1、。合肥城市軌道交通 1 號(hào)線一、二期工程正線鋪軌標(biāo)單開(kāi)道岔及交叉渡線施工方案單開(kāi)道岔及交叉渡線施工方案編制：審核：審批：1 號(hào)線一、二期工程正線軌道鋪設(shè) I 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二一五年一月-可編輯修改-中鐵十一局集團(tuán)有限公司合肥城市軌道交通。目目錄錄一、編制依據(jù)一、編制依據(jù).1二、工程概況二、工程概況.1三、工期計(jì)劃三、工期計(jì)劃.2四、施工機(jī)具配置四、施工機(jī)具配置.2五、施工工藝及方案五、施工工藝及方案.35.15.1 施工工藝施工工藝.35.25.2 單開(kāi)道岔整體道床施工方案單開(kāi)道岔整體道床施工方案.45.35.3 交叉渡線整體道床施工方案交叉渡線整體道床施工方案.7六、道岔鋪設(shè)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)六、道

2、岔鋪設(shè)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn).9七、施工質(zhì)量和進(jìn)度保證措施七、施工質(zhì)量和進(jìn)度保證措施.10八、施工安全保證措施八、施工安全保證措施.11-可編輯修改-。單開(kāi)道岔及交叉渡線施工方案單開(kāi)道岔及交叉渡線施工方案一、編制依據(jù)一、編制依據(jù)(1)合肥市軌道交通 1 號(hào)線一、二期工程正線軌道設(shè)計(jì)總說(shuō)明；(2)城市軌道交通技術(shù)規(guī)范(GB50049-2009)；(3)地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程（CJJ49-92）；(4)地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB50299-1999（2003 年版）；(5)混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（GB50204-2002(2011 版)）；(6)城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范（GB 50308

3、-2008）；(7)鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB10413）；(8)合肥市軌道交通 1 號(hào)線一、二期工程道岔和交叉渡線設(shè)計(jì)圖紙(9)我單位參與其它城市軌道交通工程建設(shè)積累的施工經(jīng)驗(yàn)。二、工程概況二、工程概況合肥市軌道交通 1 號(hào)線一、二期工程，是合肥市軌道交通網(wǎng)中南北向骨干線路，快速聯(lián)系老城區(qū)與濱湖新區(qū)，途徑新站區(qū)、老城區(qū)、青年路片區(qū)、葛大店片區(qū)、高鐵站片區(qū)、濱湖新區(qū)等城市重要發(fā)展區(qū)域。本工程從合肥站至徽州大道站，線路長(zhǎng)約24.54km（鋪軌起點(diǎn)里程 K4+346.324，鋪軌終點(diǎn)里程 K28+889.032），全部為地下線，一期工程共設(shè)車站23 座。新建一座車輛段（濱湖車輛段）和一座停

4、車場(chǎng)（大連路停車場(chǎng)）。1 號(hào) 線 一、二 期 正 線 軌 道 鋪 設(shè) 范 圍 為：正 線 K4+346.324K28+889.032、配線、大連路停車場(chǎng)及出入場(chǎng)線、濱湖車輛段出入線及 U型槽部分的車輛走行軌道系統(tǒng)。以上軌道鋪設(shè)工程劃分為兩個(gè)施工標(biāo)段，其中鋪軌標(biāo)為合肥站大連路站（不含大連路站）（K4+346.324K16+712.102）區(qū)段正線及配線。鋪軌總長(zhǎng)度單線 24.274km，其中地下線一般段15.745 單線公里，地下減振段 5.529 單線公里，橡膠隔振墊道床 0.6km，鋼彈簧浮置板道床 2.4km，-可編輯修改-。還包含 15 單開(kāi)道岔（其中一組為浮置板道岔）及一組交叉渡線的鋪

5、設(shè)及標(biāo)段內(nèi)的線路附屬工程施工。三、工期計(jì)劃三、工期計(jì)劃我標(biāo)段計(jì)劃在 2015 年 3 月 8 日開(kāi)始進(jìn)行道岔施工，按照合肥站、太湖路站、明光路站、望湖城站的先后順序進(jìn)行施工，計(jì)劃2015 年 4 月 30日完成道岔及交叉渡線的混凝土澆筑工作。道岔施工計(jì)劃如表1：表 1.道岔施工計(jì)劃序號(hào)1234站名合肥站明光路站太湖路站望湖城站道岔鋪設(shè)時(shí)間鋪設(shè)完成時(shí)間2015.3.82015.4.152015.3.102015.4.102015.4.122015.4.292015.4.92015.4.30道岔數(shù)量1 組交渡，6 組單開(kāi)2 組單開(kāi)5 組單開(kāi)2 組單開(kāi)四、施工機(jī)具配置四、施工機(jī)具配置表 2.道岔施工

