1、神木縣閻家堡至王家坪通村油路施工組織設計目 錄一、編制依據及原則1二、工程概況2（一）工程承包范圍2（二）工程簡介2三、施工管理及勞動力安排3（一）項目管理機構3（二）施工區段劃分及人員配備4四、施工機械設備配置5五、施工組織方案7(一) 施工準備7（二）臨時設施工程8（三）施工總體進度計劃9（四）施工方案10六、確保質量、工期、安全、環境的主要措施34七、雨季施工措施安排41八、施工現場安全應急預案42九、工程質量體系框架圖44神木縣閻家堡至王家坪通村油路施工組織設計一、 編制依據及原則（一）編制依據1、工程施工圖設計文件。2、現行公路工程施工技術規程及相應的質量檢驗評標準。3、本單位擁有的

2、科技成果、管理水平、技術設備力量，多年積累的公路施工經驗用施工現場及周圍環境的調查所掌握有關資料。（二）編制原則1、 單位工程合格率100%。2、 遵循招標文件各項條款要求，嚴格按照設計標準、現行施工規范和質量檢驗評定標準，正確組織施工，確保工程質量合格。3、 根據工期要求，抓住關鍵線路，合理安排施工進度，搞好工序銜接，達到均衡生產，在保證工程質量、安全的前提下，盡量縮短工期。4、 堅持實事求是的原則，在制定施工方案中，充分發揮我隊專業化、機械化的施工優勢，借鑒以往類似工程施工經驗，堅持科學管理、精心施工，確保高速度、高質量、高效益地完成本合同段的建設。5、 科學合理配置資源，做到機械化作業、

3、流水作業和標準化作業，合理配備勞動力資源，加強內部管理，降低工程成本，提高經濟效益。6、 在滿足業主各種要求的前提下，確保實現進度、質量、安全的預期目標。二、工程概況（一）工程承包范圍：本項目承包范圍為公路道路工程，包括瀝青碎石面層，水穩碎石基層，砂礫墊層，圓管涵，鋼筋砼蓋板涵，鋼筋混凝土護柱，漿砌路肩墻，漿砌邊溝，漿砌急流槽等。（二）工程簡介：神木縣閻家堡至王家坪通村油路由陜西玉林路橋集團工程有限公司承建，建設單位為神木縣交通局，監理單位為榆林四通工程監理咨詢有限公司，設計單位為陜西慶通道路勘察設計有限公司。該通村油路起點位于王家寨至沿黃路通村油路8.8公里處，與被交路呈T型交叉，終點至神木

4、縣韓家塔砂礫路，路線全長7.532km，設計道路等級為外延路，設計速度為15km/h。公路路基寬5米，油面寬4.5米，路基挖石方7.141萬方，挖土方30.4399萬方，填土方33.6104萬方，路面結構層為4cm中粒式AC-16瀝青混凝土+18cm水泥穩定碎石層（5:95）+18cm的砂礫石墊層，沿線設置1m圓管涵83米/3道，4m鋼筋砼蓋板涵32米/1道，漿砌邊溝、急流槽共11132方，攔水帶、路邊石共455方，護柱1665根。工程細目以招標文件工程量清單及本項目施工圖設計文件為準。三、施工管理力量及勞動力安排（一）項目管理機構根據合同任務和工期要求，立即組織成立施工現場管理機構，全面組織

5、，實施本合同段工程的管理。質量管理組織機構圖項目經理項目總工程師工程質檢部工地試驗室物資設備部各施工隊隊長質量檢查工程師各工班（組）長、兼職質量檢查員操作人員自檢、互檢、交接檢及QC小組（二）施工區段劃分及人員配備1、施工區段劃分 根據本合同段任務分布狀況和工期要求，我公司安排為二個施工段：第一施工段：K0+000至K5+000第二施工段：K5+000至K7+5322、勞動力組織和人員配備 根據本合同段分項工程施工強度和施工方法，通過計算分析匯總平衡，工種分為技術工和一般普工兩種：技術工程主要有施工機械、運輸車輛司機、鋼筋工、木工、電工、水泥工、電焊工，依據施工進度計劃及工程數量，投入本工程施

