1、第三部分 道路工程施工組織設計第一章 工程概況第一節 工程簡介 鳳鳴湖北路工程位于蕪湖經濟技術開發區北部，南起龍山路，北至緯八路，為開發區南北主干道，路幅寬60m，三塊板結構，路面采用C30混凝土。鳳鳴湖北路1標段長1466m，由道路和隧道兩部分組成，其中道路工程長1379m，因受龍山隧道分隔，其里程樁號分別為K0+014K1+028.104，K1+115.104K1+480。第二節 主要工程數量 本標段道路工程主要工程數量如下：1.路基挖方： 102168.8 m32.路基填筑： 79303.5 m33.礫石墊層： 6914 m34.各級砼： 106759.8 m35.水泥穩定碎石基層：42

2、059.5 m26.、級鋼筋： 100.5 t7.雨水及污水管： 4601 m8.檢查井： 131個第三節 工程地質及水文地質 一、工程地質條件鳳鳴湖北路線路較長，沿途地形地貌復雜多變，既有起伏的山丘，又有縱橫交錯的溝塘、平坦的農田以及依山傍水所建的村落。場地隸屬長江中下游河流階地沉積層和河漫灘積層。根據地質勘察資料，本路段主要巖土層為：層：低液限高壓縮性表土，主要為耕土、雜填土、填筑土及塘泥組成，該層結構不均勻，最小厚度為0.30m，最大厚度為2.60m，一般厚度在0.500.80m左右。本層在溝塘主要表現為流塑狀塘泥，含較多有機質。層：低液限粘土，灰黃褐黃，稍濕，可塑狀態，含Fe、Mn質結

3、核物，本層在線路上呈不連續分布，最大厚度6.8m，最小厚度0.5m，頂板埋深0.502.60m，一般厚度在0.802.00m。層：低液限粉土，夾粉細砂薄層，灰黃色，稍密狀態，濕，飽和，含粘性土膠結。本層在線路上不連續分布，頂板埋深在1.104.50m之間，揭穿厚度為1.007.80m。層：低液限高壓縮性粘土，青灰色，飽和，流塑狀。一般厚度在5.8011.60m之間，頂板埋深1.103.30m。層：低液限粘土，褐黃黃，硬塑，稍濕，含Fe、Mn質結核物及少量高嶺土，揭穿厚度為0.3011.00m之間，頂板埋深0.409.80m。本標段主要地層為：層、層和層， 二、水文地質條件本線路水文地質條件簡單

4、，地表水主要為溝塘水，受季節變化及降水影響較大。地下水主要為賦存于、層的潛水，、層為相對隔水層。第二章 施工現場總平面布置及說明第一節 臨時生產及生活設施根據對現場的多次勘察，綜合考慮場地現狀、交通運輸、供水、供電及排水排污條件，本著“科學管理、統籌兼顧、方便施工、節省開支、干擾最小”的原則，合理規劃臨時設施。 一、臨時用房及辦公用房根據對現場的調查，道路施工設土方施工隊和結構及附屬工程隊，其中土方施工隊設兩個工區，一工區設置在K0+060線路左側，二工區設置在龍山隧道北段K1+320左側現有的空地處。結構及附屬工程隊設置在土方施工隊一工區附近，具體安排如下： 土方施工一區：占地約506=30

5、0m2。 土方施工二區：占地約406=240m2。結構及附屬工程隊：占地約406=240m2。 所有臨時用房均采用塑鋼板房制作，制作時每間房屋均統一顏色、統一高度、統一風格。各臨時設施位置詳見施工總平面圖二。 二、生產設施 為滿足施工生產需要，在K0+000右側的城市開發道路上設置一機械停放場、鋼筋加工場、小型砼拌和站及材料場，另一機械停放廠設置在龍山隧道北段K1+340左側，在K0+540右側設置一臨時屯土場。具體見施工總平面布置圖二。所有生產設施的布置，嚴格按施工需要、場地條件合理布置，避免過剩和不足，盡量少占農田。三、場地平整及硬化進場后，對臨時設施用地進行硬化處理，清除地表雜物，建筑垃

6、圾等，攤鋪20cm厚碎石墊層并壓實，然后澆筑15cm厚C20砼。四、拌合站為滿足施工需要，路面砼由隧道隊附近的自動計量拌和站統一提供，其余砼施工由K0+000右側的小型拌和站提供。五、工地試驗室在施工現場設置工地試驗室，建立能符合規范要求的標養室，配備適合道路工程試驗的測試儀器和設備，配試驗工程師一名，試驗員兩名，在監理工程師的指導下，負責標養室的管理及原材料、半成品、成品的見證取樣和檢測工作。六、施工測量本工程項目經理部由四人組成專業精測隊，負責全標段的施工控制測量工作，其中工程師一名，助理工程師1名，測量工兩名；各施工隊成立測量組，負責按精測隊所交樁點進行施工放樣工作。 施工測量執行隊、項