6、機(jī)具配置表序號(hào)1234567施工機(jī)具道岔支撐架支距拉桿頂撐軌距拉桿直角道尺萬(wàn)能道尺支距尺單位組組套個(gè)個(gè)個(gè)把數(shù)量6612060222備注為保證工期安排，本標(biāo)段特設(shè)一個(gè)道岔專業(yè)施工隊(duì)在龍門(mén)吊鋪軌作業(yè)到達(dá)前完成道岔整體道床澆筑，以保證鋪軌作業(yè)順利進(jìn)行。-可編輯修改-。五、施工工藝及方案五、施工工藝及方案5.15.1 施工工藝施工工藝道床養(yǎng)護(hù)道岔施工工藝流程圖道岔施工工藝流程圖澆筑道床混凝土支立道床模板拆除支撐墩模板、復(fù)查道岔幾何尺寸道岔幾何尺寸檢查澆筑支撐墩混凝土支立支撐墩模板道岔精確定位調(diào)整整體道床道岔鋼筋綁扎、焊接道岔粗調(diào)安裝道岔鋼軌支撐架道岔組裝基底處理（鑿毛、清理）施工準(zhǔn)備、材料倒運(yùn)道岔基標(biāo)

7、復(fù)測(cè)-可編輯修改-。5.25.2 單開(kāi)道岔整體道床施工方案單開(kāi)道岔整體道床施工方案（1）施工準(zhǔn)備施工前，先進(jìn)行線路軌道平面控制網(wǎng)測(cè)設(shè)，然后進(jìn)行輔助基標(biāo)測(cè)設(shè)，并預(yù)先在基地進(jìn)行道岔的試裝，經(jīng)檢查確認(rèn)零件齊全、位置正確后，方可運(yùn)至施工地點(diǎn)卸車。運(yùn)裝時(shí)將尖軌與基本軌捆牢避免尖軌損壞。（2）道岔組裝運(yùn)輸先對(duì)各部件分組編號(hào)（見(jiàn)“單開(kāi)道岔平面組合示意圖”）。按“1，4”、“2，3”、“5，6”、“7”、“8”、“9，10，11”、“12，13”的組合方式分為七部分（依次編號(hào)為），并在每根鋼軌軌頂用白油漆標(biāo)出岔枕中心位置，然后用汽車運(yùn)至材料吊裝點(diǎn)，由吊車吊至下料口下方，人工用自制“炮車”倒運(yùn)至工作面進(jìn)行組裝。

8、岔枕吊至下料口下方后用人工配合叉車散布，組裝時(shí)先按岔枕間距進(jìn)行布枕，安裝扣配件，再在岔位上安裝鋼軌支撐架和軌距拉桿，并將各鋼軌件連接。各岔枕及扣件必須“對(duì)號(hào)入座”。圖圖 1.1.單開(kāi)道岔平面組合示意圖單開(kāi)道岔平面組合示意圖（3）道岔調(diào)整1）道岔調(diào)整根據(jù)基標(biāo)用直角道尺和萬(wàn)能道尺調(diào)整水平。首先把直角道尺架在基本軌上，通過(guò)支撐架調(diào)整使直角道尺水準(zhǔn)氣泡居中。鋼軌位置根據(jù)道岔基標(biāo)-可編輯修改-。調(diào)整，并根據(jù)中線校核，然后用萬(wàn)能道尺將另一股鋼軌位置定出并調(diào)整水平。用支距控制曲線基本軌位置，調(diào)整就位后用道尺控制水平及中線，定出側(cè)股的準(zhǔn)確位置。每組鋼軌架設(shè)調(diào)整后，設(shè)鋼管支架加固，以防止調(diào)整后的鋼軌因連動(dòng)或意外

