1、灰土路基施工方案裕興路南側支路等路橋工程共計四條道路分別為：蘇州工業園區裕興路南側支路（星湖街-星坊街）工程；蘇州工業園區東平街（若水路-裕興路南側支路）工程；蘇州工業園區集賢街（裕興路-裕興路南側支路）工程；蘇州工業園區公積金中心西南側道路工程及蘇州工業園區東平街（若水路-裕興路南側支路）工程中橋梁一座。其中公積金路約160m、集賢街約300m、東平街約500m、裕興路南側支路約1400m。一、路基施工、測量放線首先對業主單位所交控制樁及資料進行復測校核，確認無誤后根據施工需要加密控制樁及水準點。然后測設現狀橫斷面圖，一般平坦地段20m測一斷面，起伏較大地段進行加密斷面，經實測與設計提供值不
2、符時及時交監理確認。、路基開挖在開挖前經監理工程師會同業主代表現場批準和確認，確定其清除深度，并測量繪制平面、橫斷面圖，作出施工計劃和回填材料試驗等資料，報監理工程師批準后方可開挖。開挖采用人工配合挖掘機施工，在有水的河、渠、塘等處，先設置攔水埂，然后用抽水機排干水后再行開挖，開挖的淤泥等廢料應運到指定的棄土場廢棄。開挖及廢棄時應有監理工程師進行全過程監理。開挖過程中應注意避免淤泥造成環境污染。、路基明溝排水為做好路基降排水工作，對土方降坡施工后開挖的明溝重新進行整理和疏通一次，確保路基排水正常，及時排干地表積水，有利于路基土含水量的控制，保證土路基不浸泡在水中。、一般路段路基及河塘段路基處理
3、 A、集賢街：一般路段先挖除表層20厘米填土，河塘段清除浮淤，回填素土，將土基整平至行車道路槽下80厘米處，然后施工水泥攪拌樁。行車道路槽下080cm采用8%灰土填筑，人行道路槽下040cm采用6%灰土填筑，其余部分素土填筑。 B、公積金路：一般路基處理為翻挖表層素填土至粉質粘土層，剔除植物根莖生活垃圾等，晾曬后摻4%石灰回填至路槽下80厘米，車行道路槽下80厘米采用6%石灰土填筑；人行道路槽下40厘米采用6%石灰土填筑。河塘段路基，先筑壩抽水，清除淤泥及素填土至粉質粘土層，回填60厘米6%灰土。以上處理同一般路段路基。 C、東平街：一般路段先挖除表層20厘米填土，河塘段清除浮淤，回填素土，將
4、土基整平至行車道路槽下80厘米處，然后施工水泥攪拌樁。行車道路槽下080cm采用8%灰土填筑，人行道路槽下040cm采用6%灰土填筑，其余部分素土填筑。 D、裕興路南側支路：一般路段先挖除表層20厘米填土，河塘段清除浮淤，回填素土，將土基整平至行車道路槽下80厘米處，然后施工水泥攪拌樁。行車道路槽下080cm采用8%灰土填筑，人行道路槽下040cm采用6%灰土填筑，其余部分素土填筑。 路基填灰土先填低洼地段，后填一般地段，先路中，后路邊，分層循序漸進，填灰土的寬度要大于設計寬度，以便于最后削坡，同時填筑灰土過程中保持一定的縱橫坡度。沿線底洼地段，在填筑前，先進行地表水的攔截、引排，接著開溝排水
5、、疏干和晾曬，然后在路堤兩側坡腳外1.0米范圍以內清淤，最后進行填筑前壓實或換填。、土的含水量確定土的含水量是影響土壓實的主要因素，碾壓前應先測定土的實際含水量是否符合或接近最佳含水量。若路基潮濕含水量過大，難以達到壓實度要求，除應加強路基排水措施外,應根據特點和條件，選用原地翻曬、換土或摻灰的處理方法。若路基過于干燥，則應均勻曬水，使其保持適當的含水量再行碾壓。、土路基碾壓路基碾壓時，采用12和18T壓路機，并遵循先輕后重，先穩后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則，且碾壓應超過兩施工段的接茬處。土路基壓實后不得松散、彈簧、翻漿及表面不平整現象，若下層未達到壓實度要求，不得鋪筑上層。、道
6、路遇河塘時, 應先筑壩抽水, 清淤至原狀土,然后回填4%灰土或6%灰土。河塘填筑灰土由外進土方集中悶灰處理，然后采用挖機及小型推土機攤鋪。攤鋪的厚度各層厚度控制在20cm（壓實）范圍內，用推土機使每一層填土都能獲得均勻統一的厚度，以便保證均勻一致的平密度和壓實度。攤鋪時按設計橫斷面全寬縱向分層填料。當地形高低不平，應由低到高、由中間兩邊分層填筑。、填土含水量大于最佳含水量時可在路基上用鏵犁翻拌晾曬，使填土達到最佳含水量時，若含水量偏大，必要時再摻入消解石灰，采用四鏵犁翻拌，配旋耕機粉碎拌和均勻。根據測量標高，推土機初平，平地機精平，然后進行碾壓，直至密實度符合設計要求，外觀無明顯輪跡，路拱干順
