1、施 工 組 織 設 計峰福線K251+769.12框架橋十里庵小橋橋改涵工程第一章 編制說明1.1 編制依據 1.1.1峰福線峰南段電氣化改造工程施工設計圖紙。1.1.2中華人民共和國鐵道部頒鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準TB104242003。1.1.3中華人民共和國鐵道部頒鐵路混凝土與砌體工程施工規范TB10210-2001。1.1.4中華人民共和國鐵道部頒鐵路工務安全規則2006年版。1.1.5中華人民共和國鐵道部頒鐵路工程施工安全技術規程TB10401.12003。1.1.6中華人民共和國建設部頒公路橋涵施工規范JTJ041-2000。1.1.7工程交底會議精神、施工現場考查資料

2、及我單位類似工程施工經驗。1.2編制原則1.2.1遵循招標文件的原則，在編制本施工組織設計時，嚴格按設計工程項目內容，做到：標準統一，編制規范。1.2.2遵循設計文件和施工規范、驗標的原則，在制定主要工程項目的施工方法和質量標準中，嚴格按設計要求，執行現行施工規范和驗標、正確組織施工，確保工程質量。1.2.3堅持遵循客觀規律，堅持實事求是的原則，在制定施工方案和安排工期時，根據本工程所處的自然條件以及我方的施工能力，統籌兼顧、合理安排、科學管理、均衡生產，確保按期、高速、高效地完成全部工程項目的施工任務。1.2.4堅持施工全過程嚴格質量管理的原則，建立本項目質量保證體系，制定質量保證措施；尊重

3、監理工程師的意見，執行監理工程師的指令，嚴格各項管理制度和程序。1.2.5堅持“安全第一、預防為主”的原則。為確保施工過程中行車、人身、機械、交通安全，我方堅持做好安全技術教育，并設置施工安全防護設施。1.2.6堅持專業化、標準化作業和綜合管理的原則，在施工組織方面，以專業化隊伍為基本組織形式，上足各類專業人員，配齊、配足各類機械設備，充分發揮各類專業人員和機械設備的優勢，提高綜合施工能力。1.3 編制范圍峰福線峰南段電氣化改造工程十里庵小橋改建橋梁設計全部工程項目。第二章 工程概況2.1 工程概況 1、南平南站位于閩江北岸，地勢較平坦，北岸側有面積26.5m2 區域匯水通過十里庵小河流入閩江

4、，既有峰福線和外南線各建1-16m低高度鋼筋混凝土T梁橋跨過此河，橋上峰福線為直線，外南線為緩和曲線，平均線間距約15.517.8m,河底至軌底高度15.0m,橋下河道為梯形斷面,采用了全斷面鋪砌防護。橋下河道設計百年一遇流量為296 m3 /s，設計流速6.45m/s,距橋址約45km的閩江下游上世紀90年代初修建了一座發電站，受發電站水庫蓄洪水位倒灌控制，為73.69+0.5=74.19m。 本次南平南站到發線向福州方向進行了延長，既有橋位處有正線兩股線路路跨十里庵小河，分別設1-16m鋼筋混凝土梁橋，此次電氣化改造延長車站到發線后，有5股道和2組道岔跨過既有河道。依照鐵路部鑒定中心初步設

5、計審批意見，原設計為拆除既有梁式橋，原位新建1-16m低高度后張法預應力混凝土T梁橋，由于原橋位處既有先路情況非常復雜，橋高15m，橋下河岸邊坡采用8m高擋土墻支護，非常陡峭，新建橋臺基坑開挖時臺后路基防護工程量大。橋梁施工期間站場股道需改移過渡3次，封鎖次數多，時間長，同時其他相關專業也需多次配合做遷改防護工作，施工難度大，工序繁瑣，工期長，行車安全風險系數大，對既有線運輸干擾較嚴重，橋臺基礎施工期間正值雨季，橋下河床底寬僅10.0m，但河道水流量大且受閩江倒灌水位的影響，施工空間小，不可預見的因素極多，施工質量及工期難以得到保證。施工完成后橋上線路撥移困難，制約了車站遠期發展。經南昌鐵路局

6、建設項目指揮部請示鐵道部鑒定中心專家，同意局部改移河道，換位新建框架橋，新橋建成后，回填既有河道，拆除既有梁式橋，延長車站到發線。經現場勘察研究結合水文計算，在不壓縮原河道過水面積的前提下，決定在既有股道峰福線里程K125+769.12處新建1-14.0m鋼筋混凝土框架橋。為加快峰福線電氣化改造的進程，積極響應道口“全封閉、全立交”的政策，同時滿足新線布置的要求。根據規劃需要，在峰福線K251+769.12處新建框架橋，本框架橋建設規模為1-14.012.5m。本工程位于峰福線，中心里程為峰福線 K251+769.12，擬建箱涵中心里程為峰福線K251+769.12，建設規模為1-14.024

7、.5m的框架橋，結構凈高為12.5m。箱址處為復線，峰福線、外南線均為直線，P50有縫線路，平均線間距約15.517.8m。涵中心線與峰福線新股中心線的正交，箱身長度為24.5m，兩側各接6.0m的耳墻。箱涵砼標號C40,抗滲等級不小于P8，涵頂設C40砂漿墊層找平，甲種（a）TQF-1型防水層，厚3.73cm的C40玻璃纖維混凝土保護層，涵頂排水采用雙側排水，排水坡度5，涵頂設人行道、雙側電纜槽及欄桿。涵身外側涂兩度再生橡膠瀝青防水層。2、涵位處地質概況本橋位于閩江北岸，閩江主流一級階地上，地勢較平坦，橋址處地層分布較單一，為前震旦系東巖組的一套云母石英片巖，表層為粘砂土，石英脈發育，硅化嚴

8、重，故云母石英巖風化作用的分帶作用不明顯。框架橋基底置于云母石英片巖（全風化）層上，基底設計應力為=290Kpa，基底土壤容許承載力【】=290Kpa；河岸擋墻基底設計應力要求大于250 Kpa。地震烈度，基底無凍結，混凝土作用環境等級為T3碳化環境。3、現場勘測時靠峰福線側為閩江漫灘，閩江水位受上游電站水位調節的影響，上游泄洪時，一般水位約在66.2m左右，高于設計勘測時既有水面約7.3m左右。因此施工期間防洪、防滲形勢非常嚴重，針對水位的異常變化，決定在U型槽、河床鋪砌、基坑四周用圍堰防護外，還考慮現場采取改溝導流、井點法降水等辦法。 4、施工主要項目： 預制框架橋，尺寸為長24.5米，凈

9、寬14.0米，凈高12.5米，頂板高0.9米，底板高1.2米，邊墻寬1.2米。采用中繼間法頂進施工，后節14.0m，頂程35.5m;后節10.5m，頂程34.52m。凈寬誤差為5cm，軸線長度誤差為5cm，頂、底板厚度誤差為+2 cm和-0.5 cm，邊墻厚度誤差為+2 cm和-0.5 cm。 預制工作坑，工作坑設在線路上行側，開挖總深度為15m，采用放坡開挖線路側坡度為1：1.5，其余兩側1：1，線路側采用正反扣的P50鋼軌樁防護。為確保工作坑邊坡安全，工作坑邊坡隨開挖一段隨噴射厚20cm的C20速凝混凝土（內設一層Q235鋼筋網，直徑6mm，間距1515cm）防護。（3）架空線路，本工程線

10、路復雜，共需22孔次D24施工便梁、6孔次D16施工便梁。為保證營業線營運安全，在線路兩側及中心根據便梁支點位置不同分別采用了6孔直徑200 cm及2孔150 cm的鉆孔樁和漿砌片石作為基礎。樁底沉渣厚度不大于10cm,護筒預面位置誤差小于5cm，護筒傾斜度小于1%，孔位中心誤差不大于5cm，樁鉆孔傾斜度不大于1%。（4）頂進框架橋，為防止“栽頭”現象產生，在制作鋼筋混凝土時設置仰坡，如因閩江水位暴漲，造成涵址處地基承載力急劇下降，從而出現栽頭現象，可在頂進前在框架橋出口處壓入靜力樁同時加設船頭板。頂進到位后，中線誤差為20cm，高程誤差為+15 cm和-20 cm。（5）拆除既有十里庵小橋，

11、框架橋頂進到位后，進行護坡加固處理，并用H型鋼縱橫抬梁加固。回填原河道，夯實。待填土面至既有16mT梁底約1.0m處進行拆除工作。拆除完畢，進行線路回填，補充道渣。道床厚度不小于40 cm。道床頂面寬度3.4m，外南線曲線外側道床加寬0.1m，渣肩堆高0.15m，邊坡坡度1：1.75。第三章 施工組織部署3.1項目部及專業技術人員配備、結構3.1.1組織機構說明為順利完成本工程，我公司將建立以項目經理為首的、包括項目副經理、項目總工及相關職能部門和相應管理人員的項目經理部。下設線路養護隊、線路架空隊及橋涵施工隊。項目部將嚴格按設計要求和有關規范、規定標準組織施工，精心組織、科學管理，以精益求精

12、的工作態度確保如期、安全、優質、高效地完成本工程。3.1.2項目經理部施工組織機構設置本工程項目經理部設置如圖“項目經理部組織機構組成圖”。3.2施工場地布置3.2.1生活臨時設施布置本工程各工區生活臨時設施生產和生活用臨時房屋擬租用當地居民房。3.2.2生產臨時設施布置砼本工程箱涵主體所用的混凝土采用商品砼其它零星砼采用自落式攪拌機現場拌制。鋼筋加工棚本工程鋼筋加工采用在施工現場設鋼筋加工棚集中制作。2.2.3臨時用水、用電計劃施工用電：采用就近接電原則并配制發電機。施工用水：生產用水采用附近水源；生活用水利用當地既有用水設施供水。2.2.4工程試驗由公司派出專職試驗人員進行材料的抽檢、取樣

13、、送檢、檢驗試驗等，工程試驗由業主指定的試驗室進行。3.3施工料具組織、采購、供應（1）交通運輸施工材料采用鐵路軌道車或汽車運輸方式裝卸到南平南站貨場。在南平南站貨場內設材料、設備堆放區及材料加工區，并用便橋跨河與施工現場連接。（2）材料機具供應該工點所有混凝土均采用商品混凝土；鋼材采用符合國家有關質量標準及設計要求的優質鋼材。鋼材根據施工計劃提前15天到一個月提報計劃，施工前10天內到達施工現場；道碴采用一級優質花崗巖道碴根據施工計劃提前10天提報計劃，施工前5天內到達施工現場；采用鐵路軌道車或汽車運輸進場。其它常用材料或零星材料均采用符合國家標準的合格產品。在保證使用的前提下按照施工計劃相

