1、346 國道大竹園至建設大道道路改建工程安全通道防護棚搭設專項施工方案樁號：K0+000-K6+125.761 施工單位:國基建設集團有限公司日期:2017年 6 月 20 日目 錄一、工程概況.2二、施工環境調查與方案分析.32.1 施工周邊環境現狀條件.32.2 交通現狀分析.42.3 施工風險控制.42.4 方案選擇.4三、防護棚總體布置.73.1 總體方案.73.2 具體結構.73.3 工程數量.8四、防護棚施工過程交通管理.94.1 總體原則.94.2 具體方法.9五、施工技術安全措施.115.1 防護棚施工安全.115.2 日常維護.12安全通道防護棚搭設專項施工方案一、工程概況本
2、項目起點于大竹園橋處與建設中的346國道順接，向西北方向利用金漳大道和龍華大道既有線位后，于華新水泥有限公司停車場處向北布線，跨越三道河后與水鏡大道平交，向北延伸，最終與既有建設大道(S305)平交。項目全長6125.761m，道路等級為城市主干道，設計速度為60Km/h，規劃紅線寬度 40m。項目起點樁號 K0+000 終點樁號 K6+125.761。其中挖方路基約 500m，土石方開挖量622843方左右、土方回填量 447773方左右。本標段內屬于高邊坡度（垂直高度大于等于 12m 的邊坡）的主要有 2處，具體分布情況見下表 2-1：表2-1 高邊坡分布情況一覽表序號起訖樁號及位置邊坡長
3、度最大邊坡高度備注1 K1+700 K2+120 右側約420m 約60m 邊坡坡頂均設置坡頂截水溝2 K1+930 K2+120左側約 190m 約 36m 二、施工環境調查與方案分析2.1 施工周邊環境現狀條件本項目高邊坡施工區位于道路里程K1+700 K2+120紅線內，現有龍華大道縱向跨越高邊坡開挖區，將開挖區分為左右兩個主區域，包括K1+700 K2+120右側和 K1+930 K2+120左側。龍華大道是一條連接沿線工業單位南漳縣龍蟒磷制品廠、湖北華海纖維科技股份有限公司、襄樊嘉茂實業公司、華新水泥公司等企業通往城區及其它地區的唯一通道，龍華大道道路是這幾家工礦企業生產和生活的經濟
4、活動的支柱和支撐，開通交通是保證沿線企業生產活動的前提要素條件。新建道路紅線內開挖區段位于龍華大道兩側，既有龍華大道道路兩側（開挖區內）分布著大小數十處關系周邊廠區生產生活的各類設施、構筑物和地下地上的各類管網線路等。包括龍蟒公司35KV 變電站（房）、廠區高支護擋土墻、排水溝渠，架空高壓走廊電桿、電纜，道路照明路燈桿、照明電氣線路，地下供水管道、閥門井等。這些道路施工紅線內的既有各類設施和管網線路在施工前是需要建設部門協調有關地屬產權或管理部門完成遷改工作的。目前相關遷改工作尚未完成，預計協調解決完成上述遷改工作需要一定的建設周期。新建道路紅線內開挖區段龍華大道兩側山體為高塹、陡壁。曾發生過
5、多次地質性山體滑坡、落石等險情，危及道路通行安全，當地交通主管部門曾于2017年 1 月前后，組織專業排險隊伍對此段道路左側存在山體滑坡及落石隱患的山崖和陡壁進行了開鑿挖除等臨時性排險處理。排險開鑿區留下了直壁陡崖（且開鑿形成新的陡壁邊塹延伸至設計紅線外）詳現場圖片（補充）。按照原設計設置邊坡已無法實施。2.2 交通現狀分析既有龍華大道交通現狀：我司實地調查情況為龍華大道道路交通現狀屬超負荷運行，沿線單位各類重型貨運車輛眾多，通行密集；加之沿線單位廠區內車輛停車位不足，較多本該在廠區內停放貨運車輛涌入主道路上停放，道路兩側停放車輛眾多、長度有時達到近百米，造成道路通行寬度瞬間變窄，致使此段通行
6、車輛不暢；加之道路維護保養不足，路面結構破損非常嚴重，路況差，重載車輛多，車輛通行緩慢。路面堵車現象經常發生。2.3 施工風險控制本項目高邊坡施工區為高邊坡，邊坡開挖山崖頂至現有龍華大道路面有近60 米高差，且為山巖開挖，巖體（堅巖）破除開挖需要采用爆破技術方可實施。其施工期有關施工安全風險極高，僅巖體爆破開鑿施工就必須采取多種安全措施進行多層級的有效安全防護，在封閉交通的前提下實施，方可保證施工安全。加之施工場地狹小，開挖工程量大，施工條件復雜，施工期間的如何保證施工安全是控制的重點和難點之一。本項目邊坡開挖施工周期長，龍華大道沿線單位如南漳縣龍蟒磷制品廠、湖北華海纖維科技股份有限公司、華新
