1、一、編制說明 本標段是洋山深水港（一期工程）東海大橋工程比較關鍵的控制性工程，施工環(huán)境惡劣，作業(yè)時間少，施工難度大，尤其是橋梁基礎施工，是本標段施工的重點和難點，為了順利完成本標段橋梁基礎施工，水中工作平臺的搭設至關重要，平臺的持久牢固性是基礎施工的保證和前提。結(jié)合大橋的具體特點，我公司在業(yè)主提供招標文件資料和吸取以往施工經(jīng)驗的基礎上，編制了海上鉆孔工作平臺初步方案，同時聘請在海洋環(huán)境橋梁工程設計及施工的資深專家對整個方案進行了評審、驗算，以使方案更加合理可靠。我們相信我公司有能力在保證工程質(zhì)量的前提下，在承諾工期內(nèi)完成全部施工任務。（一）編制依據(jù)1、洋山深水港（一期工程）東海大橋工程IV標招

2、標文件2、洋山深水港（一期工程）東海大橋工程基礎參考資料3、洋山深水港（一期工程）東海大橋工程補遺文件（一）4、洋山深水港（一期工程）東海大橋工程補遺文件（二）5、東海大橋通航孔（蘆潮港側(cè)500t、1000t）段橋梁工程地質(zhì)勘察報告6、東海大橋通航橋梁場地工程地質(zhì)勘察報告書（二）參照規(guī)范標準JT/T 368-1997 船舶管理JTJ 213-98 海港水文規(guī)范GBJ 50194-93 建設工程施工現(xiàn)場供電安全規(guī)范JTJ/T 066-98 公路全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范JTJ 203-94 水運工程測量規(guī)范JTJ 005-96 公路建設項目環(huán)境影響評價技術規(guī)范（試行）JTJ 226-97 港

3、口建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范JTJ 076-95 公路工程施工安全技術規(guī)程二、工程概況（一）自然條件1、地理位置東海大橋起始于上海市南匯區(qū)蘆潮港鎮(zhèn)客運碼頭往東約4km南匯咀處，跨越杭州灣北部海域，直達浙江省嵊泗縣崎嶇列島的小洋山島，長約32.7km，經(jīng)小烏龜、大烏龜、顆珠山和小洋山等島嶼。本標段位于東海海域，橋區(qū)海域，海勢穩(wěn)定，海床較為平緩，水深一般在58m，標高7.512.5m，海底光纜、電纜在該區(qū)通過，具體見（九、海底管線維護措施）。附橋位平面位置大樣圖(2.1-1圖)：2、工程地質(zhì)概況本施工區(qū)段巖層埋藏較深，基巖面標高由北向南逐步抬高，標高為2.30米-160.0米。橋位處第四系堆積層厚度

4、為160220米，層位相對穩(wěn)定；下部為早中更新世（Q12）堆積的雜色粘土、粉質(zhì)粘土、中粗砂、碎礫石灰粘性土等；中部為晚更新世（Q3）堆積的灰黃、灰色粉質(zhì)粘土、砂質(zhì)粉土、粉細砂等；上部為全新世（Q4）堆積的灰黃灰色粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粘性土灰砂、砂夾粘性土、砂質(zhì)粉土、粉細砂等；表部為現(xiàn)代（QR）堆積的灰黃色淤泥。橋址地質(zhì)條件簡單，選擇草黃灰黃色粉細砂層（既第六層）作為樁基持力層。3、水文條件橋位區(qū)所處海域的潮汐主要受東海前進潮波控制，潮汐類型屬非正規(guī)半日淺海潮型，每個潮汐日有兩次漲潮和兩次落潮的過程。重現(xiàn)期100年一遇的高潮位為3.73m，低潮位為3.09m（國家85高程）。本區(qū)海流以潮流

5、占主導地位，推算最大潮流速近3.0m/s。本海域以NE向作為控制浪向NE向100年一遇的波浪要素值為：H1%=6.0m，T=8.8s，L=89.6m。4、氣候條件橋位區(qū)位于亞熱帶南緣，東亞季風盛行區(qū)，受季風影響東冷夏熱，四季分明，降水充沛，氣候變化復雜。多年平均氣溫15.8，歷年最高氣溫37.5，歷年最低氣溫7.9，最熱的月平均氣溫27.0，最冷月平均氣溫6.0。降水日數(shù)為134天/年，降雪日數(shù)為5天/年。實測最大風速35.0m/s（風向NNE），風力大于7級大風天數(shù)65.8天/年，風力大于8級大風天數(shù)30天/年，風力大于9級天數(shù)約為3天/年。5、地震基本烈度本工程地處于地震活動相對較弱的地區(qū)

6、，有史以來，無地震破壞的紀錄，歷史和現(xiàn)代地震對場區(qū)最高影響烈度為五度，場址區(qū)未發(fā)現(xiàn)活動斷層。本區(qū)基本烈度定為6度，而蘆潮港、大洋山、小洋山等三個代表性控制點的罕遇烈度（50年2%）平均為7度。場地類別，水域?qū)儆陬悾鲘u屬于類。（二）施工內(nèi)容本合同段工程為三座輔航道孔橋梁，橋跨結(jié)構(gòu)采用多跨預應力砼箱形連續(xù)梁，孔徑組合分別為：第一聯(lián)70m120m120m70m（500噸級），見圖2.2-1第二聯(lián)80m140m140m80m（1000噸級），見圖2.2-2第三聯(lián)90m160m160m90m（500噸級），見圖2.2-3 鉆孔工作平臺搭設包括K6+089K6+469橋和K11+929K12+369橋各

7、三個主墩平臺，K24+579K25+079橋的三個主墩平臺和兩個邊墩平臺。鉆孔工作平臺搭設的主要工作內(nèi)容包括：臨時鋼管樁（包括防撞鋼管樁）的定位、施打；施加臨時鋼管樁的平聯(lián)；安裝上層貝雷及型鋼；鋪設平臺面層鋼板；振沉鋼護筒。附鉆孔工作平臺搭設流程圖。三、鉆孔工作平臺設計與施工（一）平臺設計1、設計依據(jù)（1）水文條件重現(xiàn)期50年一遇的高潮位為3.48m，低潮位為-2.86m；50年一遇的平均高潮位為1.86m，平均低潮位為-1.34m。50年一遇極值波高為4.96m。（2）地質(zhì)條件本標段三座輔通航孔橋地質(zhì)基本一致，具體見東海大橋標地質(zhì)柱狀圖：（3）風況：風力大于9級天數(shù)約為3天/年，風向NNE方

8、向。（4）平臺設計須滿足的施工要求:a、 a、平臺配置鉆孔施工所需的KP3500型鉆機；b、 b、每個平臺上配一臺50t履帶吊協(xié)助鉆孔和下放鋼筋籠等作業(yè)；c、 c、平臺上能同時布置5臺發(fā)電機組（僅中主墩），能存放一個孔的鋼筋籠場地(見圖3.1-1)；d、 d、平臺上考慮設置施工人員臨時生活區(qū)及儲油罐、儲水罐；e、 e、平臺在同時出現(xiàn)最大風載、浪載及施工荷載作用下能保持穩(wěn)定。2、平臺結(jié)構(gòu)擬定（1）結(jié)構(gòu)形式在綜合考慮輔通航孔橋基礎鉆孔灌注樁具體的地質(zhì)、水文、氣象等因素影響的前提下，結(jié)合我公司以往在同類型橋梁基礎施工取得的經(jīng)驗，主墩樁基鉆孔平臺擬采用鋼管樁作為基礎，由貝雷粱作為承重梁、型鋼作為分配梁

