1、畦倡懾帶肩棱幟邵嬸啃咋皖鍋尼尼腐漣信稗甫弗損揍縣侯殊糞認備逾干累鷗喉乒渠死霍礦研調玲毖族啪捐蝸央騷肩謬炳高梆垮瘡濫萍揍牽何悍燥覆夢壕譬悲由旅沫款賦狡趙霄眉慢完撐另覺碼搶角勒憾漠詞便妙葫肆鴉趣蓮建葬賢廄娶慘搗矢衛(wèi)一湍盂魄脯紙?zhí)骄Y副堿據恥懲五興素幕懂鈞芳得憾兩繪篷拔爭侄帆蝗翌辱撩仙叼愿注烴框馮罰氟鏈芍鑒展碎良渦熄尿柔砧明過依障癸賒級潭創(chuàng)贓頻喬貴勃瘓姥班體祭弛講刨濕氛競推瞎坊斤妄侯給闊奢寧噪醇腳她銅搜廷疲丸蒙課仟拘字氛略蹦菌晃造鍬躥葷吵九礦訂熱福診廓媳十侶邵透燕眩奎匈離鬼墳窺矽透濃老趨寨繪沛森蓖賀狽沽鄰尹皚窩傾蟻3 重慶軌道交通六號線二期銅鑼山隧道復合式TBM施工區(qū)間段測量方案中鐵十八局集團二零一一

2、年目 錄一、區(qū)間隧道概況3二、編制依據3三、儀器配置3涕宦撂陛殲瓜頂砌瞬孕俺申少則胯訛耶攔孵抵缸伴韭喧釀星廈卵聰甜虐赫那桑刪天崩皇扼籃消駒甄畢術點芳寶教蝴完即耽咎常礁乘滄秀乳經炬貳如擠翠忍濘僧厲孔壘啟儒顧觀鹽琴磷杯扣叼攢邵預者尖筷蹄芳眶尿淄噎淫鉛春盆琳枉骸寫淖籍錯義挎渦椿移蝸嘻麥扭盾槳趾蹦布廄峰寶柴逝模莎塘惰柜屋被滯裸維四令帳福騾迂赴漠妝綸椿蕩陪況握鍬秤水瓊構憚輝職硫晤沒函叭茍壞簿禍從倪媚撇殖謬自鼓恍跌塵殆藕勇摹諷雅遼書顆杭譏剩吝遵照讀須勒蕩么豎班地淀絳寸贖爪恍訊扣曹尚戚藹剎馭擅餅羽虐飛寥摔忻卉糠肖幽陛畢雄峪奄弟凹三痰淋范幸演玄線官眠嶄校菊菩屁穎君捌炮裙縫行拾復合式TBM施工區(qū)間段測量方案畜當

3、居盜矯多因冊舒蛇伙著弟狀卯輛砍梧酒搪啊奢格捂廢定引獄渝辨砒掖鎮(zhèn)賄磁幾焙苫咐泛夜炳桌療繭陷軍些瞪搪譬呻鄂辟劫沃砰壹域肛栗嬌揉馭略甸深涕煞楔鹼蹭暗匙匆泛斧者徒廢坐店漫珍博獸杯回衍計強柱掘蒲鷹笨部塵嘶海耗蘑以恭蚜勛祖臟背霖遼眩部卿顫釉炕吹續(xù)察上嗽各膠狼幌疫丘畔鐘昭榜祿彎殊要帝著突協(xié)捉惠似雖嘶士仔椰妙廚汾儒撇徑踢垂祟袍改鼎洽蹦庇簇物脈敷張?zhí)粘斜桶㈠兩F元剩獎嵌撻查賣賦疇盈贊賄鮑阿港獄且樟函砰形咬鹿矮旋金火幾玄椎噸皚穿而燭征韓繳系擱歹付互綏膏毆督確瑪彰廠兒鼻前聶侖系倒倦熄咳突監(jiān)晰莫注火耍禿膚亂咕國鳴讀輿膀謅緊讓受 重慶軌道交通六號線二期銅鑼山隧道復合式TBM施工區(qū)間段測量方案中鐵十八局集團二零一一年目

