1、目錄1、編制依據(jù).1 2、工程測量概況.1 2.1、工程概況.1 2.2、交通概況.1 2.3、交樁概況.1 2.3.1、平面與高程系統(tǒng).1 2.3.2、控制點(diǎn)概況.1 3、測量人員配備情況.2 4、測量儀器.2 5、工程測量方案.3 5.1、控制測量.3 5.1.1、交樁復(fù)測.3 5.1.2、施工控制點(diǎn)測量.5 5.2、地鐵車站施工放樣.7 5.3、沉降觀測.11 5.4、車站竣工測量.11 6、確保測量工作準(zhǔn)確的措施.12 石家莊城市軌道交通3 號線預(yù)留工程（二中站）車站施工測量方案1、編制依據(jù)1、城市軌道交通工程測量規(guī)范GB50308-2008 2、全球定位系統(tǒng)城市測量技術(shù)規(guī)范CJJ73

2、-2001 3、石家莊城市軌道交通三號線土建一標(biāo)樁位交接表（平面、高程）2、工程測量概況2.1、工程概況車站主體位于石家莊市中華北大街與寧安路交口處，沿中華北大街布置，車站所在地周邊以居民區(qū)、休閑健身場所、施工工地及政府部門為主。車站東側(cè)有石家莊市二中、規(guī)劃綠化帶、二中（交通局）公交站，西側(cè)有高層辦建筑、單位宿舍、木蘭苑綠地等。車站區(qū)域內(nèi)建筑物繁多、管線密集復(fù)雜、道路交通流量大，測量工作的開展難度較大。2.2、交通概況中華北大街是石家莊市南北向主干道，現(xiàn)狀交通較繁忙，車流人流量非常大，現(xiàn)狀道路寬度約為42 米，機(jī)動車道為雙向八車道，兩側(cè)設(shè)非機(jī)動車道，寬度約6 米。2.3、交樁概況2.3.1、平

3、面與高程系統(tǒng)三號線土建一標(biāo)平面坐標(biāo)系統(tǒng)采用基于2000 橢球的石家莊城市坐標(biāo)系，中央子午線為東經(jīng) 11425。控制點(diǎn)均布置在車站附近，相鄰控制點(diǎn)均能通視，滿足用全站儀直接測量的條件。高程系統(tǒng)為 1985 年國家基準(zhǔn)。施工時將平面和高程控制點(diǎn)引入施工現(xiàn)場，并根據(jù)施工需要進(jìn)行控制點(diǎn)加密。2.3.2、控制點(diǎn)概況1、平面控制點(diǎn)概況本工程提供控制樁共10 個，分別為GPS3101GPS3110。其中控制點(diǎn)GPS3101、GPS3102、GPS3103、GPS3104、GPS3105、GPS3107、GPS3108、GPS3110位于高層建筑物樓頂，控制點(diǎn) GPS3106位于馬路輔道綠化帶內(nèi)，控制點(diǎn) GP

4、S3109位于新客站股道中央。平均邊長641 米，最長邊長 896米，最短邊長 431米，相鄰控制點(diǎn)之間滿足通視要求。2、水準(zhǔn)控制點(diǎn)概況石家莊城市軌道交通三號線首開段水準(zhǔn)路線沿地鐵線路布設(shè)，形成附合水準(zhǔn)路線并組成結(jié)點(diǎn)網(wǎng)，水準(zhǔn)點(diǎn)間距平均800m。首級控制點(diǎn) KJBM05 為基巖點(diǎn)，二等加密水準(zhǔn)控制點(diǎn)從IIBM349 IIBM363 共 15 個，全部為墻腳水準(zhǔn)點(diǎn)。水準(zhǔn)控制點(diǎn)路線起點(diǎn)位于中華綠園小區(qū)內(nèi)，終點(diǎn)位于石家莊市勝利南街河北郵電職工培訓(xùn)中心門房南墻。3、測量人員配備情況為做好施工測量工作，保證工程順利進(jìn)行，確保施工萬無一失，選派有經(jīng)驗(yàn)的測量專業(yè)人員組成本次項(xiàng)目的測量技術(shù)班子，依據(jù)本次工程項(xiàng)目

