1、第一章.編制依據及原則11.1.編制依據11.2.編制原則1第三章.工程概況及主要工程數量23.1.工程概況23.2.主要工程數量3第四章.施工總體方案74.1.施工組織機構及施工隊伍的分布74.2.大臨工程的分布及總體設計84.3.施工用電84.4.施工用水84.5.內業資料84.6.施工程序8第五章.本橋主要工程的施工方法及施工工藝95.1.鉆孔樁基礎施工95.2.承臺施工155.3.墩臺身施工195.4.連續梁施工235.5.橋面系及附屬工程23第六章.施工工期總體目表256.1.總體工期目標256.2.工期管理組織機構256.3.工期保證措施256.4.工期控制方法28第七章.主要材料

2、、工程設備的使用計劃和供應方案、保供措施307.1.主要材料的使用計劃和供應方案、保供措施307.2.工程設備的使用計劃和供應方案、保供措施31第八章.質量保證措施及創優規劃338.1.質量保證措施338.2.組織保證措施348.3.創優規劃36第九章.安全目標，安全保證體系及措施389.1.安全目標389.2.安全生產保證體系389.4.防洪、防汛措施409.5.治安、消防措施419.6.應急預案41第十章.工期保證措施4610.1.保證工期組織措施4610.2.保證工期技術措施46第十一章.環保、水保措施4811.1.施工環保、水土保持目標4811.2.保證體系4811.3.確保環保及水保

3、措施4811.4.環境保護、水土保持工作原則49第十二章.文明施工保證措施5012.1.文明施工管理體系5012.3.文明施工措施50第十三章.其他應說明的事項5213.1.后續工程配合措施5213.2.缺陷責任期內對工程維護方案5213.3.勞務雇用管理措施5213.4.雨季施工措施53總結55蒙新高速立交特大橋(DK24+525)實施性施工組織設計第一章.編制依據及原則1.1.編制依據1.1.1.新建鐵路蒙自至河口段標段投標書。1.1.2.蒙新高速立交特大橋施工設計圖及相關參考圖。1.1.3.滇南公司指導性施工組織設計。1.1.4.鐵路橋涵施工技術規范、鐵路橋涵工程驗收標準；國家、鐵道部、

4、建設單位及地方政府有關安全、環境保護、水土保持的法律、規程、規則、條例。1.1.5.現場踏勘調查資料。1.1.6.我單位類似工程的施工經驗及設備情況。1.2.編制原則1.2.1.堅持“預防為主,安全第一”的指導思想，結合本工程特點，制定積極有效的安全管理、技術、組織措施，確保人身安全和工程安全。1.2.2.根據施工總工期的安排和分階段節點工期要求，利用網絡技術優化工期安排和資源配置，突出關鍵工序，統籌組織，超前計劃，合理安排工序銜接。1.2.3.按照生產組織工廠化、工序控制專業化、現場作業機械化、過程控制信息化的思路組織施工。1.2.4.貫徹國家環境、水土保持的政策及節能的要求。第二章.編制范

5、圍編制范圍為：新建鐵路蒙自至河口段站前工程第標段DK24+525段蒙自特大橋。第三章.工程概況及主要工程數量3.1.工程概況本橋位于云南省紅河彝族哈尼族自治州蒙自蒙新高速公路，孔跨布置為：5532m+（40+64+32）連續梁+332m簡支T型梁。本橋位于直線和曲線上，曲線要素：R-2000m，az-305822，ls-150m，ZH-DK21+549.39 HY-DK21+699.39 YH-DK22+630.55 HZ-DK22+780.55。DK22+550-DK23+243下坡，坡度為-13,DK23+243-DK24+596，坡度為24，DK24+596-DK25+550下坡，坡度為

6、23.5。0#橋臺臺尾里程DK22+646.97,61#臺臺尾里程 DK24+701.35。本橋樁基均為鉆孔灌注樁，0#61#橋臺56#57#橋墩樁徑為1.25米，1#-55#橋墩58#-60#橋墩樁徑為1.0米，樁長為1835m，樁的類型為摩擦樁，鉆孔穿過的地層上覆黏土，下伏泥巖砂巖及褐煤，0#61#橋臺承臺高度為2.5m，56#57#橋墩橋臺為3.0m,其余橋墩橋臺為2m，一般埋置深度11.5m，墩身結構均為矩形變截面實心墩，橋墩高度4.5m10.5m、坡比為1#、2#、3#正面48:1(41:1)，55#、56#、57#、58#、59#號墩為直線墩，其余均為35:1（60:1），橋臺為T

7、型橋臺，0#臺高度7.0m，61#臺高度5.0m。本橋9#墩到20#墩右側、37#墩到46#墩左側、46#墩到54#墩右側設置聲屏障，用安裝聲屏障的梁圖通圖（2005）2101-1-8b、10b、17b、18b。聲屏障見相關專業設計圖。本橋2#、34#、36#右側設中心錨結下錨：17#、50#右側河口端，21#、54#、右側蒙自端設錨段關節下錨；29#右側設附加導線下錨；連續梁在D24+464、+504、+546、+586右側設支柱。本橋47#位于民房內，現階段無法施鉆，在施工征地平整場地后進行補鉆，進一步核對地質情況。本橋橋址區有褐煤層，施工時應作地下有害氣體監測，確保施工安全。本橋58#墩

8、有溶洞，采用弄個拋填黃泥夾片石處理。地層巖性：本橋所經過區域區域上覆第四系全新統膨脹土、粉質黏土、松軟土、軟土，下伏巖層單一，主要為上第三系砂巖、泥巖夾礫巖。水文地質：結構物處于大氣中為T2級，水下及土壤中為T1級，水位變動區為T3級。經取水試驗，橋位處地表水對混凝土無侵蝕性。 地下水中SO42-對混凝土結構侵蝕等級為H1級。3.2.主要工程數量蒙新高速立交特大橋工程數量（表1-1） 工程項目單位工程數量挖基挖土（0至3m）無水不帶擋板m320756挖土（0至3m）無水帶擋板m32094基坑回填回填土方m313771鉆孔樁基礎（1.00m）鉆土（可塑土）m427.1鉆土（硬塑土）m8737.3

9、鉆石（軟石）m276.1承臺HRB335鋼筋104162.8C35鋼筋混凝土樁身（抗侵蝕）m8709樁身HPB235鋼筋490641鋼護筒（2m一個）個397鉆土（硬塑土）m632.5鉆石（軟石）m234.7 續1-1C35鋼筋混凝土承臺（抗侵蝕）m3728.4承臺HRB335鋼筋12977C35鋼筋混凝土樁身（抗侵蝕）m790樁身HPB235鋼筋54493.9橋臺C30混凝土m3236.3實體墩C30混凝土m33046.5HPB235護面鋼筋kg35834.4HRB335護面鋼筋kg70189頂帽C30混凝土m316.2C35 混凝土m3504.1頂帽鋼筋HPB235kg4377.9頂帽鋼筋

10、HRB335kg54354.3托盤C30混凝土m3868.9支承墊石C50混凝土m387道碴槽C35混凝土m315.2HPB235鋼筋kg475.1HRB335鋼筋kg822.1梁部LP=32m預制后張法簡支T梁（曲）孔4LP=32m預制后張法簡支T梁（直）孔54LP=（40+64+40）m連續箱梁（直）聯1支座TZ-YZM-I-3000-0.1g(i20/1000)個232LQZ-12500GD-0.02(i20/1000)個2續1-1支座LQZ-3500ZX-e100-0.02(i20/1000)個2LQZ-3500ZX-e150-0.02(i20/1000)個2錐體護坡滲水土m3574.

11、6M10漿砌片石m3164.6干砌片石m329碎石墊層m344.9M10漿砌片石檢查臺階m310臺后側溝M10漿砌片石m329.4擋碴塊C30混凝土m347.7HPB235鋼筋kg5899.6避車臺個30/31通信信號電纜槽m2670.7角鋼支架kg5793.4電力電纜槽m2670.7橋梁用地旱地/果園畝12.9/36.7防落梁防止地震落梁措施孔61跨道路防護防拋網m2294.4道路改移挖土方m325碎石墊層m325改移長度m50路面恢復泥結碎石/C20混凝土m31010續1-1連續梁輔助墩C25混凝土m341.6鋼管（=1.2m，d=16mm)t17.3既有道路防護C20混凝土防撞垛m32.

