1、xxxx民用機場總體施工組織設計（第四合同段）目 錄1工程概況41.1地理位置41.2地形地貌41.3地質情況41.4氣候條件41.5主要實物工程量52工程特點53主要技術要求53.1 96區技術要求53.2 92區技術要求74施工組織74.1施工力量布置74.2 進度計劃85主要施工技術方案與施工工藝95.l施工準備95.2表土處理95.3施工排水105.4基底處理115.5填料來源125.6 填料選擇135.7土石方調配135.8施工順序135.9 作業方式145.10 密實度檢測165.11標高控制175.12邊坡控制175.13搭接處理186石方爆破196.1 基本概況：196.2 爆

2、破方法196.3 石方機械選擇與配備196.4 爆破參數的確定196.5 爆破施工工藝過程217. 保證體系和措施267.1質量保證體系和質量保證措施267.2安全保衛措施297.3爆破作業安全保衛措施307.4文明施工措施347.5工期保證措施358生產生活臨時設施安排369、第四合同段96區原地基處理施工組織設計409.1. 編制依據及編制原則：409.2. 96區原地基處理技術要求：409.3 . 軟基換填：419.4強夯施工：449.5檢測：489.6資料整理與報驗：509.7. 進度計劃：509.8質量保證措施；509.9. 夯錘計算數據：5410. 第四合同段96區填筑體施工組織設

3、計5510.l. 基本情況5510.2. 96區技術要求5610.3土石方填筑5610.4強夯施工5810.5檢測5810.6資料整理與報告5910.7進度安排6010.8質量控制及施工要點60 1工程概況 1.1地理位置 xxxx新建民用機場位于xx省xx市沙縣縣城西南約2.5Km的xx鄉xx山附近，沙溪、205國道的南側、地處十分重要的交通要道，將為三明地區的經濟發展起到重大的促進作用。 1.2地形地貌 場區多為群山環繞的丘陵地帶，山丘頂部最大海拔高程約為169m。低谷處最低海拔高程約為ll8m，地勢起伏變化較大，高差一般在30-50m之間。低谷山坡多為南北走同，地表水系較發達，地面植被，

4、除了低谷地帶有部分稻田外，多為林木茂密的丘陵山地。 1.3地質情況 在場區內的溝谷溪流地帶為第四紀全新世沖積和沖淤積的粘性土、砂和碎石土、其下伏為沙縣紫紅色泥質粉砂巖、泥巖類風化的殘積層；丘陵山坡多為第四系更新統的坡殘積和殘積層，墓底為晚白堊世沙縣組地層。軟土層主要分布在地形起伏不大的低谷溪流地帶，有粉質粘土、粘土和部分粉土、淤泥，一般埋深在02m，最大埋深3.6m。分布在丘坡的坡殘積層，其中有部分軟弱的粘土、粉質粘土，一般埋深02m，最大埋深2.5m。場區所處地震裂度為6度。 1.4氣候條件 根據沙縣氣象臺統計資料顯示，本地區年平均降雨量為1659mm，年平均降雨日205天，秋冬季節多霧，為

5、北溫帶多雨氣候。 1.5主要實物工程量 a.土石方填筑：約116.54萬立方米（壓實方） b.石方爆破： 約11.00萬立方米（自然方） c.地基強夯： 約7.30萬立方米d.截洪溝開挖：約19.70萬立方米（自然方） 2工程特點 2.1 三明沙縣機場第四合同段位于設計場道區的東北部，其坐標范圍為P173P200/H39-H5515。最大長度為540米，最大寬度為300米，場平面積約1343萬平方米。低谷處最大填深為 21.74米，山坡處最大挖高為 16.36米，填筑土石方總量為134萬立方米（自然方）。 2.2 在場平區內有兩條溝谷由北向南穿越場道填方區，雨季時匯水量較大，在施工期間有可能增

6、加臨時排水的難度，并且溝底軟土層量大且分散，施工作業面較小，施工組織比較困難。 2.3 場區內挖填土石方工程量不平衡，并且借方要結合近凈空處理和原試驗段規定的取土區調劑利用，取土區比較分散，填料來源復雜。 2.4 本標段內的87區面積較大，填筑大量約占整個填筑碾壓體的1/4。這樣，石料上方的土體可以先填87區，不需要二次倒運，給96區。92區基底處理，96區回填料所必須的中風化以土石料的來源提供了保證。 3主要技術要求 3.1 96區技術要求 3.1.1原地基及填筑體經處理后應達到以下各項要求 a、最終剩余沉降量小于8厘米。 b、不均勻沉降坡差應小于1.5。 c、經過一個雨季后應完成總沉降量的

7、95。 d、土基變形模量，填土高度小于20m時，應大于15MPa；填土高度等于或大于20米時，應不小于25MPa。 e、對于距道面設計標高20m以下的填筑體，應填筑50%中風化以上石料的填料，對于距道面設計標高1020米之間的填筑體填筑45中風化以上石料的填料，對于距道面設計標高小于10米的填筑體，填料不作填石要求。3.1.2 道槽地基處理要求 a填方區，按道槽寬度（含寬出道肩外6米），以1：1.5向兩側放坡，在坡腳范圍內先將草皮土、耕植土、腐植土以及樹根、污泥等清除，然后再進行原土基強夯處理。 b挖方區，道槽下60厘米之內地基若為巖石時，須超挖60厘米做褥墊層；若道槽下地基覆土厚度大于60厘

8、米，可不進行超挖，但應進行強夯處理。 c填挖方交界處，沿跑道縱向，從挖方區道槽下的厘米至填挖交界處，其降坡度大于10，搭接長度應大于25米；其橫向，填方一側仍以1：1.5放坡，在坡腳范圍內的處理要求與上述填方區相同，挖方一側應超挖2米做褥墊層，并進行強夯處理。 3.1.3 道槽填筑要求 道槽部位的填筑體應根據試驗段提供的有關技術參數，控制每一層的填筑厚度和填料的顆粒級配，選擇適宜的夯擊能和夯點的布置進行分層填筑強夯處理。在水平方向應使用相同的填料填筑，在填挖交界處應從下至上挖成1：2的臺階，各臺階的頂面應向內傾斜。 3.2 92區技術要求 按照民航機場場道工程施工技術要求（暫行本）執行。即本標

9、段在跑道端安全區、升降帶有強度要求的平整區及圍場道路部位，其壓實度不小于0.92。 4施工組織 4.1施工力量布置 4.1.1機構設置根據施工組織按排，我局成立三明沙縣機場工程指揮部，負責計劃組織、協調、監督、管理，實行統一計劃、統一管理、統一調度。由曾參加過南京綠口機場建設的李俊珂同志任項目經理，并選派經驗豐富的工程師孫敦艾擔任該工程的總工程師。工程指揮部機構配置，詳見中建八局三明沙縣機場指揮部機構設置圖及工程指揮部人員一覽表（略）。 4.1.2 施工力量和機具配備 鑒于xxxx民用機場工程挖填交錯的場址在國內是罕見的，其工程具有施工準度大，質量要求高、工期緊的特點，必須投入精良設備和精干施

10、工人員，全力以赴確保工程的順利進行。我局通過內部平衡調劑派出局屬機械化施工公司南京公司（南京市繞城公路和祿口機場施工主力單位），第四土石方分公司（滬寧高速公路工程主力施工單位，建設部命令的“青年突擊隊”），地基分公司（貴陽龍洞堡機場和南京祿口機場強夯工程施工單位），和機械裝備好的華輝土石方有限公司（聯營企業）投人該工程，并根據業主安排的工期要求，隨時調劑后備力量，增加工程機械；滿足工程需要。根據施工計劃安排，擬投入四個分公司共計350多人，機械設備共計82臺套。詳見主要機具設備及進場計劃一覽表（附后）。 4.1.3 施工機具以及人員動員計劃 根據施工合同規定的工作內容和施工網絡計劃安排，預計施

11、工高峰投入機械設備達90臺套，施工人員達380多人。我局決定從一九九五年九月二十六日起組建現場指揮機構，并在10日內、指揮部人員、施工準備人員進人施工現場，開展各種施工準備工作。同時，根據施工計劃和施工條件，在既要保證工程進度又不會造成窩工的情況下，分期安排施工機械和相應作業、管理人員進人現場，盡快掀起生產高潮。 4.2 進度計劃 4.2.1 開竣工日期 我局對分期分批安排進場的施工機械，和相應的作業、管理人員，立即進行人力、機具及物資動員，保證工程在一九九五年十一月三十日之前開工，并在十四個月之內，按合同內規定的工作內容，以優良質量，圓滿完成承包任務。 4.2.2 形象進度計劃見三明沙縣機場

12、第四合同段總體施工形象進度計劃表 5主要施工技術方案與施工工藝 5.l施工準備 5.1.1根據業主提供的生產、生活臨時設施用地范圍，和批準的生產、生活臨時設施搭建計劃，立即進行搭建工作。臨時設施的搭建做到安全、規范、合理，盡量減少給周圍單位和群眾帶來不便和干擾。 5.1.2及時安排部分施工人員進場，修筑施工便道、清除草皮，進行排水、清淤等工作。以縮短施工準備周期。 5.1.3組織先期進場技術人員認真閱讀設計文件、有關技術資料和施工技術規范，熟悉施工現場，參與技術交底，編制詳細的分部分項工程的實施性施工方案。 5.1.4組織測量人員進行現場接樁和復測工作，并將復測成果整理上報業主和監理單位審批。

