1、第一章 總體施工組織布置及規劃一.編制范圍、依據、原則1. 編制范圍由中鐵大橋局集團第五工程有限公司孟加拉帕德瑪大橋項目經理部承建的孟加拉國帕德瑪多用途橋梁主橋上部結構及兩岸引橋的施工。2. 編制依據2.1 孟加拉國帕德瑪多用途橋梁招標文件、設計圖紙、變更文件、合同等資料；2.2 合同文件中明確規定必須使用的標準、規程等；2.3 工程現場踏勘及自行調查工地周邊環境條件獲得的資料；2.4 本單位擁有的科技成果、機械設備，施工技術與管理水平以及多年來工程實踐中積累的施工及管理經驗；2.5 孟加拉國實施的相關法令、法規及行政命令；2.6 預制場總體規劃及預制件架設方案研究；2.7 橋面板預制方案專題

2、會會議紀要。3. 編制原則工程以保證施工質量為核心，工期安排以主橋鋼梁架設、預制梁架設為主線，工期服從質量。3.1 堅持科學性、先進性、經濟性、合理性與實用性相結合的原則。體現科學性，采用先進的施工技術，應用科學的組織方法，合理地安排施工順序和選擇施工方案。堅持實事求是，準確實用。3.2 整體推進，均衡生產，確保總工期的原則。為確保總工期，安全、優質、高效地完成建設任務，本施工組織設計關死后門，倒排工期，以確保總工期為原則；全面規劃，均衡生產的原則編制。3.3 保證重點，突破難點，質量至上的原則。根據本工程工期緊迫，技術標準高、施工質量高、科技含量高的特點，堅持統籌安排，保證重點，優先安排控制

3、重點工程的原則。3.4 保持施組設計嚴肅性與動態控制相結合的原則。嚴格施組及工藝紀律，維護其嚴肅性；應按程序調整施工計劃、方案，保證施工組織科學有序進行。二.工程概況1.工程簡介孟加拉國帕德瑪多用途橋梁，位于首都達卡偏西南約40km處，橫跨帕德瑪河（恒河），距印度洋入海口直線距離約150km，是連接Mawa與Janjira的主要交通要道。圖1.1孟加拉帕德瑪多用途橋梁地理位置圖中鐵大橋局股份有限公司孟加拉帕德瑪大橋項目部承建的合同段（ICB No:PMB/MB/01）工程范圍為帕德瑪多用途大橋主橋、公路及部分鐵路引橋工程的施工。其中由五公司承建主橋P1#、P42#過渡墩、主橋全長6.15km的

4、 41孔6(6150m)+(5150m)跨度為150m的鋼混結合連續梁架設及橋面系施工、Mawa側公路引橋、Janjira側公路引橋、Mawa側鐵路引橋、Janjira側鐵路引橋。全段共389根鉆孔灌注樁，其中3.0m鉆孔灌注樁24根、1.2m鉆孔樁365根、承臺79座、墩身95座、橋臺4座、77孔38m跨公路先張法U型預制梁438片、14孔38m跨鐵路后張法I型預制梁84片、主橋鋼桁梁架設41孔120381.7噸、主橋公路橋面預制板3040塊、主橋鐵路橋面預制板2595塊；混凝土工廠設2HZS120型2座、主橋橋面板預制場1座、引橋上部結構預制場2座、材料碼頭1座、交通碼頭1座；其中線路重點

5、控制工程為主橋鋼混結合連續梁施工，主河槽寬6.15km，為關鍵控制工程。三、自然條件及工程環境1. 自然條件1.1. 地形地貌橋位處帕德瑪河面寬度約為6.15km，河道中水下暗沙較多，局部流向雜亂，最大水深約為20m。兩岸為河灘地，地勢平坦開闊，地勢較低，枯水期時露出水面，但洪水期時大部將被河水淹沒。1.2. 氣象情況孟加拉國大部分地區屬亞熱帶季風氣候，全年分為三季。涼季（11-2月）平均氣溫最高29，平均最低11，1月份氣溫最低，平均2025，最低溫度5；暑季（3-6月）平均最高氣溫40, 平均最低21，4月份氣溫最高，平均氣溫2530；雨季（7-10月）平均溫度30，68月平均降雨量為11

6、943454毫米；孟加拉國全年均可施工，旱季是最好的施工季節，雨季降雨以短時大暴雨為主，多為非連續性，對施工影響較小，需做好混凝土澆筑過程中的防雨措施。孟加拉灣沿岸是世界上遭受風暴潮襲擊最嚴重的地區，曾多次遭遇颶風襲擊，每次均損失慘重。每年雨季到來前（46月）常發生龍卷風及偶發性暴風，無法預報，對施工影響較大。1.3.工程地質根據招標文件提供的資料，項目所在位置地質條件較有代表性的地層分部如下圖所示。橋址區主要為砂層。圖1.2 部分墩位地質斷面圖2. 工程環境2.1. 道路交通（1）公路五公司管段內Mawa側公路運輸條件方便，首都達卡至Mawa側高等級公路暢通。Janjira側公路運輸不便，附

7、近沒有可利用的既有道路。場地內沿引橋紅線內側修建陸上臨時施工便道，連接施工場區與附近主要既有道路。陸地臨時施工便道路面寬8m，為普通混凝土路面結構。（2）水運項目靠近帕德瑪河，水運較為便利，國內物資及地材均通過帕德瑪河水運至現場。但當地碼頭設施不完備，需要建設碼頭進行運輸。2.2. 施工用水五公司管段所經地區河網密集，湖泊眾多，水系發達。施工時根據水源、水質情況，就近引取經檢驗合格的河水或打井取水作為施工用水，生活用水采用桶裝水。同時加強施工、生活用水的水質取樣化驗。2.3. 施工用電五公司管段內施工用電Mawa側施工臨時用電向當地電力部門申請，采用高壓電源供點接口引入，按有關部門批準的地點設

8、立變壓器，并架設臨時低壓線路。Janjira側施工臨時用電當地電力供應十分有限，大部分施工用電只能依靠自發電解決。2.4. 施工場地大部分現場施工場地條件一般。 2.5. 施工通訊通訊采用固定和移動電話兩種方式。另橋位區地勢平坦，可采取高頻對講機和手機進行現場通訊。2.6.當地材料供應（1）鋼材孟加拉國當地鋼材資源匱乏，主要依靠進口。（2）水泥當地Mawa側及Janjira側均有水泥生產廠家，但產量小。由于市場需求量大將造成供應緊張。（3）碎石、片石管段所處地區石料資源匱乏，需靠遠距離石場供應。（4）砂管段所處地區河砂資源豐富，但不能滿足混凝土用砂質量標準。需靠遠距離供應。（5）其他附加劑、預

9、應力、支座、伸縮縫、臨時結構使用型鋼等材料孟加拉國均匱乏，依靠進口。表1.1 管段內主要材料來源一覽表材料來源備選來源水泥當地印度碎石當地印度或其他砂當地印度或其他外加劑中國,當地印度或其他鋼筋中國,當地印度鋼板中國印度或其他型鋼中國其他預應力材料中國其他支座中國其他伸縮縫中國其他3. 主要工程主要工程詳見附后“表1.2管段內主要工程一覽表”表1.2管段內主要工程一覽表部位項目數量備注試樁1.2m鉆孔樁9根Mawa側、Janjira側分別4、2根抗壓試驗，2、1根抗拔試驗1.5m鉆孔樁4根Mawa側與Janjira側各2根抗壓試驗Mawa側公路引橋1.2m鉆孔樁164根承臺35座N17#與N1

10、8#墩合建承臺，分建墩身墩身37座橋臺2座預制U型梁及架設204片37孔鐵路引橋1.2m鉆孔樁8根承臺2座部分與公路合建墩身7座預制I型梁及架設42片7孔Janjira側公路引橋1.2m鉆孔樁185根承臺38座N19#N22#墩合建承臺，分建墩身墩身42座橋臺2座預制U型梁及架設234片40孔鐵路引橋1.2m鉆孔樁8根承臺2座部分與公路合建墩身7座預制I型梁及架設42片7孔過渡墩3.0m鉆孔樁24根Mawa側P1#墩，Janjira側P42#墩承臺2座墩身2座主橋上部結構鋼梁架設41孔6孔1聯6聯，5孔1聯1聯鐵路橋面板預制及架設2595片公路橋面板預制及架設3040片橋面系及附屬/1項四.工

11、程重點及技術難點1. 主要工程難點本工程為國際工程環境，精細化施工要求高，采用工程師制的FIDIC施工條款環境。較國內項目建設有很大區別，引入新的施工理念、施工技術、施工裝備和材料，將對完成本項目具有重大指導意義。（1）鉆孔樁試樁破壞荷載達到40MN，對試樁大臨設計、起重設備選型提出嚴格的要求；（2）鉆孔樁成孔深度達到90m，地質情況為密實的砂層，地下水位高且可借鑒的類似案例較少。在該地質條件下鉆孔樁成孔及灌注的要求更嚴格；（3）為提高樁基承載力，樁基成樁后采用樁側壓漿及樁底壓漿設計，這對成樁過程控制，壓漿時機把握的要求較高施工難度大；（4）公路引橋上部結構采用38m跨U型先張法預制梁，鐵路引

12、橋上部結構采用38米跨I型后張法預制梁，預制梁架設較國內架橋機方案有很大區別；（5）主橋鋼桁梁采用全焊接結構，對鋼桁梁制造、架設的線性控制要求高；（6）主橋上部結構采用鋼混結合梁，橋面板采用預制架設后膠結并施加預應力的方式，對主橋線性控制提出嚴格要求。五.總體施工組織機構及施工資源配置1. 施工組織機構五公司所承建的帕德瑪多用途橋梁，按照中鐵大橋局股份有限公司孟加拉帕德瑪大橋項目部統一規劃，成立了中鐵大橋局集團第五工程有限公司孟加拉帕德瑪大橋項目經理部，駐地設在橋址Mawa側主營地內。五公司將認真貫徹執行合同條款，組織本工程的實施管理，履行合同條款，兌現投標文件中的各項承諾，優質高效地完成工程

13、范圍內各項任務。圖1.3施工組織管理機構圖后勤保障組行政管理組財務管理室成本管理室計劃統計室機 械 室會計核算室材 料 室技 術 室職業健康室安全環保室試驗室測量組質量控制室中鐵大橋局集團第五工程有限公司孟加拉帕德瑪大橋項目經理部項目經理 項目副經理項目總工程師合約商務經理綜合事務部計劃合同部物資機械部財務會計部HSE管理部工程技術部JANJIRA岸引橋施工作業隊MAWA岸引橋施工作業隊JANJIRA預制施工作業隊主橋上部結構施工作業隊主橋橋面板施預制施工作業隊MAWA側預制施工作業隊主要工程技術人員和管理人員由中鐵大橋局五公司選派，抽調具有豐富施工經驗、專業技術能力強、綜合素質高、具有相關經

14、驗的工程技術人員和管理人員。2.施工總平面布置及大臨設施2.1.施工總平面布置原則 管段施工場地和臨時設施的布置按照要求設置。根據工程特點和總體安排，結合施工條件，統一進行施工總平面布置，具體遵循的原則如下：（1）方便施工、便于管理本著因地制宜、永臨結合、方便施工、有利管理和縮短場內倒運距離來統一規劃臨時設施。（2）混凝土工廠、主橋橋面板預制場、引橋上部結構預制場、材料碼頭、交通碼頭按照規模合理、配套完善、流程順暢、留有余地做好規劃建場工作。（3）避免交叉干擾 根據施工方案規劃臨時設施，避免與正式工程之間的干擾和交叉，合理安排各區域的施工順序，確保施工安全、工程質量和施工進度。2.2. 施工總

