1、上海市靜安區40 號、46 號地塊（大中里）綜合發展項目地鐵聯通口施工專項方案上海建工集團股份有限公司大中里項目經理部2014年 8 月一、編制依據1.1 本工程設計圖紙和設計技術要求。1.2 施工規范及標準施工現場臨時用電安全技術規范（JGJ46-2005）建筑機械使用安全技術規程(JGJ33-2002)。建筑施工安全檢查標準（JGJ59-99）建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范JGJ 130-2001 建筑施工高處作業安全及規范JGJ80-91 建筑施工場界噪聲限值（GB12523-90）；建筑施工手冊（第四版）；鋼管扣件水平模板的支撐系統安全技術規程（DG/TJ108-016-2004
2、）；建筑結構靜力計算手冊；混凝土結構施工質量驗收規范（GB50204-2002）二、工程概況本項目位于上海市靜安區東部，與著名的商業街區南京西路相鄰。項目由靜安區 40 號、46 號街坊兩個地塊組成，整個項目地塊東到青海路，南到威海路，西到石門一路，北到南京西路。46號街坊在整個地塊的北側，吳江路在40 號和46 號街坊之間穿過。40 號地塊 1-e1 區、2b 區、1a 區、2a區、1c 區共 5 個基坑與地鐵車站相鄰，距一墻之隔，大中里地下室與地鐵車站共有8 處聯通口，2a 區地下室與地鐵中間段在共坑開挖過程中，聯通口在結構回作工程中已施工。其余后施工聯通口1個位于 1-e1 區、2b 區
3、（B2層）與地鐵北端頭井，1 個位于 1a 區（B2層）與地鐵中間段 2，1 個位于 1a 區（B2層）與地鐵中間段 1，1 個位于 1a 區、2a 區（B2層）與地鐵中間段1，1 個位于 1c 區（B3層、B2層）與地鐵端頭井間。大中里與地鐵車站聯通口工作界面劃分本以位于地墻與地下室外墻間施工縫。現場平面布置圖三、聯通口施工方案3.1 施工流程地鐵聯通口兩側封堵墻施工搭設施工排架開洞定位放線開槽支撐洞口地墻切割分塊拆除人工空壓機破碎聯通口頂板、底板部分地墻及已切割下的地墻分塊回填沙至聯通口底梁下200mm 處（大中里地下室結構外墻與地墻間）澆筑 200mm 厚素混凝土墊層（素混凝土墊層中變形
4、縫兩側300 范圍內做鋼筋混凝土保護層）外貼式橡膠止水帶施工綁扎聯通口底板鋼筋中埋式鋼邊橡膠止水帶埋設內裝可卸式止水裝置施工、排水管預埋支模澆筑聯通口底板混凝土（施工縫留設于聯通口側墻底板往上300mm處，施工縫處埋設止水鋼片）聯通口側墻鋼筋綁扎中埋式鋼邊橡膠止水帶、剪力桿埋設內裝可卸式止水裝置施工支模聯通口頂板鋼筋綁扎中埋式鋼邊橡膠止水帶內裝可卸式止水裝置施工澆筑聯通口側墻、頂板混凝土聯通口頂板施工縫密封處理1.2 厚噴涂型聚脲防水涂料施工（施工縫處.2 厚噴涂型聚脲防水涂料加強層）外貼式橡膠止水帶施工（一圈封閉）形縫兩側 300 范圍內鋼筋混凝土保護層施工（一圈封閉）割除聯通口高度段內支撐