5、的實(shí)際情況，成員配備如下：序號職務(wù)姓名性別職稱職責(zé)1 測量班長宋洋男助理工程師負(fù)責(zé)測量具體工作的組織實(shí)施2 測量員陳輝男助理工程師對測量班長負(fù)責(zé)3 測量員呂貽坤男助理工程師對測量班長負(fù)責(zé)4、測量儀器控制及施工測量主要儀器設(shè)備儀器名稱數(shù)量單位規(guī)格型號測量精度檢定日期徠卡全站儀1 套TS30 0.5 0.6+1ppm 2013.2 徠卡精密水準(zhǔn)儀1 套NA2 0.3mm 2013.2 1、導(dǎo)線測量使用儀器：萊卡 Ts30 全站型電子速測儀，附帶三棱鏡及腳架兩套，測角精度 0.5，精密測距精度 0.6mm+1ppm。2、水準(zhǔn)測量使用儀器：徠卡NA2自動安平水準(zhǔn)儀，外置測微輪，測量精度：0.3mm，銦

6、瓦鋼尺 2 根。3、所用儀器均經(jīng)國家計量局授權(quán)的測量儀器鑒定單位檢定，出具檢定報告，并每三個月對儀器進(jìn)行自檢一次，并做好檢校記錄。4、建立儀器使用臺帳，做好儀器使用記錄，安排專人負(fù)責(zé)儀器的管理及保養(yǎng)，確保儀器精度。5、工程測量方案5.1、控制測量5.1.1、交樁復(fù)測開工前，公司組織精測隊采用南方GPS（水平精度為 5mm+1ppm），徠卡 NA2自動安平水準(zhǔn)儀，外置測微輪（測量精度0.3mm）對業(yè)主交樁導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測（作業(yè)前，所用儀器均已鑒定合格、性能穩(wěn)定），復(fù)測無誤后，提交正式復(fù)測報告，審批通過后方可使用。控制點(diǎn)復(fù)測頻率：每一年對全線水準(zhǔn)和導(dǎo)線控制點(diǎn)進(jìn)行一次聯(lián)測，并形成正式書面成果報

7、告提交監(jiān)理單位審核。1、衛(wèi)星定位控制網(wǎng)復(fù)測GPS 平面控制網(wǎng)復(fù)測采用廣州南方GPS-S86T 兩臺、南方 GPS-9600兩臺共四臺儀器進(jìn)行測量，儀器標(biāo)稱精度：5mm+1ppm；所有 GPS 接收機(jī)均已檢定，檢定證書見附件。采用 GPS 同步靜態(tài)觀測模式，4 臺接收機(jī)同步測量，具體觀測采用大地四邊形同步圖形擴(kuò)展方式進(jìn)行，相鄰?fù)江h(huán)之間采用邊連接，每個同步環(huán)由 4 個測站組成，每時段觀測120 分鐘。作業(yè)技術(shù)要求見下表5-1。表 5-1 衛(wèi)星定位控制網(wǎng)GPS 測量作業(yè)基本技術(shù)要求GPS 觀測數(shù)據(jù)觀測數(shù)據(jù)采用儀器內(nèi)置儲存器記錄并導(dǎo)出，采用南方隨機(jī)數(shù)據(jù)處理軟件統(tǒng)一進(jìn)行基線解算平差和輸出基線向量文件。