9、構(gòu)成上部承重結(jié)構(gòu)，平臺頂面鋪設有面板，同時在平臺四周安有護欄(高度為1.3米)、漏電保護設備及通航指示燈，順平臺橫橋向的兩側(cè)設防撞、泊船鋼管樁。（2）平臺構(gòu)造及結(jié)構(gòu)參數(shù)a、平臺構(gòu)造K6+279輔通航孔橋主墩平臺總面積為51261326m2，由24根F1200mm鋼管樁和12根F2900mm鋼護筒作為基礎，縱向承重梁為單層三排貝雷、橫梁為I45b、分配梁為16a，在分配梁上鋪設面板。邊主墩設6根防撞、泊船鋼管樁，中主墩設12根。K12+149跨輔通航孔橋主墩平臺總面積為54261404m2，由24根鋼管樁和14根F2900mm鋼護筒作為基礎，縱向承重梁為單層三排貝雷、橫梁為I45b、分配梁為16

10、a，在分配梁上鋪設面板。邊主墩設6根防撞、泊船鋼管樁，中主墩設12根。 K24+829輔通航孔橋主墩平臺總面積為63261638m2，由24根F1200mm鋼管樁和19根F2900mm鋼護筒作為基礎，縱向承重梁為單層三排貝雷、橫梁為I45b、分配梁為16a，在分配梁上鋪設面板。邊主墩設6根防撞、泊船鋼管樁，中主墩設12根。邊墩平臺總面積為4820960m2，共有18根F1200mm鋼管樁，每個邊墩設6根防撞、泊船鋼管樁。b、結(jié)構(gòu)參數(shù)（a） 平臺頂標高確定平臺頂面標高的確定是根據(jù)部頒海港平面設計規(guī)范4.3.4中計算公式：E=HWL+0+h+計算所得，下面以K12橋為例進行計算。其中：E平臺面高程

11、； HWL設計高水位，本設計取3.73m(按100年一遇高潮位計)；0波峰面高度，本設計取100年一的H1%靜水面以上波峰面高度，本橋NNE向波浪H1%=6.00m，按海港工程設計手冊中波面面方程規(guī)定計算得：0=4.26m；h平臺上部結(jié)構(gòu)的高度，本設計取0.2m波峰以上至平臺上部結(jié)構(gòu)底面的富裕高度，本設計取1m；因此有：E=3.73+4.26+0.2+1=9.19m 本設計最后取平臺頂面設計標高為：+9.0m。（b）鋼管樁底標高由于地表層存在不穩(wěn)定的淤泥或粉質(zhì)粘土，厚度為36m，極易大沖大淤，泥面在潮水的沖刷作用下處于動態(tài)變化中，故在計算鋼管樁入土深度時，不考慮表層土的承載力。擬定鋼管樁入土深

12、度約25m，樁底標高為-36.0m（具體驗算過程見附件）。護筒頂、底標高：綜合考慮地質(zhì)條件、沖刷等因素，確定鋼護筒頂同鉆孔平臺標高為+9.0m，K6橋鋼護筒底標高約為-26.0m，入土深度約15m；K12橋約為-33.0m，入土深度約22m；K24橋約為-30.0m，鋼護筒入土深度約19m。3、平臺防撞措施 a、平臺墩軸線兩側(cè)設防撞、泊船鋼管樁，其中每聯(lián)橋的中主墩設在兩側(cè)，邊主墩只設在靠中主墩的一側(cè)。b、擬將鋼護筒與鉆孔平臺進行剛性連接，鋼管樁之間設置兩層鋼管平聯(lián)以確保鉆孔平臺在抵抗水流沖刷、潮水、風浪、漂浮物撞擊、船舶停靠、臺風襲擊時穩(wěn)固可靠。c、除運送人員的交通船外，其余各種施工船舶不得在

13、施工平臺停靠。4、平臺結(jié)構(gòu)計算模擬形式：見圖3.1-2（具體計算見附件）（二）平臺施工1、施打平臺鋼管樁 因我標段三座輔通孔橋位置較為分散，因此施工用電的供給主要考慮發(fā)電機的自發(fā)電，為了便于集中管理，擬定在分別每個輔通航孔橋的中主墩施工平臺上設置發(fā)電中心，以供給各分區(qū)的施工用電，因此每座橋的鉆孔工作平臺的搭設須從該橋中主墩開始，邊主墩次之，邊墩最后施工的順序進行，同一平臺先施工平臺鋼管再施工防撞、泊船鋼管，平臺鋼管施工順序見圖（3.2-1圖）。鉆孔平臺施工根據(jù)對各輔通航孔橋具體施工條件的分析，擬采用施工方便、快速、施打精度高的大型變幅式打樁船進行輔通航孔橋樁基鉆孔平臺基礎鋼管樁的施打作業(yè)（如圖

14、3.2-2所示）。由于本標段三個施工區(qū)距陸地的距離均超出常規(guī)測量（包括全站儀、經(jīng)緯儀、水準儀測量等）的作業(yè)范圍，為了滿足定位精度要求，鋼管樁采用GPS衛(wèi)星定位并由打樁船打入。在打樁船上安裝三臺GPS，用于確定打樁船的平面位置和方位，為了減少打樁船方位誤差，安裝GPS時應盡量增大三臺GPS間的距離。GPS電纜在改造船時，預先安裝在管路中，接到主控室。控制臺設在打樁船的主控室內(nèi)，以便操作緊鄰錨機操作平臺。GPS安裝在控制臺下，控制臺上安放一臺微機主機，通過分頻器連接兩個顯示器，一個用于技術人員操作監(jiān)控，另一個用于絞錨監(jiān)控。雙頻GPS的實時動態(tài)三維定位精度為2cm，完全可以滿足平臺搭設的要求。根據(jù)水

15、上沉樁作業(yè)的有效天數(shù)及打樁船沉樁能力，全標段共配備打樁船1艘、100200噸浮吊2艘、拖輪2艘、駁船4艘、起錨船1艘，20噸、50噸汽車吊各一臺，50噸履帶吊計劃配備9臺，并根據(jù)實際需要配備其他小型設備。根據(jù)總體施工順序安排，打樁船由K12+149橋的中主墩開始施打臨時鋼管樁，施打完畢，浮吊開始安裝上層貝雷及型鋼，打樁船則轉(zhuǎn)入邊主墩施工。K12+149橋施工完畢，各施工設備適時次序進入K6+249橋和K24+829橋，施工順序與K12+149橋一致，整個施工順序安排見鉆孔工作平臺施工進度橫道圖。鋼管在廠家加工成統(tǒng)一長度（44m），在施打過程中一次到位，中途不焊接接頭。鋼管樁施打時要注意樁頂標高

16、的控制，樁頂標高控制在+6.7+7.0之間。在特殊情況下，當鋼管樁進尺極為緩慢或施打不下去，則不能強行施打，以免鋼管偏位或變形，要分析其原因，若因樁尖遇到異物所至，則需另外改變樁位，或局部更改平臺設計，以達到與原設計相同的效果。在鋼管施打過程中，精確定位并施打完成第一根樁后要盡快進行第二根樁的施打，待完成后在兩根樁樁頂用型鋼進行臨時錨固；每完成一根樁的施打，將其與相鄰的鋼管樁進行上述的臨時錨固，以保證鋼管樁在施打過程中的穩(wěn)定性及樁位的準確性。 圖3.2-2 鉆孔平臺鋼管樁插打示意圖2、施加鋼管聯(lián)結(jié)鋼管樁施打后，要及時加焊鋼管進行聯(lián)結(jié)，聯(lián)結(jié)包括鋼管樁間的平聯(lián)及剪刀撐。聯(lián)結(jié)主要用材為60cm鋼管，