13、同時組織試驗人員進行現場獲取填料作的土樣，進行土壤試驗，確定填料體土質的最大于容重和最佳含水量，報送監理單位中批。 5.2表土處理 5.2.1各施工區在上石方填筑之前，必須將填方區和挖方區表層的草皮土、耕植土、樹根等不適宜填料清除干凈。清除厚度一般為30厘米，最終以清除干凈、監理驗收為準。 5.2.2清除表土、可采用鏟運機、推土機和人工相結合的方法進行。清除后就近集堆，并用裝載機或挖土機配合自卸汽車將其挖運至指定地點。 5.3施工排水 5.3.1施工前必須首先開挖P187/H38-P196/H38段102#排水溝，并沿H38線向東延伸至P198/H38+10處。排水溝溝底標高暫定為124米，待

14、102溝底貫通后再進行開挖剩余部分。在P198/H38向南，順谷底西側山坡沿標高126米等高線開挖一條約140米（P198H38-P202/H45），底寬為1米，底標高為124米，坡比為1：0.5的臨時排水溝，使填方區北側匯水都在人102截洪溝和臨時排水溝。并在P202H45處與溝谷匯接，自然排水至 1號溝。詳見施工總平面布置圖（附后）。 5.3.3開挖l02排水溝，要分別在P187.2-P188.5和P192.8P194兩處、排水溝北側作擋水壩,壩頂標高為125米，上寬為 2.5米，邊坡為 l:1（待 102排水溝貫通后再進行拆除）。 5.3.3上述排水方案，只解決了P182-P195段的施

15、工排水、改水問題,使P182-P195段的施工能正常進行。而本標段東側和南側溝谷填方區由于上游雨天匯水量較大，不能安排填筑區的清淤和土石方回填。為此在木標段施工初期，盡快安排南側臨時排水溝的開挖施工，使本標段填筑區北側雨水匯流由東向西排出，保證填方區施工能正常進行。 5.3.4 101截洪溝，待W3取土區的土石方調配完成后再進行開挖，保證施工期間的正常排水。 5.3.5在P182-P195段施工時，當土石方回填標高達到124米前，填方順序由北向南推進，并形成2%的橫坡，使填方區的雨水能及時道過橫坡向南徘出。當回填標高達到124米后，填方順序應先96區，后92區，并以跑道中心線為軸線向兩側按2%

16、形成橫坡（傳接近面層時再接設計要求調整橫坡）以便于排水。 5.3.6本標段其它區域的填土都依附于山坡外測，填方應由填土區邊坡腳向內（向上）推進。并根據山體形成一定的坡比，但坡比不宜太大，以便雨后排水。 5.3.7每層土方回填，要有平整度要求，在下雨前要及時碾壓，使雨后不致于出現大小低洼積水坑，以及回填料含水量過大，晾曬時間長等問題。 5.3.8挖方區，在分層開挖的同時，使用推上機配合挖土機進行工作面內的平整，并留有一定的排水坡度，便于雨后工作面內的排水。 5.3.9雨后要及時安排人員和少量機械組織施工區內的排水工作。使雨后能盡快恢復施工。0施工過程中應加強與氣象部門的聯系掌握大暴雨的時間和降水

17、特點，以便把握防雨、排水的主動權。 5.4基底處理 5.4.1 96區。待試驗段試驗技術參數提供后補報。 5.4.2 92和87區根據民航機場場道施工技術要求（暫行本），和設計技術交底會議紀要文件，在填方區，先清除樹根、草叢，排出積水，清除淤泥后晾干，碾壓至壓實度要求。對于淤泥過深，地下水位過高，土壤過軟無法碾壓的特殊地段，先進行拋石碾壓穩定，然后再分層填筑壓實。 5.4.3在改水截流的回時，要根據土石方填筑順序，分段分塊安排排水清淤工作。具體辦法是，在稻田軟土內開挖縱橫相連的滲水溝，先把稻田內積水排凈，涼干淤泥，然后采用推土機、挖土機配合自卸汽車將稻田內的耕植土、及淤泥運到指定地點堆放。對水

18、溝的死角處，則采用人工挑抬，將軟土或淤泥就近攤鋪晾曬后，再用挖土機和自卸車配合運到指定地點堆放。清理程度以監理驗收為準。 5.4.4對地表層滲透水和地下泉水的處理。在基底處理過程中，如發現地表下有滲透水或泉水外流，其水的流量較大時，及時上報監理部門，與監理工程師共同查明水源來歷，并采取有效措施進行堵塞處理。堵塞方法，有邊外截流、降低水壓、填塞瀝青麻絲、澆注快硬性砼等。具體采用什么方法，根據現場的實際情況而定。 5.4.5填方區臺階開挖處理。填方區山坡表面的草皮土清除后，在填筑施工的同時應從下至上挖成1：2的臺階，臺階高1米，寬不小于2米，各臺階的頂面應向內傾斜。臺階開挖以機械作業和人工相結合的

19、方法進行。 5.5填料來源 本標段所須填料體的總工程量為116.54萬立方米（壓實方）。根據施工圖紙、設計說明和業主指定的取上區，本標段的填料主要來源于以下幾個地點； aW1取土區，在本標段場平區的西側，與試驗段相鄰，其取土量為20.16萬立立米，在場平區內自身平衡； bW2取土區，在本標段場平區的東側，其取土量為21.99萬立方米，在場平區內自身平衡； cW3取土區，在本標段場平區南側界外約100米處，其取土量為7.05萬立方米； dW4取土區，在本標段場平區東端界外約150米處，屬近空處理區，其取土量為43.4萬立方米； eW5取土區，在本標段場平區東端界外約250米處，屬近空處理區，其取

20、土量為20.81萬立方米。 f101#、102截洪溝開挖土方利用，其取土量為19.68萬立方米。 如果以上取土區，在實際施工過程中，其取土量出現余缺，再與業主聯系進行調劑處理。 5.6 填料選擇 a在96區按3.1.1e條要求填筑。 b在92區、87區除5.4.2條中的特殊部位必須填石外，其它按民航機場場道施工技術要求（暫行本）執行。 c在靠近飛行區填方地段的邊坡處，從坡面向內l.5米的范圍內，利用開挖出的石料填筑，也可以選擇含量大的混合料堆填、碾壓達到穩定密實要求，以防雨水沖刷。 d在同一水平方向的填筑層，應使用相同的填料填筑，以使其保持填料的均勻性。在填料中不得夾有樹根、樹皮或其它不適宜材

21、料。 5.7土石方調配本著就近調用、先近后遠、減少修筑施工便道的原則，和根據不同的運距來選擇不同的作業方式和施工機械，充分發揮施工機械的生產效率，降低成本，減少開支。具體調配方案詳見土石方調配平衡一覽表。 5.8施工順序 根據本標段的工程特點地理環境，本標段填筑的施工順序，首先在基底處理的基礎上進行，并與基底處理工作相交叉進行。 5.8.1具體施工順序安排如下： a第一，結合102溝P185-Pl85段的開挖（臨時排水），首先進行T3填方區自然標高在124米以下區域的填筑先由北向南、再由南向北分層進行。填料主要來源于w4取土區和102截洪溝。自然標高在124米以上的填筑，隨96區的自然標高填筑

22、達到124米時，相續交叉進行。 b第二，進行T4填方區的填筑，并根據試驗段提供的技術參數，在96區進行強夯處理。填料主要來源于wl、w2、W3和w4取土區。 c第三，在T4填方區填筑自然標高達到124米時，進行T2填方區的填筑。并根據試驗段提供的技術參數，在96區進行強夯處理。填料主要來源于w1、w3取土區和101截洪溝。 d第四、T1填方區，在wl取土區北側土方開挖后，利用102截洪溝P1737185段的土方開挖利用進行填筑。 e、在上述區域填筑施工的同時，利用96區強夯處理的施工間歇調整施工力量進行T5填方區的填筑。填料主要來源于W4、W5取土區。同時其它各區域的填筑交叉進行。 5.8.2

23、由于96區強夯試驗技術參數沒有提供，96區開工條件如不具備，可先進行87區的填筑，但必須保證以后的搭接質量和各工序的銜接。 5.9 作業方式 5.9.1土方挖運 運距在400米以內的填料，均采用推土機配合鏟運機進行作業；當運距在400米以上時采用反鏟挖土機或推土機及裝載機配合自卸車進行作業。 5.9.2石方開挖對于強度較低的全風化巖，采用大馬力的推土機，（帶松土器）先進行犁松，然后再進行推除、集堆、挖運；對于強度較高的弱風化或未風化的巖石，采用風動式鑿巖機鉆孔，實施淺孔微差爆破或深孔微差爆破施工工藝，然后采用挖土機或裝載機配合自卸車出碴、挖運。石方爆破施工工藝，詳見石方爆破施工技術方案附后。

24、5.9.3截洪溝開挖 a根據測量放樣提供的位置及現場土質，頂層（原地面下5m）采用推土機配合鏟運機進行鏟運開道作業；中層（原地面下515m）采用挖土機配合自卸車挖運作業；下層（原地面15m以下）在挖運的基礎上，采用人工配合直至修整成形。 b當截洪溝土質為強度較高的巖石時，采用風動式鑿巖機鉆孔，實施光面微差控制爆破，然后使用挖土機配合自卸汽車出碴及人工配合進行邊坡修整成型。 5.9.4施工便道修筑 a在各施工區，首先利用填料體的填料，取最短的運輸路線，修筑成循環施工區道，以縮短填料運輸距離。自卸汽車行駛路線可采用單線雙道，保證兩車會車時安全行駛。 b施工便道在跨越水溝時，在水溝處布置臨時排水涵管

