1、皖贛鐵路擴能改造工程蕪湖至宣城段宛溪河特大橋鋼桁梁施工組織設計目 錄1 編制依據、原則及范圍11.1 編制依據11.2 編制原則12 工程概況22.1 工程簡介22.2 鋼桁梁結構簡介22.3 現場施工條件42.4 自然條件53 總體施工部署63.1 施工規劃63.2 臨時支墩設計64 主要施工方案94.1 鋼桁梁拖拉施工94.1.1拖拉法架設總體方法94.1.2拖拉系統94.1.3拖拉施工步驟154.2 鋼桁梁落架194.3落梁施工214.3.1落梁施工部署214.3.2落梁施工步驟234.4落梁過程縱、橫向精調264.4.1墩頂布置264.4.2 控制系統284.4.3 鋼梁縱橫移調整28

2、4.4.4 鋼梁調整注意事項295 施工目標與計劃305.1 施工總體目標305.1.1安全目標305.1.2質量目標305.1.3工期目標315.2施工組織機構315.3施工設備計劃315.4施工進度計劃326 質量保證措施336.1質量保證體系336.2質量保證技術措施337 安全保證措施347.1安全保證體系347.2安全保證技術措施367.2.1 鋼桁梁拖拉安全技術措施367.2.2施工用電安全技術措施377.2.3 施工機械的安全控制措施387.2.4 高處作業的安全技術措施387.2.5 千斤頂使用安全技術措施397.2.6 營業線施工安全保證措施408文明施工與環水保408.1組

3、織機構408.2文明施工措施418.3環水保措施429季節性施工技術措施439.1 冬季施工保證措施439.2 雨季施工技術保證措施4510應急預案及應急響應4510.1重大危險源分析4510.2應急預案編制計劃4810.3應急救援措施491 編制依據、原則及范圍1.1 編制依據(1)國家、中國鐵路總公司和安徽的有關政策、法規和條例、規定；(2)上海鐵路局、皖贛鐵路擴能改造工程安徽有限責任公司的相關規定；(3) 鐵路鋼橋制造規范（Q/CR9211-2015）；(4)鐵路鋼橋保護涂裝及涂料供貨技術條件(TB/T1527-2011)；(5)鐵路鋼橋高強螺栓連接施工規定（TBJ214-1992）；(

4、6)高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準(TB10752-2010)；(7)高速鐵路橋涵工程施工技術規程（Q/CR9603-2015）；(8) 本工程的招、投標文件；(9)96m雙線下承式簡支鋼桁梁皖贛蕪宣施圖橋參12；(10)本公司積累的施工經驗，擁有的技術裝備力量、機械設備狀況、管理水平、工法及科技成果。1.2 編制原則 積極響應和遵守招標文件中的安全、質量、工期、環保、文明施工等方面的規定，嚴格遵守宛溪河特大橋鋼梁頂推工程施工合同條件、合同協議條款及補充協議內容，充分結合投標階段現場調查資料。堅持“預防為主，安全第一，綜合治理”的指導思想，遵守國家安全相關法律法規，結合本工程特點，制定積極有

5、效的安全管理、技術、組織措施，確保人身安全和工程安全。堅持“百年大計，質量第一”的方針，遵守國家質量相關法律法規，針對本標段工程特點和質量目標的要求，制定完善的工程質量管理制度，建立質量保證組織體系，加強過程控制，從各個環節上保證工程質量目標的實現。2 工程概況2.1 工程簡介宛溪河特大橋位于安徽省宣城市境內，1-96m雙線無豎桿整體節點平行弦三角桁架下承式簡支鋼桁梁(以下簡稱鋼桁梁),上跨越既有皖贛線。鐵路與線路大里程夾角24，既有軌面至鋼桁梁底限高5.5m，預留限高6.75m，左線軌面標高17.13m，右線軌面標高18.75m。小里程DK54+861為91號墩，墩高12m，大里程DK54+

6、959為92號墩，墩高10m。鋼桁梁位于R=2800m曲線上，按平分中矢布置，立面位于12的縱坡上，有砟軌道。其平面布置圖見下圖2.1所示。圖2.1宛溪河特大橋平面布置圖2.2 鋼桁梁結構簡介宛溪河特大橋1-96m雙線無豎桿整體節點平行弦三角桁架下承式簡支鋼桁梁(以下簡稱鋼桁梁),上跨越既有皖贛線。主要由主桁、橋面、縱向聯結系、橋門架及橫聯構成。圖2.2.1-1 鋼桁梁結構立面圖（單位：mm）上、下弦桿及部分斜桿均采用焊接箱型截面，整體節點，桿件與節點之間采用高強螺栓連接，橋面板采用U肋加勁正交異性橋面板。鋼梁設上平面縱向聯結系，交叉式結構，采用工字型截面桿件。橋門架及橫聯均采用板式結構，工字

7、型截面。節間長度為12m，桁高13.8m，采用兩片主桁，主桁中心距14.2m，其橫斷面見下圖2.2.1-4所示。4 鋼桁梁結構橫斷面圖（單位：mm）2.3 現場施工條件（1）交通情況沿線公路交通較為發達，運輸便利,縣鄉公路網通暢,利用公路作為本工程施工材料的運輸干道。（2）地表構建筑物施工現場原場地上多菜地、田埂、建筑垃圾和水塘，91#墩一側為居民區，現場原始照片見圖2.3。居民區鋼桁梁91#92#菜市場圖2.3地表構筑物情況（3）周邊障礙物92#橋墩側沿線敷設的光纜、信號電纜、供電電纜在墩身位置已完成遷移，既有皖贛鐵路線間及91#墩附近地下障礙物已遷改完成。垂直于線路方向在94#、95#墩之

8、間有10KV高壓線，距離94#墩頂水平距離為13m,距離266m連續梁梁面垂直距離為15.5m。（4）人文環境當地較發達，衛生醫療條件較好，民風淳樸，法律觀念較強，常通過政府解決問題。（5）通訊水電地區移動、聯通等網絡信號均已覆蓋，通訊發達；施工及生活用水施工及生活用水利用市區自來水。施工用電施工用電從宛溪河特大橋94#墩旁架設的500KVA變壓器引入，備100kw發電機一臺作為備用電源。2.4 自然條件（1）地質情況簡支鋼桁梁呈南北走向，南側（92號墩旁）主要為菜市場、菜地及居民區；北側（91號墩旁）主要為居民區、大面積水塘面。各層土質的分布規律詳見宛溪河特大橋臨時設施巖土工程勘察咨詢報告。

9、（2）水文氣象場地地下水總體較豐富，場地水位年變幅1.0m2.0m左右，地下水位兩個峰值多出現于59月份，兩個谷值多出現于上一年的12月至次年1月和5月份，即兩個枯水期。由于場地緊鄰宛溪河，故場地地下水位受河水水位影響較大。另據環境水文地質條件分析，本場地處于濕潤區，干燥度指數K值小于1.0，參照巖土工程勘察規范(GB 50021-2001 2009年版)相關條文判定，場地環境類型為類；本場地地下水及土對混凝土微腐蝕性，對鋼筋混凝土中鋼筋微腐蝕性，對鋼結構弱腐蝕性。宣城市常年梅雨季節集中在57月份，對現場拖拉架設施工影響比較小。（3）地震效應抗震設防烈度為6度，基本地震加速度值為0.05g。本

10、場地屬建筑抗震一般地段。經現場勘察及調查，并結合區域地質資料，擬建場地及附近于勘探深度內未發現全新斷裂活動；不存在地面塌陷、地裂縫、區域性地面沉降災種；現階段無巖溶、滑坡、危巖、崩塌、泥石流、采空區等不良工程地質條件。3 總體施工部署3.1 施工規劃鋼桁梁桿件在工廠內加工制造結束。并經過試拼裝及防腐涂裝檢測合格后采用汽車運輸至施工現場進行安裝、拖拉施工。結合現場實際工況及鋼桁梁結構特點，選擇在92#墩（大里程）測搭設12個拼梁支墩進行鋼桁梁拼裝；在91#墩及92#墩之間搭設4個滑梁支墩，并在92號墩頂布置拖拉牽引系統進行鋼桁梁拖拉施工。臨時支墩具體布置見下圖3.1所示。圖3.1臨時支墩布置圖3

