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框架橋頂進施工方案.（11頁）.doc

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框架橋頂進施工方案.（11頁）.doc

1、框架橋頂進施工方案論文摘要 :在站場改造施工中,線路不停止運行的情況下,進行橋的頂進施工,不僅風(fēng)險大而且頂橋的精確度不容易控制,造成工程中的難題,通過長時間的摸索,我們總結(jié)了一定的經(jīng)驗。在框架橋預(yù)制時,必須做好以下幾方面控制:基坑開挖完成后,制作后背梁, 后背梁與頂進段一側(cè)面層表面平整, 保證頂進過程中的直線。滑板對頂進施工重關(guān)重要,滑板位于墊層與主體橋底板之間,在滑板的底部縱橫向設(shè)置地錨梁,與滑板連成整體防止滑板在頂進過程中隨主體橋移動。同時船頭坡刃角相當(dāng)規(guī)模于框架主體的懸挑部位,其斜度控制是難點。同時導(dǎo)向墩的布置、隔離層的平整潤滑、測量放線的精確度也同樣是工程的質(zhì)量關(guān)鍵點

2、。在框架橋頂進的期間,注意頂進方向,保證橋體的直線運行。關(guān)鍵詞:頂橋后背梁滑板隔離層頂鎬船頭坡目錄第一章后背梁 3 1.1 后背梁制作 3 1.2后背梁控制點 3 第二章滑板 3 2.1滑板制作 3 2.2滑板施工控制點 4 第三章導(dǎo)向墩 4 3.1 導(dǎo)向墩選材 4 3.2導(dǎo)向墩布置 5 第四章隔離層 6 4.1隔離層的制作 6 4.2隔離層控制點 6 第五章船頭坡 6 5.1船頭坡的制作 6 5.2船頭坡控制點 7 第六章刃角 8 6.1刃角制作 8 6.2刃角控制點 9 第七章測量放線 9 7.1軸線測量 9 7.2高程測量 10 第八章框架橋

3、頂進 10 第九章總結(jié) 10塘沽站旅客地道改建工程位于天津市塘沽區(qū)火車站內(nèi),由鐵路第三勘察設(shè)計院設(shè)計,該工程既有正線下為頂進施工,新建線下為現(xiàn)澆施工, 地道中心里程 K178+992.0, 凈寬 8.2m , 凈高 3.7m , 主體軸線長為 61.9m ; 。頂進段鋼筋混凝土體積為 325.6m3,重量為 1222.0噸。該工程工期緊,任務(wù)重,工作量、風(fēng)險性大,項目部成員壓力大,為了保證塘沽站改建工程在保證質(zhì)量的前提下期到必成, 保證頂橋的精度,從以下幾點進行控制:一、后背梁(一后背梁制作:1、基坑開挖完成后,制作后背梁,后背梁施采用鋼筋混凝土澆筑,根據(jù)主體橋的重量與具體尺寸,

4、設(shè)計后背梁。后背梁與頂進段一側(cè)面層表面平整,保證頂進過程中的直線。2、本工程后背梁為 1.5米2.0米12.0米,其軸線與橋體軸線同地道中心里程一致,以墊層面為準(zhǔn),在墊層面下 700mm , 墊層以上 1300mm ,混凝土強度與主體橋強度相當(dāng),保證在頂進時后背梁混凝土不疏松。(二后背梁控制點:1、后背梁混凝土強度同橋主體強度,標(biāo)號相同,采用商品混凝土進行澆筑,澆筑過程中混凝土振搗必須到位,阻止發(fā)生質(zhì)量通病的幾率,影響混凝土強度從而影響橋體頂進的質(zhì)量。2、后背梁鋼筋綁扎時在靠近頂級段一側(cè)設(shè)置加強筋, 增加與頂鎬接觸面的強度。二、滑板:(一滑板制作1、滑板位于墊層與主體橋底板之

5、間 ,本工程中滑板厚度為200mm , 采用鋼筋混凝土制作, 在滑板的底部縱橫向設(shè)置地錨梁, 與滑板連成整體防止滑板在頂進過程中隨主體橋移動。2、滑板坡度按 3進行施工,從頂進段方向往上坡,防止在橋體頂進時扎頭。(二滑板施工控制點:1、滑板混凝土與地錨梁混凝土同時進行澆筑, 地錨梁通過墊層伸入墊層下土層 200mm 厚,形成井字型結(jié)構(gòu)。2、控制滑板坡度,最適宜坡度為 3,坡度過大容易引起頂橋啟動困難,坡度過小容易引起框構(gòu)扎頭。3、滑板側(cè)模安裝完畢后, 在模板內(nèi)側(cè)進行彈墨線至澆筑混凝土的位置, 控制澆筑混凝土的高度。同時對墨線的高度進行復(fù)測, 確保墨線符合坡度要求。控制滑板坡度及

