1、1.編制依據、原則1.1 編制依據（1）招投標文件和施工承包合同 （2）路基施工圖（3）客運專線鐵路路基工程施工技術指南（TZ212-2005）（4）客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設2005160號）（5）鐵路路基施工規范(TB102022002)（6）新建鐵路工程測量規范(TB10101-99) （7）高速鐵路測量規范（TB-106010-2009）（8）鐵路路基工程施工質量驗收標準(TB10414-2003)從工地現場調查、采集、咨詢、圖紙審核所獲取的資料；國家、地方政府有關安全、環境保護、水土保持的法律、規程、規則、條例。1.2 編制原則 體現“建設世界一流客運專線，實現

2、我國鐵路跨越式發展”指導思想的原則。 堅持科學性、先進性、經濟性、合理性與實用性相結合的原則。 整體推進，均衡生產，確保總工期的原則。 保證重點，突破難點，質量至上的原則。 保持施組設計嚴肅性與動態控制相結合的原則。 強化組織指揮，加強管理，保工期、保質量、保安全。 優化資源配置，實行動態管理。 文明施工，保護環境，保護文物。2.編制范圍起訖里程為DK332+785DK332+869.5段路基，路基全長84.5m 。3.工程概況本段主要以路基挖方為主，屬于丘坡、丘間，地形起伏較大，植被發育。地表水以小型沖溝及水塘為主，地下水為第四系孔隙潛水，不發育，地表水及地下水無侵蝕性。地震動峰值加速度0,

3、 05g，地震動反應譜特征周期0.4s。本管段路基里程范圍為DK332+785DK332+869.5，84.5m3. 1工程地質概況本段路基地質情況分述如下：地形地貌：丘坡，自然坡度1525 。，丘坡植被發育，辟為灌木叢及樹林。 地層巖性：(2) 粉質黏土，紫紅色，硬塑，。=200kPa，III (5)l J2h泥質粉砂巖：紫紅色，全風化；。=250kPa，III(5)2 J2h粉質粉砂巖：紫紅色，強風化，。=350kPa，IV(5)3 J2h泥質粉砂巖：紫紅色，弱J風化，。=500kPa，V 3.2水文地質情況水文地質條件：地表水以小型沖溝及水塘為主，地下水為第四系孔隙潛水，不發育，地表水及

4、地下水無侵蝕性。3.3基床處理（1）路塹基床開挖至設計標高，經土質強度檢測，滿足要求后方可進行填筑施工。（2）全段范圍內路基基床表層級配碎石中摻入5%的水泥，基床表層厚0.4m，基床底層挖除換填范圍內采用級配碎石摻3%水泥，厚2.02.3m；級配碎石材質及性能滿足高速鐵路設計規范（試行）（TB10621-2009）的有關要求。（3）路基基床表層底部做成向兩側（或單側）傾斜4%的橫向排水坡。 4.施工準備4.1技術準備積極與建設單位、設計單位和監理單位聯系，進行施工前各項技術準備工作，組織有關技術人員學習關于質量、工期、安全、文明施工、環境保護及的管理辦法。組織精測隊進行線路復測，并將測量成果及

5、儀器鑒定書報監理工程師審批。收到施工文件、圖紙后，由項目總工程師組織施工技術人員認真審核，了解設計意圖、技術標準，進行技術交底，對存在的疑問及時聯系有關單位和部門解決。熟悉施工圖紙和施工工藝，根據設計圖紙于現場放線布樁。 組織施工人員的技術培訓和考核工作，所有施工人員經嚴格培訓，考試合格后持證上崗，以確保工程質量和安全檢查控制。4.2施工隊伍準備準備進場一個專業化的路基施工隊伍，主要負責DK332+785DK332+869.5段路基開挖施工、地基加固處理及路基相關工程，配備足夠的機械設備、施工人數，保證工期。擬投入人工表工 種人 數計 劃實際在場人 數外 地當 地管理人員5550挖掘機司機44

6、40推土機司機2220壓路機司機2220自卸車司機555雜 工1010100合 計28282804.3機械設備準備針對本段工程特點，施工機械設備選配的原則為：性能先進、狀態良好、可靠性高、操作靈活、維修方便。同時選調經驗豐富的機械設備管理及維修人員，備足機械配件，保證施工機械的良好運轉。各項施工所需機械設備按需要與勞力同步進場，及時進行場地平整、整修便道施工等工作。擬投入路基施工機械序號機械設備名稱規格及型號數量技術狀況進場日期施工工點備注1挖掘機大宇1良好2010.5.10路塹2挖掘機卡特320D1良好路塹3挖掘機山河智能2301良好路塹4挖掘機小松2001良好路塹5自卸汽車東風康明斯2良好

7、路塹6自卸汽車東風康明斯3良好路塹7推土機山推140-11良好路塹8壓路機廈工62401良好4路塹4.4開挖前現場調查4.4.1開挖前，仔細調查本管段內的地上、地下管線，地下文物。對影響施工的，及時應查明其平面位置和高度，聯系相關部門提前改移、拆除。4.4.2按設計要求選定好棄土場位置,運輸便道。4.5施工測量的組織和管理本標段的施工測量等級和精度標準按規范要求執行。本標段全部工程測量工作實行分級管理：成立由專職測量工程師為組長的精測組和工區施工測量組，分別負責各自職權內的工作。執行分級測量復核制度：精測組負責本標段的控制測量、分階段性控測和復核檢查工作，負責復核和指導工區施工測量組完成施工測

8、量任務，負責向施工測量組現場交點、交樁、交測量資料和成果，負責控制護樁的測量，保護和保存好工程范圍內全部三角網點、水準網點和控制點。工區施工測量組負責工程現場的日常施工測量放樣及控制樁點的埋設及防護。測量原始記錄、資料、計算、圖表做到真實完整，并由專人妥善保管。工程施工中，按設計圖紙進行中線、高程測量，確保中線、水平準確無誤；工程完工后，及時與相鄰標段進行貫通測量，搭接閉合，并向監理工程師提交測量竣工資料。認真貫徹執行測量復核制度，外業測量資料必須經過第二人復核，內業測量成果必須二人獨立計算，相互核對無誤才能交付使用，未經第二人計算復核并確認無誤的資料嚴禁使用。測量儀器實行分級管理制度，精密測

9、量儀器由精測組統一管理，一般測量儀器由各工區施工測量組管理，建立保管、使用、維修制度。各種測量儀器、量具按計量部門有關規定定期進行計量檢定，做好日常保養工作，保證狀態良好，建立測量設備臺帳，準確記載檢定維修情況。5.施工工期安排和總體目標5.1工期安排DK332+785DK332+869.5段路塹計劃工期2011年1月15日2010年4月1日，總工期77天。5.2總體目標工期目標：2011年1月31日路塹開挖主體工程全部完成。質量目標達到客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準的相關規定。安全目標堅持“安全第一，預防為主”的施工安全方針，制定明確的施工安全生產目標。以確保施工安全為重點，消滅行

10、車險性以上、人身重傷以上、機械大事故等安全責任事故，確保施工安全和生命財產不受損害。施工環保、水保目標嚴格執行合同要求，遵守國家、安徽省有關環境保護、水土保持的法律、法規，建立完善的環保、水保措施，確保工程所處環境不受污染和破壞。對環保、水保工作做到全面規劃，綜合治理，本著“三同時”原則與工程同步實施。文明施工目標現場布局合理，環境整潔，物流有序，標識醒目，施工便道暢通，棄土場符合設計要求。文物保護目標認真貫徹落實國家、鐵道部及安徽省有關文物保護的規定，施工前通知文物保護部門進行勘探，施工中一旦發現文物遺址，立即停止施工，并派專人保護現場，同時立即報告建設單位和文物保護部門，并積極協助配合好文

11、物部門的工作，確保施工中發現的文物不損壞、不丟失。6.施工方案和工藝6.1地基處理1、將路基用地范圍內原地面松土、有機土、樹根和農作物 根系等不適宜材料予以清除，堆放在棄土場內。 2、地勢平緩地帶，作業區段內地基面成水平面，將坑穴填平夯實。排除積水，進行填前碾壓。有縱坡的地帶，自上而下開挖搭接平臺，平臺寬度不小于2m，其后進行基底平整和碾壓，并根據地表土類別，采用不同的試驗方法作壓實試驗，經檢驗合格后，可邊開挖邊填筑，以保證臺階梯的穩定。地面橫坡大于等于1:1.5 時，開挖臺階，臺階寬度不小于 1m，當基底巖面上覆蓋土層較薄時，先清除覆蓋層再開挖臺階。地面緩于 1:1.5 時，先清除表土碾壓，