7、水泥公司等企業是南漳縣域內的大型大型企業，關系經濟民生。施工期內，讓這些大型企業停止生產等經濟活動為新建道路施工生產讓道，其經濟代價巨大。避免因施工對周邊企業造成生活和生產造成影響，施工前需要摸查協調沿線周邊單位，對既有設施進行必要防護。特別是施工區內有關涉及企業生產生活必須的相關設施、管線、構筑物等保護工作尤為重要，在做足安全防護工作的前提下，確保在施工期間能正常運行和安全使用。如何在既保證施工安全、正常施工生產不受影響又兼顧沿線企業正常生產活動不受影響，或將不利影響降至最低、最下是施工控制的重點和難點之一。2.4 方案選擇我司綜合上述情況，分析認為：項目高邊坡施工讓建設單位協調沿線單位、完
8、成有關涉及紅線內設施管線遷改后，采取阻斷交通組織全封閉式施工對施工是最經濟、最安全的。這樣施工難度小、安全風險系數低，工程質量、安全、工期有保證的。但這需要沿線單位停下生產活動為施工讓道，其經濟代價巨大。同時讓建設單位在短期內協調解決高邊坡施工區域沿線單位有關設施、管線遷改工作也是需要較長周期（如龍蟒公司35KV 變電站（房）改遷一項，需要近6 個月的建設周期）、工期上無法滿足施工要求。同時，高邊坡施工形成土體是后續路基回填施工的土體來源，高邊坡施工能否實施直接影響到后續道路工程能否施工的關鍵，必須先行實施。既設施管線遷改完成后進行全封閉式施工是不可行的。鑒于以上現狀，并結合工程實際，為確保施
9、工有效組織與實施并兼顧沿線周邊企業生產活動，我司認為實施前，由指揮部統一協調施工區內有關交通、電力、通訊、水務職能部門，與沿線單位洽談協商，達成統一的可行性施工方案后，由施工方按照各方統一的可行性施工方案組織施工，是具備實施的條件的。在上述條件滿足的情況下，擬采用分層段、分區域實施有關開挖邊坡施工作業，邊坡開挖開鑿施工涉及必須采用爆破工藝方法才能實施的高危施工時，進行限時間歇式封閉交通以保證安全。高危作業完成后經專業部門驗收后，恢復交通。施工需要限時管制或封閉交通的，根據實施進展，及時采用向有關職能部門提出申請，獲批后予以實施。依據合同和建設要求，在滿足施工需要又兼顧沿線企業正常生產前提下，結
10、合本項目的特點通過適當技術處理和少量設計優化等措施處理實現經濟合理、安全保障、服務生產，化解施工困難的原則擬采用分時段間歇性封閉交通組織和實施施工。為保障施工質量、有序實施和保障安全施工制定本方案。現我項目部編制道路安全通道防護棚搭設專項施工方案，對該道路作出安全防護措施。三、防護棚總體布置3.1 總體方案對本工程為確保華新水泥廠車輛進入，我部將采用先施工K1+930-K2+120左側，邊坡高度較低段使用臺階法，逐級開挖至老路路面頂預留去一條寬4.5m的過車便道。（如果老路面邊至新修路基邊坡寬度不夠4.5m 寬，建議業主將左側路基擴寬，已便車輛通行）采取安全防護措施，安全重點主要為防護高空墜落
11、物、施工作業等影響道路行人行車。防護措施采用工字鋼為縱立桿與橫梁加鋼管防護棚架遮蓋為主，在道路兩側位置架設工字鋼立柱間距1.5m，；在立柱頂面設置橫橋向通長20 工字鋼支撐梁，用 20 槽鋼鋼焊接連接所有工字鋼，按1m 間距布置，形成主承重骨架；在承重骨架上鋪裝2mm 厚薄鋼板普通木模板，形成封閉層和隔水層。防護棚長 200m(以該工程長度為界)，寬 4.5m，高 6m。門洞凈空高度為5.2m，見總體布置圖（附后）。3.2、具體結構1、立柱支架立柱支架采用工字鋼搭設，兩側支架立在K1+930K2+120 左側老路邊擴寬的新建路基上，搭設寬度4.5m，長度 200m，工字鋼立柱與鋼板底座焊接用
12、18 螺絲固定在混凝土路面上。2、承重工字鋼主承重工字鋼采用20A 型，橫路向布置，橫梁工字鋼間距1.5m。橫梁工字鋼放置在立柱支架頂上焊接處理，形成整體支架；在立柱與橫梁加設斜桿成八字型，立柱、橫梁、斜桿的工字鋼焊接連接成整體，確保整體穩定性。3、頂面封閉層頂面封閉層結構設計為木模板加2mm 厚的鋼板，木板起減震作用與抗沖擊作用，每塊木板之間用鋼釘連接成整體，木板下層為2mm 厚鋼板與承重骨架之間采用焊接固定，連接成整體，防止風荷載影響，破壞結構。3.3、工程數量表 1：單邊防護棚工程數量表編號材料名稱規格單位數量備注1 槽鋼20A t 18.11 2 工字鋼20A t 75.02 3 木板