12、7接觸網支座底座個62橋臺防水層防水層m263.2第四章.施工總體方案4.1.施工組織機構及施工隊伍的分布4.1.1施工組織管理機構為了加強建設項目管理、控制施工成本，確保工程建設工期、質量、安全、生態環境保護等建設目標全面實現，針對本橋工程特點，我經理部下設第二工區，全面負責本橋的建設任務，下設工程技術、安全質量、物資供應、試驗等專業人員。4.1.2施工隊伍布署根據大橋工程特點、施工條件及施工需要,該工程由中鐵一局三公司蒙河項目部二工區橋梁作業隊負責施工，整體由項目經理部統一指揮協調。工區駐地設在二工區住地。所有施工人員均嚴格培訓、考核，持證上崗，確保施工質量和安全。4.1.3勞動力組織根據

13、本工程的特點，分時間分階段對勞動力進行調整，保證現場施工生產的正常進行。勞動力調配遵循“結構合理，文化程度和技能級別高、專業性強、經驗豐富的原則”。 蒙新高速立交特大橋勞動力動態分布見圖（表）4.2.大臨工程的分布及總體設計4.2.1.混凝土拌和站項目經理部按照局經理部臨建標準的要求，在DK21+500處設一座混凝土攪拌站，提供本橋所需混凝土。混凝土采用罐車運輸至施工地點。4.2.2.施工便道本橋便道利用我部臨時便道，材料，設備等物資由蒙馬公路運入，施工便道路面有效寬度3.5m，表層鋪設碎石路面并設置路拱，設排水側溝，保證雨季暢通無阻。便道位置詳見后附施工平面圖。4.3.施工用電本橋前期臨時用

14、電采用1臺220KW發電機提供電力保證，后期采用我部在DK24+500的630KV的變壓器提供電力。4.4.施工用水本橋用水采取附近溝水或打井取水的方式進行解決。4.5.內業資料施工中本著資料與施工現場保持同步的原則，在日常的施工中由專人對資料進行收集、整理，并按照有關工程資料編制辦法及時進行收集歸檔，確保工程結束時能將竣工資料及時移交。4.6.施工程序施工程序流程圖：放設地界樁征地拆遷場地清理測量放線現場核對開工報告工程實施施工自檢報檢簽證試驗檢測質量評定工程驗收土地復耕工程維修。第五章.本橋主要工程的施工方法及施工工藝5.1.鉆孔樁基礎施工測量孔深到位二次清孔安裝導管灌注混凝土裝配絞刀片、

15、鉆孔測定樁位鉆頭定位拆除絞刀片埋設護筒造漿處理器造漿注入護壁漿鉆 孔提升桶式鉆頭鋼筋籠下放就位回轉棄土第一次清孔電腦控制孔深鋼筋籠加工制作檢 測測量沉碴厚度測量報驗監理驗收監理現場檢驗旁站施工工施工工藝流程： 5.1.2.場地準備施工前先對橋址處的場地進行平整，并根據地表、地質情況進行處理，防止鉆孔過程中鉆機失穩，發生安全事故，影響工程質量。5.1.3.鉆孔本橋屬群樁基礎，鉆孔時采用跳樁法施工，在已灌注成樁鄰近樁位鉆孔時，則要等到已灌注鉆孔樁混凝土強度達到2.5MPa以上后方可施鉆，避免擾動相鄰已施工的鉆孔樁。圖5-2 泥漿循環系統平面布置圖鉆孔前，先埋置導向護筒，在埋設前，進行測量定位放樣，

16、埋設深度為2米。本橋表面為黏土層，應將護筒埋置在黏土層以下較堅硬密實的土層中至少0.5米。護筒允許偏差：頂面位置5cm,護筒斜度1%，并使鉆機就位。現場備足鉆孔用水、粘土、碎石等材料。鉆頭或鉆桿中心與護筒頂面中心的偏差不得大于5cm。護筒四周填粘土分層夯實，確保牢固、緊密、不滲漏、經久耐用，護筒內徑比沖擊鉆頭直徑大40 cm。泥漿采用優質膨潤土造漿。制備及循環分離系統由泥漿攪拌機（ZL800）、泥漿池（45m3兩個）、泥漿分離器（ZX-250型兩個）和泥漿沉淀處理器等組成。泥漿循環系統平面布置見圖5-2示。施工中采取每2個墩臺和用一個泥漿池，循環使用。在鉆孔樁施工過程中，對沉淀池中沉渣及澆筑混

17、凝土時溢出的廢棄泥漿隨時清理，嚴防泥漿溢流，并用汽車棄運至指定地點傾泄，禁止就地棄渣，污染周圍環境。開始鉆進時，進尺適當控制，在護筒刃角處，低檔慢速鉆進，使刃角處有堅固的泥皮護壁。鉆至刃角下 1m 后，以正常速度鉆進。如護筒土質松軟發現漏漿時，提起鉆錐，向孔中倒入粘土，再放入鉆錐倒轉，使膠泥擠入孔壁堵住漏漿孔隙，穩住泥漿繼續鉆進。鉆頭反復旋轉造漿，開孔及整個鉆進過程中，始終保持孔內水位低于護筒頂0.3m。鉆進采用旋挖鉆機循環進鉆，根據鉆進地質情況控制好鉆進速度，以及選用適當的鉆頭和泥漿稠度，在砂土中，低中速鉆進、控制進尺，防止排渣速度跟不上。鉆頭可以采用三翼空心鉆錐或帶環圈的三翼鉆錐或 封閉式

18、四翼形括刀鉆錐鉆進；在軟巖中，低速鉆進，控制進尺，采用牙輪鉆錐。在鉆進過程中，要嚴格控制泥漿的質量，出渣后應及時補入清水，并投入粘土造漿，適時調整泥漿性能，并始終保持孔內液面高于孔外水位1.52.0m，加強護壁，保持孔壁穩定。5.1.4.清孔當鉆孔深度達到設計要求時，采用檢孔器和測繩對孔深、孔徑和孔形進行檢查，各項指標符合設計及規范要求后，報請監理工程師檢驗，檢驗合格，立即進行清孔。鉆孔允許偏差見下表5-3。清孔利用泥漿分離器清孔，在清孔的同時，將附著于護筒壁的泥漿清洗干凈。清孔應達到以下標準：孔內排出或抽出的泥漿手摸無23mm顆粒，泥漿比重1.1，含砂率2%，粘度1720s；澆筑水下混凝土前

19、孔底沉渣厚度10cm。嚴禁采用加深鉆孔深度方法代替清孔作業。鋼筋籠和導管安放完畢后、澆筑水下混凝土前，檢測樁底沉渣厚度。若沉渣超標，要立即進行第二次清孔，第二次清孔利用導管安裝風管，氣舉反循環法清孔。表5-3 鉆孔樁鉆孔允許偏差項目名稱允許偏差（mm）孔徑/傾斜度設計孔徑/1%孔深孔深摩擦樁設計孔深孔位中心偏差群樁50澆筑砼前樁底沉渣摩擦樁1005.1.5.鋼筋籠加工與吊放鋼筋籠分節加工制作，基本節長15m，最后一節為調整節。將每根樁的鋼筋籠按設計長度分節并編號，保證相鄰節段可在胎架上對應配對綁扎。在骨架每個節段上都要掛上標志牌，寫明墩號、樁號、節號等。鋼筋籠吊裝時配備專用托架，平板車運至現場

20、，在孔口利用25t汽車吊吊放。下放前檢查鋼筋籠垂直度，確保上、下節鋼筋籠對接時中心線保持一致。起吊時第一段吊入孔內后，用鋼管或型鋼穿過加勁箍的下方，將骨架臨時支承于孔口，再起吊另一段，對正位置焊接后逐段放入孔內至設計標高，最后將最上面一節的吊環綁扎或焊接在孔口護筒上，防止在灌注混凝土過程中下落或被混凝土頂托上升。鋼筋籠的整體吊裝示意圖見圖5-4.。圖5-4.鋼筋籠整體吊裝入孔示意圖一、起吊時，同時提升主副吊點，將鋼筋籠提起一定高度。二、提升主吊鉤，停止副吊鉤，通過滑輪組的聯動，使鋼筋籠始終處于直線狀態。 三、不斷提升主吊鉤，慢慢放松副吊鉤，直到鋼筋籠同地面垂直。5.1.6.聲測管制作安裝根據中

21、鐵二院“關于蒙河鐵路基樁檢測方案的涵”回復，我部對蒙新高速立交特大橋55#、57#、59#、60#、61#墩下樁基埋設聲測管，聲測管采用50mm的金屬管，根據鐵路工程基樁檢測技術規程安設，采用焊接或綁扎的方法按三等分固定于鋼筋籠內側。采用焊接時，聲測管與鋼筋籠加強箍筋焊接連接成整體，焊接時必須保證鋼管內壁平整，不能有焊渣或凸出物使得內徑減小，確保檢測時聲測探頭能夠自由上下。管間應相互平行、定位準確，不平行度控制在0.5%以下，并埋設至樁底。聲測管的接頭和管底必須嚴格密封。聲測管在隨鋼筋籠下沉時，為均衡壓差，或砂漿滲入管內，導致測管報廢，要求每下沉一節鋼筋籠向管內注一次清水，下沉完畢后應將管注滿