8、2、水準(zhǔn)控制點(diǎn)復(fù)測采用 NA2自動安平水準(zhǔn)儀，外置測微輪進(jìn)行觀測，前后視線長小于60 m，前后視距差小于 2m，前后視距累積差小于4 m，高差閉合差 8L。往測奇數(shù)站讀數(shù)順序?yàn)椋缓?前-前-后，偶數(shù)站為：前-后-后-前。返測奇數(shù)站讀數(shù)為：前-后-后-前，偶數(shù)站為：后-前-前-后。每測站基輔分劃讀數(shù)差小于.5mm，基輔分劃所測高差之差小于0.7mm，上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)之差小于3。表 5-2 精密水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)要求每千米高差中數(shù)中誤差(mm)附和水準(zhǔn)線路平均長度(KM)水準(zhǔn)儀等級水準(zhǔn)尺觀測次數(shù)往返較差、附和或環(huán)閉合差(mm)偶然中誤差全中誤差與已知點(diǎn)聯(lián)測附和或環(huán)線平坦地1 2 3545

9、 DS1 銦 瓦往返各一次往返各一次4L N 備注：L 為往返測段、附和或環(huán)線的路線長度（以km計），N為單程的測站數(shù)。項(xiàng)目衛(wèi)星定位控制網(wǎng)接收機(jī)類型雙頻接收機(jī)標(biāo)稱精度（5mm+1 10D)觀測量載波相位衛(wèi)星高度角（）15 有效觀測衛(wèi)星顆數(shù)（顆）4 平均重復(fù)設(shè)站數(shù)（次）2 觀測時段長度（min）60 數(shù)據(jù)采用間隔（s）10 點(diǎn)位幾何圖形強(qiáng)度因子（PDOP）6 3、在聯(lián)測過程中如發(fā)現(xiàn)復(fù)測較差超限或者交樁控制點(diǎn)被破壞，應(yīng)立即形成正式報告上報監(jiān)理單位。5.1.2、施工控制點(diǎn)加密測量 1、施工控制點(diǎn)引測原因交樁控制點(diǎn)在布設(shè)時本著“結(jié)構(gòu)性穩(wěn)定、利于保存、觀測條件好、利于到達(dá)”的原則，離施工區(qū)域都比較遠(yuǎn)，不

10、能滿足直接利用交樁控制點(diǎn)進(jìn)行施工測量的條件。因此，施工場地內(nèi)必須進(jìn)行控制點(diǎn)加密。引測點(diǎn)的布設(shè)應(yīng)滿足車站施工要求，并應(yīng)考慮各施工階段的影響。各引測點(diǎn)需經(jīng)監(jiān)理、第三方測量復(fù)核合格后投入使用，并定期對其進(jìn)行復(fù)測。2、施工導(dǎo)線點(diǎn)測量方法及技術(shù)要求在城市軌道交通 3 號線預(yù)留工程平面控制點(diǎn)復(fù)測結(jié)果報監(jiān)理、第三方測量隊核查無誤后，以交樁控制點(diǎn)為基準(zhǔn)，在施工場地內(nèi)以強(qiáng)制歸心點(diǎn)的形式布設(shè)臨時導(dǎo)線加密控制點(diǎn)，并以此作為各施工階段施工放樣的依據(jù)。加密控制點(diǎn)選擇通視效果好，易于保護(hù)且方便施工放線的位置，每個施工圍檔內(nèi)最少設(shè)置兩個點(diǎn)，最后附合至業(yè)主測量隊所交控制樁位。導(dǎo)線點(diǎn)引測時采用LeicaTS30 儀器，測量前應(yīng)

11、對儀器做常規(guī)檢查和校正，同時記錄檢查結(jié)果。由于受施工場地的影響，每個加密導(dǎo)線點(diǎn)上只有兩個方向，因此其水平角觀測應(yīng)符合以下要求：采用左、右角進(jìn)行觀測，左右角平均值之和與360之差小于4；前后視邊長相差較大，觀測需要調(diào)焦時，宜采用同一方向正倒鏡同時觀測法；測角中誤差 2.5，相鄰點(diǎn)相對中誤差為 8mm，邊長往返各觀測兩個測回，符合距離測量限差要求后取平均值，觀測時溫度氣壓直接輸入儀器中進(jìn)行氣壓改正。詳細(xì)技術(shù)參數(shù)見下表5-3 精密導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求。表 5-3 精密導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求平均邊長（m）導(dǎo)線總長度（km）每邊測距中誤差（mm）測距相對中誤差測角中誤差測回數(shù)角度閉合差全長相對閉合差相