5、格構柱3.2 開洞方案1.聯通口兩側封堵墻施工：為了保證聯通口施工不影響其他工序施工，聯通口兩側施工封堵墻，位于大中里地下室外墻與地墻間，長度同外墻與地墻間隔。擋土墻示意圖2.開槽支撐：聯通口共分三段，分別為聯通口頂板段、中間段、底板段。先切割開槽中間段，后搭設操作腳手人工鑿除頂板段，再拆除操作腳手鑿除底板段，最后豎格構柱支撐，完成臨時換撐體系，保證洞口大面積拆除能安全施工。3.洞口地墻鑿除：如開槽支撐工藝，共分三段。切割切除中間段，后搭設操作腳手人工鑿除底板段（界面為梁頂往上500mm 處，為后續結構施工留出施工面），再拆除操作腳手人工鑿除底板段。由于地下室結構已完工，切割下的地墻分塊無法直
6、接吊出，需人工破碎后方能取出，產生二次工作。做到工完場清，具備結構施工條件。4.開洞施工過程中，一結構與地墻之間施工范圍須鋪設硬隔離，以免碎塊掉入隔檔，增加后續清理難度。5.切割工藝，先鉆工藝孔，鉆孔完畢后開始切割橫刀（好處是防止墻體的下落夾鏈條），再切割豎刀，切割完畢后逐塊人工破碎后取出。6.操作腳手搭設原則1）在封堵墻的間隙搭設上人操作腳手架。2）支撐架下的橫桿與立桿連接部位扣件拉牢，保證強度、穩定性。3）鋼管表明應平直光滑，不應有裂縫、結疤、分層、錯位、硬彎、毛刺、壓痕和深的劃通。4）排架的立桿與縱橫水平管采用直角扣件連接。橫桿接頭采用對接扣件連接，接頭交錯布置。5）縱向掃地桿采用直角扣
7、件固定在距底座下部200mm 處的立柱上，橫向掃地桿則用直角扣件固定在緊靠縱向掃地桿下方立柱上。（6）直接承受支撐梁上部荷載的橫向水平鋼管、立桿和縱向鋼管相交處要采用雙扣件緊靠緊固。3.3 結構施工方案1.聯通口結構施工分底板段、側墻和頂板段，施工縫設置在結構底梁向上側墻300mm 處，施工縫處需布置止水鋼片。2.底板段施工時，先在地墻與大中里地下室結構外墻隔襠內回填沙至聯通口底板下 200mm 處，澆筑 200mm 厚素混凝土墊層（素混凝土墊層中變形縫兩側300范圍內做鋼筋混凝土保護層），后外貼式橡膠止水帶施工，綁扎聯通口底板鋼筋再埋設中埋式鋼邊橡膠止水帶、內裝可卸式止水裝置施工、排水管預埋
8、，接著支模，最后澆筑聯通口底板混凝土。3.側墻和頂板段，先綁扎聯通口側墻鋼筋，埋設中埋式鋼邊橡膠止水帶、剪力桿，內裝可卸式止水裝置施工。接著搭設頂板排架模板（以聯通口底板為排架基礎），綁扎聯通口頂板鋼筋，埋設中埋式鋼邊橡膠止水帶，內裝可卸式止水裝置施工。最后澆筑聯通口側墻、頂板混凝土，視澆筑混凝土情況，可能采取溜槽的方式。4.聯通口結構完成后，連通口高度范圍內格構柱割除。埋進混凝土內的格構柱需在中間位置焊接止水鋼片。5.腳手架設計：橫距 0.8m，縱距 0.8m，步距 1.8m，立桿底部鋪設平整木墊塊，靠上掃地桿距離底座不大于200mm，架體四周剪刀撐與地面交角為4560。6.模板安裝技術要求
9、（1）模板安裝前，先由技術人員根據具體情況進行配板設計，確定配板規格和排列組合方式。（2）模板使用前，全面檢查表面光潔度，清除殘存的混凝土漿，噴刷脫模劑。（3）模板拼縫有明顯縫隙的，應采取有效措施將縫嵌密實。（4）模板安裝前，應根據已放出的軸線，用墨斗彈出模板的內邊線和中心線，對于墻模還要彈出外側控制線，用于模板安裝和校正。將建筑物標高引測至模板安裝的位置，用于測量和復核模板標高。（5）柱、墻模承墊底部應進行找平，以保證模板位置正確，防止底部漏漿。（6）墻柱封模前先鑿去底部浮漿，并清除積存的其它垃圾，用鋼絲刷刷去插筋上殘留的混凝土漿。7.模板拆除技術要求（1）梁、墻、柱側模拆除時間不少于24