22、清水，并將外露管頭用鐵板、木塞等物密封，避免雜物掉入而堵塞聲測管。為便于檢測聲測管，樁頂應與伸入承臺的鋼筋籠一致。聲測管布置見圖5-5。圖5-5. 聲測管布置圖5.1.7.水下砼澆筑澆筑水下混凝土必須做好充分的準備工作，配置足夠備用應急設備和材料，確保澆筑水下混凝土時間8小時，必要時在混凝土內摻入緩凝劑以確保工程質量。導管采用專用的卡口式導管，導管內徑30cm，分節長3m，最下節長6m。導管制作要堅固、內壁光滑、順直、無局部凹凸。各節導管內徑大小一致，偏差2mm。下放過程中應保持導管位置居中，軸線順直，逐步沉放，防止卡掛鋼筋籠和碰撞孔壁。澆筑首盤混凝土時，導管底部至孔底距離控制在3540cm。

23、澆筑水下混凝土之前，再次檢測孔底泥漿沉淀厚度，如沉渣厚度大于30cm（摩擦樁）時，必須對孔內進行二次清孔，確保孔底沉渣厚度符合規定要求。澆筑前，先射水或壓氣35min，將孔底沉渣沖翻攪動。澆筑水下混凝土時，首盤混凝土需用量由計算確定，保證首批混凝土澆筑后導管埋入混凝土中的深度1m，并能填充導管底部間隙。在整個砼澆筑時間內，導管口應埋入先前澆筑的混凝土內至少1.5m，防止泥漿沖入管內，但不得大于5m。完成首批封底混凝土后，6m3儲料斗換成2m3儲料斗，采用砼輸送車直接澆筑砼，以加快水下砼的澆筑速度。澆筑過程中經常量測孔內混凝土面的上升高度，并適時緩慢平穩提升，逐級快速拆卸導管，并在每次起升導管前

24、，探測一次管內混凝土面高度。混凝土澆筑開始后，應快速連續進行，不得中斷。最后拔管時注意提拔及反插，保證樁芯混凝土密實度。混凝土澆筑標高比設計標高高出1m以上，多余部分在承臺施工前鑿除，確保樁頭無松散層。5.1.8.樁身質量檢測鉆孔樁在強度達到要求后進行樁身質量檢測，檢測采用小應變檢測法或超聲波檢測。5.2.承臺施工本橋承臺為一般承臺施工。其施工工藝見圖5-6。5.2.1.承臺施工一般工藝樁基施工完成以后，測量出承臺的中心位置，根據原地面的標高和承臺設計標高，并結合地質情況，確定出承臺的開挖邊線，并撒灰線。 圖5-6.承臺施工工藝流程圖5.2.2.基坑開挖及樁頭鑿除人工配合挖掘機及自卸汽車進行基

25、坑開挖，根據地質的不同采用合理的坡度，開挖出的基坑各邊要比承臺的設計尺寸大50cm。待基坑挖至設計標高并檢驗合格后，人工風鎬鑿除樁頭，將樁頭周邊及頂部鑿毛，直至粗骨料露出1/3。進行樁基檢測合格后在承臺基坑位置處鋪設墊層混凝土。在墊層上用墨線彈出承臺的邊線和模板位置。基坑開挖出來后要做好基坑的排水系統，承臺基坑底部不應積水。5.2.3. 鋼筋的加工與綁扎鋼筋嚴格按照設計圖紙和相關施工要求進行加工和綁扎，確保鋼筋加工精度高，綁扎定位好。對墩身、臺身鋼筋進行嚴格定位，確保預埋件準確、無誤。同時對鋼筋工程及預埋件進行檢查，合格后方可進行下道工序。5.2.4. 承臺模板與鋼筋承臺模板采用整體大塊鋼模，

26、人工配合汽車吊現場安裝，模板安裝要牢固，保證承臺幾何尺寸的準確；嚴格控制基底與承臺頂部標高，并在模板上用油漆標示出承臺的頂面標高。承臺鋼筋在加工場分片制作，預埋件提前加工制作，運至現場安裝。鋼筋網片用汽車運輸、吊車安放。承臺模板加固示意圖見圖5-7。 圖5-7.承臺模板加固示意圖5.2.5.樁基承臺施工符合下列規定：.承臺混凝土在無水條件下澆筑，按地質、地下水位和水深條件，采用排水或防水措施。5.2.5.2. 綁扎承臺鋼筋前，核實承臺底面高程及每根基樁埋入承臺長度是否符合設計要求。承臺底面以上到設計高程范圍的基樁頂部顯露出新鮮混凝土面。基樁埋入承臺長度及樁頂主鋼筋錨入承臺長度滿足設計要求。 采

27、用基樁頂主鋼筋伸入承臺連接時，承臺底層鋼筋網在越過樁頂處不得截斷。采用基樁頂部直接埋入承臺聯結時，承臺底層鋼筋網碰及基樁時，調整鋼筋間距或在基樁兩側改用束筋越過，確需截斷時，在截斷處增設附加等強度鋼筋連續繞過。 承臺混凝土強度滿足設計要求，混凝土表面平整光滑，不得有蜂窩、麻面和露筋，鋼筋保護層厚度不小于設計要求。承臺各部位偏差符合表5-8要求。表5-8承臺各部位允許偏差序號項 目允許偏差（mm）1尺寸302頂面高程203軸線偏位154前、后、左、右邊緣距設計中心線尺寸305.2.6.混凝土澆筑砼在拌和站集中拌制，罐車運輸，溜槽入模。混凝土坍落度保證在1822c每30cm一層分層澆筑，插入式振動

28、器振搗密實。一次澆筑至承臺頂設計標高后，然后及時覆蓋砼面，按規范要求留置同條件砼試塊，并加強砼的養護。5.2.7. 基坑回填承臺施工完成后基坑需及時回填，回填采用小型打夯機具對稱分層填筑、夯夯實后的密實度應不小于規范要求。回填完畢后及時封閉已啟開的地表，盡量恢復圍原地面，多余棄土運至指定棄土場。5.3.墩臺身施工簡支T梁橋墩采用矩形變截面實心橋墩，橋臺采用T型橋臺。5.3.1.施工工藝流程：圖5-9. 墩身施工工藝流程圖5.3.2.模板工程墩身混凝土澆筑前，依據墩身模板結構尺寸在承臺上預埋鋼鐵件。墩身模板采用統一定制的大塊鋼模板，由于墩身為變截面，模板定做時考慮重復使用，模板高度分為3米一節，

29、加調節節，每節4塊，面板為6mm鋼板，外設角鋼桁架加勁肋。墩身模板外側搭設雙排鋼管腳手架，模板拼裝前涂刷優質脫模劑。整套模板采用20圓鋼作為拉筋，拉筋外套25的PVC塑料管以備混凝土施工完畢后拉筋抽出。墩身模板加固見圖5-10.。 圖5-10 墩身模板加固圖模板采用汽車運輸至墩位附近，現場拼裝成整體，安裝桁架支撐，采用25t汽吊整體吊裝就位，與承臺預埋型鋼連接固定。模板整體拼裝時要求錯臺1mm，拼縫1mm。安裝時，用纜風繩將鋼模板固定利用經緯儀校正鋼模板兩垂直方向傾斜度。保證模板在澆筑砼過程中受力后不變形無移位。模板接縫處石膏批縫后設雙面膠條，保證拼裝平整嚴密不漏漿。墩身模板安裝允許偏差見表5

30、.3-1示。表5-11 墩身模板安裝允許偏差表序號檢查項目允許偏差（mm）1模板標高102模板內部尺寸203軸線偏位104相鄰兩板表面高低差25模板表面平整56預埋件中心線位置37預留孔洞中心線位置105.3.3.鋼筋制作安裝鋼筋在加工車間按設計圖紙集中下料、分型號、規格堆碼、編號，平板車運到現場，在橋墩鋼筋骨架定位模具上綁扎，其質量應符合表5-12規定。表5-12 墩身鋼筋安裝允許偏差表次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法1受力鋼筋順長度方向加工后的全長10mm總數的30%抽查2彎起鋼筋各部分尺寸20mm抽查30%3箍筋、螺栓筋各部分尺寸5mm檢查510個間距結構主筋接頭采用搭接焊連接，主筋與

31、箍筋之間采用扎絲進行綁扎。綁扎或接的鋼筋網和鋼筋骨架不得有變形、松脫現象，鋼筋位置的偏差不得超過表5-13所示要求。混凝土墊塊采用同標號砼墊塊。表5-13 鋼筋位置允許偏差表檢查項目允許偏差（mm）受力鋼筋間距兩排以上5同排10箍筋、橫向水平筋0，-20鋼筋骨架尺寸長10寬、高或直徑5保護層厚度105.3.4.混凝土澆筑本橋橋墩臺采用標號C30混凝土，為防止混凝土拌合物性能指標下降，全部采用混凝土運輸罐車運輸，吊車起吊入模，分層澆筑，插入式振搗器振搗。砼水平分層澆筑時，分層厚度不超過30cm。落差較大時（超過2m）采用串筒下料，串筒出口距砼表面1m左右。澆筑砼坍落度宜為1822cm。現場要根據