6、工的勞動力，路基工程主要為機械工；路面工程以機械施工為主、普工；橋涵工程有石工、鋼筋工、模板工、泥水工、普工。勞動力數量表種類數量機械工20鋼筋工4木工、模板工5電工3石工40泥水工20普工50四、施工機械設備配置根據本合同段工程項目和主要工程數量，主要施工設備大體可為以下幾類：擬投入的主要施工機械設備表序號機械設備名稱規格及型號數量1裝載機龍工50C82挖掘機小松PC36033壓路機臨工LGS82224平地機徐工GR18015灑水車東風46自卸車奔馳34087水穩拌合樓華山60018瀝青拌合樓徐工300019同步封層車達剛TB3800C1擬投入材料試驗、測量、質檢儀器設備序號儀器設備名稱規格

7、型號單位數量備注1全站儀南方NTS-352臺12全站儀拓普康GTS-332臺12水準儀博飛DZS3-1臺33砼試模150150150套84三米直尺3米把15磅秤500KG臺36集料方孔篩套17砂石標準篩套18灌砂桶150mm套29環刀試驗套110皮尺50m把311砂漿試模70.770.770.7套512灰劑量試驗套1五、施工組織方案一、施工準備為確保優質高效完成本合同段的各項工程，自進場的第一天起，我部將統籌安排，科學調度，全面展開開工前的各項準備工作。1、行政準備為了能使各項工程的施工順利進行，進場后，積極同業主及土建施工隊伍等相關部門取得聯系，主動征求各部門的意見和建議，在業主的幫助下，取

8、得各方面的更多支持，使得本合同段各項工程的施工能夠在一個和諧、友好的氛圍中順利展開。2、技術準備（1）測量準備開工前的定線復測是各項工程開工的前提，它對工程質量有著直接的影響，為確保復測精度，由對測量有著豐富經驗的專職測量工程師負責，在現場交接主要控制樁點和獲得相關的測量資料后，迅速組織對合同段進行定線測量，主動處理好同相鄰標段的銜接。視各項工程的實際情況，增設復測成果的護樁圖，并書面上報監理和業主審核，并對前期開工的分項工程及路線邊樁測量放樣，為各分項工程的開工打下良好基礎。（2）技術資料準備在項目總工的主持下，召集全體技術人員認真仔細地閱讀、審核圖紙，深入細致地領會設計意圖，爭取設計、監理

9、單位對工程項目作更深一層的技術交底，編制分項工程的作業指導書；全面分析，統籌安排，科學分解工序，合理確定作業循環時間，制定嚴格的技術交底、技術管理和質檢制度，準備好工程日志等各種記錄簿和工程檢查表格。（3）現場準備在現有的“三通一平”前提下，修建臨時設施的同時，安排人員、機械進行本合同段內臨時道路修筑，地表清理，為正式開工做好準備。（4）物資準備物資部門在項目經理統一安排下，根據工程的輕重緩急，在業主等有關部門的監督下對急需物資進行采購。在試驗監理工程師認可后，部分物資可分期、分批進場，以滿足工程需要。（5） 機械準備 碾壓機械； 運輸設備； 拌種設備； 常規試驗設備； 其它機具。（具體詳見機

10、械設備表）根據本標段的實際情況，各種機械按照計劃準時進場。設備到位后，由機材部人員負責對所有設備進行全面檢修調試。（二）、臨時設施工程經認真閱讀圖紙和現場考察，綜合分析本合同工程的分布、工期及交通環境條件后，從節約用地和方便施工的原則出發，對臨時工程進行規劃，具體如下：1、項目部駐地：項目部設在道路K3+200處尚家墕村，并設置路基第一施工隊，K5+100處井坬村設路基第二施工隊。2、臨時便道：利用現有的施工便道，現場與便道根據實際需要適時修筑。3、砼拌和站及預制場布置拌和站設2臺，設在距離道路終點K7+532處約5km沿黃路，4、施工用水及供電施工現場按照建設單位提供的三通一平，我方只需在施

11、工現場架設臨時輸電輸水線路并搭建備用發電機房即可保證施工用電用水的需要。（三）施工總體進度計劃1、總體計劃安排的原則本合同的施工總體計劃工期為150天，2013年6月1日開工，10月30日竣工。以招標文件和本承包人計劃投入的資源（勞動力、機械設備、材料）為依據，以合同工期為前提，科學安排，保證重點、統籌兼顧，在確保工程質量、施工安全的大前提下，優化資源配置，挖掘人員和設備潛力，充分發揮本隊綜合優勢，確保在合同工期內完成施工任務。在工程施工中，以組織均衡施工為基本方法，抓住少雨季節，采用平行、流水、交叉等作業方法超前動作。 2、材料進場計劃 嚴格地控制原材料，成品、半成品的型號，規格質量、及材料