12、達到基底允許承載力標準后，直接進行路堤填筑。經過水田、池塘、洼地時，根據設計要求和現場具體情況，采用排水疏干，清基換填的處理措施，確保基底有足夠的穩定性。按橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實的方法施工，逐層向上進行，原地面不平處，從最低處開始分層填筑，每填一層經過壓實，符合規范要求后，再填筑上一層。當路堤坡腳位于水塘塘埂高度以下時，采用路堤坡腳外設圍堰，圍堰內排水挖除淤泥，分層回填并壓實。圍堰內坡坡腳距路堤坡腳不小于1.0m。 本線路設計列車時速350KM/h ,當路堤高度小于 2.5 米的低路堤，基床底層范圍內天然地基的靜力觸探比貫入阻力 Ps 值不得小于1.5Mpa；當地基承載力小于 1.5M

13、pa，采取挖除換填0.5m 厚滲水土或者碾壓至基床土壓實標準，再填筑基床底層，施工中要劃分作業區段，防止跨區作業。 路堤填筑高度大于 2.5 米時，基底壓實順序為先兩側后中間，先慢后快，先靜壓后振動的操作程序進行碾壓密實，各區段交接處互相重疊，壓實縱向搭接長度不小于2 米，沿線路方面行與行之間壓實重疊不小于 0.4m，地基條件符合設計要求的一般路段，壓實系數Kh 不小于0.9，K30 檢測不小于90Mpa/m。路堤基底有松土或耕植土的原地面，松土厚度小于 0.3m 時,采用碾壓密實，若松土厚度大于 0.3m 時，采用翻挖松土并分層回填壓實,壓實后其承載力不小于0.15Mpa。6.2路基填筑施工

14、 6.2.1 路基填筑順序:自卸車運填料到填筑路線的路段 推土機推平 人工配合平地機整修 檢查攤鋪厚度 壓路機碾壓 壓實度測試報監理工程師審批 進入下道工序。 6.2.1正式填筑前，選取DK332+785DK332+869.5作為試驗段，全長 84.5m，試驗機具及填料與全線施工所用相同，通過試驗獲取壓實設備類型最佳組合方式及碾壓遍數、碾壓速度、每層材料的松鋪厚度、材料的施工最佳含水量等第一手資料，為大規模施工提供科學的數據和經驗。 6.2.3.分層填筑：采用按橫斷面全寬、縱向水平分層填筑的方法，填筑松鋪厚度不大于30cm，施工時根據自卸車容量計算松鋪厚度范圍的推土間距，以便控制平整厚度均勻。

15、每層填料鋪設寬度大于路基設計寬度兩側各 50 厘米，保證路基邊坡修正后的路基邊緣壓實度滿足要求。 6.2.4 攤鋪整平:利用推土機初平，再用平地機終平,填層面在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機碾壓輪表面能基本均勻接觸地面進行壓實。用水平儀檢測每層虛鋪厚度，不同土質的填料分層填筑，每層填料大于 10 厘米且遵循層間土質滲透、反濾、排水的原則。路基頂層填土大于 10 厘米。兩個作業段交接處，將接頭處松土清除，在先填路基上作2 米長的接頭進行搭接。對于滲水填料在非滲水填料上時，非滲水層頂面應做成向兩側4%的橫向排水坡。 6.2.5 填料的灑水與晾曬:路基填料碾壓前控制其含水量在最佳含水量2%-3%范

16、圍內。當含水量較低時，采取灑水措施，灑水采用在取土坑內提前灑水悶濕；當含水量較大時，采用取土坑內挖溝拉槽降低水位和推土機松土器拉松晾曬相結合的方法。 6.2.6 碾壓夯實:碾壓前向壓路機司機進行技術交底，其內容包括碾壓起訖范圍，壓實遍數，壓實速度等。壓實前對填土層的松鋪厚度和含水量進行檢測，符合要求后進行碾壓。采取 15 噸壓路機碾壓，碾壓時遵循先輕后重，先慢后快，由弱振到強振的原則進行。碾壓時前后兩次橫向輪跡至少要重疊0.5m，縱向重疊 2.0m 以上，大型機械碾壓不到的部位使用小型振動機械壓實，做到無漏壓，無死角,壓實度標準如下表（路床以下路堤填料使用范圍及壓實表準）。基床以下路堤填料使用

17、范圍及壓實標準壓實后的路基表面平整，有較好的路拱，無明顯輪跡。非綠化區邊坡壓實采用夯實機對清刷后的邊坡進行夯實，對于設計有綠化要求的邊坡采用機械刷坡后局部人工夯拍。試驗人員對填料進行取樣和檢測，填料檢測按(路床以下路堤填料使用范圍及壓實表準)要求進行。碾壓完成后，細粒土壓實度采用核子密度儀、K30 承載板、灌砂法檢測，粗粒土、碎石土的壓實質量采用核子密度儀、K30 承載板進行檢驗，其檢測方法、頻度按(基床以上細粒土、粗粒土、碎石土檢測方法、頻度)所示。核子密度儀檢測前首先與灌砂法做對比試驗，確定各項參數并定期標定、檢校。檢測后及時把檢測結果反饋給壓路機司機，以決定是否增加壓實遍數或采用荷載更大

18、的壓路機。當檢測壓實后的各項指標滿足設計要求時，報監理工程師驗收，合格后方可進入下道工序。 基床以上細粒土、粗粒土、碎石土檢測方法、頻度檢驗方法檢測頻度自檢復檢核子密度儀每層沿縱向每100米測5點，梅花型布置，距路基邊1米處4點，中間1點按自檢數量的 20復測，位置任選K30 承載板試驗每填高約0.9米，100米范圍內檢查2點路基中間1點，距路基邊處2米處1點。按自檢數量的 20復測，位置任選 6.3路塹施工方案6.3.1路塹控制測量中線測量采用全站儀進行精密導線測量,及時進行中線控制網平差和中線調整,連續布設導線基線。高程測量采用水準測量方法,每100米設立一個高程控制點,利用導線基線控制點

19、兼作高程控制點,進行往返觀測,觀測限差和精度符合規定等級的精度。6.3.2施工工藝路塹開挖方式分兩種：一、全斷面開挖，宜用于平緩地面上短面淺的路塹，用挖裝、車運機具施工。二、縱向臺階開挖，用于邊坡較高、路塹較長。開挖前，首先測量放線，依據設計挖深及邊坡率推算測出開挖邊界，并及早完成路塹頂截水溝的修建。由高到低，從上而下，水平分層、縱向分臺階逐層開挖，最后刷坡至邊坡線，嚴禁掏底開挖。施工中最好要避開雨季，及時做好排水工作；當在雨季施工時，應集中施工力量快速施工，工作面應隨時保持大于4%的坡度。路塹邊坡不得受水浸泡、沖刷。對于深挖地段，每挖深25米，復測中心樁一次，測定其標高及寬度，以控制邊坡的大

20、小。路塹施工前及時完善排水系統，作好塹頂截、排水設施，土質塹頂及時鋪砌天溝并采取其它防滲措施。開挖區保持排水系統通暢，臨時排水設施與永久性排水設施相結合，并與原有排水系統相適。深路塹施工做好土方開挖與支擋加固工程的有機結合和進度協調，堅持 “分級開挖、分級支護”的原則，自上而下進行。開挖一級，加固防護一級。但開挖與防護不能同時進行的時候，路塹邊坡要預留不小于50cm的保護層。6.4開挖施工要點：6.4.1遵循下列要求進行土方開挖：1）已開挖的適用于種植草皮或其他用途的表土，應儲存在指定地點，以便取用。2）根據試驗結果，對開挖出的適用于填筑的材料使用于路基填筑，且各類材料不應混雜。不適用于填料的

21、，運送到指定棄土場棄掉。3）嚴禁掏洞取土。土方開挖無論開挖工程量大小，均應自上而下進行，不得亂挖超挖。在不影響邊坡穩定的情況下進行爆破施工時，應經過設計審批；路塹開挖中，如遇土質變化需修改施工方案及邊坡坡度時，應及時報監理工程師確認后，上報設計院處理6.4.2做好邊溝與截水天溝的開挖施工1)邊溝、截水溝及其他引、截、排水設施的位置、斷面尺寸及有關要求，應嚴格按照設計圖紙的規定執行，其出水口應通至橋涵進、出水口處。截水溝不應在地面坑凹處通過，必須通過時，應將凹處填平壓實，然后開挖，并防止不均勻沉陷和變形。2）平曲線外邊溝溝底縱坡，應與曲線前后的溝底相銜接，曲線內側不得有積水或水外溢現象發生。3）