12、鄰點(diǎn)點(diǎn)位中誤差（mm）350 35 6 1/60000 2.5 6 5N 1/35000 8 備注：N為導(dǎo)線的角度個數(shù)由于本工程未開工，車站場地內(nèi)控制加密導(dǎo)線點(diǎn)暫未布設(shè)，施工場地內(nèi)加密導(dǎo)線點(diǎn)平面布置圖及數(shù)據(jù)待開工引測后及時報監(jiān)理、業(yè)主測量隊復(fù)核。3、施工水準(zhǔn)點(diǎn)測量方法及技術(shù)要求根據(jù)實(shí)際情況將高程控制點(diǎn)引入施工現(xiàn)場，并沿線路走向加密高程控制點(diǎn)。加密水準(zhǔn)點(diǎn)（高程控制點(diǎn)）必須布設(shè)在沉降影響區(qū)域外且保證穩(wěn)定。加密水準(zhǔn)點(diǎn)測量的視線長度、視距差、視線高按二等水準(zhǔn)測量作業(yè)技術(shù)要求進(jìn)行施測。使用儀器，標(biāo)尺及操作方法精度指標(biāo)均按等水準(zhǔn)測量要求。詳細(xì)技術(shù)參數(shù)見表 5-4。表 5-4 水準(zhǔn)測量視線長度、視距差、視線

13、高度的要求往測奇數(shù)站讀數(shù)順序?yàn)椋缓?前-前-后，偶數(shù)站為：前-后-后-前。返測奇數(shù)站讀數(shù)為：前-后-后-前，偶數(shù)站為：后-前-前-后。每測站觀測的視線長度不大于60m，前后視距差不大于2.0m，往測和返測的前后視距累積差不大于4m。基輔分劃讀數(shù)差小于.5mm，基輔分劃所測高差之差小于 0.7mm，上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)之差小于3。詳細(xì)技術(shù)參數(shù)如下：表 5-5 和表 5-6。表 5-5 水準(zhǔn)測量的測站觀測限差等級視線長度前后視距差前后視距累積差視線高度附和路線或環(huán)路線閉合差儀器視距視距在 20m以上視距在20m以下二等DS1 60m 2.0m 4.0m 0.4m 0.3m 8L 表 5-6

14、水準(zhǔn)測量數(shù)據(jù)取位要求等級往（返）測距離總和往（返）測距離中數(shù)各測站高差往（返）測高差總和往（返）測高差中數(shù)高 程二等0.001 km 0.001 km 0.1 mm 0.1 mm 0.1 mm 1mm 由于本工程未開工，車站場地內(nèi)控制加密水準(zhǔn)點(diǎn)暫未布設(shè)，施工場地內(nèi)加密水準(zhǔn)點(diǎn)平面布置圖及高程數(shù)據(jù)待開工引測后及時報監(jiān)理、業(yè)主測量隊復(fù)核。4、加密控制點(diǎn)復(fù)測頻率：每月對因工程需要加密的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行一次復(fù)測，每兩月提交一份正式書面成果報告給監(jiān)理單位進(jìn)行審核。5.2、地鐵車站施工放樣1、每次施工單位（包括總包方和分包方）測量定位完成后，做好測量成果和資料的整理工作，并填寫“施工測量報驗(yàn)單”，報請監(jiān)理

