1、南京汊路橋磨耗層施工建議方案南京汊路橋人行道分混凝土和鋼板兩種底材。這兩種底材因材質性能不同，所以采用兩種完全不同的施工方案。一、 混凝土結構磨耗層施工（一）、底材處理： 1、首先對底材進行檢查，有浮渣、浮層、破損處進行修理；有裂縫處要灌縫處理。2、打磨：用打磨機對不平整部位進行平整打磨，有嚴重松散處進行滲膠處理。3、徹底清潔。4、底涂：用底涂膠進行封底鏝涂。因天氣寒冷，A：B膠比例可放在100：6065。底涂配膠攪拌510分鐘后，1015分鐘醒料時間能加快固化。鏝涂速度不要太快，控制在底材浸濕變色為好；面上不要留有涂料為好。5、底材經24小時以上固化后（如天氣寒冷，要適當延長固化時間），表面

2、硬度達到2H以上后方可用拋丸機打磨（打磨時，底材不起球）。打磨后的地坪，無反光、無鏡面。6、修補、找平：打磨后的地坪，發現有嚴重不平整和裂縫、缺損的，要找平、灌縫、修補。修補處在固化后要重新手工打磨一次。7、打磨后要徹底清潔。8、注意事項： 、打磨要徹底、不留死角、不留反光，特別是底涂以后的打磨要更加徹底。 、底涂施工要注意氣溫變化，5以下不要施工，傍晚氣溫下降前也不要施工，施工時地面有霜、空中有霧都不能施工，最好選擇有陽光的午前、午后。（二）、中涂、噴砂1、底涂清理底涂表面要清理、檢查，如果有霜、雨水、濕氣，要抹干、吹干。2、中涂、噴砂 中涂膠以100：50組份準確調和，醒料10 分鐘后涂膠

3、，先鏝平，再用滾筒十字滾平。在滾平的膠面上均勻噴砂。3、施工24小時后，檢查噴砂層，證明已經固化后，再進行清砂。4、清砂后檢查，如有漏砂、破碎處要修補。（三）、面涂噴砂1、檢查中涂噴砂，確認已經完全固化（包括修補過的部份）。并確認涂層表面無濕氣、無霜霧。2、面砂涂膠攪拌，醒料10 分鐘后，在中涂砂層用鏝涂，涂層盡量薄而均勻，無刮痕后方能噴砂。3、一邊涂膠，一邊噴砂，注意避免重噴重涂。4、施工24小時后，確認面砂已經固化，再進行清砂。5、有不合格處，要進行輕度修補。（四）、面涂1、檢查面砂已經完全固化后才進行面涂施工。2、面涂調膠，按100：50組份準確調和，攪拌510分鐘，醒料1020分鐘，倒

4、在砂面上。3、用橡膠鏝刀重度鏝過，保持適度的防滑溝槽結構，涂層越薄越好。（五）、保養涂層因氣溫較低，必須經48小時后方可走人，72小時后投入正常使用。二、 鋼板結構磨耗層施工（一）、底材處理： 1、鋼板要經過重度打磨（用拋丸機）、拉毛、打亮、除銹，特別是有焊縫處，要作細節處理。2、處理后的鋼板進行徹底清潔，確保無油污、無污垢。（二）、底砂噴涂1、清潔后的鋼板用干凈抹布（拖布）擦一遍，不得有水漬、濕氣，保持鋼板光亮、清潔。2、調好底涂膠，A：B膠比例100：50。先慢攪拌5分鐘，再醒料1015分鐘。進行鏝涂，十字滾平，噴砂。3、24小時后，確認砂層已經固化，進行清砂、修補。4、注意事項： 、拋丸