10、小時，當梁板跨度 8m時，梁板底模的拆除時間為設計強度的75%；當梁板跨度 8m，以及為懸挑梁板時，則必須達設計強度的 100%。（2）拆模時不的得硬碰、猛敲對拉螺栓以免損傷混凝土。（3）在使用多次后，對一些已有破損的模板及時進行更換。8.鋼筋工程技術要求（1）等級 HRB335 的受力鋼筋采用滾軋直螺紋接頭連接或綁扎搭接方式連接。樓板鋼筋及小直徑鋼筋采用綁扎搭接連接。（2）事先按照各部位保護層厚度制作墊塊：一般采用 12 水泥砂漿墊塊控制保護層。保護層30mm 厚的規格為 5050mm，20mm 厚的為 3030mm。梁、柱墊塊沿縱向間距為1m，在截面的寬度和高度方向間距為300500mm，
11、且不少于兩排，并在四個角上必須有。縱向鋼筋外側按一定間距布設墊塊。墻、平板設置間距一般為 1m，且成梅花形布置。（3）梁內受力筋為雙排時，用短鋼筋墊在兩層鋼筋之間。短鋼筋直徑規格與縱向鋼筋相同規格。（4）樓板頂和板底鋼筋之間，必須按 1m 1m的間距設置鋼筋馬凳，馬凳支撐于鋼筋交叉點上，保證受力鋼筋有效高度。（5）柱筋時可用 16 鋼筋或小角鋼做成封閉卡位筋，套在插筋外側，與各根插筋點焊拉結。另外可在插筋上端再加兩道箍筋。（6）為保證墻截面尺寸、鋼筋間距準確，在每層樓板結構標高以上500mm處設置 14鋼筋定位架，與墻豎筋點焊拉結。（7）梁板鋼筋碰格構柱處節點，將按照設計要求進行相應施工。（8
12、）混凝土梁與鋼結構柱相交位置按設計要求采用在鋼柱上焊接連接板，連接板與混凝土梁主筋焊接的方式連接。對于部分節點也可使用彎錨的方式進行混凝土梁主筋錨固。錨固長度滿足規范要求。具體節點處理按照設計認可的鋼結構深化圖進行處理。9.混凝土工程（1）混凝土采用汽車泵進行澆筑。汽車泵無法澆到的地方采用硬管或溜槽進行澆筑。（2）混凝土分高低標號，待高標號柱砼澆完后再澆搗低標號梁板柱混凝土。（3）混凝土澆搗的振動棒應以70 型振動棒為主，并配以50、30 的振動棒，振動棒布置密度不大于500mm。3.4 防水施工方案地鐵聯通口防水施工按嚴格按設計方案施工，聯通口防水工藝是施工重點。變形縫處共三道設防，外貼式橡
13、膠止水帶（沿地鐵聯通口外側一圈封閉）、中埋式鋼邊橡膠止水帶（沿地鐵聯通口一周布設）、內置式可卸式止水裝置。底板變形縫防水施工：除三道防水布設外，在變形縫最外層（橡膠止水帶外側）左右 300mm 范圍內施工 200厚鋼筋混凝土保護層（與素混凝土墊層同時施工），變形縫內放置變形縫襯墊板（丁碃軟木橡膠板），內置式可卸式止水裝置外接50UPVC 排水管通至橫截面地漏（排水管埋于底板中）。底板變形縫防水構造詳圖車站與通道底板接頭防水施工：通道底板與地鐵車站主體結構與地墻接縫處需放置膩子型膨脹橡膠止水條，采用水泥釘固定，并放置注漿導管。車站與通道底板接頭防水構造側墻變形縫防水施工：除三道防水布設外，在變形