7、目部兩級換手復測、換手復算制度，兩次測設檢查均無誤后，由項目部精測隊負責報送有關資料至監理工程師處審核。 接到中標通知書后，精測隊技術人員立即進場與設計單位和監理組聯系，進行現場交樁，及時對原有控制網和水準點進行復測，復測成果報監理工程師審核，無誤后以此為基礎布置全標段的等級施工測量控制網，以滿足本標段所有中線及高程測量的需要。在測量儀器方面，項目部精測隊配TOPCONGTS-701型全站儀一套，配0.28級高精水準儀一部，以滿足全線一級導線及四等以上水準測量，每個施工隊精測組分別配置蘇光SJ2經緯儀及北光產的自動安平水準儀各一部，以滿足施工現場放樣需要。本工程所使用的測量儀器均須經測量單位檢

8、測合格后方能使用。工程測量和工程試驗儀器設備見附表五。第二節 施工便道和對外交通一、施工便道在保證材料和各種機械設備進場需要以及減少占地的基礎上，進場后在業主提供的道路紅線范圍內進行地表清理并壓實，做為臨時施工便道。便道經過溝塘時筑草袋圍堰，排水疏干，人工配合機械清淤后，采用礫石砂間隔土夯填至路面。由于南段路塹挖方大部分需運至北段填筑路堤，因此，盡可能利用既有鄉村道路，并對其進行整修。施工便道設置見總平面布置圖二。二、對外交通通過對現場勘察，龍山隧道南段道路施工所需材料及機械設備利用開發區道路，龍山隧道北段道路施工所需的材料及機械設備等利用線路右側的205國道進場。第三節 施工供水、供電、通訊

9、一、施工用水進場后及時與業主及供水部門聯系，利用業主所提供的自來水接口，通過鋪設自來水管道，將自來水接至施工現場作為生活用水和部分施工用水。二、施工用電因道路工程用電量不大，南段利用隧道SC9-100/10 2#箱式變壓器，北段利用隧道隊安裝的變壓器，將施工用電及生活用電接至施工現場。為進場后盡快開工和預防停電，在施工現場配備兩臺120kw柴油發電機和兩臺75kw柴油發電機，停電時通過電源切換箱利用發電機組供電，以滿足施工生產、生活照明的需要。三、施工通訊 道路施工負責人、技術人員及工班長均配備對講機一部，以便更好地指揮和掌握施工。第三章 施工總體布置第一節 施工總體布置本標段道路工程受龍山隧

10、道分隔，分為南北兩段。龍山隧道南段路基填方約28424m3，路基挖方約89400m3；北段路基填方約50879m3，路基挖方約12768m3。為保證標段內自求平衡，龍山南段路基利用挖方來補充填方，剩余的土方置于臨時屯土場以備用。北段路基挖方遠遠不能滿足填方，施工時將利用龍山隧道開挖土方及隧道南段多余土方滿足北段路基填方的需要。龍山隧道南北兩段路基同時施工，項目經理部統一協調、優化資源配置，加強施工組織管理，確保關鍵線路進度按計劃完成。第二節 施工順序及工藝流程一、施工順序路基施工前先進行地表清理，溝塘清淤，做好路基兩側排水溝及相應排水設施系統，選取一段路基做試驗段，通過試驗段獲取的數據指導以后

11、大規模路基施工，然后進行路面的水泥穩定碎石基層施工和混凝土面層施工。二、工藝流程 （一）道路工程 基底處理軟基處理路基填筑壓實檢測邊坡修整水泥穩定碎石基層混凝土面層竣工驗收 （二）軟基處理 溝塘排水清淤鋪設礫石砂墊層填筑礫石砂間隔土填土 （三）路堤填筑原地面處理原地基壓實檢測分層填筑推土機攤平平地機精平碾壓成型檢測邊坡整形（四）路塹開挖塹頂截水、排水分層開挖檢測平地機精平碾壓成型修整邊坡（五）路面工程 1、水泥穩定碎石基層 準備下承層施工放樣備料、攤鋪碎石灑水整平和輕壓攤鋪水泥拌和并補充灑水整型碾壓接縫和調頭處的處理養生 2、混凝土路面路面基層清理模板支立安設拉、傳力桿攤鋪底層砼安放鋼筋網澆注

12、頂層砼提漿、刮平機械粗抹、精抹拉毛養護刻槽機械切縫填縫第三節 工期安排和施工進度控制 本標段業主計劃總體工期為12個月，暫定開工日期為2003年4月1日，到2004年3月31日完工，綜合考慮本標段實際情況，并結合我單位道路工程施工經驗，保證2004年2月28日完成本標段所有道路工程。在施工中本著總體安排、階段控制的原則，我單位擬安排專業化道路施工隊伍，采用平行、交叉、流水作業方法，充分利用新技術、新材料、新設備、新工藝等切實可行的施工方案和施工組織計劃，科學組織，精心施工，嚴格管理，確保本標段道路工程按計劃工期完成。工期安排總體的思路為：統籌安排、階段控制，優化配置、目標管理。 總體工期安排及

13、具體各分項工程計劃進度安排安排如下： 一、階段工期控制如下： （一）施工準備及清表：計劃從2003年4月1日2003年5月1日完成。 （二）軟基處理：計劃從2003年4月20日2003年5月20日完成。 （三）路基施工：計劃從2003年5月21日2003年9月30日完成。 （四）路面水泥穩定碎石基層：計劃從2003年9月21日2003年10月10日完成。 （五）混凝土面層施工：計劃從2003年10月11日2003年12月10日完成。（六）其它附屬工程：計劃從2003年9月21日2004年2月15日完成。（七）竣工驗收：計劃從2004年2月16日2004年2月28日完成。 二、具體實施 （一）施