5、、清潔、底涂要一次性連續完成，連接時間要短，要注意天氣變化，避開下雨天。有雨霜要立即清除，防止拋丸后的鋼板表面受濕氣影響再度生銹。 、底涂時間要在有陽光的午前、午后，氣溫低于5，盡量不要施工。（三）、面涂噴砂1、在底涂固化、清潔后，檢查是否有濕氣，在無濕氣的情況下準備面砂噴涂。如濕氣過重，可用噴火槍除濕，但一定要注意安全。2、按100：50調制面砂膠（中涂膠），調制5分鐘，醒料1015 分鐘。3、鏝涂，涂層一定要薄而均勻，不得結過多膠。進行噴砂。4、施工24小時后，確認基本固化后，進行清砂處理。（四）、面涂1、面涂膠，按100：50組份準確調和，醒料1020分鐘，倒在砂面上。2、用橡膠鏝刀鏝平

6、，涂層越薄越好。保持適度的防滑溝槽結構，保證低收縮率。（五）、保養 無粘手，基本固化，48小時后方可走人，72小時后投入正常使用。注意，一定要在氣溫大于10情況下保養，氣溫如低于最高溫度10、遇大風、雨雪，都要延長保養時間。環氧樹脂彩色防滑路面的設計與施工橋梁、公路由于交通環境的錯綜復雜，氣候的變化無常，地形、地貌的難以完美，所以路面的防滑、耐磨處理，不管對交通安全還是運輸效益都顯得異常重要，特別是在上、下坡道，曲折、彎轉變化復雜的路面。防滑、醒目的彩色高分子撒砂路面已在世界各國交通流量大、等級高的橋梁、公路的路面上廣泛應用，經濟越發達、越先進的國家、城市應用得越多、越普及。當今中國由于處在全

7、世界經濟發展速度最快的階段，交通建設當然也是全球最大量的，未來彩色高分子防滑路面的建設量當然也會是最大量的。 彩色高分子防滑路面采用的高分子材料主要有：環氧樹脂、聚甲基丙稀酸甲脂（M.M.A）、聚氨脂（含聚脲），其中尤以環氧樹脂的高附著率，施工設備簡單、方便，材料易得，原材料和施工成本最低等特點越來越受到人們的關注和首選。不同的高分子彩砂路面的性能對比表：材料種類材料與底材的附著力抗壓強度抗沖強度延伸度環氧樹脂彩砂防滑路面優優優良M.M.A彩砂防滑路面一般優一般一般聚氨脂彩砂防滑路面（聚脲）良一般優優材料種類耐磨防水防腐耐化學品溶蝕耐候抗黃變環氧樹脂彩砂防滑路面優優優優一般M.M.A彩砂防滑路

8、面一般良一般一般優聚氨脂彩砂防滑路面（聚脲）一般優優良良材料種類鋪裝施工條件鋪裝環境要求環氧樹脂彩砂防滑路面一般性的半機械化或非機械化一般性勞保安全防護M.M.A彩砂防滑路面需要機電，機械化設備需在一定范圍內清散人員，施工者需要重點防毒、防化學保護聚氨脂彩砂防滑路面（聚脲）需要大型機電，機械化設備需在一定范圍內清散人員，施工者需要重點防毒、防化學保護材料種類涂層耐久性涂層修復材料成本制作總成本環氧樹脂彩砂防滑路面良方便XYM.M.A彩砂防滑路面優難2.5X3.5Y聚氨脂彩砂防滑路面（聚脲）良較難2.5X4Y一、環氧樹脂彩色防滑路面的設計為了使混凝土路面或者瀝青路面表面具有超強的耐磨和防滑功能，

