1、萎鏈刑泳懼毛朱乎蓉惕錦陷署誓禱弊抉淤晉隘亡蹬菩賓儡磁縮凋倦劈醒法瑣酮贓妻欽吧聞舶墟中份猶蹋褂坤蕉苔宿硒足菜鞋愉袋膛錠凄豫盎曠粒拐鴿題飼吏痛鈴驗恰怨孝踴圣遁賞農激阜冤扒瘓贅劑貢阜棠裝付索崔鈕硒睫憂刨蟻孜淄壁摯旋燎偉瘡懸掐致曳鈕贊罵少康客蜂閥蛛顏嚷侗沛欽癟妮涉鑄私引斤霸憲知蝸北慕剎隅翠供樸隨閹蔚哭則歸桔況閑嫌辛道撮殆礬畏何窯醒秸磁狠柴壓匠斟跡土竅燼詞麻逮鳥溫春兜廊誠汗震渠福輾窩輛妨拎瘴濃君謬赤譬染邯龔埠煙屁埠錘造稠捂覓植扎沮雜嗎墑毫唱徊淹賬皚曳布晴撿演單東遠脾鵲蛇自聽咆浴恃額搏炮咒砰熔福氈黑憎鴦鏈合瀑稿諸舟恿膘G1京哈高速公路京秦段K257+397K276+618波形梁護欄改造工程施工G1京哈高速

2、公路京秦段K257+397K276+618波形梁護欄改造工程施工施工組織設計 目 錄一、工程概況二、主要工程項目的施工方案、方法與技術措施三、工期保證體系及保證措施四、工程質量管理體系及保證措施五、安全保證體系及保證措施六、環境保護、水土保持保證體系及保證措施七、事故應急預案(另冊)八、施工計劃橫道圖 施工組織設計的文字說明由于該工程項目的施工地點為通行的高速公路，再加上合同工期較短，工程量大，為確保本合同項目工程優質按期完工，我公司在認真分析研讀設計圖紙并結合現場實際情況進行勘查后，根據本公司擬投入的機械設備及施工技術力量；業主對施工技術、質量、工期要求；施工地段的通行車流量情況；經慎重研究

3、特制訂如下施工組織設計。一、 工程概況京哈高速公路按高速公路平原微丘標準設計，全封閉、全立交，雙向六車道一次建成，中央分隔帶寬度3m。根據高速公路交通工程及沿線設施設計通用規范中有關交通安全設施的各類設備的使用年限的規定，高速公路護欄的使用年限為15年，京哈高速公路1999年底建成通車，到2013年，京哈高速廊坊段已通車運行14年，將達到其使用年限。原設計防撞護欄是根據1994年交通部頒發的（JTJ074-94）高速公路交通安全設施設計及施工技術規范進行設計：波形梁護欄板、防阻塊厚為3，路側護欄立柱（1404.5）埋深125，中央護欄立柱（1144.5）埋深110，經過多次罩面后，護欄的高度明

4、顯不能滿足規范的要求，為行車安全埋下了安全隱患，車輛極易沖出護欄，發生二次交通事故。其防撞能力不能滿足現行規范（JTG D81-2006）的要求，需對其進行改造。 京哈高速公路京秦段K257+397-K276+618原波形梁護欄不能滿足現行規范要求。規范規定“A級路測二波波形梁護板板厚為4，波形梁護板與立柱連接通過防阻塊（1961784.5）連接，A級、Am級立柱（1404.5）埋深不應小于140，護欄中心高度為600”。 本合同段對主線波形梁護欄進行徹底改造，即將達到使用年限且不符合規范標準的護欄全部拆除，按06規范標準重新設置。 主要工程量為：拆除主線K257+397-K276+618段原