14、工準備 本工程一旦中標，我單位將用一個月時間做好各項施工準備工作。主要為：完成臨時駐地建設，四通一平等工程，人員、材料、設備進場，施工復測及放樣工作，路基原地表清除，拌和站、工地試驗室的建立及施工試驗等必要的施工準備工作。 （二）軟土路基施工 本標段軟基主要是沿線水塘軟土路基，軟基處理時采用路堤坡腳外筑草袋圍堰、抽水、清淤、分層換填黃色粘土或回填礫石砂間隔土至水面上0.5m。計劃從2003年4月20日2003年5月20日完成。 （三）路基工程 本標段填方路段一般地勢比較低，須在路基兩側先開挖排水溝及相應排水設施系統，清除路基表層腐質土、雜草、農作物根莖等，進行基底處理和路基填筑。 本標段路基填

15、筑土方約7.93萬方，計劃工期為2003年5月21日至2003年9月30日共130天，考慮雨季日折減因素系數0.90的影響，實際施工工期為117天，即每天日需完成量約678方。依據日進度施工計劃，采用專業化、機械化、標準化施工隊伍，充分利用時間和空間組織平行交叉作業，提高施工效率，從而實現“優質、高效、安全”完成施工任務的目的，擬需配備施工機具如下：（考慮機械完好率系數為0.8） 1、挖掘機械：總方量為7.93萬方，日需完成量678方，合天然方814方。因本標段路塹開挖土方約10.22萬方，考慮標段內土方自求平衡，路基填筑土方采用本標段內路塹開挖的土方，路基填筑采用挖掘機配合自卸汽車運土的方式

16、進行取土，參照92版公路工程預算定額可知，1m3單斗挖掘機每個臺班產量為474m3，則需挖掘機數量： 814方474方/臺班/0.8=2.2臺。實際施工時每臺挖掘機每天工作按1.5個臺班計，則2.2臺/1.5=1.5臺，取2臺。 2、運輸車輛以10T自卸車進行運土，全線土方綜合平均運距以1km計，則汽車每臺班可運土方127方，則需： 814方127方/輛0.8=8輛，取8輛。 3、整平機械。推土機粗平，平地機精平。每1000m3土方需135kw以內履帶式推土機1.5臺班和160kw以內自行式平地機0.715臺班，則需： 推土機814方1000方1.5臺0.8=1.5臺,取2臺，并備用75kw推

17、土機1臺。 平地機814方1000方0.715臺0.8=0.7臺，考慮其他原因，取2臺。 4、壓實機械用8-12T光輪壓路機，18-21T三輪壓路機和16-25T振動壓路機，進行碾壓組合。每1000方實體，需8-12T光輪壓路機1.5臺班，18-21T三輪壓路機3.13臺班和振動壓路機1.61臺班，則需（考慮碾壓夜間連續，每天每機按1.5臺班計）： 8-12T光輪壓路機814方/1000方1.5臺班/0.8/1.5=1.01臺； 18-21T三輪壓路機814方/1000方3.13臺班/0.8/1.5=2.1臺； 振動壓路機814方/1000方1.6臺班/0.8/1.5=1.1臺。 綜合考慮對壓

18、實機械進行調整取8-12T壓路機2臺，18-21T壓路機3臺，振動壓路機2臺。 5、裝載機械：本標段設2臺裝載機 6、其它設備：3犁鏵犁1臺，重型缺口圓盤耙1臺，灑水車1臺。 結合上述單機產量，路基土方施工配置機械如下：挖掘機2臺；10T自卸車8臺；推土機3臺；平地機2臺；8-12T光輪壓路機2臺；18-21T三輪壓路機3臺；振動壓路機2臺；裝載機2臺；鏵犁1臺；重型缺口圓盤耙1臺；灑水車1臺。 （四）路面水泥穩定碎石基層 根據施工招標文件，本標段快車道水泥穩定碎石基層厚30cm，慢車道水泥穩定碎石基層厚25cm，為確保路面基層的施工質量，水泥穩定碎石基層采用專用的WB230-II型穩定土拌和

19、機進行路拌法施工。計劃從2003年9月21日2003年10月10日完成。（五）混凝土面層本標段快車道混凝土面層24cm厚，慢車道混凝土面層18cm厚，為保證施工質量，砼由組建的自動計量砼拌和站統一提供。計劃從2003年10月11日2003年12月10日完成。 （六）其它附屬結構 本標段共有各道雨污水管道4601米，各類檢查井131個。計劃從2003年9月21日2004年2月15日完成。施工進度詳見施工進度計劃橫道圖十五。第四節 施工要素配置 一、項目管理機構 為了能優質、高效完成本工程，根據該標段的施工任務和施工特點，我單位擬組建強有力的項目經理部和有經驗的道路施工隊伍，按項目法組織施工。 本

