1、1、編制依據1.1 南昌昌北國際機場擴建工程新航站樓巖土工程勘察報告1.2.巖土工程勘察規范(GB50021-2001)1.3.土工試驗方法標準(GB/T50021-2001)1.4.工程測量規范(GB50026-93)1.5.建筑抗震設計規范(GB50011-2001)1.6.建筑地基基礎設計規范(GB50007-2002)1.7.建筑地基處理技術規范(JGJ79-2002)1.8.建筑工程地質鉆探技術標準(JGJ87-92)1.9.巖土工程勘察報告編制標準(CECS99：98)1.10.工程建設標準強制性條文1.11.本工程的特點和現場條件及我單位現有的機械設備裝備情況1.12.有關國產及
2、進口設備的性能及臺班定額2、工程概況2.1 工程地形、地貌及水文情況場地西半邊位于現機場用地范圍之內，已平整，黃海高程40-41.6m；東半邊位于樵舍鎮的朱坊村旱地及林地，地形起伏較大，黃海高程自 32-46m 不等，有兩條溝谷穿過，地勢整體上自西北向東北降低。地貌上屬于贛撫沖積平原與西山梅嶺山篦接壤地帶的淺丘、崗阜區。場地整平標高約為黃海高程40-41m。場地臨贛江北支，據南昌外洲水文站資料，贛江流域集水面積80948km2，年均徑流量 687億 m3，約占鄱陽湖水系總水量的46.4%；南昌贛江警戒水位23.50m（為吳淞高程），相應流量20300m3/S。2.2 工程地質條件根據甲方提供的
3、勘察報告，地層劃分為第四系中更新統（Q2el+pl）殘坡積成因的硬塑-堅硬狀棕紅色粘性土及中密狀石英角礫、中更新統（Q2el+pl）殘坡積成因的暗黃色硬塑狀粘性土及中原古界雙橋群下亞群變質巖千枚巖（Pt）三大類，按土層的物理力學性質及工程特性自上而下分為：（1）素填土 1-1（Q4ml）：粘性土、風化巖屑。（2）耕土 1-2（Q4pd）：粘性土，含植物根系。（3）淤泥質粘土 1-3（Q4h）：灰黑色、飽和、流塑。（4）粉質粘土 1-3（Q4p）：棕黃、暗黃、灰黃、黃、可塑。（5）粉質粘土2（Q3al+pl）：黃、黃褐色，少量灰黃，稍濕，可塑，局部可塑。（6）粉質粘土 3（Q3el+pl）：硬塑
4、-堅硬，干強度高，韌性中等。（7）角礫 3-1（Q3el+pl）：白，中密，稍濕，顆粒礦物成分以石英為主。（8）全風化千枚巖4-1（pt）：黃色為主，局部紫色，風化劇烈，原巖結構已基本破壞，可用鎬挖，干鉆可鉆進。（9）強風化千枚巖 4-2（pt）：黃色為主，局部紫色、灰綠色，鱗片變晶結構，千枚狀構造，結構大部分破壞，風化裂隙很發育，用鎬難挖，鉆進時易散碎。（10）石英脈 4-3：白色，質硬、破碎。（11）中風化千枚巖5：灰色為主，少量灰綠色，千枚狀構造，巖芯以片狀、塊狀為主，少量短柱狀、柱狀，質較硬，手不易掰斷。2.3 場地地下水場地地下水主要以上層滯水為主，主要分布于素填土、耕土、粉質粘土及
5、淤泥質粘土中，水量一般較小，受大氣降水、地表積水補給；潛水主要分布在地勢低洼的谷地，水量稍大，受匯水面積、地層滲透性影響，地處山間盆地的鉆孔C14一帶水量稍大。由于場地范圍地形高差大，無統一穩定水位，勘察期間穩定水位埋深0.009.40m，主要受大氣降水的垂直滲透補給，水位受季節性影響而變化很大，干旱時水量減小甚至無水。場地千枚巖中裂隙水貧乏。場地類型屬 II 類，地下水對鋼筋混凝土結構中的鋼筋無腐蝕性，對混凝土結構、鋼結構具弱腐蝕性；場地土對混凝土結構、鋼筋混凝土結構中的鋼筋、鋼結構無腐蝕性。3、施工部署3.1 施工組織機構土方開挖施工擬根據施工作業區和工作量安排1 個土方作業隊，作業隊在總
6、承包項目部的統一組織、協調下進行施工。相關業務服從總承包項目部各部室的管理，作業隊應配置與總承包項目部各部室相對口的業務人員，具體詳見下圖。3.2 土方開挖施工安排項目總工項目總經生產副經理技術員質量員工長消防保衛安全員土方作業二隊項目經理航站樓地下管廊基底標高-7.120m，基坑 1：0.2 放坡，基坑底寬為 13.000m，基坑頂寬為 18.000m?；娱_挖土方總量約12000 立方米。3.2.1 基坑開挖總體施工順序第一步：場區平整，觀測；第二步：第一、二層土方開挖，土方開挖到設計基底標高（約-7.120m 標高）；第三步：基坑驗槽。土方開挖施工流程圖3.2.2 施工安排第 1 層土方