15、單位進(jìn)行復(fù)核，需第三方測量單位檢測的項(xiàng)目及時報請第三方測量單位復(fù)核。關(guān)鍵部位工程，施工單位放樣、復(fù)核后報監(jiān)理、第三方測量單位進(jìn)行復(fù)核，復(fù)核通過后施工單位按現(xiàn)場放樣施工。2、車站結(jié)構(gòu)放樣復(fù)核車站施工放樣前，先對加密的控制點(diǎn)進(jìn)行檢測，在點(diǎn)位準(zhǔn)確的情況下，進(jìn)行施工放樣，控制點(diǎn)的檢測結(jié)果及放樣過程記錄在測量手薄中。車站結(jié)構(gòu)施工時，以車站中心線、軌道軸線坐標(biāo)為放樣、復(fù)核的依據(jù)，車站控制軸線經(jīng)監(jiān)理和第三方測量單位檢查復(fù)核無誤后，在離基坑邊打設(shè)若干軸線控制樁作為半永久性軸線控制標(biāo)記。控制軸線放樣、復(fù)核采用測回法，控制軸線要充分利用永久性標(biāo)志，定期進(jìn)行復(fù)測，軸線控制點(diǎn)作為今后結(jié)構(gòu)放線的依據(jù)，放樣時要與基坑邊導(dǎo)

16、線加密點(diǎn)互相校核。（1）鉆孔灌注樁施工放樣等級上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)差基、輔分劃讀數(shù)之差基、輔分劃所測高差之差檢測間歇點(diǎn)高差之差二等3.0 0.5 0.7 2.0 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工放線根據(jù)圍護(hù)結(jié)構(gòu)平面圖及相關(guān)線路、建筑圖相互核對無誤后進(jìn)行施工，綜合考慮測量誤差、施工誤差、垂直精度、局部凹凸等因素，鉆孔灌注樁施工放線選擇適當(dāng)外放，以保證界限和結(jié)構(gòu)邊墻厚度。二中站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)均采用鉆孔灌注樁圍護(hù)，端頭井鉆孔灌注樁設(shè)計深度24.3m，標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)計深度22.1m。施工放樣時嚴(yán)格按照圍護(hù)結(jié)構(gòu)平面圖進(jìn)行量測定位，綜合考慮樁體的垂直精度、施工誤差及樁體位移等因素，二中站鉆孔灌注圍護(hù)樁外放 100mm。為保證鉆

17、孔樁樁頂標(biāo)高滿足設(shè)計要求，鋼筋籠在下放過程中，采用水準(zhǔn)儀控制籠頂主筋的標(biāo)高，超過規(guī)范和設(shè)計要求的情況，馬上調(diào)整到設(shè)計標(biāo)高。鉆孔灌注樁施工測量技術(shù)要求如下:精確測量樁位附近場地標(biāo)高，并在測量點(diǎn)位上做出標(biāo)示，以便控制鋼筋籠吊筋長度。鉆孔灌注樁的地面中心線依據(jù)線路中線控制點(diǎn)進(jìn)行放樣，放樣誤差在5mm 之內(nèi)。由于鉆孔灌注樁樁位較多，施工時又是采取跳樁施工法，所以在進(jìn)行鉆孔樁點(diǎn)位放樣時，先放樣出一段距離范圍內(nèi)鉆孔灌注樁的中心線，如下圖5-1所示。然后從兩端向中間量測出每根樁位中心，如圖 5-2 所示。監(jiān)理復(fù)核無誤后開始施工。圖 5-1圖 5-2 鉆孔灌注樁準(zhǔn)確標(biāo)高的主要是通過控制地面標(biāo)高和吊筋長度來實(shí)現(xiàn)