14、應提前提報材料計劃，確保在使用前3天內進場。主要常用機具設備如發電機等設備均在施工前進場；挖掘機、推土機等大型設備在施工計劃前2天進場，并調試合格確保正常使用運轉。3.4 主要工程數量 1、基坑挖土方 25512 m3 2、基坑回填土方 12202 m3 3、線路夯填級配碎石 6152.3 m3 4、基坑抽水 7355 m3 5、余土外運 10113 m3 6、框架鋼筋綁扎 330.375 t 7、模板拼裝 3435 m2 8、澆筑混凝土 4713.5m3 9、箱涵頂進 35 m 10、頂進挖土 13563 m3 11、后背打、拔50C工字鋼 126.5 t 12、后背填土 1170 m3 1

15、3、打、拔鋼軌樁 205.4 t14、鋼板樁 80 t15、鋪砌片石、碎石 （用于防護） 2005.6 m316、架設便梁（5孔D24、1孔D16） 28孔次 17、既有線防護鋼筋綁扎 176.165 t 18、鋼刃角 43.9 t19、H型鋼加固道岔區 50.5 t3.5 工程施工環境調查1、該工程地屬南平南站貨場。十里庵小橋流水為山區水流，暴漲暴落，閩江水位又受上游水電站調控，且施工期間正值閩江防護汛期，不確定因素極多，施工作業難度大，對施工安全極為不利。2、該工程地處南平郊區，生活設施尚齊全，但施工地點附近并無公路直接聯通，只有一村村通公路連接，同時生產用電電壓不能達到碰焊機要求。針對此

16、種情況，在十里庵小橋上搭設一萬能桿件支墩便橋，方便材料進出工地；并新購置一變壓器，使電壓達到碰焊機的工作電壓。（具體布置見平面布置圖）3、由于地理位置原因，材料堆放場地只能安排在南平南貨場，倒運工作量大。 第四章 施工進度計劃、保證措施及物資配備計劃4.1施工進度計劃安排的原則以確保工期為核心，科學管理，精心施工，加強協調，減少干擾，質量第一，安全生產為目標。充分運用工程特點及本地區的人文、氣候特點，千方百計擴展工作面，盡量采用平行流水作業法和傳統方法施工。采用倒排工期的辦法，以確保工期，突出重點，安排好穿插，攻克難關為中心內容的全面布置，整體推進的總體施工計劃進度。我公司編制的施工進度計劃未

17、考慮工程開工時間推后的影響，如開工時間推后，工期將相應后延。實施動態管理，統一協調的措施，確保各項資源暢通無阻。以項目經理部為核心，做好各項工程的銜接和各分項工程的施工工序銜接的協調，各施工隊保證令到即行。4.2工期安排 根據現場實際情況，本工程計劃于2009年9月1日開工，2010年7月19日竣工，歷時302日歷天，若開工時間后推，工期順延。具體工期如下： 302d 2009年9月1日 2010年7月19日一、工程準備階段 9d 2009年9月1日 2009年9月9日1、進場布點 4d 2009年9月1日 2009年9月4日2、搭設工料棚 5d 2009年9月5日 2009年9月9日二、框架

18、預制階段 58d 2009年9月10日 2009年11月6日1、基坑開挖 8d 2009年9月10日 2009年9月17日2、制作工作底板、潤滑層4d 2009年9月18日 2009年9月21日3、綁扎底板鋼筋、立模、灌砼13d 2009年9月22日 2009年10月4日4、綁扎邊墻鋼筋、立模、灌砼20d 2009年10月5日 2009年10月24日5、綁扎頂板鋼筋、立模、灌砼13d2009年10月25日 2009年11月6日三、后背墻制作 15d 2009年11月7日 2009年12月21日1、挖鋼軌樁基 10d 2009年11月7日 2009年11月16日2、澆筑砼、夯填土 5d 2009

19、年11月17日 2009年11月21日四、樁基及便梁支點制作 47d 2009年11月22日 2010年1月31日1、制作鉆孔樁 30d 2009年11月22日 2009年12月21日2、便梁架空、制作蓋梁 17d 2009年12月22日 2010年1月7日五、線路架空、箱涵頂進 （春運后） 66d 2010年3月1日 2010年5月5日1、 線路架空 10d 2010年3月1日 2010年3月10日2、箱涵頂進 30d 2010年3月11日 2010年4月9日3、箱涵八字墻制作 14d 2010年4月10日 2010年4月23日4、線路回填，拆除便梁 12d 2010年4月24日 2010年

20、5月5日六、U形槽施工 32d 2010年5月6日 2010年6月6日1、河床鋪砌及河岸擋墻砌筑 20d 2009年5月6日 2010年5月25日2、做圍堰、河床改道 12d 2010年5月26日 2010年6月6日七、既有橋拆除、退場 23d 2010年6月7日 2010年6月29日1、既有橋D24m便梁架空 3d 2010年6月7日 2010年6月9日2、既有橋梁體移除 3d 2010年6月10日 2010年6月12日3、線路回填、拆除便梁 13d 2010年6月13日 2010年6月25日4、清場退點、驗收 4d 2010年6月26日 2010年6月29日4.3施工進度保證措施4.3.1

21、工期保證體系4.3.2一般工期保證措施1、信守合同，堅決把國家利益、甲方利益、社會利益放在第一位，從施工組織、技術裝備、行政手段、政治思想工作等方面采取措施。把按期和提前完成任務作為方針目標管理的主要內容認真落實。2、充分調查研究，編制科學合理的施工組織設計，嚴格計劃管理。實行項目經理負責制，將工期目標作為承包的主要考核目標。工期提前按規定給予獎勵，貽誤工期要追查承包人的責任。3、建立健全領導機構。成立由一名項目副經理任組長，有關人員參加的領導小組，全權處理施工中有關問題，協調各方面關系。結合承包經營、施工生產的全過程有針對性地做好深入細致的政治思想工作，激發廣大職工大干快上的勞動熱情，增強加

22、快提前的緊迫感和責任感，開展“保安全，創優質，保工期，增效益”的立功競賽活動，最大限度地調動職工大干快上的積極性。4、強化施工調度指揮與協調工作，超前布局，密切監控落實，及時解決問題，避免擱置延誤。重點項目或工序采取垂直管理，橫向強制協調的強硬手段，減少中間環節，提高決策速度和工作效率。5、快速組織施工人員，機械設備和物資材料進場，按工作內容和進度配齊各項生產要素，保證“三快”即進場快、安家快、開工快，抓住有利施工季節，實現施工進度良好開端。4.4擬投入本工程主要機械設備序號設備名稱設備型號單位數量備注一頂進設備1千斤頂200t臺382發電機75kw臺1二加工設備1電焊機30KVA臺42閃光對

23、焊機臺2三其它設備1潛水泵臺82空壓機2.6m3/min臺2四測量儀器及檢測設備1經緯儀套12水準儀自動精平套1五線路作業設備1道尺副22液壓起、撥道器臺83電動搗固機臺84線路養護簡單用具整套1六砼工程1地泵臺1七路基施工設備1壓路機臺14.5擬投入本工程的勞力安排順號工種線路工程隊（人數）橋涵工程隊（人數）1技術員112施工員113安全員224機電工25電焊工26鋼筋工87木工208線路工209裝吊工810測工1211砌石工1512普工4013架子工12第五章 施工方案、方法及主要技術措施5.1施工方案橋改涵整體施工按先后順序分為基坑開挖、線路架空、后背墻制作、框架橋預制頂進、河道改移、小

24、橋拆除回填六部分。為縮短總體工期，線路架空與箱涵預制并列施工。進場后，先使用萬能桿件和工字鋼跨河鋪設施工便道連接南平南站貨場與施工場地，用于材料、設備進入施工場地。既有兩條線路均采用D16+D24+D16的便梁架空組合方式（便梁頭尾相接），使用鋼筋混凝土冠梁為便梁支點，冠梁下為樁基礎支撐。樁基采用泥漿鉆施工，成孔布筋后澆注水下混凝土。制作冠梁應先用施工便梁架空線路再開挖冠梁基坑，隨后布置鋼筋澆注混凝土，在一處冠梁澆注好后便梁縱移到下一處冠梁處架空制作新的冠梁。在所有冠梁到達強度后，縱移既有便梁并卸下新便梁按D16+D24+D16方式架設完成線路架空。箱涵在線路南平南貨場側預制，涵身采用C40鋼

25、筋混凝土。預制基坑離線路22m，由于現場狹小開挖土方采用汽車外運。箱涵分兩節預制，從線路向外依次為10.5m+14m，箱涵后背采用人工挖孔樁打工字鋼再澆筑混凝土的方法。箱涵采用中繼間法頂進，頂進挖土分兩層開挖并放1：1的邊坡。在箱涵頂進到位后開始兩側擋墻、河床鋪砌施工。完成后使用圍堰將河水從十里庵小橋下引入箱涵內。改水后使用汽車將外部土方運至十里庵橋下回填，并使用壓路機逐層碾壓。D24便梁將兩座小橋架空。在架空小橋工作完成后，將梁體落下移出并鑿除。梁體鑿除后繼續回填土方并恢復線路，待線路恢復完成后拆除D24便梁。5.1.1便橋布設由于線路北側施工場地狹小，且不平整，在布置箱涵基坑后無法布置其他

26、設施，故將材料堆放加工、設備按放等場地設在箱涵基坑北部南平南站貨場中與箱涵隔河相對。為使貨場中的材料、機具、設備能進入作業區，我公司計劃從貨場邊挖一條便道到小河邊，并在河道上方用工字鋼布置便橋橫跨小河。5.1.2基坑開挖工作坑設在線路上行側，開挖總深度為15m，采用放坡開挖線路側坡度為1：1.5，其余兩側1：1，線路側采用正反扣的P43鋼軌樁防護，所挖土方全部采用汽車通過便橋外運。為確保工作坑邊坡安全，在基坑坡腳處打入鋼軌樁并配合擋土板支護，以減小開挖工作量，工作坑邊坡隨開挖一段隨噴射厚20cm的C20速凝混凝土（內設一層Q235鋼筋網，直徑6mm，間距1515cm）防護。開挖基坑到設計標高后

27、，在在基底四周挖坡度為5%的排水溝，并在最低處挖蓄水坑并放置抽水機，防止雨季基坑積水。因施工期間防洪、防滲形勢非常嚴重，針對水位的異常變化，決定在U型槽、河床鋪砌、基坑四周用圍堰防護外，現場采取管井降水辦法，井點布置根據基坑平面形狀與大小、地質、水文情況、工程性質、降水深度等而定。該基坑面積較大，宜采用環形井點布置在基坑周圍，原則上18口井均布，如現場復堪時發現某處水位較高、較集中，可以布置密度適當大些。 5.1.3滑板制做在基坑中鋪設10cm厚的碎石級配墊層，并整平夯實,滑板制做軸線與框架橋軸線重合，滑板面積須大于框架橋投影面積每側0.6m至1m，尾端與后背相接，框架橋尾端距后背梁凈距1.2