17、壁厚為10mm。由于鋼管樁的施打存在一定誤差，因此鋼管聯(lián)結(jié)的下料長度要根據(jù)鋼管樁間實測長度而定。聯(lián)結(jié)設置的目的在于保證單根鋼管樁及整個平臺的穩(wěn)定，因此聯(lián)結(jié)材料在與鋼管樁焊接時必須保證焊接質(zhì)量，且聯(lián)結(jié)材料與鋼管樁接觸的空間曲線必須滿焊。聯(lián)結(jié)的焊接順序與鋼管樁的施工順序一至。3、上部結(jié)構(gòu)的鋪設上部結(jié)構(gòu)的施工主要采用50t履帶吊配合100200t浮吊現(xiàn)場組拼連接，首先用浮吊搭設一孔上部結(jié)構(gòu)，作為50t履帶吊停放的平臺，用浮吊將50t履帶吊吊上平臺，隨后便由50t履帶吊完成平臺剩余上部結(jié)構(gòu)的搭設，如圖3.2-3。4、振沉鋼護筒(1)鋼護筒設計本標段鉆孔灌注樁樁徑為2.5m，鋼護筒長度為42.5m，若按

18、1%傾斜度控制，則鋼護筒內(nèi)徑為2.5m+42.5mx1%=2.925m，根據(jù)公路橋涵施工技術規(guī)范（JTJ0412000）規(guī)定，鋼護筒內(nèi)徑宜比樁徑大2040cm，擬定鋼護筒內(nèi)徑采用2.9m。鋼護筒擬定采用=14mm的A3鋼板，分兩節(jié)加工，底節(jié)長26m，上節(jié)長16.5m。為確保鋼護筒在施打過程中的剛度滿足要求，底節(jié)鋼護筒底腳往上50cm與頂口以下30cm及上節(jié)鋼護筒頂口以下30cm采用=16mm的A3鋼板。鋼護筒外側(cè)設置加勁，均采用8，加勁分為豎向與環(huán)向。鋼護筒擬在加工廠內(nèi)加工，卷板機卷制，在胎架上成型，接縫采用雙面滿焊，并將鋼板差臺部分設在護筒內(nèi)壁，肋板采用間斷角焊縫。分節(jié)加工完成后駁船運至施工

19、現(xiàn)場使用。（2）振沉主護筒在鉆孔工作平臺完成上部結(jié)構(gòu)安裝后，即可進行主護筒振沉施工。主護筒的位置和垂直度準確是保證鉆孔灌注樁垂直度滿足要求的前提，為此，在施打主護筒時，采用雙層導向定位架。首先，采用GPS儀器進行靜態(tài)測量確定出導向架的位置，然后將上層固定在鉆孔工作I45型鋼頂面，下層與鉆孔平臺臨時鋼管樁聯(lián)結(jié)牢固。待導向架固定后再次采用GPS系統(tǒng)對其平面位置進行檢查，同時對導向定位架進行垂直度檢查，待合格后方可進行下一步工作，否則應重新進行調(diào)整。底節(jié)主護筒擬采用100200t浮吊懸吊DZ135型振動沉樁機振沉，第二節(jié)主護筒的吊裝、焊接及振沉均可由50t履帶吊予以完成。鋼護筒的振沉工作選在平潮或較

20、低潮水位時進行。鋼護筒采用分節(jié)對接振動下沉，每節(jié)鋼護筒在振動下沉前，在護筒頂以下1m至1.5m處設置內(nèi)部支撐防止振動夾頭使護筒產(chǎn)生徑向塑性變形，當每節(jié)鋼護筒振到位時，須及時將內(nèi)支撐解除，解除時一定要將內(nèi)支撐栓好保險繩，以防其掉入護筒內(nèi)，影響以后的成孔，每振沉一根主護筒須及時加焊鋼管平聯(lián)，第一根主護筒可先與平臺的臨時鋼管臨時連接，待主護筒的平聯(lián)全部施加完畢后可解除臨時連接。當?shù)谝还?jié)鋼護筒下沉到位后，采用“吊線法”檢查其垂直度，同時檢查中心偏差是否符合要求，否則要求重新進行安裝，合格后方可振沉。上下兩節(jié)鋼護筒焊接前，用經(jīng)緯儀從不同的角度檢查其垂直度，直至符合要求方可進行焊接。兩節(jié)鋼護筒接頭處采用等

21、強度焊接，同時將鋼護筒外側(cè)豎向加勁連接，并加焊8塊=10mm的A3鋼板，采用滿焊，焊縫厚度不小于6mm。兩節(jié)鋼護筒接頭處焊接完成后，割除臨時固結(jié)，待其在自重作用下停止下沉后再采用振動下沉。鋼護筒施打過程中應對沉樁機與樁帽的連接螺栓進行觀察并確保連接牢固，每次振動以不超過5分鐘控制，同時注意對鋼護筒下沉速度及垂直度進行觀測控制。鋼護筒平面位置控制偏差控制在5cm以內(nèi)，垂直度偏差控制在1%以內(nèi)。（2）主護筒平聯(lián)主護筒振沉完畢后及時進行平聯(lián)加固。平聯(lián)用材為60cm鋼管，壁厚為10mm，將主護筒與主護筒、主護筒與鋼管樁聯(lián)結(jié)為一個整體。由于鋼管樁的施打存在一定誤差，因此主護筒與鋼管樁間平聯(lián)的下料長度要根

22、據(jù)實測長度而定。平聯(lián)的設置，保證了整個平臺的穩(wěn)定性并提高了平臺的抗風浪能力。平聯(lián)鋼管在與主護筒及鋼管樁聯(lián)接時必須保證焊接質(zhì)量，且平聯(lián)鋼管與主護筒及鋼管樁接觸的空間曲線必須滿焊。5、平臺的使用作為鉆孔工作平臺，提供了人員和設備的施工場地，鉆機、履帶吊、發(fā)電機等均在平臺上工作，并設置有相應的泥漿池和沉淀池、儲油罐、鋼筋籠堆放場地、儲水罐等；平臺又是工作人員休息、辦公的場所，在平臺上設有臨時生活區(qū)，臨時住所擬采用改裝后的集裝箱，轉(zhuǎn)運、固結(jié)都很方便。四、機構(gòu)組織、材料、設備及勞動力的安排（一）、機構(gòu)組織鉆孔平臺施工階段，設一名前場施工總負責人（由項目部主管生產(chǎn)的副經(jīng)理負責），下設安全、生產(chǎn)、技術、質(zhì)檢