9、碰撞發(fā)生變形。道岔調(diào)整順序?yàn)椋合日{(diào)整直基本軌、，使軌道水平和平面位置達(dá)到設(shè)計(jì)要求，然后根據(jù)直線基本軌確定直線、的位置。直股調(diào)整完畢，再根據(jù)支距將曲線基本軌 調(diào)整就位，最后將調(diào)整就位。道岔部件多，部件間的聯(lián)接薄弱，澆筑道床混凝土前難以固定。施工中我們將采用專用的軌距拉桿和上承式鋼軌支撐架，將道岔各部件進(jìn)行牢固聯(lián)接。道岔調(diào)整完成后，應(yīng)利用 CP控制網(wǎng)配合軌檢小車進(jìn)行軌道最后一次精調(diào)，精調(diào)完成后請(qǐng)監(jiān)理單位報(bào)驗(yàn)，在征詢監(jiān)理同意后，方可進(jìn)行混凝土澆筑。混凝土澆筑采用泵送混凝土方式。2）道岔調(diào)整精度道岔按設(shè)計(jì)位置進(jìn)行精度調(diào)整，其精度符合下列規(guī)定：道岔里程位置允許誤差為15mm；導(dǎo)曲線圓順，支距正確，其允許

10、偏差為 1mm。岔后附帶曲線用 10m 弦量，連續(xù)正矢允許誤差為 1mm；高程：道岔全長(zhǎng)范圍內(nèi)高低差不超過(guò)2mm，高程允許偏差為1mm，不得有反超高；軌距：尖軌尖端處軌距允許誤差為 1mm，需要加寬部位軌距以不大于 1變化率漸變；轉(zhuǎn)轍器部分，尖軌連接牢固，搬動(dòng)靈活，尖軌與基本軌密貼，其間隙-可編輯修改-。不大于 1mm，曲尖軌在第一連接桿處的動(dòng)程不小于 152mm；護(hù)軌頭外側(cè)至轍岔心作用邊的距離為 1391mm。允許偏差 0+2mm。至翼軌作用邊的距離為 1348mm，允許偏差為 0-1mm；軌面平順，滑床板在同一平面內(nèi)，軌撐與基本軌密貼，其間隙不大于0.5mm；道岔范圍內(nèi)各接頭以及與軌道連接

11、處軌面無(wú)錯(cuò)臺(tái)，軌頭內(nèi)側(cè)直順無(wú)錯(cuò)牙，其允許誤差為 0.5mm；軌縫：允許偏差為 0+1mm。（4）道岔道床混凝土的澆筑1）模板安裝鋼筋綁扎完成后可進(jìn)行模板安裝，安裝前將道床的幾何尺寸用墨線在基底彈出，并對(duì)模板表面打磨、涂上脫模劑，使表面平整、無(wú)異物，方可進(jìn)行安裝，安裝時(shí)注意模板的垂直度，模板拼接處無(wú)水平錯(cuò)牙，縫隙可用膠帶填實(shí)，防止漏漿。道岔整體道床混凝土側(cè)模采用組合鋼模。2）道岔道床混凝土澆筑道床澆筑過(guò)程中應(yīng)分層、水平、分臺(tái)階灌注，采用插入式振搗棒振搗密實(shí)。混凝土振搗時(shí)采用快插慢拔方式，各部位振搗時(shí)間不得小于 2530s，直至混凝土表面不再下降為止。澆注完成后初凝之前進(jìn)行收光抹面，收光次數(shù)不得小

12、于3 次，每次抹面的間隔不宜過(guò)長(zhǎng)，直至表面平整光滑，達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求。道床混凝土澆筑采用泵送混凝土方法。（5）轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑的預(yù)留道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑的預(yù)留位置的精度直接影響后續(xù)轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝精度，轉(zhuǎn)-可編輯修改-。轍機(jī)基坑設(shè)置在線路外側(cè)，轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑與水溝不能有任何的交叉。轉(zhuǎn)轍機(jī)坑及其坑槽必須一次性澆筑成型，轉(zhuǎn)轍機(jī)坑及其坑槽的標(biāo)高和平面尺寸由設(shè)計(jì)圖紙確定。5.35.3 交叉渡線整體道床施工方案交叉渡線整體道床施工方案本標(biāo)段 15m 間距交叉渡線由六組 60kg/m-9 號(hào)單開(kāi)道岔，一組菱形交叉和連接渡線組成（圖2.交叉渡線平面組合示意圖）。菱形交叉部分由兩組鈍角轍叉及兩組銳角轍叉組成。圖圖 2.2.交叉渡線