14、縫最外層（橡膠止水帶外側）左右 300mm 范圍內施工 200厚鋼筋混凝土保護層（與素混凝土墊層同時施工），變形縫內放置變形縫襯墊板（丁碃軟木橡膠板），并內置剪力桿。側墻變形縫防水構造詳圖車站與通道側墻接頭防水施工：通道底板與地鐵車站主體結構與地墻接縫處需放置膩子型膨脹橡膠止水條，采用水泥釘固定，并放置注漿導管。車站與通道側墻接頭防水構造頂板變形縫防水施工：除三道防水布設外，在變形縫最外層（橡膠止水帶外側）左右 300mm 范圍內施工 200厚鋼筋混凝土保護層（與素混凝土墊層同時施工），變形縫內放置變形縫襯墊板（丁碃軟木橡膠板），在縫頂口部放隔離膜，注密封膠，在外貼式橡膠止水帶頂板封閉前，施工
15、1.2 厚噴涂型聚脲防水加強層，1.2厚噴涂型聚脲防水涂料。變形縫防水構造詳圖車站與通道頂板接頭防水施工：通道頂板與地鐵車站主體結構與地墻接縫處需放置膩子型膨脹橡膠止水條，采用水泥釘固定，并放置注漿導管，頂板與地墻陰角處 20 厚抗滲微晶水泥砂漿 1.2 厚噴涂型聚脲防水涂料封閉收頭。車站與通道頂板接頭防水構造鋼筋混凝土保護層示意圖：地鐵聯通口平面剖面示意圖四、文明施工保證措施（1）建立場地排水系統，施工便道、堆場等邊上設排水溝，排水溝上設鐵柵蓋板。派專人負責清理排水溝內的淤泥與雜物，確保排水暢通。（2）對鋼筋、模板、竹笆、扣件、鋼腳手管等材料，按材料進度計劃進場，運到現場應分類集中堆放，分別
16、插掛標牌。散堆材料隨用隨收堆，用后的器材及時清場，將剩余材料回收到指定地點堆放好。（3）工地現場做到道路暢通、平坦整潔，不亂堆亂放，無散落物，建筑物周圍保持潔凈，地面平整不積水，無散落的“五頭”、“五底”及散物，場地排水構成系統，并暢通不堵。（4）加強工地治安綜合治理，做到目標管理、制度落實、責任到人。施工現場治安防范措施有力，重點要害部位防范設施有效到位。（5）根據施工現場排放廢水的水質情況，采用以明溝、集水池為主的臨時三級排放系統。（6）在現場設置三級沉淀池，雨水、施工污水必須經過二次沉淀處理后排入市政污水管，嚴禁直接排入市政污水管。（7）加強建筑材料的存放管理，各類建材應定點定位，并采取
17、防塵抑塵措施。（8）運輸車輛進出的主干道應定期灑水清掃，保持車輛出入口路面清潔，以減少由于車輛行駛引起的地面揚塵污染。（9）裝有易揚撒物資的車輛，車廂應用覆蓋封閉起來，以避免運輸過程中的揚撒、飄逸，污染運輸沿線的環境。（10）結構混凝土每次澆筑時間控制在1012 小時內；混凝土澆筑的時間段盡量安排在白天進行。（11）由于特殊原因須在夜間10 時至次日早晨 6 時內從事超標準的、影響居民健康的建設施工作業活動的，必須事先向作業活動所在地的區環境保護主管部門辦理審批手續，并向周圍居民進行公告。（12）合理安排施工機械作業，高噪聲作業活動盡可能安排在不影響周圍居民及社會正常生活的時段下進行。（13）對于高噪聲設備附近加設可移動的簡易隔聲屏，壓縮機要性能良好及盡可能低音運轉，并要安置在遠離臨近房屋的地方，盡可能減少設備噪聲對周圍環境的影響。（14）拆模時，在模板下布置緩沖物，減少膜板拆除時發出的聲音，不許在沒有緩沖物的情況下拆除膜板。（15）在施工現場設置建筑垃圾集中堆放場地，并用綠網封閉。（16）對建筑垃圾組織定期及時清運，若暫時無法定期清運，則定期噴灑藥水消毒。
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