15、體平面布置 施工總體布置見附圖1.4 施工總平面布置圖（變更）。2.3. 主要臨時工程規劃及布置五公司項目部駐地著靠前指揮的原則，設在施工現場Mawa側主營地內，占地面積約9000 m，布置生活、辦公設施等。業主提供施工生產、生活區大致按兩岸劃分共四區，總面積約占1370畝。 （1）Mawa側主橋施工場地承包商辦公區，占地約780畝；（2）Janjira側主橋施工場地業主和工程師辦公區，占地約460畝；（3）Mawa側引橋施工場地承包商及分包商辦公區，約65畝；（4）Janjira側引橋施工場地承包商及分包商辦公區，約65畝；（1）施工便道Mawa側由當地首都達卡至Mawa的高等級公路接入便道

16、施工便道組成施工道路系統。在施工場區內，沿引橋紅線內側修建陸上臨時施工便道。Jianjira側在施工場區內，沿引橋紅線內側修建陸上臨時施工便道，連接施工場區與附近主要既有道路。（2）碼頭及棧橋鋼梁下河碼頭在Mawa側主營地地右側設置一處鋼梁下河碼頭，負責鋼梁的下河運輸。碼頭前端運架船取梁、停靠、航行范圍內需清淤至標高-3.0m。 交通兼材料碼頭在Jianjira側設置一座交通兼材料碼頭。主要用于材料的運輸以及河上施工人員的交通。交通兼材料碼頭見附圖1.5 交通兼材料碼頭示意圖（變更）。（3）混凝土工廠在Mawa側設置2HZS120混凝土工廠，Janjira側設置2HZS120混凝土工廠。詳見附

17、圖1.6 砼工廠平面布置圖。攪拌站均采用電子自動計量系統，經標定后投入使用。砼工廠地面填筑碎石土10cm，面層采用20cm厚C20混凝土硬化，地面設置0.5%排水坡，采用磚砌墻體作為隔倉，分類存放砂石料。（4）實驗室建設在Mawa側主橋施工場地混凝土工廠旁建設中心試驗室，負責主橋及MAWA側引橋的試驗、檢測工作；在Janjira側混凝土工廠旁建設工地試驗室，負責Janjira側引橋的試驗、檢測工作。（5）預制場在Mawa側、Janjira側各設置一處綜合預制場，分別負責主橋第14聯、第57聯公路與鐵路橋面板以及引橋公路與鐵路預制梁。Mawa側綜合預制場設置于主營地內，占地面積為A=116344

18、=39904，共設置三條生產線，分別為主橋公路橋面板生產線、主橋鐵路橋面板生產線和引橋預制梁生產線。主橋公路橋面板生產線設置4組預制臺座，71個存板臺座，每個臺座存放7層，共可存放497片公路橋面板；主橋鐵路橋面板生產線設置18個預制臺座，117個存板臺座，每個臺座存放4層，共可存放468片鐵路橋面板；引橋預制梁生產線設置15個預制臺座，26個公路梁存梁臺座，每個臺座存放2層，共可存放52片公路梁，32個鐵路梁存梁臺座，每個臺座存放1層，共可存放32片鐵路梁。Janjira側綜合預制場設置于營地前，占地面積為A=106215=22790，共設置兩條生產線，分別為主橋公路橋面板（含鐵路橋面板）生

19、產線和引橋預制梁生產線。主橋公路橋面板生產線設置4組預制臺座，40個存板臺座，每個臺座存放7層，共可存放280片公路橋面板，主橋鐵路橋面板預制于公路橋面板生產線內完成，設置15個預制臺座，20個存板臺座，每個臺座存放10層，共可存放200片鐵路橋面板；引橋預制梁生產線設置15個預制臺座，23個公路梁存梁臺座，每個臺座存放2層，共可存放46片公路梁，22個鐵路梁存梁臺座，每個臺座存放1層，共可存放22片鐵路梁。（6）Mawa側引橋區Mawa側引橋施工場地設置一處副營地，以供施工人員辦公、生活，以及一處鋼筋、鋼結構加工廠，負責Mawa側鋼筋加工和全橋鋼結構制造，占地面積約為A=20280=5600

20、。詳見附圖1.7 Mawa側引橋施工場地布置圖（變更）。（7）Janjira側引橋區JANJIRA側引橋施工場地設置工地保衛室一處，負責JANJIRA側公路引橋、鐵路引橋施工保衛等。詳見附圖1.8 Janjira側引橋施工場地布置圖。（8）Janjira側主場區設置一處2HZS120混凝土工廠、部分承包商辦公住房、一處鋼筋加工廠、一處綜合預制場，負責JANJIRA側公路引橋、鐵路引橋的鋼筋加工及部分主橋公路、鐵路橋面板和引橋預制梁的預制。詳見附圖1.9 Janjira側施工場地平面布置圖（變更）。（9）臨時用水五公司管段所經地區河網密集，湖泊眾多，水系發達。施工時根據水源、水質情況，就近引取經

21、檢驗合格的河水或打井取水作為施工用水，生活用水采用桶裝水。同時加強施工、生活用水的水質取樣化驗。橋梁施工時設水塔或無塔式供水裝置供水。（10）施工用電本段線路橋工程多，用電量大，采用以地方電網供電為主、自發電為輔的供電方案。Mawa側、Janjira側施工臨時用電向當地電力部門申請，采用高壓電源供點接口引入，按有關部門批準的地點設立變壓器，并架設臨時低壓線路。初步估算管段內施工高峰期用電容量約4495.9KVA。全段共需修建電力干線約10km，設置250KVA800KVA臨時變電站7座（共7臺變電器），并配備75KW500KW發電機組11臺套。3施工順序及方案3.1.總體施工順序（1）根據中鐵

22、大橋局股份有限公司孟加拉帕德瑪大橋項目部安排：兩岸鉆孔樁試樁優先考慮，安排在2015年4月2016年7月；結合試樁試驗結果及河道疏浚時間，兩岸過渡墩P1#和P42#鉆孔樁基礎、承臺及墩身施工安排在2016年7月2017年6月；在滿足工期的前提下，盡量減少機具、設備等資源的一次性投入。3.2.施工總體方案（1）主橋上部結構主橋鋼桁梁架設鋼桁梁在臺車上沿滑道移動至下河碼頭用 “天一”號浮吊起吊鋼桁梁“天一”號駛出棧橋后將鋼桁梁與船體臨時錨固“天一”號運輸鋼梁至橋位處拋錨定位在墩頂安裝鋼梁三向位移調整裝置SPAN A落梁于墩頂臨時支座上墩頂位移調整裝置調整SPAN A的三向位移滿足設計要求“天一號”

23、同上述順序起吊SPAN B鋼梁遠端下落并支承于墩頂臨時支座上在SPAN A遠端安裝架梁吊架，并與SPAN B近端連接“天一”號松鉤退出遠端墩頂位移調整裝置調整SPAN B的三向位移滿足對接要求臨時鎖定SPAN A與SPAN B的連接接頭焊接鋼梁弦桿和斜桿接頭并檢測焊縫解除架梁吊架的吊索同樣工藝完成一聯鋼梁安裝。公路橋面板施工兩岸公路橋面板分別在預制場內集中預制，通過地面運板車運輸至過渡墩處由提升站提升上橋面，再通過橋面運板車運輸至架板機下方，利用架板機架設施工。鐵路橋面板施工兩岸鐵路橋面板分別在預制場內集中預制，通過地面運板車運輸至過渡墩處由提升站提升上橋面，通過橋面運板車運輸至公路架板機位置

24、，由公路架板機將鐵路橋面板下放至鐵路橋面運板車，再由運板車運送至鐵路架板機下放進行架設。鐵路縱梁加工涂裝均在Mawa岸完成，Janjira岸鐵路縱梁經由綜合碼頭下河，通過駁船運輸過河，經材料碼頭上岸后運輸至提升站處，并利用鐵路橋面板架板機架設。（2）引橋工程地質勘探和試樁兩岸基礎均需進行地質勘探調查，調查完成后開始試樁施工，安裝錨樁系統埋設臨時鋼護筒安裝鉆機進行隔離護筒段成孔拆除鉆機、安裝隔離護筒、安裝正式鋼護筒安裝鉆機進行試驗段樁基成孔安裝鋼筋籠灌注樁基混凝土24h后注水劈裂樁底混凝土超聲波檢測成樁質量樁底注漿安裝試驗反力架、千斤頂、樁底注漿72h后分級加載，進行樁基抗壓試驗拆除反力架及錨樁

25、、整理實驗成果。鉆孔樁施工兩岸引橋含1.2m鉆孔樁365根，過渡墩P1#、P42#含3.0m鉆孔樁24根，合計389根。根據地質條件合理選用GPS-20型旋轉鉆機(1.2m鉆孔樁)及ZJD3500/250C型全液壓鉆機（3.0m鉆孔樁）進行樁基施工。1.2m鉆孔樁采用履帶吊機安放鋼筋籠，3.0m鉆孔樁則配備一臺150t龍門吊和150t的履帶吊配合安放鋼筋籠，樁基混凝土均采用垂直導管法灌注。承臺施工過渡墩承臺采用鋼板樁圍堰施工。引橋承臺位于陸地上，采用常規施工方法：基坑開挖鑿除樁頭多余混凝土澆筑墊層混凝土安裝鋼筋及鋼筋支撐安裝承臺模板澆筑承臺混凝土混凝土養護。承臺混凝土采用汽車泵泵送入模，通過降

26、低混凝土入模溫度、安裝內部的冷卻水管降低承臺混凝土內外溫差，防止混凝土出現裂紋。墩身施工墩身模板采用鋼模。直段采用翻模法施工，曲段分2次澆筑，帽梁模板采用芯棒法。模板周圍采取搭設鋼管支架作為施工平臺，墩身分兩四節澆筑。墩身施工工藝流程：承臺頂面鑿毛清洗安裝施工支架鋼筋綁扎鋼模板安裝混凝土澆筑養護拆模。引橋上部結構施工公路引橋及鐵路引橋均采用預制預應力簡支梁，其中公路引橋預制先張法U型梁438片，鐵路引橋預制后張法I型梁84片。在兩岸引橋各設一座預制梁場，負責對該岸引橋預制梁的預制與存放作業。兩岸均采用2臺80t龍門吊抬吊方案進行梁體架設，MAWA側合建段預制梁架設可利用過渡墩施工用150t龍門

27、吊與一臺80t龍門吊配合架設。先架設鐵路預制梁，再架設公路預制梁。4.資源配置根據施工特點和工期要求，并結合我公司的施工能力和管理水平，盡量采用機械化施工，提高勞動生產率，配備優秀人員、性能優良的機械設備和充足材料滿足施工。充分利用網絡技術，結合工程實際特點，發揮彈性組織，動態管理，靈活調動，采用流水施工法作業，實時調整，優化組合。4.1.人員配備主要負責人為：項目經理一名、工委書記一名、項目副經理三名、項目總工程師一名、副總工程師二名、工程技術部長一名、合同經濟部部長一名、財務部長一名、物資機械部長一名、綜合辦公室主任一名。一般管理人員50人左右。4.2.機械設備配備根據本段施工方案和工期要