11、.2 臨時支墩設計根據鋼桁梁的受力特點以及現場的實際情況，鋼桁梁拖拉施工不設置鋼導梁，依靠減小支墩跨距的方式減小鋼桁梁懸臂端彎矩。支墩式拼梁支架在91#墩到94#墩之間共設置8排16個臨時支墩,按照功能用途分為拼梁支墩和滑道梁支墩,另在92#墩頂設置滑道梁支架。各臨時支墩編號如下：拼梁支墩：PD1、PD1、PD2、PD2、PD3、PD3PD4、PD4、PD5、PD5、PD6、PD6其中PD2、PD2、PD4、PD4支墩頂部設置滑道梁加大支墩頂部滑板與鋼桁梁的接觸面積。滑道梁支墩：HD1、HD2、HD3、HD4 。拼梁支墩采用4-35010mm鋼管（PD2、PD2、PD4、PD4支墩采用6-30

12、010mm鋼管）拼裝而成，鋼管立柱順橋向間距1.8m，橫橋向間距1.6m，頂部設置滑道梁兼作滑梁支墩的鋼管立柱順橋向間距2m，橫橋向間距1.6m，上部設H400400分配橫梁，并同立柱頂鋼板用螺栓連接。拼梁支墩鋼管間用220mm連接，橫向兩支墩間用1506mm的鋼管連成整體。圖3.2-1 拼梁支墩布置圖（單位：m）既有線間滑道梁支墩采用4根63012mm鋼管立柱22拼裝連接+2根100012mm兩側縱向加強。鋼管立柱順橋向間距2.5m，橫橋向間距2m，各支墩鋼管間橫向用3008mm連接，豎向用3008mm鋼管做斜剪刀撐連成整體。支墩頂部設置2H400*400型鋼樁頂橫梁，最后在橫梁上方設置拖拉

13、滑道。圖3.2-2 滑梁支墩布置圖（單位：m）92#墩頂滑道梁支架采用9根35010mm鋼管立柱（高度0.75m）按33進行拼裝，橫橋向間距為0.95m,順橋向間距為0.95，通過預埋32螺紋鋼筋與墩身連接。各支墩頂面高程按下滑道頂面標高控制（即30.5m）。支墩式拼梁支架采用樁基承臺基礎形式。臨時支墩樁基礎混凝土強度為C25、直徑1.5m的人工挖孔樁，樁長6.515m,詳見臨時拼梁支架及拖拉設計圖WGTL96-8中工程數量表；承臺厚度1.5m，混凝土強度為C30，承臺預埋32地腳螺栓固定鋼管立柱。樁基礎施工中若地質情況與實際不符，應對樁長進行調整。支墩所處地質情況詳見分冊皖贛鐵路擴能改造站前

14、工程標宛溪河特大橋臨時設施巖土工程勘察咨詢報告。4 主要施工方案4.1 鋼桁梁拖拉施工4.1.1拖拉法架設總體方法根據現場情況，受小里程側既有線、大里程側高壓線影響，鋼桁梁在拼梁支墩上總體分為“4+1+1+2”分4個施工階段進行拼裝和拖拉施工。第一階段拼裝4個節間，拖拉1節間12m；第二階段拼裝1個節間，拖拉1節間12m；第三階段拼裝1個節間，拖拉2個節間24m；第四階段拼裝2個節間，剩余共69m分6次拖拉跨越既有線就位；每次按照12m/h的速度拖拉。4.1.2拖拉系統拖拉系統包括上滑道、下滑道、牽引裝置、拉錨器、糾偏裝置等。（一）上滑道根據本工程鋼桁梁結構特點及選用的無導梁拖拉工法，上滑道順

15、橋向通長布置于鋼桁梁下弦桿底部，共計兩道。結構由2根H400400型鋼組成，通過鉤頭螺栓固定于下弦桿的底板N5（N5a）上。型鋼與下弦桿的底板N5（N5a）間通過塞填硬雜木，一方面保證滿足鋼梁預拱度設置要求時上滑道底面保持平直，另一方面防止型鋼與鋼梁桿件直接摩擦破壞鋼梁防護涂裝。上滑道底平面設置不銹鋼板，確保與下滑道之間的摩擦面要求。滑道前后端1m范圍設5%的斜坡，以利于前端上墩和尾端脫離滑道時的突然下墜。圖4.1.2-1 上滑道結構布置圖（二）下滑道全橋共設5對下滑道，既有線間滑梁支墩HD1-HD4設置2兩對，92#墩頂設1對，拼梁支墩PD2（PD2）、PD4（PD4）設置兩對，下滑道面板標

16、高均為30.5m。受既有線限制，滑道支墩均獨立設置。HD1-HD4墩頂設置滑道長8.5m，寬0.9m，PD2（PD2）、PD4（PD4）墩頂設置滑道長5m，寬0.9m。面板均采用20mm厚的摩擦系數較低的MGE高分子材料板，錨固于下部的滑道梁上，滑道梁采用7I36工字鋼加工而成，其下3I40b工字鋼墊梁同時兼作鋼管柱頂分配橫梁。滑道梁與墊梁間、墊梁與鋼管立柱間均設置限位擋板（或擋塊）進行固定，為便于拖拉中鋼梁上墩，滑道前端50cm加工成楔形。圖4.1.2-2 下滑道順橋向布置圖MGE板限位板滑道梁圖4.1.2-3 下滑道橫橋向布置圖（三）牽引裝置（1）牽引系統及反力架根據設計圖紙，鋼桁梁主體結

17、構重達1845.6t，考慮滑道梁重量66t、附屬構件25t等重量，牽引力計算按1936.6t考慮。拖拉施工采用MGE板-不銹鋼板摩擦副，摩擦系數按0.1計算，則所需水平最大牽引力F=1936.6t*0.1=193.7t，布置2臺水平連續千斤頂，則每臺千斤頂平均負擔的水平牽引力為193.7t/2=98.85t。拖拉牽引動力裝置固定于92號墩反力支架上。根據拖拉牽引力計算，牽引設備采用橋梁拖拉施工中常用的200t水平連續拖拉千斤頂（KL-200型）2臺，提供的水平牽引力F=200*2=400t193.7t，拖拉設備儲備系數為k=400/193.7=2.07，滿足要求。圖4.1.2-4 ZLD200

18、0-300型水平連續千斤頂實物照片牽引反力架設置在92號墩墩頂，千斤頂平臺只需要能支撐千斤頂及施工人員活載即可（約4噸），平臺在順橋向頂推頂后有能承受鋼絞線水平束，并用卷揚機牽引，以保證千斤頂后鋼絞線順直。圖4.1.2-5 千斤頂及反力架設置社意圖（2）鋼絞線選型連續拖拉采用直徑為15.24、強度為1860Mpa鋼絞線進行牽引。鋼絞線分左右旋向，預防在牽引過程中由于鋼絞線扭轉應力而發生扭轉現象。鋼絞線穿過設于固定端的拉錨器，另一端穿過自動連續千斤頂的前、后夾持器。本次工程每臺千斤頂穿12根鋼絞線，安全儲備系數：12262185.23.37（滿足要求）（3）控制泵站考慮頂推的12米/小時的速度要

19、求，泵站采用LSDB105型液壓泵站，92#墩設置1臺泵站，每個液壓泵站可控制2臺水平連續千斤頂，LSDB105型泵站采用了變量泵與比例閥組成的液壓系統,輸出的液壓動力油通過比例閥開口變化來實現流量的無級調節, 同時液壓系統可根據千斤頂載荷的變化進行自動均衡調節，從而有效地提高液壓同步性能。泵站布置在92號墩兩墊石中間位置處，為連續千斤頂提供動力。該液壓泵站可控制2臺水平連續千斤頂。圖4.1.2-6 液壓泵站實體圖（四）拉錨裝置鋼桁梁第一次僅拼裝E0E8共4節段，牽引設備為避免鋼絞線跨越既有線而設置在92#主墩處，拉錨器需在E6節點、E8節點及E0節點處橫梁位置，設置3排共6個拉錨位置。拉錨處

