1、京滬高速鐵路濟滬南聯絡線跨緯十二路特大橋16#墩、17#墩吊車專項安全施工方案一、編制依據1、濟南鐵路局電報（濟建電2009460 號）關于加強營業線施工安全的緊急通知、京滬高鐵建指（濟高速站建指發2009145 號）關于對租用大型機械設備、施工車輛強化安全管理的通知、（濟高速站建指發 2009146 號）關于加強施工安全的緊急通知。2、鐵道部印發的鐵路工務安全細則、鐵辦 2008226 號文，關于印發濟南鐵路局營業線施工安全管理實施細則的通知；3、施工人員歷年來積累的施工安全經驗，施工安全管理、質量管理水平；4、跨緯十二路特大橋16#、17#墩施工設計圖紙。二、編制范圍京滬高鐵濟滬南聯絡線跨

2、緯十二路特大橋16#，17#墩鋼筋籠吊裝（包括挖孔樁鋼筋籠、墩帽鋼筋籠），承臺模板，墩身模板吊裝。三、工程簡介京滬高鐵濟滬南聯絡線跨緯十二路特大橋16#、17#挖孔樁、墩身、墩帽施工距離距既有京滬下行線最近不足2.5 米。京滬下行線為繁忙干線，行車密度大，挖孔樁鋼筋籠長度 14.2m 米，鋼筋籠，承臺，模板，重量不大于1T,作業半徑為 16m，變更后的墩身高度為15-15.5 米，施工時采用吊車吊裝鋼筋籠，承臺模板，墩身模板，安全防護困難。四、安全施工管理4.1 組織機構1、針對跨緯十二路特大橋16#、17#樁基吊放鋼筋籠，承臺模板，墩身模板施工成立安全領導小組，項目經理金增祿任組長，第一作業

3、隊隊長呂浩峰任副組長，組員由相關科室負責人、工段第一作業隊成員組成，辦公室設在安全科。作業隊特大橋施工負責人馮海民為現場安全指揮，現場設兼職安全員韓克菲。工段設專職安全員郝兆銀，吊裝鋼筋籠，承臺模板，墩身模板施工設置裝置防護員辛培才、李建國駐站聯絡員張少同、專職設備管理員張燦文、專職電工方元安。施工生產，堅持“誰主管誰負責”、“管生產必須管安全”的原則。各級領導分層負責，層層包保，確保安全目標的實現。堅持安全生產“五到位”，即：“健全機構到位，傳達安全文件到位，深入現場到位，檢查到位，處理問題到位”。2、根據建設指揮部和施工指揮部要求，結合工地實際情況，制定特大橋施工安全生產、文明施工制度的獎

4、罰辦法。明確崗位責任，獎罰兌現。3、凡安全防護措施不齊備，存在嚴重隱患或管理人員盲目指揮，安全無保證時，安全員有權令其停工。4.2 特大橋施工安全管理目標無傷亡事故。無重傷事故，全年輕傷率不超過3。杜絕一般 C 類及以上事故。特殊工種全部持證上崗。安全全面達標。安全目標（傷亡事故控制目標，安全達標，文明施工目標）年、月都要控制達標計劃，目標分解到人，責任落實，考核到人。4.3 特大橋施工安全生產基本要求1、貫徹“安全第一，預防為主”方針，管生產必須管安全，做到安全工作與生產任務同時計劃、同時布置、同時檢查、同時總結、同時評比，安全防護措施提前施工，經驗收合格后交付使用。2、加強安全生產的宣傳教