9、最經濟實用的設計就是在路面上加鋪一層薄而有效的防滑層。這種涂層既要美觀、又要實用、還要求有特別強的牢固度和耐久性。當然，世上沒有永久不破、不壞的路面，所以，在設計所施工的路面防滑層時，必須考慮它的可修復性。環氧樹脂彩砂防滑路面覆蓋涂層分底涂、中涂、撒砂和面涂，每一層都有特別的、科學的設計原理，其中最重要的是所用材料的功能設計。1、底涂材料的設計原理：底涂混凝土或瀝青路面與防滑層連接的首要粘接點就是底涂。底涂的功能設計應混凝土素地與瀝青素地而異。混凝土路面要求有較高的滲透率，以固結混凝土表面，增加縱深附著力。而瀝青路面則要求有極強的附著率和延伸率以極大程度的減少。但這兩種底涂都禁用揮發性溶劑和可

10、遷移性增韌劑，這兩種成份都會給底涂的防水功能和涂層的整體質量及層間附著強度帶來毀滅性的破壞。底涂層固化后路面不允許有材料遷移出，或游離胺與Co2反應出現的油性或脂類的油面，否則會嚴重影響底涂與中涂層之間的覆涂附著率，所以，我們設計提供的底涂料：混凝土用1# A料：滲透率極強、低粘度、無溶劑的環氧樹脂涂料。B料：低粘度、高固化率、極少游離胺的固化劑。瀝青路面用2# A料：高附著率、中等粘度、無溶劑的環氧樹脂涂料。B料：中等粘度、無游離胺、韌性的環氧固化劑。2、中涂層環氧膠的設計原理：環氧樹脂防滑路面的中涂和鋪砂效果是決定環氧防滑層的效果和耐用性的關鍵部位，而中涂材料是關鍵中的關鍵。普通環氧樹脂粘

11、接料，粘接固化后很快先脆后硬，這就是環氧樹脂的特性。但是，路面防滑層要長期經受大自然的風霜雨雪、冰凍炎夏，還要在不管怎么惡劣的氣候條件下承受機沖車壓。環氧中涂層不光要有超常的抗沖、抗壓、防應力破壞的等等能力，還要有特別足夠好的附著力，能確保與上下涂層與彩砂之間的粘接強度。為了防止爬砂影響路面平整，膠層的抗爬砂功能也肯定設計在其中。中涂、面涂功能的混凝土路面和瀝青路面都是相同的。中涂膠：A、 中等粘度、無溶劑、功能性環氧膠；B、 較高粘度的復合型環氧固化劑C、 活化石英、陶瓷或玻璃砂。3、面涂環氧層的設計原理：面涂對于防滑涂層的作用，就是起到一種保護作用。很多防滑砂的脫落和不耐久、不耐磨，基本上

12、都是面涂層功能缺失造成的。面涂層的設計功能主要是耐磨、抗氧化、流平性能好、抗開裂、抗沖擊的。面涂料 2：1A料：乳白色、低粘度、無溶劑的環氧復合膠；B料：淺淡黃色、低粘度、無溶劑的復合型固化劑。二、環氧樹脂防滑、耐磨路面的施工設計規程環氧樹脂防滑、耐磨路面的施工較其它材料方便，設備要求簡單，可機械施工，小面積的可手工或半機械化操作，但操作細節要求嚴格，施工人員除了要有一定的技術基礎外，還要有嚴格的施工紀律執行率，所以，施工前一定要對現場施工人員進行技術培訓和現場技術交底，現場要有專門技術人員監督執行。環氧樹脂防滑、耐磨路面的施工設計工藝都是采用的非混砂形式的工藝，即膠、砂分列。現場由功能不同的

13、環氧復合膠與不同功能、不同粒徑的砂進行分層次涂、撤施工，具體施工層次為：（一） 、素地處理和底涂 不管是混凝土路面還是瀝青路面的防滑層施工，首先都要做好素地處理。素地處理屬蔭蔽工程，完工后有可能短期內看不出，但以后發生的一大半施工質量問題都是由它潛伏下的禍根。具體處理措施分為：A 混凝土路面的處理：1 混凝土新建造的路面要求常溫保養28天以上，混凝土要求充分水合化，施工時，素地表層含水率小于8%，現場施工前，可用一塊1m2左右的塑料薄膜覆蓋在路面上，四面壓實，一天一夜后揭開，地面上沒濕印、膜上無水氣即可。2 檢查和修補混凝土是否有較嚴重的配料及施工缺陷，表層有空鼓的部位要敲掉，用環氧高分子砂漿

