1、跨滬渝高速交通樞紐安全施工方案一、工程概況1.1項目簡介池州長江公路大橋連接線路基工程08合同段起訖樁號為K36+940-K43+026.385，主線長為6.086Km。主要工程量包括主線路基長5.046km，挖方66.6萬方，填方58.8萬方。位于低山丘陵區，路塹挖方邊坡較多，其中石質深挖方1處，位于K40+763左側，最大挖深30.0米；填方段最大填筑高度13.78米，該段地形位于兩山夾一洼間，平均填筑高度大于9.0米。殷家匯樞紐互通位于低山段，路基長739米，挖方56.5萬方，路基填筑51.6萬方。最大挖深約25.7米，位于AK0+323處；最大填土高度12.0米，位于B匝道與主線交匯處

2、。1.2跨線簡介殷家匯樞紐跨滬渝高速為C匝道和F匝道。C匝道跨滬渝高速為現澆連續鋼箱梁，F匝道跨滬渝高速為現澆箱梁。二、施工計劃表2.1 C匝道跨線施工計劃表序號施工內容計劃時間導改方案交通組織圖備注1樁基施工7滬渝高速右幅封閉圖2立柱、蓋梁施工20滬渝高速右幅封閉圖3跨滬渝高速右幅橋面吊裝和安全防護棚安裝5滬渝高速右幅封閉圖4跨滬渝高速左幅橋面吊裝和安全防護棚安裝5滬渝高速左幅封閉圖5跨滬渝高速面系施工20滬渝高速限高通行圖6跨滬渝高速右幅安全防護棚拆除5滬渝高速左幅封閉圖7跨滬渝高速左幅安全防護棚拆除20滬渝高速左幅封閉圖2.1 F匝道跨線施工計劃表序號施工內容計劃時間導改方案交通組織圖備

3、注1樁基施工7天滬渝高速右幅封閉圖2立柱、蓋梁施工20天滬渝高速右幅封閉圖3滬渝高速右幅施工防護棚施工5天滬渝高速右線封閉圖4滬渝高速左幅施工防護棚施工5天滬渝高速左線封閉圖5跨滬渝高速梁板安裝30天滬渝高速限高通行圖跨滬渝高速右幅防護棚拆除5天滬渝高速右線封閉圖6跨滬渝高速左幅防護棚拆除5天滬渝高速左幅封閉圖三、安全組織機構1、安全生產領導小組 為加強安全生產的組織領導，項目部成立安全生產指揮領導小組，由項目經理擔任組長，副組長由項目總工、項目副經理擔任，成員由工程部、質檢部、試驗室、綜合辦公室、地方部、安全部等部門負責人及施工隊隊長組成。項目副經理：常乃坤 安全領導小組組 長：黃培松 項目

4、總工：王家林 工程部 汪正杰合同部 劉增勇實驗室 孫多永財務部 張雷安全部 劉天鑫質檢部 陳衛衛地方部 徐梁綜合辦公室 徐鳳嬌2、安全領導小組職責 、項目經理全權負責本工程的生產、安全、質量、保安和經營合同管理，具有人、財、物的獨立調配、使用、獎勵權及對職工的處罰辭退權。項目經理是本工程安全保證的第一責任人，負責指導和督促參閱健全安全生產保證體系與措施，建立和實施安全生產責任制，確保安裝于拆卸工作的正常開展。 、項目副經理協助項目經理負責安全及保安等工作管理，對本工程生產安全承擔一定義務。主要負責現場安全生產管理，施工中，抓好施工生產計劃落實，處理施工中出現的具體問題；嚴把安全、質量生產關，抓

