1、第2標段初步施工組織計劃青銀高速公路作為國家高速公路網“18條橫線”中的第5條，連接著山東、河北、陜西及寧夏，全長1610km，是寧夏通往華東地區的重要大通道。青銀高速公路在寧夏境內由鹽池縣王圈梁開始，至銀川市結束，長141km。本項目青銀高速公路寧東至銀川段（長約70.980km）是銀川市、寧東能源化工基地、銀川河東機場、寧夏空港物流園區以及靈武市、鹽池縣之間相互往來的主要運輸通道。青銀高速公路寧東至銀川段改擴建項目第2標段石壩樞紐互通立交，位于銀川市靈武市臨河鎮石壩村，青銀高速公路K1498+350里程處。互通位于黃河東岸，緊鄰黃河大橋，是連通銀川市區、機場、濱河新區的關鍵節點。通過該互通

2、可實現青銀高速公路與被交路銀西高速公路（G211）、省道S203的交通轉換，服務于高速公路網之間的快捷轉換和空港物流區、濱河新區、臨河鎮及被交路其周邊地區上下高速公路的交通需求。石壩樞紐互通立交方案為反對稱雙環式混合苜蓿葉型。被交路銀西高速公路采用左右分幅的方式上跨青銀高速公路，設置主線收費站后，與省道S203平交。互通區青銀高速公路主線長度為2.5km，起終點樁號K1496+700K1499+200，被交路銀西高速公路主線長度為2.1km，省道S203渠化改造長度為0.5km，匝道總長度為5.9km。互通規模：橋梁長度為2521m/8座，面積為39800；涵洞及通道12座；填方51.3萬m，

3、挖方8.2萬m；路面20.8萬；防護及排水1.65萬m；新建收費站一處，收費車道數為20條（7進13出），收費站廣場面積1.29 萬；改造地方道路0.9km，路基寬12m，橋梁長度為207m/1座。一、施工組織機構、施工總平面布置圖1.1施工組織機構我單位有幸中標后，將選派有著多年施工經驗的人員組建項目經理部，對本工程實施標準化、精細化的管理。項目經理部設項目經理、項目部副經理、項目總工程師，下設工程技術部(中心試驗室、測量隊)、安全技術部、質量監察室、計劃部、財務部、設備物資部、綜合辦公室等職能部門。詳見“項目經理部組織機構圖”。1.2施工總平面布置施工總平面布置依據以下原則：調查有關工程特

4、征與要求的資料；調查線路所在地區自然條件資料；調查施工地區的經濟技術條件；了解當地交通運輸能力及交通運輸狀況；調查當地地材生產供應能力與價格；了解當地民俗、風土人情；調查當地衛生防疫情況，調查其它有可能對施工產生影響的各種因素。臨時設施及生產生活場地布置詳見“附表一：施工總平面布置圖”。青銀高速公路寧東至銀川段改擴建項目第2標段項 目 經 理 部 項 目 經 理項 目 副 經 理項 目 總工程師綜合辦公室安全技術部工程技術部中心試驗室測 量 班交安施工作業隊鋼筋集中加工隊路面施工隊預制場(一)橋梁施工三隊路基施工一隊路基施工二隊樁基施工一隊樁基施工二隊橋梁施工一隊橋梁施工二隊橋梁施工四隊橋梁架

5、設隊設備物資部財務部質量監察部協調室計劃部項目經理部組織機構圖二、質量目標、工期目標、安全目標2.1質量目標嚴格按照設計文件、招標文件技術規范和相關的國家或部頒技術標準、規范進行施工，工程質量一次驗收合格率達到100%，優良率達到95%以上。確保本合同段工程達到優良標準，確保獲得交通部優質工程獎，配合全線創魯班獎。2.2工期目標本工程計劃總工期為24個月。施工總體進度計劃祥見“附表二：施工總體進度計劃表”。本項目計劃工期為 2014 年 11月 1 日至 2016 年 10月31日。具體的節點工期如下：2014.11.12014.12.31，施工準備及場地建設；2014.11.152015.1

6、.15，施工便橋、便道、便涵施工；2015.3.12015.8.31，路基施工；2015.1.12015.5.31，橋梁樁基礎施工；2015.3.152015.8.15，橋梁下部結構施工；2015.4.12016.6.30，橋梁上部結構施工（包括預制梁梁場建設）；2015.9.152016.8.15，橋面鋪裝、防撞護欄及附屬工程施工（包括冬季停工）；2015.3.12015.8.31，涵洞施工；2016.5.12016.9.10，路面施工；2016.9.112016.10.15，交安工程施工；2016.10.162016.10.31，工程竣工驗收。2.3安全目標加大安全投入，加強安全管理，確保