14、修補。有開裂的，根據裂縫寬度可用灌縫膠或高分子砂漿修補；有缺損的要用環氧高分子砂漿修補；有凸出部位，要磨平，需要注意的是在所有修補材料中，禁用含溶劑膠和所謂的高分子水泥，否則，后患無窮。混凝土路面要求平整豎實，有平整度差距太大的，要用環氧樹脂細砂（200目）膩子找平，局部找平前要先用底涂膠滲涂一次，環氧樹脂膠可用底涂膠代替。3 除污特別是舊的混凝土路面，由于停車、修車、行車或者其它不確定原因，很容易沾污上油漬等污點，這些都是底涂與混凝土粘接層的破壞點。在素地處理時，首先把這些污漬徹底清除掉，除油方法有濕洗法、吸附法、化學活性劑化解清洗法等。4打磨 混凝土路面表層必須是平整堅實，如有不平整處，必

15、須通過打磨、整平，在凹凸不平差距太大及用環氧樹脂膩子修補過的地方，要重點打磨、打毛。打磨機械最好用拋丸機、混凝土打磨機，邊解可用手持打磨機操作。打磨后的路面要求是平整，并使混凝土表面漿皮、浮層全部清除，毛細孔和微裂紋全部舒展開，能使防水封閉地膠完全、順利的飽和浸入。即使路面很平整、堅實，普通打磨一遍，對增加附著率也是極為有利的。5清潔、修補 打磨后，混凝土路面處理就進入最后一道工序：清潔。路面清潔時，在表面清掃后，一定要用工業吸塵器吸走孔隙中的細微灰塵。一是能讓底涂膠深入；二是防止粉塵吸走大量底涂料形成浮膠漿，嚴重影響附著率。粉塵吸走后，要在路面上再行仔細檢查，通過打磨、清洗后，暴露出來的缺陷

16、要再補修。 6底涂工序和操作 環氧樹脂防滑、耐磨層的底涂功能是滲透封閉，作用有三個：一是防水，切斷地下水在一定的水壓下通過混凝土毛細孔和微裂紋向混凝土表層上頂，撐開因內應力和外界超荷載等因素造成的混凝土和底涂之間的薄弱點，并通過車沖水壓，逐步擴展，形成局步擴大的水壓層脫層，同時也防止面、中層遭受意外破壞后，污水、雨水向混凝土內滲透，腐蝕鋼筋，使整個路基破壞。二是通過底涂料的自然滲透（越是疏松地塊，越是滲透得深），形成混凝土高分子砂漿層，比原有混凝土表層強度高出幾倍。三是通過在滲透固結形成的固結層上噴砂，形成與中層膠連接的優良粘接點。具體施工操作工序a計算好用量后，將底涂A料與B料按100：50

17、的比例混合攪拌5分鐘10分鐘（冬天可適當增加B料的用量，A料與B料按100：6080）。b在混凝土路面倒上混合好的底膠，用中齒鏝刀或鏝耙，緩緩鏝過路面，要讓膠深深吃透（表現在路面明顯變深色濕潤狀即可），但不能積液。 7噴底砂 噴底砂的目的有三條：一是在底涂沒有固結前噴上一層100目的石英砂，等于在底涂膠與中涂膠之間種上一顆鉚固釘，使它們之間的連接牢不可破。二是有效增加底涂膠與中涂膠之間連接的界面表面積，約三倍左右，增加附著面積就相應增加了附著率。三是省去打磨工序，能讓中涂膠均勻的涂在噴砂面上， 不會因固結的底涂表面張力大而產生滑膠、漏膠。 底砂采用清洗過、干燥后的80120目的石英砂。 噴砂可