28、求，擬投入包括起重機械、橋梁機械、混凝土機械，金屬加工機械、動力機械、運輸機械等共109臺（套）及試驗測量檢測設備參加本段施工，擬投入本工程的機械設備主要從國內采購、集港、發運至孟加拉國吉大港、水路轉運至施工現場。詳見“第五章 主要施工機械設備、試驗、質量檢測設備配備”。4.3.材料采購本段所用主要材料（水泥、鋼材、橋梁支座、鋼絞線、砂石材料等）相關要求及時提供的物資計劃。其他自行采購物資，我們將嚴格選擇供貨廠家，做好材料抽檢、試驗工作，報監理工程師審批后選定。第二章 施工進度安排一.施工進度計劃安排說明施工工期計劃1460天，開工日期：2014年11月26日；計劃竣工日期：2018年11月2

29、4日。計劃安排原則：保證重點，突破難點，質量至上；工期安排上以預架引橋混凝土簡支梁、主橋鋼混結合梁為主線，工期服從質量。優先安排控制架梁工期的主橋鋼桁梁架設及主橋橋面板預制安裝，Mawa側主橋P1#墩基礎及墩身，鐵路引橋M1、M2墩基礎及墩身、公路引橋N12、N13、N14、N15、N16、N17*、N18*公鐵合建基礎及墩身，Janjira側主橋P42#墩基礎及墩身，鐵路引橋J7、J8墩基礎及墩身、公路引橋N19*、N20*、N21*、N22*、N23、N24、N25公鐵合建基礎及墩身，兩岸引橋上部結構優先安排鐵路引橋后張法I型梁各42片的預制及安裝；其他工程均衡安排生產，整體推進，確保總工

30、期。二.階段工期安排 根據中鐵大橋局股份有限公司孟加拉帕德瑪大橋項目部安排：兩岸鉆孔樁試樁優先考慮，安排在2015年4月2016年7月；結合試樁試驗結果及河道疏浚時間，兩岸過渡墩P1#和P42#鉆孔樁基礎、承臺及墩身施工安排在2016年7月2017年6月。三.各專業主要施工進度說明（1）施工準備工作內容：人員進場，項目部建設，兩岸生產區建設、棧橋碼頭、施工便道等臨時結構修建，計劃216天完成。（2）地質調查：鉆孔樁地質調查計劃105天完成。（3）試樁施工：主橋1.5m鉆孔樁試樁采用ZJD3500/250C型全液壓鉆機施工、引橋1.2m鉆孔樁試樁采用GPS-20型旋轉鉆機施工，單樁施工周期最短為

31、38天。（4）P1#、P42#個過渡墩承臺采用鋼板樁圍堰施工，其他承臺采用常規的陸地開挖法。（5）墩身采取翻模法施工，分三四節鋼模澆筑。施工周期考慮每節710天。（6）引橋公路梁預制MAWA岸222天、JANJIRA岸247天，兩岸鐵路梁預制各91天。（7）MAWA岸引橋預制梁架設167天、JANJIRA岸引橋預制梁架設181天。（8）主橋鐵路橋面板預制484天，主橋公路橋面板預制491天。（9）主橋鋼梁架設615天，橋面板架設570天。四、施工總形象進度安排1.重點工期安排表2.1 帕德瑪多用途橋梁施工計劃安排表（變更）任務名稱工期開始時間完成時間一.試樁施工140 個工作日2016年3月1

32、0日2016年7月27日 1.MAWA側試樁63 個工作日2016年3月10日2016年5月11日 1.1 TB1B試樁28 個工作日2016年3月10日2016年4月6日 1.2 TB2B試樁37 個工作日2016年3月17日2016年4月22日 1.3 TB5B試樁43 個工作日2016年3月10日2016年4月21日 1.4 TB5A試樁56.5 個工作日2016年3月16日2016年5月11日 2.JANJIRA側試樁129 個工作日2016年3月21日2016年7月27日 2.1 TB8A試樁54 個工作日2016年4月4日2016年5月27日 2.2 TB8B試樁84 個工作日20

33、16年4月7日2016年6月29日 2.3 TB3試樁96 個工作日2016年3月21日2016年6月24日 2.4 TB4試樁119 個工作日2016年3月31日2016年7月27日 2.5 TB6試樁96 個工作日2016年4月10日2016年7月14日二.過渡墩施工537 個工作日2016年1月10日2017年6月29日 1.P1#墩364 個工作日2016年7月1日2017年6月29日 1.1 施工準備12 個工作日2016年7月1日2016年7月12日 1.2 P1#墩鉆孔樁施工93 個工作日2016年10月9日2017年1月9日 1.3 P1#墩承臺施工81 個工作日2017年1月

34、10日2017年3月31日 1.4 P1#墩身施工105 個工作日2017年3月17日2017年6月29日 2.P42#墩467.5 個工作日2016年1月10日2017年4月21日 2.1 施工準備144 個工作日2016年1月10日2016年6月1日 2.2 P42#墩鉆孔樁施工94 個工作日2016年7月30日2016年10月31日 2.3 P42#墩承臺施工81 個工作日2016年10月20日2017年1月8日 2.3 P42#墩身施工117.5 個工作日2016年12月25日2017年4月21日三.MAWA下部結構施工477 個工作日2016年5月23日2017年9月11日四.MAW

35、A上部結構施工667 個工作日2016年2月15日2017年12月12日 1. MAWA岸預制場建設120 個工作日2016年2月15日2016年6月13日 2. MAWA岸預制梁預制222 個工作日2016年7月4日2017年2月10日 2.1 MAWA岸鐵路梁預制91 個工作日2016年7月4日2016年10月2日 2.2 MAWA岸公路梁預制222 個工作日2016年7月4日2017年2月10日 3. MAWA岸預制梁架設167 個工作日2017年5月24日2017年11月6日 4. MAWA岸引橋現澆橋面板、隔墻及橋面系施工182 個工作日2017年6月14日2017年12月12日五.

36、JANJIRA岸下部結構施工520 個工作日2016年8月27日2018年1月28日六.JANJIRA上部結構施工824 個工作日2016年4月1日2018年7月3日 1.JANJIRA岸預制場建設120 個工作日2016年4月1日2016年7月29日 2.JANJIRA岸預制梁預制247 個工作日2016年8月19日2017年4月22日 2.1 JANJIRA岸鐵路梁預制91 個工作日2016年11月2日2017年1月31日 2.2 JANJIRA岸公路梁預制247 個工作日2016年8月19日2017年4月22日 3. JANJIRA岸預制梁架設181 個工作日2017年12月7日2018

37、年6月5日 4. JANJIRA岸引橋現澆橋面板、隔墻及橋面系施工195 個工作日2017年12月21日2018年7月3日七.主橋上部結構施工834 個工作日2016年6月14日2018年9月25日 1.鋼梁架設615 個工作日2016年11月1日2018年7月8日 2.鐵路橋面板預制484 個工作日2016年6月14日2017年10月10日 MAWA岸鐵路橋面板預制481 個工作日2016年6月14日2017年10月7日 JANJIRA岸鐵路橋面板預制438 個工作日2016年7月30日2017年10月10日 3.公路橋面板預制491 個工作日2016年7月14日2017年11月16日 MA

38、WA岸公路橋面板預制470 個工作日2016年7月14日2017年10月26日 JANJIRA岸公路橋面板預制445 個工作日2016年8月29日2017年11月16日 4.橋面板架設570 個工作日2017年1月30日2018年8月22日 5.公路橋面板膠結、張拉及壓漿585 個工作日2017年2月14日2018年9月21日 6.橋面系及附屬設施380 個工作日2017年9月11日2018年9月25日八.竣工交驗30 個工作日2018年10月26日2018年11月24日其施工計劃橫道圖詳見附圖1.10 孟加拉帕德瑪大橋施工進度橫道圖（變更）。2. 工期循環時間計算（1）樁基施工周期旋轉鉆機鉆

39、孔樁（試樁）施工周期表 工程內容工作時間(d）工程內容工作時間（d）砼錨樁12等待壓漿3隔離護筒插打取土2.5等強度7正式護筒安裝和鉆孔2.5荷載試驗和平臺拆除15下方鋼筋籠和砼澆筑2合 計32備注：1、上述計劃是按照GPS-20型旋轉鉆進行1.2m鉆孔樁試樁的工況進行；2、樁基施工投入ZJD3500/250C型全液壓鉆機2臺套、GPS-20型旋轉鉆機5臺套。旋轉鉆機鉆孔樁（試樁）施工周期表 工程內容工作時間(d）工程內容工作時間（d）砼錨樁12等待壓漿3隔離護筒插打取土7等強度7正式護筒安裝和鉆孔5荷載試驗和平臺拆除15下方鋼筋籠和砼澆筑2合 計37備注：1、上述計劃是按照ZJD3500/2

40、50C型全液壓鉆機進行1.5m鉆孔樁試樁的工況進行；2、樁基施工投入ZJD3500/250C型全液壓鉆機2臺套、GPS-20型旋轉鉆機5臺套。正式鉆孔樁（GPS-20鉆機）施工周期表 工程內容工作時間(d）工程內容工作時間（d）鉆機就位0.5水下混凝土灌注0.5鉆孔清孔2.5等強、樁底壓漿3鋼筋籠安裝1.5下導管二次清孔1合 計9正式鉆孔樁（ZJD3500/250C）施工周期表 工程內容工作時間(d）工程內容工作時間（d）鉆機就位0.5水下混凝土灌注0.5鉆孔清孔14等強、樁底壓漿3鋼筋籠安裝2下導管二次清孔2.5合 計22.5（2）承臺施工明挖放坡施工 工程內容工作時間(d)工程內容工作時間

41、(d)基坑開挖3立模綁鋼筋3.5樁頭處理、樁檢7澆注混凝土1基底清理、碎石墊層0.5合 計15鋼板樁圍堰施工承臺 工程內容工作時間(d)工程內容工作時間(d)鋼板樁插打10立模板4承臺開挖、清基20混凝土澆筑3樁頭及基底處理8混凝土養護7樁基檢測5拆模板4鋼筋綁扎7涂防水層、基坑回填6冷卻管布置2鋼板樁拔除5合 計81（3）墩身施工 工程內容工作時間(d)工程內容工作時間(d)測量放線0.5安裝模板及檢查2承臺頂面鑿毛0.5澆筑混凝土1綁扎鋼筋3混凝土養生3合 計10備注：1、上述計劃是一次澆筑9米的工況進行。（4）先張法U型梁預制施工 工程內容工作時間(d)工程內容工作時間(d)底板鋼筋、預

42、應力筋安裝1預應力張拉0.5外模安裝0.5澆筑混凝土0.5側板鋼筋安裝1等強、放張、移梁9內模安裝0.5合 計13（5）后張法I型梁預制施工 工程內容工作時間(d)工程內容工作時間(d)鋼筋安裝1等強7模板安裝1.5張拉、移梁、壓漿3混凝土澆筑0.5合 計13（6）主橋橋面板預制施工 工程內容工作時間(d)工程內容工作時間(d)鋼筋安裝1等強、移存7模板安裝2混凝土澆筑0.5合 計10.5（7）其他部分循環說明（1）引橋下部結構工程鉆孔樁基礎根據設計要求配備ZJD3500/250C型全液壓鉆機、GPS-20型旋轉鉆機施工，ZJD3500/250C型全液壓鉆機成孔14.5天/根，GPS-20型旋