6、厚度。三、導(dǎo)向墩(一導(dǎo)線墩選材:導(dǎo)向墩用鋼筋混凝土制作是比較好的方法, 導(dǎo)向墩距離框構(gòu)外側(cè)宜為 10cm , 每個導(dǎo)向墩之間中心間距為 5米,導(dǎo)向塊形狀為凸型,如下圖: 導(dǎo)向墩在滑板上的截面為 400400mm ,滑板下的截面為 700700mm ,導(dǎo)向墩也與滑板及墊層混凝土連接在一起,形成整體, 共同承擔(dān)橋體的壓力與頂進過程啟動產(chǎn)生的摩擦力。(二導(dǎo)向墩布置:1、導(dǎo)向墩為控制頂橋過程中橋體位置的附件, 起著舉足輕重的作用。導(dǎo)向墩的個數(shù)依據(jù)橋體的自身重量與滑板跟橋體之間的摩擦力進行設(shè)計,在施工滑板的同時放出導(dǎo)向墩的具體位置線, 預(yù)留導(dǎo)向墩位置, 導(dǎo)向墩的鋼筋不與滑板鋼筋相連, 獨立成整體

7、。 2、導(dǎo)向墩平行橋體兩側(cè)對稱布置,個數(shù)相等,位置相同。導(dǎo) 向墩的重量是控制的關(guān)鍵,如何控制導(dǎo)向墩的重量?在導(dǎo)向墩澆筑混凝土前嚴(yán)格驗收導(dǎo)向墩模板尺寸,檢查導(dǎo)向墩配筋,是否符合規(guī)范要求,通過鋼筋、混凝土來控制導(dǎo)向墩的重量,防止橋體在頂進過程中發(fā)生偏移。四、隔離層 ;(一隔離層的制作:1、滑板制作完成后,在其上面做砂漿隔離層。隔離層厚度為2cm ,用 M10砂漿抹平,平整度力求最佳,但由于本工程工期緊, 任務(wù)重,為了使工期提前且保證施工質(zhì)量,項目部決定將砂漿隔離層用 C30細(xì)石混凝土代替。2、隔離層澆筑完成混凝土后, 在其上面撒滑石粉或噴涂 2mm 厚的石蠟,或是抹機油進行潤滑,然后在上面

8、鋪一層塑料布,繼續(xù)撒滑石粉,然后再鋪一層塑料布,將混凝土面隔離,較小頂進阻力。(二隔離層控制點:1、控制隔離層的厚度,在已經(jīng)完成的滑板面上,技術(shù)員對滑板進行抄平看滑板是否符合設(shè)計及施工要求,坡度是否合適。根據(jù)滑板面積確定隔離層的控制點個數(shù)。2、在滑板上技術(shù)員找若干點放出控制點的標(biāo)高, 然后在標(biāo)高點位置釘以鋼釘確定隔離層的厚度及隔離層坡度。3、檢查潤滑層的做法,是否按交底施工,潤滑材料是否能滿足頂進啟動要求。五、船頭坡:(一船頭坡的制作:1、在隔離層的前端,即橋體刃角部位,做 2000mm 200mm 的船頭坡,船頭坡用 1:3的干硬性砂漿制作,以手捏成團落地即散為宜。2、船頭坡

9、位于兩層塑料布之間,在做潤滑層時同時制作。床頭坡簡圖如下:(二船頭坡控制點:船頭坡位于刃角前端,起向上進土防止橋體扎頭作用。控制船頭坡的關(guān)鍵點在于控制原材料的固結(jié)程度及高度與長度比例。坡度控制不好,直接影響頂進效果,原材料固結(jié)控制不好影響橋體頂進啟動困難。在頂進過程中,船頭坡最終被推下滑板,還可以保證橋體在下滑板時形成緩坡。1、坡度控制:在刃角底板斷面處向橋體內(nèi)側(cè)用鋼尺量出 2米距離,彈墨線保證此線與頂進方向垂直。計算砂子與水泥用量,將砂子與水泥在場外攪拌完成后,用鐵鍬將其鏟至船頭坡部位,抹成斜坡狀,如圖示,比刃角底板頂高 200mm , 。2、原材料控制砂子選用中粗砂,水泥用

10、 32.5普通硅酸鹽水泥,以 1:3進行加水拌合,拌合過程中通過觀察、手捏來保證船頭坡質(zhì)量,手捏成團落地即散為宜。六、刃角:刃角為框架橋前端刃土部分,為方便橋體頂進減小頂進阻力及防止扎頭現(xiàn)象而設(shè)計。刃角分為鋼刃角與鋼筋混凝土刃角兩種 ,鋼刃角為壓型鋼板,與框構(gòu)通過高強螺栓連接在一起,框架橋頂進完成后進行拆除。鋼筋混凝土刃角與主體施工同時進行,刃角鋼筋與主體鋼筋連接在一起,且刃角由于在框構(gòu)最前端,控制著整個橋體頂進過程中的方向及阻力,故在刃角部分鋼筋需要加強。刃角鋼筋成單排在刃角上方布置。刃角混凝土與主體混凝土同時澆筑,與主體結(jié)構(gòu)連接成整體。刃角如下圖:框架橋頂進就位后, 處理