25、，保證原有水系暢通，待施工結束后進行拆除處理。涵管的埋設，根據匯水量的大小，來選擇涵管的口徑，一般直選擇直徑1米的鋼筋砼預制管。匯水量較大時可采用雙排布置。 5.9.5土石方填筑 各施工區的填料體在進行分層填筑施工時，首先必須在基底處理交驗合格的基礎進行。填筑施工工藝見流程圖。 a. 96區填料體的填筑, 溫據強勞施工技術參數而定，以后補報。b.在92區和87區填料體的填筑, 根據民航機場場道施工技術要求（暫行本），選擇適宜的壓實機械和平整機械。進行分層填筑、壓實至設計標高。在92區直選用較大噸位的壓實機械（激振力為25t、50t的光輪壓路機），減少碾壓遍數，有利于提高碾壓工效。cm/h之內，

26、輪跡重疊應不小于 15厘米。填料體各填筑層的具體虛鋪厚度。可根據壓實機械設備的類型，由現場試驗確定。5.10 密實度檢測5.10.l檢測依據當填筑層按要求碾壓遍數碾壓結束后，根據監理單位批準的擊實試驗報告數據進行密實度檢測和報驗。5.10.2檢測方法密實度的檢測要根據不同的填料采用不同的檢測方法，當填料為土方時采用環刀法：當填料為石方和土石混合料時，采用灌沙法和灌水法。5.10.3檢測點選擇檢測點的選擇，96區根據設計要求進行選點，92區和87區根據民航機場場道施工技術要求（暫行本）執行，即每層每i000平方米取1點、不足1000平方米也取一點。在坑、塘及軟土層處理地帶，每層每500平方米取一

27、點，不足500平方米時也取一點。5.10.4檢測點布置每層所取檢測點，采取縱、橫控制，布置成梅花狀，所有檢測點既要均勻，又要有代表性。5105取樣深度要取檢測層根部，如層厚30cm，要下挖1820cm，然后取樣，下部留3-5cm。其它層厚也以取該層根部為原則。5.11標高控制嚴格按照設計要求控制頂面標高；并在交驗時調整好頂面的縱橫坡。對于每一填筑層，層面高程選用具有代表性的點逐層測量控制，直至頂面，其誤差應小于10厘米。頂面高差按民航機場場道施工技術要求（暫行本）執行。即頂面高程用水準儀檢查。95區按1010米的方格控制，其標高誤差不大于+2或-3厘米；在92區和87區按2020米的方格控制；

28、其標高誤差為5厘米。平整度用3米直尺在任意位置檢測，其空隙為96區不大于3厘米，其它土面不大干5厘米。5.12邊坡控制根據設計要求，為保證填方邊坡的穩定，在安全飛行區填方地段的邊坡為1：5，其余各填方區的邊坡為1：2。即本標段飛行區南側和跑道端安全區東側填方區的邊坡為1：5，其它各部位為1：2的邊坡。挖方區的邊坡為1：2。a、邊坡填料按5.5.C要求填筑，并按規范要求壓實。b、加強邊線控制測量，即填筑體每填筑23層時1m左右），及時進行坡底線測設，保證邊坡坡度不陡于設計要求。c、邊坡坡面處理，在1：5的邊坡坡面上，隨著填料體的填筑；用推土機進行邊坡修整。在l：2的邊坡基本上使用人工進行修整。5

29、.13搭接處理5.13.1 96區和92區的搭接處理96區和92區由于密實度要求不同，作業方式也不同。因此，96區和92區不可能同時填筑，而是分區（左中右）進行填筑、強夯、碾壓。為了避免搭接不良，產生不均勻沉降，形成縱向裂縫，必須處理好搭接問題。a、96區的填土每層加寬4米，即在強夯布點時，增加一排夯擊點，加寬搭接過渡段，加大搭接處的土石方密實度。b、92區每一填筑層，要對96區填方的坡腳用推土機打破口（寬度根據96區的坡腳壓實情況而定），形成一定寬度的小臺階或褥墊層，加強重疊區的碾壓。5.13.2 本合同段與試驗段的搭接處理試驗段與本合同段的搭接同在飛行跑道區，合同段間的搭接處理是影響整個填

30、筑質量的關鍵，我們認為各合同段都必須樹立全局觀念和整體質量意識。積極與試驗段配合，認真做好與試驗段的搭接處理工作。各合同段在同等填土標高的基礎上，優先按排搭接處的土石方填筑，早填、早沉降、早穩定。填筑時，除按設計和施工要求對挖填方區進行處理外；填方應向合同段界外推進2-3米，并進行碾壓，后填筑的要在其上填土時，要對原填土進行破槽復壓，避免合同段搭接處產生質量隱患。6石方爆破6.1 基本概況：6.1.1本合同段石方爆破工程量約11萬m3,分五個作業區，即W1取土區、W2取土區、W3取土區和W4取土區，其中W4取土區分兩個作業區，作業區比較分散。6.1.2 根據地質勘探報告，本合同段內的石方主要以

31、泥質粉砂巖類為主，次為砂質泥巖，含礫砂巖和中細砂巖，以風化程度劃分為全強風化，中風化。其中中風化泥質粉砂巖的密度為2.34/cm3，極限抗壓強度為69.5MPa。6.2 爆破方法根據巖石的風化程度，我局擬采用大功率推土機(帶松土機）和火工爆破相結合的方法施工。擬計劃對全強風化采用推土機翻松推除；在截洪溝石方開挖時，采用光面和預裂爆破，保證邊坡的穩定性，然后用裝載機或挖掘機配合自卸車挖運出碴。6.3 石方機械選擇與配備根據本合同段的工程特點和施工現場的實際情況。石方作業機械擬配備潛孔鉆2臺，手風鉆4臺，空壓機3臺，推土機（帶松土器）2臺，裝載機2臺，自卸車10臺。 6.4 爆破參數的確定 我局爆

32、破時擬先根據提供的三明沙縣機場勘察報告，結合我爆破經驗進行試爆，取得爆破控制參數，指導施工達到最佳爆破效果。特別是針對光面爆破，其殘孔率水平力求達到50%以上。 6.4.1孔網參數的確定 a、孔徑d 在實施淺孔微差爆破技術時，孔徑控制在34-42mm之內，當實施深孔爆破時，孔徑控制在85150mm之內。 b、鉆孔深度L對垂直孔L=H+h H-為梯段高，h-為超鉆深度, 對傾斜孔L=（H+h）sinb b-為鉆孔傾角 c起鉆深度h h=（0.050.3）W1 ；W1-為底板抵抗線， d、底板抵抗線W2 W1=（0.40.9）H， H - 同上 e排距W2 W2=W1 f、孔距a a=（1.22）

33、W1 （淺孔微差爆破取大值，深孔爆破取小值）， g、孔邊距b b=W1+H.tga ( b不少于3m） 6.4.2裝藥參數的確定 a、單位耗藥量g g=0.083SQR(rf)（g/m3） 其中r巖石容重噸/m3, f巖石魯氏系數 b、單孔耗藥量Q Q=g.W.H.a g單位耗藥量 W1底板抵抗線 H梯段高 c線裝藥密度C C=.d2/4.（kg/m） A一炸藥密度（g/cm3) d一孔徑 d、裝藥長度LI L1 Q/C e、填塞長度L2 L2L-L1 L一孔深 如L2小于（0.7-0.8）W1， 應調整W1和a，重新計算裝藥量。 6.4.3微差爆破參數 a、微差間隔時間T=K.W T-微差間

34、隔時間（毫秒） K-系數（一般4-10，硬巖取小值，軟巖取大值） W-抵抗線（米） b、起爆順序 起爆順序有同排微差，排間微差，奇偶式、波浪式、斜線式，V形式等，根據現場具體情況進行選用。 6.5 爆破施工工藝過程 爆破施工工藝流程6.5.1施工準備 首先在中風化巖上層覆蓋土層的挖運處理后，組織石方機械進場，進行石方爆破施工，并根據施工現場的地形條件和施工特點進行場地布局，為石方爆破創造安全、良好的作業面。場地布局包括各種施工機具的擺放，管線的架設，運輸道路的布局和安全區的劃分等。6.5.2工作面選擇及布孔 a、為了達到臺階式微差爆破的目的，在首次起爆時根據實際地形情況和現場條件，工作面宜選擇

35、在巖石邊坡較陡的面，并在巖石頂面用推土機進行適當平整，為鉆機作業和布孔創造條件。b、布孔，為了保證巖石的硬度要求和降低單位耗藥量以及減少對周圍的安全影響，宜采用多排孔微差爆破技術，并根據設計的孔網參數進行布孔。擬計劃在場區大面積爆破時采用正三角形布孔法，在截洪溝石方開挖時采用矩形布孔法。 6.5.3鉆孔 根據地質報告本標段中風化巖頂面距設計場平標高的距離約在8米左右。為此，當巖石厚度在5米以內時，采用手風鉆鉆孔（孔徑為3442mm）；實施淺孔微差爆破技術，若巖石較發育，鉆孔時也可根據實際情況分層爆破，避免出現卡鉆；當巖石厚度在5米以上時，采用潛孔鉆鉆孔（孔徑75150mm)，實施深孔微差爆破技

36、術。鉆孔時嚴格控制鉆孔深度，嚴禁超鉆，以確定邊坡和地基的穩定性。鉆孔達到要求后，要進行保護，防止其它異物掉入孔內。6.5.4裝藥 a、清孔，在裝藥之前進行鉆孔檢驗，鉆孔檢驗包括鉆孔的孔徑、孔深、孔內是否有水等，經檢查合格后方可進行裝藥。b、裝藥結構，根據提供的現場裝藥參數和實際鉆孔情況確定每單孔裝藥量。當實施淺孔爆破技術時采用連續裝藥結構；當實施深孔爆破技術時采用間隔裝藥結構，間隔裝藥段可分為23段，中間不裝藥部分長度為12m，下部裝藥量要大于上部裝藥量。c、裝藥方法，主要以手工為主，采用炮棍和炮錘裝藥。炮棍必須用木頭，竹桿式塑料制作。裝藥時，要慢慢往孔內傾倒，利用重力可以增加底部炸藥的裝要密