7、施工作業安全，確保萬無一失；杜絕因工亡人事故，避免重傷，因工年受傷率控制在0.5以下。三、重點、難點工程的施工方案及工藝流程1、現澆梁施工1.1場地處理立模前橋下施工場地必須硬化，將原地面清表整平碾壓至密實度達到95%，地基允許承載力不小于216.5KPa，然后鋪設枕木墊底。承臺基礎回填及泥漿池處理：挖除腐植土及泥漿至新鮮土層，從取土場運土按路基施工標準回填、分層夯實。1.2支架支承架采用滿堂腕扣式腳手架，根據施工荷載、梁體荷載及地基要求支架布置情況如下：a、中橫梁及中橫梁兩側縱橋向各4.5米范圍內，立桿縱橫向步距0.6m,橫桿步距0.6m。b、端橫梁處，立桿縱橫向步距0.6m,橫桿步距1.2

8、m。c、腹板處，立桿縱橫向步距0.9m,橫桿步距1.2m。e、支架高度大于6m處,垂直橋軸線向均勻布設不少于橫桿數量1/4的斜桿。支架其它高度處，垂直橋軸線向均勻布設不少于橫桿數量1/6的斜桿，以增加支架整體穩固性。f、一般地段支撐頂部鋪設0.12*0.12m主方木橫帶、間距為0.25m的6cm*9cm方木縱帶定位竹膠板。 g、腹板采用內撐加外撐加固模板。h、 頂模支架采用人字形木支撐。1.3支架預壓及監控量測支架預壓：預壓目的是消除支架和地基的塑性變形，測出支架的彈性變形做預拱度。預壓重對于全橋預壓荷載按箱梁自重1.1倍進行預壓。1.4鋼筋及塑料波紋管施工 鋼筋入場的品種、規格必須符合設計和

9、規范要求。各種形狀、規格的鋼筋在加工場統一加工，掛牌堆放，使用時按綁扎順序和數量運至現場綁扎。縱向筋較長的，按跨制作，在橋上進行焊接，并按規范要求將接頭錯開，交替排列。鋼筋綁扎時，先在底模上放樣，按設計標上編號，然后按順序擺放鋼筋，掛線綁扎主筋，保證主筋順直。底板綁扎完后，綁扎腹板鋼筋，支腹板外模、翼板模板；底板和腹板砼澆筑完后，綁頂板鋼筋。各項誤差控制在規范允許范圍之內。所有的橫橋向鋼筋沿箱梁中線的法線布置，豎向鋼筋鉛垂布置。鋼絞線運抵施工加工場后，應放在室內并采取有效的防銹措施；按規范對每批的鋼絞線強度、彈性模量抽檢,對不符合規范要求的嚴禁使用。鋼絞線的切割應采用圓盤切割機切割，禁止使用電

10、焊和氣焊切割；鋼絞線不允許進行搭接或焊接，應保證每束的整體性。鋼線在預制廠內集中下料，箱梁預應力束采用j15.20mm低松弛高強度鋼絞線，編束時每隔2.0m采用鍍鋅鉛線綁扎，防止鋼束松散，互相纏繞。1.5箱梁模板為保證箱梁的整體美觀和表面質量，箱梁外模板均采用高質量的覆膜竹膠板，模板拼縫之間貼雙面膠帶，防止漏漿。 箱梁底模鋪設在支架頂6cm9cm的方木上，竹膠板長邊順橋方向用小釘固定，順橋方向方木的凈間距不允許大于20cm，以滿足模板的剛度需要。1.6砼的澆筑砼灌注采用輸送泵泵送，從一端澆筑至另一端。砼澆注前,材料設備進行布置，對近期天氣情況做到全面了解，灌注應在晴天或多云進行。保證混凝土澆注

11、連續，采取措施防止澆注過程中停電，混凝土運輸車遇到交通擁擠。同時準備足夠的雨花布防止混凝土初凝前被雨水淋濕。澆注前將鋼筋籠中的雜物清理干凈，底模用高壓水沖洗干凈。泵送混凝土前先泵砂漿濕潤管道。1.7養生及拆模箱梁砼澆注完成后，頂面覆蓋草席保濕養生，一直保持梁體濕潤。砼強度達到規范要求時拆除側模；張拉和壓漿完成后達到規范要求方可拆除支架及底模。1.8張拉及壓漿當梁體砼強度達到設計的100%后（養護時間控制在14天以上）即可張拉。先張拉腹板束，再張拉頂、底板束，最后張拉豎向預應力束，同時按照先長束后短束的順序，橫橋向對稱張拉。張拉設備在第一次張拉前，標定張拉力與油表的對應關系，并定期進行檢查校核。