13、平面組合示意圖交叉渡線平面組合示意圖施工時(shí)，先根據(jù)交叉渡線上長(zhǎng)、短軸上的基標(biāo)，定出長(zhǎng)短、軸的軸線，然后根據(jù)弦線方向及道岔中心位置鋪設(shè)銳角轍叉、鈍角轍叉及連接短軌，裝上接頭螺栓，組成菱形，再用道岔基標(biāo)控制、調(diào)整6 組單開(kāi)道岔。交叉渡線施工工藝及操作要點(diǎn)如下：（1）轍叉部分的鋪設(shè)用支撐架將交叉渡線中部的 10 組轍叉及其連接鋼軌調(diào)至設(shè)計(jì)高程（插入 2 組單開(kāi)道岔處先拉線確定鋼軌位置，第二步做單開(kāi)道岔時(shí)鋪設(shè)），使其叉心理論交點(diǎn)與相應(yīng)的控制點(diǎn)的拉線重合。聯(lián)結(jié)轍叉與鋼軌的夾板，找正轍叉前后方向后裝上軌距拉桿。（2）交叉渡線中單開(kāi)道岔的鋪設(shè)-可編輯修改-。交叉渡線中包含六組單開(kāi)道岔，其轍叉已隨菱形交叉鋪設(shè)

14、完畢，因此只需鋪設(shè)轉(zhuǎn)轍及其連接部分。施工程序和要求如下：a.當(dāng)轉(zhuǎn)轍器部分曲直兩基本軌的高程、方向、水平及軌距設(shè)定后，安裝上拉桿及加長(zhǎng)拉桿，連接部分除設(shè)拉桿保持軌距外，導(dǎo)曲線外股鋼軌應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)置短拉桿以保持支距。b.將尖軌與基本軌進(jìn)行分解，把一側(cè)尖軌撥至軌道中部支撐架上，并用鐵絲等捆勞，使尖軌密貼。滑床臺(tái)面上設(shè)置水平尺并保持水平尺水平，調(diào)整滑床臺(tái)面，確保滑床臺(tái)水平。c.用弦線檢查同側(cè) 15 塊滑床臺(tái)，臺(tái)面在同一水平面上后方可打入彈片上的銷釘；將尖軌撥回滑床臺(tái)上，進(jìn)行靜態(tài)檢查，首先使尖軌靠攏基本軌，若工廠生產(chǎn)的尖軌質(zhì)量符合制造標(biāo)準(zhǔn)，則尖軌軌頭刨切部分應(yīng)與基本軌軌頭密貼，尖軌軌底與滑床臺(tái)間不應(yīng)有

15、較大空隙，若尖軌符合以上要求后，即可安裝轍跟扣件及夾板，進(jìn)行另一側(cè)尖軌部分滑床臺(tái)調(diào)整。d.當(dāng)兩側(cè)尖軌均調(diào)整完畢后，應(yīng)用塞尺檢查尖軌與滑床臺(tái)的密貼情況，尖軌與滑床臺(tái)縫隙不得大于 1mm。e.交叉渡線的安裝調(diào)整工作基本完成后，應(yīng)利用CP控制網(wǎng)配合軌檢小車進(jìn)行軌道最后一次精調(diào)，精調(diào)完成后請(qǐng)監(jiān)理單位報(bào)驗(yàn)，在征詢監(jiān)理同意后，方可進(jìn)行混凝土澆筑。混凝土澆筑采用泵送混凝土方式。f.當(dāng)整體道床混凝土終凝后，在尖軌安裝上拉連桿，作動(dòng)態(tài)檢查。安裝拉連桿時(shí)，因尖軌、拉連桿及其接頭等均可能存在公差，在設(shè)計(jì)、制造時(shí)準(zhǔn)備調(diào)整片，以便現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)實(shí)際情況增減拉連桿兩端的調(diào)整片。施工時(shí)首先計(jì)算各拉連桿中心處兩尖軌軌頭間距，再按此

16、間距設(shè)置調(diào)整片，這-可編輯修改-。樣既省工又能保證道岔良好的技術(shù)狀態(tài)，提高施工效率。（3）轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑的預(yù)留道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑的預(yù)留位置的精度直接影響后續(xù)轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝精度，轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑設(shè)置在線路外側(cè)，轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑與水溝不能有任何的交叉。轉(zhuǎn)轍機(jī)坑及其坑槽必須一次性澆筑成型，轉(zhuǎn)轍機(jī)坑及其坑槽的標(biāo)高和平面尺寸由設(shè)計(jì)圖紙確定。六、道岔鋪設(shè)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)六、道岔鋪設(shè)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（1）里程位置：允許偏差為20mm（2）導(dǎo)曲線和附帶曲線：導(dǎo)曲線支距允許偏差 2mm，附帶曲線用 10弦量連續(xù)正失差允許偏差 2mm（3）軌頂水平高程：全長(zhǎng)范圍內(nèi)高低差不大于3mm；高程允許偏差2mm。（4）轉(zhuǎn)轍器必須靈活搬動(dòng)，曲尖軌動(dòng)程不小于