22、路塹與路堤交接處的邊溝應徐緩引向路堤兩側的天然溝或排水溝，不得沖刷路堤。路堤坡腳附近不得積水。4）所有排水溝應從下游向上游開挖。5）所有排截水設施應滿足下列要求：.溝基穩固，嚴禁將排水溝挖在未經過處理的棄土上。.溝型整齊，溝坡、溝底平順，溝內無浮土雜物。.溝水排泄不得對路基產生危害。.截水溝的棄土應用于路塹與截水溝間修筑土臺，并分層壓實（夯實），路塹邊坡平臺設%傾向截水溝的橫坡。6）挖方地段遇有底下含水層時，應根據現場實際情況，采取有效的排水措施予以處理。7）認真妥善處理棄土：.在開挖路塹棄土地段前，應提出棄土的施工方案，上報批準后實施（該方案包括棄土方式、調運方案、棄土位置、棄土形式、坡腳加

23、固處理方案、排水系統的布置及計劃安排等），方案改變時，應報批準單位復查。.路基棄土應堆放整齊，不得任意傾倒，并采取必要的排水和防護措施，山坡上棄土應注意避免破壞或掩埋路基下側的林木、農田自然形成的天然排水通道及其他工程設施。.棄土堆的邊坡不應陡于1：1.5，頂面向外設不小于2%的橫坡，其高度不宜大于3m。.嚴禁在貼近橋墩臺處棄土。.盡可能與當地農田建設和自然環境相結合，利用棄土改造農田。路塹防護1）路塹防護施工順序：先施工矩形排水溝，后平臺、后漿砌護坡，確保在雨季來臨前完成路塹防護。2）修筑路塹邊坡護坡：.整平坡體表面，局部超挖凹陷處，應挖成臺階后用與護坡相同的圬工砌平。.墻面及兩端面砌筑平順

24、，砌層片石縱、橫向搭疊壓縫，間隙塞滿，外露面整齊，墻頂與邊坡間縫隙封嚴。.砌體采用擠漿法分層、分段砌筑。分段位置設在伸縮縫處，各段砌縫大致水平。段內各砌塊的砌縫應互相錯開，砌縫應飽滿。.護坡勾縫應于墻體沉落已趨穩定后進行，勾縫前，應先將松動和變形處修整平齊完好。.砌筑完成后應清理積土，疏通排水溝，整理現場。.清理平整坡面，清除浮石浮根。6.5改良土填筑施工準備：施工前對基床以下路堤按質量檢驗評定標準進行驗收。清除表面浮土、雜物，恢復中線。拌和：改良土采用穩定土拌和設備集中廠拌。改良土為摻5水泥改良土，采用PO32.5級普通硅酸鹽水泥和IP11的黃土拌和。土料中硫酸鹽含量小于0.25、有機質含量

25、小于2.0，土塊擊碎至粒徑不大于10mm。土塊粉碎，配料準確，拌和要均勻。含水量略大于最佳值，使混合料運到現場攤鋪后碾壓時含水量不小于最佳值。對改良土進行初期強度室內試驗，確定滯壓時間，若滯壓時間過長，再進行壓實必然會破壞改良土的初期強度，導致最終壓實強度衰減且不易壓實。混合料運輸：拌和好的混合料要盡快運到填筑現場，混合料運輸采用重型自卸汽車，并覆蓋以減少水分損失。混合料攤鋪：采用平地機等非專用攤鋪機械攤鋪時，根據計算好的每車混合料攤鋪面積，將混合料等距離堆放成堆，用推土機初平，平地機將混合料按松鋪厚度攤鋪均勻，并隨時將坑洼處找平。碾壓：混合料整平后及時用振動壓路機進行碾壓，碾壓自路肩兩側向中

26、間進行，碾壓時車輪印重疊1/3，第一遍采用靜壓，第二遍起改為振動碾壓，碾壓一直進行到達到規定的壓實度，最后一遍改用靜壓，以消除車轍印。兩側路肩邊多壓23遍。碾壓后的壓實面無有明顯輪跡，層面平整，且無“彈簧”、松散、起皮現象。混合料從拌和開始至壓實完成不超過5h（初凝時間）。養生：碾壓完成后，灑水養生，養生時間不少于7。分層施工時，下層碾壓合格后，可以立即填筑下一層改良土。6.6基床表層填筑基床表層的填筑按照“四區段、六流程”的施工工藝組織施工。施工準備：對基床底層進行檢測驗收，設置中線控制樁和邊線控制樁，根據每車級配碎石攤鋪面積，用灰線畫出方格。級配碎石拌和：級配碎石采用穩定土拌合機集中廠拌，

27、各種集料按照集料粒徑分開堆放，采用電子計量將各種規格的集料經輸送帶送到拌合缸中，混合料在拌合缸中充分攪拌，并根據現場攤鋪條件及天氣情況而調整混合料的含水量。級配碎石運輸：經檢驗合格后的級配碎石運輸采用自卸汽車運輸。級配碎石的攤鋪：基床表層級配碎石根據設計厚度按不少于兩層分層進行填筑，采用攤鋪機攤鋪，控制好攤鋪速度，避免或減少停機待料的情況。級配碎石的碾壓：壓實采用重型壓路機碾壓。壓實原則“先輕后重，先弱后強，先慢后快”。直線段由兩側向中間碾壓，曲線地段由內側路肩向外側路肩碾壓，橫向重疊寬度不小于40cm，縱向橫縫搭接不小于2m，壓實遍數通過試驗確定。前兩遍行駛速度為1.51.7km/h，以后行

28、駛速度為2.02.5km/h，兩側路肩多壓23遍。碾壓后的壓實面無有明顯輪跡，層面平整，且無“彈簧”、松散、起皮現象。混合料從拌和開始至壓實完成不超過5h（初凝時間）。基層表層壓實度標準如下表：填料壓實度標準地基系數K30(Mpa)動態變形模量Evd（Mpa）空隙率n（%）級配碎石1905518養生：碾壓完成后，灑水養生，養生時間不少于7。分層施工時，下層碾壓合格后，可以立即填筑下一層改良土。6.7錨索施工工藝6.7.1錨孔測放 邊坡施工邊挖邊加固，即開挖一級，防護一級，不得一次開挖到底。根據各工點工程立面圖，按設計要求，將錨孔位置準確測放在坡面上，孔位誤差不得超過50mm。如遇既有刷方坡面不

29、平順或特殊困難場地時，需經設計監理單位認可，在確保坡體穩定和結構安全的前提下，適當放寬定位精度或調整錨孔定位。 6.7.2鉆機就位 錨孔鉆進施工，搭設滿足相應承載能力和穩固條件的腳手架，根據坡面測放孔位，準確安裝固定鉆機，并嚴格認真進行機位調整，確保錨孔開鉆就位縱橫誤差不得超過50mm，高程誤差不得超過100mm，鉆孔傾角和方向符合設計要求，傾角允許誤差位1.0，方位允許誤差2.0。 6.7.3鉆進方式 鉆孔要求干鉆，禁止采用水鉆，以確保錨索施工不致于惡化邊坡巖體的工程地質條件和保證孔壁的粘結性能。鉆孔速度根據使用鉆機性能和錨固地層嚴格控制，防止鉆孔扭曲和變徑，造成下錨困難或其它意外事故。 6

30、.7.4鉆進過程 鉆進過程中對每個孔的地層變化，鉆進狀態（鉆壓、鉆速）、地下水及一些特殊情況作好現場施工記錄。如遇塌孔縮孔等不良鉆進現象時，須立即停鉆，及時進行固壁灌漿處理（灌漿壓力0.10.2MPa），待水泥砂漿初凝后，重新掃孔鉆進。 6.7.5孔徑孔深 鉆孔孔徑、孔深要求不得小于設計值。為確保錨孔直徑，要求實際使用鉆頭直徑不得小于設計孔徑。為確保錨孔深度，要求實際鉆孔深度大于設計深度0.2m以上。 6.7.6錨孔清理 鉆進達到設計深度后，不能立即停鉆，要求穩鉆12分鐘，防止孔底尖滅、達不到設計孔徑。鉆孔孔壁不得有沉碴及水體粘滯，必須清理干凈，在鉆孔完成后，使用高壓空氣（風壓0.20.4MP

31、a）將孔內巖粉及水體全部清除出孔外，以免降低水泥砂漿與孔壁巖土體的粘結強度。除相對堅硬完整之巖體錨固外，不得采用高壓水沖洗。若遇錨孔中有承壓水流出，待水壓、水量變小后方可下安錨筋與注漿，必要時在周圍適當部位設置排水孔處理。如果設計要求處理錨孔內部積聚水體，一般采用灌漿封堵二次鉆進等方法處理。 6.7.7錨孔檢驗 錨孔鉆造結束后，須經現場監理檢驗合格后，方可進行下道工序。孔徑、孔深檢查一般采用設計孔徑、鉆頭和標準鉆桿在現場監理旁站的條件下驗孔，要求驗孔過程中鉆頭平順推進，不產生沖擊或抖動，鉆具驗送長度滿足設計錨孔深度，退鉆要求順暢，用高壓風吹不存明顯飛濺塵碴及水體現象。同時要求復查錨孔孔位、傾角