18、，因此，必須準(zhǔn)確測出擱置吊筋點(diǎn)位的標(biāo)高。在成樁機(jī)就位時、成孔過程中，用兩臺儀器同時從兩個方向（互成90 度角）觀測樁機(jī)的垂直度，如有傾斜，立即停止施工，待樁機(jī)調(diào)整垂直之后繼續(xù)施工，以便保證成樁垂直。（2）開挖與支撐放樣二中站主體基坑標(biāo)準(zhǔn)段開挖深度18.18m，寬 21.1m，端頭井開挖深度 19.78m，凈寬 23.5m。共設(shè)四道支撐，第一道支撐為鋼筋混凝土撐，截面800900mm；第二第四道撐為 60016mm 鋼支撐。開挖前，在圈梁上引測標(biāo)高點(diǎn)，并采用紅三角標(biāo)示出支撐位置。開挖過程中將水準(zhǔn)點(diǎn)引測在圍護(hù)樁上。隨時跟蹤開挖深度，達(dá)到鋼支撐安裝深度時，立即停止開挖，安裝支撐，支撐實(shí)際作用點(diǎn)與設(shè)計

19、誤差限差：垂直方向偏差不大于50mm,水平方向偏差不大于 100mm。見底前將標(biāo)高布設(shè)在圍護(hù)樁上，標(biāo)明下挖高度。如有下翻梁，將下翻梁位置用紅油漆標(biāo)明在支撐上。在進(jìn)行人工收底時，重新從控制點(diǎn)引測標(biāo)高至基坑邊，通過垂尺法將標(biāo)高引測至坑底，確認(rèn)收底標(biāo)高。車站開挖至底板，及時在線路中心線埋設(shè)底板施工控制點(diǎn)，點(diǎn)位穩(wěn)定后進(jìn)行自檢后，報測量監(jiān)理檢查合格后，上報業(yè)主測量隊復(fù)檢合格后進(jìn)行下一步施工。（3）結(jié)構(gòu)各層標(biāo)高控制測量。地下高程與坐標(biāo)傳遞同步進(jìn)行，先做趨近水準(zhǔn)，再做豎井高程傳遞，或直接從地面洞口向下傳遞高程。地面趨近水準(zhǔn)測量按等水準(zhǔn)測量方法和儀器施測，限差不大于8 mm，明挖段經(jīng)斜坡通道亦用等水準(zhǔn)作出直接

20、引測至底板上的水準(zhǔn)點(diǎn)。標(biāo)高放樣直接采用引測的水準(zhǔn)點(diǎn)，注意與其他引測水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核。結(jié)合各層高程懸殊較大，高程放樣采用懸吊鋼尺法，每次錯動鋼尺 3-5cm 共測三次，高差較差不大于 3mm，取平均值使用。見下圖5-3 高程豎向傳遞示意圖。圖 5-3 高程豎向傳遞示意圖（4）結(jié)構(gòu)梁、板、柱、墻尺寸放樣、復(fù)核結(jié)構(gòu)施工放樣采用全站儀，坐標(biāo)定出梁、板、柱等的中心線或軸線點(diǎn)，采用鋼板尺，三角板，墨汁定出結(jié)構(gòu)的外輪廓。為避免測量誤差、施工誤差、模板誤差等誤差導(dǎo)致結(jié)構(gòu)凈空達(dá)不到設(shè)計要求，所以，內(nèi)襯墻外放2cm，底板標(biāo)高不變，中板標(biāo)高升高2cm。每根結(jié)構(gòu)柱主要放出柱中心和互成90夾角的柱邊中心三個點(diǎn)，如果柱子鋼

21、筋太密擋住柱中心點(diǎn)位，則放四個柱角點(diǎn)，同時鋼尺測量每兩個相鄰柱子邊或中心點(diǎn)之間間距，誤差不得大于2cm。在中板模板鋪設(shè)時，不僅完成內(nèi)襯墻、柱、梁的定位，同時需要定位風(fēng)道中心位置。做風(fēng)道時，再次從底板定位風(fēng)道中心軸線，并用投線儀投射到中板，與第一次中心軸線相互復(fù)核。結(jié)構(gòu)放樣時，每一個點(diǎn)位與其他點(diǎn)位進(jìn)行距離校核，換手復(fù)核，無誤后并及時報監(jiān)。（5）車站端頭盾構(gòu)門洞中心放樣控制車站內(nèi)襯施工時在門洞位置預(yù)埋鋼環(huán)板，為保證精度，測量定位確保安裝誤差為 10mm，測量定位采用徠卡Ts30 全站型電子速測儀精確定位環(huán)心坐標(biāo)，采用徠卡 NA2自動安平水準(zhǔn)儀，配合銦瓦尺精確定位標(biāo)高，并與相鄰水準(zhǔn)點(diǎn)校核。鋼環(huán)安裝時