37、度，炸藥裝至炮孔上部時，每裝藥10cm長，用炮棍搗實一次以保證裝藥密度。并注意導爆系統不遭損害。保證起爆效果。如炮孔內有水要進行防水處理。將炸藥裝入塑料袋內。 d、裝藥時要指定專人負責，嚴格按照安全操作規程進行操作。 6.5.5填塞 a、填塞長度，根據理論設計參數和炮孔的關際情況取定，一般不小于抵抗線的0.70.8倍。 b、填塞材料，可采用細砂土，粘土或鑿巖石時的巖粉，并具有一定的含水率，一般砂土的含水率為10%左右, 粘土的含水率為l023。 c填塞方法，當填塞長度較長時，可直接充填；填塞長度較短時，每填塞20cm左右，就要用炮棍或炮錘搗實一次。 d填塞過程中要不斷檢查起爆線路，防止因填塞壞

38、起爆線而引起瞎炮。 6.5.6起爆 a在起爆之前要對起爆線路進行最后檢查，確定無誤后方可執行起爆計劃，并同時進行布置起爆安全警戒工作。 b起爆指揮員在確認周圍安全警戒工作完成后，按照規定起爆信號，方可發出起爆命令。 c起爆后, 當確認炮已響完，并由爆破作業人員檢查后，方可發出解除警戒信號。 d施爆安全措施及瞎炮處理，詳見8.3條爆破安全保衛措施（附后）。 7. 保證體系和措施 7.1質量保證體系和質量保證措施 7.1.1建立以項目經理為首的質量保證體系（質量保證體系及主要人員配置圖附后），確立以質量為主的管理方針。 7.1.2 建立質量實施和檢查機構，由項目總工程師和項目副經理直接領導，由生產

39、技術科、測量試驗科、計劃統計科具體負責，各分公司負責人及其工程技術人員直接實施。 7.1.3 實行密切配合、協調一致、明確分工、責任到人制度。 a項目總工程師孫敦艾領導生產技術科，直接負責工程技術與質量檢查，嚴把技術質量關。工程科科長李正嵐具體負責工程的技術實施，總體掌握工程進度情況，指導各分公司具體施工。工程科副科長楊保定具體負責工程質量檢查以及其他外觀檢查，協調測試科進行質量檢測（包括測試質量、臺階開挖、搭接處理），配角監理單位進行質量檢測，督促各分公司嚴格遵守施工規范范及有關章程。b測量試驗科在總工程師的領導下，直接負責工程測量、試驗，并實施檢查職能。測試科科長杜宗杰主要負責工程填筑體邊

40、界、邊坡控制、厚度控制、高程控制，指導、檢測各分公司工程測量。測試科副科長卞朋余負責試驗管理工作及整個工程的壓實度控制，指導、檢測各分公司的試驗工作。 c. 計劃統計科、安全科分別負責工程統計計劃、外部協調和質量安全生產。 d各分公司設立技術組、測試組、質安組，并負責到人，在相應的部門統一管理下，具體工作。 7.1.4檢測程序。檢測由工程科和測試科共同實施測試科根據工程科提供的技術參數和布點方案，由測試科具體組織實施，并由各分公司測試人員配合，在施工現場認真測取試驗測量數據，進行施工現場的工序控制；工程科根據測試科提供的測試數據及時整理核實后，用建理部門填報質量檢查申報表申請質量檢查，使整個工

41、程質量在施工過程中處于受控狀態。 7.1.5在開工前，認真組織各級施工人員學習規范、施工工藝、設計文件及工程技術會議紀要，掌握質量標準，所有進場施工人員在施工前都要進行質量教育和技術交底，把工程質量的優劣同工程技術人員的貢獻大小和職工收入掛鉤，獎優罰劣，提高廣大職工的質量意識和工作水平。 7.1.6嚴格按設計文件和施工組織設計施工，使質量隱患消失在施工過程中的各個環節： a對業主提供的在施工現場的測量成果坐標網點在施工測量前，必須進行復核驗收，符合規范規定的精度要求后，方可作為施工測量的依據。并對建設單位提供的基準點和施工邊線，增設的水準點，導線點做好保護工作。如有損壞，應及時修復，并提請業主

42、復核。 b土石方施工前，應作好臨時排水系統, 以免遭受水害，嚴重妨礙施工進度和工程質量。 c施工前必須搞好臨時供水設施。特別是在夏季施工土基時需要充足水源，以使土方在接近最佳含水量時強夯。 d對填土，挖土和借土各作業區的各類土源，開工前應先測定其最大干容重，最佳含水量，和自然密實度，并按區編號列表，報監理部門審批后，作為現場控制土方施工的依據。 e在土壤自然含水量適宜的情況下，應盡可能做到隨挖，隨運，隨填，隨平，隨夯（壓），以免風吹日曬過干成塊或遇雨過濕，給壓實工作帶來困難。雨季施工中每日收工前應將已填土方平夯壓實，防止表面積水或雨水滲入，本方案考慮向臨時排水溝方向每層填筑形成2縱坡，以利雨后

43、自然排水。 f根據設計要求，保證填筑體填料的自然均勻級配。本方案除考慮石方爆坡時采用坍塌爆坡工藝，使土石方在挖運時自然級配。推土機械作業時注意推、攤鋪碎石土均勻，平整，以利填筑壓實。 9確保爆區石塊粒徑符合填方要求。在采用微差控制爆破的同時，應盡量選用炸藥與巖石的阻抗相匹配，控制裝藥密度與裝藥直徑；控制藥包形狀與藥包結構；控制密集系數；控制起爆間隔時間。堵塞對爆破作用的影響不可忽視，保證堵塞質量，從而改善石塊粒徑和提高土塊粒徑合格率。 7.1.7加強質量的檢查驗收，建立質量否決權制度，提高報驗合格率，把質量考核與職工獎金掛鉤。 a外現檢查按次計算，一次不合格，扣發主管人員及相關人員月獎金的5，

44、二次檢查不合格，扣發主管人員及相關人員月獎金的i0，依此類推。b測量成果按月統計，一次成果不合格，扣發主管人員及相關人員月獎金的5，二次檢查不合格。扣發主 管人員及相關人員月獎金的10%，依此類推。 c壓實度檢查以月報驗合格率為準，報驗合格率在95以上，l00以下，扣發試驗主管人員及相關人員月獎金的5%，報驗合格率在90%95%，扣發試驗主管人員及相關人員月獎金的10，依此類推。 d工序報驗不合格，不得實施下一道工序。如發現重大質量事故，要一查到底，嚴厲處罰。 7.1.8質量控制點分級 A級：業主工程師監理工程師驗收內容為：隱蔽工程驗收（基底處理包括排水清淤，場地內腐植土、草皮土、軟地基處理等

45、）填筑體夯實測試報驗，臺階開挖，挖填界區處理，邊坡修整，竣工報驗，竣工資料驗收。 B級：項目經理部質量檢查機構驗收內容為：除包括A級控制的內容自檢控制外，還包括：石方爆破粒徑級配控制，填筑體邊坡控制，厚度控制，高程控制，密實度控制，強夯檢測。 級：施工各分公司自檢內容為：除包括B級控制內容自檢控制外，還包括：臨時道路修整，臨時排水，原始資料整理等。 7.2安全保衛措施 三明沙縣機場試驗段工程涉及的施工機械數量多。場內人員和運行機械流量大，交叉項目和工序復雜，石方爆破安全技術要求高，而且作業區域廣。因此，必須采取強有力的措施，搞好安全保衛和文明施工工作。 7.2.1建立現場安全保衛監督體系，實行

46、三級安全保衛負責制，項目經理部建立以項目經理為首的安全管理委員會。在安全科設立專職安全員，負責安全保衛日常工作；下屬各施工處、分公司設置安全保衛組；設立專職安全檢查員，明確責任，層層把關。 7.2.2堅持安全保衛工作以“預防為主”的方針，加強對職員進行經常性安全教育，認真做好安全交底工作，使施工人員明確安全注意事項，懂得防護設施的作用，提高自我保護防范意識。 7.2.3指揮部每月定期檢查一次，項目經理部每月定期檢查二次，施工處、分公司及時檢查，專職安全員跟蹤檢查，班組安全員上班前十五分鐘對現場進行安全檢查，并建立安全檢查日記，對安全事故隱患必須做到“三不放過”的原則，認真嚴肅地處理。 7.2.