28、m，以確保200t頂能順利裝入。滑板采用C25混凝土，厚為0.25m，同時為防止框架頂進時頂進底板同時滑移，其下設高50cm寬60cm長18m砼地錨梁兩道，間距3m。為了控制頂進方向，地板兩側設7道導向墩，3m間距一道。滑板面坡度按1.0上坡設置。滑板制做采用原漿抹面找平，局部平方米面積內高差小于3mm，全滑板面順坡拉線檢查，局部高差不得大于10mm。滑板養護1天后，在滑板面制作潤滑層，滑板面隔離層采用涂抹石蠟或鋪滑石粉兩層、黃油一層，然后在黃油層上鋪墊塑料布一層，并保持平整完好，兩側設導向墩以控制方向。為保證滑板后背梁連成整體，采用級12錨固鋼筋入后背墻50cm,彎折長度500cm,間距20

29、cm。防止滑板在頂進過程中受力拉斷：導致滑板和框架橋同時移動很難頂進。由于框架尺寸較大，在制作滑板過程中，大面積混凝土澆筑容易出現滑板接觸面凹凸不平的現象，使得頂進阻力變大，為了防止該現象的產生，澆筑時在滑板面橫向間距50cm，縱向間距50cm設置水平高程控制網點，隨澆隨測。5.1.4后背制作該框架橋采用中繼間法，涵身分為兩段，靠頂進方向前段長10.5米，重約1722噸，后段長14米，重約2296噸，兩段之間采用16臺200t油頂，靠后背墻采用22臺200t油頂。鋼筋混凝土后背梁共長8.99+8.99m，40（a）型工字鋼后背寬18m，按5根/米布置，打或埋入工作坑底板下2.6米， 施工采用人

30、工挖空方法施工，共挖180個深5m,寬1.2m方孔樁基，后背前后兩排工字鋼各90個，挖好樁基便將工字鋼安裝就位，用不低于C20混凝土回填錨固，混凝土尺寸為100cm100cm200cm。澆筑完畢，在工字鋼之間夯填粘土，工作坑底板以上填土5.0m,長7.0m。5.1.5框架預制框架箱身采用C40防裂抗滲商品混凝土。箱涵從線路向外分10.5m+14m兩節預制。箱涵內外模均采用鋼模，并使用鋼管架支撐。由于箱涵采用中繼間法頂進，所以1、兩節箱涵預制時間距1m，為油頂預留空間；2、在箱涵底板內預埋20mm厚鋼板，邊墻外側預埋螺栓安裝12mm厚、8m高鋼板作為兩涵間套筒。為防止頂進時兩側過多土方坍塌，在預

31、制框架橋時應在前方預制砼刃腳，同時為防止頂進時框架尾端土體將頂進設備埋沒，在框架尾設置C30混凝土板，具體如下圖：由于箱涵過高達14.6m，每節框架涵分底板1次、邊墻3次、頂板1次，共5次澆灌完成。底板混凝土澆灌時注意振動器不能插入過深，以防止潤滑層破壞，出現底板粘連而無法啟動。框架預制內外模均采用鋼模板，地泵輸送商品砼，通過溜槽、漏斗、串筒入模，振動棒振搗。由鋼筋加工場地集中加工，場內人工搬運到位綁扎。框架澆筑時，分兩階段施工，先澆筑框架涵底板，底板澆筑宜一次成形，當底板混凝土達到適宜強度后，再綁扎上部鋼筋，埋設好混凝土循環冷卻水管后，再澆筑腹板混凝土，腹板按框架橋頂進方向每隔1.5m設置一

32、道施工縫，框架橋兩側腹板可同時澆筑，最后澆筑頂板混凝土。為了防止框架橋裂紋的產生，同時為了保證框架橋的后期強度，首先要求商品砼提供廠家采用低水化熱、高強度水泥，以降低水泥水化熱；采用導熱性好、線膨脹系數小、級配合理的骨料，減少混凝土溫度應力；優化混凝土的配合比，以便在保證混凝土強度及流動度條件下，盡量節省水泥、降低混凝土絕熱溫升；摻入混合材料以減少用水量，并且在適當的時候加入適量的外加劑，減緩水化熱的發生速率，防止裂紋的產生。其次采用直徑25mm薄壁鋼管，在涵體內按照1.5米間距縱向循環布置，在混凝土循環冷卻管安裝就位后，澆筑混凝土時，在冷卻管內輸入冷卻水循環，減少混凝土的初始水化熱，冷卻水盡

33、量采用溫度較低的地下井水。5.1.6框架頂進5.1.6.1頂進挖土由于本框架橋高14.6m，包含涵頂到線路底距離，總高達到15.4m，在頂進過程中需要分層挖土才能充分發揮各種設備和人員的作業效率、保證作業人員安全。因此我們在線路架空完畢后在箱涵頂進方向分三層開挖，側面開挖坡度按照1：1設置，采用2臺PC200挖機挖土。裝卸車開到箱涵內部裝土后從后背墻方向預留出土便道運出。具體如下圖： 挖土斷面側面圖、5.1.6.2頂進動力系統設置框架采用中繼間法分兩節頂進（前1722T、后2296T）。頂進采用200T油頂，兩涵間布置16臺油頂，尾涵與后背間布置22臺油頂17221.3/（0.8200）=14

34、，取14臺；22961.3/（0.8200）=19，取20臺。共設動力泵站3臺。所有油頂靠框架兩側布置。5.1.6.3頂鐵設置頂鐵采用鋼筋混凝土制作，尺寸為0.45m0.45m1m，在油頂后直線擺放。頂鐵頂完后可作為河床鋪砌用料。頂進長度約40m，按此預制頂鐵數量。5.1.6.4頂進糾偏措施 在頂進過程中，堅持做到每頂完一頂，就全面測量框架橋各觀測點的沉降、偏移。如果框架出現“栽頭”的現象，可在頂進前在框架前端按2根/米壓入靜力樁，同時安裝船頭板；如果出現嚴重“抬頭”現象，在保證線路穩固的情況下，可酌情考慮多挖框架前的土體；如果框架出現左偏現象，可視程度增加左邊油頂或減少右邊油頂數量；如果框架

35、出現右偏現象，可視程度增加右邊油頂或減少左邊油頂數量。5.1.6.4頂進順序先使用挖機在三個開挖面挖一個頂程（約40cm），后啟動兩段箱涵之間油頂將第一段10.5m涵體推進到位，最后啟動后背墻油頂同時收中間油頂、將后段頂進到位，以此循環往復最終將箱涵頂進到位。5.1.6.5頂進示意圖：5.1.7線路架空防護5.1.7.1樁基施工峰福線K251+769.12框架橋線路情況復雜，便梁支墩采用鋼筋混凝土條形支墩，支墩采用8孔2.0m和1.5m的鉆孔樁加固，支點下挖深至32m，外南線右側用三七灰土分層夯填足夠的作業平臺，鉆孔樁支架采用拉桿固定防止傾斜，施工機具按規范要求堆放，不得侵入鐵路限界。A 鉆孔

36、前的準備工作 鉆孔樁施工在線路慢行條件下進行，線路慢行后，按照設計圖紙尺寸準確放樣并平整好施工場地清除雜物后夯壓密實，布設施工便道，設置供電及供水系統，制作和埋設護筒，安裝鉆孔架，泥漿的制備和準備好鉆孔機具。 B 鉆孔樁護筒使用鋼護筒，采用3mm-5mm鋼板制作。為保證其剛度，防止變形，在護筒上、下端和中部外側各焊一道加勁肋，護筒直徑與孔徑相同。護筒埋設時，其軸線對準測量所標出的樁位中心，護筒周圍和護筒底接觸緊密，保證其位置偏差不大于5cm，傾斜度不大于1%。 C 泥漿的制作 制漿前，先把粘土盡量打碎，使其在攪拌中容易成漿，縮短成漿時間，提高泥漿質量。制漿時，可將打碎的粘土直接投入護筒內，使用

37、沖擊錐沖擊制漿，待粘土已沖攪成泥漿時，即可進行鉆孔。多余的泥漿用管子導入鉆孔外泥漿池貯存，以便隨時補充孔內泥漿。 D 鉆機就位 埋設好護筒后，即可進行鉆機就位。鉆錐中心對準測量放樣時所測設的樁位，其對中誤差不得大于5cm。鉆機安裝時注意不能侵限，跨越股道應在封鎖時間進行。E 鉆孔先啟動泥漿泵和轉盤，使之空轉一段時間，待泥漿輸進一定數量后，方可開始鉆進。接、卸鉆桿的動作要迅速、安全，爭取在盡快時間內完成，以免停鉆時間過長，增加孔底沉淀。 F 檢測孔深、傾斜度、直徑和清孔 鉆孔完成后，必須檢測孔深、直徑和傾斜度，其中孔徑和孔深須達到設計要求，傾斜度不得大于1%。清孔就是在吊放鋼筋籠之前，對孔內的石

38、碴、泥漿進行必要的清理，做到孔內含泥量、含碴量和孔底沉渣符合設計及圖紙要求。 G 泥漿排放 對鉆孔、清孔、灌注砼過程中排出的泥漿，根據現場情況引入到適當地點進行處理，以防止對河流及周圍環境的污染。5.1.7.2便梁架空施工地段線路位于正線直線地段，兩股道線間距為11m，線間距較大，因此施工便梁架空可采用高位拼裝能滿足限界要求，D24m梁底至軌底高度為375mm，D16m梁底至軌底高度為425mm，架空時可減少對線路路基的影響。因該地段屬于無縫線路，故在架空線路前必須進行應力放散，線路限速45km/h。因施工地段線間距較大，因此利用可利用封鎖點可將兩孔施工便梁卸于線間，之后同時各將一片卸于線路一

39、側；施工工藝：封鎖卸梁（80分鐘）：確定封鎖命令2分鐘軌道車到達施工地點及對位10分鐘設置防護2分鐘頂落梁上跑道20分鐘橫移梁就位20分鐘頂梁抽出跑道軌6分鐘落梁就位15分鐘清理限界3分鐘撤出防護2分鐘；封鎖過道兩股道同時進行（60分鐘）：確定封鎖命令2分鐘設置防護3分鐘穿入跑道落梁15分鐘橫移便梁20分鐘頂梁抽出跑道軌10分鐘便梁加固5分鐘清理限界3分鐘撤銷防護2分鐘 ；穿鋼枕及整體安裝：首先將線間縱梁就位固定，靠線路外側便梁不能落到位，需預留一定空間便于鋼枕穿入，將每一根鋼枕對位穿入后，落下外側施工便梁進行整體安裝。根據施工設計文件及現場施工條件，采用2孔D24和4孔D16施工便梁加固,即

