1、方案預案：_鋼筋焊接加工安全施工方案姓名：_單位：_日期：_年_月_日鋼筋焊接加工安全施工方案1、目的編制鋼筋加工及焊接專項安全施工方案的目的就是為了更好的指導施工生產，使現場作業人員能夠規范、安全的施工。2、編制依據橋涵工程施工技術規范施工圖設計文件3、適用范圍本作業指導書適用于橋梁、涵洞及附屬結構物的鋼筋加工及安裝施工。4、鋼筋材料質量檢驗鋼筋到達現場后，必須檢查產品合格證、附件清單和有關材質報告單或檢查報告，并進行外觀檢查，按60噸為驗收批進行力學性能抽驗。熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋的檢驗應符合下列規定：4.1每批鋼筋應由同一牌號,同一爐罐號、同一規格、同一交貨
2、狀態組成，并不得大于60噸。4.2檢查每批鋼筋的外觀質量。鋼筋表面不得有裂紋、結疤和拆疊；表面的突塊和其它缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允許偏差（帶肋鋼筋為橫肋的高度）。測量本批鋼筋的直徑偏差。4.3在經外觀檢查合格的每批鋼筋中任選兩根鋼筋,在其上各截取1組試樣,每組試樣各制2根試件,分別做拉伸(含抗拉強度屈服點伸長率)和冷彎試驗。4.4當試樣中有1個試驗項目不符合要求時，應另取2倍數量的試件對不合格項目做第2次試驗。當仍有1根試件不合格時，則該批鋼筋應判為不合格。4.5鋼筋機械接頭的檢驗應符合鋼筋機械連接通用技術規程（JGJ107）的規定。5、鋼筋的加工方法及注意事項5.1鋼筋的除銹
3、5.1.1、加工方法鋼筋均應清除油污和錘打能剝落的浮皮、鐵銹。大量除銹，可通過鋼筋冷拉或鋼筋調直機調直過程中完成；少量的鋼筋除銹，可采用電動除銹機或噴砂方法除銹，鋼筋局部除銹可采取人工用鋼絲刷或砂輪等方法進行。5.1.2、注意事項及質量要求如除銹后鋼筋表面有嚴重的麻坑、斑點等，已傷蝕截面時，應降級使用或剔除不用，帶有蜂窩狀銹跡鋼筋，不得使用。5.2鋼筋的調直5.2.1、加工方法對局部曲折、彎曲或成盤的鋼筋應加以調直。鋼筋調直普遍使用卷揚機拉直和用調直機調直。在缺乏設備時，可采用彎曲機、平直錘或人工錘擊矯直粗鋼筋和用絞磨拉直細鋼筋。5.2.2、注意事項及質量要求用卷揚機拉直鋼筋時，應注意控制冷拉
4、率：級鋼筋不宜大于4%；級鋼筋及不準采用冷拉鋼筋的結構不宜大于1%。用調直機調直鋼筋和用錘擊法平直粗鋼筋時，表面傷痕不應使截面面積減少5%以上。調直后的鋼筋應平直、無局部曲折，冷拔低碳鋼筋表面不得有明顯擦傷。應當注意：冷拔低碳鋼絲經調直機調直后，其抗拉強度一般要降低1015%，使用前要加強檢查，按調直后的抗拉強度選用。5.3、鋼筋的切割5.3.1、加工方法鋼筋彎曲成型前，應根據配料表要求長度分別截斷，通常宜用鋼筋切斷機進行。在缺乏設備時，可用斷絲鉗（剪斷鋼絲）、手動液壓切斷（切斷不大于16mm鋼筋），對40mm以上鋼筋，可用氧乙炔焰割斷。5.3.2、注意事項及質量要求應將同規格鋼筋根據不同長短
5、搭配、統籌排料；一般先斷長料，后斷短料，以減少短頭和損耗。避免用短尺量長料，防止產生累計誤差，應在工作臺上標出尺寸、刻度，并設置控制斷料尺寸用的擋板。切斷過程中如發現劈裂、縮頭或嚴重的彎頭等，必須切除。切斷后鋼筋斷口不得有馬蹄形或起彎等現象，鋼筋長度偏差不應小于10mm。5.4、鋼筋的彎曲成型5.4.1、加工方法鋼筋的彎曲成型多用彎曲機進行，在缺乏設備或少量鋼筋加工時，可用手工彎曲成型，系在成型臺上用手搖扳子每次彎48根8mm以下鋼筋，或用扳柱鐵扳和扳子，可彎32mm以下鋼筋，當彎直徑28mm以下鋼筋時，可用兩個扳柱加不同厚度鋼套，鋼筋扳子口直徑應比鋼筋直徑大2mm。曲線鋼筋成型，可在原鋼筋彎