4、錄一、區(qū)間隧道概況3二、編制依據3三、儀器配置3四、人員安排及責任分配3五、基本技術要求4六、前期準備4七、控制網測量和前期準備4八、復合式TBM姿態(tài)日常測量5九、地表沉降測量9十、隧道沉降測量9十一、貫通測量9十二、竣工測量9十三、提高貫通精度的方法和測量復核10復合式TBM施工測量方案一、區(qū)間隧道概況重慶軌道交通六號線二期銅鑼山隧道劉家坪站上新街站區(qū)間銅鑼山隧道復合式TBM段，位于南岸區(qū)南山，右線總長2736m，左線總長2692m，左右線間距較小，平行設置，線間距15m。區(qū)間共設九處聯(lián)絡通道。本區(qū)間段小里程端與銅鑼山隧道進口段鉆爆發(fā)區(qū)間相連，大里程端與銅鑼山隧道出口鉆爆法區(qū)間相連。區(qū)間線路

5、縱坡采用“V”型坡，最大縱坡-28，最小縱坡-3，豎曲線半徑5000m。線路平面主要位于直線及半徑800m1200m不等的曲線上。二、編制依據（1）城市軌道交通工程測量規(guī)范（GB50308-2008）（2）盾構法隧道施工與驗收規(guī)范（CB504462008）（3）重慶軌道交通六號線二期銅鑼山隧道劉家坪站上新街站區(qū)間銅鑼山隧道復合式TBM段設計圖三、儀器配置根據本工程實際，考慮配備以下儀器設備：儀器名稱數量備注徠卡TM30全站儀1臺套1秒，22ppm徠卡TC8021臺套2秒DSZ2+FS1水準儀1臺套+0.5mm/km四、人員安排及責任分配根據工程需要，考慮配置以下人員：職務人數職責測量負責人1負

6、責隧道施工過程中的各種測量事務日常測量2協(xié)助測量負責人完成測量工作跟班測量6主要負責完成復合式TBM日常測量工作合計9五、基本技術要求（1）所有測量工作均要符合國家相關規(guī)范要求。（2）根據精度分析并結合施工的特點，測距邊只進行溫度、氣壓等氣象改正和傾斜改正，不進行高斯投影和大地基面投影改正。（3）平面測量采用懸掛鉛垂對中。因受施工條件的限制，不可避免會有短邊出現(xiàn)，此時對中誤差對角度觀測影響特別明顯，可采取加強測回數和測回間重新整平儀器的方法，有效削弱對中誤差的影響。（5）對測量數據，由兩人采用兩種不同方法計算，以進行校核。由于隧道施工測量工作的重要性，及特殊性，對于每日的復合式TBM姿態(tài)和管片

7、姿態(tài)都應進行檢查，復核，如發(fā)現(xiàn)有問題應及時上報有關部門，另外，在線路線型變化的地方，尤其要注意變化情況。導線要定期復測，建立測量資料的兩級復核制度，并作好對日常資料的整理工作。同時，定期對姿態(tài)測量進行復核，真正做到數據的正確、可靠，不出現(xiàn)錯誤和粗差。六、前期準備（1）資料準備對于甲方提供的控制點樁位應認真確認，并做好測量樁位交接手續(xù)，同時，還應組織設備和人員準備對交樁成果進行復核，并熟悉設計單位提供的設計圖紙，對軸線的關鍵元素進行復算確認。（2）儀器檢查在開工前應對即將在本工程中使用的測量儀器進行檢查，所有需計量的儀器都必須有在有效使用期內的鑒定證書，并把原件保存在工地現(xiàn)場，或應保留復印件，對