11、刃角有兩中方法, 補齊刃角與鑿除刃角。 (一刃角制作:1、本工程選用的刃角為鋼筋混凝土刃角, 與主體橋連接成整體,保證刃角與主體的整體型。刃角混凝土采用與主體同標(biāo)號混凝土,保證在頂進過程中刃角不會發(fā)生斷裂現(xiàn)象。2、刃角模板應(yīng)優(yōu)先選用定型鋼模板, 保證刃角的外觀效果及刃角的精確尺寸。刃角綁扎鋼筋時在側(cè)墻上設(shè)置預(yù)留鋼筋,在補刃角時作為施工縫來處理,在刃角前端的邊側(cè)墻體中間設(shè)置止水帶,澆筑混凝土?xí)r一半留在混凝土中一半外露,與刃角修補混凝土相連。(二刃角控制點:刃角施工主要控制刃角的鋼筋、混凝土。刃角相當(dāng)于框架橋主體的懸挑部位, 鋼筋在頂板的上側(cè)布置, 刃角鋼筋均采用焊接連接, 且采用

12、同框架橋主筋相同型號的鋼筋進行施工。刃角混凝土與主體橋混凝土標(biāo)號相同。七、測量放線(一軸線測量1、頂橋開始前,利用全站儀或經(jīng)緯儀根據(jù)設(shè)計給定的軸線點復(fù)測頂進段、現(xiàn)澆段兩側(cè)中心樁位置。根據(jù)中心樁將中心點引到框構(gòu)頂,用紅油漆做好標(biāo)記。且在頂進段的中線與框構(gòu)橋邊的交點處用紅漆做好刻度, 控制頂進過程中橋體的偏移量。如圖示:2、根據(jù)設(shè)計圖紙, 在頂進段橋體上用紅漆畫出頂進就位控制線,即橋體就位后距線路中心線的距離。頂橋過程中,將經(jīng)緯儀或全站儀架在頂進段南側(cè)中心樁位置,棱鏡對準(zhǔn)現(xiàn)澆段北側(cè)中心樁,整個過程全程觀測。若發(fā)生偏移,利用頂鎬及時調(diào)整方向?？?制中線樁控制中線樁北

13、頂進方向 - -4 -現(xiàn) 澆段頂進段(二高程測量:1、頂橋前一天, 用設(shè)計給定的高程點將高程引測到頂進段及現(xiàn)澆段框構(gòu)四角,設(shè)置沉降觀測點,用紅漆做好標(biāo)記。觀測一次標(biāo)高,由頂橋負(fù)責(zé)人記錄數(shù)據(jù),建立測量檔案。頂進過程中全程觀測沉降點的沉降量,控制頂橋質(zhì)量。如有扎頭現(xiàn)象發(fā)生,現(xiàn)場及時處理。2、頂橋完成后,繼續(xù)觀測兩橋體的沉降量,直到橋體沉降穩(wěn) 定為止后兩星期。八、框架橋頂進:通過計算框架橋的鋼筋、混凝土重量來確定鎬的布置數(shù)量。本工程中橋體重量為 1222.0噸,每個頂鎬的頂重為 320噸,決定用 6臺頂鎬進行橋體頂進施工。將頂鎬放置在主體框架橋底板施工預(yù)留的鎬窩中, 頂鎬對

14、稱布置, 每邊各三臺。在后背梁側(cè)面及頂鎬前端的混凝土面層上加墊鋼墊板,保證與頂鎬接觸的面不會產(chǎn)生混凝土疏松。一切準(zhǔn)備工作就緒后,行框構(gòu)的頂進。頂進過程中,全程觀測標(biāo) 高、軸線,是否有扎頭現(xiàn)象發(fā)生等問題,一經(jīng)發(fā)現(xiàn),及時處理。九、總結(jié):通過應(yīng)用上述方法控制頂橋施工全過程, 使得頂橋工程順利進行, 頂進過程中未見橋體偏移現(xiàn)象,未見橋體扎頭顯現(xiàn),未見橋體錯臺現(xiàn)象等等,取得了良好的效果。經(jīng)過這次頂橋施工,我們掌握了頂橋工程的關(guān)鍵過程控制程序, 學(xué)到了一定的經(jīng)驗,在下個頂橋工程中,我們有信心干的更好!框架橋頂進施工方案主要參考文獻： 1 鐵路橋涵施工規(guī) 范 2 鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī) 范 3 鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì) 量驗收標(biāo) 準(zhǔn) 4 鐵路橋涵工程施工質(zhì) 量驗收標(biāo) 準(zhǔn) 。 5 鐵路混凝土工程施工質(zhì) 量驗收標(biāo) 準(zhǔn) 6工程測量規(guī) 范 7塘沽站橋涵施工圖 8塘沽站水紋地質(zhì) 勘察報告 11

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