18、采用壓縮空氣帶噴砂壺，也可采用人工手撒。方法是噴向高處自由落下，蓋滿即可，因為粘接處只有一層。 噴砂在底涂后20分鐘以內，底涂料流平層還沒有固化前進行。 噴砂后任其自然常溫固化，12小時后檢查。砂層固化后即可清砂，先清掃，掃出奇制勝多余的砂可篩選后再用。 掃完砂后檢查路面是否平整，砂層是否有松脫，局部區域可進行修補，漏砂較多處可涂上一層很薄的底涂膠進行補噴砂。嚴重積砂是因為局部地方底膠鏝涂時，不均勻結液或噴完砂以后又在砂層上不慎加涂上了一層膠，可用手工輕度打磨，除去突起部分。修補好以后，再進行一次全面吸塵處理，混凝土素地處理即完成。（二） 、瀝青路面素地處理和底涂瀝青路面新舊素地都會有油層、蠟

19、面，對所有高分子覆蓋材料都是粘接難點，所以瀝青路面的去油化處理都很關鍵。A具體操作和工序：1. 檢查、修補和除油污新舊路面都要先行全面檢查，發現缺陷都要進行修補。裂紋根據寬度，用高分子砂漿或灌縫膠進行灌縫修補；龜裂、脫層處一般都采取挖除后用高分子砂漿處理；涌包采用鏟平后修補，也有的在剎車、停車集中的最容易涌包的地段，局部挖除一塊，用環氧高分子砂漿加3mm石子填補一塊加強段，確保一勞永逸。檢查中發現有油污的，要先行除油。除油方式與混凝土路面基本相同。2. 打磨新舊瀝青路面在覆蓋施工前都要進行拋丸打磨，清除骨料石子上的瀝青層，消除后患。 打磨后的路面要先清掃，后吸塵。3底涂施工 瀝青路面的底涂很難

20、滲入到表層下，所以膠的主要功能是粘接，底涂膠的粘度相 應適中，即有利于瀝青路面裂紋及不平整表面孔隙的飽和填充，又可以使不平整的瀝青路面全面掛膠而不流淌。B底涂施工工序 配膠：A組份100份；B組份50份，用便攜式電動攪拌機攪拌510分鐘即可。 特別注意：底涂膠中禁用揮發性溶劑，否則會溶解瀝青層引起爛底和涂層鼓泡。施工：將調配好的底涂膠倒在瀝青路面上，用泡塑軟鏝刀在瀝青路面上輕輕鏝過。找平層施工設計平整、表面小坑不很明顯的瀝青路面可不用找平層，但一些表面凹坑較大、較多分布的不平整瀝青路面，經實際評估，會影響表面防滑層的平整度和附著強度的，就要加鋪找平層。找平層的加鋪目的，是將表明凹坑較大、較多、

21、又不均勻平整的瀝青路面用環氧膩子抹平整，利于中涂膠防滑層的施工作業。找平層施工規程：用A:B底涂膠加100-150目的石英砂拌合成稀漿，膠砂比例為膠100:砂500600。把調配好的環氧膩子用平板抹刀在瀝青路面上均勻抹過，抹平、抹實即可。找平層施工要點：找平層施工要與底涂施工基本同時進行，即在底涂未固化前（底涂施工30分鐘內）即進行找平層抹平，能使素地、底涂、找平層連成一體。環氧膩子要盡可能加大砂量，砂量越大，膩子內應力越小，收縮性應力脫膠的可能性越小。抹平施工時，要盡力壓實抹平，嚴防脫膠。找平層固化24小時后要進行輕度平面打磨、打毛，增加附著率。1、底砂噴涂設計和施工瀝青路面雖緊密緊實，但由