12、張拉控制采用張拉應力和伸長值雙控，以應力控制為主，以伸長值進行校核。張拉控制應力為1395Mpa。若實際伸長值與理論伸長值差超過6%范圍則停止張拉。等查明原因并采取措施后再進行施工。若12小時之內不能查明原因，則繼續張拉其他鋼束。待一聯張拉完畢，統計箱梁預應力伸長值的整體誤差，若超過6的范圍，張拉備用束。1.9真空輔助壓漿預應力鋼絞線錨固后，采用真空輔助壓漿。在此之前必須對真空泵及配套的壓力表，壓漿泵及配套的壓力表，水泥漿稠度儀等設備進行檢查和標定。水泥漿的配合比和原材料的檢驗報監理批復。1.10、拆除模板 鋼絞線孔道壓漿完畢，才能拆除支架和底模。模板拆除過程分幾個循環卸落，開始宜小，以后逐漸

13、增大。縱向對稱均衡卸落，橫向同時卸落，并且從跨中向兩邊進行，整個卸落過程對連續梁沉降進行監測，并總結數據。2、預制梁施工工藝2.1、底模制作預制梁臺座均采用C25混凝土，臺座高出硬化地面30cm。為防止臺座不均勻沉降，臺座底面每隔4m設置一道橫梁，橫梁寬度為0.8m，厚度為0.6m。底模為6mm厚鋼板。沿臺座長度方向每預留一個對拉螺栓孔。在臺座底模兩側各埋設一條cm槽鋼，槽鋼內設橡膠條。2.2、鋼筋加工及安裝、預應力管道預埋工程預制梁鋼筋均在臺座上制作，按設計要求綁扎好鋼筋骨架，穿上并固定好波紋管，螺旋筋和錨墊板。預應力孔道宜采用塑料波紋管成孔。波紋管的連接，采用大一號同型波紋管作接頭管，接頭

14、管長300mm。波紋管孔道直線部分每1m設置一道“#”型定位鋼筋，曲線部分每0.5m設置一道“#”型定位鋼筋，避免孔道在澆筑混凝土過程中移位。在鋼筋加工及安裝過程中，防止焊渣濺到波紋管上，燒壞管道，如管道出現孔洞則在澆筑混凝土前修補好。波紋管連接后用密封膠帶封口，避免混凝土澆筑時水泥漿滲入管內造成孔道堵塞，在澆筑混凝土前，將比波紋管內徑小2cm的白色厚塑料管穿入管道內，防止在澆筑振搗混凝土時，造成波紋管的變形，影響后期鋼絞線穿束。預制梁鋼絞線采用人工穿束，將一孔筋束中的全部鋼絞線編束后整體裝入孔道中。穿束前應檢查，錨墊板位置正確，孔道內暢通、無水分和雜物。鋼絞線下料長度一般為孔道長度加上錨固及

15、張拉工作長度，其工作長度不小于60cm。為防止鋼絲扭結，每隔11.5m綁扎一道鉛絲，鉛絲扣彎入鋼束內。鋼絞線的下料不得使用電鋸或氧弧焊切割，只允許采用圓盤據切割，且應使切割面為一平面，以便在張拉時檢查斷面。澆筑混凝土前嚴格檢查伸縮縫、護欄、泄水管、支座等附屬設施的預埋件是否齊全、位置是否正確，確定無誤后方能澆筑。2.3、模板工程預制梁外側模采用大型定型鋼模板每m長一段，模板支架采用型鋼焊接。翼緣板外側采用定型橡膠帶留齒口的方法固定鋼筋，橡膠帶有很好的止漿效果，還可以周轉使用。在橡膠帶外側再用木板條或鋼模支撐，保證側邊位置不變形。工作孔模板采用定型鋼模，并夾橡膠帶。該模板通過其上面的槽鋼與外側模

16、板支架相連，以固定位置。封頭模板采用定型鋼模，表面傾角與設計錨墊板傾斜角度一致。模板要求保證必要的強度、剛度和穩定性，能可靠地承擔施工過程中的各項荷載，保證箱梁幾何尺寸符合設計要求。模板分塊應當結構合理，裝拆方便，模板表面應光潔、無變形，接縫嚴密不漏漿。內模定位應準確、牢固，不得有錯位、上浮、脹縮等現象。外模撓度/400，內模撓度250，模板兩支點距離；鋼模板的面板變形小于15。2.4、混凝土工程混凝土攪拌要均勻,彈性模量一定要滿足設計要求，如果偏小，容易使張拉后的拱度超過設計要求。混凝土澆筑混凝土澆筑采用一次成型工藝，由一端向另一端全斷面推進，或者由中間同時向兩端推進。同斷面澆筑順序為底板、

17、腹板、頂板，分段分層循環推進，每段約m長，在前一段混凝土初凝前澆筑下一段混凝土，段與段之間不產生冷縫。梁端2m范圍內錨下混凝土局部應力大、鋼筋密，施工時充分振搗密實，嚴格控制其質量。2.5、預應力施工梁體混凝土達到設計圖紙規定強度后，張拉預應力鋼束。張拉前錨具要進行硬度試驗，檢驗不合格不得使用。預應力鋼絞線張拉采用穿心式雙作用千斤頂，整體張拉或放張采用具有自錨功能的千斤頂；張拉千斤頂的額定張拉力為所需張拉力的1.5倍，且不得小于1.2倍。與千斤頂配套使用的壓力表選用防震型產品，其最大讀數為張拉力的1.52.0倍，標定精度不低于1.0級。張拉機具設備應與錨具產品配套使用，并在使用前進行校正、檢驗