32、和方位，全部錨孔施工分項工作合格后，即可認為錨孔鉆造檢驗合格。 6.7.8錨索體制作及安裝 預應力錨索體由錨梁、自由段、錨固段和安全段四部分組成。采用壓力分散型錨索，由三個單元錨索組成，每個單元錨索分別由兩根無粘結鋼絞線內錨于鋼質承載體組成，鋼絞線通過特制的擠壓簧和擠壓套對稱地錨固于鋼質承載體上，要求單根的連接強度大于350KN。鋼質承載體要求采用45號鋼材加工制作，其厚度不小于2cm。 鋼絞線采用高強度低松弛無粘結預應力鋼絞線。安裝前，要確保每根鋼絞線順直，不扭不叉，排列均勻，除銹、除油污，對有死彎、機械損傷及銹坑處剔出。鋼絞線沿錨索體軸線方向每1.01.5m設置一架線環，保證錨索體保護層厚

33、度不小于20mm。 安裝錨索體前再次認真核對錨孔編號，確認無誤后再用高壓風吹孔，人工緩緩將錨索體放入孔內，用鋼尺量出孔外露出的鋼絞線長度，計算孔內錨索長度（誤差控制在50mm范圍內），確保錨固長度。 6.7.9錨固注漿 注漿采用水泥砂漿，經試驗比選后確定施工配合比。實際注漿量一般要大于理論的注漿量，或以錨具排氣孔不再排氣且孔口漿液溢出濃漿作為注漿結束的標準。如一次注不滿或注漿后產生沉降，要補充注漿，直至注滿為止。注漿結束后，將注漿管、注漿槍和注漿套管清洗干凈，同時做好注漿記錄。6.7.10地梁制作 地梁采用C35混凝土整體澆注。基礎先鋪墊2cm砂漿調平層，再進行鋼筋制作安裝，鋼筋接頭需錯開，同

34、一截面鋼筋接頭數不得超過鋼筋總根數的1/2，且有焊接接頭的截面之間的距離不得小于1m。如錨索與豎梁箍筋相干擾，可局部調整箍筋的間距。砼澆注，尤其在錨孔周圍，鋼筋較密集，一定要仔細振搗，保證質量。 6.7.11錨索張拉及鎖定、封錨 通過現場張拉試驗，確定張拉鎖定工藝。錨索的張拉及鎖定分級進行，嚴格按照操作規程執行。在設計張拉完成610d后再進行一次補償張拉，然后加以鎖定。 補償張拉后，從錨具量起，留出長510cm鋼絞線，其余部分截去，須用機械切割，嚴禁電弧燒割。最后用水泥凈漿注滿錨墊板及錨頭各部分空隙，然后對錨頭采用不低于20MPa的混凝土進行封錨，防止銹蝕和兼顧美觀。6.8錨桿施工工藝錨孔測放

35、 邊坡施工邊挖邊加固，即開挖一級，防護一級，不得一次開挖到底。根據本段路基工程斷面圖，按設計要求，將錨孔位置準確測放在坡面上，孔位誤差不得超過50mm。鉆機就位 邊坡成型后，坡面人工找平，確保達到設計坡度。并在施工面搭設腳手架工作平臺，放樣孔位，準確安裝固定鉆機，并嚴格認真進行機位調整，確保錨孔開鉆就位縱橫誤差不得超過50mm，高程誤差不得超過100mm，鉆孔傾角為15-20，傾角允許誤差位2.0。 鉆進方式 鉆孔要求干鉆（采用風鉆），禁止采用水鉆，以確保錨桿施工不致于惡化邊坡巖體的工程地質條件和保證孔壁的粘結性能。鉆孔速度根據使用鉆機性能和錨固地層嚴格控制，防止鉆孔扭曲和變徑，造成下錨困難或

36、其它意外事故。 鉆進過程 鉆進過程中對每個孔的地層變化，鉆進狀態（鉆壓、鉆速）、地下水及一些特殊情況作好現場施工記錄。如遇塌孔縮孔等不良鉆進現象時，須立即停鉆，及時進行固壁灌漿處理（灌漿壓力0.10.2MPa），待水泥砂漿初凝后，重新掃孔鉆進。嚴禁上下排錨孔同時開鉆，同排錨孔跳空開鉆，防止竄孔。 孔徑孔深 鉆孔直徑=110mm。為確保錨孔直徑，要求實際使用鉆頭直徑不得小于設計孔徑。為確保錨孔深度，要求實際鉆孔深度大于設計深度0.2m，所以實際施工孔深為12.2m。 錨孔清理 鉆進達到設計深度后，不能立即停鉆，要求穩鉆12分鐘，防止孔底尖孔、達不到設計孔徑。鉆孔孔壁不得有沉碴及水體粘滯，必須清理

37、干凈，在鉆孔完成后，使用高壓空氣（風壓0.20.4MPa）將孔內巖粉及水體全部清除出孔外，以免降低水泥砂漿與孔壁巖土體的粘結強度。除相對堅硬完整之巖體錨固外，不得采用高壓水沖洗。若遇錨孔中有承壓水流出，待水壓、水量變小后方可下安錨桿與注漿，必要時在錨孔周圍適當部位設置排水孔處理。 錨孔檢驗 錨孔鉆造結束后，須經現場監理檢驗合格后，方可進行下道工序。孔徑、孔深檢查一般采用設計孔徑、鉆頭和標準鉆桿在現場監理旁站的條件下驗孔，要求驗孔過程中鉆頭平順推進，不產生沖擊或抖動，鉆具驗送長度滿足設計錨孔深度，退鉆要求順暢，用高壓風吹不存在明顯飛濺塵碴及水體現象。同時要求復查錨孔孔位、傾角和方位，全部錨孔施工

38、分項工作合格后，即可認為錨孔鉆檢驗合格。 錨桿安裝 安裝錨桿體前再次認真核對錨孔編號，確認無誤后再用高壓風吹孔，人工緩緩將錨桿體放入孔內，用鋼尺量出孔外露出的鋼絞線長度，計算孔內錨桿長度（誤差控制在50mm范圍內），確保錨固長度。 錨固注漿 采用M35水泥砂漿。注漿以錨具排氣孔不再排氣且孔口漿液溢出濃漿作為注漿結束的標準。如一次注不滿或注漿后產生沉降，要補充注漿，直至注滿為止。注漿結束后，將注漿管、注漿槍和注漿套管清洗干凈，同時做好注漿記錄。6.8.10錨梁制作 錨梁采用C35混凝土整體澆注。基礎先鋪墊2cm砂漿調平層，等調平層達到強度后立鋼模板，再進行鋼筋制作安裝，鋼筋接頭需錯開，同一截面鋼

39、筋接頭數不得超過鋼筋總根數的1/2，且有焊接接頭（采用搭接焊，焊接采用502焊條）的截面之間的距離不得小于1m。如錨桿與豎梁箍筋相干擾，可局部調整箍筋的間距。砼澆注，尤其在錨孔周圍，鋼筋較密集，一定要仔細振搗，保證質量。澆筑完成后先覆蓋土工布，然后進行灑水，再覆蓋塑料薄膜養護。如果連續三天平均氣溫低于5禁止灑水，加蓋草席和棉被進行保溫養護。6.9拱形護坡施工1、施工前進行清理坡面，填補坑凹，使坡面平整。2、根據骨架尺寸外擴10cm掛線挖槽，槽內模板采用竹膠板。3、澆筑混凝土時先從銜接處自下而上澆筑，振搗密實，澆筑完成后及時抹面，框架為整體澆筑不設沉降縫與伸縮縫。4、澆筑完成后先覆蓋土工布，然后

40、進行灑水，再覆蓋塑料薄膜養護。如果連續三天平均氣溫低于5禁止灑水，加蓋草席和棉被進行保溫養護。5、梯形邊坡踏步位置根據現場實際情況進行確定，踏步澆筑與拱架同時進行，踏步必須設置在主拱位置。正對踏步下部設置立柱欄桿，在施工下級坡頂時要預埋U型螺栓，以便將來安裝立柱欄桿。6、養護7天后可回填骨架外擴挖槽。6.10掛網基材植生施工方法（1）清理、平整坡面，清除坡面浮石、浮根，坡面清理滿足有利于基材和巖石坡面的自然結合。（2）按設計錨桿孔位縱橫間距2m，用風鉆鉆孔，孔徑50mm，孔深2m，孔眼方向與坡面垂直。（3）用高壓風將孔中巖粉沖洗干凈，灌滿M35水泥砂漿，插入錨桿，使錨桿處于錨桿中心。（4）當固

