1、哈爾濱地鐵蓋挖貝雷片施工工程貝雷片工程施工方案及檢算 編 制 人： 審 批 人： 編制單位： 編制時間： 哈爾濱地鐵蓋挖貝雷片鋪設施工方案一、 工程概況本工程位于哈爾濱市地鐵6號會展中心站地鐵蓋挖施工位置。跨度27米，寬44米，總面積1188平方米。二、車站臨時鋪蓋工程施工設計總說明滿足城市A級道路荷載和交通能力要求的貝雷梁等構件，快速形成臨時路面系統。主體結構采用貝雷梁滿鋪的鋪蓋順作法倒邊施工。貝雷梁榀間距450。三、 詳細設計方案1、 貝雷片各部件用平板拖車運至現場，在現場完成拼裝施工，用25噸吊車吊裝到位。貝雷梁只用作承托臨時鋪蓋及地面車輛等荷載。貝雷梁采用縱向450支撐聯結成一整體，以
2、加強貝雷梁的整體穩定性，所有的縱向支撐均為321貝雷片定型產品。2、 施工立面圖如圖所示 鋼棧橋施工工藝流程 構件進廠機械設備調試構件擺放場地平整 構件加工測量基線、定位 結構預埋件安裝 貝雷片安裝 工字鋼安裝 覆工板安裝欄桿安裝安裝鋼棧橋拆除 施工要點1、 貝雷主梁在橋頭空曠場地內拼裝，下面墊枕木，用吊車將貝雷逐片吊起，用桁架銷子相互連接接長。在吊車臂展有效范圍內、起重量有效范圍內拼接足夠數量的貝雷片。2、 用支撐架螺栓將豎向支撐架、水平上下支撐架和貝雷連成整體，每節貝雷接頭位置安裝各類支撐架各一片。為保證梁的剛度，貝雷、水平支撐架之間采用接頭錯位連接，這樣可減少由于桁架接頭變形產生的主梁位
3、移。3、 連接桁架的所有螺栓螺帽必須擰緊，桁架銷子穿到位后必須插好保險銷。主梁連成整體、長度達到施工長度后便可進行吊裝， 4、 貝雷梁逐孔吊裝，橫向采用450支撐架固定，確保節點受力合理。貝雷梁橫向間距為45cm，用四孔支撐架聯結，確保結構整體穩定。5、 混凝土墻與貝雷片連接1） 在混凝土墻中放置預埋件2） 做成框架卡住貝雷片的下弦桿3） 將框架與混凝土中的預埋件焊接6、 貝雷片與覆工板連接1） 現場高度不夠，貝雷片直接與覆工板連接，將鋼筋現場焊接在覆工板底部，再把鋼筋與貝雷片綁在一起。2） 現場高度允許的情況下，在貝雷片上布置分配梁工25a間距根據覆工板限位定，保證承載力要求。分配梁與覆工板
4、連接：覆工板設計時帶有限位裝置，放置在分配梁上防止車輛通過時竄動。分配梁與貝雷片之間采用U型螺栓或夾具連接。7、 安裝過程中確保工字鋼頂面平整，確保結構整體穩定。五、荷載驗算前提條件鋼材材料為16Mn-D,車速不超過60Km/h,城市A級荷載。1、 載荷1）恒載：結構自重：貝雷片2.7KN/片，覆工板2.2KN/m22) 活載: 城市A級標準載重汽車應采用五軸式貨車加載，總重800KN，前后軸距為18m，行車限界橫向寬度為3米貝雷片為沿主體基坑橫向布置，路面設置10個機動車道，每個車道布滿重車80噸，800KNX10X2=16000KN覆工板重量=396X656.38Kg=259927Kg=2
5、599.3KN線荷載=16000+2599.3=18599.3KN/27=688.9KN/m計算彎矩如圖示: 剪力圖：貝雷片的容許內力，彎矩是788.2KN.m, 剪力是245.2KN可知35874/97=369788.2KN.m滿足要求13041.3/97=134.4245.2KN滿足要求撓度驗算:由Midas計算軟件，如圖所示：最大位移是149mm170mm符合要求。工程材料數量：施工材料清單名稱數量單重(Kg)重量(Kg)備注花紋H型鋼覆工板1000X2990X200396656.38259926.48橋面321貝雷片891270240570450支撐架5942514850分配梁工25a