20、的鋼梁構件做加固處理，防止鋼梁局部變形失穩。拉錨器采用鋼板組焊而成的一個異形結構，中部開一直徑140的圓孔供鋼絞線穿束及錨固，頂部與鋼桁梁的橫梁采用螺栓連接。圖 拉錨器布置圖圖4.1.2-8 承壓錨板實物照片（五）糾偏裝置由于鋼梁與滑道之間摩擦阻力的不同與變化等原因，鋼梁在移動過程中將可能出現位置偏差，為確保鋼梁在拖拉過程中不存在較大偏移及對出現的偏移進行及時糾正，需設置拖拉滑移過程限位擋塊及靜態糾偏裝置。施工時在所有臨時支墩滑道面板兩側焊接100638角鋼進行限位作為限位的擋塊，限位擋塊與上滑道外邊緣之間預留20mm空隙。當鋼桁梁的橫向偏移量超過20mm時，限位擋塊會立即碰到上滑道的側面，限

21、制鋼桁梁繼續發生橫向位移。當鋼桁梁在某個臨時支墩位置橫向偏移量超出20mm時，需預留橫向微調千斤頂支架用于對鋼桁梁糾偏，橫向微調支架設置在PD2、92#墩、HD1HD4的下滑道上，與下滑道墊梁進行焊接連接，采用鋼板組成。鋼梁每階段拖拉就位后，后方通過倒鏈將鋼梁臨時固定于既有混凝土箱梁頂面預埋件上，滑道處利用橫向微調千斤頂支架進行固定。圖4.1.2-9 糾偏裝置布置圖4.1.3拖拉施工步驟步驟一：在拼梁支墩頂精確就位上滑道并臨時固定，完成鋼桁梁前四個節間（E0E8）的拼裝，E0節點位為PD2支墩上，E8節點位于PD6支墩上，安裝拉錨器于E6橫梁處。圖4.1.3-1 完成前四節（E0E8）的拼裝步

22、驟二：將E0E8節間的鋼桁梁向小里程拖拉12m至PD1PD5支墩上，在PD5PD6支墩上拼裝第五節間（E8E6）鋼桁梁。圖 第一次拖拉12m并完成第五節間的拼裝步驟三：將E0E6節間的鋼桁梁向小里程拖拉12m至92#墩PD5支墩上，此時鋼桁梁前端E0節點懸出92#墩頂滑道約2.3m，后端 E6節點落于拼梁支墩PD5處；并在PD5PD6支墩上拼裝第六節間（E6E4）鋼桁梁，將拉錨器位置調整至E8節點橫梁上。圖4.1.3-3 第二次拖拉12m并完成第六節間的拼裝步驟四：將E0E4節間鋼桁梁向小里程拖拉24m，使鋼桁梁E0端拖拉至HD1和HD3滑道支墩上，E4節點在PD4支墩上。完成既有皖贛上行線的

23、跨越。拖拉完成后，在PD4PD6支墩上拼裝E4E0節間鋼桁梁，此時整體鋼桁梁拼裝完成。圖4.1.3-4 第三次拖拉24m并完成第七、八節間的拼裝步驟五：更換拉錨器的位置，將拉錨器設置于E0節點橫梁處。為了減小鋼桁梁拖拉對既有皖贛鐵路列車運行的影響，考慮每天100分鐘雙線封鎖時間，分二次將鋼桁梁拖拉至HD2、HD4臨時墩。每次拖拉18m,拖拉速度按18m/h考慮。第四拖拉向小里程方向前行18m，此時E0節點懸挑出HD3臨時支墩16.38m。圖4.1.3-5 第四次拖拉前行18m 第五次拖拉向小里程方向前行18m，此時鋼桁梁E0節點到達臨時支墩HD2、HD4墩頂。圖 第五次拖拉前行18m 步驟六：

24、繼續分二次將鋼桁梁拖拉至91墩。首次拖拉18m,最后一次拖拉15m，拖拉速度按18m/h考慮。第六次拖拉向小里程方向前行18m，此時E0節點懸挑出HD4臨時支墩14.88m。圖4.1.3-7 第六次拖拉前行18m第七次拖拉向小里程方向前行9m，此時E0節點到達91#墩墩頂，E0節點到達92#墩墩頂，完成拖拉就位，拆除拉錨器、牽引裝置等設備，準備進行落梁施工。圖4.1.3-8 第七次拖拉前行15m，完成拖拉就位4.2 鋼桁梁落架當鋼桁梁拖拉到位后，進行臨時支架及上滑道拆除，臨時支架以及滑道的拆除利用封鎖時間完成，采用5t倒鏈配合滑輪組完成。利用4臺800t豎向同步千斤頂將鋼桁梁頂起100mm后用

25、枕木垛墊實。在封鎖時間內，利用氧氣切割將上滑道工字鋼分解成小段，同時在橋面板上預留直徑為200mm孔洞，孔洞開設的位置應錯開加勁肋以及連接板位置。將倒鏈掛在鋼桁梁下弦桿上部，將倒鏈沿孔洞穿入后，與滑道加勁板掛牢，施工人員可在鋼桁梁下方設置吊籃作為滑道及支墩拆除的施工通道，吊籃與鋼桁梁固定牢固，滑道型鋼節段長度控制在9米，滑道規格為H400*400*13*21,單根重量為172kg/m9米2=3.1t，滑道分解節段兩端通過倒鏈同時緩慢落下，直至下放至地面上。 圖4.2-1 拆除滑道施工掛籃圖8.9-1上滑道分割示意圖圖4.2-2 上滑道分割示意圖圖4.2-3 倒鏈安裝示意圖拆除過程中為避免H型鋼

26、掉落在既有線間鋼軌上，造成安全隱患，利用竹膠板支墊在鋼軌上進行防護。將H型鋼先落在既有線間，再解體利用吊機運出現場。上滑梁切割順序為先切割上翼緣板，再切割腹板最后切割下翼緣板，切割前利用倒鏈將H型鋼鎖緊。對于在既有線路外側的H型鋼可直接利用汽車吊吊裝到指定地點。用上述方法可完成支架頂部工字鋼結構拆除，工字鋼結構拆除可利用臨時施工平臺完成。對于可利用吊車直接吊運的構件可直接運出線路外，對于無法吊運的構件分解為小節段人工運出現場。鋼管柱拆除對于線路外側可利用汽車吊配合拆除施工，線路中間的部分，可利用組合倒鏈拆除。首先拆除鋼柱之間的橫向連接結構，再將2組倒鏈分別掛在鋼梁上，然后在底部切割鋼柱，預留1

27、50mm不進行切割，保留段應順著線間的方向，緩慢下放倒鏈，直至到地面，再解體運出現場。4.3落梁施工4.3.1落梁施工部署鋼桁梁拖拉至設計位置后拆除墩頂滑道等必要的輔助設施進行落梁，落梁采用鋼支墩配合豎向千斤頂進行操作。鋼桁梁兩端主墩墩頂上各設置四組鋼支墩，兩處支座墊石上各設置一個，端橫梁底面兩側靠近支座墊石處各設置一個。圖4.3.1-1 墩頂鋼支墩布置平面圖支座墊石上鋼支墩稱為主支墩，橫梁下的鋼支墩稱為副支墩；800t豎向千斤頂放置在副支墩上，用于落梁過程中的起頂。同一主墩上的2臺豎向頂通過一臺液壓泵站控制其同步頂升、同步回程。落梁時兩端交替進行，即一端落下一段，然后落另一端，不能兩端同時落

28、梁，鋼桁梁兩端落梁最大落差不大于100mm。鋼支墩采用由50016mm 鋼管加工成的鋼管節段和700*700*14mm鋼板組成，每件鋼支墩高100mm，鋼管節段頂、底面均焊接70070014mm 的矩形鋼板，鋼管節段內部和四周焊接加強矩形加勁板，鋼管節段內部加勁板只焊接底部，四周加勁板和上下鋼板焊接。上下鋼板要保證嚴格平行，鋼板上開18mm 螺栓孔，用M16*60 大六角頭高強螺栓將鋼支墩進行栓接連接，接觸面用土工布隔開,底層鋼支墩與滑座焊接固定，鋼支墩采用Q235材質。圖4.3.1-2 落梁鋼支墩結構圖鋼支墩及千斤頂安裝完成后，其他各種準備工作結束后，即可開始進行落梁施工。同時啟動同一端的2