41、定錨桿的水泥砂漿強度達到70%后，進行鋪設鐵絲網（網目尺寸8*12cm）；自坡頂向下沿坡面順勢鋪設鐵絲網，鐵絲網伸出坡頂不小于0.3m，鋪設時拉緊網，鋪平整后，用彎曲錨桿頭的方法將網從上至下固定牢固。（5）用攪拌機拌和混凝土植生基材。（6）把拌和好的基材及水的混合物送至高壓泥漿噴射機，利用噴射機械將基質材料分二次噴射于坡面上，噴射盡可能從正面進行，對凹凸及死角部分要噴射充分,噴射厚度達到設計要求8-10cm2cm。（7）噴射完后及時覆蓋無紡布，以防降雨的沖刷。（8）噴播后根據需要及時而均勻的噴水濕潤，養護時間為45天左右，養護時間在早10點以前，晚6點以后，避免在強烈陽光下進行噴水養護。坡面種

42、植基養護濕潤深度控制在3cm5cm，一般在7天即可看到發芽，幼苗期依據草坪植被的發展，逐漸加大到5cm15cm。養護期間，注意控制不能形成種植基內“壤中流”，侵蝕種植基中小顆粒及淋失養分，破壞養分平衡。施工注意事項（1）掛網噴混施工前，先行施工塹頂漿砌片石天溝，防止雨水對路塹邊坡的沖刷。（2）清理平整石質坡面，盡可能用人工的方法，以防止機械刷坡造成坡面凹凸不平，不利于基材和巖石坡面的自然結合。（3）施工應選擇每年春季4月、5月份及秋季9月、10月份進行，以提高草種發芽率，保證種植基材的施工效果。（4）錨桿鑿孔以前，應按設計要求掛線放樣，保證施工質量。（5）灌注固定錨桿的水泥砂漿時，要搗固密實，

43、以保證錨桿的牢固。（6）噴水養護時應注意控制好噴頭與坡面的距離和移動速度，一般噴頭與坡面的距離控制在0.4m0.6m為宜，移動速度根據噴頭直徑大小確定，噴頭直徑為15cm時，控制在1m2/min較宜。保證無高壓射流水沖擊坡面形成徑流，沖走種植及種子，影響發芽。（7）養護中應嚴禁直接踩踏噴射基材坡面，并加強看護，避免人為破壞。（8）噴混植生基材的配合比和草種的選擇及配比要根據開挖后的巖質情況、氣侯和經驗做適當調整，大面積施工前，應先做小面積的試驗，以確定基材的配比和多項施工參數。6.11擋土墻6.11.1挖基擋墻基礎采用人工進行開挖，采用分段開挖方式。路堤墻一般在路基填筑前進行施工，但填土面與墻

44、體砌筑頂面高差不得超過1.0m。塹墻的地基承載力滿足要求后進行路塹墻開挖的施工。路堤墻基礎沿線路方向位于斜坡上時，基底縱坡應不陡于5%，若陡于5%時基底做成臺階式。路塹擋墻基礎應在路肩或側溝平臺以下不小于1.2m，并低于側溝砌體底面不小于0.2m。地質不良地段，應分段跳槽開挖，并及時澆筑墻身。臨時開挖邊坡一般應與墻背保持一致。6.11.2現澆墻身砼：現澆鋼筋砼擋土墻與基礎的結合面，應按施工縫處理，即先進行鑿毛，將松散部分的砼及浮漿鑿除，并用水清洗干凈，然后架立墻身模板，砼開始澆灌時，先在結合面上刷一層水泥漿或墊一層23公分厚的1：2水泥砂漿再澆灌墻身砼。墻身模板采用大塊鋼模板拼裝，墻身模板視高

45、度情況分一次立模到頂和二次立模的辦法，一般4米高之內為一次立模，超過4米高的可分二次立模。當砼落高大于2.0m時，要采用串筒輸送砼入模，避免砼產生離析。砼由砼攪拌站加工，用砼運輸車運至現場，在墻頂搭設平臺，用吊機吊送砼至平臺進行澆灌，砼澆灌從低處開始分層均勻進行，分層厚度一般為30cm，采用插入式振搗器振搗，振搗棒移動距離不應超過其作用半徑的1.5倍，并與側模保持510cm的距離，切勿漏振或過振。在砼澆灌過程中，如表面泌水過多，應及時將水排走或采取逐層減水措施，以免產生松頂，澆灌到頂面后，應及時抹面，定漿后再二次抹面，使表面平整。墻身沿線路方向每隔1020m結合墻高或地基條件的變化設置伸縮縫或

46、沉降縫，縫寬0.02m，縫內沿墻頂、內、外三邊填塞瀝青麻筋，深0.2m。砼澆灌完進行收漿后，應及時灑水養護，養護時間最少不得小于7天，在常溫下一般24小時即可拆除墻身側模板，拆模時，必須特別小心，切莫損壞墻面。6.11.3泄水孔、反濾層（1）泄水孔每隔2-3m上、下、左、右交錯設置0.1m的PVC管，其排水坡度不少于4%。（2）在最低泄水孔下部及墻頂以下0.5m高的范圍內設袋裝砂加砂礫反濾層，厚0.3m。6.11.4回填擋墻基礎在施工完畢并經監理工程師檢驗合格后應及時進行回填，墻后填料必須滿足設計要求，并做到分層填筑、分層夯實，夯實時應注意勿使墻身受到較大沖擊影響。墻前基坑，非浸水地段用原土回

47、填，夯實緊密；浸水地段用M7.5漿砌片石回填，并將回填面做成向外傾斜不小于4%的橫向流水坡，以免積水軟化地基。 為保證路堤墻在施工過程中的自身穩定，施工中墻背應及時回填夯實，填土面與墻體砌筑頂面高差不得超過1.0m。6.12過渡段段施工工藝6.12.1路堤與橋臺過渡段6.12.1.1 施工方法過渡段路堤應與橋臺錐體和相鄰路堤同步填筑。過渡段施工根據施工圖紙制定施工工藝和過程控制措施，作出詳細的作業指導書和相應的質量檢查、監督管理制度，并通過現場碾壓試驗確定完善的施工工藝及處理措施。水泥穩定級配碎石在拌和站集中拌和，自卸汽車運輸，推土機配合平地機攤鋪，重型碾壓設備及小型振動壓實設備碾壓。在大型壓

48、路機碾壓不到的部位及在臺后2.0m范圍內，采用小型振動壓實設備進行碾壓，填料的松鋪厚度宜按15厘米，碾壓遍數通過工藝實驗確定。6.12.1.2施工工藝施工前，做好橋頭路基的排水施工，防止水流對填料的浸泡或沖刷。路堤基底原地面平整后，用振動碾壓機碾壓密實，并使K3060 MPa/m。在橋臺及擋墻基礎等達到設計及規范允許強度后，及時進行臺后過渡段填筑，其壓實度要求均與一般路基一致。路橋過渡段橋臺錐體填筑按水平分層一體同時施工。水泥級配碎石過渡段與路基填筑的相應部位同步施工。路橋過渡段施工工藝框圖見下頁：6.12.1.3 施工要點過渡段的質量控制要點：施工工藝、機具設備、層厚控制；填料質量及均勻性控

49、制、邊坡平順及壓實控制、沉降觀測、檢測頻次與數量。施工前，做好橋頭路基的排水施工。過渡段路堤應與橋臺錐體和相鄰路堤同步填筑。在橋臺及擋墻基礎達到設計及規范允許強度后，及時進行臺后過渡段填筑，其壓實度要求均與一般路基一致。過渡段路基應與其連接的路堤為同一整體同時施工，并將過渡段與其連接路堤的碾壓面，按大致相同的高度進行填筑。各個特殊路橋過渡段臺階處必須沿臺階進行橫向碾壓。6.12.1.4 注意事項路橋過渡段施工前，排干橋臺基坑內積水，基坑地面以下部分回填混凝土或者碎石，并保證基坑底部與側壁之間密實、無虛土。橋臺與路基結合部設厚0.15m帶排水槽的滲水墻，滲水墻采用無砂混凝土塊砌筑,滲水墻底部設軟

50、式透水管,將滲流水橫向排出路基外。路橋過渡段每層填筑均要嚴格按設計要求施作，控制好級配碎石的配合及填料厚度，填筑層均設人字橫向排水坡。臺背后2m范圍內禁止大型振動機械駛入，避免其對橋臺造成擠壓。6.12.2 路堤、路塹與橫向結構物過渡段 6.12.2.1 施工方法橫向結構物兩端的過渡段填筑必須對稱進行，并應與相鄰路堤同步施工。涵洞頂部兩端大型壓路機能碾壓到的部位，其填筑施工應符合施工指南的有關規定；靠近橫向結構物的部位，應平行于橫向結構物進行橫向碾壓。大型壓路機碾壓時，不得影響結構物的穩定。橫向結構物的頂部填土厚度小于1m時，不得采用大型振動壓路機進行碾壓。大型壓路機碾壓不到的部位應用小型振動