43、轉鉆機成孔2.5天/根，跳樁施工，循環作業。承臺施工考慮成樁質量檢測，從每墩(臺)最后一根樁完成到承臺施工完成時間循環為15天，主橋P1#、P42#過渡墩水中墩承臺81天完成。墩臺施工計劃墩身直線段一次澆筑高度為9米、曲線段共10米分兩次澆筑。自鋼筋綁扎吊裝就位固定到砼澆筑后養護拆模，循環時間控制在910天。（2）引橋上部結構工程公路引橋38米跨先張法U型預制梁預制周期考慮13天，臺座占用周期11天，模板占用周期6天。鐵路引橋38米跨后張法I型預制梁預制周期考慮13天，臺座占用周期12天，模板占用周期5.5天。引橋預制梁架梁周期為1.5片/天。引橋橋面板、隔墻及橋面系施工周期為10米/天。（3

44、）主橋上部結構工程主橋鋼桁梁架設周期為15天/孔。主橋橋面版預制周期考慮10.5天，臺座及模板占用周期10.5天。主橋公路橋面板架設周期為3片/天。主橋鐵路橋面板架設周期為9片/天。主橋公路橋面板膠接、張拉、壓漿施工周期為10米/天。主橋橋橋面系施工周期為15米/天。第三章 主要工程項目的施工方案、施工方法一.施工測量 現有基準點或控制點的位置滿足施工要求。采用GPS單基站進行下部結構的施工放樣，待承臺施工完成后，在陸地上加密控制點，用全站儀進行上部結構的精確定位。為了確保GPS定位精度，在兩岸各布置一個單基站，同時作業。為了保證施工高質量順利進行，動用多種手段進行工程測量。基本方案主要是采取

45、GPS、全站儀、水準測量三者相互結合的測量實施原則，充分利用三種測量手段優勢互補的特點，互相檢驗，形成有機的整體系統。測量操作時，采用兩種以上方法獨立測量，獨立計算，相互復核，多層次審批原則。1.控制網（1）控制網建立與設計院、工程監理、中心測量組一道，進行工程測量控制網的交接樁和復測工作。首級控制網是保證全工程整體性的關鍵基礎，建立平面控制網，嚴密平差。建立高程控制網，并對平面、高程控制網進行復測。（2）控制網加密為了方便施工，以首級控制網為基礎按施工需求，在適當位置建立一定數量施工控制點，供施工放樣和監測使用。控制網加密視工程進展的需要分期靈活布置，在施工進程中經常性地對施工控制點進行檢測

46、，主要通過與首級控制點聯測進行檢測。（3）控制網復測在業主和工程師的技術指導下，對首級控制網和首級加密網測量進行施工復測，復測成果上報工程師批準。控制網上的所有控制點均設在通視良好、地基穩固處，并在使用過程中定期進行檢測復核。2. 施工放樣施工測量2.1.橋涵工程（1）樁基施工測量首先對樁基全站儀極坐標法放樣。混凝土灌注完畢后，進行竣工測量。（2）承臺施工測量承臺施工放線可采用全站儀極坐標法放樣。承臺竣工測量采用全站儀極坐標法檢查中心位置及斷面尺寸、水準點引至承臺進行高程檢查。（3）墩身施工測量利用各墩承臺上的控制點，采用全站儀極坐標法放樣支立模板。竣工測量采用全站儀極坐標法檢查中心位置及斷面

47、尺寸、等水準點引至承臺或墩頂進行高程檢查。（4）預制件安裝線形測量在結構物安裝時，同步觀測中心控制點點位坐標與設計坐標比較并進行調整。對高程、中線調整測量應安排在日出前氣溫穩定的時間內完成。（5）竣工檢測單項工程全部結構物拼裝好后，對單項工程進行線形測量，采用GPS及全站儀放樣出中線、寬度、線形，采用水準儀測出標高、豎向線形等，必要時進行調整，使線形滿足設計要求。二.施工方案、方法、施工工藝1引橋施工方案及方法1.1鉆孔樁荷載試樁施工試樁施工前需完成試樁位置地質調查和詳細的試樁施工方案，并報工程師批準。1.1.1. 工程概況管段內鉆孔樁荷載試樁試驗項目及概況詳見表3.1鉆孔樁荷載試樁概況表。表

48、3.1 鉆孔樁荷載試樁概況表（變更）編號樁徑（m）樁底標高（m）試驗區段（m）PDA靜壓試驗拔出試驗聲測強度試驗取芯試驗TB1TB1A1.2-50-25-50檢測檢測NA檢測檢測檢測TB1B1.2-75-50-75檢測檢測NA檢測檢測檢測TB2TB2A1.2-50-25-50檢測檢測NA檢測檢測檢測TB2B1.2-75-50-75檢測檢測NA檢測檢測檢測TB31.2-62.5+2.5-62.5檢測檢測NA檢測檢測檢測TB41.2-53.1+1.9-53.1檢測檢測NA檢測檢測檢測TB5TB5A1.2-50-25-50NANA檢測檢測NA檢測TB5B1.2-75-50-75NANA檢測檢測NA檢

49、測TB61.2-52.8+2.2-52.8NANA檢測檢測NA檢測TB7TB7A1.5-50-25-50檢測檢測NA檢測檢測檢測TB7B1.5-75-50-75檢測檢測NA檢測檢測檢測TB8TB8A1.5-50-25-50檢測檢測NA檢測檢測檢測TB8B1.5-75-50-75檢測檢測NA檢測檢測檢測備注：1、靜壓試驗的最小荷載為19MN和22MN，破壞荷載為40MN；2、拔出試驗的最小試驗荷載為7.97+樁身自重和10.80+樁身自重，破壞荷載為30MN；1.1.2. 工序流程鉆孔樁靜壓試驗荷載試樁工序流程為施工錨樁系統埋設臨時鋼護筒安裝鉆機進行隔離護筒段成孔拆除鉆機、安裝隔離護筒、安裝正式

50、鋼護筒安裝鉆機進行試驗段樁基成孔安裝鋼筋籠灌注樁基混凝土24h后注水劈裂樁底混凝土超聲波檢測成樁質量樁底注漿安裝試驗反力架、千斤頂、樁底注漿72h后分級加載，進行樁基抗壓試驗拆除反力架及錨樁、整理實驗成果。1.1.2.鉆孔施工為保證兩種孔徑荷載試樁的同時進行，管段內1.5米荷載試樁采用ZJD3500/250C全液壓鉆機施工、1.2米荷載試樁采用GPS-20型旋轉鉆機施工。施工準備:臨時鋼護筒采用=1216mm的鋼板卷制，其內徑大于設計樁徑0.2m0.4m。隔離護筒、正式鋼護筒、錨樁及反力架均按照設計圖紙制造，臨時鋼護筒、錨樁、隔離護筒均使用大型起重設備及ZD120振動錘安裝。鉆機安裝:陸地平整

51、、加固處理地面，鉆架前部孔口附近采取擴散應力措施。鉆孔就位時保持底盤平穩、鉆架直立、鉆頭中心對準樁位中心，并將鉆架可靠固定。泥漿制備:泥漿選用優質粘土或膨潤土造漿，經試驗室配比確定。成孔:旋轉鉆機施工時，開鉆時以低速鉆進，鉆至護筒口以下1m后可正常鉆進。旋挖鉆機施工時，應注意每次進尺不得超過存碴斗的三分之一以免渣土堵塞泄水孔，提鉆不得過快以免引起塌孔。清孔：鉆孔至設計高程后進行清孔。清孔用采用反循環換漿法清孔，采用優質泥漿，直到達到規定的泥漿及鉆孔質量標準。鋼筋籠制安：鉆孔樁的鋼筋籠在車間長線法分段制作，運輸到各工點安裝。水下混凝土灌注：灌注導管采用270mm的快速卡口垂直提升導管（樁徑2.0

52、m時使用325mm導管）。導管使用前組裝編號，并進行水密性試驗。下放導管時小心操作，避免掛碰鋼筋籠。混凝土由混凝土工廠生產供應，由混凝土攪拌運輸汽車運輸至樁位處，直接灌注或泵送，履帶起重機配合灌注。拔球前準備足夠的混凝土儲備量，保證拔球后導管的埋置深度大于1m以上。1.1.3.樁底壓漿施工（1）工藝流程樁底壓漿工藝流程詳見圖3.1樁底壓漿工藝流程圖。圖3.1樁底壓漿工藝流程圖所有回路壓力均達到記錄漿池中漿液體積清洗壓漿管路總壓漿量計算總壓漿量小于規定的壓漿量結束總壓漿量大于規定的壓漿量砼灌注2448小時之內初裂清洗壓漿管路記錄漿池中的漿液體積緩慢進漿置換出管路中的水關閉閥門記錄漿池中漿液的體積

53、壓漿并記錄漿池中漿液的體積緩慢進水置換出管路中的漿液并回收拌制漿液取樣檢測做試塊下一個壓漿管路合格持壓10分鐘壓力大于8MPa壓漿量達到每個管路平均壓漿量不合格每每輪壓漿完成四小時后進行下一輪壓漿（2）壓漿管路布置壓漿管采用2個回路（對1.2m鉆孔樁、回路數量待正式圖紙確定）或6個回路（對3m鉆孔樁、回路數量待正式圖紙確定）的“U”管型式。詳見圖3.2樁底壓漿管路布置示意圖。樁底壓漿管制作要求：樁底U管均勻設置6個8mm孔，孔口朝下，其構成由三層組成：第一層為能蓋住孔眼的圖釘；第二層為比U管外徑小24mm的橡膠帶，每節長度6cm；第三層為密封膠帶，蓋住橡膠帶兩端各2cm。圖3.2樁底壓漿管路布

54、置示意圖（3）壓漿管初裂在樁基混凝土澆筑完成后2448小時，由壓漿泵用清水將樁端注漿嘴沖開，確保壓漿管路系統暢通。初裂工作采用3SNS型注漿機向管內注水。注漿管回路上安裝閘閥及壓力表。向管內注水時將閘閥打開，當管內充滿水后關閉閘閥，此時壓力表內指針開始上升，當達到一定壓力，壓力表內指針壓力突然下降，表明橡膠帶已裂開，此時應停泵封閉閥門1520分鐘，以消散壓力。在樁身混凝土澆筑完畢初期，U型管必須每天開泵注水循環3060分鐘，以促使水化熱消散和防止壓漿管堵塞，在后期，向U型管內注滿清水，將管端用塞子臨時封堵。（4）基底壓漿壓漿設備：注漿泵一臺，漿液攪拌機，儲漿桶，壓漿管路，1216Mpa壓力表，

55、球閥，溢流閥，16目紗網。注漿泵必須配備卸荷閥，限定壓力10MPa。注漿泵最大流量不大于60L/min。施工中除壓漿設備外，尚應配備以下機具：電焊機、切割機、稱量外加劑的計量器具等。壓漿按3個輪次循環進行，漿液按總壓漿量均勻分配給每個壓漿回路。打開閘閥，向管內開始注漿時，替換出管內清水，待另一管口流出濃漿時關閉閘閥，繼續注漿，壓力表指針上升，開始計量，注漿200升（參考數據、以1.2m鉆孔樁為例）即完成一個回路。第一個回路壓漿完成后換第二個回路，方法相同，依次輪流壓注完所有個回路，即完成第一輪注漿。每壓注完一個回路，向管內壓注清水，將管路沖洗干凈，以便后續第二輪壓漿。從第一輪注漿完成4小時后，