40、2（D16+D24+D24），如果框架兩側樁基護土坍方嚴重，考慮采用工字鋼對D16便梁進行加固，線路限速45km/h。（一）架空部分養護為較好地掌握D24變化，在便梁兩端兩外側各設一觀測樁，對架空過程中便梁的狀況進行隨時觀測，確保線路的穩定，保證列車的平穩運行，同時應經常檢查架空便梁及線路扣件的扣緊度。對于水平（三角坑）、高低，做到每過一趟車檢查一次，檢查軌距水平用道尺，檢查高低用目視，發現超保養標準立即進行處理。各種檢查要用規定的檢查記錄簿作好記錄（線路檢查記錄簿、道岔檢查記錄簿、曲線正矢檢查記錄簿），作業要實行記名修，若發現作業質量不良，便于分析和追查責任。（二）養護檢查和作業人員配備作業

41、人員配18人，三班倒，每班6人，其中一人帶班，技術較好，熟悉線和岔的檢查和超限處理。故18人均為線路工，其中至少有3人曾當過工長或班長。（三）線路架空平面圖：（四）外南線立面圖（五）峰福線立面（六）線路架空斷面圖【施工架空注意事項】1、頂梁時單頭先頂，另 一端油頂松勁，并做好梁底的抄墊保護工作。然后 頂另一頭，同時做好梁底抄墊保護工作。2、移梁時兩頭的進度基本保持一致，防止便梁扭勁過大，便梁脫離跑道軌和傾覆。3、架設便梁時，線路必須加裝軌距拉桿，確保架空不改變線路狀態。橫穿鋼枕及其它施工時，嚴格做好線路防聯電措施，杜絕“紅軌”的發生。4、單片梁橫移時，在橫移方向便梁的前端加裝牛腿 ，在牛腿下抄

42、墊枕木頭固定，防止便梁傾覆。5.1.8施工監測框架橋頂進之前，做好高程、方向控制樁。具體方法：高程控制點，擬定在后背墻上做一控制點，具體高程從線路上引出。在框架橋各角上做觀測點，用油漆標好編好點號，并在開頂前復測兩遍，將原始高程數據做好記錄，給之后水平觀察提供比對依據。方向控制樁，擬采用中線控制，在涵中心線位置的前端和后端的上方各引一個控制點下來，用經緯儀引到通視條件較好的后背墻后段，在整個頂進過程中，儀器保持不變動，每頂之后通過貫徹可以知道方向的變化量。框架橋頂進施工的全過程中，對框架橋運動中線、水平的測量做到每頂測量，特別是該工程采用中繼間法施工，每頂結束后要對兩截涵體之間的剛圍板進行檢查

43、，查看鋼板是否有變形，有錯位，將每一頂進循環的測量數據繪制成框架橋推進軌跡圖進行分析研究，用于科學指導框架橋的掘進與糾偏。5.1.9路基填筑路基基床填土可用Ip12的粘性土，但基床表層中不得夾帶有粒徑較粗的石塊或其它硬質土塊。路基基床全寬應填筑同一種類的土，并分層全寬碾（夯）壓密實，嚴禁使用凍土，分層壓實后的厚度不大于30cm，嚴禁傾填施工。基床碾壓密實的要求：基床表層的壓實系數K0.95，基床底層的壓實系數K0.90.基床填土質量要求，除按路堤填土質量要求驗收外，還應符合下列規定：表層結構厚度誤差-3.00cm，底層結構厚度誤差3.0cm，抽檢方法：每100m抽查3處。路基面：路肩邊緣應整齊

44、，路拱坡面應平順，其要求：a、路基全寬（路肩邊緣至邊緣）不小于設計寬度，半寬（中線至路肩邊緣）不小于5.45m（每100m范圍檢查3個斷面）。b、路肩高程誤差（實際高程減去預留沉落高度后與設計高程比較）5.0cm，且連續長度不大于10m（每100m范圍檢查3個點）。c、路基面平整度，用2.5m長尺檢查凹陷處不得有1.5cm的間隙（每100m范圍內抽查10處）。補填厚度小于10cm，應將原壓實土翻挖至少10cm深再補填壓實。5.1.10老橋拆除及河道回填在既有股線橋臺臺尾處砌筑M10漿砌片石支撐，橋下搭設移梁枕木垛，拆除既有梁及橋臺上人行道，鑿除擋渣墻，組裝D24型低高度施工變梁對線路進行卸載;

45、鑿除橋臺帽和支座，用50t液壓千斤頂起落梁，舊梁下設置滑軌和四氟乙烯滑塊，牽引使用的鋼絲繩直徑為12.6mm（619），地錨采用的鋼絲繩的直徑為21.5mm（619）。用滑輪組和2.0t的卷揚機將T梁平移，下落至地面用破碎錘進行破碎。既有梁拆除后便梁下夯填路基土，縱移便梁鑿除路肩下1.0m范圍內橋臺部分混凝土。由于此時填土已經到了16mT梁底約1.0m處，受高度的限制，夯填土機械無法施工，只能在天窗期間進行人工夯填，但人工夯填顯然密實度很難達到要求，因此當人工夯填到一定程度時（允許運量小、速度低列車限速慢行15Km/h），然后用列車來回碾壓二趟，待線路下土密實到一定程度后，在進行一次人工夯填，

46、必要時列車限速25Km/h進行碾壓，道床厚度混凝土枕地段不得小于250mm。以后每輛列車按45Km/h,以上三列車碾壓不小于4h，以后限速60Km/h至下次封鎖前1h。5.1.11各分項工程的施工藝流程5.1.11.1現澆砼涵5.1.11.2TQF-1型防水層施工流程5.1.11.3架空工程5.1.11.4便梁封鎖施工工藝流程裝、卸梁工藝流程圖（80分鐘）5.1.11.5便梁過道工藝流程圖（60分鐘）第六章 施工技術措施A實行分項工程技術員負責制，對工程項目進行系統化、科學化、規范化施工技術管理。B 施工前，認真細致地閱讀、核對設計圖紙，做好現場調查、測量放線工作，做好詳細施工技術交底。C做好

47、施工日志、隱蔽工程檢查紀錄、開竣工報告、會議紀要等施工原始記錄的填寫、整理、保管，竣工后裝訂成冊歸檔。D 加強技術培訓、指導工作， 提高項目技術素質。開工前對參加施工的人員進行有針對性的培訓。E 做好雨季施工技術措施與計劃。F 做好中線、水平、樁位的測量工作，避免返工造成的工期延誤，頂進施工對沉降、中線要勤觀測，做好施工處理準備。G 根據監理、設計、建設單位和上級領導的意見，及時改進工作， 確保工程質量和進度。H 堅持“一切經過試驗，一切用數據說話”的原則，施工前要認真編寫施工工藝和試驗設計，交監理工程師審批。第七章 工程質量保證措施7.1質量目標嚴格遵守國家和鐵道部現行的工程質量驗收標準，確

48、保全部工程一次驗收合格率達到100%，爭創優質工程。7.2質量管理機構及保證體系為全面實現質量目標及創優規劃，我單位將完善質量管理機構，明確管理職責，以GB/T19001-2000 IDT ISO9001：2000質量管理體系建立質量保證體系。詳見質量組織體系圖、質量保證體系圖、質量管理職責。7.3質量保證制度工程質量是企業的生命，為了保證優質完成本工程，實現既定的質量目標，我單位將設立質量保證獎勵基金并建立獎勵制度，把工程質量與經濟效益密切結合，用于獎勵在質量創優方面作出貢獻的集體和個人。除此之外，我們還將堅持執行八項制度。即：(1)工程測量雙檢復核制度；(2)隱蔽工程檢查簽證制度；(3)質

49、量責任掛牌制度；(4)質量評定獎罰制度；(5)質量定期檢查制度；(6)質量報告制度；(7)驗工質量簽證制度；(8)重點工程控制點制度。質量組織體系機構圖全員全面質量管理項目質量管理委員會項目質量領導班子項目經理項目副經理項目總工施工技術 組 長安全質量 組 長物資設備 組 長工程試驗室組長工 程施 工組 長項目管理、安全、橋涵、軌道、專業專題質量小組質量保證體系圖質 量 保 證 體 系施工技術組安全質量組物資設備組勞資財務組工程試驗室綜合辦公室思想教育技術措施制度保證物資供應保證施工保證機械保證經濟責任制為用戶服務思想質量第一思想監督檢查制度制定質量目標全面質量管理質量管理教育崗前培訓制度材料

50、購進制度材料發放制度技術交底制度實行三檢制度嚴密組織作業試驗檢測手段機械使用制度機械保養制度制定獎罰條例簽定經濟責任狀完善考核手段工程項目部下道工序是用戶制定創優規劃成立技術小組先培訓后上崗提高全員素質自檢和監理檢查制質量監督機構檢查明確作業程序及標準責任落實到人合理安排使用施工作業質量評定信息反饋改進措施獎優罰劣考核兌現促進施工生產進貨檢驗保障取得上崗證檢驗試驗及時 橋涵小組線路小組后勤小組Q小組電務小組安全小組7.4質量保證措施7.4.1質量保證組織措施在本工程中建立工程質量領導責任制，法人代表對施工質量負總責，施工單位各級領導和技術負責人對施工質量負相應的法律責任和技術責任。落實工程質量

51、終身負責制，強化施工管理， 規范市場行為，明確各級職責，確保創優質工程。積極響應優質、優價制度，強化施工管理，規范市場行為，明確各種責任，確保工程優質。加強思想教育，提高全員素質。堅持把“百年大計，質量第一”的宣傳教育工作貫穿于施工的全過程。認真搞好工地宣傳，嚴格技術交底，并用現場分析會、觀摩會、短期培訓等多種形式，強化全體職工的質量意識，使廣大職工牢固樹立“質量第一，信譽第一”、“下道工序是用戶，為用戶提供高質量服務”的思想。對全體參建職工進場前進行入場教育和有關的技術業務教育，使其掌握有關的施工規范、規則、標準，提高勞動技能。強化以各級第一管理者為首的質量自檢、自控體系，完善內部檢查制度，

52、配齊、配強質量管理人員。嚴格實行質檢工程師派遣制、質量一票否決制，實行施工技術部門管理，質量檢查部門監控的監管分離體制，立足自檢自控，責任落實到人，嚴格考核獎罰。把監理工程師“一次檢查合格率”作為重要考核指標，對工程的重要結構部位和隱蔽工程建立預檢和復檢制度。完善管理制度，狠抓制度落實，堅持日常檢查和定期檢查，形成自檢、互檢、專檢相結合制度，努力做到質量管理工作規范化、制度化。積極開展QC活動，進行全過程質量控制，各專業成立QC小組，選定攻關課題，形成全方位的創優網絡，攻克各項技術難點，保證工程質量。加強工序質量控制：嚴格按“三標一體”保證模式組織生產，制定各工序、各環節的操作標準、工藝標準和