51、壓實設備分層進行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于20cm，碾壓遍數應通過試驗確定。摻3%水泥K3060Mpa/m路堤與橫向結構物過渡段示意圖6.12.2.2 施工工藝施工前，做好橫向結構物兩側的排水施工，防止水流對填料的浸泡或沖刷，路塹地段做好結構物基坑邊坡整型。路堤基底原地面平整后，用振動碾壓機碾壓密實，并使K3060 MPa/m。在橫向結構物兩側基礎等達到設計及規范允許強度后，及時進行兩端過渡段填筑，其壓實度要求均與一般路基一致，但應分別對稱分層填筑，防止由于不對稱填筑造成對橫向結構物的擾動。路堤軌底距結構物頂垂直距離小于1.5時，采取兩次過渡方式，水泥級配碎石過渡段施工完畢后，再用A、B組填

52、料回填過渡段與路堤之間倒梯形部位，壓實標準與路堤相同。結構物頂的填料與結構物兩側2m范圍內的水泥級配碎石同時采用小型振動機碾壓成型。每層混合料施工完畢后需按要求進行養護。施工工藝框圖如下 6.12.2.3 施工要點過渡段的質量控制要點：施工工藝、機具設備、層厚控制；填料質量及均勻性控制、邊坡平順及壓實控制、沉降觀測、檢測頻次與數量。橫向結構物兩端的過渡段填筑必須對稱進行，并應與相鄰路堤同步施工。靠近結構物兩側2m以內及橫向結構物的頂部填土厚度小于1m時，必須使用小型振動機碾壓。6.11.2.4 注意事項橫向結構物兩側必須對稱填筑，在填筑過程中注意作好防排水工作，每層均應做好橫向人字坡和縱向排水

53、。基坑底面以下部分回填混凝土或者碎石，并保證基坑底部與側壁之間密實、無虛土。水泥級配碎石混合料宜在2h內使用完畢。路塹地段回填片石混凝土時，應做好基坑邊坡防護，防止發生意外。6.12.3 路堤與路塹過渡段 6.12.3.1 施工方法過渡段填筑前，應平整地基表面，碾壓密實；并應挖除堤塹交界坡面的表層松土，按設計要求做成臺階狀。路堤與路塹連接處，順原地面縱向挖成1：2的坡面，坡面上開挖臺階，臺階高度0.6m左右，開挖部分填筑要求同路堤。過渡段的填筑施工應與相鄰路堤同步進行。大型壓路機能碾壓到的部位，其施工方法應符合鐵路客運專線路基施工技術指南的有關規定；靠近堤塹結合處，應沿塹坡邊緣進行橫向碾壓。大

54、型壓路機碾壓不到的部位，應采用小型振動壓實設備分層進行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于20cm，碾壓遍數應通過試驗確定。 路堤與土質路塹過渡段示意圖6.12.3.2 施工工藝施工前，做好路堤和路塹的排水施工，防止水流對路堤填料的沖刷。人工配合機械處理路堤基底和路塹表層并按設計要求人工開挖臺階。過渡段本體分層填筑、分區分層碾壓。基床表層水泥級配碎石填筑。施工工藝框圖見下頁：6.12.3.3 施工要點過渡段的質量控制要點：施工工藝、機具設備、層厚控制；填料質量及均勻性控制、邊坡平順及壓實控制、沉降觀測、檢測頻次與數量。過渡段填筑前，應平整地基表面，碾壓密實；并挖除堤塹交界坡面的表層松土，按設計要求做成

55、臺階狀。靠近臺階部位的級配碎石，壓實機械必須進行橫向碾壓，確保壓實質量。6.12.3.4 注意事項大型壓路機能碾壓到的部位，靠近堤塹結合處，沿塹坡邊緣進行橫向碾壓。大型壓路機碾壓不到的部位，采用小型振動壓實設備分層進行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于20cm，碾壓遍數應通過試驗確定。每層施工過程中必須按設計要求做好防排水措施。6.12.4 半挖半填路基過渡段6.12.4.1 施工方法陡坡地段的半填半挖路基，為保證路基橫向剛度及避免橫向差異沉降，應按圖6.3施工橫向過渡段。圖6.3 半填半挖路基基床示意圖 半挖半填路基和不同巖土組合路基施工時應按以下方法進行。路塹土方施工由機械開挖為主，人工負責按設

56、計要求開挖連接處臺階。路塹棄碴采用挖掘機配合自卸汽車施工，路堤分層填筑采用裝載機配合自卸汽車運輸填料，推土機攤鋪、人工配合平地機精細平整，振動碾壓密實。路堤路塹排水及防護工程緊跟填筑作業施工，采用人工掛線砌筑，保證路基基床不受雨水沖刷。6.12.4.2 施工工藝人工配合機械進行路塹開挖及邊坡整型，并根據路塹開挖高度隨時施工臨時排水溝。路基基床底清理整型并碾壓至設計要求，隨后人工開挖連接臺階。路基基床分層填筑碾壓，每層填筑按要求做好4%橫坡。填筑完成后進行基床表層施工。緊跟路基填筑砌筑防護、排水工程。施工工藝框圖如下：6.12.4.3施工要點過渡段的質量控制要點：施工工藝、機具設備、層厚控制；填

57、料質量及均勻性控制、邊坡平順及壓實控制、沉降觀測、檢測頻次與數量。挖除換填地基土底部以下為土質路基時應進行沖擊壓實；存在軟弱地層時應進行穩定、變形分析。挖除換填地基土的底部應設向外傾斜4%的橫向排水坡。臺階連接處采取沿臺階縱向碾壓，大型機械不方便施工處采用小型振動機施工。6.12.4.4 注意事項路基排水和防護緊跟路基填筑進行，防止雨水沖刷。分層填筑過程中按設計要求做好路基橫坡方便表層排水。路塹防護應緊跟路塹開挖進行。6.12.5路塹與隧道過渡段土質、軟質巖及強風化硬質巖路塹與隧道連接地段，應按設計要求設置過渡段. 過渡段應采用漸變厚度的混凝土或摻入適量水泥的級配碎石填筑。6.12.6過渡段施

58、工技術措施過渡段施工根據施工圖紙制定施工工藝和過程控制措施，作出詳細的技術交底和相應的質量檢查、監督管理制度，并通過現場碾壓試驗確定完善的施工工藝及處理措施。6.12.7各類過渡段的質量控制要點：施工工藝、機具設備、層厚控制；填料質量及均勻性控制、邊坡平順及壓實控制、沉降觀測、檢測頻次與數量。6.12.8質量控制措施：過渡段路堤的填筑工藝應通過現場碾壓試驗確定。過渡段采用的填料種類及原材料質量應符合設計要求，級配碎石選料標準應滿足材料的規格、材質和級配的有關規定。 橫向結構物兩端的過渡段填筑必須對稱進行，并應與相鄰路堤同步施工。過渡段靠近橋臺、涵洞等建筑物的部位分層填筑，采用小型振動壓實機具碾

59、壓。 各種試驗、檢測設備應計量檢定合格。測試數據應真實可靠，充分反映現場實際情況。嚴格按現場碾壓試驗確定的工藝、方法施工，不得違規。從事試驗、檢測技術人員具有上崗證，具備熟練的專業知識。7.路基工程沉降觀測7.1觀測斷面布置一般情況下沿線路主向每50米布設一個觀測斷面,地基條件復雜、地形起伏大（以設計文件為準）應適當加密，25米布設一個斷面。一個沉降觀測單元應不少于2個觀測斷面每個路橋過渡段設置2個觀測,分別設置于距離橋臺5米及20米處.路基與橫向結構物過流段中部設置1個觀測斷面路隧、塹堤過渡段在分界線兩測510米，各布置一個觀測斷面7.2沉降觀測儀器、設備和方法路堤采用組合式沉降板，采用水準

60、測量的方法，組合式沉降板的主要特點為：平時是隱蔽的，埋設和觀測可基本不影響施工；且可以在路基填土的同時，開始沉降的觀測。路塹采用埋設沉降觀測樁或組合式沉降板，采用水準測量的方法。在路肩設置沉降觀測樁，在橫斷面中部埋設組合式沉降板，進行預壓期或工后沉降觀測。埋設程序如下：1、成孔 2、放入底管 3、挖埋設沉降板的坑 4、在沉降板下管安置“O”型圈套 5、埋設沉降板6、恢復地坪 7、埋設連接管觀測設施埋設和沉降觀測的主要儀器、設備：全站儀、水準儀、組合式沉降板、專用鋼尺等。8.組織機構與資源配置由經理、副經理、總工程師及六個職能部門（工程技術室、安質室、機械物資室、財務室、工程試驗室、綜合辦公室）