32、要求在入模口留置同條件砼試塊。振搗時，插入式振動器振搗應密實，振動器移動間距不超過其作用半徑的1.5倍，與模板保持510cm的間距，插入下層5cm左右，防止碰撞模板、鋼筋及預埋件。砼澆筑過程中設專人檢查模板工作情況，出現變形、移位或沉陷，立即校正、加固，處理好后繼續澆筑。隨時檢查預埋螺栓和其他預埋件的位置是否移位，發現移位及時校正。砼澆筑完畢后，及時抽拔或轉動預留孔的模芯。 5.3.5.混凝土養護拆模后的混凝土立即使用保溫保濕的無紡土工布覆蓋，外貼隔水塑料薄膜，使用噴霧器或者人工，不間斷養護，避免形成干濕循環，養護時間不少于7d后，拆除養生毯，再用塑料薄膜緊密覆蓋，保濕養護14d 以上。養護期

33、間混凝土強度未達到規定強度之前，不得承受外荷載。當混凝土強度滿足拆模要求，且芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環境之間的溫差均15時，方可拆模。5.3.6.施工縫處理施工縫處理按鐵路橋涵施工規范等相關規定進行，當施工縫處于水平狀時，澆筑上層混凝土前應首先澆筑3050mm厚的水泥砂漿，以提高接縫處混凝土的密實性。.在澆注墩臺身混凝土時，為防止水化熱對墩臺身混凝土產生開裂現象，采取以下措施：5.3.7.1.在混凝土配合比設計中摻入適量的粉煤灰和緩凝高效減水劑，以減少水化熱對砼的影響。5.3.7.2.在澆注中降低澆注速度，沿高度均勻分段、分層澆注，每段混凝土厚度應為1.5-2.0m。5.

34、3.7.3.應在室外氣溫較低時澆筑，澆筑溫度控制在28度以內。加強養護，并應提前養護，且養護時間不應小于14天。5.3.7.5.在澆注混凝土過程中，采用水管不間斷地進行對模板表面灑水以降低混凝土散發的水化熱。5.4.連續梁施工連續梁施工見專項施工方案。5.5.橋面系及附屬工程人行道支架及步板集中加工制做，并涂刷防銹漆，汽車運輸至施工現場，架梁后人工掛線安裝。安裝順序：梁體掛線裝配支架調平、調順、調直緊固螺栓安裝欄桿扶手涂刷面漆鋪設人行步板調縫填縫檢查。橋面系及墩臺檢查設備待鋪架完后進行安裝，人行道步板、電纜槽、鋼構件人工掛線安裝。橋梁墩臺吊籃采用在模板上開孔預埋螺栓的方式安裝，螺栓上涂抹黃油并

35、包裹，方便后期安裝。吊籃及其鋪板在鋪架前進行安裝，以利架梁人員安全作業。架梁后安裝墩臺頂圍欄檢查梯及避車臺，質量檢查及位置調整后，涂刷油漆。橋臺施工完畢后，按設計要求施作臺背及臺頂面防水層，進行臺后及錐體填土，要優選級配碎石或A、B類填料分薄層填筑，采用小型機具夯實。錐體干砌片石、漿砌片石等，按規范及設計要求進行施工。施工前按規定鋪設碎石墊層，設置好沉降縫和泄水孔，切實做到填土（石）密實均勻，砌石表面平順，排水流暢。5.5.1跨既有線安全防護蒙新高速立交特大橋設計里程DK22+646.97DK24+701.35，設計全長2054.38m，本橋范圍內共有1處跨越既有道路，DK22+780.55處

36、跨蒙新高速公路，線路與其夾角49,設計采用64m連續梁跨越。DK22+780.55處跨蒙新高速既有公路處地形平緩，設計樁基均采用8根鉆孔樁，承臺高度均為3.0m，埋深均在33.5m，承臺開挖經過地層為泥巖夾砂巖,采取放坡開挖，按照規范規定坡比為1:0.5。經現場放樣，此處承臺開挖對既有線影響較小，而且設計采用帶擋開挖，并在公路兩側設置防撞墩，施工時設置設置減速帶，并專人進行防護，可以滿足施工要求。5.5.1.1.為了保證不影響蒙河高速鐵路的順利通行，采取以下安全措施：（1）施工人員及機械必須在指定的施工范圍內進行作業，嚴禁橫穿公路及超越施工區域，嚴禁損壞公路設施。（2）安質部門定期開展交通安全

37、知識的專門教育，將防止交通事故發生的安全日常檢查作為工作重點，發現問題現場及時處理。（3）施工現場原材料、成品、半成品堆放符合安全規定。保持施工現場及蒙河高速公路路面的整潔、文明，指派專人負責清理。（4）施工前，對需拆除的公路防護設施進行清點確認，施工結束后按設計要求對公路防護設施進行恢復，經公路管理部門驗收后交接。第六章.施工工期總體目表根據總進度要求，為了確保工程按期完工，不影響關鍵線路施工的同時，安排鉆孔樁、承臺、墩臺身各工序平行施工。在全段內分段、分片確定各專業隊伍進場，充分合理利用資源，節約成本，“以質量保安全，以安全保進度，以進度保工期”的管理思路，全面實現工期目標。6.1.總體工

38、期目標計劃開工日期為2009年11月29日，完工日期為2010年9月15日，總工期315天。各分項工程施工順序分兩塊進行，即由31#向0#臺分一組施工，由32#墩向61#臺分一組施工，承臺墩身依次安排施工，平行作業。工期安排如下：6.1.1.樁基工程從2009年12月26日開始施工，于2010年3月27日完成，工期91天。.2010年2月2日開始進行承臺的施工，于2010年5月30日完成，工期120天。6.1.3.墩臺身的施工在2010年5月1日進行，到2010年09月15日完成，共需227天。6.1.4.附屬工程：橋梁附屬在T型梁架設完成后進行。6.2.工期管理組織機構為確保工程按期完成，分

39、部經理部成立以分部經理為組長、副經理、總工程師為副組長的工期管理領導小組。工期管理組織機構見下圖6-1。6.3.工期保證措施加強施工管理，合理增加投入；發揮機械化施工優勢，全力保障施工生產；搞好對外關系，確保施工生產順利進行；抓好資金管理，確保資金投入；科學組織，加強協作。全方位保證工程建設工期。咨詢、匯報指導、目標下達建設單位、監理工程師、局指計劃財務部現場技術員工班長領工員進度信息采集、管理上報，進度分析情況、進度保證措施、進度的調整工程技術部架子隊進度目標的分析和論證編制進度計劃目標 進度計劃的執行、進度的糾偏、參與進度計劃分析，進度調整后執行 工程進度領導小組組 長：經理 副組長：副經

40、理 總工程師 定期跟蹤進度計劃的執行情況，會議分析研究進度計劃，采取糾偏措施，調整進度計劃安質環保部工期管理組織機構圖6-1.編制科學、合理的實施性施工組織設計優化的實施性施工組織設計和科學先進的施工方案是工程順利開展的關鍵，也是確保工期的前提。為此，我們現在已抽調了一批有橋梁、軟土路基施工經驗的技術人員及專家組成籌備組，編制實施性施組設計，通過加強施工計劃和施工方案、施工工藝的科學性、先進性，提高設備的先進性和配套合理性，運用網絡技術和系統工程原理，綜合分析本工程的技術特點、難點和現場的實際情況，編制詳細、切實可行的實施性施工組織設計。通過進行多方案綜合比選，選擇最優方案，使工程施工做到點線

41、明確、輕重分明、計劃可靠、資源配置合理，確保直線工期，實現快速施工。采用科學合理的施工工藝、先進的施工機械設備，根據本標段嘉桐特大橋為控制工程的特點，增加物資、設備和人員，多開工作面對進度指標進行有效控制，縮短各關鍵工序的耗時，壓縮直線工期，保證總體目標工期實現。.建立技術中心管理系統應用網絡化計算機技術，針對施工重難點，建立技術中心管理系統。通過各方面施工信息和科研數據的匯總，對施工的科學性、安全性和快捷性及時做出科學診斷和施工建議，并迅速修正施工參數和資源配置，達到始終以最科學、最安全的方法和工藝、以最快捷的施工速度完成施工，確保工期目標，實現快速施工。.建立保證工期的組織機構建立保證工期