5、育，施工人員進場后首先由安質科組織培訓，經考核合格后上崗。3、每個分部分項工程，按工種由安質科，向班組做安全交底，交底要求具體、明確，要有正式的書面記錄和簽字。特殊工種，如架子工、爆破工、電工等分別按安全技術標準規程做專項技術交底，形成書面文字，簽字后交付作業。4、每月安全領導小組作一次工地的安全檢查，形成檢查記錄，并以書面形式下發。日常做不定期安全檢查。5、每天安全員和現場施工負責人進行施工前安全交底，檢查安全準備工作，緊跟生產制度，進行監護，對違章作業，及時糾正，對冒險作業，堅決制止。6、吊車司機必須持證上崗，無證人員不準進行操作。7、經常對吊車設備進行檢查維護保養，每天上班試運行運轉后才

6、能進入施工操作，嚴禁提升機等機械設備帶病作業。8、進入施工現場必須佩帶安全帽，并設置醒目標示。4.4 特大橋樁基施工安全管理基礎資料安全檔案資料是安全基礎工作之一，也是檢查考核落實安全生產責任制的治療和反映工作情況的重要依據，同時是為安全管理工作提供分析、研究、掌握安全動態，以便改進工作，達到預測、預報、預防事故的目的，必須及時作好作全，真實反映情況。要作好的資料主要有：1、工地的安全組織機構及崗位責任制；2、挖孔樁安全生產的各項制度；3、吊裝鋼筋籠，承臺模板，墩身模板安全生產宣傳教育、培訓情況；4、挖孔樁施工安全技術資料（計劃、措施）、交底、檢查驗收；5、吊車操作人員上崗證復印件（編匯成冊，

7、注明上、離崗時間和原因）；6、安全文件、會議記錄；7、日常、月旬安全檢查記錄；五、吊車吊裝操作步驟1、吊車支立位置選擇吊車吊裝位置的選擇必須有現場施工負責人或指揮人員確定，吊車吊裝位置必須設置在地面堅實、穩固的地方并經設備工程師、現場負責人檢查確認。吊車支點墊立 2 根木枕并在木枕上方鋪設2cm 厚鋼板進行加固。吊車必須在挖孔樁樁位東側或西側支立保證擺臂順線路方向，嚴禁垂直線路方向擺臂。平行于線路支立吊車，大臂不得擺向既有線側。鋼筋籠，承臺模板，墩身模板應放置樁位便道位置，盡量靠近樁位，減少吊裝距離。16#墩吊車位置：在貨車走形線與三線框構橋之間東側1-15 米施工便道位置，吊車中心距下行線1

8、2 米，鋼筋籠位置：距吊車5 米，此時吊車工作狀態：吊車起重工作幅度 16 米，吊臂長度 27.3 米，允許起重重量 7.0t。鋼筋籠長度 14.2 米，重量 0.5t。滿足吊裝要求.17#墩吊車位置：吊車停靠在貨車走形線西側1-15 米框構橋往北 7 米位置處，鋼筋籠擺放及吊車工作狀態與16#墩相同。2、鋼筋籠起吊鋼筋籠設計長度為13 米，單節整體進行下放。鋼筋籠確定吊點，吊點處的鋼筋焊接質量必須經過現場檢查后方可起吊。根據鋼筋籠長度設置了三處吊點：在鋼筋籠最上方骨圈位置處使用三個吊鉤吊立，并且對最上方骨圈鋼筋使用直徑為20mm 的鋼筋焊接加強固定。為確保鋼筋籠不發生偏移，在鋼筋籠中部設置纜

9、風繩及纜風桿控制鋼筋來回擺動。在吊裝過程中，先把鋼筋籠垂直吊立后再進行平行移動。在垂直吊立過程中攔風繩操作人員根據鋼筋籠傾斜的角度及方向，確定用力方向及角度，防止鋼筋籠吊立時底部滑動傷人。3、鋼筋籠下放鋼筋籠吊裝平穩垂直后，將籠緩慢落入樁孔內。鋼筋籠在下落過程中垂直度不的超過 1%。鋼筋籠下放到整個鋼筋籠長度的1/2 后，采取在樁孔頂插入鋼管或枕木支立鋼筋籠，逐個調整吊點。確保后續吊裝鋼筋籠一次吊裝到設計位置。4、承臺模板、墩身模板的起吊過程，與吊放鋼筋籠安全施工方式相同。5、吊裝結束吊裝結束后，吊車使用的鋼絲繩用人抽出，遇障礙物時嚴禁用吊車大臂抽出鋼絲繩。吊車收臂完成后，吊車應在防護人員防護

