個崗位、每道工序、各個工種，做到令行禁止，忙而不亂，有條紊，嚴格要求，確保安全。3、建立各級人員安全生產責任制，明確各級人員的安全責任， 項目部與每一班組簽訂安全生產目標責任書，項目經理是施工項目安全管理第一責任人，各班組、人員在各自業務范圍內，對實現安全生產的要求負責，全員承擔安全生產責任，建立安全生產責任制，從項目經理到職工的生產系統做到縱向到底，一環不漏，各班組
14、人員的安全生產責任做到橫向到邊，人人負責，設置專職人員，實行干部現場包保，做好安全生產的基礎工作。4、堅持崗前培訓， 在既有線施工前對有關人員進行崗前培訓、技術交底，按照安全施工的規定，首先必須做到：（1 ）嚴禁酒后或帶病操作機械。（2 ）嚴禁各種機械在安全檢查不合格的情況下進行使用。（3 ）嚴禁在無措施情況下，進行交叉作業。中鐵十八局集團二公司三南項目部2013 年 2 月 23 日下面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋 xx 老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪， 論文凝聚著他的血汗， 他以嚴謹的治學態
15、度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專業技能的培養， 他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特別是我的班主任吳廷川老師， 雖然他不是我的專業老師， 但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母” ，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修 0932 班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心。
16、三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟 ! 正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。 ）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修 0932 班這個大家庭 !最后我要感謝我的父母，你們生我養我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了， 我在心里默默的祝福你們平安健康， 我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞 2在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態度、高度的敬業精神、兢兢業業、孜孜以求的工
17、作作風和大膽創新的進取精神對我產生重要影響。 他淵博的知識、 開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業的老師， 沒有這些年知識的積淀， 我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。 感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸” ，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事， 更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運” ，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優秀， 值得我學習的地方很多， 我相信我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記。 ）的班集體。最后我要說“加油” 衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學， 為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我的名字叫“ * ”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事！）查看更多與本文高中生開學自我介紹相關的文章。
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