42、的組織機構體系，其相應的管理職責在項目管理組織設計任務分工表和職能分工表中標示并落實。.加強網絡計劃管理應用系統工程原理，采用項目、網絡管理軟件，對工程重點、難點和控制工期的工序進行認真分析研究，做出網絡圖，通過網絡圖抓住關鍵線路。對工程重難點施工加大技術攻關力度，同時，使施工計劃做到日保旬、旬保月、月保年。在保證安全、質量的前提下，合理安排作業層次，控制各重點作業循環時間，利用各時段有利時機加快施工進度。.科學組織，加強協作隨著施工情況變化，及時分析控制工期的關鍵線路，合理調劑人力、物力、財力和機械配置，使施工進度按計劃進行。加強調度統計工作，合理分析研究，在保證安全、質量的前提下，通過網絡

43、技術及統籌技術盡量減少各道工序之間的銜接時間，充分利用各個工作面，避免出現窩工現象。分部經理及總工協調好各個業務部室工作，加強協作配合，為現場施工提供有力的經濟技術保障。理順上下內外關系，對施工現場需求和需解決問題及時反映、及時解決，避免影響施工進度。.做好人員培訓，保障施工生產本標段施工技術標準高、工藝復雜、質量要求嚴。因此參建員工的技術熟練程度將對工程建設工期產生一定的影響。上場后，我們將根據各專業工序的開工進度，提前組織和安排員工進行技術培訓，確保每一個參與施工的技術人員和工人具備熟練的操作技能，做到持證上崗。.搞好對外關系，確保施工生產順利進行工程施工對外涉及面廣、處理好方方面面的關系

44、對工程建設的順利進行至關重要。因此，在施工中各部門、各架子隊在合法的前提下切實理順與甲方、監理工程師和地方政府的工作關系，并建立融洽的地方關系，創造良好的外部施工環境。.加強人員配置，發揮人才優勢人員配置上將從我公司內部抽調有豐富橋梁、軟土路基及客運專線施工經驗的大學本科以上學歷的管理和施工人員組成分部經理部，并構建等級技工占70%以上的技術密集型架子隊伍，保證各施工人員學歷都在高中及以上，保證施工管理從過程到項目都能達到優良，從而確保工程快速施工。.全方位做好施工機械設備保障合理配置施工機械，充分發揮機械性能，主要施工機械設備在投標階段即會同有關廠家針對施組要求的情況進行協商，做到上場不久即

45、可投入使用，其它設備做好調配計劃，并對在計劃調配的設備進行維修保養，做到上場即可投入使用。.確保物資供應各種物資在投標階段即進行調查，主要物資（包括鋼材、水泥、設備等）由建設單位（或業主）牽頭，局指揮部與分部單位統一招標采購、集中中轉配送；其他物資由分部自行采購、建立臨時材料廠集中中轉配送。.進度控制的基本程序在確保安全、質量的前提下，利用各種現代化設備及信息軟件進行進度監控，根據監控情況實時調度各種資源，確保實現本工程的工期目標。對各分項工程施工全過程進行進度監控管理，監控原則為：目標明確，事先預控，措施有效，適時調整，確保工期。6.4.工期控制方法.組織控制確立工期保證組織機構，明確職責劃

46、分，相互協調，在分部的統一領導下進行工作。.管理控制編制進度計劃，通過網絡計劃的方法對各工序進行細化計算，確立關鍵工作，關鍵路線，實現進度的科學化。.合同控制在我公司經濟管理部門的協助下完成局指與我分部的合同結構模型及合同文件。.技術控制技術中心下設各科研組，充分與國內外專家合作、咨詢，再把轉化后的技術成果傳到單位內部各系統。第七章.主要材料、工程設備的使用計劃和供應方案、保供措施7.1.主要材料的使用計劃和供應方案、保供措施7.1.1.供應基點依據鐵路物資管理有關規范及保證滿足我經理部施工的要求，以租建結合，保證使用的總體原則。主要物資設備供應方案：全段所需各種主要材料及主要物資由局物資供應

47、站組織供應管理。.鋼材、木材、橋梁支座等物資通過物資站統一招標集中儲備供應本橋。7.1.1.2.水泥、粉煤灰、礦渣粉、土工材料等物資統一組織直達供應拌合站及本橋。7.1.1.3.火工品實行統一管理直達供應到火工品庫。7.1.1.4.碎石由采石場（小麥沖）負責組織生產供應拌合站。.中粗砂采用機制砂。7.1.2.材料組織供應7.1.2.1.根據施工組織設計及施工進度制定詳盡的季度、月度用料計劃，對鋼材、水泥等需求量大及新材料、緊缺材料提前備料。 7.1.2.2.在攪拌站安裝散裝水泥罐，散裝水泥直接由生產廠運送到工地。經理部設置材料儲備場地和存儲倉庫，庫房設計滿足施工的要求，特別是鋼材、水泥等需求量

48、大的材料儲存周轉量應適當增加，以保證在施工高峰期及特殊情況下的物資供應。材料的運輸采用單位和社會車輛共同組織運輸，與社會運輸單位簽訂長期穩定的合作協議，實施優勢互補，統一調配，確保物資按時、保量運送至施工工地。7.1.3.供應組織保證措施.制定高峰期和特殊情況下應急供應預案：成立包括物資設備部、施工單位、供應單位和運輸單位主要負責人等在內的應急小組，在高峰期和特殊情況下，根據情況適時啟動保障應急預案。7.1.3.2.加強與供應廠家的溝通：保持與生產廠家的聯系，及時掌握生產情況，根據施工計劃，加強與廠家溝通，確保物資的生產與供應。.擴大料源：一方面要求供應廠家擴大生產能力，另一方面落實備選廠商，

49、在供應廠家供應不足時，及時從備選廠家組織料源。7.2.工程設備的使用計劃和供應方案、保供措施7-1.主要施工機械設備配備序號名稱規格單位數量1旋挖鉆機SWDM-16臺12旋挖鉆機ZJ150-1臺13挖掘機PC-220臺24鋼筋切斷機CQ40臺15鋼筋彎曲機GW40臺26鋼筋調直機TQ4-14臺17插入式振搗器臺258吊車YQ25臺39倒鏈臺510混凝土運輸車6m3臺1011混凝土輸送泵HBT50C臺212自卸汽車15T臺5 13砼拌和站HLS90臺17.2.2.主要施工機械設備保供措施7.2.2.1.組織保障：經理部設立物資設備部負責機械設備管理工作。工點配備一定數量的設備維護修理技工，配齊各

50、種維修設備和工具，保障機械設備的出勤率。7.2.2.2.數量保障：按施工組織設計的要求及時組織能夠滿足工期和質量的設備進場；根據施工的不同階段，按照保重點促一般的統一調配設備、合理使用，以保證合同工期和質量要求。7.2.2.3.管理保障：凡是進場的設備在進場前要向物設部報告同意后，上報監理工程師批準后方能進場。建立健全機械設備管理臺帳，按期對設備進行保養，杜絕設備帶病運行造成效率下降而影響施工生產甚至產生安全隱患。設備實行定機定人，對每臺設備建立臺帳，保證機械能夠充分發揮效率，正常運轉。對參與工程建設的每臺設備建立臺帳，按期進行設備的大修、二三級保養工作，保證機械能夠充分發揮效率，正常運轉。7

51、.2.2.4.保證檢測儀器儀表精密度的措施試驗、測量、檢測儀器、儀表設立專人負責，負責測試儀器的標定、標識、保管，并建立使用、標定、保管臺帳，嚴格按儀器操作規程操作，消除人為損壞第八章.質量保證措施及創優規劃8.1.質量保證措施質量方針增強法治觀念，規范管理活動，完善防范措施，加大過程監控，提高服務意識，確保持續改進。質量目標本橋工程質量目標是：工程一次驗收合格率100%且一次驗交通過，確保局級標準優質工程，為全線創優打下良好的基礎。質量保證體系建立健全全面質量管理與質量保證體系，成立以項目經理為首的全面質量管理領導小組，積極開展全面質量管理活動，優化施工工藝，提高工程質量，爭創優質工程。工程

52、技術部門根據工程規模、特點制定創優計劃和詳細的創優措施，成立相應的創優攻關小組，定期或不定期舉行活動，對工期、安全、質量、成本問題分析原因、制定對策、及時解決，不斷提高工程質量。質檢部門負責進行質量評審。詳見下圖8.1.1.質量保證體系框圖。8.1.4.保證質量的主要技術措施該橋的質量控制主要是對砼的控制，影響大橋混凝土質量的主要因素有：拌制混凝土原材料的質量、混凝土配合比、混凝土運輸、模板、灌注工藝、施工環境、養護等。為保證混凝土的質量，在組織措施上、技術措施上、施工過程管理及原材料使用上配備足夠的技術、管理人員及設備，保證混凝土的各項指標及成品質量滿足設計要求。圖8-1質量保證體系框圖8.