29、臺豎向千斤頂將鋼桁梁頂起，使該側的主支墩脫空，抽出主支墩上的一個鋼支墩調節段，然后2臺豎向頂同時回程，使鋼梁落在主支墩上支撐。鋼梁落穩后，將副支墩上脫空的千斤頂移開，然后除掉副支墩上的一個鋼支墩調節段，最后再將豎向頂歸位，由此完成鋼梁一端的一次落梁。緊接著進行另一端的一次落梁，如此反復，直至落到可安裝支座的高度，進行支座安裝，待支座安裝后進行最后一次落梁。根據千斤頂行程(200mm)及落梁標高推算，按照先頂起后交替落下的順序，為保障91#墩和92#墩落梁工序的協調性和同步性，91#墩頂落梁需要9次，92#墩頂落梁到位需要16次。91#墩墩頂采用10塊40700700mm和1塊16700700m

30、m的鋼板作為落梁時的墊塊；92#墩采用鋼支墩作為落梁時的墊塊，總共設置16層，落梁要保證最后一次同時落在支座上。每次落梁高度見下表：表4.3.1-1 鋼桁梁分層落梁高度統計表墩號高差mm第1次第2次第3次第4次第5次第6次第7次第8次第9次第10次91#416404040404092#1592100100100100100100100100100100墩號高差mm第11次第12次第13次第14次第15次第16次備注說明91#41640404056在最后一次落梁之前完成支座安裝工序92#1592100100100100100924.3.2落梁施工步驟步驟一：拆除主墩中間部分的臨時設施，包括滑道及

31、支撐滑道的鋼管柱、分配梁等，支座墊石上部的滑道暫不拆除。圖 步驟一示意圖步驟二：布置副支墩，千斤頂同時頂起50mm，拆除主支墩滑道及支撐體系。圖 步驟二 示意圖豎向頂頂起布置副支墩步驟三：將臨時鋼支墩安放在墊石上，并逐層碼放。千斤頂同時頂起50mm，然后緩緩落下，將支撐體系轉移到FD支墩上。圖4.3.2-3 步驟三布置主墩鋼支墩步驟四：千斤頂同時頂起50mm，抽取主支墩處的鋼支墩，千斤頂緩緩落下，將支撐體系轉移到FD支墩上。圖4.3.2-4 步驟四示意圖步驟五：調整ZD支墩高度并將同步液壓千斤頂安裝到位后繼續交替落梁操作。圖4.3.2-5 步驟五示意圖步驟六：當鋼梁下落到主墩剩余4個鋼支墩時，

32、千斤頂同時頂起，抽出主墩所有的鋼支墩，安裝好橋梁支座。圖4.3.2-6 步驟六示意圖步驟七：將鋼梁落梁至離支座高度50mm時，使用全站儀和水準儀測量軸線及標高，落梁工作完成，進入下一步鋼梁縱橫微調階段。圖 步驟六示意圖4.4落梁過程縱、橫向精調4.4.1墩頂布置鋼桁梁落梁過程中會使橫縱向發生偏移，為了保證鋼梁精準就位，91號墩到92號墩墩頂均需布置鋼梁微調裝置。墩頂設置縱、橫移設施、頂落梁設施以及縱向臨時活動支座設施。縱、橫移設施包括墩頂預埋件、反力座、滑動面、鋼墊板及豎向千斤頂；頂落梁設施包括豎向千斤頂及鋼墊板。主墩墩頂布置的作用一是支承鋼梁，二是調整鋼梁的高程，三是鋼梁就位前縱橫軸線調整。

33、在架設前要經有關部門聯合進行全面檢查。支座上均應設置水平、中線觀測點，隨時觀測架梁過程中沉陷和變位情況，以便及時調整。主墩墩頂布置包括縱橫移裝置和起頂裝置。縱橫移裝置包括200t水平千斤頂、縱橫向糾偏反力座，在墩頂預埋板上方焊接4mm厚的不銹鋼板，不銹鋼板上方設置12mm厚的MGE板，不銹鋼板與MGE板之間涂抹硅脂或二硫化鉬潤滑劑形成摩擦副，以減少縱橫移時的摩擦力。MGE板上方布置600t同步頂升豎向千斤頂。起頂裝置包括PLC同步頂升控制系統、600t豎向千斤頂，千斤頂與鋼墊板之間均設置石棉板以增加摩擦力。由于兩墩結構形式一致，故墩頂布置兩者一樣。調梁裝置主墩墩頂布置示意圖見圖4.4.1-1/

34、4.4.1-2。圖4.4.1-1調梁裝置墩頂布置平面圖圖4.4.1-2調梁裝置墩頂布置斷面圖4.4.2 控制系統起頂裝置包括PLC同步頂升控制系統、千斤頂、鋼墊板，同一墩頂的所有豎向千斤頂利用一套PLC同步頂升控制系統集中控制，以確保鋼梁起頂的同步性。PLC系統主要由油泵、油缸、計算機控制系統等幾個部分組成。液壓系統由計算機控制，可實現力和位移的控制、位移誤差的控制、行程的控制、負載壓力的控制；誤操作自動保護、過程顯示、故障報警、緊急停止功能；油缸液控單向閥及機械自鎖裝置可防止任何形式的系統及管路失壓，從而保證負載有效支撐等多種功能。PLC同步頂升控制系統示意圖見圖4.4.2。圖 PLC同步頂

35、升控制系統4.4.3 鋼梁縱橫移調整（1）縱橫移裝置調整縱向位移采用縱向水平裝置進行縱向位移調整。利用縱橫移裝置的縱向水平千斤頂對滑座施加頂力進行調整，豎向千斤頂與墩頂預埋板之間增加不銹鋼板和MGE板以減小摩擦力。（2）縱橫移裝置調整橫向位移采用橫向水平裝置進行橫向位移調整。利用縱橫移裝置的橫向水平千斤頂對滑座施加頂力進行調整，豎向千斤頂與墩頂預埋板之間增加不銹鋼板和MGE板以減小摩擦力。當縱橫向位移偏差小時，可采用溫度法進行糾偏。通過對墩頂布置的支點進行固定和活動臨時支座的固結條件轉換的方式，采用溫度法根據偏差情況調整溫度變化時鋼梁位移釋放方向進行糾偏。4.4.4 鋼梁調整注意事項（1）墩頂

36、布置以及起頂操作注意事項應做到以下幾點：頂落梁、縱橫移工作必須在各大節點、上下平聯、斷面聯結系等處螺栓全部終擰，有了充分的橫向剛度以后方可進行，以防產生彎折線。鋼墊塊、千斤頂等布置均按施工設計圖進行，鋼墊塊應平整，尤其是滑板上下的不平整度控制在1mm以內。墩頂布置中的各層鋼墊塊、千斤頂、鋼墊板之間均應加墊3mm厚的石棉板，以防止出現打滑現象。頂落梁中，上支承面及各墊層間應放置石棉板防滑材料，墊座中心應與千斤頂中心軸重合。頂落梁施工應按設計文件辦理，對頂落高程、支點反力、支點位移,跨中撓度等變化，應進行觀測和記錄。千斤頂安放在墩頂及梁底的位置均應嚴格按設計規定安放，千斤頂中心軸應與支承結構中心線

37、重合，與起頂中心位置偏差不大于5mm。并不得隨意更改。在頂落梁及縱橫移時，應由值班工程師負責，并做好記錄，使用多臺千斤頂頂落梁時，應統一指揮，由專人負責。千斤頂起頂時，千斤頂的上、下各墊石棉板。嚴禁在施工過程中無意碰壞或碰斷油泵供油系統。（2）縱橫移注意事項在進行縱橫移以前，先檢查滑動面情況：滑動面不銹鋼板和MGE板要先用機油清洗干凈，再涂一層硅脂或二硫化鉬潤滑劑，切忌有沙粒塵埃附在板面；滑動面上下的鋼墊板必須平整，不得有錯臺。移梁前應首先開動垂直千斤頂，頂起鋼梁約2cm，同時上好保險箍，再起動水平縱移或橫移千斤頂，縱橫移操作宜緩慢進行。開動水平千斤頂進行縱橫移前，要詳細檢查支點附近有無障礙物