20、著精干、專業、高效的原則，選派曾擔任多個類似工程施工經驗的項目經理和項目總工擔任本項目的經理和總工。道路施工設“土方施工隊”和“結構及附屬工程施工隊”兩個專業化施工隊伍，其中土方隊設兩個工區。所有道路施工隊伍均在項目經理部統一領導下進行施工，各施工隊設隊長、工區長各一名，技術員3名。 項目經理部組織機構詳見附圖三。 二、人力投入計劃 （一）結合本工程實際用工量需求及施工進度計劃的要求，制定各施工階段的勞動力需用量計劃。本標段土方工程隊勞力組織共54人，其中管理人員9人，司機30人，雜工15人。結構及附屬工程施工隊勞力組織共114人，其中管理人員9人，砼工30人，鋼筋工15人，木工10人，瓦工2

21、3人，雜工27人。（二）對施工人員進行必要的技術、安全教育，樹立“質量第一、安全第一”的正確思想，遵守有關施工及安全的技術規范，遵守地方治安法規。（三）施工人員進場后，做好后勤工作的安排，全面考慮衣、食、住、醫等方面的問題，使生活條件得到保障。 三、主要機械進退場計劃（一）結合本工程特點和工期要求，按照施工組織設計中確定的施工方法、施工機具、設備的要求，編制施工機械設備需用量計劃。（二）根據施工機械設備需用量計劃，組織施工機具按計劃、按期進場，并在工程完工后，機械設備方能退場，確保工程施工順利進行。（三）進場機械設備應保持較高的完好率，并按規定定期保養。主要機械設備需用量計劃詳見：主要機械設備

22、需用量計劃表 四、主要工程材料采購計劃 （一）根據施工進度計劃及施工預算中的工料分析，編制工程所需物資（包括原材料、成品、半成品）的用量計劃，作為備料、供料、庫儲、堆放及運輸的依據。 （二）根據物資用量計劃，做好材料的申請、訂貨和采購工作，使計劃得到落實。（三）組織物資按計劃進場，并作好保管工作。本標段道路工程主要材料采購計劃詳見表第五節 工程項目管理為保證鳳鳴湖北路1標段道路工程保質保量按期完成，配合全線創優質工程，特制定如下管理目標：（一）質量目標：一次驗收合格率達100%,優良率達95%以上，配合整個工程項目創省市優質工程。（二）安全目標：杜絕傷亡事故，輕傷率控制在1。（三）文明施工：施

23、工現場管理配合全線創蕪湖市文明工地。（四）工期：本標段道路施工工期提前1個月完成。第四章 施工方法及工藝說明第一節 施工準備一、施工放樣（一）路基施工前，應根據恢復的路線中樁、設計圖表、施工工藝和有關規定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。在距路中心一定安全距離處設立控制樁，其間隔不宜大于50m。樁上標明樁號與路中心填挖高，用（+）表示填方，用（-）表示挖方。 （二）在放完邊樁后，進行邊坡放樣，對深挖高填地段，每挖填2m應復測中線樁，測定其標高及寬度，以控制邊坡的大小，路基施工期間每月復測一次水準點，施工過程中應保護所有標志，特別是一些原始控制點。

24、 （三）施工過程中施工測量，測量精度應滿足公路勘測規范（JTJ061-99）要求，施工放樣符合公路路基施工技術規范（JTJ033-95）規定。 二、調查與試驗 路基施工前，應對施工范圍內的地質、水文、障礙物、各種管線等情況再次進行詳細調查，同時對圖紙所示的挖方路基填料取有代表性的土樣進行試驗，并將調查結果和試驗資料上報監理工程師。 三、防水、排水 路基施工前做好臨時排水設施，并與永久排水設施相結合，排除的雨水不得流入農田、耕地和魚塘，也不得引起淤積和阻塞，防止基底受水浸泡和沖刷路基。四、清表處理路基施工前對公路用地范圍內場地進行清理，本標段填方路段一般為耕地和住宅拆遷地，清除地表腐質土，并清除

25、路基范圍內的樹根、農作物根莖等。 五、河塘處理 沿線河塘地段，視不同情況采取草袋圍堰、抽干積水，清除基底淤泥，換填0.5m厚礫石砂墊層，再填礫石砂間隔土，然后再分層填筑土壓實直至與原地面平齊，壓實度標準達到規范要求。第二節 路基施工 一、土源選擇、土方調配及棄土龍山隧道南段路基填方約28424m3，路基挖方約89400m3；北段路基填方約50879m3，路基挖方約12768m3。根據鳳鳴湖北路工程地質勘察可知，本標段巖土層主要為層、層和層，層和層為低液限粘土層，力學性質良好，可作為路基持力層。為保證標段內自求平衡，龍山隧道南段路基利用挖方來補充填方，剩余的土方經現有道路運至隧道北段，作為路基填

26、方，清除的地面表層腐質土及開挖剩余土方棄運至業主指定的隧道南北側現有的坑凹處。 二、路堤填筑方法及工藝（一）施工方法路堤填筑施工遵循“四區段、八流程”的施工工藝。四區段是：填土、平整、碾壓、檢測；八流程是：施工準備及測量放線、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、碾壓夯實、檢驗簽證、基面整形、邊坡整修。各區段流程單獨作業，互不交叉。路堤填筑全部采用機械化施工，配備挖掘、運輸、攤平、粗平、翻拌、碾壓等機械設備。“四區段、八流程”施工工藝流程見圖（二）水平分層填筑依路面中樁或邊樁分層控制填土標高，分層平行攤鋪。按路基橫斷面全寬縱向分層填土，每層采用同一填料，不同土質的填料應分層填筑，且應盡量減少層數。填料