47、4各種車輛、機械設備實行定機定員，所有特殊工種必須持證上崗，嚴禁施工機械擅自上交通公路，嚴禁無證人員操作，嚴禁違章作業。 7.2.5在施工區域及交通要道，溝槽設置醒目的安全標志和路障以及必要的安全防護設施，必須安排專人負責安全警戒。 7.2.6注意安全用電，所有架空線路，必須滿足行走時有足夠的安全高度，所有機電設備定期檢查，所有用電裝置必須按要求設置安全裝置，明接電纜必須完好無損，確保絕緣。嚴禁非專業電工操作，配電箱必須上鎖，自備電源必須由專人管理，建立工地臨時用電制度。 7.2.7夜間施工必須有足夠的照明設施。工地及生活區配置足夠的消防設施。 7.2.8在生活區設醫務室，配備救護設備和必要的

48、醫務人員、醫療器械、藥品，確保施工人員治療及時。7.3爆破作業安全保衛措施7.3.1嚴格按“中華人民共和國國家標準”GB6722-86爆破安全規程實施爆破作業。凡從事爆破作業的人員，都必須經過培訓，考試合格并持有合格證才準上崗作業。 7.3.2嚴格執行爆破審批程序、審批權限的規定，實施爆破作業。 7.3.3嚴格爆破器材管理，建立健全安全保衛規章制度。 a、建立出人庫檢查登記制度，收存和發放爆破器材按組分列登記，做到帳目清楚，帳物相符。 b、庫房內儲存的爆破器材數量不得超過設計容量，性質相抵觸的爆破器材，必須分庫儲存，庫內嚴禁存放其他物品。 c、嚴禁無關人員進人庫區，嚴禁在庫區吸煙、用火和把易燃

49、易爆的物品帶入庫區，嚴禁在庫房內居宿和進行其他活動。 7.3.4炸藥制作及采購和運輸要嚴格按安全操作規程報公安部門審批后，按報批指定的地點購買，選定安全行駛路線運輸，嚴禁私自采購和運輸爆炸物品。 7.3.5 現場臨時爆炸物品的加工要嚴格執行爆破安全規程的有關規定，嚴格遵守中華人民共和國民用爆炸物品管理條例，確保庫區安全和施爆區現場的一切安全。 7.3.6爆區安全警戒組：負責施爆現場內外的安全警戒保衛工作。負責爆破時警戒區范圍內的居民撤離疏導工作。 7.3.7開工前要對全體施工人員進行一次安全教育和技術交底，所有施工人員進施爆區現場要戴安全帽，嚴格安全操作規程，嚴禁帶火種進人施爆區現場。 7.3

50、.8指定專人負責爆炸物品的領取工作，炸藥雷管要分車裝運，當天領用，剩余當天退庫，嚴格遵守爆破器材的檢驗與銷毀制度。 7.3.9設置炮工掩體，以對爆區進行實施監測和爆破安全。7.3.10 安全警戒，在施爆中心插一面紅旗為放炮標志，根據個別飛石安全距離的確定計算公式：對露天深孔爆破：R=20Kn2W，（m）計算出其危險半徑為300米，對于峒室爆破，根據中華人民共和國爆破安全規程規定，無論任何情況下不得小于300米，為確保安全。在300米的范圍內設立警戒牌及警戒人員，以警報器發警報信號。第一次警報為一長聲，準備放炮，危險區的人員機械必須全部撤離，第二次警報為二短聲后開始放炮，但警戒范圍內經檢查必須是

51、沒有任何不安全因素方可起爆。第三次警報為一短一長聲，解除警報必須在起爆二十分鐘后，經工作人員檢查，確認無啞炮，才能解除警報。 以上標志信號、警報信號必須在開工前向當地公安機關和施爆區各單位居民發出書面爆破通知書，使其了解警戒區域和報警信號的意義。 7.3.11爆破時間 中午11：3012：00 下午17：3018：00 以上爆破時間須經公安部門批準后方可實施。 7.3.12瞎炮處理 a、發生瞎炮后，應在瞎炮附近設立危險標志和設立警戒線，向施工負責人報告瞎炮經過，研究確定處理措施和安全措施，并由原裝炮人員和有經驗的老炮工到現場執行處理瞎炮措施。 b、處理瞎炮絕對禁止使用鐵器，非工作人員一律退出危

52、險區。 c、處理瞎炮不得交接班，一次處理完畢，經檢查藥物確已爆破才準收工。 7.3.13瞎炮處理措施 a、如炮眼處起爆網路經檢查完好，可以重新起爆。 b、向瞎炮內灌水，使炸藥溶解，或用壓力水沖洗，重新裝藥起爆。 c、在距炮眼8001000mm處，打一平行于原炮眼的炮眼，裝藥起爆。 以上幾種方法，僅對深孔爆破適用，并根據現場實際情況而定。 7.3.14幾個安全距離參數計算 a、爆破地震安全距離R=（KV）1QQm。 式中：R爆破地震安全距離(m)Q炸藥量（齊發爆破取總炸藥量，微差爆破取最大一段藥量） V一地震安全速度 cmS M藥量指數，取13 Ka與爆點地形地質的條件有關的系數和衰減系數巖性K

53、A堅硬巖石50-150中性巖石150-250軟巖石250-350 對地面建筑和構筑物安全距離，目前判定爆破地震對地面建筑物和構筑的影響也可用質點震動的位移加速度或速度等指標。 b、爆破沖擊波安全距離： R空=K空Q1/3 （m） 式中：R空- 爆破空氣沖擊波的最小安全距離 K空- 系數 對于一般建筑物為70，對于人員為：2560 Q 最大藥重的裝藥量（Kg） 爆破施工前，詳細查明被保護建筑物的類別建筑物的結構形式質量情況距爆源中心的垂直距離并詳細登記或圖明。 c本方案為控制飛石，除采用草袋裝上覆蓋炮孔外，對安全距離不足300米的建筑物采用竹編籬笆進行防護，在起爆方法上采用單地起爆，選擇無障礙物

54、的最佳臨空面。d重要建筑物附近挖人工減震槽，經驗證明可減震1520。7.3.15夯機駕駛室前應安裝牢固的安全防護網。測量儀器應架設在距夯點30米遠的地方。夯錘下落時，機下施工人員應距夯點30米外或站在夯機后方。7.3.16起重機司機應注意機械運轉情況，發現故障及時排除，不得帶病作業。7.3.17重工應隨時注意檢查滑鉤，鋼絲繩等工索具使情況，如不能使，應及時更換。7.4文明施工措施 在施工中，推行我局已經取得重大成果的項目法施工，加強文明施工管理，使整個工程嚴格按施工組織設計總平面布置，統一規劃、統一管理，次序井然。7.4.l為業主提供優良的施工服務，在施工過程中服從業主的現場調度協調程序，服從

55、業主的現場調度決定，同時準確地按指令實施施工。7.4.2教育職工形成團結。文明、禮貌的風尚，協調好與業主推薦施工單位的協作與配合，一切服從于三明機場工程建設。7.4.3杜絕野蠻施工，進人施工現場人員必須戴安全帽，不得穿拖鞋進人工地。7.4.4搞好與地方政府、支持大工程指揮部和周邊群眾的關系，嚴禁打架鬧事，努力為工程建設創造良好的生產、生活環境和氣氛。7.5工期保證措施7.5.1強化計劃，搞好控制：為保證合同工期的履約，盡決為整個機場工程經設，必須嚴格目標控制，制定周密的施工計劃：項目經理部控制旬計劃，基層論業區控制周計劃，單機控制日產量計劃，并加強考該，確保分期限分階段、分級目標的頭現。7.5

56、.2科學組織，嚴密安徘針對該工程作業面廣，工程量大，交叉工序多的特點，我們將從優化施工方案人手，重點抓好三個環節：7.5.2.l以網絡計劃為指導，優化分部分項工程和工序的配合，充分利用現場條件，形成立體交叉作業，達到生產高潮，確保總目標的實現。7.5.2.2加快施工準備，總體上分為三條線同時展開施工準備工作，一是組織人員盡快搭設、安排生產、生活設施。二是項目管理人員首先進場，作好熟悉圖紙，測量定位，落實施工條件。三是采取最快方法和手段組織施工隊伍和機具設備，在15日之內進人施工現場。7.5.2.3建立以工期控制點達標和質量創優為目標的分配機制，堅持獎優罰劣，重獎重罰。針對三明地區的氣候特點，在

57、天氣晴的季節集中優勢力量進行突擊施工，在進度控制上力求主動。7.5.3積極開展多種形式的勞動競賽活動，運用激勵機制，開展多種形式的勞動競賽活動，發揚中建八局敢于拼博勇于奉獻的精神，同時根據季節特點及時調整作業時間，確保每個工作日達到2個臺班。8生產生活臨時設施安排8.1生產性設施擬安排凈空處理區南側進場道旁，分別修建機修車間、機加車間、各種汽車機械配件倉庫。8.2生活性設施擬修建在機磚廠東南側，均采用租、建相結合的辦法，即指揮部管理人員租用水南林場招待所樓房，與此同時進行修建進場施工人員所需的全部住房、食堂、浴室及各施工處辦公室8.3生活，施工用水。生活用水積極與當地聯系解決，水量不足時，采用

58、自打并取水，擬打2口多2米深1015米深水井，以滿足生活及生產需要。8.4生活施工用電生產、生活用電根據業主提供的電源，直接引人生產設施和生活設施區域內，并安裝電表。并引進各施工區，解決夜間施工照明用電。8.5臨時設施搭建計劃： a現場指揮部辦公室 400m2（租用） b施工人員住房 4200 m2（部分租用） c機修車間 400 m2 d食堂 500 m2 e浴室 80 m2 f供電、洪水站 40 m2 g車輛、人員出人道路 2400 m2 h施工生活、生產設施用電 200KVA j臨時炸藥庫 20 m2主要機械設備及進場計劃一覽機械名稱型號品牌規格功率臺班產量產地數量計劃進場時間推土機CA

59、T325L1.5m3550 m3美國1951029CAT320L1.00 m3350 m3美國1951115SK071.0 m3350 m3日本19511. 15P200C1.0 m3350 m3南韓1951210WY100 H1.0 m3320 m3上海l969761裝載機ZL502.0 m3450 m3廈門29512.10推土機D80A135KW日本395.10.20/11.20T-12088KW上海l960701T-10066KW柳州1951020鏟運機L10068 m3120 m3鞍山10951120D80一768 m3130 m3日本S95.12.01自卸汽車克拉斯12-15T130

60、 m3俄996070112一15T130 m3上海95. 1115振動壓路機YZTI616/50T800 m3西安1951120YZL14C14/28T600 m3三明29511. 30YZL1212/25T550 m3三明l95.07.01羊足碾50T800 m3洛陽196.07.01空壓機LGY257-17上海5951115潛孔鉆CLQI5天水5951115油壓車解放6400L杭州295.12. 01灑水車CA1414000L北京l95I210汽車起重機NK一75070T日本1951230QY8A8T徐州l履帶起重機15Tl951125載重汽車尼桑14.5T日本2951125夯錘10T/2