5、好安全、質量工作，把安全質量生產責任制落實下去。、安全工程師制定本工程的安全管理工作規劃；負責安全綜合管理，編制安全計劃、安全技術方案和具體安全措施；發現事故隱患，及時督促整改；負責安全檢查、督促，對危險源點提出預防措施，組織進行安全技術交底。、安全員負責現場的安全綜合管理，呈報具體的安全計劃和具體的安全措施；發現事故隱患，及時督促整改；對危險源點提出預防措施。四、跨滬渝高速施工導改方案根據現場實際情況調查，項目部決定在滬渝高速K488+300和K490+200中央分隔帶處進行改道。依據公路養護安全操作規程，導改區域限速60km/h，警告區按1600m設置，上游過渡區按90m設置，工作區為K4

6、88+300K490+200,下游過渡區按30m設置，終止區按30m設置。具體情況如下：4.1滬渝高速右幅封閉（圖）1、右幅車輛進入警告區時，在中央分隔帶和右側路肩位置設置“前方1.6公里施工、限速80”標志。繼續行駛400米后，設置“限速60”標志。繼續行駛400米后，設置“前方800m施工”標志。繼續行駛400米后，設置“向左改道”文字牌。2、進入右幅上游過渡區時，設置“向左改道”導向牌，并用路錐設置導流，逐漸封閉應急車道和貨車車道，使右幅所有車輛在快車道行駛。同時，在快車車道設置防撞水馬墻。3、進入右幅緩沖區后，在K488+300改道口處設置向左改道標志，并用水馬隔離、導流，使右幅車輛在

7、左幅快車車道上行駛。4、滬渝高速左幅K488+300至K490+200路段間，用水馬隔離快車車道，供右幅改道車輛通行。5、右幅改道車輛在K490+200處改道口返回右幅行駛，進入下游過渡區，下游過渡區內用路錐進行導流，避免車輛擁擠。至終止區結束時，設置“解除限速60”的標志，右幅改道完成。6、左幅車輛進入警告區時，在中央分隔帶和右側路肩位置設置“前方1.6公里施工、限速80”標志。繼續行駛400米后，設置“限速60”標志。繼續行駛400米后，設置“前方800m施工”標志。繼續行駛400米后，設置“左道變窄”標志。7、進入左幅上游過渡區時，設置“向右改道”標志牌，并用路錐設置導流，封閉快車車道，

8、使左幅所有車輛在左幅貨車車道上行駛。同時，設置水馬墻進行隔離。8、左幅車輛進入左幅終止區后，左幅快車車道隔離結束，左幅車輛行駛恢復正常。同時，在終止區結束位置，設置“解除限速60”.，左幅改道完成。4.2滬渝高速左幅封閉（圖）1、左幅車輛進入警告區時，在中央分隔帶和右側路肩位置設置“前方1.6公里施工、限速80”標志。繼續行駛400米后，設置“限速60”標志。繼續行駛400米后，設置“前方800m施工”標志。繼續行駛400米后，設置“向左改道”文字牌。2、進入左幅上游過渡區時，設置“向左改道”導向牌，并用路錐設置導流，逐漸封閉應急車道和貨車車道，使左幅所有車輛在快車道行駛。同時，在快車車道設置

9、防撞水馬墻。3、進入左幅緩沖區后，在K488+300改道口處設置向左改道標志，并用水馬隔離、導流，使左幅車輛在右幅快車車道上行駛。4、滬渝高速右幅K488+300至K490+200路段間，用水馬隔離快車車道，供左幅改道車輛通行。5、左幅改道車輛在K488+300處改道口返回左幅行駛，進入下游過渡區，下游過渡區內用路錐進行導流，避免車輛擁擠。至終止區結束時，設置“解除限速60”的標志，左幅改道完成。6、右幅車輛進入警告區時，在中央分隔帶和右側路肩位置設置“前方1.6公里施工、限速80”標志。繼續行駛400米后，設置“限速60”標志。繼續行駛400米后，設置“前方800m施工”標志。繼續行駛400