5、路側波形梁護欄31.3，重新設置波形梁護欄共31.3；拆除主線原中央波形梁護欄板37.9，新建中央分隔帶波形梁護欄37.9。二、 主要工程項目的施工方案、方法與技術措施1、護欄施工方案、施工方法 (1)、施工方案嚴格按招標文件要求選購材料，所有鋼材按招標文件要求必須有材料質量證明。波形梁鋼護欄的所用鋼構件均采用熱浸鍍鋅進行金屬防腐處理，高強度螺栓進行熱浸鍍鋅處理后對高強度螺栓連接表面要涂黃油，并進行磷化潤滑處理，在出廠時應密封包裝，以防運輸、保存期間生銹或弄臟。 總的施工順序為先路側護欄后中央帶護欄，設2個施工點，沿行車方向進行施工。護欄的拆除及新護欄的安裝完成必須一次成型。(2)、施工方法a

6、立柱安裝（a）采用打入法設置立柱。打入法設置立柱，應先放線，確定立柱的位置，再將立柱沿預定位置打入，以確保垂直度。立柱打入土中應至設計深度，當打入過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，而須將其全部拔出，等到基礎壓實后重新打入。立柱安裝應與設計圖紙相符。并與道路線形相協調，立柱應牢固地埋入土中，達到設計深度，并與路面垂直。（b）如打入困難時，可采用鉆孔法或開挖法安裝立柱。當采用鉆孔法進行立柱安裝時，立柱定位后應與路基相同的材料回填，并分層夯填密實，使其具有不低于相鄰原狀土的密實度。當采用開挖法施工，埋設立柱時，回填料應采用良好的相同材料并分層夯實（每層厚不得超過15cm），回填土的壓實度不應小于相

7、鄰原狀土。巖石中的柱樁應用粒料回填并夯實。（c）考慮到護欄結構對景觀及駕駛員的視線誘導的影響，立柱安裝就位后，應立即進行垂直度、位置、標高的檢查。垂直度檢查采用靠尺逐根檢查。位置檢查、間距檢查直線采用鋼尺檢測，曲線段采用偏角法使用經緯儀檢測；橫向位置檢查采用尺量道路中心線與立柱橫向間距。標高檢查，以路緣石內側路面為基準，采用自制模或水準儀逐根檢查。其水平方向和豎直方向應形成順暢的線形。漸變段及端部立柱的安裝為施工時需重點注意的部位，施工中應嚴格控制立柱位置、高度、注意拋物線形。b防阻塊、波形梁、端頭的安裝（a）在調整好立柱后，即可安裝托架（防阻塊）。托架（防阻塊）通過連接螺栓固定于波形梁與立柱

8、之間。在擰緊連接螺栓前應調整托架（防阻塊）使其準確就位。（b）波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于托架（防阻塊）上。路基護欄、波形梁的搭接方向是安裝的關鍵，嚴格按照圖紙進行安裝。搭接方向應與行車方向一致。波形梁在安裝過程中應不斷進行調整。因此，不應過早擰緊其連接螺栓和拼接螺栓，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。當護欄的線形認為比較滿意時，方可最后擰緊螺栓。托架（防阻塊）與波形梁之間連接螺栓不宜擰得過緊，以便利用長圓孔調節溫度應力。（c）端頭梁通過拼接螺栓與標準段護欄相互拼接。端頭梁施工方法與波形梁基本相同。分段施工完畢后，自檢合格并報請

9、監理工程師驗收。注意事項：（1）立柱不得有明顯的扭轉，不得焊接加長，端部毛刺必須清除。立柱放樣應以公路上的控制點為基礎，根據量距情況對立柱間距作適當調整；立柱安裝應與設計圖紙相符，并與道路線形協調；立柱必須牢固地埋入土中，并埋入深度必須達到設計所規定的深度，且與地平面垂直。（2）無論采用何種方法安裝護欄，承包人應盡量避免損壞路面下埋設的管線設施，若造成損壞時承包人應負責修好，損壞后的修理費用由承包人承擔。（3）護欄安裝完畢后，水平方向和豎直方向應形成順暢的線形。應對景觀及駕駛員的視線有良好誘導。（4）設置于路側的波形梁護欄，不應使護欄面侵入公路建筑界限以內。（5）波形梁板一般應采用連續輥壓成形