12、進場的批量計劃數。材料進場后按規范要求見證隨機取樣送建材檢測中心檢驗，合格后方可使用，對于檢驗達不到設計及規范要求的，原材料退貨處理。做好各種材料的質量記錄和有資料的整理，和保存工作，使各種材料的質量證明書、合格證、驗收證明、試驗報告等資料齊全，確保資料的完整性和可追溯性。（1） 、工程材料的品種、規格較多；材料數量大，受資金、場地因素的影響，須分批次進場；各種規格、不同批次的材料、合格和待檢的材料都堆放在料場，施工過程中是各種材料不斷進入、又不斷流出的過程。（2） 、加強對施工單位材料堆放地的管理，材料的堆放應按材料的品種、規格和日期批次分別堆放，不同規格的材料應隔斷，不許混雜。（3） 、施

13、工單位一般按材料進場計劃組織材料進場，材料進場情況要進入當日的監理日記，材料進場預報制度是及時掌握材料進場情況的重要措施。（4） 、材料進場沒有固定的計劃周期，要根據現場具體的施工情況，所消耗的材料，來進行對材料進場的安排。（四）、主要工程項目施工方案及施工工藝一）、路基工程 l、施工方案 本標段路基工程特點是：挖方量大、本樁利用和縱向移挖作填，部分路基填筑需利用外借土方。 低洼地段的基底處理是路基施工全面展開的關鍵，集中力量完成挖方路基是保證工期的關鍵。 路基土方填筑的順序：首先避開雨季進行低洼地段的基底處理，為本樁利用、縱向利用和借土填筑路基開辟工作面；橋涵臺背具備填土條件后，集中力量進行

14、臺背填土，爭取臺背填土與主體路基同步完成，以確保路基質量滿足要求。 路基填方近距離采用推土機配合挖掘機直接推土，遠距離采用裝載機和挖掘機裝車，自卸汽車運至待填路段，均勻堆卸，推土機粗平，平地機精確整平，振動壓路機和光輪壓路機分層碾壓。 路堤填筑前，應對填土路堤填筑選取50m的試驗段，以獲得有關壓實參數，指導全段路基施工。 對于填挖交接處的填筑，根據沒汁圖紙要求，在挖方段開挖臺階，以保證路基質量。 路基挖方采用分層縱挖法和通道縱挖法，施工機械以挖掘機為主，并采用推推土機、裝載機配合自卸汽車作業。能夠利用的土石方運至存料場堆放待用，不能利用的土方運至指定的棄土場。 本標段設一個路基綜合施工隊伍，完

15、成路基及排水防護工程。 2、施工方法 1)路塹工程施工 土方開挖采用機械自上而下分層縱向開挖，用挖掘機配合自卸汽車運輸填筑路堤地段或運至棄土場。 根據路塹開挖總體情況和路塹深度、長度、邊坡高度、地形、地質、開挖斷面、土方調配及棄方等情況，制訂詳細的施工作業計劃，并報監理工程師批準，然后開始開挖施工。施工前做塹頂截水、排水溝，并準確放線，向監理工程師提交斷面圖和土石方調配圖，經檢查認可后進行開挖，開挖采用機械配合人工進行。開挖過程中經常放線檢查寬度、坡度，及時糾正偏差，避免超挖或欠挖，保持坡面平順、穩定。如遇土層性質變化，需修改施工方案及挖方邊坡坡度，要及時報監理工程師批準。 對有邊坡防護的挖方

16、作業，在挖方的同時同步完成邊坡的防護加固工程，減少邊坡裸露時間，防止邊坡坍塌，嚴禁大拉槽后邊坡長期暴露而不及時防護。 采用機械開挖之前，先調查地下纜線及文物、古墓等，必要時先人工開挖，探明位置和布置情況后再用機械開挖，對居民的房屋或其他結構物采取措施進行保護，以免損壞。 土方路塹開挖完成后，對路基面進行現場壓實檢驗，達不到要求時翻挖重新壓實或采取其他措施處理。 2)路堤工程施工 路基填方施工以機械化作業為主，人工配合。為保證施工質量，提高施工效率，加快施工進度，采用“三階段、四區段、八流程”的作業程序組織施工。三階段：準備階段施工階段竣工驗收階段。四區段：填筑區平整區碾壓區檢驗區。八流程：施工