6、曲機的工作中央，放置一個十字架和鋼套，另在工作盤四個孔內插上短軸和成型鋼套與中央鋼套相切，鋼套尺寸根據鋼筋曲線形狀選用，成型時鋼套起頂彎作用，十字架則協助推進。螺旋形鋼筋成型，小直徑可用手搖滾筒成；較粗（1630mm）鋼筋，可在鋼筋彎曲機的工作盤上安設一個型鋼制成的加工圓盤，盤外直徑相當于需加工螺旋筋（或圓箍筋）的內徑，插孔相當于彎曲機扳柱間距，使用時將鋼筋一頭固定，即可按一般鋼筋彎曲加工方法彎成所需的螺旋形鋼筋。5.4.2、注意事項及質量要求鋼筋彎曲時應將各彎曲點位置劃出，劃線尺寸應根據不同彎曲角度和鋼筋直徑扣除鋼筋彎曲調整值。劃線應在工作臺上進行，如無劃線臺而直接以尺度量劃線時，應使用長度
7、適當的木尺，不宜用短尺（木折尺）接量，以防發生差錯。第一根鋼筋彎曲成型后，應與配料表進行復核，符合要求后再成批加工。成型后的鋼筋要求形狀正確，平面上無凹曲，彎點處無裂縫。其尺寸允許偏差為：全長10mm，彎起鋼筋起彎點位移20mm，彎起鋼筋的起彎高度5mm，箍筋邊長5mm。6、鋼筋的連接接頭6.1、接頭形式熱軋鋼筋的接頭應符合設計要求，當設計無要求時，應符合下列規定：6.1.1、接頭應采用閃光對焊或電弧焊，并以閃光對焊為主。以承受靜力荷載為主的直徑為28-32mm的帶肋，可采用冷擠壓套筒連接。6.1.2、對于樁基鋼筋的現場接頭，統一采用幫條焊接。6.1.3、拉桿的鋼筋，不論其直徑大小，均應采用焊
8、接接頭。6.1.4、僅在確無條件施行焊接時，對直徑25mm及以下鋼筋方可采用綁扎搭接。6.1.5、跨度大于10m的梁不得采用搭設接接頭。6.2、電弧焊接接頭6.2.1、機具設備焊接主要設備為弧焊機，分交流直流兩類。交流弧焊機結構簡單，價格低廉，保養維修方便；直流弧焊機焊接電流穩定，焊接質量高。6.2.2、焊條選用電弧焊接用的焊條應符合設計要求。當設計無要求時，可按下表選用。電弧焊接用焊條焊條型號類型電流種類E4301E4303E4313鈦鐵礦型鈦鈣型高鈦鉀型交流或直流正、反接E4315低氫鈉型直流反接E4316低氫鉀型交流或直流反接E5001E5003鈦鐵礦型鈦鈣型交流或直流正、反接E5015
9、低氫鈉型直流反接E5016低氫鉀型交流或直流反接6.2.3、焊接工藝焊接頭型式分為幫條焊搭接焊和坡口焊，后者又分為平焊和立焊，幫條焊兩主筋端面之間的間隙為25mm，應先用四點定位焊固定，施焊劃弧應在幫條內側開始，將弧坑填滿。多層施焊第一層焊接電流宜稍大，以增加熔化深度。每完一層，應立即清渣，搭接焊應先將鋼筋預彎，使兩鋼筋的軸線位于同一直線上，用兩點定位焊固定，施焊要求同幫條焊。坡口平焊焊前將接頭處清除干凈，并進行定位焊，由坡口根部引弧分層施焊作之字形運弧，逐層堆焊，直至略多出鋼筋表面焊縫根部，坡口端面及鋼筋與鋼墊板之間均應熔合良好，弧坑及咬邊應予補焊，為防止接頭過熱，采用幾個接頭輪流焊接。坡口
10、立焊先在下部鋼筋端面上引弧，堆焊一層，然后快速短小的橫向施焊，將上、下鋼筋端部焊接。當采用K形坡口時，應在坡口兩面交替輪流施焊，坡口宜成45角左右。6.2.4、操作要點及注意事項（1）、焊接前須清除焊件表面鐵銹、熔渣、毛刺殘渣及其他雜質，（2）、幫條焊應采用四條焊縫的雙面焊，有困難時采用單面焊。幫條總截面各面不應小于被焊鋼筋截面積的1.2倍（級鋼筋）和1.5倍（、級鋼筋）。幫條宜采用與被焊鋼筋同鋼種直徑的鋼筋，并使兩幫條的軸線與被焊鋼筋的中心處于同一平面內，如和被焊鋼筋級別不同時，應按鋼筋設計強度進行換算。（3）、搭接焊亦應采用雙面焊，操作困難時才采用單面焊。（4）、鋼筋坡口加工宜采用氧乙炔焰
11、切割或鋸割，不得采用電弧切割。（5）、鋼筋坡口焊應采取對稱、等速施焊和分層輪流施焊等措施，以減少變形。（6）、焊條應保持干燥，如受潮，應先在100350下烘0.51h。（7）、負溫條件下進行、級鋼筋焊接時，應加大焊接電流（較夏季增大1015%），減緩焊接速度，使焊件減小溫度梯度并延緩冷卻。同時從焊件中部起弧，逐步向端部運弧，或在中間先焊一段短縫，以使焊件預熱，減少溫度梯度。（8）、冬期電弧焊時，應有防雪、防風及保溫措施，并應選用韌性較好的焊條。焊接后的接頭嚴禁立即接觸冰雪。6.2.5、質量檢驗（1）、接頭外觀檢查時應在接頭清渣后逐個進行目測或量測。焊縫表面應平整、無較大的凹陷、焊瘤、接頭處無裂