7、，橫向接頭每層呈階梯形。采用壓路機碾壓時，按試驗段確定的參數碾壓。碾壓作業時，其路基邊緣向中央進行，碾輪每次重疊1520cm，約碾壓58 遍，至表面無顯著輪跡，且密實度符合設計。路基推至設計標高后,碾壓時先碾壓中間,后碾壓兩邊，使得該層整個深度內壓實度處處均勻，同時達到要求的密實度。路床采用壓路機壓實，用環刀法及灌砂法檢測其密實度。、施工控制與質量檢驗回填壓實時的摻灰土含水量與最佳含水量之差控制在不超過2%。最佳含水量采用重型擊實試驗測定。二、石灰土路基施工、試驗路段：路基開工前，在監理工程師旁站下結合路段選擇有代表性、長度不小于50m的路段作為試驗路段，進行壓實試驗；并將試驗結果報告監理工程
8、師批準。試驗時，記錄設備的類型、最佳人機組合方式、碾壓遍數、碾壓速度及每層材料的松鋪厚度和含水量等。并根據試驗數據制定施工措施以指導路基施工。施工中如發現土質與設計文件不符而路床不能施工時，施工單位應及時與甲方及設計單位聯系，以制定相應的處理措施。、灰土路基具體施工步驟1、材料選用及石灰劑量的確定（1）土：塑性指數偏大的黏性土應加強粉碎，粉碎后土塊的最大尺寸，不大于15mm，可采用兩次拌和法，第一次扣70%以上預定劑量的石灰拌和后悶放1-2d，再加入其余石灰，進行第二次拌和。（2）石灰：根據路基土的潮濕情況，應采用消解灰處理。（3）水：應采用清潔的地面水、地下水、自來水及PH值大于6的水。（4
9、）施工中試驗室對混合料的石灰含量應經常檢測，以保證石灰劑量符合組成設計要求，石灰劑量的測定應按公路工程無機結合穩定材料試驗規程進行。2、石灰土施工方法路基土摻灰施工質量的優劣與否，將直接影響到整個砼路面的整體強度和平整度，必須精心施工以確保路面工程的質量。（1）卸置和攤鋪土1）外進土時應根據石灰土土層的寬度，厚度和要求壓實度（換算為壓實密度）計算需要的干土數量，根據進土的含水量和運土車輛的噸位，計算每車土的堆放距離，打出灰線，分格卸土。土堆每隔一定距離應留一缺口。2）鋪土采用大型推土機攤鋪、排壓和整平，并通過試驗確定排壓和整平后的鋪土厚度。3）鋪土應符合縱橫斷面線型、寬度及橫坡并應達到符合要求
10、的厚度，必要時應調整每車土方卸放距離。4）鋪土過程中，應將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。（2）灑水悶料1）如已整平的灰土含水量過小，應在土層上灑水悶料，灑水應均勻，防止出現局部水分過多的現象。2）灰土應經一夜悶料，中粒土和粗粒土，視其中細土含量的多少，可縮短悶料時間。3）嚴禁灑水車在灑水段內停留和調頭。（3）卸置和攤鋪石灰1）根據石灰土層的厚度，預定的干密度和石灰劑量，計算每一平方米需要的石灰用量，并根據石灰的干松容重計算每車石灰的卸放面積或攤鋪面積。2）計算每車石灰的卸放位置，即縱向間距，及縱橫間距。3）用灰線打出方格網，再卸石灰。4）鋪灰掌握邊線準確，用刮板將石灰均勻攤開，掌握鋪灰厚度符
11、合要求，鋪灰量不足處應留出空檔運灰添補，多余的攢堆調出，并應檢查石灰的松鋪厚度，不少于每40m檢查一個斷面，根據石灰的含水量和松密度，校核石灰用量是否符合預定的石灰劑量。（4）拌和1）石灰土采用深耕三鏵犁和缺口圓盤旋耕機進行拌和。2）犁耙拌和先進行干拌，使石灰與土初步混合，下犁從路中心開始，第一遍先合耕，將混合料向中間翻，第二遍再分耕，從路邊開始，將混合料向外側翻。合耕、分耕交替進行，同時用缺口圓盤旋耕機進行土塊破碎工作，土中草根等雜物應予揀除。3）如使用生石灰粉，第一天先將石灰粉翻扣于土層中間，平整排壓，悶實消解，第二天再進行拌和。4）開始拌和時，拌和機械行進速度要慢，第一犁不要翻犁太深，以
12、翻半犁為宜，以免將石灰扣于底部。拌和時應隨時檢查調整翻犁的深度，經幾遍后認為夠深即可定犁，應使穩定土層全部翻透。拌合底基層的下層時要防止超深，以免將路基土翻起，接近拌和成活時，更要注意不要出現超寬現象，以免再混入土塊。拌和底基層上層或基層時，亦嚴禁在穩定土層與下承層之間殘留一層素土，并應防止翻犁過深或過多破壞下承層的表面。5）鏵犁拌和要走直線并注意邊線位置，應用插桿方法卡好路邊，防止拌不到邊或超寬現象。旋耕機亦應走直線，中途不能轉彎，以免影響平整度。6）合耕、分耕干拌一遍后，如含水量偏小，可根據情況在拌和過程中適當加水，應控制含水量均勻一致。7）兩拌和段相接處，要求重疊拌和，前一段拌和整形后，