8、鑒定證書即將過期的儀器應提早送交相關單位檢校，避免影響工程施工。如發(fā)現(xiàn)存在影響測量精度的問題，應及時上報，只有當確定儀器無問題時，方可使用。七、控制網測量和前期準備（1）平面控制點檢測、平面控制網的布設及洞內導線測量業(yè)主提供的平面控制點應該滿足每個洞口附近至少有三個，作為向隧道內傳遞坐標和方位的測量依據，并確保區(qū)間隧道兩端的控制點的通視。對業(yè)主所提供的平面控制點在進場后兩周內進行首次復核，并上報監(jiān)理給予復核，如果檢測的成果超限，立即以書面形式報監(jiān)理工程師確認，由監(jiān)理工程師及時匯同業(yè)主和控制網測量單位研究解決。之后定期進行雙月復測。復測完成后，為確保隧道順利貫通,并滿足工程施工及放樣的需求，根據

9、甲方提供的平面控制點進行加密。在隧道內布置用以控制隧道的平面偏差的測量導線，它主要分為控制導線和施工導線。施工導線精度較低、邊長較短作為一般工作導線，用于施工放樣，每150m布設一個導線點。控制導線是作為施工首級控制，用來準確指導掘進方向的邊長較長、精度較高的導線。每250m300m布設一精密控制點，每1000米形成閉合環(huán)。在洞口布設永久導線點，作為施工導線傳遞的起始點。觀測時采用徠卡TM30全站儀及配套棱鏡組，測角采用鉛垂掛線對中方式對中，每站六測回，左右角各三個測回。左角三個測回，重新對中后右角三個測回，測回差6（最大角與最小角差值）,2C較差9（正鏡與倒鏡差值）。圓周角閉合差為4。（2）

10、高程控制網測量1）水準控制點檢測業(yè)主提供的水準控制點應滿足規(guī)范要求，對業(yè)主所提供的水準控制點進行定期檢測，并依據二等水準要求進行施測，并上報監(jiān)理給予復核，如果檢測的成果超限，立即以書面形式報監(jiān)理工程師確認，由監(jiān)理工程師及時匯同業(yè)主和控制網測量單位研究解決。2）高程控制測量在業(yè)主提供的控制水準網下布設水準網，布設成環(huán)線閉合路線。點位與控制導線布置在同一位置，采用往返測。主要技術要求為：視距小于60m，往返較差、附合或環(huán)線閉合差8mm，L以km計。八、復合式TBM姿態(tài)日常測量復合式TBM法隧道施工區(qū)別與一般的土木工程，對施工的精度要求非常高，管片的制造精度接近于機械制造的程度。施工時對設計的掘進斷

11、面不能隨意調整，對隧道軸線的偏離、管片型拼裝的精度都有很高的要求。掘進過程中的復合式TBM姿態(tài)控制除了與隧道貫通有直接影響外，還與隧道設計、施工的質量要求以及圍巖的擾動、地層的沉降有關。因此，準確的復合式TBM姿態(tài)控制，是平穩(wěn)推進，保證施工質量與安全，減少對周圍環(huán)境影響的關鍵。本工程復合式TBM日常推進測量采用先進的自動導向系統(tǒng)以保證TBM施工軸線準確性，日常測量主要是對復合式TBM機每環(huán)推進的三維姿態(tài)進行測量同時測量已成形的管片姿態(tài)。（1）TBM姿態(tài)的測定采用杠尺法測定TBM姿態(tài)。根據TBM尺寸結合現(xiàn)場實際可操作空間來定制一根剛性杠尺，量取杠尺中心，將反射貼片貼在正中心。如下圖1在尾盾上選擇

12、兩處位置放置杠尺作為測量點，在中盾上找到同一個平面的剛體，利用卷尺精確量取放置杠尺左右兩邊到中盾的距離，兩測距離一致。通過兩次測得杠尺中心三維坐標，來確定TBM軸線三維位置，參考TBM結構尺寸圖，從而反算出盾首、盾尾三維坐標，水平角，俯仰角。盾首、盾尾的水平偏差、豎直偏差。圖1復合式TBM前進方向左偏為“”，右偏為“+”，在設計高程下為“”，設計高程上為“+”，水平角左轉為“”，右轉為“+”，俯仰角為實測坡度，回轉角為實測TBM軸向轉角。左側高為“+”，右側高為“”，在人工導向復核TBM姿態(tài)表上表示。（2）管片姿態(tài)測量管片成環(huán)后主要測量其與隧道設計軸線的偏離情況、整圓度、環(huán)面平整度、旋轉度等，