23、、船機、物資等部門相互協(xié)作；三座輔通航孔橋各設一名副經(jīng)理負責。設一個鋼管樁施打作業(yè)隊，一個鋼管平聯(lián)施工作業(yè)隊，一個上部結(jié)構(gòu)鋪裝作業(yè)隊，一個鋼護筒振沉作業(yè)隊，后場設一個鋼結(jié)構(gòu)加工廠，每個作業(yè)隊設作業(yè)隊長一名，技術主管一名、施工技術員兩名、質(zhì)檢員一名、專職安全員兩名。附：鉆孔工作平臺施工現(xiàn)場組織機構(gòu)圖施工負責人：蔣德林安 全 部：鐘 奎生產(chǎn)管理部：宋偉峰工程技術部：周先念質(zhì) 檢 部：曾 越船 機 部： 孫 智物 質(zhì) 部：袁國雄鋼結(jié)構(gòu)加工廠鋼護筒振沉作業(yè)隊上部結(jié)構(gòu)鋪裝作業(yè)隊鋼管樁施打作業(yè)隊鋼管平聯(lián)施工作業(yè)隊K6+279橋生產(chǎn)主管： 劉璋瑜K12+149橋生產(chǎn)主管：何明成K24+829橋生產(chǎn)主管：應

24、虹鋼管樁施打作業(yè)隊負責三個輔通航孔橋所有所鉆孔工作平臺臨時鋼管樁的施打；鋼管平聯(lián)施工作業(yè)隊負責三個輔通航孔橋所有所鉆孔工作平臺臨時鋼管樁之間的鋼管連接；上部結(jié)構(gòu)鋪裝作業(yè)隊負責所有鉆孔工作平臺上部結(jié)構(gòu)（包括扁擔梁、貝雷、型鋼及面板）的鋪設；鋼護筒振沉作業(yè)隊負責三個輔通航孔橋所有所鉆孔灌注樁鋼護筒的轉(zhuǎn)運、振沉；鋼結(jié)構(gòu)加工廠負責所有平臺牛腿、扁擔梁、各種細部結(jié)構(gòu)材料及鋼護筒的加工。（二）、勞動力安排鉆孔工作平臺施工是本橋施工的一個重點和難點，因此為保證進度計劃的完成，必須增加人員的投入，我部已制定了詳盡的人員安排計劃。 見下表勞動力使用計劃表作業(yè)隊工 種電焊工（人）吊裝工（人）木工（人）普工（人）機

25、械（人）鋼管樁施打作業(yè)隊610108鋼管平聯(lián)施工作業(yè)隊1010588上部結(jié)構(gòu)鋪裝作業(yè)隊161682010鋼護筒振沉作業(yè)隊1086208鋼結(jié)構(gòu)加工廠20108108（三）、機械設備使用計劃工作平臺的施工需要大量性能優(yōu)異、狀況良好的設備，在加大人員投入的同時也要加大設備的投入，我部已制定了詳盡的機械設備使用計劃。 見下表主要機械設備使用計劃表序號設備名稱規(guī)格型號數(shù)量狀況擬用何處擬開始進場時間1打樁船D1001良好臨時鋼管樁的施打2浮吊100200t2良好吊裝各種大噸位材料3拖輪1670p2良好用于拖拉打樁船、浮吊4駁船8001500t4良好裝運各種施工用材5覆帶吊50t9良好安裝平臺上部結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)運

26、材料6振樁錘DZ1354良好振沉鋼護筒7交流電焊機BX-40030良好各種加工件及鋼管的焊接等8汽車吊50t1良好各種小型構(gòu)件的轉(zhuǎn)運及吊裝9汽車吊20t1良好各種小型構(gòu)件的轉(zhuǎn)運及吊裝10發(fā)電機組300kw8良好生產(chǎn)供電11發(fā)電機組400kw4良好生產(chǎn)供電12發(fā)電機組75kw3良好生產(chǎn)供電（四）、材料使用計劃根據(jù)總體施工進度計劃和年度施工計劃進度安排，主要材料使用安排如下，材料進場根據(jù)施工進度安排合理組織，確保滿足工程施工需要：主要材料使用計劃表序號材料名稱規(guī)格數(shù)量（t）2002200310月11月12月1月2月3月4月1臨時鋼管樁1.2m58203鋼管平聯(lián)0.6m0.4m6204貝雷標準700

27、5型鋼45b36a25b16a14a24506鋼板=1cm=1.6cm=1.4cm7720五、進度計劃鉆孔工作平臺施工進度計劃的編制主要以總體施工進度計劃和年進度計劃為依據(jù)，具體見下面的施工進度計劃橫道圖：東海大橋IV標鉆孔工作平臺施工計劃橫道圖施工內(nèi)容2002年2003年10月11月12月1月2月3月上中下上中下上中下上中下上中下上中下一、技術準備1、工作平臺施工組織設計a.平臺方案設計、論證b.平臺施工組織設計報審五、搭設鉆孔工作平臺1.K12+149橋 a.施打鋼管樁并加鋼管平聯(lián)b.鋪設平臺c.振鋼護筒2.K6+279橋a.施打鋼管樁并加鋼管平聯(lián)b.鋪設平臺c.振鋼護筒3.K24+829

28、橋a.施打鋼管樁并加鋼管平聯(lián)b.鋪設平臺c.振鋼護筒六、質(zhì)量保證措施質(zhì)量是企業(yè)的生命，工程質(zhì)量是企業(yè)走向市場的立足之本。爭創(chuàng)國內(nèi)一流水平的意識將永遠激勵我們?yōu)橛脩籼峁└踩⒏煽俊⒏赖慕ㄖa(chǎn)品。由于基礎施工是本標段施工的重點和難點，而水中工作平臺的持久牢固性是橋梁基礎施工的前提和保障，因此我公司將根據(jù)本標段的實際情況，成立了由公司總工程師牽頭，聘請部分外部及公司內(nèi)部專家的東海大橋IV標技術專家組，對水中平臺施工方案進行了反復的討論、論證，確保施工的絕對可靠性。確立“百年大計，質(zhì)量第一”和“質(zhì)量興企業(yè)”的質(zhì)量管理方針；提高全員業(yè)務素質(zhì)，使全體員工樹立“工程在我心中，質(zhì)量在我手中”的觀念，增

29、強質(zhì)量意識，調(diào)動職工積極性，人人各司其職，用全員的工作質(zhì)量來確保工程質(zhì)量；確立創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程目標，積極開展爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程活動。建立以項目經(jīng)理為工程質(zhì)量第一責任人的工程質(zhì)量管理機構(gòu)（見圖6.1-1），和以項目總工程師負責的工程技術、質(zhì)檢、試驗、測量監(jiān)控四位一體的質(zhì)量保證體系，嚴格施工過程中的質(zhì)量控制；同時為質(zhì)檢、試驗、測量體系配備職業(yè)道德良好、工作態(tài)度認真、責任心強和技術水平高的工程技術人員，從人員素質(zhì)上確保工程質(zhì)量。1、質(zhì)量管理機構(gòu)質(zhì)量管理組織機構(gòu)采用定期和不定期相結(jié)合的工作方式開展質(zhì)量檢查工作。項目部質(zhì)量管理組織機構(gòu)每月組織一次質(zhì)量檢查和評比活動，每月召開一次質(zhì)量分析會；作業(yè)班組實行上、下工序交接

30、檢查制度，并對主要項目、關鍵工序?qū)嵭懈櫃z查，做到預防為主，把質(zhì)量事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。表6.1-1 質(zhì)量管理框圖2、質(zhì)量保證體系（1）、監(jiān)控測量體系施工控制網(wǎng)是施工測量的重要組成部分，全橋的施工控制網(wǎng)在開工前經(jīng)提交，在監(jiān)理工程師的協(xié)助下對控制網(wǎng)進行全面復測。現(xiàn)場操作人員提前熟悉平臺施工圖紙、橋梁結(jié)構(gòu)圖紙、相關文件，采用最優(yōu)的測量方法進行施工放樣，關鍵部位（如鋼護筒平面位置、垂直度等）的放樣要采取一種方法放樣，多種方法復核。嚴格按照設計圖紙、相關文件、規(guī)范進行進行計算、精確放樣，確保測量結(jié)果滿足設計要求。施工測量嚴格按照規(guī)范操作，定期檢校儀器，保證儀器良好，作好施工觀測記錄，填好相應的測量成