38、。為觀測橫移距離，可在橫梁中點處掛上線錘，隨時讀取與橋墩中心的偏距。為觀測縱移距離，可在節點中點處掛上線錘，隨時讀取與墊石中心的偏距。縱橫移快到位時，應放慢速度，精確調整位置。縱橫移時僅需開動偏移側的千斤頂，另一側作為保險。縱橫移應使用同類型的千斤頂，且應并聯，在操作過程中，上、下游的千斤頂要保持同步。5 施工目標與計劃5.1 施工總體目標5.1.1安全目標全面貫徹“安全第一，預防為主”的安全生產管理方針，實現“三無，一杜絕，一創建”即“無重傷、無交通事故、無火災事故，杜絕傷亡事故，創建安全文明工地”的安全目標。嚴格執行國家、地方政府有關安全管理的法律、法規及規章制度，嚴格執行項目部制定的本項

39、目安全生產管理的規章制度、管理辦法。5.1.2質量目標全部工程質量必須符合國家和鐵路總公司有關標準、規范及設計文件要求，檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率達到100%，工程一次驗收合格率100%。5.1.3工期目標工期以合同規定和甲方總體安排為準，鋼桁梁頂推于2016年11月15日開始，計劃于2017年1月31日前完成，總工期77天。5.2施工組織機構根據本工程的特點，我公司將組建宛溪河特大橋鋼梁頂推工程項目經理部，實行項目管理。盡快組織我公司橋梁頂推施工專門人才，選派施工經驗豐富、年富力強、有責任心的人員，采取各種有效措施，確保工程優質高效，按期完工。項目經理部全面負責工程的工期、安全

40、、質量等，并負責對外協調。序號職務人數備注1項目經理1總指揮、現場管理2技術負責人1技術指導3設備操作員2設備操作4普工2設備轉運、勤雜工5.3施工設備計劃中標后，我們將按標書的承諾及時將所需頂推設備進場，保證工程需要。頂推設備配置及進場計劃詳見下表。序號項目規格單位數量進場時間1200T連續千斤頂KTLX-200臺22液壓泵站EP-D-2套13PLC控制系統套14前卡式千斤頂KTQK-50臺15100T糾偏千斤頂CLRG-1004臺106液壓泵站EP-D-2套57600T雙作用千斤頂CLRG-6008臺48200T精調千斤頂CLRG-2004臺89液壓泵站EP-D-4套210PLC控制系統套

41、15.4施工進度計劃根據架梁工期要求，架橋機通過鋼桁梁的時間為2017年8月1日。為了保證節點之前鋼桁梁施工完成，同時避開春運時間保證鋼桁梁連續施工，施工進度計劃安排為：序號項目名稱持續時間（d）開始時間結束時間備注一鋼桁梁拼裝及拖拉施工542016/11/162017/1/91前四節間拼裝252016/11/162016/12/102第一次拖拉12016/12/11拖拉12m，臨近營業線C類施工3第五節拼裝72016/12/122016/12/184第二次拖拉12016/12/19拖拉12m，臨近營業線C類施工18第六節拼裝62016/12/202016/12/268第三次拖拉12016/1

42、2/27拖拉24m，封鎖上行9第七、八節拼裝72016/12/282017/1/310第四次拖拉12017/1/4拖拉12m，封鎖上、下行11第五次拖拉12017/1/5拖拉12m，封鎖上、下行12第六次拖拉12017/1/6拖拉12m，封鎖上、下行13第七次拖拉12017/1/7拖拉12m，封鎖上、下行14第八次拖拉12017/1/8拖拉12m，封鎖上、下行15第九次拖拉12017/1/9拖拉8m，封鎖上、下行二鋼桁梁落梁施工222017/1/102017/1/311拆除墩頂滑道梁72017/1/102017/1/16封鎖上、下行2落梁施工102017/1/172017/1/26封鎖上、下行

43、，含支座安裝工序3支墩拆除倒運52017/1/272017/1/31封鎖上、下行6 質量保證措施6.1質量保證體系為確保本工程質量目標的實現，成立分部質量管理領導小組，由項目經理任組長，項目副經理、總工程師、安全總監任副組長，以及相關部門負責人組成。各作業隊設專職質量員，各班組設兼職質量員，形成三級質量管理的模式。項目質量管理組織機構見圖6.1-1。圖6.1-1質量保證體系6.2質量保證技術措施拖拉施工質量保證措施動力源的可靠與穩定對頂進的速度和偏差調控起著決定性的作用。因此，首先必須按施工方案計算出合適的牽引力，以便選擇合適的千斤頂。千斤頂質量拖拉施工而言是第一控制要素，因此必須選擇質量過硬

44、、信譽優良的千斤頂生產廠家進行采購，并嚴格審查產品質量證明文件，嚴禁使用不合格的千斤頂。根據頂進過程中對千斤頂工作狀況的電子監控，及時修正、調控千斤頂的工況。頂進間隙及時對偏差較大的千斤頂檢修，以保證頂進順利。嚴格監控設備的運行狀況，保持反饋系統足夠的靈敏度。保證初始啟動及滑移過程中千斤頂、監控的同步。對拼裝平臺滑道兩側限位裝置工況的隨時監測、保持兩側拉力索均衡受力，都是保證滑移過程中必須監控、調整的要點。拖拉桁架在支座范圍內橫向偏移誤差值嚴格控制在10mm以內；一旦超過10mm時立即停止頂進，并及時分析原因后作出必要且有效的調整。要求每安裝一個節間，各節點測一次撓度與計算值比較，同時測一次中

45、線。7 安全保證措施7.1安全保證體系堅持“安全第一、預防為主”和堅持“管生產必須管安全”的原則，明確承擔安全施工的責任和義務。重要的安全設施必須堅持與主體工程“三同時”原則，即：同時設計、審批，同時施工，同時驗收，投入使用。項目經理部和各分部分級負責，以加強施工作業現場控制和職工的安全生產教育為重點，開展創建安全標準工地活動，確保本標段工程的施工安全。組建安全管理組織機構，成立以項目經理為組長的安全工作領導小組，組織開展項目安全管理相關活動。安全工作領導小組成員組成如下：組 長：項目經理副組長：項目書記、項目總工、安全總監、副經理組 員：項目部各業務部門負責人作業隊伍（專業班組）負責人。圖7

46、.1-1 安全保證體系框圖7.2安全保證技術措施7.2.1 鋼桁梁拖拉安全技術措施（1）拖拉施工必須上報相關設備管理單位，提前策劃好每道工序的作業時間，申報計劃時可適當放寬天窗點時間，路局批準后項目部應精心組織安排，確保在封鎖要點時間點內完成施工作業。（2）鋼桁梁開始拖拉前，把架梁使用的材料、工具、梯子等擺放在不影響拖拉作業的地方。（3）在拖拉過程中要派專人了解天氣狀況，若有情況立即通知施工部門采取安全措施。風力達6級和6級以上時禁止拖拉，并拉結纜風繩保證結構穩定。（4）所有高空作業人員必須系好安全帶，保證人身安全，同時根據現場情況采取拉設安全繩等安全防護措施。（5）拖拉架設時，必須有固定的信

47、號指揮。信號員、操作人員必須具有類似的施工經驗，能依據設備參數推算出拖拉速度，準確地把握作業節奏，相互間要密切配合、指揮得當、操作準確，信號員的哨音手勢應宏亮、正確、清楚。（6）要特別做好防滑等安全防護工作，工作燈應使用安全電壓。（7）雖然千斤頂有自鎖功能，但是盡量避免身體在負載體的下方。（8）液壓油缸必須遠離火源或電焊，必須進行焊接操作時，可用隔板隔離，讓液壓裝置遠離明火與65度的高溫。（9）軟管和油缸的快換接頭，不使用時必須使用防塵帽保護，且安裝時必須擦凈接頭外部污染物。不要彎折軟管，不要讓重物碾過或掉在軟管上，不要用軟管來提攜液壓裝置。（10）千斤頂應根據實際情況定期進行維修、清洗及內部