17、準備基底處理分層填筑攤鋪整平灑水（晾曬）碾壓夯實檢驗簽證路面整形（邊坡整修）。 工前準備 土場料源的選擇：該工程路基填筑部分是利用土填筑，在取土時首先對挖方段的土質進行檢驗，符合要求方可填筑。若利用土質量不能滿足填筑要求，可就近選擇土場取土。在施工前先在土場取樣做填料的土質分析試驗，確保填筑材料的質量。 依據圖紙資料進行道路中線及邊樁測放工作，以明確施工范圍。 根據征地線，配合建設單位和當地政府一起進行征地拆遷。施工范圍內的墳墓、灌溉系統、機耕道路、電力線等需要遷改的進行統一遷改。 路基施工前，路堤作好防排水系統，將路線兩側施工范圍內的地面積水排干，作到永久與臨時結合。 清除或移植施工范圍內的

18、樹木、草皮、耕植土等，耕植土外移集中堆放，用于租用土地的復耕和風化石坡面植草時鋪土。 試驗段 在正式施工前選取一試驗路段，根據試驗結果得出針對壓實設備類型的最佳組合方式、碾壓遍數及碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度、含水量、路基整平方法適用的技術參數，用于指導正式的施工。 基底處理 清理場地后的地面，達到原基底橫向（縱向）坡度1：10時開始填筑路堤。在穩定的斜坡上，橫坡在1：101：5時將表層土翻松，然后再進行填筑；當地面橫坡陡于1：5時，將原地面挖成寬度1Om的臺階，臺階面做成2%4%的內斜坡并夯實后，再進行路堤填筑（砂性土上不挖臺階，只將原地面翻松且保證翻松厚度40cm）。 不良地質地段：

19、屬低洼地帶河滿灘，常年積水。避免產生路基沉陷，翻漿等病害，可采用拋石擠淤的施工方案，石塊漏出水面50厘米，寬出坡腳1米的范圍。 填挖交界處及半填半挖段：路基填土高度小于路床厚度80厘米如零填、土質路塹、半填半挖段時，路床底面以下30厘米范圍按上路堤的標準處理，基底應翻松或挖除再叫填分層碾壓若還達不到要求必須換填處理。土方填筑 填筑路堤采用水平分層填筑法施工，即按照橫斷面全寬分成水平層次，采用機械壓實，逐層向上填筑。 在施工中始終堅持“三線四度”，三線即：中線、兩側邊線，且在三線上每隔20m插一小紅旗，明確中線、邊線的控制點；四度即：厚度、密實度、拱度、平整度。控制路基分層厚度以確保每層層底的密

20、實度：控制密實度以確保路基的質量及工后沉降不超標；控制拱度以確保雨水及時排出；控制平整度以確保路基碾壓均勻及路基不積水。 中途暫停施工時，在路堤表層作好排水坡，確保表面不積水，整平并碾壓密實，邊坡整理拍實；復工時，在路堤表層含水量達到碾壓最佳含水量時開始再繼續填筑。 為了保證施工區域內的道路暢通，在路堤范圍內修筑的便道或引線不作為路堤填筑部分，在該段路堤施工時將其挖除，重新填筑成符合設計要求的路堤。 填挖交接處路堤填筑前，對路塹一側開挖臺階，施工由最低一層臺階起分層填筑壓實，將所有臺階填完后再按照一般填土進行。 路基填料的運輸及裝卸，采用挖掘機挖裝自卸汽車運到施I現場的方法。現場員負責指揮卸土

21、，土方填筑每層壓實厚度不小于10 cm，不大于25cm，石方填筑不大于50cm。填方分幾個地段同時施工時，采用分層相互交疊銜接，搭接長度不小于2m。 攤鋪及整平，把填料均勻攤鋪在路堤的整個寬度上并大致整平，便于機械均勻壓實。 填筑區段完成一層填料后，采用推土機粗平，人工配合平地機精平，做到攤鋪面在縱向平順均勻，并做2%4%的橫坡，每層進行壓實時，不斷地進行整平，保證均勻一致的平整度。 填土壓實作業采用重型振動壓路機。平地機進行精平后，振動壓路機碾壓，第一遍靜壓，然后先慢后快，由弱振到強振。碾壓時最大速度不超過4km/h，直線段由兩邊向中間碾壓，曲線段應由內側向外側碾壓，縱向進退式進行，橫向接頭