31、果資料，確保施工測量程序有效進行，保證產(chǎn)品質(zhì)量。（2）、試驗檢測體系項目經(jīng)理部設檢測中心，下設試驗室，并配備與其相適應的儀器、設備（詳見投入本標段的試驗儀器表），保證滿足于工程試驗需要。試驗室嚴把施工材料進場關，平臺的施工用材進場前必須攜帶廠家出具的產(chǎn)品質(zhì)量合格證，材料進場后必須對材料的結(jié)構(gòu)尺寸、外觀質(zhì)量等進行詳細的檢查，并作好標，識確保不誤用未經(jīng)檢驗合格的材料。試驗儀器設備按質(zhì)量體系程序文件要求和計量部門管理規(guī)定，按期進行校驗并保留記錄和證書，確保試驗儀器的精度的試驗數(shù)據(jù)的可靠。（3）、質(zhì)檢體系施工過程中每完成一道工序，現(xiàn)場施工技術人員必須填寫相關記錄表格，尤其對鋼管樁和鋼護筒的長度、加工情

32、況、施打和振沉情況必須作好詳細的記錄，對于加工不合設計要求的鋼管樁或鋼護筒一律不允許進場。作業(yè)班組實行上下工序交接檢查制度，并對平臺搭設的關鍵工序?qū)嵭懈櫃z查，做到預防為主，把質(zhì)量事故隱患消滅在萌芽之中。 七、安全保證措施（一） 組織機構(gòu)1、 建立健全本項目安全生產(chǎn)保證體系“安全生產(chǎn)”是一切施工的前提條件，因此，在整個施工過程中，我們必須始終貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針，建立健全本項目的安全生產(chǎn)保證體系。人身機械保險保證體系經(jīng)濟保證思想保證組織保證制度保證安全經(jīng)濟責任制安全教育培訓班安全委員會定期檢查設立安全獎安全第一預防為主項目部安全領導組經(jīng)常性檢查獎罰分明舉辦安全知識競賽項目部安全

33、員重點工序檢查安全領導小組文明施工、安全生產(chǎn)確保各道工序施工安全信 息 反 饋2、 健全安全組織機構(gòu)成立以項目經(jīng)理為第一責任人的安全生產(chǎn)保障體系，成立安全生產(chǎn)委員會，設置專門的安全管理部門，配備專門的安全管理人員，各作業(yè)隊選配責任心強的人員任本作業(yè)隊的兼職安全員，在經(jīng)理部的領導下，隨時隨地在工地進行檢查，充分發(fā)揮監(jiān)督管理作用，把事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)，安全組織機構(gòu)圖：項目總經(jīng)理 項目副總經(jīng)理安全部合約部財務部經(jīng)理辦公室船機部檢測中心質(zhì)監(jiān)部工程技術部生產(chǎn)管理部物資部安全部專職安全員作業(yè)隊兼職安全員 3、貫徹落實GB/T28001：2001職業(yè)安全衛(wèi)生管理標準的管理體系文件，實施標準化管理，建立健

34、全安全生產(chǎn)管理內(nèi)業(yè)臺帳，做到施工記錄資料詳細。（二）、平臺施工的安全措施1、人員要求水中工作平臺施工是本項目施工的重點部位，切實做好安全防護工作，是現(xiàn)場施工中的重點。由于東海大橋地處沿海開放海區(qū)，作業(yè)氣候環(huán)境多變，作業(yè)項目在組織人員施工過程中必須切實做好安全防護工作，作業(yè)人員進場前必須經(jīng)經(jīng)理部的專業(yè)培訓，達到要求后方能進場作業(yè)。在作業(yè)過程中要注重提高本作業(yè)項目人員的安全防護意識，切實貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針。2、防護措施在施工過程中必須嚴格按照技術安全交底程序進行操作，每道工序嚴格把關。平臺搭設完畢后，在四周設置高度1.3米的欄桿，欄桿必須牢固可靠，平臺滿布木板，在適當位置預留泄水

35、孔。平臺四周欄桿用安全網(wǎng)封閉。在每個主樁孔位，也用安全網(wǎng)封閉，保證施工人員在作業(yè)中的安全。3、安全檢查在作業(yè)過程中的每道工序完工后，必須經(jīng)嚴格的檢查，符合設計和施工安全要求，檢查合格后，方能進行下步工序的施工。檢查程序如下：作業(yè)項目自檢 安全管理人員聯(lián)檢 經(jīng)理部檢查驗收。4、應急措施在每個平臺施工位置配置施工船舶，船舶上配備足夠的救生設備（包括應急救援拉桿、救生圈、救生衣等）。在平臺欄桿懸掛救生圈10個，分布在平臺橫橋向位置。每個救生圈配備60米的繩子作為應急備用，并在每個平臺設置救援拉桿（竹桿頭設置直徑80公分的藤圈）。施工人員必須穿救生衣，并在每個工作平臺備用8套。同時配備現(xiàn)場醫(yī)療救護人員

36、及相應的應急設備。（三）、平臺施工專項安全措施1、防大風、大浪、臺風安全措施東海大橋地處沿海開放海域，氣候條件惡劣，施工海域環(huán)境復雜，我們必須密切注意天氣變化情況，重視經(jīng)理部發(fā)布的天氣情況報告，作好準備工作。（1）與國家海洋局東海海區(qū)環(huán)境預報中心和上海市氣象局取得密切聯(lián)系，建立東海區(qū)海洋氣候預報網(wǎng)絡，及時預報，做到現(xiàn)場施工信息準確。預報網(wǎng)絡圖：氣象局預報環(huán)境預報中心預報 安全部收集、整理發(fā)布 K24+829橋K12+149橋K6+279橋 （2）、根據(jù)指揮部建議的避風港位置，及時與相關單位進行聯(lián)系，并確定避風港位置，上報監(jiān)理單位、建設單位。遇有惡劣天氣，合理安排水上施工設備順序進入避風港，人員

37、撤離施工區(qū)域。在人員撤離前將施工平臺上的小型機具及設備相對固定，檢查無誤后方可撤離。（3）、經(jīng)理部安排人員24小時輪流值班，隨時接聽天氣預報，將信息及時反饋到各作業(yè)區(qū)域。對施工現(xiàn)場的構(gòu)件采取加強加固措施。（4）、接到預報，防風、防臺領導小組立即展開工作，統(tǒng)一部署，全體人員進入應急狀態(tài)，現(xiàn)場停止施工，由搶險小組控制現(xiàn)場，使損失減少到最低限度。2、用電安全管理（1）、施工現(xiàn)場滿五臺用電設備或50千瓦用電量以上工地編制施工用電組織設計，施工組織設計經(jīng)項目總工程師審批后報安全監(jiān)理，制訂電氣安全操作規(guī)程、電氣安裝規(guī)程、電氣運行管理規(guī)程和電氣維修檢查制度，做好交接班、電氣維修作業(yè)、接地電阻、手持電動工具絕