61、0Tl/295 11 05電焊機30KVA395 11 15小計32三明縣機場四標段土石方調配平衡一覽表挖方區（萬m3）填方區（萬m3）區號總挖方其中石方量區號100m150m200m400m600m土石方其中石方土石方其中石方土石方其中石方土石方其中石方土石方其中石方W120.266.17T216.972.88T43.293.29W221.992.20T421.992.20W37.060.12T47.060.12W443.402.51T30.01T40.102.51T53.29W520.81T520.81101溝5.26T25.26102溝14.42T14.25T310.17合計133.20

62、133.20測量放樣土方機械進場挖填方地表處理石方機械進場石方挖運石方爆破填筑推平強夯96區、碾壓92區強夯機械進場質量控制測量轉入下一個循環放樣碾壓機進場填筑體填筑施工流程圖石方爆破施工工藝流程圖施 工 準 備選擇工作面布孔測 量 放 線鑿 巖 機 鉆 孔清 孔 裝 藥連 接 起 爆 網 絡提取爆破器材起 爆出 碴安全警戒石 方 機 械 進 場檢查總結調整有關參數轉入下一循環9、第四合同段96區原地基處理施工組織設計 說明：本方案為96區原地基處理施工組織設計，系xxxx民用機場總體施工組織設計（第四合同段的補充。該原地區處理不包括直接強夯處理，直接強夯以及搭接處理在填筑體強夯中體現，96區

63、填筑體施工組織設計以后待續。 9.1. 編制依據及編制原則： 9.1.1編制依據 a空軍工程設計研究局提供的xxxx民用機場場道工程（施工圖）設計。 b中國建筑科學研究院地基基礎研究所三明機場項目部提出的福建省三明沙縣機場場道工程地基試驗段原土基處理試驗報告。 c中國民用航空機場設計院民航機場場道工程施工技術要求（暫行本）。 d冶金部強夯地基技術規程YSJ20992，YJB25-92。 e土方與爆破工程施工及驗收規范GBJ201-83，GBJ201-83。 f 交通部公路土工試驗教程JTJ051-93。 g 三明機場建設指揮部頒發的有關文件及有關會議紀要。 9.1.2編制原則： a在滿足設計要

64、求的前提下，根據現場情況積極組織，精心施工，確保工程質量，加快施工進度。 9.2. 96區原地基處理技術要求： 9.2.1處理范圍 96區按填筑體頂面的跑道道面軸線兩側各30m寬處以1：1.5向兩側放坡的坡腳線以內的范圍。 9.2.2主要技術指標要求 a凡96區范圍內的沖溝、低洼處及其它地段有淤泥軟土處，需全部清除至基巖或老土層，采用換填強夯處理。 b原地基處理后，在4m范圍內，其壓實度應不小于96（粒徑小于38mm的塊碎石，最大干密度用重型擊實法測得，粒徑大于38mm的塊碎石，最大干密度取2.0g/cm3). c原土基處理后，其地基最終剩余沉降量應小于4.0cm。 d原土基處理后，地基承載力

65、應不小于相應的附加荷載（400550KPa）地基變型模量不小于25Mpa。 9.3 . 軟基換填： 根據試驗段原土基處理試驗結果和合同段內96區原土基處理采用換填強夯法。 9.3.1軟基換填數量及特征： a本合同段96區軟基面積為4313m3,軟土厚度約4.115.35m，軟土清除數量為1.6萬m2,軟土多為灰黑色淤泥粉質粘土，主要分布在丘陵的殘積層，厚薄不均。 b軟基區域內，均經較長時間挖溝排水晾曬，表面腐植層早己清除干凈，地表面呈龜裂狀，可支撐著挖掘機、推土機等大型機械在其表面進行清運淤泥軟土工作。 c軟基處理區為高填區, 從原自然地面需填高21.77m(p186/H50)。故軟基處理的質

66、量非常重要。 9.3.2軟基處理分區：根據本合同段軟基分布情況及施工安排，擬將96區軟基劃分為兩個區域（96-區和96-區），9 6-區面積為2337m2，96-區1976m2。（詳見軟基換填施工圖附圖一） 9.3.3軟基換填機具選擇：請見（軟基處理機具設備表附表一）9.3.4軟基換填施工工藝過程： 9.3.4.1排水： 本合同段于95年10月已在合同段內稻田上開挖了縱橫相連的滲水溝，將稻田內的積水排出，經過幾個月的晾曬后，效果較明顯。在軟基處理過程中，擬在96區和92區交界的P188/H58處開挖一個臨時匯水池將基坑中的地下涌水和所匯集的雨水用水泵抽至施工場地外，使之與本標段南側的總體排水體

67、系相通，以保證強夯施工的正常進行。 9.3.4.2清淤： 鑒于本合同段內淤泥數量小，分布集中等特點，在軟土區內，就近用山頂推下的植物土鋪設了一條寬5.0m的臨時便道,厚度0608m，碾壓穩定（具體位置請見（軟基換填施工圖附圖一）。清淤時直接用挖掘機配合自卸車，將淤泥運至指定地點。臨時便道后隨軟土一并清除。待淤泥清至基巖或老土經自檢合格后，請監理工程師檢查合格并測量認可同意后，及時回填。 9.3.4.3回填： 9.3.4.3.1填料要求： 石料單軸飽和抗壓強度大于30Pa最大粒徑不大于D/3（D為夯錘底直徑）、顆粒不均勻系數Cu=5,曲率系數 Cc=13的中、微風化塊碎石料。 9.3.4.3.2

68、填料來源： 填料將在本合同段內自行開采解決，主要區域為102#截洪溝和W2區。填料進場前，要先進行以下二級控制。 a強度控制：填料強度送有資格的鑒定單位鑒定，并由其提供正式報告，報監理工程師批準后，方為認定。 b級配控制強度達到要求的填料，要在料場取樣做顆分析實驗，繪制顆粒分析實驗圖表，報監理工程師批準后方可作為正式填料。 9.3.4.3.3回填施工： 換填體以比原自然地面高0.30.5m為基準。由于本合同段淤泥有厚度大，厚薄不均等特點，擬將換填本合同段淤泥有厚度大，厚薄不均等特點，擬將換填體分為兩個夯擊層填筑。第一層回填虛鋪厚度為4.0m，待該層強夯完畢，推平壓實檢測報驗合格后, 進行下一層

69、回填。第二層換填96區厚度為2.0m,96區厚度為1.0m（此時虛鋪厚度為超過原自然標高50cm），該層和其上的填筑體作為一個夯擊層進行強夯直至檢測報驗合格（軟基處理工程量仍以3.1條計）。每個夯擊層分為四個堆填亞層進行回填，每層厚度不大于1.2m。為了保證石料級配和減少機械工作量，在進行第二亞層和第三亞層回填時，可先堆填第二亞層后（暫不推平），再堆填第三亞層，第三亞層每一料堆要卸堆在第二亞層料堆的間隙處，這樣可以使第三亞層的大塊填料與第二亞層的小塊填料相互摻雜使填料混和均勻。且第三亞層邊境邊推平，直至平整。第一亞層和第四亞層采用攤鋪填筑且邊填邊推平，充分利用施工機械的走行進行預先壓實。任何時

70、候不得倒滿填料后一次推平，更不準從高處向低處傾倒。避免造成難以推平或填料離析。 9.4強夯施工： 9.4.1強夯參數的確定：根據試驗段原土基處理試驗報告，本合同段原地基處理強夯參數采用主夯兩遍，單擊夯擊能量分別為3000KN.M和2000KN.M，夯點布置形式為正方形，夯點間距為5.0m，每夯點夯擊次數一般以10擊為宜（根據單點夯擊試驗結果分析、對比、確定最佳夯擊次數）。最后滿夯一遍夯印搭接，單擊夯擊能為1000KN.m，每點夯擊次數為兩擊，請見下表：主夯夯擊遍數單擊夯擊能量夯擊次數夯點布置形式夯點間距第一遍3000KN.m10正方形5.0m第二通2000KN.m10正方形滿夯一遍1000KN

71、.m2夯印搭接 9.4.2強夯機具選擇： 根據本合同段強夯工程量（工程量少）和工程特點（工作面小），選配15t強夯機一套，配有強夯專用支架及清溝等專用裝置。夯錘重20.417（請見夯錘過磅單）附件f及夯錘重量計算及其簡圖附件9）。底面積3.80 m2，錘底靜作用力5.37t/m2，錘底直徑2.20m，錘高82cm，最大提升高度18m。機械詳情請見軟基處理機具設備表。9.4.3人員組織： 原土基處理期間考慮一班作業，操作工6人，試驗工4人。9.4.4. 強夯施工準備： a.軟基清淤回填之后，及時組織施工機械設備、人員進場，進行強夯機械調試和試運轉。 b.測設控制樁，測放強夯區邊線及高程控制，并按

72、強夯技術參數進行夯擊點布置。夯點定位宜用石灰或小木樁的辦進行，其偏差不得大于5cm。c在96區邊緣(p188處) 挖一個集水井，抽除96區基底的積水。 9.4.5強夯施工工藝及流程： 9.4.5.1試夯： 根據施工現場回填的實際情況，選擇一個地質條件有代表性的試驗區，進行23個單點夯試驗，認真測算每一擊次后的夯沉量，根據累計夯沉量百分數達到8085和最后兩擊的平均夯沉量小于10cm，分析確定最佳夯擊次數。 9.4.5.2第一遍主夯 a強夯參數確定后，在換填好的填筑體上，按設計布置5m*5m的正方形夯點，按3000KN.m單擊夯擊的能量進行第一遍主夯，夯擊次數以試夯結果為宜，且不少于10擊。 b