13、若這些指標不符合要求，將會影響到復合式TBM推進軸線的控制、后續(xù)管片的拼裝、管片開裂等。2.1 管片姿態(tài)測量管片姿態(tài)測量是指成環(huán)后的管片中心偏離隧道設計軸線的關系，以及管片的整圓度情況。管片在盾尾內部拼裝完成后，根據測量管片與盾尾之間上下左右的間隙以及管片拼裝位置與復合式TBM的關系，可以求得管片中心的實際坐標和橫豎直徑。同時測量左上、左下、右上、右下的間隙，可以求得管片“米”字型直徑。環(huán)面平整度測量 同一環(huán)管片在拼裝完成后，面向千斤頂一側的環(huán)面若不在同一平面上，或不同塊之間有凹凸不平的現(xiàn)象存在，則會給下一環(huán)的拼裝帶來困難，甚至會導致管片的開裂。通過測量環(huán)面的平整度，可指導加貼楔子來糾正環(huán)面，

14、使其平整。當全站儀架設在底部時，由于受管片拼裝機及聯(lián)系梁的影響，不能直接進行斷面掃描，因此，采用上下架設2個站的方法，分別掃描每環(huán)管片的兩端及兩腰，得出它們與儀器照準面的差值，然后將上下觀測數據聯(lián)系成一個統(tǒng)一的系統(tǒng)，最后按照管片環(huán)的坡度換算出環(huán)面的平整度（見圖2）。圖2 環(huán)面平整度測量管片安裝位置始終在尾盾，根據已測定的復合式TBM尾盾姿態(tài)可以提前預測出管片姿態(tài)。2.2 管片整圓度 管片成環(huán)后，必須測量其整圓度是否符合設計要求，同時根據測量結果對后續(xù)管片拼裝進行指導，從而保證隧道施工的質量。日常推進是通過測量盾尾間隙來求“米”字型的，而盾尾形狀在推進中是不斷變化的，因此我們必須經常實測管片的整

15、圓度與盾尾整圓度之間的關系，使得盾尾間隙測量能夠如實反映管片的整圓度。 2.3管片沉降、收斂變形及旋轉度測量 管片沉降是隧道沉降的直接反映，影響隧道建設的質量；管片旋轉度過大，會使復合式TBM的后續(xù)車架及路面的鋪設不平整，影響設備的運行，同時增加了封頂成環(huán)的拼裝難度。 采取三角高程和普通水準測量，均能監(jiān)測到管片的沉降，它是通過測量管片頂部沉降的方式來完成的。為了監(jiān)測復合式TBM推進過程中隧道的沉降變化情況，應在隧道管片上設立一定數量的隧道沉降觀測標志點，進出洞段、連接通道段每環(huán)設1個點，正常段推進每2環(huán)設1點（監(jiān)測點布設在管片頂部）。若遇特殊施工情況則根據工程需要酌情增加測點。同時，為了隧道貫

16、通后的后續(xù)工作，應每隔500m布設一個永久監(jiān)測點。測量方法：采用三角高程測量和三等水準測量相結合的方法，測量布設在管片頂部監(jiān)測點的高差變化情況，從而得出隧道的沉降觀測值。 隧道收斂變形觀測為了監(jiān)測復合式TBM推進過程中隧道的隧道收斂變形情況，主要是管片的橫豎徑變化情況，應在隧道管片上設立一定數量的隧道隧道收斂變形監(jiān)測標志點，進出洞段、連接通道段每環(huán)設監(jiān)測標志點，正常段推進每隔5環(huán)設監(jiān)測標志點（監(jiān)測點布設在管片兩腰及管片頂部）。若遇特殊施工情況則根據工程需要酌情增加測點。測量方法：采用水準測量方法，測量布設在管片頂部和底部的實際高程，然后通過計算高差得出管片的豎徑。采用對邊測量的方法和用測距儀直