7、開挖第 2 層土方開挖清槽墊層、防水、地下主體結構施工本工程土方總量約為12000m3。根據工期要求，現場平均每日需挖土 2000m3，土方施工工期較緊，所以必須制定切實可行的土方開挖及運輸方案，才能滿足施工進度的要求。1、挖掘機的確定：以滿足高峰期的出土要求為原則，選用 2 臺挖掘機，斗容量 1.0m3。每臺挖掘機每臺班實際生產能力：768m3/臺班2 臺挖掘機合計日挖土方量：768(24/8)2=4608m32000m3可以滿足施工要求。2、運輸車輛的確定：選用斯太爾斯(STERY)，容量 9m3/車棄土運距：5 公里；現場需用時間：5 分鐘每日每車可完成車次數：(6012)/105+(6
8、0 12)/45 22 次每日每車可運土方量：9m322=198m3合計每日需要車輛數：以滿足施工高峰期考慮：460819824輛，考慮其他因素，確定需24 輛車，可以滿足施工要求。（1）土方作業隊配備2 臺挖掘機，24 輛運土車，滿足高峰期每天最大出土量 4000m3的要求。（2）現場協調現場土方挖運施工實施統一指揮、統一協調，設專人協調車輛運行與外部路線的關系；各出入口設置疏導員，協調、指揮車輛進出，確保安全運行；安排土方作業隊按照臨近的土方出入口棄土，避免相互干擾；本工程工期緊，為保證夜間正常施工，夜間應有照明設備。3.3 施工臨電、臨水施工用電：土方開挖階段施工用電主要為夜間照明用電。
9、現場已備有臨時用電電源。3.4 勞動力計劃按照施工計劃，施工機械人員分批進場。施工高峰期主要人員計劃如下表所示：工種人數壯工90 人電工2 人挖掘機司機10 人汽車司機50 人3.5 機械設備計劃本次施工所需設備較多，主要有以下幾類：設備名稱單 位數量反鏟挖掘機臺2 重型運輸車臺24 加油車臺3 3.6 施工進度計劃開工日期暫定為2009 年 4 月 7 日，工期 7 天。4、土方開挖4.1 土方開挖步驟基坑土方開挖分為三步（層）：第一步：場區平整，觀測；第二步：第一、二層土方開挖，土方開挖到設計基底標高（約-7.120m 標高）；第三步：基坑驗槽合格，進行下道工序。土方開挖剖面示意圖基坑底標
10、高-7.120m4.2 主要施工方法土方開挖嚴格遵循開槽支護、分層開挖、杜絕超挖的原則。4.2.1 測量放線a.根據建設單位移交的測量控制點，根據施工圖紙和施工方案中規定的預留工作寬度，準確放出地下結構邊線和開槽線，經復核確認后方可開挖土方。測量員每日挖土前用白灰放出開挖線，保證作業面寬度與標高。b.對于不同標高的基槽，測放基槽高程交界邊線，保證邊坡坡度按設計施工。4.2.2 分步（層）分段開挖土方采用反鏟挖土方法。為充分發揮機械施工效率，土方根據開挖基槽的深度由上而下分步開挖。4.2.3 土方開挖施工技術要求a.開挖前應放出土方施工區域的分界線、作業面分界線，每步開挖深度必須嚴格按支護方案規
11、定分層厚度開挖，嚴禁超挖。b.基槽上口距槽邊0.5m 處砌筑一道 0.9m 高的磚擋墻，外抹防水砂漿，防止坑外雨水流入基坑。c.槽底口距離結構施工距離按0.8m 考慮，保證結構施工工作面。d.最后一層土方要做好高程控制，嚴禁超挖，槽底預留 50cm土由人工配合清挖及樁頭處理，深基槽的最后剩余土方挖運嚴禁擾動基底。e.開槽見底后，人工沿坡底開挖一條500500mm 排水溝，溝內滿填碎石，井內放水泵，設專人負責定時抽水。槽坑滯水挖明排水溝，導入坡底排水溝內，達到疏干滯水的目的。5、質量保證措施5.1 基坑開挖以經監理復核后的上口線為準，嚴格按要求坡度放坡，精心作業。施工中配備專職測量人員進行質量控
12、制。及時復撒灰線，及時控制開挖標高，5m扇形挖土工作面內，標高白灰點不少于2個。挖掘過程中，如遇不明地下障礙物，必須及時向業主和現場管理人員匯報，不得擅自處理。及時、準確、詳細地做好各項施工原始記錄，以便及時發現問題，隨時調整施工方案。5.2 土方開挖時，要對定位引線樁、軸線樁、水準點及變形觀測點等做好保護，以防碰撞。5.3 機械挖土質量要求：基坑底標高+50cm內不得擾動，基坑邊線 25cm范圍內，邊坡不得挖虧。6、雨季施工措施6.1 成立以項目經理為組長的防汛領導小組，配備充分的防汛物資及機械設備，及時收集天氣預報信息并及時通報。6.2 基坑四周要設擋水墻和排水溝，防止雨水進槽?，F場準備好