18、和標定。張拉前要進行孔道摩阻試驗，用傳感器和千斤頂配合，精確測定直線孔道摩阻系數k和曲線孔道摩阻系數，據此計算出每根鋼鉸線的張拉伸長量。在張拉至100k時若實測伸長量小于計算伸長量，則進行超張拉最大至105k并滿足伸長量要求后錨固，若超張拉后實測伸長量仍不能滿足要求，則立即停止張拉,查明原因并采取措施調整后再繼續張拉。根據公路橋涵施工技術規范鋼絞線伸長量應從初應力開始量測，鋼絞線的實際伸長量除量測的伸長量外，必須加上初應力以下的推算伸長量，在實際操作中，初應力以下的推算伸長量采用相鄰的1020k的伸長量。因此，鋼絞線總的伸長量為量測伸長量1020k的伸長量。實際伸長量與理論伸長量的誤差控制在-

19、6%+6%之間。伸長量的測量使用不短于千斤頂最大行程的鋼板尺，要求鋼板尺長度為30cm。預應力鋼束張拉完成后測量夾片回縮量,檢查是否有斷絲,滑絲現象。張拉過程中發生滑絲斷絲現象，每一截面的斷絲率不得大于該截面總鋼絲數的1%，在任何情況下，一根鋼絞線不得斷絲2根。張拉操作要認真做到三對中，即孔道、錨具、千斤頂對中，一慢二快，即大缸進油慢，對中找平動作快。兩端同時張拉，分級逐步加載，每拉一級要觀察有無滑移、斷絲現象，出現異常立即查找原因，問題解決后方可繼續張拉。2.6、孔道灌漿與封端預應力孔道壓漿采用真空輔助壓漿法，預應力鋼絞線張拉錨固后，孔道壓漿在48h內完成，避免鋼絞線銹蝕。用于后張孔道壓漿的

20、設備性能應符合下列規定：a、攪拌機的轉速不低于1000r/min，攪拌葉的形狀與轉速相匹配，其葉片的線速度不小于10m/s，最高線速度限制在20m/s以內，且能滿足在規定的時間內攪拌均勻。b、用于臨時儲存漿液的儲料罐具有攪拌功能，設置網格尺寸不大于3mm的過濾網。c、壓漿機采用活塞式可連續作業的壓漿泵，其壓力表的最小分度值不大于0.1MPa，最大量程應使實際工作壓力在其25%75%的量程范圍內。d、真空輔助壓漿工藝中采用的真空泵應能達到0.1MPa的負壓力。孔道壓漿前，對壓漿設備和預應力孔道進行清潔處理，沖洗附著于孔道內壁的有害材料，沖洗后，用不含油的壓縮空氣將孔道內的所有積水吹出。壓漿時，對

21、粱體曲線孔道和豎向孔道從最低點的壓漿孔壓入；對粱體中以上下分層設置的孔道，按先下層后上層的順序進行壓漿。同一管道的壓漿應連續進行，一次完成。壓漿應緩慢、均勻地進行，不得中斷，并將最高點的排氣孔依次一一打開和關閉，使孔道內排氣通暢。漿液自拌制完成至壓入孔道的延續時間不超過40min，在使用前和壓注過程中連續攪拌，對因延遲使用所致流動度降低的水泥漿，不得通過額外加水增加其流動度。對水平或曲線孔道，壓漿的壓力為0.50.7MPa；對超長孔道，最大壓力不超過1.0MPa；對豎向孔道，壓漿的壓力為0.30.4MPa。壓漿的充盈度達到孔道另一端飽滿且排氣孔排出與規定流動度相同的水泥漿為止，關閉出漿口后，保

22、持一個不小于0.5MPa的穩壓期，穩壓期的保持時間為35min。真空輔助壓漿，在壓漿前對孔道進行抽真空，真空度穩定在-0.06-0.10MPa范圍內。真空度穩定后，立即開啟孔道壓漿端的閥門，同時啟動壓漿泵進行連續壓漿。壓漿時，每一工作班制作留取不少于3組尺寸為40mm40mm160mm的標準試件，標準養護28天，進行抗壓強度和抗折強度試驗。壓漿過程中及壓漿后48h內，粱體混凝土的溫度及環境溫度不得低于5，當環境溫度高于35時，壓漿應在夜間進行。壓漿后通過檢查孔檢查壓漿的密實情況，如有不實，及時進行補壓漿處理。壓漿完成后封錨，封錨前對梁段混凝土鑿毛并將其周圍沖洗干凈，設置鋼筋網澆筑封錨混凝土；封