48、保養，如發現千斤頂在工作中有故障、漏油、工作表面刮傷等現象應停止使用進行維修。（11）在千斤頂有油壓情況下，不得拆卸油壓系統中的任何零件。7.2.2施工用電安全技術措施（1）臨時用電工程的安裝、維修和拆除，均由經過培訓并取得上崗證的電工完成，非電工不準進行電工作業。（2）電纜線路采用“三相五線”接線方式，電氣設備和電氣線路必須絕緣良好，場內架設的電力線路其懸掛高度及線距應符合安全規定，并應架在專用電桿上。（3）變壓器必須設接地保護裝置，其接地電阻不得大于4，變壓器設護欄，設門加鎖，專人負責，近旁應懸掛“高壓危險、切勿靠近”的警示牌。（4）各類電氣開關和設備的金屬外殼，均要設接地或接零保護。（5

49、）配電箱要能防火、防雨，箱內不得存放雜物并應設門加鎖，專人管理。（6）移動的電氣設備的供電線，應使用橡套電纜，穿過行車道時，應穿管埋地鋪設，不得隨意橫穿軌道，破損電纜不得使用。（7）檢修電氣設備時應停電作業，電源箱或開關握柄應掛“有人操作、嚴禁合閘”的警示牌或設專人看管。必須帶電作業時應經有關部門批準。（8）現場架設的電力線路，不得使用裸導線，臨時鋪設的電線路，不準掛在腳手架上，必須安設絕緣支承物。（9）嚴禁其他金屬絲代替熔斷絲。7.2.3 施工機械的安全控制措施（1）各種機械操作人員和車輛駕駛員，必須持有操作合格證，不準操作與操作證不相符的機械；不準將機械設備交給無操作證的人員操作，對機械操

50、作人員要建立檔案，專人管理。（2）操作人員必須按照本機說明書規定，嚴格按照工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養制度。（3）駕駛室或操作室應保持整潔、嚴禁存放易燃、易爆物品，嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉。（4）用手柄起動的機械應注意手柄倒轉傷人，向機械加油時要嚴禁煙火。（5）嚴禁對運轉中的機械設備進行維修、保養、調整等作業。（6）指揮施工機械作業人員，必須在人可了望的安全地點，并應明確規定指揮聯絡信號。（7）使用鋼絲繩的機械，在運轉中嚴禁用手套或其他物件接觸鋼絲繩，用鋼絲繩拖、拉機械或重物時，人員應遠離鋼絲繩。（8）起重作業應嚴格按照建筑機械使用安全技術規程（JG

51、J33-86）和建筑安裝工人安全技術操作規程（1980-5-20）規定的要求執行。（9）定期組織機電設備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全問題，按照“四不放過”的原則進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的發生。7.2.4 高處作業的安全技術措施（1）所有進入施工現場的人員必須戴好安全帽，并按規定配戴勞動保護用品、安全帶等安全工具。（2）作業人員不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子進入施工現場。（3）在距邊緣1.21.5m處應設置護欄或架設護網，且不低于1.2m，并要穩固可靠。（4）從事操作架施工的人員，要持有特種作業操作證方能上崗；（5）施工作業搭設的扶梯、操作平臺、腳手架、護身欄、安全

52、網等，必須牢固可靠，并經驗收合格后方可使用，架子工程應符合建筑施工高處作業安全技術規范（JGJ80-90）和建筑安裝工人安全技術操作規程（1980-5-20）規定要求。（6）作業用的料具應放置穩妥、小型工具應隨時放入工具袋，上下傳遞工具時，嚴禁拋擲。（7）進行兩層或多層上下交叉作業時，上下層之間應設置密孔阻漏型防護網罩加以保護。（8）腳手架拆除時，應經技術部門和安全員檢查同意后方可拆除并按自上而下，逐步下降進行；嚴禁將架桿、扣件、模板等向下拋擲。（9）施工平臺應掛配醒目的安全警示牌，夜間施工必須有充足的燈光照明。7.2.5 千斤頂使用安全技術措施（1）根據起重量和施工安全要求選用千斤頂，使用前

53、應了解其性能和操作方法，經試頂確認良好，方可使用。（2）千斤頂應安放在有足夠承載能力而又穩定的結構物上。上、下接觸面之間，應墊以防滑材料。（3）千斤頂的放置，應對正被頂物件的重心位置，當同時使用兩臺以上千斤頂進行工作時，不得超過允許承載能力的80%，須使各臺千斤頂受力的合力作用線與被頂工作物中心相吻合，以防千斤頂負重后發生傾斜。（4）千斤頂安置好后，應將物件稍微頂起，確認無異常后，方可繼續起頂。（5）千斤頂工作時，不得超過額定高度，隨著物件的升高而逐步增加支撐墊塊，物件下降時，應邊落邊抽支撐墊塊，嚴禁一次抽出多塊。墊塊每次加抽每次不宜超過23厘米，千斤頂每次起落完畢后，應立即旋緊保險箍。（6）

54、千斤頂起落時，必須緩慢地進行，幾臺千斤頂同時起落時，必須保持同步均勻起落，不可一個快一個慢。（7）千斤頂工作時，應有專人觀看壓力表的工作情況，如發現壓力突然增大時，要立即停止工作，待查明原因，處理好后，方可繼續作業。7.2.6 營業線施工安全保證措施安全防護方案和設施的配置要考慮以下因素：滿足營業線相關管理部門的要求；滿足現場施工條件的要求；安全防護設施穩定可靠的要求；節約和安全兼顧的原則。按鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵運2012280號）以及上海局營業線施工安全管理實施細則（上鐵運發2012586號）的要求辨別鄰近營業線和營業線施工級別，根據施工類別另行編制有針對性的安全防護方案上報上海鐵

55、路局審批。8文明施工與環水保8.1組織機構組建文明施工及環境、水保護管理組織機構，成立以項目經理為組長的文明施工及環境、水保護工作領導小組，組織開展項目文明施工及環境、水保護管理活動。領導小組成員組成如下：組 長：李森劍、田獻中副組長：甘立文、黃興華、李偉、龍江組 員：翟海梁、秦盛、李海潮、陳闖、馬彬及各作業隊負責人項目經理部對施工環保、水土保持工作負全面責任，監督、檢查各部門環保工作、環保措施執行情況，定期進行評比、推動環保工作。圖8.1-1 文明施工及環水保保證體系框圖8.2文明施工措施（1）加強宣傳教育工作，提高管理人員及各班組文明施工的意識和自覺性。（2）做好施工現場平面布置，施工中嚴

56、格按平面布置，不得隨意更改，同時根據工程進度，適時對施工現場進行調整。（3）施工現場入口設置大門，配置門衛，大門外側懸掛標語牌告示，寫上工程名稱、開竣工日期和過程建設、設計、監理、承包單位等名稱，大門各種標牌保持整潔而且美觀。（4）做好施工現場管理，周圍居民和閑雜人員不得進入施工區域內。（5）現場生活區要求整潔干凈，認真制定生活和環境衛生管理制度，搞好職工宿舍和食堂飲食衛生，加強污水的排放管理及垃圾處理工作。（6）全體職工穿戴整齊，行為文明。佩戴工作證，工作證應標明姓名、職務、身份及編號。工作證用不同顏色以區別管理人員、特種作業人員、普工等，便于業主、監理現場監督。（7）生產區按規定對各類區域

57、及重點要害部位設立標志，要求明顯、清晰。同時各生產車間設備、材料、工具擺放必須整齊、合理。（8）高空作業要加強現場設備、材料管理，設置安全、便利的人員通道，加強夜間施工現場照明和施工標志設立。（9）項目部將通過有效的技術手段及管理措施將施工噪聲控制到最低程度，在夜間不安排噪聲大的施工機械。（10）在生產和生活區布置有效的防火與消防設施。在現場合適地點及車輛配備適當數量的手持式滅火器。8.3環水保措施（1）認真做好向全體施工人員的宣傳教育工作，提高認識，加強全員的環保意識。（2）嚴格按照防噪聲、防震、防污染措施組織施工，減少對施工現場的干擾，保護施工人員健康。夜間施工盡可能采取降噪措施，或不安排