56、開始第二輪注漿，依此順序進行第三輪注漿。（5）停止注漿的標準（以1.2m鉆孔樁為例）按上述輪流依次壓漿的方式循環操作，直到樁底漿液壓注總量達到1200升（參考數據）。當漿液壓注總量達不到1200升（參考數據）時，所有管路都達到8Mpa的壓力后持續10分鐘也可。上述停止灌漿的壓力標準僅供參考，在施工前提供確切的標準報工程師批準。（6）后續工作壓漿完成以后，應用相同設計強度的水泥漿，回填壓漿管。壓漿凝固至少14天以后，鉆孔樁才能受壓。1.1.4.荷載試驗、檢測施工荷載試樁壓漿至少72小時后，按照技術規范要求進行如下試驗：完整性檢測、PDA試驗、混凝土取芯檢測、拔出荷載試驗（破壞荷載為30MN）、靜

57、壓荷載實驗（破壞荷載為40MN）。施工前提交詳細的試驗方案報工程師批準。（1）完整性檢測試驗設備樁身完整性檢測采用美國PDI公司的樁身完整性檢測儀PIT-VV，詳見圖3.3樁身完整性設備圖。圖3.3樁身完整性設備圖試驗方法采用一個加速度傳感器和一個內置加速度傳感器的力錘同時在樁頂進行數據采集，通過頻率域計算得到實測速度譜和力譜。詳見圖3.4樁身完整性檢測成果示意圖。圖3.4樁身完整性檢測成果示意圖成果提交a.樁基編號b.測試樁長c.檢測原始記錄d.缺陷：如裂紋、間斷等e.樁基剛度（2）PDA實驗試驗設備PDA試驗采用美國PDI公司的PAX型打樁分析儀。現場試驗示意圖如下：詳見圖3.5 PDA實

58、驗設備圖。圖3.5 PDA實驗設備圖成果提交由PDA傳感器實測得到的力和速度記錄數據，采用CAPWAP軟件分析試驗數據，可得到以下成果：a.試樁的豎向承載力，包括樁側土阻力分布、樁端阻力及模擬靜載試驗；b.樁身完整性。（3）取芯試驗取芯試驗包括樁底混凝土與土壤結合面取芯、樁身混凝土取芯，檢查樁底沉渣厚度、樁身混凝土是否密實，并對混凝土芯樣進行抗壓強度試驗。混凝土取芯的位置和數量應符合設計圖紙要求或按工程師的指示。（4）拔出試驗試驗裝置 試驗采用擴大基礎反力裝置(詳見圖3.6 拔出荷載試驗設備示意圖) 擴大基礎與反力梁連接。使用4臺12MN千斤頂，配合高壓油泵施加反力，載荷試驗儀通過安裝在千斤頂

59、上的壓力傳感器和安裝在樁頭上的位移傳感器控制加荷量，自動記錄沉降位移。圖3.6 拔出荷載試驗設備示意圖 試驗方法試驗時，在通過油泵加壓，隨著壓力的增加，試驗樁段產生彈（塑）性變形和向上的位移，從而促使樁側阻力逐步發揮。施加的壓力可通過預先標定的油泵壓力表測得，樁頂的位移可通過預先設置的位移棒（或位移絲），用位移傳感器測得，由此可測得試驗樁的抗拔荷載-上拔量曲線及相應的Slgt曲線。成果提交根據試驗時測得的樁身受力變化進行各級荷載作用下的樁身軸力計算，進而計算得到樁側巖土層的抗拔側摩阻力。根據試驗數據繪制的荷載與上拔位移變化關系曲線(US曲線)、上拔位移量與時間對數關系曲線(Slgt曲線)確定單

60、樁豎向抗拔極限承載力。（5）靜壓荷載試驗檢測目的 由于樁基礎參數設計及工程樁施工的需要，依據設計及規范要求，試樁進行單樁豎向抗壓極限承載力的靜載荷試驗，確定單樁豎向抗壓極限承載力標準值。試驗裝置 試驗采用錨樁反力與堆載結合的裝置(詳見圖3.7 靜壓荷載試驗設備示意圖)錨樁與反力梁連接。使用4臺12MN千斤頂，配合高壓油泵施加反力，載荷試驗儀通過安裝在千斤頂上的壓力傳感器和安裝在樁頭上的位移傳感器控制加荷量，自動記錄沉降位移。圖3.7 靜壓荷載試驗設備示意圖 試驗方法a.加載分級：采用逐級等量加載，加載級差取最大試驗荷載的1/15，其中第一級荷載為分級荷載的2倍。 b.每級荷載施加后按第5、10

61、、15、30、45、60min測讀樁頂沉降量，以后每隔30min測讀一次。c.相對穩定標準：每小時樁頂沉降不超過0.1mm，并連續出現兩次（從分級荷載施加后第30min開始，按1.5h連續三次每30min的沉降觀測值計算）,當樁頂沉降速率達到相對穩定標準時，進行下一級荷載。 d.單樁抗壓靜載荷試驗過程中出現下列情況之一時，即可終止加載： 某級荷載作用下，樁頂沉降量大于前一級荷載作用下沉降量的2倍，且經過24小時尚未達到相對穩定標準；已達到設計要求的最大加載量；當荷載-沉降曲線呈緩變形時，可加載至樁頂總沉降量6080mm；發生不可測異常情況。成果提交a.繪制豎向荷載-沉降（QS）、沉降-時間對數

62、（Slgt）曲線。 b.a分析確定單樁豎向抗壓極限承載力。 1.2鉆孔樁正式樁施工1.2.1.施工方案管段共有1.2m、3.0m鉆孔樁2種類型。根據橋址處地質情況和工期要求，樁基鉆孔施工選用ZJD3500/250C全液壓鉆機進行3.0m鉆孔樁成孔、GPS-20型旋轉鉆機進行1.2m鉆孔樁成孔，垂直導管法進行樁身砼灌注。按照要求進行樁底壓漿。1.2.2.施工工藝施工準備:臨時鋼護筒采用=1216mm的鋼板卷制，其內徑大于設計樁徑0.2m0.4m。臨時鋼護筒使用大型起重設備及ZD120振動錘安裝。鉆機安裝:陸地平整、加固處理地面，鉆架前部孔口附近采取擴散應力措施。鉆孔就位時保持底盤平穩、鉆架直立、

63、鉆頭中心對準樁位中心，并將鉆架可靠固定。泥漿制備:泥漿選用優質粘土或膨潤土造漿，經試驗室配比確定。成孔:旋轉鉆機施工時，開鉆時以低速鉆進，鉆至護筒口以下1m后可正常鉆進。旋挖鉆機施工時，應注意每次進尺不得超過存碴斗的三分之一以免渣土堵塞泄水孔，提鉆不得過快以免引起塌孔。清孔：鉆孔至設計高程后進行清孔。清孔用采用反循環環換法清孔，采用優質泥，直到達到規定的泥漿及鉆孔質量標準。鋼筋籠制安：鉆孔樁的鋼筋籠在車間長線法分段制作，運輸到各工點安裝。水下混凝土灌注：灌注導管采用200250mm的快速卡口垂直提升導管（樁徑2.0m時使用350mm導管）。導管使用前組裝編號，并進行拉力和水密性試驗。下放導管時

64、小心操作，避免掛碰鋼筋籠。混凝土在混凝土工廠生產供應，由混凝土攪拌運輸汽車運輸至樁位處，直接灌注或泵送，汽車起重機配合灌注。拔球前準備足夠的混凝土儲備量，保證拔球后導管的埋置深度大于1m以上。樁底壓漿參見本章1.1.3.樁底壓漿施工，正式裝試驗檢測參見1.1.4.荷載試驗、檢測施工，不再贅述。1.3承臺施工1.3.1.施工方案主橋P1#、P42#承臺采用鋼板樁圍堰施工。其它承臺均采用常規陸地放坡開挖法施工。承臺均一次澆筑成型。鋼筋、砼施工：承臺鋼筋采用鋼筋加工廠內加工，坑內綁扎成型的方法。按要求預埋接地鋼筋。模板采用組合鋼模板,砼采用泵送入模的方法,承臺砼進行分層澆筑，每層厚度30cm。對于大

65、體積承臺砼，為了控制砼的水化熱，計劃采用控制砼澆筑速度，必要時在砼中布置冷卻管等措施。1.3.2.施工工藝（1）陸地承臺施工工藝框圖陸地承臺施工工藝框圖見圖3.8陸地承臺施工工藝框圖。圖3.8 陸地承臺施工工藝框圖基礎施工準備鉆孔樁完成基坑開挖基坑排水樁頭鑿毛處理承臺鋼筋、預埋件安裝立承臺側模灌注砼，養護拆除側模樁基檢測基坑壁支護檢查簽證制砼試塊回填基坑土（2）陸地承臺施工工藝基坑開挖：基坑開挖以機械施工為主，人工輔助成形。基底四周挖排水溝，并留集水坑，用水泵集中排水。樁頭處理、樁基檢測：鉆孔樁樁頭采用機械鑿除，預留設計要求的嵌入承臺部分長度。鑿除完畢后按設計要求對鉆孔樁進行無損檢測。模板安裝

66、：承臺模板采用鋼模，用對拉螺栓及輔助支撐固定，保證足夠的強度、剛度和平整度。模板用汽車起重機起吊安裝，模板拼縫緊密，表面平整，支撐牢靠，表面清潔，涂刷脫模劑均勻。鋼筋制作、安裝：基礎鋼筋綁扎在模板安裝完成且初步調整到位后進行，鋼筋在車間下料并加工成型，運至現場后在基坑內綁扎。墩身預埋筋及其它預埋件按規定位置安裝并牢靠定位，應注意綜合接地預埋件的安裝。混凝土澆筑及養護：采用分層澆筑方法，嚴格控制分層厚度不大于30cm，保證在初凝時間內上層混凝土必須覆蓋下層混凝土，加強混凝土振搗，確保混凝土密實。基坑回填：施工時分層回填，分層夯實，基礎四周同步進行。（3）主橋P1#、P42#承臺施工工藝主橋P1#

67、、P42#承臺鋼板樁圍堰詳見附圖3.9 主橋P1#、P42#承臺鋼板樁圍堰布置圖（變更）。鋼板樁圍堰施工承臺施工采用鋼板樁圍堰法施工。鋼板樁采用SP-U40017015.5型，長度15m，利用DZ90型（DZ120型）振動錘插打至設計深度，邊開挖邊安裝內支撐，共設置兩層內支撐以滿足結構受力要求，降水或排水開挖至設計底標高后澆筑50cm后混凝土墊層，并與圍堰側板抄墊，圍堰內四周設置排水溝、集水坑以便排水。承臺施工鑿除樁頭并拆除鋼板樁圍堰下層內支撐，綁扎承臺鋼筋、立模板、澆筑混凝土。承臺混凝土2486.25方，一次澆筑施工，承臺混凝土澆筑為大體積、連續澆筑。混凝土澆筑按照大體積混凝土施工工藝進行，

68、采取循環冷卻水管和保溫蓄熱養護等一系列技術措施，控制混凝土內部因水化熱引起的絕熱溫升，防止內外溫差過大產生的有害裂紋，確保大體積混凝土質量。1.4墩臺身施工1.4.1.施工方案墩臺身模板采用鋼模。墩身直段采用翻模法施工，一次澆筑高度為9米，根據高度情況分為一次或兩次澆筑，曲線段分2次澆筑，帽梁模板采用芯棒法，模板周圍采取搭設鋼管支架作為施工平臺。臺身帽采取鋼管支架現澆法、組合鋼模澆筑施工。鋼筋、砼施工：墩、臺身采用定型鋼模板和鋼支架法一次支模。墩身鋼筋，一次綁扎成型。砼由現場拌合站集中生產，攪拌車運輸，砼輸送泵連續灌筑。墩帽預應力：墩帽橫向預應力在墩帽混凝土強度達到設計要求之后進行張拉、壓漿施