73、當第一遍主夯結束后，用夯坑周圍的土或坑壁的土將夯坑填平，并測量現場標高，作好施工記錄。 9.4.5.3第二遍主夯： a第一遍主夯結束后，進行第二遍主夯。第二遍主夯布置形式亦是5m*5m的正方形。單擊夯擊能量為2000KNm，夯擊次數為10擊。 b第二遍主夯的夯點布設在第一遍主夯點的間距中心。詳情請見（夯點布置圖附圖二）。 c第二遍主夯結束后，用推土機推平，為滿夯實施作準備。并測其實際標高，作為原始記錄。 9.4.5.4低錘滿夯：9.4.2強夯機具選擇：根據本合同段強夯工程量（工程量少）和工程特點（工作面小），選配15T強夯機一套，配有強夯專用支架及滑鉤等專用裝置。夯錘重20.41T（請見夯錘過

74、磅單附件f及夯錘重量計算及其簡圖附件9）底面積3.80m2,錘底靜作用力5.37T/M2,錘底直徑2.2m,錘高82cm,最大提升高度18m.機械詳情請見軟土處理機具設備表。9.4.3人員組織：原土基處理期間考慮一般作業，操作工6人，實驗工4人。9.4.4強夯施工準備軟基清淤回填之后，及時組織施工機械設備，人員進場，進行強夯機械調試和運轉。b測設控制樁，測放強夯區邊線以及高程控制，并按強夯技術參數進行夯擊點布置。夯點定位宜用石灰和小木樁的辦法進行，其偏差不得大于5cm.，并按強夯技術參校進行養擊點安置。今點定位在用石發或個木柱的辦法進行。其偏差不得大于5cm。9.4.5.6強夯施工工藝流程請見

75、（強夯施工工藝流程圖附圖四）9.5檢測：主要檢測內容：密實度試驗，顆粒分析試驗，重型擊實試驗，單軸飽和抗壓強度試驗，含水量試驗等。9.5.1密實度試驗：a最大于密度的確定：由于該分項工程的填料全為中風化以上巖石，根據有關規定，填料最大干密度取2.0g/cm3。 b密實度的檢測：密實度檢測采用灌水法，每個并分三層檢測到填層底部。著遍地下水，挖到水面為止.探井尺寸開口為2.00m3.00m以下逐漸減少）。以夯坑底面下20-40cm為測坑頂面。測坑直徑為1.0m，深100120cm 詳情請見探井與測坑位置圖( 附圖三)。作壓實試驗后，取樣測定試樣含水量。c檢測數量： 暫按第一方案執行，待第二方案經有

76、關部門論證認可后，實行第二方案檢測。第一方案：按每1000m2取一個點，不足1000 m2的也取一個點的原則進行檢測。為減個測坑對工作面的破壞程度，擬定檢測探坑分為深坑和淺坑兩種，深坑數占檢測點的60%，淺坑數占檢測點的40%。淺坑的深度為深坑的13個，取其檢測成果與深坑相應深度的數據相對比，來分析推斷其下部的質量情況。 第二種；按地基處理面積小于2000 m2取2個點；大于2000 m2、小于10000 m2的取3個點；大干10000 m2的每2000 m2取一個點的原則進行檢測。 9.5.2 顆粒分折試驗：該試驗采用篩分法，其頻率暫定為每4萬m2填料試驗一組，每組試驗均應填寫顆粒分析試驗記

77、錄表。 9.5.3 單軸飽和抗壓強度試驗： 單軸飽和抗玉強度試驗外送有資格的專業部門進行。樣品選擇要有代表性，取樣要由現場施工員、試驗人員和試驗監理工程師及兩級指揮部代表共同進行。樣品數量由試驗監理工程師根據現場地質情況決定。 9.6資料整理與報驗： 資料整理按有關規范、規程。要求以及中建總公司科技檔案資料歸檔要求進行整理歸檔。報驗按監理要方執行。 9.7. 進度計劃：a軟基換填在96年4月20日前完成。 b強夯施工在6月26日以前結束。9.8質量保證措施； a建立健全管理機構，確定以質量為主的管理方針。推行質量全面管理。做到分工負責，責任明確。（詳見 96區地基處理管理人員一覽表附件h），認

78、真組織各級施工人員學習規范、施工工藝、設計文件，掌屋質量標準，所有現場施工人員在施工前都要進行質量教育和技術交底，把工程質量的優劣同工程技術人員的貢獻大小和職工收人掛鉤，獎優罰劣，提高廣大職工的質量意識和工作水平。 b認真做好測量放線，夯點定位和控制樁測設工作做到處理范圍要準確、清淤要到位。回填的每個亞層要逐層控制，逐層上報。強夯施工時，測量人員要跟班作業，記錄夯擊次數，最后兩擊的平均夯沉量等檢測數據，并當場作好原始施工記錄。試驗人員應及時準確的做好填料試驗和密實度檢測等工作，嚴格控制填料強度和填料級配，不合格的石料不能回填。 c確保爆破區石塊粒徑符合填方要求（爆破工藝見xxxx民用機場總體施

79、工組織設計（第四合同段）第6條）。在采用微差控制爆破的同時，應盡量選用炸藥與巖石的阻抗相匹配，控制裝藥密度與裝藥直徑；控制藥包形狀與藥包結構；控制密度系數；控制起爆間隔時間。堵塞對爆破作用的影響不可忽視，保證堵塞質量，從而改善石塊粒徑和提高石塊粒徑合格率。如有粒徑不合格者，就地改炮，不能運至填方區再作處理。 d根據設計要求，保證填料的自然均勻級配。除考慮石方爆破時采用坍塌爆破工藝，使填料在挖運時自然級配。基坑回填時，應嚴格注意操作規程，要堆填不能拋填。推土機械作業時，應注意堆、攤鋪碎石均勻、平整，以利填筑夯實。 e施夯前應對強夯機進行全面檢查調試對夯錘重量、直徑、起吊高度等要認真檢查，保證夯錘

80、排氣孔的暢通，經核準無誤后方準投人使用。施工期間，亦應時常檢查機械是否運轉正常，夯錘排氣孔是否堵塞，以保證施工的正常進行。 f施夯過程中，若夯坑底部出現明顯傾斜情況（高差超過夯錘直徑1/5時），應暫停夯擊，向夯坑內回填碎石找平后再繼續施夯。同時，應對現場記錄及時整理，發現問題及時處理。整理好的資料及時歸類存檔。 g強夯完畢及時抽檢經檢測合在報監理工程師批準后方可進行下一層填筑。 h進行下一層填筑前，應對檢測遺留下的測坑進行處理。處理辦法是在測坑中心布置一夯點，單擊夯擊能按20003000KNm考慮，夯擊次數根據累計夯沉量百分數達到8085和最后兩擊的平均夯沉量小于10cm來確定。處理結束，經監

81、理工程師驗收合格后，方可轉人下一輪工序。i施工過程中應經常注意是否有異常情況出現，一經發現，應立即停止施工，會同有關單位分析情況，找出癥結，提出措施后，方可繼續施工，確保施工質量。 原地基處理機具設備表（一）機械名稱型號品牌規格功率產地數量挖掘機CAL3251.5m2美國1推土機D80A135KW日本1自卸車交通15T上海5抽水機20升/秒尤溪1履帶起重機W10115T撫順1汽車起重機QY8A8T徐州1夯錘20T1壓路機YZT1650T西安1注：其它配備設備見三明縣民用機場總體施工組織設計（第四合同段）。96區原地基處理強夯施工工藝流程圖（四）荷載試驗級配試驗含水量試驗密度試驗測量放樣施工前期

82、準備填方區清基底回填級配塊碎石設平面高程控制樁測量放樣每一亞層標高測量夯點布置試 夯第一遍主夯第二遍主夯滿 夯平整、碾壓、檢測資料整理3000KN.m、55m、10擊2000KN.m、55m、10擊1000KN.m、2擊、搭接轉入下一道工序石方爆破顆粒分析實驗單軸飽和抗壓強度實驗最大干容重2.0g/cm2合格不合格9.9. 夯錘計算數據：（一） 錘體：上底直徑 1=1.80m下底直徑 2=2.20m底面直徑 3=1.96m全 高 H=0.82m主 臺 高 h=0.55m 體積V1=2.65m3(二)掛耳：因其形狀復雜，自重相對較輕，故粗算如下：底長a=0.420m底寬b=0.060m高 he=

83、0540m體積V2=2ab he=0.03m3(三)排氣孔（1-4眼）孔徑4=0.160m體積V3=4h(4/2)2=0.08 m3（四）夯錘體積V=V1+V2+V3=2.60 m3夯錘重量 M=Pv=7085*2.60=20.41(t)10. 第四合同段96區填筑體施工組織設計 10.l. 基本情況 xxxx民用機場第四合同段位于機場場平區的東北端。跑道區沿H50線由P173至P190加40M防吹坪，共380M，道面寬含道肩48M。根據設計要求；按跑道兩側各向外6m。以1：1.5（20M以上為1：0.7）向兩側放坡。在坡腳范圍內的填筑體均為強夯處理區。 第四合同段強夯處理面積為6.0萬M2，

84、其中基底換填和試驗層強夯處理均已結束，其高程已達l24.5M。 10.2. 96區技術要求 10.2.1處理范圍 96區按跑道頂面的道面軸線兩側各30M寬處，以l：1.5（20M以上為1：0.7）向兩側放坡的坡腳線以內的填筑體，均屬于強夯處理范圍（具體見96區施工平面圖附圖一），其壓實度不小于96。 10.2.2主要技術指標 96區原地基及填筑體經處理后應達到以下要求： a、最終剩余沉降量小于8cm； b、不均勻沉降量坡差小于1.5； c、經過一個雨季后應完成總沉降的95； d、土基變形模量：填土高度小于20m時，應大于15Mpa；填土高度等于或大于20m時，應大于25MPa；e、半剛性基層上