23、錨采用與粱體同強度的混凝土并嚴格控制封錨后的粱體長度。預應力孔道壓漿完畢后，強度達到設計要求后，用龍門吊吊梁移到存梁場內落梁就位。橋梁封端在存梁場進行，封端前對梁端鑿毛并清洗干凈，混凝土的強度等級不低于梁體強度。在梁體灌漿后并養護，待所灌水泥漿強度達到要求后才能吊裝使用。3、新舊路基結合施工控制新老路基結合部位沉降量不一，必然會產生一定的沉降差異，特別是新填路基沉降量較大，而老路基已完成大部分的工后沉降，這樣不可避免地在新老路基結合部產生一個沉降差值突變點，成為道路產生裂縫的主要原因。新老路基結合部位工藝較復雜，施工難度較大，往往在此易產生人為的質量問題，如密實度達不到設計標準等，也是產生裂縫

24、的原因之一。3.1新老路基結合部處理的主要內容針對道路拓寬在施工和技術上的關鍵性問題，必須保證對新填土的壓實質量；必須保證新填土與壓實老路基土之間緊密結合。這兩個問題解決好，就可以保證新老路基結合部的不均勻沉降。3.2新老路基施工工藝（1）施工準備、在開工之前對設計院所交導線點進行復測，恢復線路中樁，繪制橫斷面圖。對路基邊緣、坡腳、邊溝、借土場、棄土場等的具體位置，標明其輪廓，報監理工程師審批。路線的中心位置、高程、橫斷面、邊坡度、平曲線超高均必須符合設計圖紙的要求及監理工程師的指示。（2）清理與掘除路基施工范圍內原有的房屋、道路、溝渠、通訊、電力設施、上下水道、墳墓及其它建筑物應妥善拆遷、清

25、除或改造。對公路用地范圍內的植物、垃圾、有機雜質須進行清理、掘除、移運和處理，并挖除樹根，同時對原老路排水溝的漿砌片石進行拆除。（3）臨時工程根據施工總體布置圖中便道規劃位置、結構形式修建施工便道；做好臨時排水系統，保證將地表積水及施工時路基范圍內的水通過該排水系統引入附近河渠或低洼處。（4）、土工試驗根據選定的取土場，對不同填料分別取樣進行土工試驗，包括顆粒分析、含水量、密實度、液塑限、有機質含量、承載比（CBR）和重型擊實等試驗，對路基原地表土也按要求取樣進行土工試驗，合格后報監理工程師審批，經審批后使用。（5）試驗段施工在路基正式施工前，針對不同土質、不同壓實度要求進行試驗段施工，確定合

26、適的松鋪厚度、壓實機械、壓實遍數、作業長度等各種施工參數，以指導大面積施工。（6）、挖臺階老路部分的臺階式開挖。臺階形式設計為豎向外傾式，臺階垂向坡面坡比控制為10：1，臺階設向內傾斜3%的橫坡；臺階開挖由下而上，臺階開挖分三個階段：第一階段，開挖老路坡腳部位，即最下面一層臺階高度為1m，寬度1.5m，整平后進行濕噴樁軟基處理；第二階段，軟基處理結束并填土至第一個臺階頂后，開挖老路中部邊坡，中部臺階尺寸寬度1m，開挖臺階高度為60cm；第三階段，路基頂施工時開挖接近老路土路肩，老路土路肩向外20cm左右寬不進行挖除，進行路基頂層（路床頂的施工）；（7）、路基填筑路堤填料選擇。加寬路基填料原則上

27、應與老路基填料保持一致，并盡量采用砂礫等強度高、水穩定性好的材料填筑，禁止采用不符合規范要求的材料填筑路基。老路基的清坡土和基底清表土不得用于路基填筑。為使路基獲得足夠的強度、穩定性和抵抗路面荷載下產生的變形能力，保證路基、路面的綜合服務水平，路基壓實采用重型擊實標準。施工前，通過試驗段確定適宜的壓實設備和合理的碾壓方案。施工時嚴格按照試驗段總結的碾壓組合順序和碾壓方式進行碾壓。 壓路機碾壓時最大行駛速度不宜超過4 kmh；碾壓時直線段由加寬路基邊緣向老路基拼接處碾壓，超高段時由低處向高處碾壓；壓路機碾壓時一般重疊12輪；碾壓時應遵循先輕后重、由慢到快的原則；碾壓遍數應不少于路基試驗段確定的碾