10、米后，設置“左道變窄”標志。7、進入右幅上游過渡區時，設置“向右改道”標志牌，并用路錐設置導流，封閉快車車道，使右幅所有車輛在右幅貨車車道上行駛。同時，設置水馬墻進行隔離。8、右幅車輛進入右幅終止區后，右幅快車車道隔離結束，右幅車輛行駛恢復正常。同時，在終止區結束位置，設置“解除限速60”.，右幅改道完成。4.3滬渝高速限高行駛（圖）C匝道、F匝道進行橋面系施工時，下方設置安全防護棚，減少對高速通行的影響。安全防護棚設置“限高5m”和反光警示標志。五、樁基施工安全防護措施1、施工準備階段時，應在與滬渝高速交叉處，設置彩鋼瓦墻進行隔離防護，并安排專人每日進行檢查，及時進行修復。2、現場必須戴安全

11、帽，超過2m作業時，應系安全帶，產備工具袋，嚴防工具墜落傷人或落入孔中。3、電器設備要設置漏電開關，保證接地有效可靠。4、鉆機就位前應采用鋼軌、方木搭設鉆機平臺，防止意外坍孔時鉆機及人員的安全。鉆桿與鉆頭的連接必須勤檢查，防止脫落傷人。5、按操作規程操作，加強操作控制檢查，加強鉆頭磨耗及鉆桿連接螺栓的檢查及處理，防止操作不當引起鉆孔事故。6、特殊地質情況的處理必須小心謹慎，先弄清地質情況情況后堅持分類處理，并采取必要的措施，切忌盲目冒進。7、鉆孔中應加強測量，同時根據孔底鉆聲、浮碴等判斷核對實際地質，以防止卡鉆、坍孔等事故發生。8、鉆孔后，砼澆灌頂標高比地面低時，應在孔口加蓋板封檔，以免人或工

12、具掉入孔中。9、吊置鋼筋籠時，要合理選擇捆綁吊點，保證平衡起吊，準確入孔，嚴防傷人。六、立柱、蓋梁施工安全防護措施6.1、 立柱、蓋梁施工準備1、落實現場施工人員，并進行相關技術交底； 2、參與本工程的施工管理人員、特種作業人員必須持證上崗，施工前由項目部安全管理人員進行檢查確認，登記備案。 3、對吊裝設備、安全設施、設備及防護用品進行檢查驗收。6.2、鋼筋工程安全保障措施(1)、所有從事鋼筋工程的施工人員必須戴好安全帽和勞保手套，不得穿拖鞋和皮鞋進入施工現場；(2)、所有鋼筋機械必須由專人進行操作，其他人禁止亂動，鋼筋機械的接電、維修及保養也必須由專人負責；(3)、鋼筋斷料、配料、彎料等工作

13、要在地面進行，不得在高空操作。(4)、搬運鋼筋要注意附近有無障礙物、架空電線和其他臨時電氣設備，防止鋼筋在回轉時碰撞電線或發生觸電事故；(5)、起吊鋼筋時，規格必須統一，不得長短參差不齊，細長鋼筋不得一點吊；(6)、切割機使用前，必須檢查機械運轉是否正常，有否二級漏電保護；切割機后方不得堆放易燃物品；(7)、鋼筋頭應及時清理，成品要堆放整齊，工作臺要穩定，鋼筋工作棚照明燈必須加網罩；(8)、高空作業時，不得將鋼筋集中堆在模板和腳手板上，也不要把工具、箍筋、短鋼筋隨意放在腳手板上，以免滑下傷人；(9)、鋼筋骨架不論其固定與否，不得在上行走；(10)、綁扎鋼筋時，作業人員不得站在鋼筋骨架上操作和攀