10、下停放于指定停放位置。6、后附吊車吊裝平面防護示意圖。六、吊裝過程中危險源分析及應對措施1、審核圖紙、現場對樁位進行準確放線，根據每一個樁位距離下行線的距離和吊裝鋼筋籠施工時吊車及鋼筋籠距離下行線的距離確定挖孔樁施工的安全性。2、吊裝鋼筋籠、承臺模板、墩身模板，最不利位置確定：根據現場調查16#墩最北側東西方向一排鉆孔樁距離線路距離最小為2.2m，距離接觸網高壓線距離為9m。17#墩最北側東西方向一排挖孔樁邊緣距離線路距離最小為0.8m 此處吊裝鋼筋籠距離既有線距離最近、危險系數最大，針對此處吊裝鋼筋籠施工，我工段采取以下加強措施：（1）20t 吊車工作狀態：吊車起重工作幅度16 米，吊臂長度

11、 27.3 米，允許起重重量 7.0t。鋼筋籠長度 14.2 米，重量 0.5t。滿足吊裝要求。（2）與濟南站信號樓聯系，利用天窗點吊裝鋼筋籠。根據濟南站天窗點時間安排在下午 13：00-14：00 下行天窗點時段。（3）該處鋼筋籠，承臺模板，墩身模板，吊裝施工必須有具有多年安全管理經驗的一作業隊副隊長馮海民親自現場指揮，施工負責人呂浩峰對可能發生的應急事故做應急準備工作。應急隊伍及應急設備在施工現場隨時待命。（4）針對該處距離下行接觸網距離較近，為防止吊裝過程中鋼筋籠距離接觸網高壓線太近，防止吊車壁侵入客18 既有線內。在吊車吊放挖孔樁鋼筋籠最邊緣3 顆樁時，用鋼絲繩固定住吊車臂與線路的平行

12、方向。防止吊車臂發生方向偏移，進入客18 線內。以免造成對行車的影響。固定點選在三線框構橋上，鋼絲繩圍繞邊墻固定好。（5）吊裝前，對鋼筋籠骨架焊接質量核查，確保焊接牢固。（6）在吊裝前，加設1 套吊具，在最上方吊點以下設2m 處增設 1 個吊點，增加吊裝保險系數。（7）在鋼筋籠上部增加1 條攔風繩，鋼筋籠上部及中間設2 條攔風繩，由 5 名操作人員操控，所有操控人員必須服從現場指揮的命令，現場指揮根據鋼筋籠的吊起的位置，調整攔風繩的角度、用力方向，確保鋼筋籠穩定。（8）吊裝過程中，現場指揮命令吊車司機以最慢的吊起速度吊裝。(9)模板的吊裝防護方式與鋼筋籠吊裝方式相同。（10）鐵路保護區內作業，

13、按規定提前通知工務、供電及維管段等設備管理單位，發送配合作業通知單，相關單位現場給予監控配合。（11）針對最不利位置安排防護員：辛培才、指揮人員：王登領、吊車司機：董永強專職負責。七、吊車操作規程1、起重操作人員必須持證上崗，服從現場施工負責人、帶工人員、防護人員以及工段安全管理人員的管理，嚴禁無證操作、酒后操作。2、營業線作業施工必須一機一人防護，沒有防護人員防護，司機可停止操作，及時向施工負責人匯報。3、起重作業要服從現場指揮人員的指揮，隨時與指揮人員溝通，明確指揮人員的指揮信號，發現不安全因素及時與現場施工負責人溝通處理。起重作業嚴禁從營業線方向轉臂。4、吊車司機要在操作前認真檢查吊車設