22、于所含瀝青熔點不高，受室外氣溫變化影響較大，應力收縮、膨脹幅度大且頻繁，這與環氧防滑層的應力變化形成較大差距。在沒有施工找平層的瀝青路面上直接加中涂，中涂膠自然就會流淌到不平的凹坑里，形成中涂膠層厚薄差距可在幾倍至幾十倍。由于應力作用，很容易因膨脹系數差距太大而龜裂。為了緩沖這種應力差距，在底涂施工后，馬上加噴一層底砂，作用有三：一是填滿凹坑，吸收積膠，形成砂漿，自然填滿凹坑，平整路面；二是盡可能的消緩流淌結聚在凹坑中的純環氧膠產生的應力差，防止龜裂；三是增加底涂與中涂間的比表面積，加大附著率，提高層間強度。底砂噴撒工序底砂噴撒時間在底涂膠沒有凝膠前，與底涂基本同時進行。底砂噴撒可以用壓縮空氣

23、機噴槍噴撒，也可手撒，撒滿，撒平整即可。底砂粒徑在100150目之間。底涂凝膠固化后即可清掃去浮余的石英底砂，留著下次再用。清砂后再仔細檢查一遍，有漏噴的和不平整的要進行補噴或修補，經過找平層施工的路面可不再噴底砂，直接上中涂，也可噴底砂，但噴砂前要先薄涂一層粘砂膠（也用底涂膠即可）。以上工序完成，所有底涂、素地處理全部結束，可直接進入中涂噴砂。2、中涂撒砂中涂和撒砂是連在一起的，直接決定環氧防滑層美觀和防滑效果的一道關鍵工序。中涂膠要求涂得均勻、飽滿，不重涂不漏涂，確保不爬砂。具體施工程度：先以中涂A 100份比中涂B 50份的比例調好膠。調膠量以實際涂膠進度來控制，涂好的膠要在20分鐘內用

24、完。氣溫高時，調好的膠要盡快倒在素地上，防止積聚在桶內發熱暴聚。中涂要逐段平行的推進，前面留出涂好膠的地段方便撒砂作業，找平層上施工可用中毛滾筒十字交叉滾涂。撒砂在前段涂完中涂膠的瀝青路面上施工，由于沙粒比較大，一般用人工撒，工人穿著釘鞋，按能撒及的范圍一字分開，逐步邊退邊撒。撒砂時要控制速度，撒砂部位與涂膠進度至少保留40公分距離，要防止在撒上去的砂上錯涂上膠，形成局部加厚帶。待中涂膠凝固化后即清除掉浮砂，進行仔細檢查，有掉砂、漏膠處都要補膠補砂，有突起部位要鏟平。3、面涂面涂是為了對防滑砂層的保護。首先是覆蓋在防滑砂表面起到防油、防腐、防污、防軋胎掉砂，防紫外線造成砂粒氧化褪色。另外，由于

25、防滑砂有尖角外露的要求，面涂膠的用量要嚴格控制，不能太多，也不能太少。噴涂后自然流淌下來的膠液蓋著防滑砂的1/3到1/2為最理想，既深深地把防滑砂陷進抓住又不影響路面的防滑效果。面涂施工工序面涂A 100份與B組份50份，混合攪拌5-10分鐘。按計算過的量均勻的噴涂或用軟膠鏝板，加力鏝過防滑砂面，要求表面絕對無結液現象。面涂膠固化后，12小時（25）即可過人，保養48小時后可輕度使用，1星期后全面投入正常使用。注意事項以上施工方案都是建議方案，施工方要根據實際環境參考以上建議自行編制具體施工方案，并獨立負責。以上方案只適應方案編制部門的現行標準材料，施工方自行調配或采購的材料不完全適用本建議方案。本方案采用的材料均為低毒無腐蝕，無溶劑，無氣味材料。施工環境需一般性的防火消防措施，現場施工人員只需一般性勞保防護，對周邊人員無施工損害。東莞市東物合成材料有限公司電話：0769-22088513傳真：0769-22261187