27、鋪設的寬度每側應超出路堤設計寬度50cm，保證完工的路堤邊緣有足夠的壓實度；每層填筑厚度不得大于30cm。若原地面不平，由最低處分層填筑，每填一層經檢驗壓實度合格后再填上一層。路堤填筑每層施工按規范要求預留拱度及排水溝等，以保證排水暢通。（三）灑水或晾曬灑水或晾曬在平整工作前或伴隨平整作業。無論灑水或晾曬，均嚴格控制填料的含水量在最佳含水量的2%范圍內。（四）碾壓夯實路堤碾壓采用25T振動壓路機碾壓，按實驗段確定的參數碾壓，碾壓作業時，行間（橫向）重疊0.30.5m，碾壓區段間（縱向）重疊1m以上。路堤填筑壓實度采用重型壓實標準，填筑高度080cm時壓實度達到95%以上，填筑高度大于80cm時

28、壓實度不小于93%。填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面下030cm壓實度不小于95%。碾壓時如局部出現“彈簧”，采取開槽涼曬、換灰土等方法。（五）檢驗簽證按照設計指標，以填層的干密度、相對密度或地基系數等指標判定是否合格，并嚴格控制“三度”即平整度、路拱度、壓實度完全合格。（六）路面及邊坡修整路基填筑至設計標高后，視工期情況，最好讓路基沉降一段時間，再按設計斷面形式掛線進行路面及邊坡整修。（七）軟土路基施工注意事項1、路基填筑時慢速施工，嚴格控制施工加載速率不大于1m/月。2、軟土路基填筑時密切注意動態觀測，施工期間設置觀測裝置，位置在路中心線和路側邊緣線上，注意控制路堤中心線地面沉降

29、速率每晝夜不大于1cm，坡腳位移速率每晝夜不大于0.5cm。3、路基達到設計標高后等沉降基本穩定，調整路基至設計標高后方能施工路面基層，路面結構層施工期間精確觀測沉降量，如果連續三個月沉降量小于3mm可繼續施工；如預測沉降量不能滿足上述要求，必須停止路面施工，會同設計單位研究解決。（八）施工控制和質量檢驗1、路堤填筑施工前，先取一段100m全幅路基作為試驗段，通過試驗段總結出符合實際的機械設備配備和壓實遍數等基本數據，便于指導大規模施工的進行。試驗時記錄：壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數及碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度、材料的含水量等。2、路堤填筑每層都要恢復中線樁（以免中線移位）和

30、測量標高，每20m設一個斷面，每斷面測左、中、右三點，填土厚度用標高指示或土墩控制，保證填土均勻平整及壓實度。3、壓實度檢驗嚴格按規范要求執行，每壓實層每2000m2測4處，并進行隨機抽檢。檢驗方法可采用環刀法或灌砂法或濕度密度核子儀法，以及監理工程師指定的其它檢驗方法。路堤填筑施工工藝流程詳見附圖十六。 三、路塹開挖方法與工藝本標段路塹開挖采用挖掘機進行，自卸汽車進行運輸的開挖方法。在施工過程中及時根據測設的邊樁來控制邊坡，并在施工前作好截排水溝的配套工程，防止雨水流入路塹，保證邊坡的穩定，挖至接近路基標高時，對土質路塹，通過試驗確定單位厚度土壤壓縮變形量，確定合適的預留壓縮厚度，然后用壓路

31、機碾壓，平地機修整基面，在整修施工期間，保證路段排水暢通，防止泥水侵蝕良田，機械作業避免損害民房和用地范圍以外其他構造物。四、軟土路基地基處理本標段軟土路基處理方法有兩種，一種是在K0+120、K0+270、K0+990附近，水塘軟基處理采用路堤坡腳外筑草袋圍堰，抽干積水，清除基底淤泥，分層回填黃色粘土并壓實。另一種是在K0+990、K1+440附近，水塘軟基處理采用路堤坡腳外筑草袋圍堰，抽干積水，清除基底淤泥，換填0.5m厚礫石砂墊層。再分層填筑礫石砂間隔土至水面以上0.5m，礫石砂厚0.3m，土厚0.2m，然后再分層填筑路堤。 五、路基附屬工程施工（一）雨污水管道及檢查井1、材料技術標準：

32、（1）水泥、砂、碎石：進場后及時按要求進行抽檢，各項指標達到規范及設計圖紙要求后方可使用。合格材料堆碼整齊界限分明，標識清楚，不合格材料應立即清除施工現場，并要經常檢查材料的防護情況。（2）鋼筋混凝土圓管構件：選定廠家，由業主及監理一同考核，管節的材料、規格、壓力等級、加工質量符合設計及規范要求后方可進貨使用。（3）砼：本工程使用自拌砼。施工過程中對砼隨時進行抽檢，各項指標合格后方可使用。2、施工控制：（1）測量放樣：先定出管道軸線，再根據土質情況按一定的坡度，放出基槽的開挖形。采用挖掘機開挖，人工配合的方式進行。即測量人員跟蹤測量。（2）溝槽開挖：在開挖過程中注意土的密實情況，淺挖在3米以內