61、組成，具體負責全管段內路基工程的施工管理。項目部下設一個專業路基架子隊負責此段施工。9.質量保證體系、保證措施及控制措施按照ISO9001質量體系模式標準建立本標段質量保證體系，成立以經理為組長、副經理、總工為副組長，質檢工程師、工區施工主任、技術主管參加的質量管理領導小組。積極組織全面開展質量管理活動，優化施工工藝，提高工程質量，爭創優質工程。工程技術部門根據工程規模、特點制定創優規劃和詳細的創優措施，成立以總工為組長的創優攻關小組，定期或不定期組織活動，分析工期、安全、質量、成本、環保等問題，并針對出現的問題分析原因，制定對策，不斷提高工程質量；質檢部門負責質量檢查和評審工作。在本管段路基

62、建立專職質檢體系，項目部部設專職質檢工程師，工區設兼職質檢員，形成體系完善、功能齊全、責任明確的質量控制及檢查體系。項目部設工程試驗室和專職試驗人員。通過檢測試驗手段。協助配合工地質檢工程師和監理工程師進行全面的施工質量控制。為保證質量體系的有效運行，實現工程質量目標，根據該本管段路基實際情況，成立工程質量自檢自控組織機構，按照招標文件、合同條款、設計文件及施工規范要求，運用先進的管理方法、施工工藝，做好工程質量控制。10.安全應急救援預案10.1組織機構及職責 中鐵隧道集團有限公司HFZQ-8標段四分部成立由分部經理、副經理、書記，總工及各部門主管等組成事故應急救援領導小組。高空墜落事故應急

63、救援領導小組名單：組 長：黃升龍副組長：耿新國、王波、羅朝志、張勇、張雅鯤、溫亞東組 員：陳云、胡洪明、鄭勇、奉昆、劉漢江領導小組辦公室設在分部綜合辦公室，負責處理日常工作；值班車輛：京P2M991 司機:楊華分部值班人員：白天：郭俊華 張艷兵 吳志中 李向貴 陳千 晚上：馬永良 趙義倫 胡建平 匡小林 梁履斌 10.2工作原則與范圍工作原則：統一領導，分級負責。分部項目經理接受項目經理部、業主指揮部或有關部門的指揮，項目分部內部各搶險小組統一接受項目分部經理指揮。適用范圍：本橋范圍發生的、火災、支架失穩、重大機毀事故等突發性災害事件發生后的應急反應。10.3災情預警和報告（1）災情預警項目分

64、部辦公室收集各災情信息，并與項目經理部、業主指揮部或有關部門緊密聯系及時發出預警，預測災情的發生趨勢及可能對特定區域內的群眾生命財產造成的威脅或損失的程度。（2）報告災情災情發生后，項目分部立即向項目經理部、監理、業主指揮部或有關部門報告初步災情并迅速組織有關部門調查核實災情。發生特大災害，可以越級向上級人民政府或主管部門報告。災情內容主要包括：災情種類，發生時間、地點、范圍、程度、損失及趨勢，采取的措施，生產、生活方面需要解決的問題等。10.4應急反應機構小范圍災情由項目分部成立搶險救災臨時指揮部，項目分部經理為指揮長，副經理、總工為副指揮長，成員有項目分部各部門負責人組成。大范圍的災情在項

65、目經理部、業主指揮部或有關部門總指揮部的領導下，項目分部成立搶險領導小組，各分隊成立搶險小分隊，負責本分隊的防災工作，并隨時聽從指揮部的指示。10.5搶險隊伍各架子隊精選一支不少于40人的搶險基本隊伍，作為搶險救災的骨干力量，現場的每個干部和工人都自覺加入這個搶險基本隊伍，參加搶險救災，搶險隊伍根據應急反應機構接受上級領導，并制訂聯絡方案，按設防范圍和標準上崗值班或接通知參加搶險。10.6災害處置（1）各隊伍均有二名工作小組成員值班，隨時和上級部門、業主保持聯絡。（2）發生險情后，立即報告現場總值班。（3）值班負責人立即組織現場人員進行搶險，派人到防災器材專用倉庫提取器材，布置就位。值班負責人

66、有權調動當班上崗人員和搶險機動人員。（4）同時聯絡及時通知本隊伍領導趕赴現場，并將情況匯報給上級部門值班室。10.7搶險步驟（1）將對講機分發到現場主要搶險負責人；（2）各級搶險負責人進行分工、協調工作；（3）提取或調集防災器材；（4）實施搶險，組織轉移安置公私財物和人員。10.8防災設備（1）施工現場配齊配足木材、鋼材、砂袋、片石、蓬布、止水材料、發電機、大功率抽水機、消防設備等應急搶險器材、設備。（2）配備一輛汽車式起重機、一臺挖掘機、3輛自卸運輸車，隨時接受項目分部的調遣。（3）成立救護隊及醫療搶救站，配備急救和搶救設備，并指定專人保管，經常保持其良好狀態，搶救設備不得挪作他用。10.9

67、災情、事故搜集和報告災情、事故發生后，項目分部在項目經理部、監理的指導下及時組織有關部門和人員核查統計匯總災害損失情況，并逐級上報。發生建設工程重大安全險情或重大事故后，應立即將事故情況如實向事故所在地建設行政主管部門或其他有關部門報告。在公安、消防、衛生等專業搶險力量到達現場前，應立即啟動本單位的應急搶險預案，全力協助開展事故搶險救援工作。同時協助有關部門保護現場，維護現場秩序，妥善保管有關物證，配合有關部門收集證據。應急狀態終止后，及時作出書面報告。11.安全保證體系、防護措施施工安全保證體系：為實現安全目標，本項目工程設立以工程項目經理為第一責任者的安全生產領導組，架子隊設立以架子隊長為

68、首的安全生產小組，下設安全檢查員，自上而下形成安全生產監督、保證體系，對施工生產實施全過程監控。制定施工安全措施，提高和增強安全意識，經常對員工進行遵章守紀的安全教育，建立、完善各級安全生產責任制，明確各級管理人員的權限，抓好逐級負責制的落實。安全防護措施： （1）做好既有道路、施工便道及施工場地內的排水、防汛設施。（2）在施工便道間的交叉口、與公路的交叉口，設立標志。（3）施工現場設立安全警示標志，危險地區必須懸掛“危險”或者“禁止通行”、“嚴禁煙火”等標志，夜間設紅燈示警。 （4）機械填筑路堤時，為保證機械運行的安全，場地必須平整，且路堤兩側應超寬填筑。 （5）非機械操作人員不得爬乘挖掘機

69、、裝載機、翻斗車等土方施工機械，機械操作人員嚴格遵守安全規范，按程序操作，文明駕駛，禮貌行車。嚴禁機械帶病運轉，超負荷作業，夜間作業應有足夠的照明設備，工作視線不清時不得作業。（6）土方施工中，現場設專人指揮、調度，確定合適的機械車輛走行路線，并設立明顯標志，防止相互干擾碰撞，機械填筑作業要留有安全距離。制訂作業程序和運行路線，確保協調施工，安全生產。（7）進行邊坡防護作業時，應自上而下進行并搭設牢固的作業平臺，防止作業人員高處滾落。12.施工環保、水保、文保措施為了有效加強環保、水保工作，防止施工中對生態環境的破壞，貫徹建指要求，確保施工符合國家及安徽省現行環境保護和水土保持法規、條例的要求

70、。我單位成立以經理為組長，書記、副經理、總工程師為副組長、有各部室責人參加的環保、水保、文保管理體系并落實到人環保、水保、文保管理領導小組組 長：黃升龍副組長：王波、羅朝志、張雅鯤、張勇、溫亞東 組 員：陳云、胡洪明、鄭勇、奉昆、劉漢江12.1環境保護措施1）認真學習貫徹國家、地方、甲方、監理工程師及合同條款有關環保法規及規定，健全環境保護體系，把環境保護工作作為一項施工管理內容，制定和落實環境保護措施，修建環保措施，處理好施工與環保的關系。2）實行環保目標責任制。把環保指標以責任書形式層層分解到個人，列入承包合同和崗位責任制，建立環保自我監控體系。經理是環境保護的領導者和責任人，所有施工人員

71、與環保領導組簽定環保責任書。3）加強檢查和監控工作，加強對施工現場粉塵、噪聲、振動、廢氣、強光的監控、監測及檢查管理，定期組織有關人員進行環保工作評定。施工現場設置專用料庫，庫房地面、墻面做好防滲漏處理，材料的儲存、使用、保管專人負責。4）工程施工完成后，及時進行施工現場清理，拆除臨時設施，多余材料及建筑垃圾清運出現場，作到工完清場。5）在施工前作好各類管線、文物的調查、施工中作好防護，防止損壞。6）噪聲、光污染控制：（1）嚴格遵守建筑施工場界噪聲限值的有關規定，施工前，首先向環保局 申報并了解周圍單位居民工作生活情況，施工作業嚴格限定在規定的時間內進行。（2）合理安排施工組織設計，對周圍單位