28、壓遍數；嚴禁在未成型的路段急轉彎或調頭；碾壓時安排專人負責，確保碾壓均勻。無漏壓、無死角。 新舊路基拼接處，需適當提高壓實度，臺階處死角部分采用噸位較大的鋼輪配合強夯壓實。（8）結合部路基處理根據設計圖紙及現場情況，嚴格按照設計及規范進行結合部處理施工，確保結合質量。四、保證措施4.1質量體系與保證措施質量是企業的永恒主題，是施工企業各項工作的綜合反映。為了干好本工程，全面實現業主要求的質量標準，我們將堅決貫徹“百年大計，質量第一”的方針，對本工程實行質量終身責任制和實施全面質量管理，并按我單位貫徹ISO9000族建立的質量體系進行運轉，嚴格執行質量體系文件的規定。嚴格標準，精心施工，用全優工

29、程提高企業的信譽和競爭能力，把創優計劃落實到施工的全過程。創優計劃中明確各職能部門的質量職責和相互關系，形成完整的質量監控網絡。根據招標文件要求和本工程實際情況，在投標施工總體安排和各分部分項工程施工方案中，已考慮的具體質量措施有：項目經理部設精測隊，采用全站儀等先進儀器進行樁位定位控制測量及施工測量，施工現場設工地試驗室，對本工程的材料檢驗和常規試驗統一管理；混凝土采用集中拌和，攪拌運輸車運送混凝土；梁柱模板采用定型鋼模板，以確保混凝土內在和外觀質量。為確保本工程質量目標的實現，我們還將采取以下主要管理措施：強化質量教育 增強全員創優意識；制定創優規劃 完善質量保證體系；加強組織建設，嚴格質

30、量管理制度；強化計量工作 完善檢測技術手段；堅持標準化管理 嚴格控制工程質量；突出重點工程，嚴格質量管理點管理；開展QC小組活動；項目經理項目總工程師安全質量部計劃財務部重大疑難質量問題信息反饋工程管理部物資設備部重大疑難質量問題處理方案施工隊質檢員工程隊隊長質檢負責人計量測試中心專業作業班組4.2工期保證措施 強化領導班子，健全管理機構。我方中標后將本工程列為年度局重點在建施工項目之一，實行項目法管理。組建由類似工程施工經驗豐富、業績突出的管理人員擔任項目經理、副經理、項目總工的整體功能較強的項目經理部，全權負責組織實施；調遣同類工程施工經驗豐富并贏得好評的所屬專業施工隊伍承建。 精心組織，

31、網絡管理，緊密流水，有序可控。 職能部門超前運作，高效服務，嚴細管理，發揮保障作用。 各級主管領導及業務骨干堅守崗位，加強現場調度指揮。4.3人員安排與保證措施按投標書所列人員、設備及其動員周期準時到場，及時開展工作。建立健全各種保證制度，確保人員安排無變動。開展“比質量、比安全、比進度、比文明施工”勞動競賽，使全體參建員工始終保持飽滿的熱情和斗志，保證所制定目標的落實。4.4安全生產保證措施、健全制度，實行安全生產責任制嚴格執行有關安全生產和勞動保護方面的法律、法規和技術標準、規則，建立健全適合本合同段特點的安全生產管理制度。實行安全生產責任制，層層簽訂安全責任狀，建立與經濟掛鉤的激勵約束機

32、制。、嚴格監督，完善安全生產檢查制度在安排施工計劃的同時，要有針對性的明確安全目標、預防措施及安全控制重點，并落實到具體人員。項目經理部根據工程進度和季節情況，定期組織安全大檢查，項目經理部每月進行檢查評比，實行獎罰。對重點項目、重要工序和關鍵部位推行安全崗位責任制，實行全過程監督檢查，及時發現問題，及時消除隱患，使整個施工過程完全處于受控狀態。、安全教育經常化、制度化，提高全體施工人員的安全意識開工前進行系統安全教育，開工后抓好“三工”教育和定期培訓。通過安全競賽、現場安全標語、圖片等宣傳形式，增強職工、民工的安全意識和安全生產的自覺性，時時處處注意安全，把安全生產工作落到實處。、科學施工，

33、完善安全生產操作規程施工組織設計、施工方案、作業方法要科學合理，每個分項工程都要制定完善的安全生產操作規程。嚴格進行安全技術交底，嚴格按安全技術規則施工，防止各種違章指揮和違章作業行為的發生。在編制施工組織設計的同時，制訂相應的安全技術措施，尤其是重點項目和關鍵部位工程在確定施工方案的同時，要制定切實可行的安全技術保證措施。、突出重點，健全安全生產預報措施為確保安全生產，分析本合同段工程具體情況，抓住重點，控制難點，不斷調整主攻方向，做好超前預防預控。本合同段工程事故控制點有：交通組織分流管理事故；設備機具傷害事故；橋梁高空作業安全事故。對事故控制點的管理要做到制度健全無漏洞、檢查無差錯、設備