33、，可采用放坡開挖，坡度視土的密實度而定，根據地質勘察報告的土質，一般按1：0.75放坡即可。開挖深度超過3米時分層開挖，每層開挖深度不超過2米。（3）不擾動天然地基或地基處理符合設計要求。（4）槽壁平整，邊坡坡度符合施工設計的規定。（5）溝槽中心線每側的凈寬不小于管道溝槽底部開挖寬度的一半。（6）槽底高程的允許偏差：開挖土方時為20mm。3、管道交叉處理給排水管道施工時與其他管道交叉時，按設計及規范規定進行處理，先采用240mm寬磚砌支撐或鋼支撐，按間距2m設置。待下面管施工完畢后采用75#漿砌片石將相交段滿填或采低標號混凝土（C15）滿填。4、墊層施工基溝開挖合格后報請監理工程師檢驗無誤后，

34、方可進行墊層施工，以防基槽受地下水、雨水影響而出現塌陷。5、基礎混凝土澆筑混凝土澆筑前，基底灑水濕潤，清除雜物。混凝土澆筑采用分層平鋪法。混凝土澆筑均勻對稱進行，避免因混凝土面高低相差懸殊，引起不均勻沉陷；或模板側壓力不均勻，導致支撐變形等事故。混凝土澆筑時嚴禁落入異物，避免漏振引起表面缺陷，振動器忌碰鋼模板，混凝土澆筑過程中，隨時抽查原材料配合比及坍落度等，并隨時記錄，同時按規范要求制作試塊。6、管節裝卸及安裝測量人員精確定出軸線和端點位置，用墨線彈在基礎上。經監理批準后采用人工配合吊車進行管節安裝。管道安裝從下游開始，每節管道緊貼已鋪好的基底或墊層并墊穩坐實。所有管道按正確的線型和坡度仔細

35、進行鋪設。如廠家壁厚不同，則使其內壁保持齊平。管節安裝完后，設專人清理管內雜物和泥土，檢查管節中線、管內底高程、錯口滿足規范及設計圖紙要求時，方可進行下道工序施工。7、管座施工先將混凝土平基表面鑿毛沖凈，將管座平基及管材相接觸的三角部位，用同強度等級的混凝土砂漿填滿、搗實后，再澆混凝土。8、接口、沉降縫及防水處理：（1）本工程設計主要采用砂漿接口和鋼絲網水泥砂漿接口。在每35節的管節以及出入口管節間設置沉降縫，其內側用水泥砂漿塞縫，外側用瀝青浸制麻絲填塞。（2）鋼絲網水泥砂漿接口選用料徑0.51.5mm，含泥量不大于3%的潔凈砂及網格10mm10mm、絲徑為20號的鋼絲網。抹帶前將管口的外壁鑿

36、毛、洗凈，鋼絲網端頭在澆筑混凝土管座時插入混凝土內，待混凝土初凝前，分層抹壓鋼絲網水泥砂漿抹帶。抹帶完成后，立即用軟材料覆蓋34小時后灑水養護。（3）檢查井、出水口施工：在砌筑檢查井時同時安裝預留支管，預留支管的管徑、方向、高程符合設計要求，管與井壁銜接處嚴密，預留支管管口宜采用低強度等級砂漿砌筑封口抹平。砌筑檢查井及出水口內壁采用水泥砂漿勾縫，有抹面要求時，內壁抹面應分層壓實，外壁采用水泥砂漿搓縫擠壓密實。檢查井、出水口施工質量應符合設計及規范要求9、溝槽回填經檢驗證實管節及接縫、混凝土管座強度等符合設計要求，并取得監理同意后，即可進行回填，所有管節回填土，不得用雜土回填，回填時從管節兩側同

37、時對稱進行，采用人工配合蛙式夯機夯實。施工中分層回填、分層夯實。最大壓實厚度不大于20cm，驗收合格后進行下一層土回填。10、道路路緣石施工依招標圖紙說明，道路采用12cm30cm80cm預制側石，側石在砼面層施工前鋪砌，鋪砌后用水泥砂漿勾縫。第三節 涵洞施工 依據招標文件，本標段道路工程每250m設一道1000的過路涵，全線共設6道，過路涵管頂覆土厚1.5m。 一、施工準備 清除場地內原有的障礙物，對基礎進行施工放樣，放出其中心線及邊線，準確定位。二、基槽開挖基坑開挖采用挖掘機開挖,人工配合，開挖過程中避免因坡度過陡造成塌方，并注意開挖過程中基坑內不得有積水，隨挖隨排，排水采用潛水泵進行抽水

38、。基坑挖至設計基底標高后進行整平夯實，精確放樣，經監理工程師檢驗合格后，鋪筑砂礫墊層，在墊層上進行管基的澆注。 三、涵管施工涵管選用監理工程師認可的生產廠家購買，用汽車運至施工現場，用吊車進行安裝，管節在運輸、裝卸過程中，不得碰撞。管座施工時嚴格控制頂部弧形面與管身相密貼，保證管節受力均勻。管節在使用前認真進行檢查，不合格的管節不準使用；管節安裝時墊穩坐實，各管節之間保證平順。管節安裝完畢后進行勾縫及管節防水層施工，接縫處用有彈性的不透水材料嵌塞密實，不得有間斷、裂縫、空鼓和漏水等現象。圓管涵施工工藝流程詳見附圖十七。第四節 路面施工一、水泥穩定碎石基層 本標段水泥穩定碎石基層快車道厚度30c