53、檢查標準。施工中嚴格依照標準及工法施工，對工序標準的執行情況做出記錄，確保各個工序的質量。加強施工技術管理，堅持技術復核制。工程技術人員做到圖紙審核、技術交底、施工測量及時、準確、無誤。實行復核簽字制度，所有圖紙交底，測量放樣資料均由項目總工審核后方能交付施工。各項資料保存完好，以備核查。對收到的設計文件，開工前項目總工組織有關技術人員進行會審，對存在的問題及時與設計部門聯系解決，杜絕因技術指導錯誤而影響工程質量。根據施組安排及工藝要求，配齊配足各類機械設備和檢驗檢測設備，尤其是頂進和運輸設備。加強對機械設備的保養維修，使機械設備始終保持良好的狀態。制定詳細的冬季、雨季、夜間施工質量保證措施，

54、最大限度減少氣候對工程質量的影響。加強與建設、監理、設計單位的密切配合，主動聽取監理工程師意見，實現“四位一體”聯合創優的質量工作格局，隨時接受建設、監理抽樣檢查。加強工程內業管理，在投標至竣工交付的全過程中完善各種施工資料的搜集、整理，各種報告的填制保管以及反饋，提高工作質量，建立完整的工程質量檔案。制定成品保護措施，確保已竣工項目不受破壞。7.4.2質量保證技術措施7.4.2.1鋼筋混凝土工程質量保證措施7.4.2.1.1 鋼筋工程1、經檢驗合格的鋼筋在加工和安裝過程中出現異常現象（如脆斷、焊接性能不良或力學性能顯著不正常等）時，應作化學分析。2、鋼筋工程中，嚴禁中途更換鋼筋的牌號、級別及

55、等級強度，鋼筋直徑需代換時，應經設計和監理單位同意，并按鋼筋受拉承載力設計值相等的原則進行。3、鋼筋在加工彎制前應調直，并應符合下列規定：鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等均應清除干凈；鋼筋應平直，無局部折曲；加工后的鋼筋，表面不應有削弱鋼筋截面的傷痕；當利用冷拉方法矯直鋼筋時，鋼筋的矯直伸長率為：級鋼筋不得大于2%；、級鋼筋不得大于1%。4、鋼筋的彎制和末端的彎鉤應符合設計要求。鋼筋加工的允許偏差不應超過如下規定值：彎起鋼筋的彎起位置為20mm；受力鋼筋順長度方向的全長當L5000mm時為10mm，當L5000mm時為20mm。5、螺紋鋼筋焊接時，必須采用閃光接觸對焊

56、。每個閃光對焊接頭的外觀應符合下列要求：接頭周緣應有適當的鐓粗部分，并呈均勻的毛刺外形；鋼筋表面不應有明顯的燒傷或裂紋；接頭彎折的角度不得大于4；接頭軸線的偏移不得大于0.1d，并不得大于2mm。6、鋼筋綁扎的接頭的最小搭接長度應符合規范要求。鋼筋接頭應設置在鋼筋承受應力較小處，并應分散布置。配置在“同一截面”內受力鋼筋接頭的截面面積，占受力鋼筋總截面面積的百分率，應符合下列規定：閃光對焊的接頭在受彎構件的受拉區，不得超過50；綁扎接頭在構件的受拉區，不得超過25；在受壓區不得超過50；鋼筋接頭應避開鋼筋彎曲處，距彎曲點不應小于10d。7、安裝鋼筋時，鋼筋的位置和混凝土保護層的厚度，應符合設計

57、要求。在多排鋼筋之間，必要時可墊入短鋼筋頭或適當的鋼墊，但短鋼筋頭或鋼墊的端頭不得伸入混凝土保護層內。在鋼筋與模板之間可用水泥砂漿墊塊支墊，其強度不應小于設計的混凝土強度。墊塊應相互錯開，分散布置，并不得橫貫保護層的全部截面。8、綁扎和焊接的鋼筋骨架在安裝和澆筑混凝土過程中不得有變形、開焊或松脫現象，并應符合下列規定：在鋼筋的交叉點處，應用0.72.0mm的鐵絲，按逐點改變繞絲方向（8字形）交錯扎結，或按雙對角線（十字形）方式扎結；箍筋與主筋交叉點處應以鐵絲綁扎。9、鋼筋骨架應有足夠的剛度，必要時可補入輔助鋼筋或在鋼筋的某些交叉點處焊牢，但不得在主筋上起弧。鋼筋骨架經綁扎就位后，應進行檢查，并

58、作出記錄，不得在其上行走和遞送材料。7.4.2.1.2模板工程1、鋼模板的存放應遵守下列規定：存放前，鋼模板要檢查、涂油，不合要求者應放到指定的待修場地；組合鋼模板必須按型號、規格分類存放；堆放場地應平整、堅實；模板堆放高度不宜超過1.2m，底層模板距地面不小于100mm;露天存放時，應有防雨措施，以防銹蝕；2、鋼模板及配件使用后應進行全面檢修。鋼模板及配件修復后的質量應達到下表規定：3、安裝模板應自下而上逐節進行，對每節模板必須經過嚴格檢查，認真校正，支撐牢固，方可安裝上節模板，以免積累偏差影響工程質量。模板在安裝過程中，應保證接縫嚴密，防止漏漿，必要時應填嵌縫隙。4、當兩側模板間距較小時，

59、可采用拉模螺栓。模板與混凝土接觸面應涂刷脫模劑，選用的脫模劑應便于脫模，并有防銹蝕及不影響外表美觀。5、在鋼模板面上應避免隨意開孔，應預埋構件時可用機具鉆孔，但不得用電氣熔燒開孔。臨時開孔的鋼模板用完后，應及時將孔洞補齊磨平。6、模板安裝后應經過檢查再進行下道工序，檢查包括下列內容：檢查組合鋼模板的布局和施工順序是否符合施工設計和技術措施的規定；各種連接桿、支撐件的規格、質量和緊固情況；支撐著力點和組合鋼模板的整體穩定性；各種預埋件和預留孔洞的規格、數量、位置和固定情況；鋼模板的拼縫、內輪廓尺寸、板面平整度、側向彎曲度及規定起拱的拱度；對現灌混凝土結構的組合鋼模板尚應檢查其軸線位置、水平標高及

60、全高垂直度偏差。7、灌筑混凝土時，使用插入式振搗器時，不應觸及模板及預埋件，并應采取措施防止混凝土傾倒在模板外側，如已倒在外側必須及時清除。灌筑片石混凝土時，嚴禁自由拋擲片石，防止片石損傷模板。灌筑混凝土時應設專人負責觀察模板狀態，如遇模板變形、變位應及時糾正。8、混凝土拆模時的強度應符合下列要求：側模應在混凝土強度達到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆除。箱形橋底模應在混凝土強度達到混凝土設計強度的75%方可拆除。9、拆模宜按立模順序逆向進行，不得損傷混凝土，并減少模板破損。當模板與混凝土脫離后，方可拆卸、吊運模板。拆除模板時，不得影響混凝土的養護工作。7.4.2.1.

61、3混凝土工程混凝土澆筑前要求混凝土預拌企業制作1、水泥在儲運過程中，應符合下列規定：裝運水泥的車應有棚蓋；儲存水泥的倉庫應設在地勢較高處，周圍應設排水溝；袋裝水泥在裝卸、搬移過程中不得拋擲；水泥應按品種、強度等級分批堆垛，堆垛高度不宜大于1.52.0m。堆垛應架離地面0.2m以上，并距離四周墻壁0.20.3m或留一通道；先到的水泥應先用；水泥不宜露天堆放，臨時露天堆放時應上蓋下墊。2、拌制混凝土的細骨料宜優先選用中砂；粗骨料應采用堅硬耐久的碎石或卵石。根據設計要求，拌制箱形橋混凝土的粗骨料采用24cm的碎石。3、拌制和養護混凝土用的水宜采用飲用水。4、混凝土摻加的外加劑在使用前應經試驗，宜確定

62、其性質、有效物質含量、溶液配制方法和最佳摻量。在摻用過程中應調拌均勻，并定期進行檢查。摻入外加劑的混凝土凝結速度應適應混凝土運輸和澆筑的需要。運抵工地的外加劑應存放在固定場所并妥善保管。5、混凝土應采用機械拌制，施工配合比應根據理論配合比及現場骨料的實際含水率在每工作班及同批料使用時分別計算而定。拌制混凝土宜采用自動計量裝置，所用各項材料應按重量投料并在工地拌制現場掛牌揭示，每盤混凝土材料的稱量允許偏差應符合下表規定：6、混凝土在運輸過程中不應發生離析、漏漿、嚴重泌水及坍落度損失過多等現象。當運至澆筑地點發生離析現象時，應在澆筑前進行二次攪拌，但不得再次加水。7、混凝土澆筑時的自由傾落高度不得

63、大于2m，當大于2m時，應采用滑槽、串筒、漏斗等器具或通過模板上預留的孔口澆筑。澆筑混凝土應分層進行，其分層厚度按振搗器作用部分長度的1.25倍計。8、采用機械振搗混凝土時，應符合下列規定：插入式振搗器的移動間距不宜大于振搗器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土內的深度宜為510cm；每一振點的振搗延續時間宜為2030秒，以混凝土不再沉落，不出現氣泡，表面呈現浮漿為度。9、當混凝土因鋼筋模板安制需中斷澆筑時，應留置施工縫。在混凝土施工縫處接續澆筑新混凝土時，應符合下列規定：前層混凝土的強度不得小于1.2MPa；施工縫處的水泥砂漿薄膜、松動石子或松弱混凝土層應鑿除，并應用水沖凈、濕潤，但不得存有

64、積水；新混凝土澆筑前，宜在橫向施工縫處先鋪一層厚約15mm并與混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂漿，或鋪一層厚約30cm的混凝土（其粗骨料宜比新澆筑混凝土減少10%），然后再接續澆筑新層混凝土；施工縫處的新層混凝土應搗實。10、混凝土澆筑后，12h內即應覆蓋和灑水，養護時間不少于14d。操作時，不得使混凝土受到污染和損傷。混凝土的灑水養護次數應以混凝土表面保持濕潤狀態為度，養護用水應與拌制用水相同。新澆筑的混凝土在7d及強度達到設計強度的50%前不得與流動的地表水及地下水相接觸。11、混凝土澆筑前應檢查澆筑基面準備的質量和鋼筋、模板的安裝質量。在澆筑后還應對養護、拆模及拆模后的混凝土外觀進行