38、緣電阻、漏電開關測試記錄。（2）、施工現(xiàn)場的電氣設備必須符合建設部施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范（JG46-88），輸電線路采用三相五線制和“三級配電二級保護”，電線（纜）按要求架設，不可隨地拖拉，各類電箱均安裝在適當位置，并設有重復接地保護措施，重復接地電阻值不大于10歐姆。執(zhí)行“一機、一閘、一箱”制。（3）、在施工現(xiàn)場專用的中性點直接接地的電力線路采用TN-S接零保護系統(tǒng)，接地電阻不大于4歐姆，電氣設備的金屬外殼與專用保護零線相連接。（4）、變配電室符合“四防一通”要求，建立相應的管理制度，配置好必要的安全防護用品。（5）、電器設備及輸電線路安裝完畢后，經(jīng)技術部門驗收合格后方可運行。夜間施工

39、設有電工值班，節(jié)假日或工作完畢后要切斷電源。（6）、現(xiàn)場的手持電動工具和小型電器設備設有專人負責管理，電氣設備進出倉庫均認真檢查和驗收，做好日常的檢查、維修和保養(yǎng)工作，不準帶病運轉(zhuǎn)。（7）、低壓線路架設和使用必須符合有關規(guī)定，照明線路、燈具等安裝高度要符合規(guī)定高度。食堂和浴室照明設置防潮燈具，并安裝漏電保護器，其漏電動作電流不大于30毫安，動作時間不大于0.1秒。易燃易爆場所要安裝防爆電器。（8）、電工作業(yè)時必須穿戴好個人防護用品，并嚴格執(zhí)行電氣安全操作規(guī)程，做到持證上崗。電工作業(yè)必須嚴格貫徹“裝得正確，用得安全，修得及時，拆得徹底”的十六字方針。夜間電工值班必須兩人同時上崗，一人作業(yè)，一人監(jiān)

40、護。3、防火安全管理（1）、項目副經(jīng)理全面負責施工現(xiàn)場的防火工作，成立防火領導小組和消防隊，建立各級領導責任制和消防檢查制度，簽訂消防保衛(wèi)協(xié)議，定期進行檢查和培訓。同時建立消防檔案。（2）、建立電工、焊工、木工、油漆工、危險品管理工、物資倉庫管理工、化驗、加油站（油庫）等防火責任制，明確重點防火部位，落實安全防火措施，配備足夠滅火器材、消防栓。明火作業(yè)要按施工區(qū)域、層次劃動火級別，辦理相應動火證，動火必須具有二證、一器、一監(jiān)護，嚴格管理。（3）、建立健全危險品、木工間、油庫、物資倉庫、氧氣、乙炔氣瓶等儲運和使用的防火管理制度和夜間巡視制度。油庫、危險品倉庫和變配電間獨立設置，并保持足夠的安全距

41、離。露天不準存放油桶和各種易燃易爆物品，危險物品必須入庫。（4）、每個工區(qū)必須明確重點防火部位，有嚴格防范措施，每月定期檢查一次，做到有隱患及時整改，作好書面記錄。（5）、施工現(xiàn)場消防器材設有專人負責保養(yǎng)，定期檢查，并記錄檢查日期和責任人。油庫及危險品庫重點配置，重點檢查。（6）、木工間、油庫等易燃易爆場所，不準放置砂輪機、切割輪、焊機等，并懸掛禁火警告標志，制訂相應防火措施。電氣作業(yè)場所制訂電氣安全防火措施。(7)、在每個平臺規(guī)定的位置設置標準的滅火器箱兩個。4、機械設備安全管理由于東海大橋施工作業(yè)點、面較多，所使用的機械設備較多，且新增加了很多大中型設備。要求項目各有關單位加強安全意識教育

42、，樹立“安全第一”的觀念，加強項目船舶、機械設備的日常管理，保證安全生產(chǎn)。（1）、項目各級船舶、機械管理人員要增強責任心，深入施工船舶、海上施工平臺等施工現(xiàn)場檢查安全設施及安全規(guī)程執(zhí)行情況。發(fā)現(xiàn)問題及時解決，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。（2）、各類機械操作人員均應持有相應的上崗證，嚴禁無證操作。（3）、各大、中型機具設備、施工用船舶、壓力容器、機動車輛（包括外借設備）的進場，均進行認真檢查驗收，填寫驗收記錄。進場的設備要有安全操作規(guī)程。（4）、機具設備，使用車輛應有牌照（包括使用證）。（5）、機械操作人員必須嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，佩戴個人防護用品，做到持證上崗，每天要填寫運轉(zhuǎn)記錄和例行保養(yǎng)記錄。（6

43、）、機具設備及車輛在使用過程中，定期維修和保養(yǎng)，不準帶病作業(yè)，凡已維修保養(yǎng)的設備，車輛均應在設備臺帳中如實記載。（7）、現(xiàn)場的大、中型機具設備、船舶和車輛必須有專人負責，起重吊裝作業(yè)必須有專職指揮，持證上崗。（8）、外借或租用大、中型機具設備，雙方必須簽訂協(xié)議，在使用、維修和保養(yǎng)方面，要明確各自的權(quán)力、義務和安全責任。（9）、機操人員、駕駛員不得隨意加班加點，要認真做好季節(jié)性的勞動保護和做好交接手續(xù)。5、施工船舶安全管理（1）、施工船舶（包括配合施工作業(yè)的交通船、運輸船等船舶）必須持有符合沿海開放海區(qū)安全要求的各類有效證書，按規(guī)定配齊合格船員、船機、通訊、消防、救生、防污等各類設備必須安全有效

44、，并通過上海海事局的安全檢查，施工船舶進入作業(yè)區(qū)和離開作業(yè)區(qū)前均把有關詳細情況報指揮部。（2）、各類船舶上的船長、船員等應持有相應的適任證書。（3）、配備施工作業(yè)避風區(qū)范圍在內(nèi)的海圖、潮汐表、航海和航行通告。每日收聽氣象預報并作好記錄，了解和掌握水文、氣象、助航標志、水下礙航物等海區(qū)環(huán)境情況。（4）、配備運輸船舶水上甚高頻電話（VHF）和GPS-GSM系統(tǒng)終端設備，晝夜保持通訊暢通，按規(guī)定顯示有效的航行、停泊和作業(yè)信號。（5）、嚴格執(zhí)行船機設備安全操作規(guī)程，及時維修保養(yǎng)設備，確保安全運行。每天上午向指揮部報告本船適航情況，發(fā)生機損等意外情況須立即報告。（6）、嚴格按核準干舷（噸位）裝運貨物。載

45、貨不得超高、超載，并須進行有效綁扎，防止因貨物移動發(fā)生意外事件。（7）、嚴格執(zhí)行明火作業(yè)“兩證制度”，清理周圍易燃物品，配妥消防器材，看火人要切實負起責任。（8）、嚴格執(zhí)行船舶供、受油規(guī)定，防止泄露。船舶油污水和垃圾要集中回收并做好記錄，嚴禁向海域排放和傾倒。（9）、嚴格執(zhí)行海上交通安全法、沿海港口信號等各項涉及水上安全的法律規(guī)定，認真填寫航海和輪機日志，謹慎操作，確保安全，做到“十分把握七分開（干），留著三分防意外”。（10）、做好個人勞動保護工作。上甲板工作必須穿好救生衣，人員通道要掛設安全網(wǎng)，跳板要固定（必要時應裝扶手），水上工作平臺四周要安裝欄桿和安全網(wǎng)。保持個人清潔和飲食衛(wèi)生，做好防