14、登骨架上下，墩柱鋼筋骨架應用臨時支撐拉牢，以防傾倒；在綁扎和安裝蓋梁鋼筋時，注意不要將鋼筋集中堆放在模板或作業平臺上，必須搭設操作平臺，操作人員要采取設置安全網的防護措施。(11)、起吊鋼筋和鋼筋骨架，要有專業指揮人員進行現場指揮，作業回轉半徑內，嚴禁站人，必須待骨架降到距模板1米以下方可靠近，就位支撐好摘鉤；鋼絲繩與鋼筋籠要捆綁牢固，鋼筋籠重量嚴禁超過吊車的額定負荷；(12)、焊接鋼筋時，電焊機應設在干燥、通風良好的地點，周圍嚴禁存放易燃、易爆物品。電焊機必須采用接零和漏電保護，以保證操作人員的安全；對于接焊導線及焊鉗接線處，都要可靠地絕緣，切勿將導線放于電弧附近或燒紅的焊件上，注意避免導線

15、被焊件壓壞。當電焊設備與電路接通時，人體不可接觸帶電部分；檢修時先切斷電源；(13)、焊鉗手柄有良好的絕緣，焊接時戴干燥手套,更換焊條時，禁止身體接觸在通電的焊件上；(14)、電焊工必須經專門的技術、安全培訓，經考試合格，持有操作證才能上崗作業。作業前必須佩戴好安全帽，戴好防護面罩，穿好工作服、工作鞋等勞動防護用品；工作衣不得束在褲腰內，應扣好鈕扣；工作服和工作鞋不應受潮。在潮濕地方工作時，應穿膠鞋和用干燥木板墊腳；(15)、焊接過程中，如焊機發生不正常響聲，變壓器絕緣電阻過小導線破裂、漏電等，均應立即停機進行檢修；(16)、在雷雨時必須停止露天操作，預防雷擊鋼筋傷人。六、安全防護棚施工注意事

16、項6.1安全防護棚規格設置C匝道護欄頂端距滬渝高速地面高程為9.1m，F匝道護欄頂端距滬渝高速地面高程為10.9m，故墜落半徑取5m。安全防護棚高度滿足高速公路凈高為5.5m的要求，防護面積按梁體投影面積順公路行車方向每側增加5m的安全范圍呈矩形布置。6.2安全防護棚作業安全注意事項1、施工人員配戴安全帽。從事高空作業人員，必須定期進行體格檢查，凡不適宜高空作業人員，不得從事此項工作。2、進行高空作業時，嚴格按規定搭設腳手架、腳手板、吊架梯子，臨空處設臵欄桿，掛好安全網。腳手架牢固穩定，并經常清除雜物，冬季作業時設臵防滑措施。嚴禁操作人員以繩索及起重機作為梯子上下，嚴禁在未固定的腳手架上工作，

17、嚴禁在不穩定的結構上通過。高空作業人員必須系安全帶。作業人員佩帶工具袋，小型材料放入袋內，較大的工具用繩栓好，不得隨便亂放，防止落下傷人、傷車。所有施工工具、設備得伸出施工安全區域。3、夜間進行高空作業時，必須有足夠的照明設備。4、在中央分隔帶施工支撐基礎時，施工作業區域保護好公路路面，防止施工墜物對路面的損壞。施工時由專人負責巡視，疏導交通，維護好施工秩序，保證左半幅公路暢通、通車正常進行。施工時所有施工機具均放在施工區域范圍內，經常對施工車輛司機進行職業道德和安全教育，杜絕公路行車事故的發生。5、施工機械車輛運輸時，防止污染道路，每天由專人負責清掃施工路段公路路面，并做好施工區域公路維護工

18、作。6、設臵專門安全員，貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針和“管生產必須抓安全”的原則，根據工程實際情況，制定各項安全措施，確保施工生產的安全。7、工程開工前，對施工班組及操作人員進行詳細的安全技術交底。8、對公司組織的棚架驗收意見，進行認真整改和完善，加強拼裝過程中的監控和觀測，嚴格填寫棚架的檢查記錄，并簽字確認，確保膺架系統的安全。9、所有進場人員必須佩戴安全帽，上腳手架時佩戴安全帶，禁止穿拖鞋、高跟鞋或光腳進入施工現場，必須正確使用個人防護用品。10、所有人員進場時，必須穿戴反光背心，且所有人員只能在封閉區域內作業。11、為保證拼裝過程中螺栓或小的構件掉在平臺上反彈至公路上，危及高速公