58、夜間施工。（3）采取有效措施控制現場的各種粉塵、廢氣、污水、固體垃圾及噪聲振動對環境的污染和危害，不在現場燃燒各種有毒有害的物質。（4）竣工后環境要做到人走場清。工程完工后應將臨房等臨時設置全部拆除，及時清理施工現場，歸還施工臨時占地，施工垃圾運至環保部門指定的位置處理。（5）施工中的建筑垃圾、機械油污、生活污水、生活垃圾等事先合理規劃排放處理地點，不得污染當地水源與環境。（6）其他地上設施應放置平穩，對不穩定設備進行加固，設備應進行明顯標識，大型設備四周設置警戒線進行圍護。（7）在鋼桁梁上設置垃圾箱，鋼桁梁上產生的垃圾分類入箱，防止污染。9季節性施工技術措施9.1 冬季施工保證措施（1）進入

59、冬期施工階段，就必須做好冬期氣溫的監測工作，指定專人根據氣象臺的天氣預報和氣象臺提供的有關資料及現場測控建立氣象監測臺帳，供本工程施工安排時進行參考。（2）提前組織有關機具、材料和保溫材料進場，保證防凍材料及時進場。（3）對特殊部位要制定詳細的工程防寒保溫、防滑保穩、防凍害施工方案，從設施、環境上按安全度冬的要求配置、改良修建，切實做好保溫、防凍等安全措施。（4）在冬季施工，宜在陽光處或天氣晴朗時進行橋面板焊縫焊接，無大風和溫暖天氣進行。焊接不允許在氣溫5以下施工，在5以下通過實驗確定預熱溫度，并編制冬季焊接施工方案。（5）進行冬季施工前測溫施工人員及管理人員專門組織技術業務培訓，學習本工作范

60、圍內的有關知識，明確職責。焊材應室內存放，且不宜讓焊材受潮。（6）在冬季施工，宜在陽光處或天氣晴朗時進行鋼桁梁涂裝，無大風和溫暖天氣進行。環氧類及氟碳面漆不允許在氣溫5以下施工。不允許在相對濕度80以上，下雨雪天、霧天或風沙場合施工。（7）進行冬季施工前測溫施工人員及管理人員專門組織技術業務培訓，學習本工作范圍內的有關知識，明確職責。（8）指定專人進行氣溫監測并記錄，收聽氣象預報廣播、電視天氣預報，做好防止寒流突然襲擊的物資準備，做好下次施工的預防措施。（9）根據當地氣候條件，應對工人做好保暖防凍工作，作息時間根據現場條件調整，中午溫度上升時再施工。（10）根據實物工程量計劃時間，提前組織機具

61、、外加劑，油漆涂料采用冬用型。（11）涂料應室內存放，施工前提前放置太陽下曬陽加溫，室內溫度低于5以下，在室內進行水溫加熱。（12）工地的臨時用水做好保溫防凍工作，冬季施工做好防滑工作。（13）大雪后將平臺上的積雪清掃干凈，并檢查平臺，如有松動下沉現象立即加固。（14）施工現場嚴禁使用明火進行加溫、取暖、油漆防凍工作。（15）冬季施工油漆受外場溫度影響，油漆粘度增大，稀釋劑配比量相應適當增加。9.2 雨季施工技術保證措施（1）做好技術交底，做好防雨工作及道路的防滑措施等。（2）本工程施工將趕上多雨季節，需合理安排工期，爭取有利天氣組織施工人員實施大干，以克服不利天氣造成的影響。（3）施工要注意

62、掌握當地歷年的氣象資料(氣溫、風向等)，及時了解掌握氣象變化，特別是大風、降雨災害性氣象預報情況。（4）做好地表水截、排、引設施，定時、定期地收聽、收看天氣預報和天氣形勢分析，隨時掌握雨情，根據降雨量、降雨時間和范圍，來調整施工安排。降雨過程中要加強檢查，及時排除積水，疏通排水設施。（5）對工地上堆放的防潮物資和材料，要采取相應措施進行防護。 （6）疏通一切排水溝，備足防洪、防汛材料機具，做好一切防洪準備，避免或減少損失。（7）各種機電設備應嚴防漏電，焊接材料應防潮。（8）經常檢查臨時道路，當吊車在其上行駛時，應進行必要的加固。（9）對土方邊坡提前做好防護措施，疏通排水設施。10應急預案及應急

63、響應10.1重大危險源分析針對96m鋼桁梁現場施工生產的實際情況，通過對危險源認真分析，進一步提高對緊急事故的搶險、救援和災后救助，提高應變能力，防止和減少在事故中人員傷亡和財產損失，將重大危險源列及主要防范措施列表如下：表10.1-1 重大危險源及主要防范措施列表序號危險源（點）原因描述及可能后果主要防范或控制措施備注一、鄰近營業線施工1侵入鐵路柵欄網原因:從業人員翻越柵欄。后果：人身傷害，影響列車正常運營。1、安全教育，交底。2、懸掛標識禁止跨越鐵路。3、進入鐵路柵欄網內的從業人員要登記。4、安排防護人員看守。2擾動地下管線原因:1、設備毀壞。2、管線毀壞。后果：1、人身傷害。2、影響列車

64、正常運營。1、現場勘探、管線確認后由三電遷改分部完成遷移。2、施工前再次人工挖探溝確認。3、警示標識防護。4、施工機械防護。5、正式職工帶班。3人工挖孔樁施工原因：人工開挖一節深度后未及時支護；后果：塌孔，營業線列車正常運營，人身傷害。施工過程中嚴格執行生產負責人帶班制度，做好現場監督管理，開挖一節后及時進行護壁支護，嚴格按技術交底施工。4鋼筋籠吊裝原因:1、地質條件差。2、設備、鋼筋籠傾覆。3、觸碰鐵路纜線。后果：1、人身傷害，機械損壞。2、影響列車正常運營。1、專職一機一人防護。2、纜繩防護。3、吊機支腿加固加強檢查。4、充分合理利用天窗點。5、嚴格執行施工不行車，行車不施工。6、正確使用

65、安全勞動保護用品。5高處作業原因:1、物體墜落侵入限界。2、高空墜落。后果：1、人身傷害，機械損壞。2、影響列車正常運營。1、靠近線路方向設置安全隔離措施。2、專職安全防護。3、支架搭設穩固，安全網綁扎牢固、密貼。4、滑道梁設置平臺防護欄桿，并掛安全網。5、禁止出現空頭板，兩端綁扎牢固。6、正確使用安全勞動保護用品。6臨時支架及滑道梁等輔助設施高空安拆原因:高處墜落、墜物、傾倒、機械傷害。后果：1、人身傷害，機械損傷。2、影響列車正常運營。1、規范作業流程。2、加強安全教育。3、特殊位置支架纜繩加固。4、每天作業前按規定試機，機械嚴格執行“一機一人”防護。5、正確使用安全勞動保護用品。7鋼桁梁

66、拼裝原因:1、支架不均勻沉降。2、支架變形或嚴重傾斜。3、吊車傾覆或吊物墜落。后果：1、人身傷害，機械損壞。2、影響列車正常運營。1、每天進行支架基礎沉降觀測。2、每天進行支架結構變形觀測，并防護坡上支架做纜繩防護。3、吊機支腿加固加強檢查，找準吊物重心，起鉤前檢查鋼絲繩是否斷絲、吊耳焊接是否滿足要求、檢查吊鉤是否掛牢。4、高栓施工過程中，防止沖釘或螺栓飛落，做好防護措施。5、嚴格執行行車不施工。8焊接作業原因:1、焊渣飛濺。2、接觸未冷卻的焊接區域引起灼傷。后果：1、人身傷害。2、起火事故。1、安質部加強防護，在焊接區域內設置警戒，撤離焊渣可能散落到的區域內易燃易爆物，消除火災。2、焊接時采

67、用防護棚等防焊渣飛濺措施。3、焊接作業人員應按要求佩戴安全防護手套、工作服、安全帽、防毒面具等。4、加強對作業人員進行安全教育及業務技術培訓，使之了解焊接作業的基本知識，以防不必要的傷害。二、營業線施工9鋼梁拖拉施工原因:梁體傾覆，機械故障、設備侵限。后果：1、人身傷害。2、影響列車正常運營。1、封鎖點內作業禁止超前施工。2、正確設置安全防護備品。3、規范作業流程，加強安全教育。4、作業前，仔細檢查滑道、設備及線路。5、作業時加強測控，如發現異常情況立即停止作業，檢查沒問題后方可繼續作業。6、設備管理單位監控把關。10跨線梁吊裝原因:1、物體墜落侵入限界。2、高空墜落。3、吊物傾覆及支架傾斜。