22、一般重疊0.40.5m達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻密實。 壓實期間土壤含水量須均勻，只有當填料的含水量在最佳含水量界限范圍內時，壓實工作才能進行，否則調整攤鋪填料使其含水量符合設計規定要求。含水量調整根據需要或將水加入土中充分拌勻，或將填料晾曬風干使其達到規定含水量。壓路機司機和質檢技術人員按照試驗段確定的施工參數嚴格控制壓路機速度和壓實遍數。涵臺背路基填筑 填料選擇：結構物背后的回填首先考慮利用挖方段符合要求的填料進行倒填，只有當利用方土質不滿足要求時，得到監理工程師批準才允許借規范規定的透水性材料填筑。 回填時間：回填須等梁板安裝完成，鉸縫等處混凝土達到一定的強度后，分層填筑結構物與路

23、基之間的遺留部分。 應根據壓實機械類型分層填筑，一般控制在每層填厚1015cm,分層填筑應盡量保證攤鋪厚度均勻、平順。在雨季回填時，填筑面應做成3%4%的坡度，以利于排水。 在施工中，對稱回填壓實并注意保護結構物的完好。路拱成型和邊坡整修 路堤按設計標高填筑完畢后，進行平整和測量，恢復各項標樁，按設計圖紙要求檢查路基中線位置、縱坡、橫坡、邊坡和相應的標高等，根據檢查結果編制整修計劃報監理工程師核查與批準，然后對其外型進行整修，使之與設計圖紙符合，尺寸誤差滿足規定要求。用平地機刮平路基面，光面鋼輪壓路機將路基面壓光。 用人工按設計坡率縱橫掛線刷坡去掉超填部分，整修后的邊坡達到轉折處棱線分明、直線

24、處平整、曲線出圓順，沒有凹凸，幾何尺寸滿足設計要求壓實度符合設計要求。二）、路面工程（一）、砂礫墊層施工方法：1、準備下承層。在鋪筑墊層前，清除路基上的浮土、雜物，并灑水濕潤。2、鋪筑試驗段，以確定施工工藝、松鋪系數、人員、機械配備及數量、壓實遍數以指導正常施工。3、墊層施工恢復定線，放出中線和邊線，每20米設一中心樁，并測出各點高程。根據試驗路段的試驗結果，計算出各段需要的砂礫數量，以及每車的卸料位置，并由專人指揮卸料。自卸汽車卸料后，首先用推土機進行初平，再用平地機進行精平。在整平達到要求的墊層上，按試驗路段所確定的碾壓施工方案，進行碾壓，碾壓時由外側向內側依次進行，在路基全寬范圍內均勻地

25、壓實到重型擊實最大干街度的96%以上。壓路機不能作業的地方，采用機夯進行壓實，直到達到規定的壓實度。嚴禁壓路機在己完成的或正在碾壓的路段上調頭和急剎車。兩段作業銜接處，第一段冒下5-8m不進行碾壓，第二段箍工時，將前段留下的未壓部分與第二段一起碾壓。（二）路面基層 1.1材料要求基層混合料均為水泥穩定士，所用級配應符合公路瀝青路面設計規范要求。1.2施工準備基層施工前，在下承層上恢復中線，直線段10m設一樁，平曲線段10m設一樁，兩側路肩邊緣外設指示樁。1.3試驗段開工前，由監理工程師指定有代表性的地段作為試驗場地，進行壓實試驗，并將試驗結果報告工程師批準。試驗時記錄設備的類型、最佳組合方式、

26、碾壓遍數及碾壓速度、工序、每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等。并根據試驗數據制定施工措施，指導施工。取得數據后，正式申報施工方案和準施證，獲準后開始正式施工。1.4攤鋪采用兩臺攤鋪機階梯式聯合攤鋪作業，兩臺攤鋪機前后相距510m，前臺攤鋪機采用路側鋼絲和設置在路中的導粱控制路面高程，后臺攤鋪機路側采用鋼絲、路中采用滑靴控制高度和厚度。前后兩臺攤鋪重疊50100mm，中縫輔以人工修整。內側一臺攤鋪機采用寬度自動伸縮式攤鋪機，以適應內側寬度變化的需要。攤鋪過程中根據拌和能力和運輸能力確定攤鋪速度，避免攤鋪機停機待料的情況。在攤鋪機后面跟隨修整小隊，對于局都粗細料離析現象，采用細料進行修補。1.5碾