46、暑降溫和防凍防滑工作。（11）、根據(jù)“以避（防）為主，以救（抗）為輔，留足余地，自我保護”的原則。制訂應對施工海區(qū)異常水文、氣象（臺風）和復雜海區(qū)環(huán)境以及保障內(nèi)部安全的各項防范措施，包括海上交通事故、船舶污染、船舶火警、機損故障、人員傷病等的應急預案。6、通信設施（1）手機：要求各施工點提供主要人員的手機、聯(lián)系方式，在緊急情況下不得無故關機，必須保證通信暢通。（2）對講機：在每個施工區(qū)配備高頻對講機兩臺，必須保證能與外界取得聯(lián)系，內(nèi)部使用的對講機，由經(jīng)理部統(tǒng)一配備，固定聯(lián)系頻道，隨時聽取經(jīng)理部的調(diào)遣，對配備的通信設施要愛護，不能隨意損壞或丟失。在施工中遇有問題，及時與經(jīng)理部取得聯(lián)系。7、醫(yī)療衛(wèi)

47、生在每個施工區(qū)配備衛(wèi)生員一名，配置相應的醫(yī)療器械和救急藥品。經(jīng)理部與大洋山及蘆潮港醫(yī)院作好聯(lián)系工作，作為緊急醫(yī)療救援點，必要時由醫(yī)院出動醫(yī)療小分隊。（四）、平臺施工安全作業(yè)程序在整個施工過程中，為保證施工作業(yè)人員在施工過程中的安全和健康，各作業(yè)項目必須按照以下程序規(guī)定進行現(xiàn)場作業(yè)：1、進入施工現(xiàn)場，必須穿救生衣，佩戴好安全防護用品。2、嚴格按照技術安全交底程序和各工種操作規(guī)程進行現(xiàn)場操作。3、平臺搭設過程中，各部焊接與鉸接必須符合施工要求，經(jīng)驗收合格后，才能進行下一步作業(yè)，保證作業(yè)人員的安全和施工質(zhì)量。4、在平臺平面滿布木板過程中，嚴禁搭探頭板和活板，每塊木板鋪設完成后，必須立即采用16螺紋鋼

48、筋壓實，以保證作業(yè)人員的行走安全。在鋪設木板過程中，在平臺適當位置預留泄水孔。5、切實搞好作業(yè)現(xiàn)場的安全防護措施，對搞好后的安全防護設施要愛護，不能任意損壞。6、嚴格操作層上下班交接制度，做好施工現(xiàn)場的安全記錄。7、組織夜間施工，現(xiàn)場的燈光布置，要能達到規(guī)定的能見度，方可施工。在施工過程中要相互配合，相互照應。8、在施工吊裝過程中，必須選定一人專職負責指揮，嚴禁多人指揮，發(fā)生混亂。9、在作業(yè)時間內(nèi)，如遇不可預見的氣候變化，要相互通知，撤離危險區(qū)域，及時報告，處理險情時要冷靜，切忌盲目。10、根據(jù)現(xiàn)場施工情況，各道工序嚴格把關，層層落實，由專職人員負責檢查施工現(xiàn)場的安全設施，人員狀況，發(fā)現(xiàn)隱患，

49、及時督促現(xiàn)場操作人員排除。只有保證了現(xiàn)場施工的安全和質(zhì)量，才能保證生產(chǎn)的順利進行。八、環(huán)保措施（一）原則按照中華人民共和國環(huán)境保護法以及地方法規(guī)和行業(yè)企業(yè)要求，采取措施控制施工現(xiàn)場的各種粉塵、廢水、廢氣、廢泥漿、廢渣等對環(huán)境的污染和危害。環(huán)境保護堅持“預防為主、防治結(jié)合”的方針，努力實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。（二）組織措施1、實行環(huán)境目標責任制2、加強檢查和監(jiān)控工作3、保護和改善施工現(xiàn)場的環(huán)境，進行綜合治理。（三）技術措施1、大氣環(huán)境保護a、柴油機廢氣的排放按國家排放標準控制。b、鍋爐燃燒的煙氣，采用20m高排氣筒排入大氣。c、施工現(xiàn)場垃圾渣土及時清理出現(xiàn)場，運到指定的卸土區(qū)。d、除設有符合規(guī)定的裝

50、置外，禁止在施工現(xiàn)場焚燒油氈、塑料、橡膠等有毒，有害煙塵和惡臭氣體的物質(zhì)。2、環(huán)境保護a、機械設備、車輛等沖洗產(chǎn)生的含油廢水，進入隔油池隔油和沉淀達到合格標準后排放。b、船舶油污水，按船舶檢驗局對油污水分離裝置的技術要求，達到合格標準。c、食堂含油污水，進入隔油池經(jīng)生化處理達到合格標準后排放。d、廁所污水入化糞池，經(jīng)生化處理達到合格標準后排放。e、建筑垃圾、生活垃圾固定地點堆放，及時清理，生活垃圾進行必要的生化處理后排放。f、嚴格控制人為噪聲，限制高音喇叭的使用，最大限度地減少噪聲擾民。3、交通環(huán)境保護a、與交警大隊密切聯(lián)系，采取“警民共建”、“社區(qū)共建”的形式確保交通與文明施工兩不誤，指派專

51、人協(xié)助交警維持好施工期間的交通安全，設置必要的安全標記。b、與海事局、航運部門保持密切聯(lián)系，提前通報水上施工安排，爭取航運部門的配合支持。設置臨時輔助航道，加設燈標，配交通巡邏艇，加強警戒。維護船舶航行安全和施工船舶作業(yè)安全。（四）文明施工我們將嚴格按照招標文件有關章節(jié)具體要求和我公司有關文明施工的具體規(guī)定，制定嚴格的項目經(jīng)理部文明施工管理條例和計劃，全體進場員工必須認真遵守、嚴格執(zhí)行，堅決做到文明施工，充分體現(xiàn)出我公司現(xiàn)代化施工企業(yè)的精神風貌。1、制定嚴格的文明施工管理制度、條例、辦法等，主要條款書寫在標牌上掛在工區(qū)內(nèi)醒目位置，時刻提醒職工認真遵守。2、陸上施工現(xiàn)場嚴格按標準化工地進行建設，

52、如道路、栽樹、種花草、場地圍墻建設、臨建房屋、材料堆放等；和當?shù)馗愫煤献麝P系，確保施工順利進行，使我們的工程真正成為民心工程。3、做好施工現(xiàn)場各類機械設備和車輛分類劃區(qū)安放停置工作；各種施工材料、構(gòu)件均掛牌分類整齊堆放，按照不同材料相應要求確定其堆放方式及存放條件。4、主要分項工程施工要設立施工告示牌，詳細列出該項工程負責人員、工期、材料配備等情況，給予施工和檢查都帶來方便。5、組織職工經(jīng)常進行文明教育，以良好精神風貌積極投入工程建設中。6、采取利用廣播、張貼標語、報紙、電視等加強宣傳工作，為東海大橋工程、業(yè)主和本企業(yè)樹立良好形象。7、設置正規(guī)醒目的標牌，書寫本標段工程有關內(nèi)容，如合同段名稱、