69、工。1.4.2.施工工藝（1）墩臺施工工藝框圖墩臺施工工藝框圖見圖3.10 墩臺施工工藝框圖。承臺頂處理拼裝腳手架施工準備鋼筋安裝鋼筋制作監理工程師驗收模板安裝模板制作監理工程師驗收混凝土澆筑制作試件混凝土養護試件試壓墩臺身拆模混凝土后期養護交工驗收混凝土拌制、運輸砼配合比試驗監理工程師驗收預埋件安裝預埋件制作監理工程師驗收圖3.10 墩臺施工工藝框圖（2）施工工藝施工準備工作a.在基礎混凝土強度達到2.5MPa后，對墩身與基礎接觸面進行鑿毛，人工鑿除混凝土表面的浮漿，并用水將表面沖洗干凈。b.模板工根據縱橫十字軸線用墨線彈出墩身的截面尺寸線、模板框外輪廓線。c.沿墩身周邊搭設鋼管腳手架，腳手

70、架離墩身模板周邊0.5米，腳手架頂面寬1米以上，并鋪設腳手板、欄桿，設置上人梯。鋼管腳手架必須閉合，剛度及穩定性滿足要求。墩身鋼筋制造、安裝a.墩身鋼筋安裝采用鋼筋加工車間集中下料，分型號、長度、鋼筋編號堆放，現場安裝。b.鋼筋保護層墊塊位置和數量應符合設計要求。當設計無具體要求時，構件側面和底面的墊塊數量不應少于4個/m。施工中應按驗標嚴格控制鋼筋保護層厚度。墩身模板安裝墩臺身模板采用定型組合鋼模，由加工廠制做。分塊在現場拼裝，螺栓聯結。a.模板安裝依據縱橫十字線用墨線彈出模板的的外輪廓線。放好軸線、模板邊線、水平標高控制線。模板安裝前，應先除銹，并涂刷脫模劑。模板表面應無污物、砂漿及其它雜

71、物，并應在使用前涂脫模劑。脫模劑應優先選用電力變壓器用油，尤其是在模板使用前期（4次以內），后期可使用色拉油。以保證其易于脫模的性能，并使混凝土表面不變色。模板與模板之間的接縫處應用膠皮或海綿填塞，防止漏漿。b.支模前在底節模板底口抹砂漿找平層，其作用為防止模板底口漏漿、模板底口找平。找平層不得嵌入墩身體內，且保證下口嚴密。同時應檢查模板連接件是否牢固，檢查鋼筋是否有礙墩身模板的安裝。c.模板吊裝應設置吊裝扁擔。每安裝完成一組模板，應立即緊固螺栓，并安裝有松緊調節的纜風繩與模板頂四角拉結（纜風繩傾角約45），調整模板位置、垂直度、標高。d.模板安裝就位后，根據墩柱的放樣尺寸先調整好下端模板位置

72、，再用全站儀調整上端模板中心位置，按規范要求控制好模板的垂直度。在模板調整好及固定好模板下端后，拉緊設在模板頂部的纜風索，防止模板在澆注混凝土過程中可能發生的變位。檢查模板拼縫，并對模板拼縫進行用玻璃膠填塞刮平。混凝土澆筑墩臺身混凝土采用砼工廠拌制、攪拌機運輸到工地，吊機吊裝砼、布料機泵送混凝土或混凝土汽車泵泵送混凝土經串筒入模。混凝土振搗時，振搗棒要快插慢拔，并插入下層混凝土510cm，與側板保持510cm的距離，避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其它預埋件。混凝土要振搗密實，不能漏振，欠振或過振，振搗時間控制在1020s左右，以表面開始泛漿，不再出現氣泡為宜。混凝土澆筑后，外露面及時壓抹，以免出現

73、微細裂縫，為了防止表面失水起砂，先覆蓋一層塑料薄膜，然后加蓋保溫材料；墩身墩帽模板、支架及養護棚應設置可靠的防雷、抗風措施。混凝土養護a.混凝土養護期間，應重點加強混凝土的濕度和溫度控制，盡量減少表面混凝土的暴露時間，及時對混凝土暴露面進行緊密覆蓋（可采用蓬布、塑料布等進行覆蓋），防止表面水分蒸發。暴露面保護層混凝土初凝前，應卷起覆蓋物，用抹子搓壓表面至少二遍，使之平整后再次覆蓋，此時應注意覆蓋物不要直接接觸混凝土表面，直至混凝土終凝為止。b.混凝土帶模養護期間，應采取帶模包裹、澆水或噴淋灑水等措施進行保濕、潮濕養護，保證模板接縫處不至失水干燥。為了保證順利拆模，可在混凝土澆筑2448h后略微

74、松開模板，并繼續澆水養護至拆模。c.混凝土拆模后，應對混凝土采用澆水或覆蓋灑水等措施進行潮濕養護，也可在混凝土表面處于潮濕狀態時，迅速采用塑料布包裹。期間塑料布應完好無損，彼此搭接完整，內表面應具有凝結水珠。有條件地段應盡量延長混凝土的包裹保濕養護時間。d.混凝土采用噴涂養護液養護時，應確保不漏噴。1.5預制梁預制施工1.5.1.施工方案管段內公路引橋上部結構為38m跨先張法預制預應力U型梁438片，鐵路引橋上部結構為38m跨后張法預制預應力I型梁84片。在兩岸各設一座預制梁場，負責對該岸引橋預制梁的預制與存放作業。Mawa側綜合預制場內設置一條引橋預制梁生產線，設置15個預制臺座，其中6個預

75、制臺座在完成鐵路預制梁的預制后改造為公路梁的預制臺座，26個公路梁存梁臺座，每個臺座存放2層，共可存放52片公路梁，32個鐵路梁存梁臺座，每個臺座存放1層，共可存放32片鐵路梁。Janjira側綜合預制場內設置一條引橋預制梁生產線，設置15個預制臺座，其中6個預制臺座在完成鐵路預制梁的預制后改造為公路梁的預制臺座，23個公路梁存梁臺座，每個臺座存放2層，共可存放46片公路梁，22個鐵路梁存梁臺座，每個臺座存放1層，共可存放22片鐵路梁。預制梁場內各配置2臺80t龍門吊，以作為移存梁、鋼筋吊裝、拆裝模板及混凝土澆筑時的起重設備。Mawa岸場內龍門吊機跨度36m，Janjira岸場內龍門吊機跨度4

76、8m，Janjira岸龍門吊機跨度增加主要受場地長度限制及確保存梁數量滿足施工需求影響，同時使龍門吊機周轉使用的適應性更強。1.5.2.施工流程（1）鐵路后張法預制預應力I型梁預制鋼筋：采取流水線工廠化生產，鋼筋加工統一在加工車間加工，配送至鋼筋綁扎胎座，人工綁扎，然后通過龍門吊機轉運至預制臺座，安裝波紋管定位架，焊接定位鋼筋，穿波紋管，穿塑料芯管，綁扎保護層墊塊，待安裝模板。模板：采用專業廠家生產的定型鋼模板，進場后進行驗收，在模板拼裝臺座上進行組拼，檢查模板尺寸，支座鋼板等預埋位置，檢驗合格后，采用龍門吊機吊裝至預制臺座，通過對拉螺桿精調模板尺寸及橫坡。混凝土：運輸采用攪拌車，自卸至吊斗后

77、，采用龍門吊機吊至澆筑點，采用斜向分段、水平分層、一次灌注完成不設施工縫的澆筑方法，附著式振搗器，小直徑插入式振搗器振搗。養護：澆筑完成后，根據天氣，遮蓋防曬棚，覆蓋噴淋養生。張拉：砼達到設計要求的強度后，穿鋼絞線，采用數控張拉設備張拉；壓漿：采用真空壓漿工藝進行壓漿，封端，待梁體達到要求后，通過龍門吊機轉運至存梁臺座，待架。（2）公路先張法預制預應力U型梁預制鋼筋：采取流水線工廠化生產，鋼筋加工統一在加工車間加工，配送至鋼筋綁扎胎座，人工綁扎，然后通過龍門吊機轉運至預制臺座，安裝波紋管定位架，焊接定位鋼筋，穿波紋管，穿塑料芯管，綁扎保護層墊塊，待安裝模板。模板：采用專業廠家生產的定型鋼模板，

78、進場后進行驗收，在模板拼裝臺座上進行組拼，檢查模板尺寸，支座鋼板等預埋位置，檢驗合格后，采用龍門吊機吊裝至預制臺座，通過對拉螺桿精調模板尺寸及橫坡。張拉：鋼筋及模板工程施工完成后進行張拉作業。混凝土：運輸采用攪拌車，自卸至吊斗后，采用龍門吊機吊至澆筑點，采用斜向分段、水平分層、一次灌注完成不設施工縫的澆筑方法，附著式振搗器，小直徑插入式振搗器振搗。養護：澆筑完成后，根據天氣，遮蓋防曬棚，覆蓋噴淋養生。放張：待梁體混凝土強度達到要求后進行放張，通過龍門吊機轉運至存梁臺座，待架。1.6預制梁架設施工1.6.1.施工方案引橋預制梁有鐵路預制梁和公路預制梁兩種，鐵路梁位于公路梁下放，架設時先架設鐵路梁

79、再架設公路梁。預制梁架設方案為兩臺龍門吊機抬吊架設方案。Mawa岸架設時，先利用P1#過渡墩施工用150t龍門吊機與一臺36m跨80t龍門吊機配合架設合建段鐵路梁和公路梁，南支、北支公路引橋利用兩臺24m跨80t龍門吊機配合架設公路梁，24m跨龍門吊機由36m跨龍門吊機減少主梁節段長度改制而成。待Mawa岸預制梁架設完成后，將兩臺架梁龍門吊機倒運至Janjira岸，以架設Janjira岸引橋預制梁。Janjira岸架設時，先利用兩臺36m跨80t龍門吊機配合架設合建段鐵路梁和公路梁，再利用兩臺24m跨80t龍門吊機配合架設南支、北支公路引橋預制梁。1.7伸縮縫施工1.7.3.供應按照設計圖紙和

80、技術規范的要求進行伸縮縫詳細設計，設計圖紙提交工程師審批，根據工程師批準的圖紙進行伸縮縫制造，并根據規范要求進行試驗和檢測，試驗和檢測報告報工程師審批。1.7.3.安裝伸縮縫安裝詳見圖3.11伸縮縫安裝實例。（1）在伸縮縫制造商派駐現場的技術專家指導下，根據安裝時溫度與設計溫度來設置伸縮縫的初始寬度。（2）根據伸縮縫槽口寬度對橋面鋪裝層進行切縫，對槽口周圍的混凝土表面進行鑿毛，然后將槽口清理干凈。（3）安裝前認真檢查槽內預埋鋼筋，調整鋼筋位置。（4）用汽車吊將伸縮縫裝置緩緩吊放入槽內，使縫中心線與實際預留縫中心線相重合，并調整伸縮縫縱、橫坡和標高，偏差符合規范要求。（5）將伸縮縫支承結構與槽口