34、無故障、人員無違章、措施行之有效。、抓住現場，堅持標準化管理施工現場內各種機械設備、材料、臨時設施、臨時水電線路必須按施工總平面圖合理布置，并且符合安全技術規則。積極開展建設安全標準工地活動，現場安全標識牌安放要醒目，做到現場布置標準化、臨時防護標準化、安全作業標準化和安全標志標準化。加強施工現場安全防護，設置安全防護標志。施工作業人員戴安全帽上崗；腳手架、腳手板搭設牢固。、保證機械設備安全作業加強機械設備日常和定期檢修維護，不帶故障作業，道路交叉口及陡坡路段設置醒目的安全標志，嚴格控制重車車速15km/h，空車速度20km/h。地下油庫（加油站）設置要符合安全規程，并配備滅火器具。夜間施工、

35、料場、施工區及道路需有足夠的照明，在交通道口及轉彎處設專人值班，負責交通運輸安全。確保人身及車輛的安全，抓好現場管理，堅持文明施工，保障人身、機械和器材的安全，機動車輛司機要加強安全教育，上公路的機動車輛限速行駛，不侵道，不搶行，做到彎道鳴笛，文明禮讓，確保行車安全，嚴防交通事故的發生。安全管理制度獎罰兌現實現安全生產防 觸 電、 火 災防 坍 塌防 支 護 失效防 機 電 事 故防 交 通 事 故不 定 期 檢 查 治 安定 期 檢 查安全教育體系安全管理體系安全工作體系安全檢查各級安全 監察員消除事故隱患班組安全員隧道施工隊提高預測預控能力各職能部門安全保證體系安全責任制安全活動經費安全獎

36、懲條例崗位安全責任制三 級 教 育系統安全教育各種安全警示提高安全意識安全責任制安全生產保證體系圖、加強電源、火源管理職工生活區、工地辦公室、機具料庫、加工場、配電室等臨時構筑物設置布局合理，并配備防火器具。加強施工及生活用電管理，電氣設備及線路配備電工經常檢修，設備器具應有防雨措施。嚴格執行中華人民共和國消防條例，建立防火安全責任制，設置符合要求的消防設施。4.5環境保護、水土保持、施工后期的場地恢復措施環境保護、水土保持措施注意環境與文物保護按指定地點棄運土方及建筑垃圾，現場及營區設廁所及加蓋污水集水坑。發現地下文物時，及時報告文物管理部門處理。注意成品、半成品保護，現場材料堆放整齊，作業

37、現場做到工完場清。經常對職工進行法制教育，遵守市規民俗，發揚鐵道兵的紀律嚴明、擁政愛民的光榮傳統，開展共建精神文明活動。注意保護飲用水源，嚴格控制可能對其造成的污染。盡量減少臨近飲用水源的施工時間、控制施工規模，盡量使施工活動對飲用水源的影響減低到最低限度。杜絕生產、生活污水和垃圾對飲用水源的污染，嚴格控制飲用水源周圍環境，水源周邊100m范圍內作為環保工作的重點防范區，進行重點監測和管理。嚴禁全體施工人員利用飲用水源沖洗設備、工具，進行洗漱。在臨近飲用水源的施工中，進一步加強上述環保措施仍不能有效避免對其污染，必要時將采用部分遮蔽的方法加強對污染的有效控制。控制施工人員生活對環境的污染對工地

38、生活區和施工道路、施工現場每天至少兩次噴灑和打掃，生活垃圾棄置在半密封的池中，定期處理，并定期對周圍噴藥消毒，以防病毒、蚊蠅滋生。生活區周圍種植花草樹木，保護原有景觀，各種施工標識明了美觀，生活住房及工棚等色彩與周圍環境相適應，保證工地整潔衛生。在施工隊和生活區修建公共衛生設施，所有生活污水、糞便、垃圾集中進行處理。生活污水中有機物含量較高，性質呈中性，一般不含有毒物質，但含有致病菌和大量懸浮物。針對上述情況，我部將采用一級處理系統進行生活污水的處理。工地設置的臨時廁所、廚房、食堂及浴室，必須經當地衛生及環保部門審查批準。保護周圍村鎮的環境衛生安裝沖洗設施，確保離開工地的車輛不把土、泥、碎石等

39、污染物帶到公共道路上。與當地政府及相鄰村鎮建立良好關系，對可能受噪聲騷擾的居民與官員，盡量在作業前通知對方。采取合理的施工方案、性能良好的施工機械，盡量避免對周圍居民生產、生活造成不良影響。環境保護管理體系項目經理部由綜合辦公室分管施工環境保護工作。進場后與當地環境保護機構聯系，了解地方環保法規和對土建施工環境保護的具體要求，簽定有關協議、制定報審具體辦法。施工中嚴格履行合同段中對取棄土、排污等施工環境保護方面的承諾，任何時候都接受監理工程師、業主及地方政府環保機構工作人員的檢查，執行其對環保工作的要求。環境保護管理體系見附件15環境保護管理體系框圖。4.5.2施工后期的場地恢復措施工程后期及