19、路的車輛和人身安全，因此在施工過程中采取必要的防護措施。12、拼裝人員必須了解棚架結構形式,在拼裝平臺上不能隨意放臵桿件，以免損壞棚架平臺；小的構件、螺栓、螺帽等東西應集中堆放（籮筐），不能散放在棚架平臺上。13由于棚架結構有很多木料,焊接工程量大,在焊接施工前必須采取必要的防火措施,以免焊渣飛濺在木板上引發火災。14、現場起吊人員采用雙信號控制，統一指揮，比如口哨、手勢、對講機等，確保吊裝安全。15、運送物件的各種升降設備應有可靠的安全裝臵，嚴禁人員乘坐運送物件的設備。16、各技術工種要求持證上崗，杜絕違章作業。17、各工種進行上、下立體交叉作業時，不得在同一垂直方向操作。18、日常維護跨公

20、路箱梁施工期間派專人負責清理該施工范圍內的雜物，以防侵入公路限界，影響交通安全。對施工現場的安全設施進行清洗、維護等日常作業，及時恢復損壞構件，確保安全，清洗安全設施，確保醒目。在施工管段內設巡道員和巡守工，巡道員和巡守工要切實加強對施工管段內的安全巡邏和檢查，發現問題及時處理和上報，以保證施工和公路行車的安全。七、安全應急預案成立安全領導小組，在任何事故發生時做到第一時間向交警、路政單位匯報，本著先救人、后救物的原則，全力配合相關單位做好應急救援及交通疏導工作，最大限度的降低人員傷亡和經濟損失。1、成立安全領導小組成立以項目經理為領導，部門負責人為成員，下設專門的交通協管員的交通安全領導小組

21、。全面協調日常管理工作，負責人手機24小時不得關機，以備隨時應急處理事件。2、根據本工程各階段的施工特點，在施工中可能出現的情況：1）車輛拋錨造成的交通阻塞；2）車輛追尾造成的交通阻塞；3）夜間、陰雨天氣視線受阻對交通的不利影響；3、應急救援措施1）車輛拋錨造成阻塞當行駛車輛在交通組織區段發生拋錨事故時，應立即向交警部門反映，在現場交警的指揮下，采用拖車將問題車輛拖移至安全區域，由施工現場交通協管員配合負責疏導交通，快速、安全解決交通堵塞問題。2）車輛追尾造成的交通阻塞；當交通組織區段出現追尾等交通事故，應立即向阜新高速公路交警大隊及路政大隊匯報，同時報項目安全領導小組，匯報人員必須詳細的匯報

22、事故發生時間、地點、性質、初步的危害程度、影響范圍等基本情況。同時把匯報人姓名、聯系電話一并清楚，便于及時溝通了解現場情況。匯報的同時迅速組織人員進行維護現場，并在交警大隊及路政大隊的指導下進行緊急救援、交通導流，恢復車輛的正常通行。當交通事故較為嚴重造成交通堵塞且處理時間較長時，暫停架設施工，清理出應急通道，在現場交警的指揮下，采取應急通道通行的解決方法，由施工現場應急小組負責疏導交通，快速、安全解決交通堵塞問題。3）夜間、陰雨天氣視線受阻對交通的不利影響；在施工作業段設置爆閃燈及發光導向指示燈具，夜間或陰雨天氣視線不良時，應立即開啟爆閃燈及發光導向指示燈，如發生事故，值班人員第一時間向交警、路政大隊匯報，安全小組成員第一時間趕往現場，組織配合進行搶修救援。