13、苫布等材料，下雨時應及時遮蓋邊坡，防止雨水沖塌基坑。6.3 應特別加強雨天和雨后的監測，以及對各種可能危及支護安全的水害來源（如場地周圍生產、生活排水，上下水道、人工井點降水的排水，因開挖后土體變形等）進行仔細觀察。6.4 在雨季施工前，相關負責人應對現場所有動力及照明線路進行一次全面檢查，發現線皮破裂、安裝不良、有漏電跑電現象，應及時修理或更換，不得遷就使用，杜絕一閘多用或亂拉臨時線路行為。6.5 露天使用的電器設備應做好防雨措施，被雨淋水淹的電器設備應進行必要的干燥處理，經遙測絕緣合格后方可使用，長期未用設備亦應如上處理。6.6 遇雷雨時，應停止施工機械的操作，防止雷擊。6.7 現場存放料
14、場、料庫，要做好防水、防潮、防濕等工作，物資要妥善保管，不得被雨淋。7、安全施工保證措施7.1 開工前施工總負責人要向全體參加施工人員進行安全交底。7.2 土方施工機械和運輸車輛在進場前進行徹底的檢修保養，確保施工期間車輛的正常運轉。7.3 進入施工現場人員要戴好安全帽。7.4 施工中禁止向基坑內投擲物品，以免砸傷槽底施工人員。7.5 土方開挖后，按現場安全防護要求在基坑的周圍搭設安全保護欄桿，避免人員墜落坑中，造成工傷。7.6 夜晚施工時在挖土機前方設置燈具，便于挖土司機確定其高度位置。7.7 施工中如遇地下障礙物(包括古墓、各種管道、管溝、電纜)時，立即暫停施工，及時報告業主，待妥善處理后
15、方可繼續施工。8、文明施工及環境保護措施8.1 挖掘機裝車不得過滿，防止遺撒。遵守現場安全、保衛、消防、場容及環保、環衛等各項規定，做到文明施工。8.2 車輛行進途中拐彎要慢行，防止甩土。車輛在出施工現場前由專人檢查各槽幫，關閉不嚴的嚴禁出場。8.3 施工車輛現場禁止鳴笛，夜間施工時不得大聲喧嘩，盡可能減少擾民。8.4 現場大門處設雨水箅子和沉淀池，由專人負責對車輛的清洗，嚴禁污染市政道路。下面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋xx 老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹的治學態
16、度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專業技能的培養，他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母”，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修0932 班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心。三年來我們
17、真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟!正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修0932班這個大家庭!最后我要感謝我的父母，你們生我養我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞 2 在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態度、高度的敬業精神、兢兢業業、孜孜以求的工作作風和大膽創新的進取精
18、神對我產生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運”，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優秀，值得我學習的地方很多，我相信我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記。）的班集體。最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學，為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我的名字叫“*”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事?。┎榭锤嗯c本文高中生開學自我介紹相關的文章。
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