72、、居民產生影響的施工工序，均安排在白天或規定時間進行，空壓機、發電機、打夯機等高噪聲作業，嚴格限定作業時間，減少對周圍單位居民的干擾。（3）加強機械設備的維修保養,選用低噪聲設備，采取消聲措施降低施工過程中的噪聲。產生噪聲的機械設備按黃山市、甲方的有關規定嚴格限定作業時間。（4）施工運輸車輛慢速行駛，不鳴喇叭。（5）施工照明燈的懸掛高度和方向合理布置，晚間不進行露天電焊作業，不影響居民夜間休息，減少或避免光污染。（6）所有施工圍擋及產生噪聲的機械都設置吸音設備，最大限度地減少施工降低噪聲。7)水環境保護措施（1）作好施工駐地及施工場地的布置和排水系統設施，保證生活污水、生產廢水不污染水源；合理

73、布置大型臨時設施，不壓縮、不侵占既有水利設施，保證排洪暢通。生活廢水、機械排放的含油污水按規定處理后排入指定區域；施工廢水集中沉淀后排放。（2）施工中對棄土場地進行防護，保證棄土不堵塞，不污染既有排水設施。8)空氣環境保護措施（1）對施工生產、生活區域內裸露場地、運輸道路，進行場地硬化或經常灑水養護。（2）裝卸、運輸、儲存易產生粉塵、揚塵的材料時，采用專用車輛、采取覆蓋措施；易產生粉塵、揚塵的作業面和過程，優化施工工藝，制定操作規程和灑水降塵措施，適當灑水，保持濕度。（3）加強機械設備的維修保養和達標活動，減少機械廢氣、排煙對空氣環境的污染。（4）施工中，由材料管理人員負責對施工用料進行控制，

74、限制對環境、人員健康有危害的材料進入施工場地，防止誤用。（5）施工中積極應用新技術、新材料、堅持清潔生產，綜合利用各種資源，最大限度的降低各種原材料的消耗，節能、節水、節約原材料，切實做到保護環境。12.2水土保護措施施工過程中，在路基本體完成后及時完成路基的防護工程（擋護工程或植被工程）。施工完畢的取棄土場及時平整綠化，并做必要的防護，防止水土流失。工程施工完成后，及時進行施工現場清理，拆除廢棄臨時設施，多余材料及建筑垃圾清運出現場，作到工完場清。臨時占地時應考慮施工完后復耕或撒草籽綠化。施工中產生的有害物質按國家有關規定處理，不隨意棄置和排放。12.3文物保護措施嚴格依照中華人民共和國文物

75、保護法的有關精神，按照簽訂的工作協議和實施協議書要求，加強溝通、主動聯系，進行文物保護配合工作，確保有研究價值的文物不被損壞或流失。其主要措施是：12.3.1遵守國家和安徽省有關文物考古、勘探、發掘保護等方面的法律、法規，采取必要的措施防止施工過程中對文物的破壞或造成文物的流失等。12.3.2組織所有施工、管理人員學習文物保護的有關法律、法規，加強對施工人員的教育、管理，樹立文物保護的觀念，提高對文物保護的認識。12.3.3開工前要有針對性的制定文物保護措施和文物保護預案。 12.3.4在文物保護區或建設控制帶施工時，要制定詳細的施工方案，在施工現場作出標志說明，并安排專人負責現場管理。12.

76、3.5施工時如發現文物古跡等有研究價值的物品，應立即停止施工，采取必要的措施保護好現場，并及時向當地政府、文物及有關部門報告。不得移動和收藏，防止文物流失，待文物管理部門作出處理后方可繼續施工。13.工期保證措施13.1科學計劃和組織施工通過詳細的施工調查，結合現場環境、氣候、資源條件等實際情況，合理安排整個施工工期，合理安排工序的銜接關系，均衡有序地組織施工，確保施工節點工期和總工期目標的實現 。13.2組建高效的生產指揮系統 施工中抽調責任心強、技術過硬、經驗豐富、善于管理的各類骨干人員組建高效的生產指揮系統，按照目標分解和責任分工，進行專業化施工和生產指揮。在工程項目部和施工工區之間，建

77、立簡明有效的信息管理系統，施工中作到目標明確、責權清晰、上通下達、步調一致，保證指揮暢通和施工組織設計的貫徹落實。13.3做好施工準備嚴格按照實施性施工組織設計的工期安排合理組織人員、機械設備，做好進場前的準備工作，積極主動調查施工用料情況，按照施工組織布置好臨時設施，做好工程工區建點工作，做好技術交底前的準備工作，結合施工現場實際情況，做好工程施工方案的編制工作，做好參戰員工施工前的培訓工作。13.4搞好機械供應工作 確保機械設備的完好率和使用率，落實機械設備的配置情況，分別按計劃組織好設備的配置、整修、調運、安裝、調試和維修人員的培訓等工作，保證為本工程提供精良充足的機械設備，施工過程中加

78、強設備維修保養，落實“清潔、潤滑、緊固、調整、防腐”機械現場“十”字作業法，提高機械設備、車輛的完好率，使用率，使機械狀況滿足施工質量和進度的要求。13.5重視技術創新在開工前和施工過程中，對關鍵工藝不斷進行研究、深化和優化。組織并鼓勵廣大干部、技術人員、職工研究應用新技術、新設備、工藝、技術和作業方法，提高質量和效率。對每項新工藝、新技術的應用首先報局指、甲方、監理審批，研究和制定方案， 再進行工藝試驗，成功后再全面應用推廣，并不斷總結經驗，指導施工。13.6加強過程控制 建立健全安全質量工作體系，嚴格執行國家、鐵道部現行的工程安全、質量標準、規范，嚴格執行業主、監理、局指制定的各項規章制度

79、，嚴把安全質量關，杜絕安全和質量事故的發生，保證工程不停工、不返工、不窩工，確保優質安全的完成施工生產任務。14.雨期施工的工期保證措施14.1在雨期施工，做好場內周邊的排水工作，在四周設排水溝，并保持暢通。14.2雨期施工有組織排水，施工道路要高出周圍地勢。適當的對便道進行修復，做到不影響雨后施工。14.3路邊設置排水溝，使雨水有組織排入地方水系。14.4經常對使用的施工機械、機電設備、電路等進行檢查，保證機械正常運轉。14.5棄土場要做邊坡，以防雨期棄土場坍塌。14.6雨期施工組織管理14.6.1成立防汛抗洪領導小組，項目經理任組長，工程技術室、機械物資室等負責人組成。本管段路基梁工區成立

80、抗洪搶險小分隊，架子隊長任小分隊長。14.6.2制定切實有效的抗洪防汛措施，保證雨期工程施工質量。14.6.3做好機械物資準備、抗洪搶險物資嚴禁隨意挪用。14.6.4合理安排雨期施工，合理制定計劃，保證各分部、分項工程正常有序施工。15.夜間施工措施夜間施工時，施工現場制定相應的安全措施，杜絕安全事故的發生，保證工程質量和施工安全。夜間施工的工作項目，作到現場規劃合理，作業安全、有序，確保不出現安全質量事故，從而保證工程進度。16.文明施工保證措施及創建文明工地規劃16.1文明施工保證措施16.1.1保護地下管線和周圍構筑物16.1.2與當地交通部門取得聯系、協調配合，確定合理的施工運輸方案。

81、16.1.3成立消防小組、治安領導小組，配齊消防器材，加強對現場施工、機械、安全、保衛等方面的管理。主動與地方政府、公安機關聯系，協調配合、群防群治做好消防、治安防范工作。16.1.4密切聯系當地政府、尊重當地民風民俗、宗教習慣。16.2創建文明工地規劃工地現場施工材料堆放整齊；工地生活設施清潔文明；工地現場開展以創建文明工地為內容的思想政治工作。建設安全文明標準工地。17.創優措施我單位在本工程實施質量目標管理，并結合本本管段路基工程特點制定實現質量目標的創優目標規劃和切實可行的創優措施，層層分解，形成嚴密的創優網絡。建立健全各級全面質量管理和質量保證體系，成立以工程隊長為首的全面質量管理領導小組，積極開展全面質量管理活動，優化施工工藝，提高工程質量，爭創國家優質工程。 建立、健全質量責任體系：我單位在本工程實施中實行工程質量終身負責制。建立層層負責的質量責任體系。工程項目經理、總工程師、工程副經理按相應職責、權限簽定質量終身負責責任狀，確保質量控制層層落實。