39、m，共31027.5m2，慢車道厚度25cm，共11032m2，碎石必需選用密級配，施工時按一層考慮，采用路拌法進行拌和施工。（一）原材料 所用水泥質量要符合各部門有關行業規范規定的技術指標要求，碎石必需選用密級配，級配選用由強度控制。（二）混合料配合比設計 配合比設計依據7d齡期的無側限抗壓強度確定，七天混合料抗壓強度達到不小于3.0Mpa，根據這一要求確定水泥及碎土的配合比，水泥穩定碎石采用重型壓實標準，壓實度應達到98%以上。（三）試驗路段鋪筑 鋪筑試驗路段的目的是為驗證混合料的質量和穩定性，檢查施工所用機械能否滿足備料、運輸、拌和、壓實的要求和工作效率，以及施工組織和施工工藝的合理性和

40、適應性。試驗路段鋪筑長度為100200m，在試驗路段開始至少14天前，將鋪筑試驗路段的施工方案報送監理工程師審批，待批準后方可鋪筑試驗路段。 試驗路段確認的施工方法、壓實機械類型、工序、壓實系數、松鋪系數和最佳含水量作為今后施工現場控制的依據。 （四）施工工藝 本次基層水泥穩定碎石基層采用徐州產WB230-II型穩定土拌和機路拌施工方法。1、現場拌和前將下層表面雜物清除干凈。所備土應將超尺寸顆粒篩除或粉碎，經攤平后用8-12T壓路機碾壓1-2遍，使其表面平整，待含水量適宜時，將水泥、碎石分別按規定的用量均勻攤鋪在整平的表面上，即可用穩定土拌和機拌和。2、拌和過程中應及時檢查含水量，使其等于或略

41、大于最佳含水量，同時應使土和石灰、粉煤灰充分拌和均用。 3、經拌和和整型的混合料立即在全寬范圍內壓實，并在當日內一次碾壓到位；必要時混合料晾曬或補灑水，使之達到最佳含水量，再進行壓實。 4、兩工作段的銜接處應搭接拌和。前一段拌和后，留58m不進行碾壓，后一段施工時將前一段未壓部分一起再進行拌和、碾壓。 5、壓實度至規定要求后即進入養生階段。水泥碎石混合料在養生期間內保持一定濕度，時間應不少于7天。養生方法采用汽車灑水或彩條布覆蓋等。養生期間封閉交通。 6、施工中應特別注意的事項 （1）水泥有覆蓋，防止雨淋過濕。 （2）配料準確，拌和應均勻。 （3）按用量比例分別布設碎石和水泥,布料時必須確保配

42、合比的準確與均勻。 （4）水泥碎石混合料用拌和機反復拌和。拌和深度直到穩定層底。設專人跟隨拌和機，隨時檢測拌和深度并配合拌和機操作人員調整拌和深度。 （5）拌和好的混合料含水量處于最佳含水量1%，要當天碾壓成型。碾壓過程中由于日曬風干表層失水，可適度補水，以減少表層松散，促使表面潮濕，悶一段時間后，用輪胎壓路機跑光，消除起皮現象。 （6）壓實度的檢查用灌砂法從基層全厚取樣。為了能真正反映客觀事實，仔細選擇壓實度測點。 （7）成型后的水泥穩定碎石基層要做好灑水養生，保持濕潤，以減少干縮裂縫。 （8）施工接縫采用對接形式或平接縫處理，確保接縫處的縱向與橫向平整度。 （9）基層質量檢查項目、質量要求

43、和檢查頻率按公路路面基層施工技術規范（JTJ034-2000）規定所列執行。二、混凝土面層在檢測路基和基層的各項技術指標符合要求后，即可進行砼路面施工。在砼路面施工時，要從砼的密實、高強、耐久性、耐磨耗、平整度和抗滑性等幾個方面采取相應措施。 （一）砼材料的選用。水泥選用強度高、干縮小、耐磨性的普通硅酸鹽525水泥；粗集料選用質地堅硬、耐久、凈潔、有良好級配的材料，并控制針狀及片狀顆粒含量，最大粒徑不超過40mm的連續級配材料；細集料選用質地堅硬、耐久、潔凈，具有良好級配的天然砂式石屑；外加劑根據環境溫度選取緩凝、減水、塑化型外加劑。 （二）模板采用定型鋼模，其高度與砼面層板厚度相同。模板支立

44、前，根據設計圖紙放出砼分塊線和脹縫、縮縫等位置，用鐵釬打入基層固定模板。（三）砼由拌和站集中統一拌制，經砼輸送車送至現場澆注。砼分兩次攤鋪，對素砼路面下層厚度為板厚的3/5，對鋼筋砼路面先澆至鋼筋網的位置，安放鋼筋網片后再行澆注上層砼。先后用插入式振搗器和平板式振動器全面振搗后，用振動梁進一步拖振并整平，用100mm無縫鋼管做滾杠進一步滾揉表面并使表面提漿均勻。 （四）路面砼表面整修和防滑處理，砼路面整修采用長約1.52.0m的大木抹多次抹面至表面無泌水為止，每次拖抹要重疊一半抹痕，并用3m直尺檢查平整度。抹面結束后，用尼龍絲刷（或拉槽器）在砼面層表面橫向拉毛。在路面砼完全凝固后，用切槽機切出