53、我公司項目經(jīng)理部名稱、經(jīng)理、總工程師等名稱，并簡介工程范圍，工程量等。8、駐地和施工現(xiàn)場管理人員一律佩證上崗，兼職維持工區(qū)內(nèi)施工秩序，防止無關人員進入工區(qū)。各作業(yè)區(qū)、辦公室、倉庫、工作室等懸掛統(tǒng)一標牌，以示標識。9、堅持開展爭做“四有新人”活動和優(yōu)秀職工之家活動，開展豐富多彩的文體娛樂活動，活躍職工精神生活。九、海底管線保護方案東海大橋施工區(qū)域的特殊地理條件決定了在該水域施工難度較大，施工過程中涉及的船舶有打樁船、拖輪、方駁、多功能船、交通船等，船舶在該施工區(qū)域拋錨、起錨作業(yè)極為頻繁。為保護海底動力電纜和光纜等必須制定嚴格的、切實可行的拋錨作業(yè)措施，對維護我國的國際影響、保證居民的正常生活和生

54、產(chǎn)都有極為重要的意義。（一）、為更為有效地做好管線和光纜的維護工作，我部根據(jù)相關資料和要求，成立以項目經(jīng)理為組長的海底管線和光纜保護小組，并擬訂專項保護措施，建立保護網(wǎng)絡圖：海底管線、電纜建設公司 經(jīng)理部維護領導小組組 長：項目經(jīng)理副組長：安全部部長 施工船舶聯(lián)絡員K24橋線光纜維護員K12橋線光纜維護員K6橋線光纜維護員技術部部長生產(chǎn)部部長 （二）、根據(jù)京海工程技術公司勘探的結(jié)果和施工圖紙已能較準確地確定線路的正確位置、走向以及與本標段橋梁之間的相對關系。我合同段已與中國海底電纜建設公司、嵊泗電力公司做好協(xié)商，并制定了相應的保護措施。（三）、海底動力電纜專項維護方案1、根據(jù)京海工程技術公司的

55、物探平面圖，沿管線走向在大橋軸線兩側(cè)以每隔100米左右設置一浮標，連續(xù)7只。設置點的坐標（84坐標）及經(jīng)緯度見附圖。浮標用兩塊泡沫（60CM80CM）外套14mm尼龍繩網(wǎng)兜制成，泥面墜子為500kg砼預塊，預制塊頂部預埋22mm圓鋼做的圓環(huán)，浮標與泥面墜子之間根據(jù)泥面標高用1215m的長的18mm尼龍繩連接。在施工過程中發(fā)生損壞或遺失必須及時補上。2、在海底動力電纜以及平臺之間設置10個錨墜子，打樁船及方駁拋錨時通過拋錨船直接系纜于錨墜子。在平臺及動力電纜一側(cè)打樁時，打樁船的8個錨必須全部換成10t海軍錨，船上增配8根500m長的1.5寸鋼絲繩，作錨纜接長用，同時方駁也換成4個5t海軍錨和長3

56、00m的1.5寸鋼絲繩4根。3、船舶在動力電纜附近拋錨時，錨纜跨越動力電纜的長度必須大于80m，未跨越電纜的，離開動力電纜不小于50m。4、在管線附近區(qū)域沉樁，選擇船型較小，錨纜重，相對不易走錨的打樁船7#、8#進行沉樁作業(yè)，盡量避免在大潮汛和風浪大的時候施工。在打樁船的錨上設置浮標，以便于定位、起錨、跟蹤。采用GPS鎖定，一旦走錨，及時信號反饋。5、加強值班制度，現(xiàn)場配備“津航拖8”（馬力2640HP）拖輪兩艘，加強巡視，密切注意現(xiàn)場施工動態(tài)，一旦有船舶發(fā)生走錨跡象，立即前往穩(wěn)住。6、拋錨前，海底動力電纜單位應對大橋兩側(cè)各300米范圍內(nèi)的海底動力電纜進行探摸，以便精確定位。拋錨時，海底動力電

57、纜單位派人到現(xiàn)場監(jiān)護，并用雷達對我施工船舶進行監(jiān)測，對拋錨錨位進行認可，施工船舶作好記錄。7、其他措施 （1）為引起大家思想上的高度重視，經(jīng)理部專門召集各船船長、船員、調(diào)度以及相關施工、技術人員召開專題會，要求大家對管線的大致走向、禁錨區(qū)的設置，整個施工區(qū)船只的停泊位置（見施工區(qū)船泊布置位置圖）做到心中有數(shù)，必須確保光纜和動力電纜的安全。（2）大型船舶需拋錨時應注意：a提前3天報告，提出具體的拋錨時間、錨位，報經(jīng)理部調(diào)度室；b調(diào)度室根據(jù)報告安排在平潮時，采用GPS定位，拋錨艇垂直拋錨；c拋錨艇在確定錨入土后，徐徐放纜，通知船上收纜拉緊；d在禁錨區(qū)拋的錨要隔天才能使用，以保證錨抓住土不致走錨；e

58、使用前，將錨全部收緊，進行測試，以策安全。（3）禁錨區(qū)內(nèi)嚴禁船舶自行拋錨起錨，大型船舶撤離或避風，在禁錨區(qū)內(nèi)的錨全部由拋錨艇垂直起錨送回各船。（4）大型船舶在工作時間內(nèi)必須要密切觀察船位，嚴禁在此區(qū)域內(nèi)發(fā)生走錨事故，一旦發(fā)生走錨，立即停止作業(yè)，通知拋錨艇趕來，重新起拋錨。（5）禁止施工船舶和其他小型船舶在海底管線附近水域拋錨避風或停泊。十、加強多邊合作與協(xié)調(diào)工作1、加強與業(yè)主之間的合作，充分理解業(yè)主對工程質(zhì)量、工程進度方面的具體要求，做到使業(yè)主滿意。2、加強與設計單位的聯(lián)系和溝通工作，充分理解設計意圖和設計變更，尤其在施工方案選擇上，充分尊重設計單位意見，做到優(yōu)秀設計優(yōu)秀施工。3、加強與監(jiān)理工

59、程師的合作，尊重并支持監(jiān)理工程師工作，為監(jiān)理工程師履行其職責提供有利條件，共同做好工期、質(zhì)量、投資控制。4、加強同協(xié)作單位的密切聯(lián)系，為大橋的順利建設相互合作、協(xié)調(diào)共進，按期、優(yōu)秀完成。5、全面有效地履行合同，服從業(yè)主安排，配合業(yè)主做好相關標段協(xié)調(diào)工作。中標后，我公司將全面嚴格地履行合同，保證按照業(yè)主意圖，配合做好相關標段的協(xié)調(diào)工作。對于標段界面點的工作，主動和相關標段取得聯(lián)系，承擔劃分不明確的工作，決不推諉扯皮，以大局為重，為確保工期的實現(xiàn)，必要時在人力、設備等方面積極支援相鄰標段工作。與設計、監(jiān)理、相關標段的其他施工單位團結(jié)一致，在業(yè)主的統(tǒng)一指揮下保質(zhì)、優(yōu)秀、按期圓滿完成本標段工程建設。6、加強與地方政府及當?shù)赜嘘P部門之間的合作，與當?shù)刂伟膊块T組織社會治安聯(lián)防，共同維護施工期間工區(qū)附近的社會治安，為優(yōu)質(zhì)、安全、高效、經(jīng)濟地完成本標段工作創(chuàng)造有利的施工環(huán)境。遵守當?shù)氐姆o、法規(guī)，與當?shù)厝罕姼愫藐P系，尊重當?shù)氐拿耧L民俗，為“兩個文明”建設添磚加瓦。十一、附件