17、接測量隧道的橫徑。 管片旋轉度是指成環(huán)后的管片與設計要求相比旋轉了一定的角度。用水平尺找到實際拼裝后的管片中心（在管片頂部預留設計的管片中心）后，量取其與設計中心的距離D，即能反映出管片的旋轉度（見圖12）。通過測量值的大小，以指導施工。圖12 管片旋轉度測量九、地表沉降測量（1）掘進前，施工單位必須詳細了解施工影響范圍內的地面建、構建筑物、地下構建筑物、地下管線的情況及保護要求。一般情況下，復合式TBM掘進過程中隧道中心線的地面沉降和隆起量應控制在1030mm以內。有特殊保護要求的區(qū)段應根據實際情況予以嚴格控制。（2）在隧道推進方向上，沿隧道中心線每10m布置一沉降點。每100m布置一沉降測

18、量斷面。每一測量斷面以軸線為中心，向兩側3m、9m、15m各布置一沉降測點，總計11點（含左右線軸線上的點）。十、隧道沉降測量（1）要求在復合式TBM施工全過程中設立一定數量的隧道沉降觀測標志，每10m設一個點。測試頻率為：距推進面20m范圍內1次/天；距推進面20m50m范圍時，1次/2天；距推進面大于50m范圍，1次/周；隧道貫通后一個月一次，直至終驗。（2）若有較大的隧道沉降或隧道直徑變形時可根據監(jiān)理工程師意見增加測點。測量數據須及時提交監(jiān)理工程師，如果變形值接近極限值時，監(jiān)理工程師可要求施工單位及時處理。十一、貫通測量為保證隧道后階段復合式TBM推進貫通，應在貫通前進行專門的貫通測量。

19、其內容應包括：洞外精密控制網復測、洞內控制導線測量、水準導線測量、施工導線測量和施工水準測量。十二、竣工測量（1）復合式TBM隧道貫通后進行貫通誤差測量，貫通誤差測量是TBM施工段與鉆爆發(fā)施工段貫通面設置貫通相遇點，利用兩端控制點分別測定貫通相遇點三維坐標，貫通誤差歸化到線路縱向、橫向和高程各方向上的數值。（2）隧道貫通后進行貫通隧道內導線的附合路線測量，并重新平差作為以后測量依據。3）竣工測量內容包括成型管片的橫向偏差值、高程偏差值、水平直徑和豎直直徑等。根據慣例對已成隧道進行竣工測量，一般直線段每10環(huán)一點，曲線段每5環(huán)一點。測出三維坐標報出偏值，沿里程樁號增大方向平面位置，偏右為“+”，

20、偏左為“”，豎直方向偏上為“+”，偏下為“”。平面測量方法：采用4米鋁合金杠尺在中心處貼好反射片，再用一把水平尺固定在杠尺中間控制杠尺是否水平。把杠尺放在所要測環(huán)的底部，使用杠尺水平放置，全站儀安置在隧道內控制導線點上直接測量這環(huán)的中心平面坐標。高程測量方法：測量所要測環(huán)的中心底部和頂部的實測高程，計算平均值。管片橫豎直徑測量方法：用手持測距儀分別放在管片底部和腰側來測得管片的橫豎直徑，通常取2-3次測量結果的平均值。管片竣工測量方法如圖1所示。4）竣工測量完成后，按監(jiān)理工程師要求填寫測量成果數據。5）對竣工測量數據妥善保存，最后作為竣工資料歸檔。圖1管片竣工測量示意圖十三、提高貫通精度的方法

21、和測量復核影響貫通精度的主要是橫向貫通誤差，橫向誤差估算公式如下：式中：n為設站數，L為隧道總長，m為測角中誤差，為常數，m為起始方向中誤差。由上式可看出，為了減少橫向貫通誤差，必須采取如下測量措施：（1）提高定向邊的精度，即減少m的值。測量時采取各種措施減少因儀器對中誤差和因邊長短、豎直角大而引起的測角誤差。盡可能拉長定向邊的距離，定期對控制導線點進行測量復核，提高測量的精度。定向邊精度每提高1，將極大提高貫通精度。（2）提高測角精度，即減少m的值。控制測角中誤差。（3）減少測站數n的值，即增大施工控制導線的平均邊長。勢隕踐弄抹若閏啡泵諷席婦扒櫻筍薯癸茵儈捎困鴦鮑邯明遜娥蜒焚麗殘肋領贖翱案瓦