14、備的機械狀況，確保吊裝設備運轉良好。在風力在五級及以上時，停止吊裝大設備和構件。5、人員嚴禁在起重臂和吊起的重物下停留或行走。6、使用卡環應使長度方向受力，抽銷卡環應預防銷子脫落。有缺陷的卡環嚴緊使用。7、起吊物件應使用相互捻制的鋼絲繩。經常檢查鋼絲繩，發現鋼絲繩如有扭結、變形、斷絲、銹蝕等異常現象，應報廢。8、鋼絲繩扣（千斤）應使各股松緊一致，編結部分的長度不得小于鋼絲繩直徑的 15 倍，并且不得短于 300mm。用卡子連成繩套時，卡子不得少于3 個。9、地錨（樁）應按施工方案確定的規格和位置設置。發現有溝、坑和地下電纜、管線等情況，應及時報告施工負責人采取措施。10、使用繩卡應將有壓板的放

15、在長頭一面。其應用范圍應符合規定。11、使用二根以上繩扣吊裝時，繩扣間的夾角大于100 度時，應采取防止滑鉤等措施。12、四根繩扣吊裝時應在繩扣間加鐵扁擔等調節其松緊度。13、使用開口滑車必須扣牢。禁止人員跨越鋼絲繩和停留在鋼絲繩可能彈及的地方。14、起吊物件應設置溜繩。15、認真執行起重機“十不吊”的要求：指揮信號不明和多人指揮不吊；超負荷不吊；工件捆扎不牢不吊；吊物上有人不吊；安全裝置失靈不吊；物件埋在地下不吊；歪拉斜吊不吊；物件銳角不墊軟物不吊；物件下有人不吊；照明不足不吊。16、當駐站聯絡員通知下行車輛出站時，立即停止吊裝作業，當停止吊裝作業處于不安全位置時，應及時恢復原狀態。17、吊

16、裝過程中嚴禁關閉報警器。八、施工安全卡控措施（1）嚴格執行國家、鐵道部、濟南鐵路局關于安全生產的規定，健全，完善各項措施，確保施工區域內人員和設施的安全。（2）吊車操作人員必須經過專業培訓后持證上崗。開展安全教育，上崗前認真學習有關施工安全規則和安全技術操作規程，提高安全生產意識。每一次吊裝鋼筋籠前現場指揮員馮海民負責對吊車司機及防護人員進行吊裝交底，提出當天的安全生產具體要求和注意事項，做到預防為主，防治結合。（3）吊車司機必須佩帶對講機且佩帶備用電池，只要有吊車作業必須設置專職防護人員（針對16#墩-17#墩臺設置防護員辛培才），防護人員要佩帶對講機等必要的防護用具，施工作業時防護人員要隨

17、時和駐站聯絡員保持聯系。防護人員站位要選擇視野開闊的位置，防護人員在接到下行發車的通知時，必須立即通知現場指揮員，指揮員命令吊車司機立即停止施工。（4）只要有吊車作業必須設置專職指揮人員，專職指揮人員必須是工段正式施工管理人員，專職指揮員要隨身攜帶對講機，專職指揮人員站位要選擇視野開闊的位置，盡量在吊車操作人員前方。指揮員要加強和吊車操作人員溝通，指揮手勢要讓吊車操作人員明白。（5）吊車在施工過程中要隨時注意擺臂距離京滬下行線接觸網的距離，必須保證在距接觸網回流線3 米外。（6）吊車在吊裝鋼筋籠前應有現場指揮檢查吊立鋼絲繩是否有磨耗，鋼絲繩要有3-5 倍的受力安全系數。（7）吊車在吊立鋼筋籠前