12、紋。咬邊深度不大于0.5mm(低溫焊接咬邊深度不大于0.2mm)。坡口焊、熔槽幫條焊在全部焊縫上氣孔及夾渣均不多于2處，且每處面積不大于6mm2；幫條沿接頭中心線的縱向位置偏移不大于0.5d，接頭處彎折不大于4；接頭處鋼筋軸線的偏移不大于0.1d，且不大于3mm；焊縫尺寸的偏差厚度不大于0.05d,寬度不大于0.1d，長度不大于0.5d，坡口焊焊縫的加強高度為23mm。（2）、強度檢驗時，以每200個同類型接頭（同鋼筋級別同接頭型式）為一批，切取三個接頭進行拉伸試驗，其抗拉強度均不得低于該級別鋼筋的抗拉強度標準值，且至少有兩個試件呈塑性斷裂。6.3、鋼筋閃光對焊6.3.1、采用閃光對焊接頭時，
13、應符合下列規定：（1）、每批鋼筋焊接前，應先選定焊接工藝和參數，按實際條件進行試焊，并檢驗接頭外觀質量及規定的力學性能。僅在試焊質量合格和焊接工藝確定后，方可正式施焊。（2）、每個焊工均應在每班工作開始時，先按實際條件試焊2個對接接頭試件，并做冷彎試驗，待其結果合格后方可正式施焊。6.3.2、冬期閃光對焊施工（1）、冬期的閃光對焊施工宜在室內進行,焊接時的環境溫度不宜低于零攝氏度。（2）鋼筋應提前運入車間，焊接后的鋼筋應待完全冷卻后才能運往室外。（3）在困難條件下，對以承受靜力荷載為主的鋼筋，閃光對焊的環境氣溫可適當降低，最低不應低于-10攝氏度。7、鋼筋籠的安裝7.1、鋼筋籠運輸骨架的運輸無
14、論采取何種方法運輸骨架，都不得使骨架變形，當骨架長度在6m以內時可用兩部平板車直接運輸。當長度超過6米時，應在平板車上加托架。如用鋼管焊成一個或幾個托架用翻斗車牽引，可運輸各種長度的鋼筋籠，或用炮架車采用翻斗車牽引或人工推，也可運輸一般長度的鋼筋籠。7.2、骨架的起吊和就位鋼筋籠制作完成后，骨架安裝采用汽車吊，為了保證骨架起吊時不變形，對于長骨架，起吊前應在加強骨架內焊接三角支撐，以加強其剛度。采用兩點吊裝時，第一吊點設在骨架的下部，第二點設在骨架長度的中點到上三分點之間。對于長骨架，起吊前應在骨架內部臨時綁扎兩根杉木桿以加強其剛度。起吊時，先提第一點，使骨架稍提起，再與第二吊同時起吊。待骨架
15、離開地面后，第一吊點停吊，繼續提升第二吊點。隨著第二吊點不斷上升，慢慢放松第一吊點，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊點，檢查骨架是否順直，如有彎曲應整直。當骨架進入孔口后，應將其扶正徐徐下降，嚴禁擺動碰撞孔壁。然后，由下而上地逐個解去綁扎杉木桿的綁扎點及鋼筋十字支撐。當骨架下降到第二吊點附近的加強箍接近孔口，可用木棍或型鋼（視骨架輕重而定）等穿過加強箍筋的下方，將骨架臨時支承于孔口，孔口臨時支撐應滿足強度要求。將吊鉤移到骨架上端，取出臨時支承，將骨架徐徐下降，骨架降至設計標高為止。將骨架臨時支撐于護筒口，再起吊第二節骨架，使上下兩節骨架位于同直線上進行焊接，全部接頭焊好后就可以下沉入孔
16、，直至所有骨架安裝完畢。并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土過程中發生浮籠現象。骨架最上端定位，必須由測定的孔口標高來計算定位筋的長度，并反復核對無誤后再焊接定位。在鋼筋籠上拉上十字線，找出鋼筋籠中心，根據護樁找出樁位中心，鋼筋籠定位時使鋼筋籠中心與樁位中心重合。然后在定位鋼筋骨架頂端的頂吊圈下面插入兩根平行的工字鋼或槽鋼，在護筒兩側放兩根平行的枕木（高出護筒5cm左右），并將整個定位骨架支托于枕木上。鋼筋骨架的制作和吊裝的允許偏差為：主筋間距10mm；箍筋間距20mm；骨架外徑10mm；骨架傾斜度0.5；骨架保護層厚度20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架頂端高程20mm；骨架底面高程50mm。鋼筋骨架允許偏差序號項方案預案本文至此結束，感謝您的瀏覽!（資料僅供參考）下載修改即可使用
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