65、檢查。混凝土表面允許存在的缺陷應予以修整。當混凝土表面存在空洞、嚴重蜂窩和深裂縫等較大的缺陷時，應經檢查分析后作出相應的處理。7.4.2.1.4樁基工程1、開始鉆進時，進尺應適當控制，在護筒刃腳處，應低檔慢速鉆進，使刃腳處有堅固的泥皮護壁。鉆至刃腳下1m后，可按土質以正常速度鉆進。如護筒土質松軟發現漏漿時，可提起鉆錐，向孔中倒入粘土，再放下鉆錐倒轉，使膠泥擠入孔壁堵住漏漿孔隙，穩住泥漿繼續鉆進。 2、在粘土中鉆進，由于泥漿粘性大，鉆錐所受阻力也大，易糊鉆。易選用尖底鉆錐、中等轉速、大泵量、稀泥漿鉆進。 3、在砂土或軟土層鉆進時，易坍空孔。易選用平底鉆錐，控制進尺，輕壓，低檔慢速，大泵量，稠泥漿

66、鉆進。 4、在輕亞粘土或亞粘土夾卵、礫石層中鉆進時，因土層太硬，會引起鉆錐跳動和鉆桿擺動加大及鉆錐偏斜等現象，易使鉆機超負荷損壞。宜采用低檔慢速，優質泥漿，大泵量，兩級鉆進的方法鉆進。 5、鉆進過程中，每進尺23m，應檢查鉆孔直徑和豎直度，檢查工具可用圓鋼筋籠（外徑D等于設計樁徑，高度35m）吊入孔內，使鋼筋籠中心與鉆孔中心重合，如上下各處均無掛阻，則說明鉆孔直徑和豎直度符合要求。 7.4.2.1.5砌體工程1、石砌錐坡、護坡和河床鋪砌層等工程，必須在坡面或基面夯實、整平后，方可開始鋪砌。2、片石護坡的外露面和坡頂、邊口，應選用較大、較平整并略加修鑿的石塊。3、漿砌片石護坡和河床鋪砌，石塊應相

67、互咬接，砌縫砂漿飽滿，砌縫寬度4070mm。漿砌卵石護坡和河床鋪砌層，應采用栽砌法，砌塊應互相咬接。4、鋪砌層的砂礫墊層材料，粒徑一般不宜大于50mm，含泥量不宜超過5，含砂量不宜超過40。墊層應與鋪砌層配合鋪筑，隨鋪隨砌。5、砌體勾縫，一般可采用凸縫或平縫。漿砌較規則的塊材時，可采用凹縫。6、勾縫砂漿強度不應低于砌體砂漿強度，一般主體工程不低于M10，附屬工程不低于M7.5。流冰和嚴重沖刷部位應采用高強度水泥砂漿。7、石砌體勾縫應嵌入砌縫內約20mm深。縫槽深度不足時，應鑿夠深度后再勾縫。干砌片石勾縫時，應嵌入砌縫20mm以上。8、漿砌砌體，應在砂漿初凝后，灑水覆蓋養生714d。養護期間應避

68、免碰撞、振動或承重。7.4.2.1.6土方工程1、填土前，應將基土上的洞穴或基底表面上的樹根、垃圾等雜物都處理完畢，清除干凈。2、檢驗土質。檢驗回填土料的種類、粒徑，有無雜物，是否符合規定，以及土料的含水量是否在控制范圍內；如含水量偏高，可采用翻松、晾曬或均勻摻入干土等措施；如遇填料含水量偏低，可采用預先灑水潤濕等措施。3、回填土夯壓不密實：應在夯壓時對干土適當灑水加以潤濕；如回填土太濕同樣夯不密實呈“橡皮土”現象，這時應將“橡皮土”挖出，重新換好土再予夯壓實。4、填方應按設計要求預留沉降量，如設計無要求時，可根據工程性質、填方高度、填料種類、密實要求和地基情況等，與建設單位共同確定（沉降量一

69、般不超過填方高度的3%）。7.4.2.2技術臺帳及試驗工程1、建立和完善技術臺帳登記制度，對工程材料的質保單、二次抽檢及相關的試驗統計入帳，對隱蔽工程作相應的記錄并拍照存檔，對各類測量數據入冊，嚴格施工日志登記，做到技術資料有據可查。2、鋼筋在進場前，應檢查每批鋼筋的外觀質量：鋼筋表面不得有裂紋、結疤和折疊；表面的凸塊和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允許偏差（帶肋鋼筋為橫肋的高度）；測量本批鋼筋的直徑偏差。經外觀檢查合格的每批鋼筋中任選兩根鋼筋，在其上各截取一組試樣，每組試樣各制兩根試件，分別作拉伸（含抗拉強度、屈服點、伸長率）和冷彎試驗，熱軋帶肋鋼筋應按規定增加反向彎曲試驗項目。

70、3、鋼筋在采用閃光對焊時，每個焊工應在每班工作班開始時，先按實際條件試焊2個對焊接頭試件，并作冷彎試驗，待其結果合格后，方可正式施焊。4、對于選定的細骨料，以連續進場數量不超過400方為一批作檢驗，檢驗內容包括：外觀、篩分析、細度模量、含泥量、泥塊含量、有機含量等。粗骨料的進場除須做常規檢驗外，還須做壓碎指標檢驗作為碎石質量控制指標。5、運抵工地的水泥，應按批（袋裝每200t為1批，不足200t時也按1批計）對同廠家、同批號、同品種、同強度等級、同出廠日期的水泥進行強度、細度、安定性和凝結時間的試驗，當對水泥質量有懷疑或水泥出廠日期逾3個月時，應按上述規定進行復驗。混凝土摻加的外加劑在使用前應

71、經試驗，宜確定其性質、有效物質含量、溶液配制方法和最佳摻量。6、混凝土進行配合比設計時，選用的坍落度應符合下列規定：無配筋或配筋稀疏的混凝土結構的坍落度為3050mm，普通配筋率鋼筋混凝土結構為5070mm。混凝土的最大水泥用量不宜超過500kg/m3。7、對重要結構的關鍵工序控制應有相應的混凝土強度試驗數據，混凝土強度質量應按混凝土試件強度予以評定。8、鋼材、水泥購買時必須出具有效的質量保證書，混凝土外加劑還應出具有效的使用參考數據；各類材料取樣前均須經監理工程師見證，材料檢驗須由省級具備MA技術資格認證的檢測部門檢測認定質量合格后方可使用。7.4.2.3保證竣工圖文資料完整的措施為保證竣工

72、圖文資料完整齊全，根據鐵道部有關檔案管理規定，特制定以下措施：在材料、設備驗收中，及時收集有關出廠合格證、質量檢驗報告、技術說明書及使用說明書，并把有關資料交由資料員整理登記保管，同時向監理工程師上報一份復印件。對在現場制作的材料，及時向建設單位指定的檢驗單位送檢，并把檢驗報告交由資料保管員整理登記保管，同時向監理工程師上報一份復印件。由技術部門及時收集、保管施工測試記錄、交接試驗記錄，并把資料交由資料保管員整理登記保管。由技術部門督促檢查各作業隊填寫的施工日志，將施工過程中的各種細節詳細記錄清楚，并隨時收集整理，并將整理后的資料交由資料保管員登記保管。施工過程中的設計變更由工程技術部門及時在

73、施工圖紙上做出標注，繪制竣工圖時加以更改，保證竣工圖紙與實物相符。施工中簽訂的有關協議及時交由資料保管員登記保管。工程竣工驗收前，由項目總工程師組織有關人員對平時保存的資料圖紙進行整理，并按鐵道部及接收單位的要求編制竣工文件，繪制竣工圖，保證竣工圖文資料的完整齊全。7.4.2.4工序質量保證措施1、基底未檢查或檢查不合格，不進入下一道工序。2、路基壓實層未檢驗或檢驗不合格，不進入下一道工序。3、鋼筋或預埋件未檢驗或檢驗不合格，不進入下一道工序。4、模板未檢驗或檢驗不合格，不進入下一道工序。7.4.2.5夜間施工措施箱涵頂進及混凝土根據施工進度計劃需安排有夜間施工。夜間施工時，施工現場的照明設備

74、按符合操作照明的需要設置，保證施工機械設備正常運行、工作人員正常施工，施工駐地設置路燈，通行便道設置路燈和指示標志。建立夜間巡查制度：電工在夜間必須加強巡查，檢查所用的照明設施，如不滿足，則根據需要增加照明設施，同時將損壞的照明設施及時更換。第八章 施工安全保障措施 建立安全生產責任制，全員灌輸“安全第一、預防為主”的安全生產方針，在施工中確保人身安全及行車安全，預防事故的發生。 嚴格貫徹落實施工安全“自控、互控、他控”制度。工程進點前須與設備管理單位簽訂安全協議，在施工中將整個施工過程主動納入各設備管理單位的全程安全監督中；同時向工程所在南昌地區安監隊匯報聯系工程安全施工，并請其到工地檢查安

75、全生產工作。 基坑開挖前與相關管線管理單位簽訂管線遷移配合施工協議，明確各自的施工安全職責，確保施工過程中管線得到安全保護，施工完畢后管線按設計復位。8.1行車安全保障措施1、預制坑靠鐵路路基一側的邊坡為1:1.5，以確保線路路基穩定。2、挖掘機施工時應派專職安全人員現場把關，嚴防其侵入鐵路限界或挖段地下纜線。3、開挖臨時加固線路軌束梁支點時，須設置鋼筋木板支擋，確保支點處線路道碴不滑溜，不缺碴。4、在線路下橫穿鋼軌及其它施工時，嚴格做好線路防聯電措施，杜絕“紅軌”的發生。5、線路慢行期間，在施工接管地段設置不少于12個觀測點，指定專人日夜檢查線路的幾何狀態并做好檢查記錄，遇線路狀態超標及時整

76、修，確保線路狀態良好。6、遇來車時，嚴禁頂進作業。頂進過程中每頂完一次作業或列車通過后，應對線路進行檢查。如發現線路異狀，經整修后方可放行列車。7、由于施工正處夏季，施工時應保證枕端道碴飽滿，并在施工地段備足備用道碴，保證施工地段的水源。當發現線路有脹軌的跡象時，采取澆水降溫和夯拍道床等辦法保證線路穩定。當采取降溫措施后，線路狀態仍然無法控制，則應及時采取防護措施并通知工務段前來處理。8、防護人員按標準化要求接車，接車前須檢查并確保各施工料具無侵限，線路無作業等，保證列車施工地段的安全運行。9、工地作業時，嚴禁各類施工設備、枕木及木板等放置道心或鋼軌旁。線路兩側盡量避免堆碼料具，確需堆碼時，應