18、，必須檢查鋼筋籠骨架焊接質量，確保鋼筋籠穩定、牢固，鋼筋籠檢查必須嚴格執行“三檢制度”并經現場監理工程師檢查合格后方可吊立鋼筋籠，如有焊接質量問題，不得吊立鋼筋籠。（8）鋼筋籠在吊裝過程中，先把鋼筋籠垂直吊立后，再進行平移鋼筋籠。（9）現場施工人員、指揮員、防護員必須佩帶安全帽。（10）夜間施工要有足夠的照明設施并注意安全用電。（11）施工現場做到布局合理，場地平整，道路暢通，機械設備安置穩固、材料堆放整齊。（12）吊車設備要保持良好狀況，安排專人定期檢查設備狀況，應經過調試、檢測，確認技術性能和安全裝置狀態良好后放準試用。（13）施工機械應有專人負責保養，輪班作業應執行交接班制度，對機械設備

19、進行定期檢查，不定期抽查，確保設備安全運營，并在機械使用過程中做好設備運轉記錄。（14）吊車操作人員要有正常的休息時間，避免操勞過度，造成人員、車輛損傷。（15）吊車在作業中變幅應平穩，嚴禁猛起猛落懸索。（16）吊車施工區域要設置醒目的限界標志，防止吊車轉體時侵入限界。（17）作業完成后，吊車的懸索應全部縮回。各機構的制動器必須制動牢固，操作室和機棚應關門上鎖；九、吊車吊立鋼筋籠、承臺模板、墩身模板安全應急預案1、針對吊車吊裝鋼筋籠、承臺模板、墩身模板施工工段成立安全應急領導小組：組長：副組長：成員：應急隊員：二工區一工段第一作業隊全體員工施工作業人員 20 人應急領導小組日常辦公室設在安全質

20、量科，安全質量科科長兼任辦公室主任。2、應急準備(1)施工前必須認真確定每次吊裝鋼筋籠、承臺模板、墩身模板的位置確定吊裝方案，安質科科長岳寶來對現場指揮員、防護員、吊車司機進行安全交底，對吊車設備、鋼絲繩、吊鉤、卡環進行吊裝前檢查，并形成檢查記錄。(2)根據吊裝鋼筋籠、承臺模板、墩身模板施工特點，配備必要的救援器材和設備，建立設備器材清單，配備急救藥箱、外傷救護用品等。應急設備不得動用，并經常檢查使設備處于良好的狀態。編號應急物資單位數量1 挖掘機臺1 2 鏟車臺1 3 金屬切割機臺2 4 擔架臺1 5 小夾板、擔架、止血袋、氧氣袋套1 6 發電機臺1(3)應急救援組織應定期演練，使所有員工熟

21、悉事故緊急處理的程序和方法，器材、設備等應設專人進行維護和管理。(4)向全體施工人員公布本應急指揮機構成員、工地管理人員的聯系電話，確保信息渠道暢通。(5)每次吊裝鋼筋籠、承臺模板、墩身模板施工前制定相應的施工準備，將吊裝鋼筋籠施工的每一步分解責任到人，明確每個人的職責，以及操作步驟、要領。做到以最短的時間完成各自的工作不拖延保證進度。3、事故報告(1)應急通訊應急領導小組辦公室電話：0531-88310993 傳真：0531-88310993（綜合科）(2)施工發生后導致下行線停車、接觸網停電、侵限及造成人生傷害事故的，不論事故大小、何種原因，都必須執行事故報告制度。(3)施工事故應急領導小

22、組主要成員在要點時應在現場指揮。事故單位必須在事故發生當時將情況掌握并緊急做出應對方案。在最短的時間內解決問題減少對鐵路行車的影響及人員的傷害。4、應急事故處理措施（1）所有施工人員必須嚴格按照既有線施工的安全管理規定進行操作施工，并嚴格遵守既有線的各項安全管理規定。（2）如料具發生侵限，應立即予以清除，不易處理解決的應立即向安全負責人報告，并通知駐站聯絡員及遠端防護員。（3）吊裝鋼筋籠、承臺模板、墩身模板過程中，如發生鋼筋籠、承臺模板、墩身模板脫落造成人身傷害事故，現場應及時作好急救、自救，現場急救由馮海民負責組織，應急車輛隨時待命。（4）發生人身傷害事故后由宋志凌負責組織應急車輛對傷員進行