53、2.組織保證措施8.2.1.成立以項目總工程師為首的混凝土施工管理小組，主要負責混凝土施工的有關技術管理，混凝土連續供應，施工工藝實施，全面保證混凝土質量。8.2.2.灌注作業時，項目部各相關的質量、技術、物資、試驗等部門組成現場值班小組，專職負責落實混凝土供應，按施工工藝組織施工，并監督關鍵部位的混凝土灌注質量。8.2.3.專職的混凝土試驗人員到混凝土攪拌站，抽檢攪拌站對配合比控制的情況，確保混凝土的質量。8.3.原材料選用控制8.3.1.骨料的選用：混凝土使用的砂、石技術指標要符合現行普通混凝土用砂質量標準及檢驗方法、普通混凝土用碎石或卵石質量標準及檢驗方法的規定。8.3.2.拌制混凝土使

54、用的水，采用經檢驗合格的施工用水。8.3.3結構混凝土的施工控制8.3.3.1做好混凝土澆筑前的施工準備工作a 混凝土澆筑前進行詳細技術交底工作，對所有施工機械進行一次檢查，備足、備齊各種施工用料。b 混凝土澆筑前，對模板、支架、鋼筋和預埋件進行檢查，清除模板內的雜物、泥土和鋼筋上的油污等雜物，符合要求后進行澆筑。8.3.3.2混凝土分層澆筑，分層振搗，需要保持平衡受力的部位，嚴格對稱澆筑；相鄰兩層澆筑時間間隔盡量縮短，確保上、下層混凝土結合質量和整體強度，不形成施工縫，澆筑混凝土的自由落高不超過2.0m，超過時使用串筒、溜槽等工具進行。8.3.3.3.混凝土終凝后立即進行養護，養護時間不少于

55、14天。混凝土養護達到規定的拆模強度后拆模。拆模時混凝土表面溫度與環境之差不超過15，以防止混凝土表面產生裂縫。8.3.3.4隱蔽工程的質量保證措施具備隱蔽條件的隱蔽工程檢查，采取班組檢查與專業檢查相結合的方式，即施工班組在每道工序完工之后，首先進行自檢，自檢符合質量要求后再由專業質量檢查人員進行檢查。隱蔽工程在完成自檢、專檢并確認合格后，以書面報請現場監理工程師檢查驗收，驗收合格經監理工程師簽證后進行施工。隱蔽工程施工做嚴格的施工記錄，將檢查項目、施工技術要求及檢查部位等項填寫清楚，記錄上有技術負責人、質量檢查人員、監理工程師簽字。關鍵工程對隱蔽工程進行照相，建立圖片檔案。雨季施工質量保證措

56、施雨季施工前，做好雨季防護措施，建立防洪組織，備足防洪物資，做好抗洪搶險的一切準備工作。雨季施工由辦公室負責天氣預報，及時傳遞雨情，根據天氣趨勢預報，合理安排工序，提前做好防護工作。在鉆孔樁施工時，孔口應高于周圍原地面或在孔口附近開挖排水溝，防止遇到大雨時雨水倒流，造成孔口坍塌。8.3.創優規劃按照“嚴管理、高起點、創全優”的工程質量方針，成立各級質量QC小組，形成自上而下的創優網絡，明確各級QC小組任務，制定切實可行的創優辦法及措施，負責施工全過程的創優工作。依靠科技進步采用新技術、新工藝、新設備、新材料，不斷提高施工技術水平，攻克各項技術難關,從而提高和保證工程質量。按質量體系生產、安裝和

57、服務的質量保證模式標準，實施項目的質量體系工作，提高質量控制和保證能力，使工程質量始終處于受控狀態，確保本工程創局級優質工程。并配合全線進行創優。第九章.安全目標，安全保證體系及措施9.1.安全目標堅持“安全第一，預防為主”的方針，建立健全安全管理組織機構，完善安全生產保證體系。杜絕安全特別重大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發生。消滅一切責任事故，確保人民生命財產不受損害。創建安全生產標準工地。9.2.安全生產保證體系項目部建立以項目經理為首的“安全保證體系”，見圖9.2.1安全保證體系框圖。圖9.2.1 安全保證體系框圖項目部分級負責，以加強施工作業現場控制和職工的安全生產教育為重點，開

58、展創建安全標準工地活動，確保單位工程的施工安全。9.3.安全保證措施9.3.1.安全保證制度9.3.1.1.建立健全各項安全制度根據本橋特點，制定具有針對性的各項安全管理制度：各類機械的安全作業制度；用電安全制度；施工現場保安作業制度；防洪、防火、防風等措施；起重作業安全制度；各種安全標志的設置及維護措施等。9.3.1.2.安全生產教育與培訓開工前，對所有參建員工進行上崗前的安全教育。對從事電器、起重、爆破、高空作業、焊接、機動車駕駛等特殊工種的人員，經過專業培訓，獲得安全操作合格證后，方準持證上崗9.3.1.3.安全生產檢查（1）開工前的安全檢查作業指導書及技術交底是否有安全措施，施工機械設

59、備是否配齊安全防護裝置，安全防護設施是否符合要求，施工人員是否經過安全教育和培訓，施工安全責任制是否建立，施工中潛在事故和緊急情況是否有應急預案等。（2）定期安全生產檢查每月組織安全生產大檢查，積極配合上級進行專項和重點檢查；施工班組每日進行自檢、互檢、交接班檢查。（3）經常性的安全檢查安檢工程師、安全員日常巡回安全檢查。檢查重點：炸藥庫設置及危爆物品管理、施工用電、機械設備、模板工程、高空作業、龍門架等。（4）專業性的安全檢查針對施工現場的重大危險源，對施工現場的特種作業安全、現場的施工技術安全、現場大中型設備的使用、運轉、維修進行檢查。9.3.2.橋梁施工安全措施支架、模板安裝穩固，牢靠，

60、堆放整體穩固。9.3.3.施工現場安全用電措施現場移動式電器設備使用橡皮絕緣電纜，橫過通道時穿管埋地敷設。配電箱、開關箱使用BD型標準電箱，電箱內開關電器必須完整無損，接線正確，電箱內設置漏電保護器，選用合理的額定漏電動作電流進行分級匹配。配電箱設總熔絲、分開關，動力和照明分別設置。金屬外殼電箱作接地或接零保護。開關箱與用電設備實行一機一閘保險。同一移動開關箱嚴禁有380V和220V兩種電壓等級。9.3.4.施工機械安全保證措施各種機械操作人員和車輛取得操作合格證，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。操作人員按照機械說明規定，嚴格執行工作前的檢查制度和

61、工作中注意觀察、工作后的檢查保養制度。9.4.防洪、防汛措施項目部成立防洪領導小組，施工隊成立防汛抗洪搶險小分隊，負責本單位的防洪工作。洪汛期之前，對本單位駐地、工地、料庫、料場、設備存放場、工程結構物、臨時設施進行全面檢查，了解水情和排水情況，查看有無水害隱患。與當地氣象部門加強聯系，了解近期氣象預報，掌握雨汛情況，做到心中有數，一旦遇有災害性天氣和水情，及時作出部署。本著有備無患的原則，針對本工程防汛重點，準備充足的防汛物資、器具、運輸工具及勞力等，專庫存放，專人保管，防汛物資非防洪不準動用。防汛期間，領導干部24小時輪流值班。防汛重點施工項目設專用通訊工具，保持與工程所在地區防汛單位的聯

62、系暢通，以便及時了解現場情況。堅決服從工程所在地區防汛單位的領導。9.5.治安、消防措施本著“誰施工、誰負責”的原則，項目部常駐一名公安干警，負責統一領導消防、治安、安全保衛工作，實行分片包干，協同作戰。在施工中積極主動與地方政府、公安機關聯系，配合解決好路地糾紛、施工干擾、消防、治安防范等工作。治安消防工作堅持預防為主的指導思想，保證施工過程人員、設備、周圍群眾和工程實體的安全。按照有關消防規定配備消防器材。在工程區域內所發生的各類案件，做到及時報告現場保衛機構和屬地公安機關，并積極配合，認真處理。對施工現場的貴重物資、重要器材和大型設備，加強管理，嚴格執行有關制度，設置防護設施和報警裝置，

63、安排人員值班，防止物質被哄搶、盜竊或破壞。駐地、施工現場和關鍵部位，按規定配備充足的消防器材，并定期檢查，保證器材處于完好狀態。每月定期進行防火、防盜、防爆為中心的安全檢查，堵塞漏洞，發現隱患及時進行整改。9.6.應急預案為了有效預防、及時控制和消除突發事件的危害，保障員工身體健康和生命安全，維護正常的施工生產秩序，制定本預案。 9.6.1.工程隊成立突發事件應急領導小組，由項目部經理任組長，成員由各相關部門人員組成，負責對突發事件的應急處理進行統一領導和指揮。.依照相關法律、法規的規定，項目部對員工開展突發事件應急知識的專門教育（如防洪、防火、安全等），以增加員工對突發事件的應對能力。9.6