17、152mm，尖軌與基本軌密貼，其間隙不大于 1mm，尖軌尖端出距允許偏差1mm(5)護(hù)軌頭外側(cè)至轍岔心作用邊的距離為 1391mm。允許偏差 0+3mm。至翼軌作用邊的距離為 1348mm，允許偏差為 0-2mm。（6）軌面平順，滑床臺(tái)在同一平面內(nèi)，軌撐和基本軌密貼，其間隙不大于 1mm（7）道岔混凝土道床技術(shù)要求1）整體道床混凝土的變形縫和水溝模板支立應(yīng)牢固，其允許偏差為：5mm；垂直度 2mm。2 2）軌枕應(yīng)方正，間距允許偏差為10mm，岔枕偏斜允許偏差為5mm。-可編輯修改-。3）水溝直（圓）順，溝底坡度與線路坡度一致，并且不得小于2，保證排水暢通，允許偏差為：位置10mm，垂直度 3m

18、m。4）混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)蜂窩、麻面和漏振等缺陷。表面平整度允許偏差為 3mm，高程 0、-5mm。（8）有縫道岔鋪設(shè)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表 4 的規(guī)定。表表 3.3.有縫道岔鋪設(shè)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)有縫道岔鋪設(shè)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)12道岔方向軌距檢驗(yàn)項(xiàng)目直線(10m 弦量)(mm)導(dǎo)曲線支距(mm)尖軌尖端(mm)其它部位(mm)尖軌尖端至基本軌接頭()軌距加寬及遞減尖軌跟端(直向)向轍叉方向遞減距離(m)導(dǎo)曲線向前向后遞減距離直尖軌(m)曲尖軌(m)允許偏差正線421+3，-261.5至尖軌跟端 3m，至轍叉前端 4m按設(shè)計(jì)圖遞減21+3，1+1，0.5+3，0+10，011522022010每組道岔3觀

19、察檢查、用鋼尺量配線6檢驗(yàn)頻率范圍點(diǎn)數(shù)檢驗(yàn)方法345尖軌非工作邊最小輪緣槽(mm)尖軌跟端非工作邊與基本軌工作邊開(kāi)口距離(mm)轍跟軌緣槽寬度(mm)護(hù)輪軌翼軌67動(dòng)程(尖軌、可動(dòng)心軌)(mm)錯(cuò)牙、錯(cuò)臺(tái)(mm)頭尾接頭相錯(cuò)量(mm)軌縫實(shí)測(cè)平均值與設(shè)計(jì)值差(mm)8接頭910岔枕間距、偏斜(mm)尖軌尖端相錯(cuò)量(mm)七、施工質(zhì)量和進(jìn)度保證措施七、施工質(zhì)量和進(jìn)度保證措施-可編輯修改-。1、對(duì)所有施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和崗前培訓(xùn)，對(duì)管理人員和技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)強(qiáng)化培訓(xùn)。2、做好原始記錄，加強(qiáng)對(duì)文件和資料的管理，分門(mén)別類建立臺(tái)帳，做到數(shù)據(jù)有據(jù)可查。3、投入精銳施工隊(duì)伍，保證道岔施工隊(duì)伍的施工人員數(shù)量

20、和施工質(zhì)量。4、加強(qiáng)聯(lián)系，積極排除施工干擾，保證道岔及交叉渡線作業(yè)面及時(shí)開(kāi)展。八、施工安全保證措施1.完善安全保證體系，向施工人員進(jìn)行工序和操作規(guī)程安全教育和培訓(xùn)，增強(qiáng)安全防范意識(shí)，每道工序施工前進(jìn)行安全技術(shù)交底。2.撥移尖軌時(shí)應(yīng)站穩(wěn)，要有統(tǒng)一指揮，防止擠傷手腳。3.因施工空間受限，每個(gè)作業(yè)人員要注重自身安全，穿戴好防護(hù)用品還必須關(guān)注四周的作業(yè)人員、工具設(shè)備。施工中各道工序應(yīng)保持適當(dāng)間隔，避免相互干擾的同時(shí)還要保證必要的銜接與配合。4.道岔施工完成后，及時(shí)在尖軌密貼側(cè)的尖軌尖端與基本軌處安裝鉤鎖器，在尖軌斥離端安裝尖軌防護(hù)罩。-可編輯修改-。歡迎您的下載，歡迎您的下載，資料僅供參考！資料僅供參考！致力為企業(yè)和個(gè)人提供合同協(xié)議，策劃案計(jì)劃書(shū)，學(xué)習(xí)課件等等打造全網(wǎng)一站式需求-可編輯修改-