81、內的預埋鋼筋焊接牢固，拆除伸縮縫的裝配夾具。（6）立模、澆筑伸縮縫槽口混凝土，并振搗密實。安裝好后的伸縮縫必須平整，無滲漏、變形、開裂現象。圖3.11 伸縮縫安裝實例2主橋施工方案及方法2.1鋼桁梁架設施工鋼桁梁在臺車上沿滑道移動至下河碼頭用 “天一”號浮吊起吊鋼桁梁“天一”號駛出棧橋后將鋼桁梁與船體臨時錨固“天一”號運輸鋼梁至橋位處拋錨定位在墩頂安裝鋼梁三向位移調整裝置SPAN A落梁于墩頂臨時支座上墩頂位移調整裝置調整SPAN A的三向位移滿足設計要求“天一號”同上述順序起吊SPAN B鋼梁遠端下落并支承于墩頂臨時支座上在SPAN A遠端安裝架梁吊架，并與SPAN B近端連接“天一”號松鉤

82、退出遠端墩頂位移調整裝置調整SPAN B的三向位移滿足對接要求臨時鎖定SPAN A與SPAN B的連接接頭焊接鋼梁弦桿和斜桿接頭并檢測焊縫解除架梁吊架的吊索同樣工藝完成一聯鋼梁安裝。鋼梁由“天一”號直接運輸至待架位置，不需要另外的駁船運輸。“天一”號船舶的尺寸請見關鍵設備中“天一”號浮吊的資料。鋼梁架設詳見附圖3.12 鋼桁梁架設施工步驟圖、圖3.13 鋼桁梁吊裝及上弦臨時平聯布置圖、圖3.14 架梁吊架結構圖、圖3.15 中間墩墩頂布置圖、圖3.16 邊墩墩頂布置圖。2.2支座安裝鋼梁支座可預先與鋼梁連接，隨鋼梁一起吊裝就位。在鋼梁三向位移調整滿足設計要求后，在支座底板下面灌注特制砂漿，將支

83、座錨固于支座墊石。若支座安裝溫度與設計溫度有差異，活動支座需要設置預偏量時，支座頂板與底板的中心縱向偏差應預先設置，并臨時鎖定支座頂板和底板的相對位置。支座一切非工作面（除上頂面和下底面外）均應作防銹處理。支座安裝后及時安裝防塵罩。2.3主橋橋面板預制Mawa岸、Janjira岸預制場分別負責主橋第14聯、第57聯公路與鐵路橋面板的預制。Mawa岸預制場內公路與鐵路橋面板分別設置一條生產線，公路橋面板生產線配備兩臺80t、36m跨龍門吊機，鐵路橋面板生產線配備兩臺20t、24m跨龍門吊機，以供場內移存橋面板、吊裝鋼筋、拆裝模板等工作使用；Janjira岸預制場內公路與鐵路橋面板共用一條生產線，

84、配備兩臺80t、48m跨龍門吊機。公路橋面板采用節段匹配法預制，以保證其線型符合設計要求。根據橋面板預制節段結構分為標準節段和非標準節段，標準節段分組在預制臺座上匹配預制，場內共設置4個標準組預制臺座，非標準節段在獨立預制臺座上預制后作為其相鄰標準節段的匹配端模，場內共設置2個非標準節段預制臺座。鐵路橋面板采用常規方法預制，無需匹配，Mawa岸、Janjira岸預制場內分別設置18個、15個獨立預制臺座。預制場總體規劃布置詳見圖3.17 Mawa岸預制場總體規劃布置圖、圖3.18 Janjira岸預制場總體規劃布置圖。2.3.1.主橋公路橋面板預制鋼筋：采取流水線工廠化生產，鋼筋加工統一在加工

85、車間加工，配送至鋼筋綁扎胎座，人工綁扎，然后通過龍門吊機轉運至預制臺座，安裝波紋管定位架，焊接定位鋼筋，穿波紋管，穿塑料芯管，綁扎保護層墊塊，待安裝模板。模板：橋面板底模、側模均采用鋼模，由專業廠家生產的定型鋼模板。鋼模應有足夠的剛度，接縫平順，板面平整。橋面板模板由工廠分塊制造，在工地進行組拼。混凝土：運輸采用攪拌車，自卸至吊斗后，采用龍門吊機吊至澆筑點，采用斜向分段、水平分層、一次灌注完成不設施工縫的澆筑方法，小直徑插入式振搗器振搗。混凝土灌注完畢，及時整平和收漿、拉毛，預制橋面板頂面粗糙度應符合橋面鋪裝的要求。養護：澆筑完成后，根據天氣，遮蓋防曬棚，覆蓋噴淋養生。梁待體達到要求后，通過龍

86、門吊機轉運至存梁臺座，待架。2.3.2.主橋鐵路橋面板預制鋼筋：采取流水線工廠化生產，鋼筋加工統一在加工車間加工，配送至鋼筋綁扎胎座，人工綁扎，然后通過龍門吊機轉運至預制臺座，待安裝模板。模板：橋面板底模、側模均采用鋼模，由專業廠家生產的定型鋼模板。鋼模應有足夠的剛度，接縫平順，板面平整。橋面板模板由工廠分塊制造，在工地進行組拼。混凝土：運輸采用攪拌車，自卸至吊斗后，采用龍門吊機吊至澆筑點，采用斜向分段、水平分層、一次灌注完成不設施工縫的澆筑方法，小直徑插入式振搗器振搗。混凝土灌注完畢，及時整平和收漿、拉毛，預制橋面板頂面粗糙度應符合橋面鋪裝的要求。養護：澆筑完成后，根據天氣，遮蓋防曬棚，覆蓋

87、噴淋養生。梁待體達到要求后，通過龍門吊機轉運至存梁臺座，待架。2.4.主橋橋面板架設橋面板需滿足設計規定的存放期，以減少混凝土收縮徐變。主橋橋面板均通過地面運板車運輸至過渡墩處由提升站提升上橋面，再通過橋面運板車運輸至架設位置，利用架板機架設施工。2.4.1.主橋公路橋面板架設兩岸公路橋面板分別在預制場內集中預制，通過地面運板車運輸至過渡墩處由提升站提升上橋面，再通過橋面運板車運輸至架板機下方，利用架板機架設施工。兩塊公路橋面板之間的接縫采用環氧樹脂進行粘結并施加臨時預應力，使橋面板接縫處混凝土壓力不小于1MPa。當相關的橋面板安裝后，按照設計圖紙中的順序張拉永久縱向預應力。當一聯橋面板安裝并

88、張拉預應力后，用灌漿料將剪力釘槽口灌滿并密實,將橋面板與鋼梁上弦錨固。橋面板架設見附圖3.19公路橋面板架設施工步驟圖（變更）。2.4.2.主橋鐵路橋面板架設兩岸鐵路橋面板分別在預制場內集中預制，通過地面運板車運輸至過渡墩處由提升站提升上橋面，通過橋面運板車運輸至公路架板機位置，由公路架板機將鐵路橋面板下放至鐵路橋面運板車，再由運板車運送至鐵路架板機下放進行架設。鐵路縱梁加工涂裝均在Mawa岸完成，Janjira岸鐵路縱梁經由綜合碼頭下河，通過駁船運輸過河，經材料碼頭上岸后運輸至提升站處，并利用鐵路橋面板架板機架設。2.5.伸縮縫安裝伸縮縫安裝時，按廠家要求及施工規范要求進行，根據安裝時溫度與

89、設計溫度來設置伸縮縫的初始寬度。安裝方法：調整預埋鋼筋，將伸縮縫就位，調整間隙及標高，滿足要求后將其固定，澆筑伸縮縫槽口混凝土。安裝好后的伸縮縫必須平整，無滲漏、變形、開裂現象。第四章 勞動力組織計劃一.勞動力進場方式 參與本段施工的中方人員乘飛機到達孟加拉國達卡市，我公司自備車分別接送至工地。人員具體進場情況，項目部將根據施工現場作業面、施工進度和工程量動態組織調配各作業隊的勞動力，各施工專業公司之間既分工又相互協調。 二.勞動力管理 1.建立健全組織機構公司成立精干、高效的中鐵大橋局集團第五工程有限公司孟加拉帕德瑪大橋項目經理部，項目部將全面履行施工承包合同、科學組織施工，負責進場人員的選

90、派工作，并隨著工程任務的增加或減少及時調整人員編制，確保施工生產順利進行。2.勞動力管理勞動力的規模可根據施工生產任務的安排情況實施人事動態管理；管理服務人員和生產人員合理配置，形成較強的生產能力。雇用當地勞動力補充非熟練工種崗位用工。進入施工現場人員，做到先培訓、后上崗。項目隊結合施工現場條件，因地制宜，采取靈活多樣的培訓方式，以提高員工的綜合素質。（1）專業技術工人的組織充分考慮本段工程的特點，綜合考慮工期目標和施工工藝方法等，以結構合理、高效精干、技術素質高、專業對口、施工經驗豐富、各工種搭配科學合理的原則進行勞動力配備。（2）崗前培訓針對工程特點、技術難點、技術要求、質量標準、操作工藝

91、等，分專業制定崗前培訓計劃，組織公司具有豐富施工經驗的專家，對準備進場的管理人員和施工人員進行集中學習和培訓。使所有管理和施工人員熟悉與本段工程相關的安全生產知識、施工技術標準、質量要求、操作規程及有關規定，經理論和實踐考核合格后方可進場。確保所有人員均能以飽滿的熱情、認真負責的工作態度、精湛的施工技術和安全優質高效的工作效率圓滿完成施工任務。三.主要勞動力組織計劃各施工隊伍、各工種勞動力上場計劃根據工程施工進度安排確定，施工人員根據施工計劃和工程實際需要，分批組織進場。在施工過程中，由項目部統一調度，合理調配施工人員，確保各施工隊、各工種之間相互協調，減少窩工和施工人員浪費現象。工程完工后，

92、在統一安排、調度下，分批安排多余施工人員退場。高峰期施工人員數量達到912人,管理人員60人。勞動力組成及數量具體見表4.1勞動力組成及數量表（變更）。表4.1 勞動力組成及數量表（變更）工種2014年2015年2016年2017年2018年四一二三四一二三四一二三四一二三四管理人員2020406060606060606040202015151515技術人員51010101010101010101010105555測量人員36666666666663333試驗人員25555555555555555裝吊工1010203030303030303030303010101010電工5510101010

93、101010101010105555焊工2040606060606060606060606010101010張拉工01020202020202020202020202020200機械工2060808080808080808080808020202020鋼筋工2060808080808080808080808020202020混凝土工1520403535353535353520352020202020機修工36666666666663333普工100300500500500500500500500500500500500200200200100后勤人員4101010101010101010101

94、0104444合計227562887912912912912912912912877872857340340340220第五章 主要施工機械設備、試驗、質量檢測設備配備一.設備選型原則及適應性措施對進入本段工程施工的機械設備選配原則是：性能先進、狀態良好、可靠性高、操作靈活、維修方便，同時堅持先進性、經濟合理性、實用性相結合的原則，堅持各類機械與工程施工要求相匹配，各機械之間性能相匹配的原則，并根據工程規模、工期要求配備機械數量。大型機械設備為新的進口設備，各類設備盡可能做到機型統一，所選調的設備新度系數達到85%以上。選調經驗豐富的管理人員和備足機械配件組建機械檢修場，保證施工機械的完好狀態