45、深24mm，寬34mm,間距1020mm的橫向防滑槽。采用拉毛刻槽組合工藝處理后的水泥路，其摩擦系數可以達到0.530.73。最高者高達0.80，且構造深度衰減較慢等特點。（五）砼施工縫盡量設在脹縫和縮縫位置，縱向縮縫應設置拉桿，橫向縮、脹縫位置設置傳力桿，傳力桿一半錨固在砼中另一半先涂瀝青。當砼達到25%30%設計強度時即可進行縮縫切割，脹縫施工時預先設置好脹縫板和傳力桿并預留好滑動空間，將脹縫以上的砼連續澆注完成，砼硬化后用切縫機切除并鑿去脹縫板以上砼。在縫壁干燥縫內無雜物的情況下，進行填縫作業。添料選用廠制聚氯乙烯膠泥緩緩加熱至130oc時灌注成形。第五節 冬雨季施工安排及質量進度控制措

46、施本工程總工期12個月，我們經現場實際勘察，結合本工程特點，計劃用11個月完成全部合同所規定的施工任務。整個施工期間需經過冬、雨季，而冬雨季施工措施是否合理，是保證施工質量和總工期的重要內容。根據本標段道路工程施工進度計劃，路基施工要經過雨季，冬季盡量不安排路面砼施工。為保證冬雨季工程施工質量，我們特制定如下措施： 一、冬季施工（一）施工準備 1、合理安排冬季施工項目，編制冬季施工技術措施和方案。 2、準備冬季施工保溫材料。 3、組織冬季施工培訓，學習冬季施工有關規范規定和冬季施工的理論、技術操作，進行冬季施工防火、防凍等思想和安全教育，提高職工冬季施工意識，建立有效的冬季施工各項規章、責任和

47、值班制度。（二）砼施工 1、現場自拌砼所用骨料必須清潔，不得含有冰、雪等凍結物及易凍性的礦物質。2、自拌摻用防凍劑的砼，攪拌時間取常溫攪拌時間的1.5倍，出機溫度不宜低于10 OC，入模溫度不得低于5 OC。3、在負溫度下舊砼接澆新砼時，易在接頭處產生水膜，降低接頭砼強度。尤其溫差過大時，溫度應力會造成新澆砼開裂。所以必須對舊砼進行預熱。確保接頭處砼不低于5 OC，加熱深度不小于30cm。4、砼在澆注前，清除模板和鋼筋上的冰雪和污垢。5、砼養護砼養護采用蓄熱法，在澆注后的砼四周用保溫材料（草袋+塑彩布）嚴密覆蓋。保溫層敷設后要注意防潮和防止透風，對于構件的邊棱、端部和凸角要特別加強保溫。6、與

48、氣象部門加強聯系，掌握氣象預報信息，在滿足工期進度的情況下盡量避免在強寒流侵襲期間澆筑路面砼。（三）鋼筋施工1、負溫焊接鋼筋時，盡量安排在鋼筋棚內進行，如必須在棚外焊接時，采取防雪、擋風措施。嚴禁焊接后的接頭立即碰冰雪，以防止接頭產生脆硬影響焊接質量。2、負溫閃光對焊，采用預熱閃光焊或閃光預熱閃光焊工藝。鋼筋端面比較平整時，采用預熱閃光焊；端面不平整時，采用閃光預熱閃光焊。3、進行幫條電焊或搭接電弧焊時，第一層焊縫應從中間引弧，再向兩端運弧。在以后各層焊縫的焊接時，采取分層控溫施焊，以起到緩冷作用。焊接電流應略微增大，速度適當減慢。二、雨季施工 （一）施工管理 1、安排好雨期施工項目，編制施工

49、方案和技術組織設計。不宜雨期施工的項目，盡量避開雨季施工。2、雨季施工以預防為主，采取防雨措施及加強排水手段，確保雨期施工正常進行，不受季節的影響。 （二）施工準備 1、做好場地周圍防洪排水措施，疏通現場排水溝，準備好排水機具。運輸道路做好路拱，兩側挖好排水溝，保證雨后通行。 2、準備好雨季施工材料及防護材料，對于機電設備和電閘采取防雨、防潮等措施。并按要求做好接地保護裝置，以防漏電、觸電。3、對設備的接地裝置進行全面檢查，其接地裝置，接地體深度、距離、棒徑、地線截面符合規范要求并進行遙測。 （三）施工措施 1、與當地氣象部門經常保持聯系，隨時獲得氣象資料，掌握年、月、旬、日的降雨趨勢，合理安排施工項目。2、在雨季施工期間，控制基坑開挖工作面范圍，并且逐個分期進行施工，防止雨水浸泡基坑造成坍方。3、砼施工前及時檢測砂、石料的含水量以調整施工配合比，砼施工時遇到雨天時搭設雨棚。砼終凝前不允許雨水淋在砼表面。4、路基施工時，路基按要求做成路拱并在路基兩側做擋水埂，并每隔20m做雨水槽防止雨水直接沖刷路基。5、路基施工的工作面不在過大，逐段、逐片分期進行施工。尤其灰土路基施工時，遇到雨天以加以覆蓋薄膜，防止雨水直接淋到路基上。