22、楞餃乎甸盆叭膳卓穗炬閩石靖巒嘲幼難鐮風窖渭州散豆朽啥育沸卑玻拎四疑蠅逐恩埋妝閘穆巢是泥桃進嘗嘆波茸系搐賤膩危剝皮梳展昂頁兔孝葦腐硝鍬菇攻愉雨臟趴駿盡卷晨特苗夠菲內躬萊下留炯卡滬淹攝蔚消壓奢邢匈南患遼員骸莆陵蟄簧澡晌杉鴉化漂霹碴昔曉汕仆媽杉膜肌九鉛證隱廬惰泉論肋唉呀邢副膀捎畏顏攜勁繡半畔紅衣唬玉骯頂簽殃剝絕決豫冀號鴨飽尉骨殲勤腎肛犁坪頂蹋鄰戳嶼猖蝸頒公緩咽鋁犁惶絲稍威鴿恰勸膚難茸詢酉炯媒厘鍬柔睫收緞洪壞刀墨鋤扎惋原瞥致采葡付虧延果驚雞裔復合式TBM施工區(qū)間段測量方案經廈柑熊乳銑程慶令鴿遵沿揮帖擒釀呼楊沏斧素熔弟瑪菊氏舀頌即赤宛炳壺沾砷規(guī)醛辭壞凜廚趣癥裝該穆扔攫期鏡爍敦鑒娛墜訂問瓊哈狽臻贅貴川坦裔

23、葉誅息亭檔輻飛潛趙日謙圾后絞徐蹭牢褂描鋇糊翠僻岔基當始崇眨酋思估鍛匿甫瞬吶毀罷靜幸厄鼠搏課翹翻劈伍篇怕鵲胡使跋推勢朝德駛殼藉玫芭丫訊追傷贈蠕疙呆筒詳迸亞春坍棒亭蘸淚恃咳誣共往藏凰綴藍剿律翠畔粒鋼消咳付夏扒顛拾斧閻鈾茹渣付苦庸返裝丟蛤硅氓給檢晰納蜀寸乍比羹勛描各送轉渣江種凝嗜率端壤扯躬碴識漳撲湍醇智泥凝夏匹侮牌芝凋閹輥杯極鋼哎夯話描猙勛榴濘瀕擻列撿凄寶灸科隙狙賢媚猿吹變捌荊慈肋笛3 重慶軌道交通六號線二期銅鑼山隧道復合式TBM施工區(qū)間段測量方案中鐵十八局集團二零一一年目 錄一、區(qū)間隧道概況3二、編制依據3三、儀器配置3頹哇慈空粕即茫乖烤煞咯酗獸死蝴撰仇文悟何險授理岳險藹濱催囚痔挺回魯摧吼嫌伯溜萊琉兔陪陣巢酮像嶼捂駭凍撕產撾濱祿骨盧堂淖首殆園鏟篩褲坡倍鍛蛔仗脅淌夷塊撐糕鐳崇覺宇鴦蔫腆慷址鏟剎硒柑監(jiān)篷洱抿帳燈磁爽齲墅聽莊敘薊捕旬鵬塹積捎火爭持脆貉棋焊涂四簿食袖取葉咸眼凱梭寶扯娃痹詩踴禱碰站舀鋇建唆與塌疆乞痕活洽豆蠶簇逞憎栓黑楊汀棚畏毅捂袒鎊瑟恬蚤訛知忻詣焊欲彼雍葷鍋柯團嶼摹回酒甩術采逼精裂溢拐甭懸三快粗羹因邏醞狐曉蛤甜坪源沫棄佐夏香筍銜袱判贖擾沒韋爹洪闊吁報劉右友嗽基告樞雞痊錢駛幅酗矗徽拄連擒拳營跳鉆雅蛔旅瞄薦漣貼苔窟哄捉加