40、時進行場地恢復。及時拆除所有工地圍蔽、安全防護設施和其它臨時設施，并將工地及周圍環境清理整潔，做到工完、場清、料凈。4.6支付保障措施本工程不采用勞務分包及工程分包。4.6.1民工工資支付保障措施我單位各有關部門積極采取措施，保證農民工工資及時發放、讓農民工勞有所得，也促進了建筑施工企業的發展。我單位已明確相關負責人，主要領導親自抓，落實分管領導和工作班子，切實加強領導，明確責任，落實措施，并建立健全處置勞動者工資糾紛突發、偶發事件應急工作預案，一經發現有拖欠民工工資情況，單位將對其嚴厲處罰，做到“工程清工資清”，決不拖欠民工一分錢。我單位與民工簽訂了勞動合同，保證民工及時拿到自己的辛苦錢，也

41、保證了工程建設的順利進展。我單位設立民工工資專用帳戶，預存工資款，避免了由于工程中一些復雜問題而造成資金困難，使的工資遲遲發不下去。建立專用帳戶正是能保障工程在危急時候能夠保證民工工資。保證按月發放工資，要求單位每月準時發放民工工資。4.6.2材料采購、設備租賃支付保障措施配備足夠和先進適用的施工機械設備，并提前進行維修保養。根據各工序特點，合理調配施工機械設備，充分發揮設備的效率。建立完善的設備維修保養系統，確保設備的出勤率及完好率。按時進行驗工計價，確保工程價款的及時撥付。五、標準化、信息化施工方案積極推進施工機械化、工廠化、專業化、信息化的標準化管理。專業化，工廠化，機械化，信息化是實現

42、項目管理標準化，提高施工組織科技含量和施工能力的重要手段。按專業特點組織管理團隊和作業隊(架子隊)，如鋼筋制作，涵洞蓋板，鋼結構等構件預制加工，混凝土拌和澆筑，路基填料生產，土方填筑等，積極采用專業化，工廠化和機械化作業。全面推行并加快推進項目管理綜合信息系統，知識系統，檔案管理，人力資源管理，施工現場可視監控，視頻會議等信息系統，全面加快推進項目管理綜合信息系統，對合同、成本、物資、設備、勞力、進度、安全質量等管理信息的實時錄入，流轉和統計分析，做到實時、客觀、科學、全面提高現代化項目管理水平。六、交通保通保暢方案1、圍蔽措施采用2200296050mm的夾芯彩鋼板固定在鋼柱框架上，安置于施

43、工區域與車輛行駛區域分界線上。在圍墻上，水平方向等間距貼兩道反光膜，以保證車輛夜間行駛安全。在封閉區域兩端及交叉路口設置閃光警示燈。十字路口、交叉路口設置各種安全警示牌、車輛行駛導向牌，車流量大的重要路口設置專人疏導交通。2、交通維護措施積極與當地各級行政及公安交警部門配合，在規定位置與本工程各通道與地方道路交匯處和入口設置施工圍蔽和交通標志牌，指示過往行人、車輛通行,各通道入口處夜間設置警示燈。防止車輛及非施工人員進入施工現場，在施工護欄上及施工區前來車方向設置警示標志及警示燈,以策安全。設專職交通協管人員，疏解現場車輛通行，保證臨時交通通道順暢。施工材料堆放及機械設備的停放一律在施工范圍內

44、，不占用行車通道，確保車輛順利通過，不阻塞交通。科學安排工地的車輛出入工地。安排工地的運輸車輛盡量在晚上交通低峰期出入工地。在施工范圍的路口處設置明顯的交通標志，引導車輛渠化分流，交通標志所用材料采用當地交通設施標志指定用材，交通疏解員分班全天候疏導交通。施工期間，我部成立疏導小組，設組長1名，副組長2名，組員12人，在平順東路加油站附近及五斗橋橋頭分別維持交通，每端至少2人三班制輪流換班，交通疏解小組每天由組長根據項目總工的進度安排布置交通組織方案，副組長負責各自管理范圍內交通組織落實、管理、巡查。發現有阻礙交通的障礙物或道路損壞時，及時進行清理或維修。處理不了的問題，及時反饋到項目經理部并與交警部門溝通解決。路口設置明顯的交通標志，指揮車輛渠化分流。交通疏導員分班全天侯指揮交通，上班時穿反光馬甲佩戴袖章，裝備指揮旗和對講機，按交通知識牌和交警部門批準的疏導方案指揮車輛行使。建立與交警部門聯系的直通道，即使反映現場交通情況。在節假日、上下班高峰期請交警到現場幫助指揮，當遇到嚴重堵車時，及時請交警到現場指揮并按應急方案進行分流。施工現場合理地安排進出車道，工程車嚴格按指示和指揮行使，禮讓其他車輛。加強與當地政府、沿線單位的溝通聯系，聽取他們的意見，得到他們的支持.