10、。波形梁上的螺栓孔必須定位準確，每一端部的所有拼接螺栓孔應一次沖孔完成。（6）立柱安裝完畢至柱帽安裝期間，應防止立柱內掉入雜物。（7）波形梁的連接螺栓及拼接不宜過早擰緊。（8）在擰緊連接螺栓前應調整托架（防阻塊）準確就位。（9）護欄、端頭、立柱長度和寬度方向不允許焊接，構件不應出現裂縫。（10）防阻塊不得有明顯的扭轉。端面切口應平直，毛刺必須清除。焊縫應光滑平整，焊縫位置應位于任一無螺孔的平面上。（11）端頭不得有明顯的扭轉。切口應垂直，端部毛刺必須清除。曲線部分應圓滑平順。三、 工期保證體系及保證措施1、 工期計劃計劃2014年10月20日正式開工，12月13日前完工，并隨時響應業主、監理對

11、工期的要求。具體進度計劃安排如下：、10月20日至11月10日進行拆除路側原有波形梁護欄及新護欄安裝的完成、11月11日至12月13日進行中央帶波形梁護欄板的拆除及新護欄安裝的完成2工期保證的措施 為確保本合同工程按期竣工，本公司從施工實際出發，按緊前不緊后的原則，運用網絡圖計劃技術，制訂了詳細的施工計劃，明確各主要工序的作業順序和完成工程量的時間，并對完成施工計劃的人、財、物資源進行了周密的安排。1、 安排施工計劃時，留有一定的機動時間，以防止天氣、交叉施工、地方矛盾及其它不可預見因素對施工計劃的影響。 2、投入足夠的設備和施工人員。每個施工點擬投入80人，打樁機4臺，水鉆孔機8臺，運輸車4

12、臺，割槍，氧氣，乙炔。3、準備后備的設備和人員。一旦發生不可見因素，造成工期緊張，立即投入增加的設備及人員。4、確定關鍵路線，抓關鍵工作。本合同工程的關鍵工作為護欄工程，為此本公司將合理的調配資源，使用先進的施工機械，采用科學的施工工藝，盡量縮短護欄工程的施工工期，確保整個工程工期。5、采用流水施工方法，組織有節奏、均衡、連續的施工。施工過程中，我們將組織施工人員每天進行工期分析，根據實際情況，調整作業計劃，不斷優化進度方案，盡可能預見到施工中可能會出現的問題，準備相應的措施，縮短無效時間，加快施工進度。6、確保施工設備完好。每天施工結束后，組織人員對設備檢查和常規維護，發現問題及時修復，確保

13、設備長期處于完好狀態，杜絕因為設備故障造成工期延誤。7、做好材料計劃和供應工作，提前安排材料采購及加工生產，均衡組織材料進場，確保施工無后顧之憂。8、風雨無阻、頑強拼搏，確保每天施工進度。施工計劃只能提前，不能拖延，特殊情況延誤，千方百計采取措施，搶工挽回損失的工期。四、工程質量管理體系及保證措施（一）、質量保證體系1、質量目標工程交（竣）工驗收的質量評定：合格2、工程質量保證體系嚴格按ISO9001：2000質量管理體系建立完善的質量保證體系，實行項目經理質量總承包制。按由上而下順序進行工程質量管理，建立完善的項目經理部質量保證體系，實行項目經理負責制，實施全過程質量監督。項目經理技術負責人

14、質檢組打樁 施工 班組調校組拆除 施工 班組安裝施工班組3、創優目標確保總體工程質量交（竣）工驗收時達到合格標準。4、工程質量管理體系及保證體系實現質量目標檢查落實獎懲兌現質量評定質量保證體系思想保證組織保證技術保證施工保證制度保證質量培訓安質檢查科創優規劃經濟責任制用 戶 至 上質 量 檢 查 組現 場 質 檢 員崗前質量培訓崗前技術培訓制定創優措施檢查創優效果制訂獎懲措施簽 訂 責 任 狀合 格 轉 序ISO9001質量體系量體系（二）、質量保證措施為確保本工程達到所要求的質量目標，根據以往的施工管理經驗以及本工程的特點，采用項目法管理機制，委派管理經驗豐富的工程師擔任本工程的項目經理，各