77、堆碼整齊、牢固，防止料具侵限。下班前，工地負責人須安排專人檢查整理。10、起道和撥道應符合下列規定：起道、撥道必須利用“天窗”時間進行；人工撥道應有專人指揮，動作一致，防止滑撬；應設置施工防護，隨時做好下道準備；起道時，起道機應穩固地安放在道碴上，不得歪斜；起道機松扣下落時，手腳不得放在鋼軌下；起道機用完后，不得留在道心內或鋼軌旁。11、穿鋼枕應注意：做好絕緣措施，鋼枕穿入時加墊絕緣膠皮防止紅軌；按隔三穿一進行施工以減少對線路的擾動，穿一根穩定一根并及時進行拼裝，確保線路幾何尺寸；將原砼枕位置做好標記，便于拆除便梁后按原樣恢復；牛腿及線路上扣板必須安裝牢固，指派專人經常檢查線路狀態及便梁連接情

78、況。12、卸便梁時應注意：搭設的卸梁枕木垛必須牢固穩定，滿足施工便梁的承載力要求；封鎖施工前必須準備足夠的抄墊板、枕木頭，配置好跑道用鋼軌及其它準備工作；頂落梁時一頭一頭進行，油頂必須穩定保證受力面平穩受力均勻，確保便梁頂落時的穩定；橫移梁體時，采用齒條式起道機橫向推移梁體，操作人員在梁上拉動時，必須聽從指揮人員的統一指揮，確保兩端的同時推進；單片梁過道時，必須在便梁外側跑道上安裝牛腿，抵抗單片便梁豎向失穩。整個過程需完成六次卸梁及六次過道封鎖。8.2頂進期間安全保障措施1、頂進期間不得存在超挖現象，掘進時，兩臺挖機交替將3個開挖面土方挖去一頂（40cm）位置，其余路基土方不存在流失現象。2、

79、頂進期間確保頂進基坑不積水，現場備足4臺抽水機。3、頂進期間項目負責人24小時現場把關，并安排技術人員與施工員現場監控，加強線路和路基觀測，確保頂進過程受控。4、安排專職線路工24小時全程檢查線路狀況。現場預備齊備防護設備，以防線路如果發現變化，確保線路幾何狀態。5、框架總頂進行程約30m，頂程到一定程度時為防止傳力柱橫向分力引發起拱甚至飛揚傷人，在傳力柱上方設置軌束梁反壓或增設分配梁。傳力柱方向應預留余土運輸通道。6、每次開頂必須利用列車間隙時間，并盡量安排在間隙時間較長的時段進行。頂進時，線路養護人員、養護機具必須全部到位，以防萬一。7、頂進期間線路上安排足夠的照明設施，在線路東、西兩側各

80、安裝2盞鏑燈。確保線路檢查人員養護作業需求。8、線路檢查人員必須每2小時檢查線路幾何狀況，并做好記錄。施工負責人與監理、南平工務段配合人員三方必須每天早晚2次共同檢查線路檢查情況，并簽字確認。8.3既有線安全控制措施8.3.1施工地段線路基本防護措施 施工現場派安全人員把關，防止施工機具侵入鐵路限界。 在線路下橫穿鋼軌及其它施工時，嚴格做好線路防聯電措施，杜絕 “紅軌”現象發生。 線路的鎖定軌溫必須正確、均勻，有下列情況之一者，必須做好應力放散和調整：（1）實際鎖定軌溫不在設計鎖定軌溫范圍內，或左右股長軌條的實際鎖定軌溫相差超過5度；（2）鎖定軌溫不清楚或不準確；（3）跨區間和全區間無縫線路的

81、兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫相差超過5度，同一區間內單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差超過10度；（4）鋪設或維修作業方法不當，使長軌條產生不正常的伸縮；（5）固定區和無縫道岔出現嚴重的不均勻位移；（6）夏季線路軌向嚴重不良，碎彎多；（7）通過測試，發現溫度力分布嚴重不均勻；（8）因處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫； 發生脹軌跑道后，采取澆水或用液態二氧化碳噴灑的辦法降低軌溫，隨即方可撥道，撥道后必須夯實道渣，待軌溫接近鎖定軌溫時，在恢復線路和正常行車速度。8.3.2施工地段線路發生故障時的防護措施當線路發生險情故障時，必須按照“先防護、后處理”的原則辦理。具體實施步驟如下：1、施工現場及時采用對

82、講機通知施工負責人，施工負責人迅速通知車站或運行列車，并安排防護人員按照“施工地段線路發生故障時的防護措施”規定進行線路防護作業，攔停即將通過故障地點的列車。2、施工負責人按照預案速度組織人員對故障線路進行搶修作業，在最短的時間內恢復線路，確保列車暢通。3、施工負責人在線路幾何狀況基本達到列車通行條件時，通知防護員撤消停車防護，開始線路慢行防護，隨后通知車站開通線路。4、在列車慢行通過施工地段時，對線路進一步恢復，直至線路幾何狀況完全達到列車通行。8.4人身安全保障措施1、每項工序開工前，工地技術主管和安全員應制定安全操作細則，并向施工人員交底。2、作業人員進行施工時，須按要求穿戴勞保用品，線

83、路作業人員必須身著防護服方可上道作業，交叉作業須戴安全帽，高空作業須系用安全帶。3、野外作業遇雷雨時，作業人員應放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴禁在大樹下、電桿旁和涵洞內躲藏。酷暑季節，應配備藥品及采取措施，防止中暑和溺水。4、遇有降霧、暴風雨等惡劣天氣影響了望時，應停止線上作業。必須作業時，應設置遠端防護，保證作業人員在來車之前按規定的距離及時下道。5、使用起道機時應兩人配合，來車時不得搶撬，機手應由操作熟練的人員擔任，并不得兼做其他工作。使用撬棍撥道時，撬棍要插牢，聽從指揮，統一行動，嚴禁騎壓或肩扛撬棍撥道。6、使用撬棍翻動鋼軌時，應組織有經驗的人員操作，其他人員應遠離撬棍和鋼軌

84、翻動方向。禁止用手翻動鋼軌。剁除鋼軌飛邊時，要戴好護目眼鏡，禁止面對面作業。7、安全帶、安全繩每次使用前，使用人必須詳細檢查。使用腳手架必須滿足安全工作的要求。腳手架應搭設牢固，腳手板外伸懸臂，應有專人負責，經常檢查整修，不得浮起活動。8、搬運及裝卸重物時，要統一指揮，動作一致；夜間要有充足的照明。裝卸或搬運鋼軌、混凝土枕時，人員不得站在移動前方。9、進行鋼筋、混凝土工程時，應注意：鋼筋切斷機操作時，不得將兩手分在刀片兩側俯身送料；不得切斷直徑超過機械規定的鋼筋；彎曲鋼筋時，彎曲的旋轉半徑內嚴禁站人；混凝土攪拌時，不得將頭、手伸入料斗和機架之間，手或工具不得伸入攪拌筒內扒料、出料。10、在預制

85、坑坡頂的一定范圍內，嚴禁在預制坑頂面附近走動并不得堆放料具和棄土。頂進挖土時，作業人員應戴安全帽，并禁挖反坡土。列車通過時，嚴禁繼續挖土，人員應撤離開挖面1m以外。11、頂進過程中，嚴禁施工人員接近頂鐵或后背墻附近，嚴禁施工人員站在已經就位的頂鐵上。12、防護人員接車時應站在安全防護網以內，標準化接車。13、各類物質應按品種、規格堆碼整齊、穩妥，不得亂堆亂放和超高堆放。金屬、木材及構配件等的底部應按規定加設墊塊，并應符合下列規定：易于滑滾的材料堆放必須捆綁牢固，高度不得超過2m；片石堆放高度不得超過1m，用人工堆放袋裝材料時其高度不得超過1.5m，堆放鋼板及鋼桿件時其高度不得超過1m，以免溜放

86、傷人。14、腳手架搭設應滿足以下安全要求嚴格避免違章作業。六級以上大風、大霧、大雨和大雪天氣下，應暫停腳手架作業，雨雪后上架操作要有防滑措施。加強使用過程中的檢查，發現問題應及時解決。拆除腳手架前，先劃出工作區標志，禁止行人進入。嚴格遵守拆除順序，由上而下，后綁者先拆，先綁者后拆，一般是先拆欄桿、腳手板、剪刀撐，而后拆小橫桿、大橫桿、立桿等。統一指揮，上下呼應，動作協調，當解開與另一人有關的結扣時應先告知對方，以防墜落。15、涉水作業前，要調查水流、水深、河底情況，及上游水庫的放水規律，并設有防護及必要的救生設備和安全措施。8.5防洪安全保障措施1、進點施工前，應調查當地歷年汛期的發生情況；工

87、程施工過程中，應積極與當地氣象部門聯系，密切注視本地區氣象和水情預報和監測,及時掌握氣溫、雨情等預報，以利于提前做好防范工作。2、雨期前，必須對施工場地、材料堆放、生活駐地、運輸便道及水電設備的防洪、防雨、排澇等設施進行檢查，排澇溝渠必須疏通；人行道路、跳板和作業場所應采取防滑措施。4、暴雨來臨前，應在工地低洼蓄水處放置好排水泵并接好電源。在暴雨來時，及時將澇水排出。5、暴雨前后，應對腳手架、地錨、邊坡、基坑、臨時房屋和設施等進行檢查；發現傾斜、變形、下沉、漏雨、漏電或有可能發生坍塌的施工地段，應及時修復和加固。6、雨季應對圍堰等重要部位派專人職守，并準備好500個已填好土的草袋，如圍堰出現漏

88、水，則立即派人進行堵漏。8.6消防安全治安消防工作要貫徹落實 “隱患險于明火，防范勝于救災、責任重于泰山”的精神，以“預防為主，確保重點”和“預防為主、以消為輔”為指導方針，嚴格執行建設單位的相關要求，遵照“誰施工、誰負責”的原則，保證工程施工的安全。1、項目部設立消防領導小組，制定工作制度，確定消防重點部位，劃分責任區。設立消防員，負責日常工作。組織參建職工學習消防法，提高對防火重要性的認識。每月定期進行防火、防盜、防爆為中心的安全檢查，堵塞漏洞，發現隱患及時進行整改。駐地、施工現場和關鍵部位按規定配備充足的消防器材，并定期檢查，保證器材處于完好狀態。2、定期開展安全防火檢查，進行防火知識宣

89、傳教育。遵守防火法規，提高全體施工人員的防火意識，防止火災事故的發生。3、施工用電不得亂接亂用，并應由專業電工作業。嚴格按有關規定安裝線路及設備，用電設備都要安裝接地線，不合格的電器設備、零配件嚴禁使用。4、工地使用自備發電機時應設置接地系統，并設置短路保護、過負荷保護裝置和漏電保護器。工地使用的配電箱及開關箱必須滿足下列要求：固定式配電箱及開關箱的底面與地面垂直距離不得小于1.4m，移動式配電箱及開關箱的底面與地面垂直距離應大于0.6m；配電箱及開關箱應安裝在干燥、通風及常溫場所，嚴禁設在有瓦斯、煙氣、蒸汽及其它介質中；配電箱及開關箱應分設工作接零和保護接零端子匯流排；配電箱及開關箱應盡量避