95、和及時維修。二.機械設備進場方式由于孟加拉國設備資源匱乏，擬投入本工程的機械設備主要由國內采購后出口至本工程所在地區，少量考慮就地租賃，按施工組織安排時間分批投入使用。大型施工機械可通過水運運輸至工地。三.設備的維護與保養為了保持機械設備正常運轉，保障工期，確保安全，必須加強設備的維護與保養工作，將重點采取下述具體措施：加強對操作人員進行操作知識的培訓、教育，讓操作者盡早熟悉設備的性能，操作規程，做到心中有數；嚴格執行相關的操作規程，做到不違章操作；選擇技術、業務精通的維修人員組成機械設備維修站、維修工班，加大現場維修力量；縮短保養周期，減少損耗，以延長使用壽命，做到勤維護、勤保養；增加易損、

96、易耗件的儲備，保證及時供；增加一定的數量備用機械，以便及時補充缺口；在設備停用期間，對發動機、油箱、蓄電池、管路等部件采取保溫防凍措施；機電設備接地必須牢固可靠，避免雷擊。四.主要施工機械設備配備本段工程擬配備施工機械具體種類及數量配備見表5.1主要施工機械設備及測量儀器配備（變更）、表5.2 主要實驗儀器設備、表5.3 主要測量儀器設備。表5.1 主要施工機械設備及測量儀器配備（變更）序號設備名稱規格型號產地數量(臺/套)備注其中小計自有租賃新購一、起重設備1門式起重機20m/20t33MAWA側鋼結構、鋼筋車間以及JANJIRA側鋼筋車間2門式起重機36m/80t44MAWA側綜合預制場內

97、主橋公路橋面板與引橋預制梁生產線3門式起重機24m/20t22MAWA側綜合預制場內主橋鐵路橋面板生產線4門式起重機36m/150t11MAWA側P1#過渡墩施工5門式起重機48m/80t44JANJIRA側綜合預制場內主橋橋面板與引橋預制梁生產線6門式起重機48m/150t11JANJIRA側P42#過渡墩施工（由局指采購）7門式起重機36m/80t22兩岸引橋預制梁抬吊架設8履帶起重機160t22大型構件吊裝9履帶起重機50t22材料吊裝10汽車吊QY2522材料吊裝11架板機80t22公路橋面板架設12架板機50t22鐵路橋面板架設二、動力機械及水上船舶13交通艇100kw22水上交通運

98、輸14起重船3000t11鋼梁架設15震動錘DZ9011護筒插打16震動錘DZ12011護筒插打17發電機500kw33動力設備18發電機400kw11動力設備19發電機360kw33動力設備20發電機320kw11動力設備21發電機100kw11動力設備22發電機75kw22動力設備23變壓器800KVA22電站交換24變壓器630KVA11電站交換25變壓器500KVA22電站交換26變壓器250KVA22電站交換27千斤頂1200t88樁基靜載試驗28千斤頂650t1212預應力張拉29千斤頂500t44預應力張拉30千斤頂400t1414預應力張拉31千斤頂250t1616預應力張拉3

99、2千斤頂150t11預應力張拉33千斤頂100t1616預應力張拉34油泵ZB10-8001212預應力張拉35油泵ZB10-5005252預應力張拉三、樁基機械36動力頭鉆機ZJD3500/250C223米樁基施工37泥漿分離器250m3/h22配合動力頭鉆機施工38泥漿分離器200m3/h33配合旋轉鉆機施工39空壓機23m3/h33配合動力頭鉆機施工40旋轉鉆機GPS-20551.2米樁基施工41超聲波測孔儀11孔型檢測42泥漿制拌設備22泥漿制拌43泥漿泵3PN/6PMLS2020泥漿輸送44砂石泵6BS55配合旋轉鉆機施工45清孔設備22清孔46灌樁設備33灌樁47壓漿設備1010樁

100、底壓漿、預制梁孔道壓漿四、混凝土機械48砼攪拌站HZS12022砼生產49砼輸送泵HBT8022砼泵送50砼攪拌車10m366砼運輸51天泵43m22砼泵送52布料機28m44橋面板生產線砼泵送53冷水機組30m3/h22給砼生產供水五、其他54挖掘機1.0m322承臺開挖55裝載機ZL5033上料、倒料56載重汽車30t44材料運輸57自卸車20t66砂石料運輸58輪胎式運梁臺車120t22預制梁運輸59地面運板車80t22橋面板地面運輸60橋面運板車80t22橋面板橋面運輸61橋面運板車50t22鐵路橋面板橋面運輸62橫移軌道臺車3600t11鋼梁橫移63鋼結構加工設備臺套2020鋼結構加

101、工64鋼筋加工設備臺套8080鋼筋加工65潛水泵WQ202066無塔供水30m3/h66生產、生活供水67地磅100t1168抓斗吊機5t22材料上岸表5.2 主要實驗儀器設備序號儀器設備名稱規格精度單位數量1萬能材料試驗機1000kN、300kN1%臺12鋼筋彎曲試驗機6-40mm臺13鋼絞線材料試驗機600kN1%臺14引伸計25壓力試驗機2000kN1%臺16洛氏硬度計0-130HR1HR臺17鋼筋打點機臺18游標卡尺0-300mm0.02mm臺19砼彈性模量測定儀圓形0.001mm臺110恒溫水槽0-1000.1臺111李氏比重瓶220-250mL0.1mm臺412負壓篩析儀4000-

102、6000Pa臺113凈漿攪拌機120s1s臺114膠砂攪拌機240s1s臺115比表面積測定儀200-1000m2/kg1%臺116箱式電阻爐0-120020臺117標準法維卡儀0-75mm1mm臺118直邊刀寬25mm把519標準稠度試模個520試模玻璃板塊1021雷氏夾膨脹測定儀0-25mm0.5mm臺122雷氏夾15-20mm0.5mm合223恒溫恒濕養護箱10-201臺124跳桌25次1次臺125水泥折壓一體機壓300kN/折100kN1%臺126電子天平2kg、5kg 0.5kg 0.01g臺127分析天平200g0.001g臺128分析天平200g0.0001g臺129負壓篩0.0

103、8mm臺130負壓篩0.045mm臺131膠砂試模40*40*160mm個2032沸煮箱210min5min臺133水泥篩標準粉瓶534粉煤灰篩標準粉瓶535水銀瓶236量水器130-170ml個237量水器225ml個238水泥留樣桶個4039電動振篩機200-300mm臺140石料方孔標準篩套141砂方孔標準篩套142電熱鼓風干燥箱3001臺143石料壓碎指標儀內徑152mm0.5mm臺144針片狀規準儀2.8-240mm0.1mm臺145容積升1-50L臺146砂堆積密度漏斗個147石堆積密度漏斗個148靜水天平5000g0.1g臺149電子天平5000g0.1g臺150電子天平500g

104、0.01g臺151電子稱100kg、30kg、15kg50g臺152竹節溫度計0-2001根1053溫度計0-500.1根1054溫度計-30-1001根1055大方盤個1056小方盤個1057強制式混凝土攪拌機60L,55r/min1r/min臺158標準振動臺臺159直讀式混凝土含氣量測定儀10%0.50%臺460坍落度筒300mm1mm臺1061混凝土貫入阻力儀1200N5N臺162壓力泌水儀100ml0.1ml臺163砂漿攪拌機15L臺164砂漿稠度儀0-145mm1mm臺165砂漿分層度儀直徑150mm1mm臺166砂漿含氣量儀臺167電子稱100kg10g臺168電子稱30kg1g

105、臺169電子天平2000g0.01g臺170鋼直尺30cm根371鋼直尺50cm根372鋼直尺100cm根373混凝土標準養護室控制系統套174鋼筋保護層厚度測定儀5-60mm3mm臺175混凝土回彈儀10-100MPa2MPa臺176氣泵臺277干濕溫度計個1578插入式溫度計臺1079混凝土試模150mm*150mm*150mm個30080混凝土試模150mm*150mm*300mm個3081砂漿試模70.7mm70.7mm70.7mm個9082泥漿三件套套683泥漿靜切力計臺184混凝土徐變試驗儀臺385混凝土徐變試驗儀液壓系統套186恒溫恒濕養護系統套187砼徐變、干縮變形測量裝置精度

106、大于0.003mm套188混凝土徐變、干縮試模100100400mm個4589徐變、干縮測頭個12090混凝土氯離子電通量測定儀數字式直流表20A1.00%套191真空保水機1-5kPa臺192電通量試模組593NaOH分析純瓶1094NaCl分析純瓶1095高栓軸力扭矩測定儀0-600kN，0-2500N.m臺196指針式扭力扳手200-1500N.m把297指針式扭力扳手400-2500N.m把298千斤頂校驗反力架個199標準測力計5000kN（壓式）臺1100標準測力計2000kN（壓式）臺1101標準測力計1000kN（壓式）0.3%臺1102標準測力計300kN（壓式）0.3%臺1

107、103標準測力計10kN（橋式）0.3%臺1表5.3 主要測量儀器設備序號品名型號 數量備注1全站儀TS1522木腳架GST2023單棱鏡組GPR1364腳架GST0585自動安平水準儀DSZ346腳架SYG167鋁合金塔尺5M88GPS基站X9319電臺PDL110GPS移動站X93311手簿Getac312對講機CP120061330米鋼尺HSP-305514100米纖維尺L-10012155米鋼尺J19-5090163米鋼尺J16-3090172米對中桿P2-120183米花桿P3-22019直角轉角器9204磅錘24217磅錘1222測量安全標志2423測量標注材料2024測傘1925

108、LED手電筒YG-32741926磁力垂球JZC-5004027墨斗PS-RAKT2028安全背心55第六章 施工用電計劃一.施工用電計劃本工程施工用電Mawa側以采取地方電網供電為主，柴油發電機組為輔的供電方式、Janjira側以采取柴油發電機組為主，地方電網供電為輔的供電方式。外部供電方式采用高壓線路，引入施工場地，設臨時變電站和和配電所，提供施工動力用電。沿線隨施工進度架設380V動力線，分區段周轉使用。在施工前期用自備柴油發電機組供電，外供電線路正常供電后，作為備用電源。二.外部電力需求計劃外部電力需求計劃具體見表6.1 外部電力需求計劃表（變更）。表6.1 外部電力需求計劃表（變更）

109、場地位置變壓器編號變壓器位置容量(KVA)供電范圍MAWA岸1#主營地250項目部駐地辦公、生活2#綜合預制場500預制場內各種設備、設施3#N10#墩處500鋼結構、鋼筋車間各種設備、設施引橋樁基等施工副營地辦公、生活4#P1#過渡墩800P1#過墩墩施工JANJIRA岸5#營地250生活區辦公、生活6#引橋630引橋施工7#砼攪拌站800砼攪拌站內各種設備、設施三.內部發電配置計劃內部發電配置計劃具體見表6.2內部發電配置計劃表（變更）。表6.2內部發電配置計劃表（變更）場地位置發電機編號發電機位置功率(KW)供電范圍MAWA岸1#主營地75項目部駐地辦公、生活2#綜合預制場400預制場內各種設備、設施3#N10#墩處360鋼結構、鋼筋車間各種設備、設施引橋樁基等施工4#P1#過渡墩500P1#過墩墩施工5#副營地75生活區辦公、生活JANJIRA岸6#營地100生活區辦公、生活7#引橋500引橋施工8#3609#砼攪拌站500砼攪拌站內各種設備、設施10#32011#綜合預制場360預制場內各種設備、設施