27、壓在攤鋪、修整后立即用壓路機跟在攤鋪機后在全寬范圍內進行碾壓。碾壓應遵循先輕后重、先慢后快、從低到高的原則。碾壓程序應按試驗路段確認的方法施工。碾壓時，應重疊12輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處。各部分碾壓到的次數應盡量相同，兩側應多壓23遍。壓路機碾壓不到的地方用小型平板式振動器施振密實。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，以保證底基層、基層表面不受破壞。壓實后表面做到平整，無輪跡或隆起，不產生“大波浪”現象。碾壓后對邊線進行人工拍打，使邊坡整齊、密實，坡面平整、不松散。1.6接縫處理同日施工的兩個工作段銜接處，采用搭接。前一段拌和整形處，留58m不進行碾壓，后一段施工，前段留

28、下未壓部分，與后段重新拌和后一起碾壓。最后末端施工縫的處理：墊層末端挖一條全寬30cm的槽，它與路中心線垂直，槽內放方木，另一端回填素土。1.7養生碾壓完成后，經監理驗收合格的底基層及時灑水養生7天，養生期間封閉交通，除灑水乍外禁止車輛通行。1.8檢測主要進行含水量試驗和壓實度試驗，現場試驗含水量試驗通常采用烘干法，密實度試驗則主要采用灌砂法。底基層每層施工后，會同監理工程師對每層高程、斷面尺寸、厚度、坡度及平整度進行檢查驗收。灑水養護7天，嚴禁上車。基層無側限抗壓強度的試件成型工作在水泥初凝前完成。（三）、瀝青混凝土面層1材料要求 瀝青面層分別采用AC-16C型中粒式，其各項指標符合公路瀝青

29、路面施工技術規范（JTJF40-2004）的要求。2封層（粘層）施工2.1封層按公路瀝青路面施工技術規范（JTG F40-2004）第6.3條、第6.4條要求的方法鋪筑。層鋪法用量符合該規范表6.2.1的要求。拌和法按公路瀝青路面施工技術規范（JTG F40-2004）第308節的有關要求施工。鋪筑下封層前，基層表面經監理工程師驗收合格后進行。2.2封層施工前，徹底清除基層表面雜物，并用空壓機或森林滅火機吹凈表面塵土，保持工作面整潔而無塵埃，經監理檢查合格后噴灑瀝青材料。2. 3粘層瀝青在鋪筑覆蓋層之前24h灑布。2.4選用合格材料由瀝青灑布車按設計用量噴灑，施工時嚴格控制，并且均勻一致。灑布

30、瀝青材料時氣溫不低于10度，風速適中。濃霧、下雨天不進行瀝青灑布施工。2.5噴灑區附近的結構物和樹木表面應加以保護，以免濺上瀝青受污染。2.6封閉交通。3組成發汁3.1目標配合比設計階段工程實際使用的材料按熱拌瀝青混合料配合比設計方法(JTG F40-2004)優選礦料級配、確定最佳瀝青用量，符合配合比設計技術標準和配合比設計檢驗要求，以此作為目標配合比，供拌和機確定各冷料倉的供料比例、進料速度及試拌合用。3.2生產配合比設計階段按規定方法取樣測試各熱料倉的材料級配，確定各熱料倉的配合比，供拌和機控制室合用。同時選擇適宜的篩孔尺寸和安裝角度，盡量和各熱料倉的供料大體平衡。并取目標配合比設計的最

31、佳瀝青用量OAC、OAC+O. 3%等3個瀝青用量進行馬歇爾試驗和試拌，通過室內試驗及從拌和機取樣試驗綜合確定生產配合比的最佳瀝青用量，由此確定的最佳瀝青用量與目標配合比設計的結果的差值不大于+0.2%。3.3生產配合比驗證階段拌和機按生產配合比結果進行試拌、鋪筑試驗段，并取樣進行馬歇爾試驗，同時從路上鉆耿芯樣觀察空隙率的大小，由此確定生產用的標準配合比。標準配合比的礦料合成級配中，至少包括0. 075mm、2.36mrn、4.75mm及公稱最大粒徑篩孔的通過率接近優選的工程設計級配范圍的中值，并避免在0. 30. 6mm處出現“駝峰”。對確定的標準配合比，再次進行車轍試驗和水穩定性檢驗。4瀝