68、4、觸碰纜線。后果：1、人身傷害，機械損壞。2、影響列車正常運營。1、做好技術交底及安全教育，專人監管檢查，嚴格在點內作業。2、設置防落隔離措施，滑道梁安裝時做好安全防護措施。3、作業前確認吊物重量和重心位置，嚴禁超載，吊臂回轉半徑內不得有障礙物，作業時起重臂下嚴禁站人；吊裝滑道梁前應驗收支架確保合格。4、操作時應保持平衡，嚴禁猛拉、猛推。吊物在空中需停留較長時間時，應將卷筒制動，司機不得離開操縱室。5、構件吊裝過程中拉設纜風繩。6、正確使用安全勞動保護用品。11落梁施工原因:梁體傾覆，設備故障。后果：1、人身傷害。2、影響列車正常運營。1、封鎖點內作業禁止超前施工。2、規范作業流程，加強安全

69、教育。3、作業前，仔細檢查滑道、設備及線路。4、落梁作業時嚴格控制鋼梁兩端落梁高差不大于500mm。5、作業時加強測控，如發現異常情況立即停止作業，檢查沒問題后方可繼續作業。6、設備管理單位監控把關。三、大型機械施工12吊裝機械原因:1、設備毀壞。2、吊物傾覆。3、觸碰纜線。4、侵入限界。5、地基下沉。后果：1、人身傷害。2、影響列車正常運營。1、吊裝作業前、后對車輛各部進行檢查，安全保護裝置和指示儀表應齊全、完好。2、作業前確認吊物重量和重心位置，嚴禁超載，吊臂回轉半徑內不得有障礙物。3、作業時起重臂下嚴禁站人，禁止違章作業，車輛駕駛室內不得坐人，禁止無證作業。4、操作時應保持平衡，嚴禁猛拉

70、、猛推。吊物在空中需停留較長時間時，應將卷筒制動，司機不得離開操縱室。5、起重作業停止后，完全縮回起重臂，并平穩放在支架上，固定吊鉤，制動回轉臺。停放在鐵路30米以外，在高壓線附近作業，應與桿、線保持安全距離。6、維修機械時停置在安全區域。13挖掘機原因:1、機械傷害。2、違章作業。后果：1、人身傷害，機械損壞。2、機械人工侵限、傾覆。3、影響列車正常運營。1、規范作業流程加強安全教育。2、臨近營業線一機一人防護。3、嚴格執行行車不施工，施工不行車。4、正確使用安全防護用品。四、 其它危險源14施工用電（臨電）原因:1、施工用電不按標準和規范接入，安裝配電箱不正確接地、接零。2、不及時檢查更換

71、老化零部件和電線。3、無證操作違章操作。4、檢修不掛牌。后果：觸電人身傷害及火災。1、規范作業流程加強安全教育。2、嚴格執行一機一閘一漏一箱一接地，配電箱及時上鎖。3、正確安裝配電箱，及時檢查更換老化零部件和電線；4、電工持證操作，不違章操作。5、檢修掛牌制度。15易燃品存放原因：未按規定設置。后果：造成爆炸人身傷害。1、氧氣、乙炔按規定要求放置，間距不小于5米；2、檢查氧氣、乙炔表是否正常，橡皮管是否漏氣老化，使用完畢后應及時關閉氧氣，乙炔瓶閥門。3、搭設涼棚避光存放。16防雷原因:1、氣象信息遲后。2、準備不充分。3、未按標準接地。后果：1、人身傷害。2、設備毀壞。1、收聽天氣預報并記錄。

72、2、大型設備拉閘斷電。3、規范接地。4、加固及時。17防洪原因:1、準備不充分。2、組織遲緩。3、排水不暢。4、后果：鐵路交通事故。1、編制并學習防洪方案。2、防洪材料專用專放穩固。3、防洪隱患排查整治。4、值班制度，信息溝通。5、收聽天氣預報并記錄。10.2應急預案編制計劃針對鋼桁梁施工生產的實際情況，通過對危險源認真分析，進一步提高對緊急事故的搶險、救援和災后救助，提高應變能力，防止和減少在事故中人員傷亡和財產損失，制定應急預案編制計劃，防患于未然。表10.2-1 應急預案編制及演練計劃表序號應急預案名稱編制時間責任人備注1支架倒塌事故救援應急預案2016-7-15黃興華2高處墜落事故應急

73、預案2016-7-15黃興華3大型機械傾覆應急預案2016-7-15黃興華4營業線事故應急預案2016-7-15黃興華10.3應急救援措施本工程重大危險源主要有支架垮塌、高處墜落、大型機械傾覆、營業線事故等，根據重大危險源制定應急救援措施。（1）支架、鋼桁梁垮塌應急救援措施施工過程中支架或鋼桁梁垮塌時，第一時間與駐站聯絡員取得聯系，告知宣城車站駐站聯絡員發生事故的具體情況，并立即通知車站值班員或行車調度及相關設備管理單位，封鎖線路；宣城車站的協調人員根據現場實際情況，緊急研究救援搶修方案，按照方案積極組織救援搶修，及時急救傷員、清理現場、吊走支架，修復路基、軌道。檢查線路、設備，確認達到放行列

74、車條件，辦理相關手續后，通知宣城車站，開通正常的鐵路行車。（2）高處墜落應急救援措施現場第一發現人發現出現事故狀況后，第一時間電話報知應急小組組長，報名時間、地點，現場人員狀況及現場存有機械狀況，并保證通訊、網絡暢通，執行組長發布的各項指令。應急小組組長聽取現場匯報后，做出判斷，如需啟動應急預案，組長第一時間分別通知辦公室及各組長應急預案啟動，由組長通知各組人員立即響應應急預案工作。確保所有應急人員通信暢通，手機保持待接狀態，不打接無關電話，以免誤事。項目分部保持全員待命狀態，做好一切準備，做到隨令隨出。救援人員首先根據傷者受傷部位立即組織搶救，促使傷者快速脫離危險環境，送往醫院救治，并保護現

75、場。察看事故現場周圍有無其它危險源存在。在搶救傷員的同時迅速向上級報告事故現場情況。（3）大型機械傾覆應急救援措施發生機械傾覆后，現場負責人應立即報告應急救援小組，應急小組應立即撥打120救護中心與醫院取得聯系，應詳細說明事故地點、嚴重程度。在醫護人員沒有到來之前，應檢查受傷者的傷勢，心跳急呼吸情況，視不同情況采取不同的急救措施。對被機械傷害的傷員，應迅速小心的使傷員脫離傷源，必要時，拆卸割開機器，移出受傷的肢體。對發生休克的傷員，應首先進行搶救，遇有呼吸、心跳停止者，可采取人工呼吸或胸外心臟擠壓法，使其恢復正常。對骨折的傷員，應利用木板、竹片和繩布等捆綁骨折處的上下關節，固定骨折部位；也可將

76、其上肢固定在身側，下肢與下肢縛在一起。對傷口出血的傷員，應讓其以頭低腳高的姿勢躺臥，使用消毒紗布或清潔織物覆蓋傷口上，用繃帶較緊的包扎，以壓迫止血，或者選擇彈性好的橡皮管、橡皮帶或三角巾、毛巾、帶狀布巾等。對上肢出血者，捆綁在其上臂1/2處，對下肢出血者，捆綁在其腿上2/3處，并每隔25-40分鐘放松一次，每次放松0.5-1分鐘。采取上述急救措施之后，要根據病情輕重，及時把傷員送往醫院治療，在送往醫院的途中，應盡量減少顛簸，并密切注意傷員的呼吸、脈搏及傷口等情況。（4）營業線事故應急救援措施在營業線施工發生事故后，現場防護員立即報告應急救援小組，同時報告信號樓、電務段、通信段，供電段等設備管理單位。匯報內容為事故發生時間、地點、里程。現場防護人員按相關規定要求封鎖現場，設置防護措施，在原地監視。應急救援小組根據設備管理單位的搶修要求，積極配合設備管理單位盡快對現場傷員進行救援，同時搶修鐵路狀況完成，最大限度減少對營業線的干擾。