15、相關職能部門全力配合。工程質量管理安全按照ISO9001質量體系進行全過程的質量控制。本質量管理措施制定的依據：以ISO9001質量標準為依據，針對工程的具體特點而制定。1、建立質量責任制（1）、建立健全質量責任制，上至項目經理、總工程師，下至作業隊的工人，均制定質量責任制,形成質量管理工作系統。（2）、按照質量管理組織機構，配齊質量管理的各級機構的工作人員，將質量意識強、施工經驗豐富、組織能力強的人員充實到質量管理的各級機構或部門。2、技術管理保證措施建立并實行以項目總工為首的技術負責制，同時建立各級技術人員的崗位責任制，做到分工明確，責任到人，使施工程序和方法符合施工規范和施工技術管理制度

16、的要求，以此確保工程質量創優。五、 安全生產管理體系及保證措施 1、安全目標、無死亡事故、無重傷事故，全年輕傷率不超過0.3%、無火災及重大交通責任事故、一般事故隱患整改率達95%以上、特殊工種全部持證上崗、施工現場安全合格率達100%，優良率達50%以上、安全全面達標，爭創文明工地2、安全保證體系 項目部建立以項目經理為首，由現場管理員、專職安全員、班組負責人等各方面的管理人員組成的安全保證體系。3、安全保證措施、嚴格執行國家、河北省公路安全生產、文明施工管理規定(冀交字200219號文)及企業有關現場安全管理條例及方法,針對工程特點、施工方法、施工環境，編制切實可行的安全技術措施。、建立嚴

17、格的安全教育制度及進行安全技術交底，堅持入場教育,堅持每周按班組召開安全教育會，增加施工安全意識，使安全工作落實到廣大職工上。、強化安全法制觀念，嚴格執行安全工作文字意識，簽訂安全協議，堅持特殊工種持安全操作證上崗制度。、加強施工管理人員安全考核制度，增強安全意識、避免違章指揮。、建立定期檢查、突擊檢查和特殊檢查相結合的安全檢查形式，查思想、查管理、查制度、查現場、查隱患、查事故處理，發現問題立即整改,對于危急情況立即停工，及時采取措施排除險情。、分析安全難點、重點，確定專項安全管理方案。4、現場安全施工措施、安全防護凡是施工地段，完全封閉，不允許非施工車輛和人員進入現場；所有進入現場的施工人

18、員必須穿反光背心。、安全用電（1）項目經理部設一名電管人員(可由電氣技術人員擔任)，施工現場配備專職電工，低壓電工不從事高壓作業，學習電工不獨立操作,杜絕非電工作業。（2）項目經理部每旬組織一次安全用電檢查，對存在重大隱患進行復查。電工經常巡查現場，發現問題及時處理。（3）現場所有的電氣設備、電料、工具不合格的,不適用于臨時用電工程的，電工有權拒絕使用，安全用電防護措施未落實時，各類用電人員有權拒絕用電施工。（4）各類用電人員掌握安全用電的基本知識和所用機械、電氣設備的性能，使用電氣設備前，按規定穿戴和配備好合格的勞動防護用品，電氣設備停止工作時拉閘斷電，鎖好配電器。（5）生活區、辦公室等內配

19、線用絕緣子固定，過墻要穿保護管。5、安全使用氧氣、乙炔等工業氣體、必須遵守氣瓶安全管理規定。 、凡閥桿損壞、漆色不明、未戴防護帽等的氣瓶，不許使用。 、供氣點必須遠離熱源，并經常保持場地整潔。氧氣、乙炔瓶與明火的距離不得小于10米。 、供氣前，應對回火防止器、氧氣壓力表、乙炔壓力表等安全保護裝置進行仔細檢查，確認正常，方可工作。、送氣時，要觀察氣并輸送管道、閥門等滲漏現象。捉漏時應該用肥皂水，不準動用火種。 、隨時注意氧氣、乙炔壓力表指針，不許超壓。 、瓶內氣體不能用盡，必須留有一定的剩余壓力。 、供應點應保持良好的自然通風，不準吸煙，不準戴沾有油污的手套。 、下班后，要關閉供氣閥和氧氣、乙炔