6、X44米70根1676.4117348框架固定結構件10X1米100101000合計634噸2、主要施工設備設備名稱型號功率噸位單位數量汽車吊70t臺1電焊機BX1-400 30KVA臺2水平尺600mm把1盤尺50m 個2經緯儀臺1水準儀臺1六、鋼便橋使用及維護、鋼便橋的使用管理 1、為保證便橋承載安全，嚴防于施工無關汽車上橋，便橋兩頭設置限載牌，限載 80t，限速 30km/h。 七、鋼便橋拆除 鋼便橋拆除步驟：先拆除橋面附屬結構及橋面板；解除主梁結構約束；按架設方法拖移主梁結構，邊拖移邊拆除；完成主梁拆除后，采用吊機輔助振動錘就河岸拆除鋼管樁基礎；同時采用挖機破除完成橋臺拆除工作。并做好
7、環境保護工作，環境恢復到架橋前狀態。八、質量管理嚴格按GB/T19001-2008及ISO9001質量管理體系要求標準執行，科學管理，積極推廣新工藝、新材料、新技術、新設備，確保本合同工程質量達到合格標準。九、貝雷片施工安全保證措施1、 認真編制組織設計和分項工程施工技術方案，對班組進行全面的施工技術交底，保證嚴格按設計及施工技術規范要求施工。2、 鋼便橋由總組織工程部門相關人員認真計算、校核，并報上級部門審批保證各項驗算足通行使用要求。3、 鋼便橋應嚴格按照設計計算書指導進行施工，如現場地質狀況無法按設計位置施工，項目部技術人員先現場分析、討論，再將討論結果上報駐地辦及相關部門采取可行的施工
8、方案。4、 根據水文地質情況編制切實可行的施工措施。5、 每道施工序要求必須征得監理和業主的同意方能進行下道工序。6、 所有工程用電要有良好的接地裝置，井加裝漏電保護器。7、 對所有參與施工人員，根據具體情況進行技術、安全交底，參與施工的人員做到“心中有數”。8、 對所有施工人員，均要接受交底，電焊焊接部位均要滿足設計要求。9、 安裝過程必須配備經驗豐富的吊車操作手，吊車噸位必須滿足安裝過程使用要求，吊裝時統一指揮。安裝時必須定期認真檢查鋼絲繩、吊鉤，如有損壞應立即更換。現場施工人員必須佩戴安全帽。10、 便橋施工完成后在入口處設置車輛限行駛警示牌和車輛限速標志牌。在棧橋上下游安裝航標指示燈，
9、在棧橋上布置路燈供夜間照明。十、文明施工措施 1、 施工場地按要求設置各種標牌、標線，按規范施工。2、 各種材料、物品、設備分類存放界限清楚，貝雷片要碼放整齊，主要材料設立標牌，施工現場內不允許有不合格的材料。 3、 對特殊設備、物品、材料要采取防潮、防雨、防曬、防火、防蝕、防爆措施。堅決杜絕因管理和存放不善而導致材料浪費現象的發生.十一、環境保護措施1、 作好環境保護工作，是施工企業應盡的義務。按照ISO14001環境管理體系標準要求建立以經理、副經理任組長的環境保護領導小組，各工點對應成立環境保護實施小組，配備必要的環保設施和環保專業人員。2、環境污染的防治 環境污染的防治方針堅持“預防為主，綜合治理”的方針，從施工工藝著手,降低或減少污染的產生，加強對“三廢”的綜合利用，提高“三廢”的回收利用率。杜絕一切污染事故。 3、振動及噪聲的防治 1）合理分布動力機械的工作場所，盡量避免同處運行較多的動力機械設備。 2）對噪聲超標的機械設備，采用裝消音器降低噪音，用于施工的機械設備、主要噪聲源晝間噪聲限值為小于70分貝，夜間為小于55分貝。3) 對于行駛的機動車輛，現場只許按低音喇叭，場外行駛嚴禁鳴笛。 4) 當施工隊伍駐地距居民較近地段時，避免生活噪音對附近居民的影響。
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