22、要先在圍護(hù)樁的相應(yīng)位置彈出十字控制線和具體位置線，鋼環(huán)要用電焊與圍護(hù)樁和內(nèi)襯墻鋼筋固定，確保其位置準(zhǔn)確和牢固。鋼環(huán)安裝以前要報請監(jiān)理、業(yè)主測量隊對中心坐標(biāo)線進(jìn)行復(fù)核認(rèn)可，安裝完成后要請監(jiān)理、業(yè)主測量隊驗(yàn)收簽證。5.3、沉降觀測1、沉降點(diǎn)位置按設(shè)計圖紙要求，沉降觀測點(diǎn)布設(shè)在底板、中板的誘導(dǎo)縫、出入口兩側(cè)和承重柱上。L 型沉降觀測釘埋好后，埋設(shè)人員應(yīng)及時填寫埋設(shè)記錄，對所有沉降觀測釘?shù)膶?shí)際位置應(yīng)做精確記錄，并在其附近做出醒目標(biāo)志。同時加強(qiáng)與有關(guān)施工人員的聯(lián)系，做好對監(jiān)測點(diǎn)的保護(hù)和配合工作。（沉降觀測釘埋設(shè)好后，補(bǔ)充沉降觀測點(diǎn)位布置圖和點(diǎn)位編號說明。）2、初始值讀取沉降觀測采用儀器徠卡NA2水準(zhǔn)儀+

23、外置測微器（精度 0.3mm）、銦瓦尺進(jìn)行實(shí)測。底板上滿堂支架拆除后即可進(jìn)行沉降觀測釘?shù)穆裨O(shè)，同時開始初始值的測量。每個觀測點(diǎn)初始讀數(shù)讀取三次，高程中誤差0.5mm，相鄰點(diǎn)高差中誤差0.3mm，往返較差 0.3 n mm，取其平均值做為該觀測點(diǎn)的初始值。3、沉降觀測頻率初始值讀取后各觀測點(diǎn)每兩周觀測、記錄一次，沉降觀測記錄及原始高程資料，提交監(jiān)理備案。雨后、凍融、地震等對變形體產(chǎn)生顯著影響時應(yīng)增加觀測頻率。根據(jù)變形體的變形趨勢，變形體趨于穩(wěn)定期間可延長觀測頻率，急劇變動期間應(yīng)縮短觀測頻率。具體調(diào)整依據(jù)為：變形速度10mm/d，測量頻率 2 次/d；1mm/d 變形速度10mm/d，1 次/d；

24、變形速度 1mm/d，2 周一次。5.4、車站竣工測量1、竣工測量采用的坐標(biāo)系統(tǒng)、高程系統(tǒng)、圖式等與原施工測量相同。2、竣工測量的主要內(nèi)容包括：淺埋車站出入口、通道及其車站主體結(jié)構(gòu)等結(jié)構(gòu)中心軸線的位置和凈空。3、按照規(guī)范要求對車站結(jié)構(gòu)凈空進(jìn)行測量,平面與高程凈空均按照直線段每 20 米作為一個測量斷面進(jìn)行施測，允許誤差應(yīng)控制在10mm 以內(nèi)。4、車站站臺大廳地面、立柱、站臺沿、兩端站臺角、站臺上部吊裝飾物、邊墻燈光廣告和飾物等，以鋪軌基標(biāo)為準(zhǔn)，測量它們的相對位置、高程，測量允許誤差為 10mm，實(shí)測站臺沿、兩端站臺角與線路中線的距離與設(shè)計值較差應(yīng)在10mm 之內(nèi)。5、向監(jiān)理提交實(shí)測實(shí)量報驗(yàn)單和