90、免設在戶外，確需設在戶外時應做好防雨工作。配電箱應采取防曬、防塵措施，并配鎖。5、易燃和可燃材料的存放場所與作業場地，應保持足夠防火間距并留出消防通道，配設消防器材。現場的生產、生活區應按規定配置消防設施。消防器材應有專人管理，定期檢驗。房屋、庫棚、料具等的消防安全距離，應符合國家現行有關的消防規定。第九章 環境保護、文明施工措施9.1文明施工目標工地現場施工材料堆放整齊；工地生活設施清潔文明；工地現場開展以創建文明工地為內容的思想政治工作。創安全文明樣板工地。9.2文明施工措施對施工人員進行文明施工教育，建立健全崗位責任制，簽訂文明施工責任書，把文明施工責任落到實處，提高全體施工人員文明施工

91、的自覺性，增強文明施工意識，樹立企業文明施工形象。施工期間，認真了解、切實尊重當地人民的宗教信仰和風俗習慣，積極主動搞好民族團結。積極開展便民愛民活動。施工工點掛牌施工。設置工點標牌，標明工程項目名稱、范圍、開竣工時間、指揮長、項目經理、總工程師。設置監督、舉報電話、信箱，接受監督。施工現場設置醒目的安全警示標志、安全標語，作業場所有安全操作規章制度，現場的施工用電安裝規范、安全、可靠，建設安全標準工地。按照施工組織設計的平面布置圖，認真搞好施工現場規劃，做到布局合理，井然有序，對施工中破壞的植被，施工完后予以恢復。并及早修建排水設施，以創造良好的施工環境，建設文明工地。駐地生產及生活分片規劃

92、，房屋布局合理，符合消防環保和衛生要求。做到場地平整、排水暢通。各種設施安裝符合安全規定，并定期進行檢查。建立衛生值日制度，定期檢查，創造良好的生活和工作環境。各種福利設施、活動場所設置齊全，并有專人管理，為參建職工提供良好的娛樂和休息環境。施工所用機械設備、材料存放避免侵入鐵路限界，且不影響交通。如需占用地方場地，事先與管理部門取得聯系，征得同意辦好有關手續后再占用。施工機動車輛始終處于完好狀態，在國道或地方道路上行駛，遵守地方政府及交通部門的管理規定，遵守公安部交通管理條例，自覺維護交通秩序，文明駕駛，禮讓三先，保證運輸暢通。施工機動車輛在學校、醫院、居民區、廠礦等附近道路上慢速行駛，根據

93、現場情況設置隔離墻實行全封閉防護或設專人防護。運輸易產生揚塵的物料用蓬布覆蓋，車輛上路前沖洗干凈，行駛道路經常維修和撒水養護，保證道路清潔，方便居民生產生活。施工場地內各種器材分類堆放整齊，掛設標牌，標明材料規格、產地等，不同材料避免混放。各級負責人及施工人員一律掛胸卡上崗。生活垃圾集中堆放，定期運至指定地點處理。工程棄土、棄碴及施工廢棄物按設計位置堆棄，做到不阻塞河道和水土流失。工程完工后，及時清理好施工場地，周轉材料及時返庫。做到工完料凈、場地清潔。按照業主及主管部門的指示要求，認真聽取駐地監理工程師的意見，協調好各方關系，嚴格按規范施工，搞好安全生產和文明施工，爭創安全文明樣板工地。9.

94、3治安保證措施在施工中積極主動與地方政府、公安機關聯系、配合，解決好路地糾紛、施工干擾等具體事件，并及時處理在施工區域內（駐地、施工現場）發生的各類案件。建立健全作業隊的各種群眾組織，如治安保衛委員會、民事調解委員會、治安聯防隊等，在公安警員的領導下，充分發揮其積極作用，把一些治安事件和內部矛盾消滅在萌芽狀態。對重點施工現場、大型設備和器材，設有專人負責保衛，建立檔案管理，有管理卡、責任書、責任人。并設置防護設施和報警設備，防止設備物資被盜、破壞或被哄搶。按照鐵道部內部安全保衛責任制的要求，定期進行法制安全教育，形成自我約束、自我治理、自我防范機制。采取行之有效的辦法，加強對勞務民工的管理，對

95、參加施工的勞務民工進行審查、登記造冊，申報暫住證、發臨時工作證件，每個人都寫遵紀守法的書面保證書。上崗前進行法律法規、治安消防知識及工種知識等崗前教育，做到持證上崗。對民工中可疑人員進行調查了解，做到心中有數。防止流竄犯等壞人混入民工隊伍。加強文明施工教育，使參與施工的職工遵紀守法，做到施工不擾民。積極和當地群眾開展文明共建活動，尊重當地的風俗習慣，積極給予當地群眾力所能及的幫助。協調好與施工當地的市、區、鄉、村等政府機關的關系，保證工程順利進行。9.4施工協調措施為工程能夠順利進行，我們將配專人負責與業主及設計院的聯系，及時掌握業主及設計的工程意圖，及時反饋工程中的信息，做到業主、設計、施工

96、三方的密切配合，盡量減少失誤。結合本標段工程的實際特點，有大量的地方部門需要進行協調，施工需要大量的施工用水，因此必須協調與當地的土地管理部門、供水部門和環保部門的關系，制定方案和措施，保證當地的既有設施不被破壞，水質和周邊環境不受污染。施工用電方面也應與當地的電力部門協調，及時了解當地的電力供應情況，制定應急方案，確保工程施工安全、順利。工程施工在施工用水、用電及用地等方面或多或少會影響當地的村民生活，因此工程上場后，積極做好當地政府、干部及居民的思想工作，使地方人民支持工程建設。對于一些涉及到當地居民利益的，我單位將積極進行協調，對其進行適當的補償，從而保證工程順利進行。積極配合通信、信號

97、和電力等標段施工，做好沿線纜、線、管、桿等設施的移位、搬遷、埋設，為其提供挖溝、立桿便利。9.5水土保持措施認真貫徹中華人民共和國水土保護法。加強作業人員水土保持的宣傳教育。注意各種廢料的處理如：廢機油、柴油、瀝青等，做到不污染水土。在施工中盡量不破壞植被，并且禁止人為的踐踏。如在施工中不得不要破壞植被，在施工后將立即把植被復原。在施工用地時，嚴格按照審批用地的有關文件和有關規定，不非法占用土地。結合工程的實際情況,在施工中,對易流失水土的地段進行有效的加固,能綠化的綠化,如不能將采取其他的保護措施,確保水土的不流失。 第十章 工程應急預案措施針對本工程施工分析可能發生以下突發緊急情況：1、土

98、方開挖過程中土體坍塌應急（防范）措施：1）、嚴格按照設計文件開挖基坑，設計文件考慮對峰福股道線架設便梁防護，如果土體土質不理想，將采用工字鋼便梁進行加固。 2）如在鐵路7米范圍內發生緊急情況下應立即回填基坑，對鐵路線路進行檢查，如危及行車安全應先進行線路防護。3）開挖工作坑時如P43鋼軌樁發生較大位移，應立即將兩排P43鋼軌相連接起來，使其整體受力，從而提高其抗傾覆能力。4）如兩排P43鋼軌同時發生較大傾覆位移時，應立即停止開挖基坑并回填，并進一步優化和改進基坑開挖方案，確保行車安全。2、頂進過程中土方發生較大坍塌應急（防范）措施：1）頂進前，將備足一定砂袋料存放在涵內，如遇土方坍溜，便立即停

99、止頂進，立即組織人員進行查排搶修，加強線路檢查，確保行車安全。如地下水不大，待觀測再滿足施工條件，方可頂進。2）頂進時，線路上要備足道碴，以防土方坍溜。如遇坍溜，便立即停止頂進，立即組織人員進行查排搶修封堵。加強線路檢查，確保行車安全。查排是否因地下水位高，致使土方坍溜， 如是將立即組織人員進行降水，待土下水位滿足施工要求，方可進行頂進，確保施工安全有序，線路行車安全及人生安全。3）頂進期間處于雨季、汛期時，土體邊坡易出現坍塌，條件允許時可采用適當方案進行基地、邊坡加固，然后再進行頂進施工。4）頂進時，要注意兩側土體與箱涵的施工距離。箱涵因自重及摩擦，前進過程中帶動土體發生位移，兩側土體因側壓

100、力及運動，很容易失穩造成土體坍塌。5）頂進時，要嚴格控制好開挖坡度，保證土體自身的穩定性，確保頂進時土體坍方。3、便梁支墩發生較大沉降應急（防范）措施：1）支墩應經設計單位嚴格檢算，施工單位應嚴格按照檢算合格的基礎尺寸施工。2）在施工過程中盡量縮短線路架空時間，對于敏感地段（如基坑開挖、便梁支墩等）應設置觀測點觀測，并做好觀測記錄。3）如危及鐵路行車安全時先進行故障防護。4）及時養護便梁，用千斤頂頂起便梁，用硬木進行抄墊，恢復便梁支點的幾何狀態。5）恢復后與工務段安全監控人員共同確認線路實際狀態，達到放行列車條件后放行列車。4、施工現場急救措施1）高空墜落 立即制止身體各部位嚴重的外出血，并進

101、行包扎。 向急救中心呼救或送就近醫院醫治。 避免傷者掙扎，以免傷情加劇。 用硬床板搬運，輕搬輕放。2）機械傷害 迅速關閉機械電源。用各種方法止血，如壓迫包扎，止血帶等。3）電擊 立即關閉電源或使其脫離電源。 進行人工呼吸救治或其它復蘇措施。 向急救中心呼救或送就近醫院醫治。救護電話:120 匪(盜)警:110 火警:119 5、應急人力、機具、材料的準備1）人力：人力以項目經理為應急小組組長，項目副經理、總工為副組長，項目部各成員的應急領導小組。應急領導小組名單詳見項目部組織結構表。另工地場主人公不少于30人（包括電工1名、挖掘機司機1名、起道機操作手4名，汽車司機2名）。2）：25KW發電機組1臺、電動搗固器1臺、200型挖掘機1臺、50噸千斤頂4臺、油壓起道機4臺、油壓撥道機4臺、道尺2把、汽車2輛、軌溫計1只，水泵4套。3）材料：枕木300根、草袋5000只、鋼軌樁10噸，硬木版5方、道渣60方，響墩6只、火炬2只、紅黃旗3套、土箕20副，鐵鍬、三池耙各10把。中鐵電氣化局東南公司 2009年8月1 日7373