23、運送和轉移。（5）如發生鋼筋籠、墩身模板距離接觸網距離過近造成接觸網停電事故，現場施工負責人馮海民必須立即通知項目部調度，項目部調度負責通知施工指揮部、監理項目部、建設指揮部，并通知供電段、維管段等設備管理單位組織搶修?，F場施工負責人通過對講機和駐站聯絡員張少同聯系通報現場情況，駐站聯絡員必須立即向車站信號樓匯報現場情況。（6）如發生吊車支點不穩定，造成吊車傾覆至下行線路時，現場施工負責人馮海民必須立即通知項目部調度，項目部調度負責通知施工指揮部、監理項目部、建設指揮部，并通知工務段、濟南站等設備管理單位。現場施工負責人馮海民通過對講機通知應急隊伍到達現場并組織備用救援設備挖掘機、鏟車等設備到

24、達施工現場，救援隊人員配合挖掘機、鏟車迅速把吊車拖離線路。如發生線路損耗立即組織人員恢復線路，最快的時間達到線路開通條件，最后組織人員恢復防護柵欄。在應急過程中。在搶救過程中如下行來車遠端防護員應展示紅旗令列車停車，并立即和駐站聯絡員聯系和車站說明原因、匯報情況。5、應急保障（1）宣傳教育我工段有計劃、有目的、有針對性地開展事故預防知識和應急措施的宣傳，增強事故的防范意識，提高防范和應急反應能力。（2）通信與信息保障我工段應急組織依托現有的有線、無線通信系統和互聯網系統，形成應急通訊保障系統，確保應急期間相關信息及時、準確、可靠地傳輸和有效實施指揮。（3）應急搶險隊伍保障以事故作業隊全體參建人

25、員為主，工區（局）管理人員為輔，必要時，現場指揮部調動其他單位搶險隊伍協助搶險救援。擔負事故現場的工程設施搶險和安全保障工作。（4）應急管理力量由各級應急指揮部有關工作人員組成。擔負接收當地人民政府和上級主管部門的應急指令，組織各有關單位進行應急處置，并與有關部門進行協調及信息溝通。（5）物資設備保障根據吊車吊裝鋼筋籠、承臺模板、墩身模板施工可能發生的突發事故，配備必要的救援器材和設備，建立設備器材清單。如大型機械設備、物料配備困難，不能滿足可能的應急救援需要的，應當就近聯系地方或其他單位，建立起資源信息庫，確保應急時可以快速調用。6、應急結束(1)項目部應急領導小組根據事故搶險救援工作進展和

26、結束情況，及時向上級報告。(2)應急狀態結束后，項目部應急領導小組組織各有關部門、單位，及時作出書面報告。書面報告的基本內容是：事故發生及搶險救援經過；事故原因；事故造成的后果，包括傷亡人員情況及經濟損失等；應急預案效果及評估情況；應吸取的經驗教訓等。7、事故調查處理(1)按照鐵道部鐵路交通事故調查處理規定規定，接受鐵道部、鐵路局兩級事故調查組調查，并如實向調查組提供資料和物證。(2)調查取證組進行初步調查取證，并參加政府或上級組織的事故聯合調查組，在調查取證工作結束后，要盡快寫出事故調查報告，如實、完整、及時送交事故調查領導小組。(3)事故調查領導小組根據事故調查報告，本著“四不放過”的原則，查清事故原因，落實事故責任，監督制定和落實糾正預防措施，對責任單位、責任人進行處分、處罰，編寫事故調查分析報告，并按規定上報上級單位和地方政府。