13、留10M以上不進行碾壓，后一段施工時，應與第一段留的未壓部分，一起再進行拌和。8）拌和完成的標志是：拌和深度適宜，無夾灰土和夾土層，混合料色澤一致，無灰條、灰團和花面，土塊破碎符合要求且水分均勻合適。拌和最后一遍鏵犁應向內合，合拱時路拱要正，橫坡應適當偏小，路中心要稍平一些，使整形時全路寬能刮出硬面。9）拌和機械轉彎處，應做接茬平順，含水量小時，要補加水份。10）應在合拱以后排壓一遍，再開始整形。（5）整形1）兩拌和段銜接處需重疊拌和，不進行整形，留待后一段施工時，再進行拌和。2）混合料拌和均勻后，應立即用平地機初步整形。在直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機由內側和外側進
14、行刮平。必要時，再回刮一遍。3）用輪胎壓路機在初平的路段上快速碾壓1-2遍，以暴露潛在的不平整。4）再用平地機進行整形，整形前應用齒耙將輪跡低洼處表層5cm以上耙松，再用平地機和輪胎壓路機快速碾壓一遍。5）對于局部低洼處，應用齒耙將其表層5cm以上耙松，并用新拌的混合料進行找平。6）用平地機整形一次，應將高處料直接刮出路外，嚴禁形成薄層貼補現象。7）每次整形都應達到規定的坡度和路拱，并應特別注意接縫處必須順適平整。8）在整形過程中，嚴禁任何車輛通行。（6）碾壓1）根據路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，制訂碾壓方案，應使各部分碾壓次數相同。2）整形后，當混合料的含水量為最佳含水量（1%-2%）時，
15、應立即用輕型壓路機并配合1215T壓路機在穩定層全寬內進行碾壓，直線和不設超高的平曲線段由兩側路邊外30cm以上向路中心碾壓，設超高的平曲線段，由內側路邊外30cm以上向外側路面外進行碾壓。碾壓時后輪應重疊1/2輪寬，并必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時即為一遍，碾壓一直進行到要求的密實度為止，一般需碾壓6-8遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5-1.7KM/H為宜，以后宜采用2.0-2.5KM/H。亦可采用重型輪壓路機或振動壓路機進行碾壓，碾壓后測試壓實度，應于當天一次碾壓合格交活。3）嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的路段上調頭和急剎車，應保證穩定土層表面不受坡壞。4）碾壓過程中，石
16、灰土的表面應始終保持適當的含水量，如水分蒸發過快，應及時補灑少量的水。5）碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，應及時翻開，加適量的石灰重新拌和或用其他方法處理，使其達到質量要求。6）對井周圍及建筑物附近碾壓不到的地方，應用振動夯板等機具夯打密實。（7）、養生石灰穩定土在養生期間應保持一定的濕度，不應過濕。養生期一般不少于7d。在養生期間石灰土表層不應忽干忽濕，每次灑水后，應用兩輪壓路機將表層壓實。養生期內封閉交通。灰土完成后經驗收合格，即可下道工序施工。（8）、檢驗及資料的控制完成碾壓后，立即取樣檢驗壓實度（要及時拿出實驗結果），檢驗合格再報監理驗收。壓實度不足要立即補壓，至達到要求為
17、止，杜絕違規施工。基層質量標準：a、 壓實度 不小于設計規定 b、縱斷高程 15MM c、厚度 10MM d、平整度 10MMe、寬度 不小于設計規定 f、橫坡 0.3%且不反坡、施工中應注意的問題（1）、接縫和“調頭”處的處理1）兩工程段銜接處，應采用搭接形式，前一段整形后，按拌和機械的不同，石灰土拌和機拌和或梨耙拌和，分別留5m左右或10m以上不進行碾壓，后一段施工時，與前段留下的未壓部分一起再進行拌和，如相鄰工作段未能連續施工，相隔時間較大，應在前段留下的未壓部分被加適量的石灰和水，再與后一段一起進行。2）拌和機械及其他機械不宜在碾壓成活的石灰土層上調頭，如必須調整，應采取措施，如覆蓋一層10cm的砂保護調頭部分，使表面不受損壞。3）石灰土層施工應避免縱向接縫，在必須分兩幅施工時縱縫必須垂直相接，不應斜接。可將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的穩定土層縱向接縫處的未端切成與路中心線平行并垂直向下的斷面，然后運鋪新拌和的混合料，或在第二幅混合料以路拌法拌和結束后，接縫處以人工進行補充拌和，然后進行整形和壓實。
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