85、綜合回彈模量不低于400PMa。10.3土石方填筑10.3.1填料要求根據設計要求，對于距道面設計標高20m以下的填筑體，應填50中風化以上的石料，將石料和土分層鋪筑（即一層石料一層土）。對于距道面設計標高102OM之間的填筑體，宜填筑50中風化以上的石料，將石料和土分層鋪筑。對于距道面設計標高小于10M的填筑體，填料可不作要求。根據本合同段的特點，擬將填筑體道面60cm以下部分，采用中風化以上的石料填筑。石料具體要求為：最大粒經不大于D/3（D為夯錘底直徑），顆粒不均勻系數Cu大于5，曲率系數Cc l3的中微風化塊碎石料。10.3.2填料來源填料將在本合同段范圍內開采，主要區域為W2區和10

86、1#溝。10.3.3填料控制填料進場道，要先在料場取樣，進行顆粒分析實驗，繪制顆粒分析實驗報告圖表，報監理工程師批準后方可作為正式填料。對粒徑38mm的塊碎石要做重型擊實試驗，取得最大干密度，以備檢測時作為標準用。所有填料如不合格，不準進入場道。石料粒徑和級配的控制要在料源區進行。10.3.4填筑厚度96區填筑以虛鋪4m為一個強夯層，每層分四個亞層分層填筑，每亞層厚度為10.10m，分層填筑強夯至設計標高。10.3.5填筑順序考慮到本合同段96區面積較小，填料順序原則上是先96區后92區。先中間（以跑道中心軸線為中心）后兩測，為避免填方區積水泡槽，每一填筑層，96區應高于92區，中間高于南側。

87、這樣，既有利于地排水，又能保證強夯、填料、檢測都不耽誤。10.3.6填筑方式為保證填筑體在填筑過程中達到基本均勻，填筑體每亞層均采用堆填法施工，且邊填邊推平，充分利用施工機械的走行進行頂先壓實。完成每一亞層填筑后，應對層面進行整平并測量其層面標高。10.4強夯施工10.4.1強夯參數的確定根據試驗單位提供的96區填筑體強夯施工參數，本合同段強夯施工選用參數為單擊夯擊能為3000KN.M，夯點布置形式為正方形，夯點間距為4.0m，每夯點總夯擊次數為12擊，夯后推平，用大噸位壓路機壓實。10.4.l施工機具選擇根據本合同段的工程特點和以上施工參數的要求，選配15T強夯機一臺，配有強夯專用支架及滑鉤

88、等專用裝置，夯機最大提升高度為18m，夯錘重2031T，底面積為3.8M2，錘底直徑220M，錘高82cm。并配備50T振動壓路機一臺，D80推土機一臺。10.4.3強夯施工工序原層面平整及測量分亞層填筑亞層層面平整及測量填筑層驗收試夯夯點測量放樣強夯施工層面平整層面壓實地基檢測施工驗收。10.5檢測 主要檢測內容：密實應試驗項數分析試驗，重型擊實試驗，含水量試驗，及靜力載荷試驗等。其中密實度試驗與含水量試驗同步進行，不再另行試驗。10.5.1密實度試驗a. 最大干密度的確定：粒徑大于38mm塊石，最大干密度取2.09/cm3，粒徑小于38mm的塊碎石，最大干密度用重型擊實試驗測得，二者加權平

89、均即為檢測指標。b檢測頻率及部位，按地基處理面積小于2000m2區2個點，各大于2000m2、小于10000M2取3個點，大于10000M2的每2000M2取一個點的原則進行檢測。檢測點應以布在夯點間為主。c.密實度檢測，該檢測采用灌水法。每個試坑共分三層檢測到底部，試坑尺寸開口為2.03.0m（以下遞減），以夯點底面下2040cm為測坑頂面，測坑直徑為0.8l.0m。深以0.81.0m為宜。做完密實度試驗后，取樣測定合水量。含水量試驗要求每測坑每一亞層取二個試樣，做平行試驗，樣品須保證其自然的含水量。10.5.2顆粒分析試驗該試驗采用篩分法，其頻率為4萬m3填料試驗一組，每組試驗均應填寫顆粒

90、分析試驗記錄表。10.5.3靜力載荷試驗該試驗為選擇性試驗，如建設單位或監理單位認為應抽檢地基變形模量，應給試驗單位以密切配合。10.6資料整理與報告資料整理按有關規范、規程、要求以及中建總公司科技檔案資料歸檔要求進行整理歸檔。報驗按監理要求執行。10.7進度安排本合同段 96區已強夯處理三層，標高已達到 124.5m，道面最高點設計高程141.2m，填筑高度仍有16.7m。包括跑道面層處理仍需強夯處理共5層（詳見96區分層斷面圖附圖四），按每層處理需20日工計算，共需l00天，至97年3月20日前可以完工。10.8質量控制及施工要點10.8.1放坡及臺階開挖a填方區：跑道按上部寬度加道肩兩側

91、各向外6米以l：l5（20m以上為1:0.7)向兩側放坡，在水平方向要使用相同的填料。填方區邊坡表面的草皮土清除后，應根據地形從下至上挖成1：2（填土厚度大于10m的范圍可挖成1：0.51：l）的臺階，各臺階的頂面應向內傾斜（臺階開挖范圍及程度詳見臺階開挖平面位置圖附圖二及臺階開挖斷面圖附圖三）。臺階開挖以機械作業和人工相結合的方法進行。b挖方區：道槽下60cm之內地基為巖石時，須超挖60cm做褥墊層，該層應作碾壓處理。若道槽下地基覆土厚度不足60cm，應超挖補足。若覆土厚度大于60cm，可不進行超挖，但應進行強夯處理。c填挖交界處：沿跑道縱向，從挖方區道槽下60cm至填挖交界處，其降坡應大于

92、 10，搭接長度應大于25米；其橫向，填方一側仍以1：1.5（或1：0.7）放坡，在坡腳范圍內的處理要求與上述填方區相同，挖方一側應超挖2.0m做六褥墊層，并進行強務處理。（褥墊層具體位置見96區施工平圖附圖一，略）。d褥墊層開挖可先于96區填筑體頁層進行。巖石先采用淺孔爆破松動、后用挖掘機配合自卸車運至96區填方區，超挖土層可運至附近的92區作為填料。然后按要求碾壓或強夯至96區。10.8.2施工排水a雨水充足時，以確保96區不被浸泡為原則，由于本合同段跑道北側填筑高程已經很高，排水應以向跑道南側排流為主。填筑時應以96區北側邊界為起點，向南側形成1.5的橫坡，以便96區的雨水經96區流向1

93、01#溝。所成坡度待接近面層時，再按設計要求調整。b冬季施工，當凍土層厚度小于0.5m時，應將凍土清除后，方可施工：當凍土層厚度大于0.5m時，一般不宜施工。10.8.3搭接處理a.96區與92區的搭接: 由于二者密實度要求不同，作業方式也不相同，因此96區與92區不可能同時填筑。為了避免搭接不良。產主不均勻沉降，形成縱向裂縫，必須處理好搭接問題。如果96區先進行填筑，則應適當加寬（1.0m左右），夯點布設要到位，92區的每一層要對96區填方的坡腳用推土機打破口，其寬度可根據96區的坡腳壓實情況而定，這樣可形成一定寬度的小臺階或褥墊層，加強重疊區的碾壓。若92區先于96區填筑，則96區處理時，

94、每層要加寬4.0m，即增加一排夯擊點，加寬搭接過渡段，加大搭接處的土石方密實度。b相鄰合同段的搭接：合同段間的搭接處理是影響整個填筑質量的關鍵，各合同段間都應樹立全局觀念和整體質量意識。如果搭接雙方同時同標高填筑，應優先安排搭處的土石方填筑，做到早填筑，早沉降、早穩定。若后搭接對方填筑，則要對原填筑體進行破槽復壓，避免合同段間搭接產生質量隱患。10.8.4機械檢查a強夯施工前，應對夯錘錘重、起吊、高度進行認真檢查，并保持夯錘排氣孔暢通，保證設計的夯擊能量。b. 施工期間，亦應時常檢查機械是否運轉正常，夯經排氣孔是否堵塞，以保證施工順利進行。10.8.5夯點布置及施工測量a夯點定位宜用石灰或小木

95、樁法進行，其偏差不得大于5cm。各夯擊層的夯點平面位置應交錯布置，即上一層的夯擊點在下層四個夯擊點的幾何中心。夯點平面布置在滿足設計要求，以及規范、規程的有關規定。（詳見夯點布置圖）b施工測量要跟蹤到位，填筑體的每一亞層要逐層控制，逐層上報。強夯施工時，測量人員要跟班作業，記錄夯擊次數，最后兩擊的奪測量等數據，并做好原始記錄。10.8.6原基處理96區范圍內，如有個范圍（100M2的原基處理區域，則在原基上填筑l2m石料后，和填筑體一并強夯，如該范圍大于100M2，則采用試驗單位提供的原地基強夯法進行處理。10.8.7 其它事項a夯擊時，夯點中心位移偏差座小于15cm。當夯坑傾斜大于30度時，應向夯坑內回填碎石找平后再進行夯擊。b施工過程中，應經常注意是否有異常情況出現，一經發現，應立即停止施工，會同有關單位分析情況，找出癥結，提出措施后，方可繼續施工，確保工程質量。c道槽施工完畢，接與飛行區方格網相同的編排實地繪制1：250的填挖分界位置圖，報監理單位與機場建設指揮部，為道面施工準備可靠資料。