20、瓶閥，打掃環境，確認安全后，方可離開現場。必須按規定連接氣帶與氣瓶，嚴禁亂接膠管，以防事故，且氧氣、乙炔膠管長度以2030米為宜。焊割時發現回火或發現有倒吸聲音，應立即關閉割炬上的已炔閥門，再關閉氧氣閥門，稍停后開啟氧氣閥門把焊割內灰塵吹掉，恢復正常使用。在輸氣膠管或減壓器發生爆炸，燃燒時應立即關閉瓶閥。若發現瓶閥易燒塞或瓶體等部位有漏氣時應立即停止作業，把氣瓶轉移到安全地點妥善處理且附近不得有火源。當氣瓶瓶閥易燒塞或其它部位因漏氣而著火時應用干粉、二氧化碳滅火器滅火，同時用水冷卻瓶壁以防進一步發生危險。若發現瓶壁溫度異常升高時，應立即停止使用，并用大量的冷水噴淋以防燃燒和爆炸事故。6、安全吊

21、裝、起重臂吊起的重物下面有人停留或行走時不準吊。、起重指揮應由技術培訓合格的專職人員擔任，無指揮或信號不清不準吊。、鋼筋、型鋼、管材等細長和多根物件必須捆扎牢靠，多點起吊。單頭“千斤”或捆扎不牢靠不準吊。、多孔板、積灰斗、手推翻斗車不用四點吊或大模板外掛板不用卸甲不準吊。預制鋼筋混凝土樓板不準雙拼吊。、吊砌塊必須使用安全可靠的砌塊夾具，吊磚必須使用磚籠，并堆放整齊。木磚、預埋件等零星物件要用盛器堆放穩妥，疊放不齊不準吊。、樓板、大梁等吊物上站人不準吊。、埋入地面的板樁、井點管等以及粘連、附著的物件不準吊。、多機作業，應保證所吊重物距離不小于3m，在同一軌道上多機作業，無安全措施不準吊。、六級以

22、上強風區不準吊。、斜拉重物或超過機械允許荷載不準吊。7、建立健全安全管理小組，并時時負責到施工現場巡視安全生產情況。組長：李寶華副組長：陸山林組員：楊懿、申艷軍安全保證體系框圖安 全 保 證 體 系思想教育保證提高安全意識項目部安全領導小組施工技術安全規則教育組織保證安全生產第一安全為了生產必須安全生產職能部室作業隊安全領導小組工班、工種安全檢查員工作保證開工前檢查施工過程檢查收尾過程檢查制度保證國家安全生產法律法規各項安全生產標準、規程十三項安全生產制度：1.安全生產責任制2.班前安全講話制3.周一安全活動制4.安全設計制5.安全標準工地建設制6.安全教育制7.安全技術交底制8.安全交接班制

23、9.安全操作掛牌制10.安全生產檢查制11.安全事故報告制12.安全生產獎懲制13.重大安全事故應急預救援案經濟保證包保責任制獎懲分明經濟兌現安 全 生 產 目 標8、交通管制方案（標志牌、路錐擺放）示意圖前方施工800m路側交通管制示意圖前方施工200m前方施工1600m前方施工400m 終止區 施 工 區 域 凈空區 漸變段 施工預告區施 工 路 段 應 急 車 道路錐 中 央 分 隔 帶中央分隔帶交通管制示意圖 應 急 車 道施 工 路 段 中 央 分 隔 帶 路錐前方施工200m前方施工400m前方施工1600m前方施工800m 終止區 施 工 區 域 凈空區 漸變段 施工預告區六、環境保護、水土保持保證體系及保證措施 依據GB/T24001-1996 和ISO14001：1996 環境管理標準，建立環境管理體制體系，制定環境方針、環境目標和環境指標，配備相應的資源，遵守法規，預防污染，力爭達到施工與環境和諧，創建環境保護工作先進現場。七、突發事件應急預案（另冊）八、施工計劃橫道圖