32、青面層施工1、施工準備選購合格的材料進行備料，礦料分類堆放。做好配合比設計報送監理工程師審批，對各種原材料進行符合性檢驗。對驗收合格的基層進行清掃，下面層施工前二天在基層上灑透層油。在下面層上噴灑粘層油。試驗段開工前28天安裝好試驗儀器和設備，配備好的試驗人員報請監理工程師審核。各層開工前14天在監理工程師批準的現場各齊全部機械設備進行試驗段鋪筑，以確定松鋪系數、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數，并檢查壓實度，瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇樂各項技術指標等。2、瀝青混合料的拌和瀝青砼拌和站為間歇式，具有密封性能、除塵設備、檢測拌和溫度裝置。拌和站設試驗室，對瀝青砼的原材料、瀝青混合料

33、及時進行檢測。瀝青的加熱溫度、出廠溫度控制在規范規定的范圍之內。出J 1的混合料均勻一致，無白花料，無粗細料離析和結塊現象，不符要求時廢棄。3、混合料的運輸根據拌和站的產量、運距合理安排運輸車輛。運輸車的車箱內保持干凈，涂防粘薄膜劑。運輸車配備覆蓋棚布以防雨和熱量損失。已離析、硬化在運輸車箱內的混合料，低于規定鋪筑溫度或被雨淋的混合料予以廢棄。4、混合料的攤鋪攤鋪機有自動調節攤鋪厚度及找平裝置，可加熱的振動熨平板。下面層采用走線法施工，上面層采用拖杠法施工。攤鋪機均勻行駛，行走速度和拌和站產量相匹配。在攤鋪過程中不準隨意變換速度，盡量避免中途停頓。瀝青砼的攤鋪溫度根據氣溫變化進行調節，在攤鋪過

34、程中隨時檢查并作好記錄。開鋪前將攤鋪機的熨平板進行加熱至不低于65。在攤鋪過程中，隨時檢查攤鋪質量。在攤鋪過程中隨時檢查高程及攤鋪厚度，并及時通知操作手。攤鋪機無法作業的地方，在監理工程師同意后采取人工攤鋪施工。5、混合料的匪實混合料壓實分初壓、復壓、終壓。初壓：采用雙驅雙振壓路機靜壓1-2遍，正常施工情況下，溫度不低于110，并緊跟攤鋪機進行：復壓：下面層采用膠輪壓路機和雙驅雙振壓路機振壓等綜合碾壓46遍，上面層采用碾壓雙驅雙振壓路機碾壓。溫度控制在80-100；終壓：采用雙輪雙振壓路機靜壓12遍，碾壓溫度應試拌，通過室內試驗及從拌和機取樣試驗綜合確定生產配合比的最佳瀝青用量，由此確定的最佳

35、瀝青用量與目標配合比設計的結果的差值不大于+0.2%。3.3生產配合比驗證階段拌和機按生產配合比結果進行試拌、鋪筑試驗段，并取樣進行馬歇爾試驗，同時從路上鉆耿芯樣觀察空隙率的大小，由此確定生產用的標準配合比。標準配合比的礦料合成級配中，至少包括0. 075mm、2.36mrn、4.75mm及公稱最大粒徑篩孔的通過率接近優選的工程設計級配范圍的中值，并避免在0. 30. 6mm處出現“駝峰”。對確定的標準配合比，再次進行車轍試驗和水穩定性檢驗。4瀝青面層施工 1、施工準備選購合格的材料進行備料，礦料分類堆放。做好配合比設計報送監理工程師審批，對各種原材料進行符合性檢驗。對驗收合格的基層進行清掃，