13、36cm 厚方29.5 4 鋼板底座10mm厚t 3.37 5 鋼板2mm 厚t 24.49 螺絲18mm 粒1072 表 2：施工機具數量表編號機具名稱規格單位數量1 汽車吊16t 輛2 2 焊機臺6 3 警示裝置套8 四、防護棚施工過程交通管理4.1 總體原則施工安全設施嚴格按照公路養護安全作業規程執行，根據規程需設置作業控制區，警告區、上游過渡區、緩沖區、作業區、下游過渡區、終止區等。施工安全設施包括：錐形交通路標、安全帶、圍欄、施工隔離墩、防撞桶等主要用于交通渠道的劃分，根據工程需要，要設置移動式標志車、夜間照明燈、施工警告燈號，在防護棚架及立柱立面位置（迎車駛來方向）布置反光帶，增強
14、警示作用。4.2 具體方法（1）、施工階段劃分防護棚施工分幾個關鍵階段：、支架立柱搭設階段：先作業道路兩側部分支架搭設。、工字鋼防護架吊裝階段：吊裝涉及大型設備和長大構件，需要斷道施工，要進行交通轉換。、防護棚成型階段：防護棚成型后，涉及侵占道路，對交通管理需要做一個總體布置。（2）、立柱支架搭設立柱搭設之前，必須封路隔離帶部分。先申請告知交通管理部門派人員到現場進行維護交通隔離行人車輛通過，（防止施工構件侵入道路傷及人行車輛）。（3）、工字鋼吊裝施工工字鋼橫梁凈跨長達4.5m，屬長大構件，在支架立柱搭設完成后，利用塔吊把工字鋼吊放到立柱搭設封閉區域內，做好儲備，工字鋼安裝需要采用吊機。工字鋼
15、吊裝起來后，需旋轉方向至橫橋向，方可安裝到支架上，工字鋼以兩根為一組，整體吊裝，且吊機沿一個方向，后退順序吊裝。工字鋼架設施工對交通影響巨大，需要改變交通流向，方可確保安全。由于施工量大，預計施工時間需要15 天。（4）、支架成型后的安全防護防護棚架成型后，立柱支架侵入了交通道路，需要對成型的支架形成安全防護。五、施工技術安全措施5.1 防護棚施工安全、設置專門安全員，貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針和“管生產必須抓安全”的原則，根據工程實際情況，制定各項安全措施，確保施工生產的安全。、工程開工前，對施工班組及操作人員進行詳細的安全技術交底。、對公司組織的棚架驗收意見，進行認真整改和完善，
16、加強拼裝過程中的監控和觀測，嚴格填寫棚架的檢查記錄，并簽字確認，確保架體系統的安全。、所有進場人員必須佩戴安全帽，上腳手架時佩戴安全帶，禁止穿拖鞋、高跟鞋或光腳進入施工現場，必須正確使用個人防護用品。、所有人員進場時，必須穿戴反光背心，且所有人員只能在封閉區域內作業。、為保證拼裝施工過程中采取必要的防護措施。、拼裝人員必須了解架體結構形式,在拼裝平架上不能隨意放置桿件，以免損壞棚架平臺；小的構件、螺栓、螺帽等東西應集中堆放（籮筐），不能散放在膺架平臺上。、由于棚架結構有很多鋼管木料,焊接工程量大,在焊接施工前必須采取必要的防火措施,以免焊渣飛濺在木板上引發火災。、桿件運輸過程中的安全，由于受地
17、形條件限制，因此桿件在出廠時需對桿件進行捆綁處理，采取必要加固措施，保證桿件在運輸過程中的安全。、現場起吊人員采用雙信號控制，統一指揮，比如口哨、手勢、對講機等，確保吊裝安全。?、運送物件的各種升降設備應有可靠的安全裝置，嚴禁人員乘坐運送物件的設備。?、各技術工種要求持證上崗，杜絕違章作業。?、嚴禁機械設備超負荷使用、帶病運轉和在作業運轉中進行維修。?、所有起重吊裝、拼裝架設作業均應按照路橋涵施工安全規則的相關規定執行。起吊過程中有專人指揮，起重吊裝用的鋼絲繩，應經常進行檢查，凡發現有扭結、變形、斷絲、磨損、腐蝕等現象達到破損限度時，必須及時更換。?、各工種進行上、下立體交叉作業時，不得在同一垂直方向操作。5.2 日常維護?、跨路橫梁施工期間派專人負責清理該施工范圍內的雜物防止傷人。?、對施工現場的安全設施進行清洗、維護等日常作業，及時恢復損壞構件，確保安全，清洗安全設施，確保醒目。?、在施工管段內設巡道員和巡守工，巡道員和巡守工要切實加強對施工管段內的安全巡邏和檢查，發現問題及時處理和上報，以保證施工道路的安全。5.3 規范汽車吊使用汽車吊使用過程中，嚴格規范吊裝操作，吊物起吊過程全部在汽車吊根部區域范圍內完成，待起吊到指定高度后，旋轉大臂至指定位置，避免吊機起吊者重物直接從防護棚外旋轉到施工區。國基建設集團346 國道大竹園至建設大道道路改建工程項目部
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