64、.3.突發事件發生后，作業人員應立即向值班人員報告，值班人員應在第一時間內做出應急反應，按照應急程序向有關領導和部門匯報。9.6.4.突發事件發生后，領導小組應立即組織對突發事件進行綜合評估，初步判斷突發事件的類別，提出對突發事件的應急方案。9.6.5.安全防范、疏散、隔離組對施工現場人員進行疏散或隔離，并按照規定采取有效的防護措施和控制措施。.根據突發事件的性質，技術保障組制定切實可行的技術救援方案。.物資、設備供應組應保證突發事件應急處理所需的設備、機械、物資、人員的供給工作。9.6.8.搶險、救援組按要求組織好現場的搶險救援工作。.后勤物資供給組應做好搶險救援工作所需的后勤物資供給工作。

65、.根據突發事件應急處理中發現的問題，技術保障工作組進行信息收集、分析、報告、通報，制定相應預防措施，增強類似事件的防犯能力。.本預案適用于防洪、防火、自然災害、意外事件、施工現場交通事故、施工安全、質量事故等不可預見的突發事件。 9.6.12.組織機構9.6.12.1突發事件領導小組組 長：郭 建副組長：王建國 劉 鎮 馮 靖 王正陽組 員：李瑞卿 楊存德 毛衛衛 解永峰 徐恒凱 文 慧 李向軍 9.6.12.2. 突發事件組織機構的職責由項目經理擔任突發事件領導小組組長，負責確定現場潛在安全事故和緊急情況，組織制定現場的應急和響應預案，落實各項應急準備工作，并定期組織進行應急演練；在發生安全

66、事故和緊急情況，進行現場安全事故和緊急情況的評估，組織現場的應急搶險救援，及時向上級和有關地方管理部門、組織、機構聯絡和報告事故情況；做好應急救援處理現場指揮權轉化后的移交和應急救援處理協助工作；組織做好事故現場的保護及善后處理工作。應急救援領導小組下設7個專業組：搶險方案組、應急搶險組、疏散協調組、報警警戒組、后勤保障組、救護組、善后處理組。（1）搶險方案組：負責人解永峰、馬超。根據事發現場情況，以最短的時間、最快的速度查明事故現場的基本情況，制定現場應急救援方案。如工程拆除、爆破、支撐加固、清理挖掘土石方等搶險方案。（2）應急搶險組：負責人劉鎮、鄭志國。負責施工現場安全事故和緊急情況的應急

67、搶險工作，根據搶險方案，明確成員分工，迅速開展救援活動，盡可能搶救受傷人員和財產，防止事故擴大，減少傷亡和財產損失。同時做好現場防護工作，防止次生事故發生，保障救援人員安全。（3）疏散協調組：負責人王建國、田斌。負責現場疏散逃生路線的確定和標志的的設置，在發生事故和緊急情況時，組織引導現場危險區域人員正確及時撤離、疏散、逃生。并根據現場指揮長的授權，如實報告、發布事發現場情況，做好溝通協調工作。（4）報警警戒組：負責人毛衛衛、陳永。負責報警設備的配備，根據領導指示及現場情況，及時向有關地方消防、醫療、電力、電信、交通管制、搶險救援等各公共救援部門報警聯絡，確定警戒范圍，設置警戒區域、維護現場秩

68、序、疏通道路，勸說圍觀群眾離開事發現場等警戒工作，引導外部救援進入現場，并負責事故現場的保護工作。（5）后勤保障組：負責人楊存德、文慧。負責通知各有關人員迅速趕到現場，做好事發現場救援的后勤保障服務工作。（6）救護組：負責人王正陽、黃維。負責準備現場醫療器械，負責現場傷亡人員的的現場救護、送往醫院救治工作。(7）善后處理組：負責人李瑞卿、張磊。負責人員傷亡及財產損失清點、施工原因調查分析及相關善后工作處理。行動組成員項目部各部室及施工隊按職能分工及需要配備相對固定的人員組成。應急搶險隊伍由各施工隊組成。應急救援領導小組辦公室設在項目部辦公室。突發事件處理程序見圖9-1。圖9-1 突發事件處理程

69、序第十章.工期保證措施10.1.保證工期組織措施組建高效的生產指揮系統在項目部、工程隊和施工班組之間，建立簡明有效的信息管理系統，施工中作到目標明確、責權清楚、上通下達、步調一致，保證指揮暢通和施工組織設計的貫徹落實。精心組織施工認真編制施工生產計劃和施工方案，優化作業程序，提高效率，堅持每日的碰頭會和交接班制度，及時解決施工中的關鍵問題，動態設置工序生產要素，搞好工序銜接，合理壓縮單一工序的循環作業時間，確保整個工程的施工工期。加強過程控制建立健全安全質量工作體系，嚴格遵守各項行之有效的規章制度，嚴把安全質量關，杜絕安全和質量事故的發生，保證工程進施工進度。10.2.保證工期技術措施實行目標

70、管理施工過程中，堅持實行目標計劃管理，項目部的施工進度計劃考核到月和旬，施工作業單位考核到周和日。各級調度部門加強協調和進度反饋。對于計劃執行過程中的偏差，及時分析原因，采取補救措施，保證施工作業動態平衡，進而保證總工期目標的實現。做好施工準備嚴格按照施工組織設計合理布置臨時工程設施，做好水、電、路和場地內“三通一平”工作，組織前期人員、機械設備迅速進場。積極參加建設單位、監理單位對水準點與坐標控制點的移交工作，辦理施工范圍內施工臨時用地，進行建筑物拆遷等工作，保證工程按期開工。10.2.3.工期控制方法10.2.3.1. 組織控制確立工期保證組織機構，明確職責劃分，相互協調，在分部的統一領導

71、下進行工作。10.2.3.2. 管理控制編制進度計劃，通過網絡計劃的方法對各工序進行細化計算，確立關鍵工作，關鍵路線，實現進度的科學化。10.2.3.3.合同控制在我公司經濟管理部門的協助下完成局指與我分部的合同結構模型及合同文件。10.2.3.4.技術控制技術中心下設各科研組，充分與國內外專家合作、咨詢，再把轉化后的技術成果傳到單位內部各系統。第十一章.環保、水保措施11.1.施工環保、水土保持目標本橋施工過程中采取完善的環保、水保措施，本著“三同時”的原則與工程本體同步實施，泥漿棄渣及時運至附近棄渣場集中堆放，不留尾巴，不留后患。把本工程建成“健康、生態、綠色、環保”達標工地。11.2.保

72、證體系按照ISO14001環境管理體系標準要求，成立以項目經理為組長、項目副經理、總工程師為副組長、有關部門負責人參加的施工環保及水保機構。項目部配備專職環保工程師，工班設兼職環保人員，按照國家、鐵道部、地方政府、建設單位的規定和要求，建立施工環保管理制度，從組織上、制度上、經濟上保證施工環保、水土保持滿足國家規定標準和當地環保部門標準，落實施工環保、水保責任制。11.3.確保環保及水保措施施工中，生產、生活區集中布置，并對可能產生的污染種類，制定相應的防范措施，生產生活垃圾分類集中存放、集中處理，達到集中控制，減少污染范圍之目的。施工中，項目部環保負責人對施工駐地、施工場地、施工便道等重點區

73、域進行定期不定期的檢查，重點檢查環保設施、生產、生活垃圾排放及環保措施落實情況，對不符合環保要求的下達限期整改通知書，對環境造成污染的單位和個人進行處罰。檢查采取定期檢查和非定期檢查。定期檢查：項目部每月組織檢查一次，工程隊每旬檢查一次；非定期檢查：即從施工準備開始至竣工由專職環保員進行的日常檢查。加強檢查和監控，加強對施工現場揚塵、噪聲、振動、廢氣、強光的監控、監測及檢查管理，定期組織有關人員對環保工作評定11.4.環境保護、水土保持工作原則環境保護、水土保持工作原則見下表。環境保護、水土保持工作原則11-1序號工作原則原則具體內容1依法行事遵守國家有關環境保護的法律、法規和規章，嚴格執行I

74、SO14000環境保護體系，并按招標文件規定，做好環境保護和水土保持工作，按受國家和地方政府對環境保護和水土保持的監督檢查。2三同時工程施工中，認真貫徹環境保護、水土保持工作同正式工程同時設計、同時施工、同時驗交。3同一尺度把環境保護和水土保持工作與工程質量、安全、進度放在同等位置管理；環保水保工程質量標準同鐵路工程質量標準放在同一尺度來驗收。4一把手負責由分部經理擔任環保水保領導小組組長。作為環境保護和水土保持的第一管理者，對環境保護和水土保持工作負總責。5預案在先工程開工前，預先制定環境保護和水土保持方案，報經當地環境保護和水土保持管理部門批準，并報建設單位、監理單位核備。第十二章.文明施