25、實(shí)測實(shí)量點(diǎn)位圖。6、竣工測量成果超過設(shè)計限差時，在現(xiàn)場明顯標(biāo)示出并及時專題上報。6、確保測量工作準(zhǔn)確的措施1、配備高精度，高穩(wěn)定性的測量儀器，并定期送國家認(rèn)可的檢測單位進(jìn)行檢測。經(jīng)常進(jìn)行儀器的自檢工作，并做好自檢記錄。2、配備有經(jīng)驗(yàn)責(zé)任心強(qiáng)并能吃苦耐勞的技術(shù)人員，執(zhí)證上崗，并有專人復(fù)核，建立多級復(fù)核制度。3、施工放樣前將施工測量方案報告監(jiān)理審批。內(nèi)容包括施測方法、觀測儀器設(shè)備的配置和測量專業(yè)人員的配備等。4、積極和測量監(jiān)理工程師進(jìn)行聯(lián)系、溝通和配合，滿足測量監(jiān)理工程師提出的合理測量技術(shù)要求及意見，并把測量結(jié)果和資料及時上報監(jiān)理，測量監(jiān)理工程師經(jīng)過內(nèi)業(yè)資料復(fù)核和外業(yè)實(shí)測確定無誤后，方可進(jìn)行下步工

26、序的施工。5、用于測量的圖紙資料，測量技術(shù)人員必須認(rèn)真核對，必要時應(yīng)到現(xiàn)場核對，確認(rèn)無誤無疑后，方可使用。如發(fā)現(xiàn)疑問作好記錄并及時上報，待得到答復(fù)后，才能按圖進(jìn)行測量放樣。6、建立完善的儀器日常使用及管理制度。7、施工測量中遵循先整體，后局部，高精度控制低精度的原則，即遵循主軸線軸線細(xì)部放線的放線原則，達(dá)到整體控制局部的目的。8、遵守先復(fù)測、后利用的原則，確保控制點(diǎn)準(zhǔn)確無誤后放樣。做好過程中測量手簿記錄，放樣完成后做好技術(shù)復(fù)核記錄，并請現(xiàn)場監(jiān)理、第三方測量單位驗(yàn)收。9、施工測量過程中，應(yīng)遵循步步有校核的原則，即：在軸線投測前應(yīng)先校測軸線控制樁準(zhǔn)確無誤后，再進(jìn)行投測，投測后再進(jìn)行復(fù)核；施工放線時，先校核軸線投測是否準(zhǔn)確，再進(jìn)行細(xì)部放線，細(xì)部放線完畢后，復(fù)核檢查，做到步步有校核。10、為保證高程傳遞的準(zhǔn)確性，鋼尺必須經(jīng)過檢定，且測量過程中要進(jìn)行尺長改正和溫度改正。每個施工面的高程點(diǎn)至少應(yīng)傳遞三個，誤差控制在 3mm 以內(nèi)。11、對定位標(biāo)準(zhǔn)樁、軸線控制樁等，均用砼筑墩保護(hù)，并用鋼管圍護(hù)刷紅白漆作明顯標(biāo)志，以防施工中碰撞導(dǎo)致移位或損壞等。每月進(jìn)行一次全面復(fù)核，如有變動立即采取補(bǔ)樁。12、使用儀器時在陽光下觀測應(yīng)用雨傘遮蓋，防止氣泡偏離造成誤差。每個測角、丈量、測水準(zhǔn)點(diǎn)都應(yīng)施測兩遍以上，以便校準(zhǔn)。每次測角都應(yīng)采用正倒鏡取中數(shù)。