75、工保證措施12.1.文明施工管理體系組織健全、目標明確、措施齊全、執行有力；施工場地布局合理、井然有序，材料堆碼整齊、各類標志齊全；施工人員遵紀守法、文明用語、尊重民風、民俗，創安全文明標準工地。項目部成立以項目經理為組長的文明施工領導組。對現場文明施工進行監督、檢查、指導，對違反文明施工的行為，責令限期整改或停工整頓，必要時對責任人進行處罰。12.2.文明施工目標到依法施工，文明施工，杜絕違法施工、野蠻施工事件發生。12.3.文明施工措施按照施工組織設計平面布置圖，認真搞好施工現場規劃，做到布局合理，井然有序，盡量少占或不占農田，對施工中破壞的植被，施工完后予以恢復。實行工點掛牌施工。設置工

76、點標牌，標明工程項目名稱、范圍、開竣工時間、施工負責人、技術負責人。設置監督、舉報電話和信箱，接受監督。施工現場設置醒目的安全警示標志、安全標語，作業場所有安全操作規章制度，現場的施工用電設施安裝規范、安全、可靠、建設安全文明標準工地。施工場地內各種材料分類堆放整齊，掛設標牌，標識材料規格、產地等。各級負責人及施工人員一律掛胸卡上崗。施工機動車輛處于完好狀態，在國道或鄉村道路上行駛，遵守地方政府及交警部門的管理規定，遵守中華人民共和國道路交通安全法，自覺維護交通秩序，文明駕駛，禮讓三先，保證運輸暢通。每項作業完工后，及時清理施工場地，周轉材料及時返庫，做到工完料凈、場地清潔。工程完工后，施工隊

77、伍文明撤離。第十三章.其他應說明的事項13.1.后續工程配合措施施工中我們將始終貫徹“服務業主，服從監理”的原則，嚴格服從業主要求，根據批準的方案、計劃實施各項作業，按期完成每一步安排的施工項目，配合后續工程的實施。施工中，隨時接受監理工程師的檢查指導，對監理工程師提出的問題，限期、認真進行整改，從而確保工程質量，為后續工程按期施工創造條件。主動加強與業主及后續工程施工單位的協調與配合，對合同執行過程中的新情況及時處理。13.2.缺陷責任期內對工程維護方案工程完工后，成立由分部總工程師任組長，技術干部及有關人員組成的工程竣工維護組，負責缺陷責任期內對工程的維護工作。缺陷責任期內，維護組定期對所

78、建工程進行全面、仔細的組織檢查，對出現的工程缺陷登記清楚，分析緣由，及時向相關單位上報缺陷數量、缺陷范圍、缺陷責任及原因等，并立即組織維修。缺陷責任期內工程的維護，服從相關單位的安全管理，在不影響正常使用的情況下進行，確定需要中斷運行時必須在相關單位同意下才可進行。各項缺陷修復均符合規范要求并取得監理工程師和相關單位認可。缺陷責任期內，我聯合體成立的維護組保證管段排水暢通、路面潔凈，各種設施齊全無損害，行車標志醒目無毀壞。13.3.勞務雇用管理措施13.3.1堅決貫徹勞動和社會保障部、 建設部2003年9月30日頒布的關于切實解決建筑業企業拖欠農民工工資問題的通知（勞社部發200327號）,確

79、保農民工工資按時足額發放。13.3.2項目部招用農民工，必須依法簽訂勞動合同，任何不具有法人資格的單位及自然人不得招用農民工。招用農民工后應在3日內與農民工簽訂書面勞動合同，勞動合同中必須明確勞動報酬條款，包括工資支付標準、支付項目、支付形式及支付時間等內容。13.3.3完善民工工資支付制度，項目部必須以貨幣形式按月足額支付農民工工資，不得拖欠和克扣。項目部支付農民工工資，應當編制工資支付表（包括支付單位、時間、對象姓名、身份證號碼、工作天數、加班時間、應發項目和金額、扣除項目和金額等），向農民工本人提供工資支付清單，并按規定保存2年。13.3.4項目部設立銀行專項銀行帳戶，并預存一定的農民工

80、工資保證金，確保及時兌現農民工工資。同時，邀請業主對該事項進行監督。13.4.雨季施工措施.雨季施工方案雨季施工主要以預防為主，采取防雨措施及加強排水手段。為使工程順利進行，及時收集氣象信息，搞好雨季施工及生產防護。.雨季施工管理措施加強組織領導，有針對性的進行抗洪防汛安全教育，提高廣大職工的抗洪防汛意識和警覺性。在雨季、汛期到來之前，開展抗洪防汛大檢查，重點檢查抗洪防汛方案是否可行，職工住房環境、設備停放地點、材料儲存場所等是否安全可靠，排水、防水設施是否齊備等。并認真執行雨前、雨后兩檢查制度。積極與當地氣象局聯系，及時收集氣象信息，并向各架子隊發布信息。分部經理部成立防汛抗洪領導小組，在雨

81、季、汛期，各架子隊在分部經理部的統一領導下，組成應急突擊隊，明確責任，落實到人。堅持值班制度，遇有險情及時組織力量搶修，并及時與當地政府取得聯系。汛期加強與其它相鄰單位的聯系，互相配合，相互支持。.雨季施工技術措施施工場地及混凝土拌和站，根據地形合理布置場地排水系統，以保證水流暢通，不積水。并防止四周水倒流進入場地內。鋼筋加工存放場搭設防雨棚，以免鋼筋被雨淋而生銹。主要運輸便道路基碾壓堅實，路面鋪砂石，并作好路拱。路兩旁設排水溝，保證雨季交通暢通。防汛器材、防雨材料、防護用品、抽排水設備充足，配備發電機確保供電。機電設備的電閘箱采取防雨、防潮等措施，并安裝好接地保護裝置。對大型機械設備進行全面

82、檢查，使其符合規程要求。怕雨淋的材料要采取防雨措施，放入棚內或屋內，墊高碼放并通風良好。對現場臨時設施，如工人宿舍、辦公室、食堂、倉庫等進行全面檢查。雨后檢查模板及鋼筋上是否有泥水，如有，立即清除。總結經過在新建鐵路蒙自至河口段蒙新高速立交特大橋的施工現場實習，使我對工程施工技術理論知識的應用和施工組織管理得到了真正的實踐。橋梁工程是構成鐵路建筑物的主要工程之一，屬于鐵路的下部建筑結構，也是鐵路施工組織設計中的難點。橋梁工程特點決定了橋梁的施工方法的多種多樣，即便使結構設計定型化，也會因為工程所在地區、地形、氣候、水文條件的不同，施工方法各不相同。同一個工程，可能有幾種施工方法，不同的施工方法

83、對施工過程將產生不同的效果，這就要從工期、質量、安全、效益等方面進行分析比較，從中選擇出最佳的一種。橋梁工程從基礎、墩臺、橋跨結構每部分的都要經過周密的組織設計。同樣其設計可影響施工進度，縮短施工期限，改善施工條件，提高產品的質量，提高機械化水平，減輕工人的勞動強度。工程施工技術中測量放樣是施工中的靈魂和關鍵。因為測量放樣就是將工程設計文件中的結構實體準確的在地面上放樣出來，將所有的工程結構物連接起來組合成一個完整的設計整體，故稱其為工程施工的靈魂。工程施工技術是現場施工中的重要環節。架梁前的準備工作很多，首先要等橋墩全起來，尤其是對墊石的要求特別高，因為那是放梁的地方，如果強度不夠就直接影響

84、受力情況，尤其在冬季施工的保暖措施要到位。除此之外，還有施工現場（如房屋、用電、藥廠、綠化等等）組織設計。幾個月時間以來，我以滿腔熱情全身心投入到畢業設計當中，通過此次畢業設計，使我對大學三年所學的知識，尤其是專業知識有了更深刻的理解，對于我國鐵路橋梁的設計與施工有了比較全面的認識，對于公路隧道的設計內容、方法與施工工藝等都有了一定的了解。這些知識在我實習期間給了我很大的幫助，使我在最短的時間適應工作環境和工作內容。為期幾個月的畢業設計即將結束，能夠看到自己的設計從查閱資料、設計計算、初稿修改到最后定稿并打印裝訂成冊，心里非常激動。這是大學三年學習的成果結晶，雖然并不是很優秀，但是還是讓我產生了不小的成就感，也使得我更加自信。在本次設計的過程當中，畢業設計指導老師歐陽燕老師給予了非常大的幫助，不僅提供了詳盡的設計資料。同時我也得到07級軌道交通工程專業同學的幫助和支持，才使的我的畢業設計能夠順利的完成。在此，向幫助過我的各位老師和同學表示忠心的感謝！ 班級：軌道3072班 陶 世 芳 2009年12月20日