36、下面層施工前二天在基層上灑透層油。在下面層上噴灑粘層油。試驗段開工前28天安裝好試驗儀器和設備，配備好的試驗人員報請監理工程師審核。各層開工前14天在監理工程師批準的現場各齊全部機械設備進行試驗段鋪筑，以確定松鋪系數、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數，并檢查壓實度，瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇樂各項技術指標等。2、瀝青混合料的拌和瀝青砼拌和站為間歇式，具有密封性能、除塵設備、檢測拌和溫度裝置。拌和站設試驗室，對瀝青砼的原材料、瀝青混合料及時進行檢測。瀝青的加熱溫度、出廠溫度控制在規范規定的范圍之內。出廠的混合料均勻一致，無白花料，無粗細料離析和結塊現象，不符要求時廢棄。3、混合料的

37、運輸根據拌和站的產量、運距合理安排運輸車輛。運輸車的車箱內保持干凈，涂防粘薄膜劑。運輸車配備覆蓋棚布以防雨和熱量損失。已離析、硬化在運輸車箱內的混合料，低于規定鋪筑溫度或被雨淋的混合料予以廢棄。4、混合料的攤鋪攤鋪機有自動調節攤鋪厚度及找平裝置，可加熱的振動熨平板。下面層采用走線法施工，上面層采用拖杠法施工。攤鋪機均勻行駛，行走速度和拌和站產量相匹配。在攤鋪過程中不準隨意變換速度，盡量避免中途停頓。瀝青砼的攤鋪溫度根據氣溫變化進行調節，在攤鋪過程中隨時檢查并作好記錄。開鋪前將攤鋪機的熨平板進行加熱至不低于65。在攤鋪過程中，隨時檢查攤鋪質量。在攤鋪過程中隨時檢查高程及攤鋪厚度，并及時通知操作手

38、。攤鋪機無法作業的地方，在監理工程師同意后采取人工攤鋪施工。5、混合料的匪實混合料壓實分初壓、復壓、終壓。初壓：采用雙驅雙振壓路機靜壓1-2遍，正常施工情況下，溫度不低于110并緊跟攤鋪機進行：復壓：下面層采用膠輪壓路機和雙驅雙振壓路機振壓等綜合碾壓46遍，上面層采用碾壓雙驅雙振壓路機碾壓。溫度控制在80-100C；終壓：采用雙輪雙振壓路機靜壓1-2遍，碾壓溫度應不低于65。邊角部分壓路機碾壓不到的位置，使用小型振動壓路機碾壓。碾壓順縱向由低邊向高邊按規定要求的碾壓速度均勻進行。相鄰碾壓重疊寬度大于30mm。采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。不在新鋪筑的路面進行停機，加水、加油

39、活動，以防各種油料、雜質污染路面碾壓進行中壓路機不得中途停留、轉向或制動，振動壓路機在已成型的路面上行駛關閉振動。6、接縫處理橫接縫首先用3m直尺檢查端部平整度不符合要求時，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時調整好預留高度，接縫處攤鋪層施工結束后再劇：油直尺檢查平整度立即用人工處理。橫向接縫的碾壓先用雙驅雙振壓路機進行橫壓，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上伸入新鋪層的寬為15cm，然后每壓一遍向鋪混合料移動15-20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。縱向冷接縫上、卜-層的縫錯開I5cm以上，橫向接縫錯開1m以外。7、檢查試驗按施工技術規范要求的頻率認

40、真作好各種試驗工作。在施工過程中隨時檢查鋪筑厚度、平整度、寬度、橫坡度、高程。（四）培土路肩刷坡后的士用于培土路肩，按圖紙規定修筑土路肩，小型機具夯實，壓實度達到95%以上。（五）重點、關鍵和難點工程的施工方案、方法根據路面工程的特點，本投標人認為本合同段的重點（關鍵）和難點工程為中粒式瀝青混凝土面層的施工。施工前，本投標人將試驗確定的細粒式瀝青混凝土面層最佳配合比及施工工藝報監理工程師。并經認真研究，擬定了以下施工方案及措施：一、混合料的拌和I、粗、細集料應分類堆放和供料，取自不同料源的集料應分開堆放，應對每個料源的材料進行抽樣試驗，并應經工程師批準。2、按目標配合比設計，生產配合比設計，生

41、產配合驗證三個階段進行試拌、試鋪后，進行人批生產：。3、每種規格的集料、礦料和瀝青都必須分別按要求的比例進行配料。4、瀝青材料采用導熱油加熱，加熱溫度在160 170范圍內，礦料加熱溫度為170180，瀝青與礦料的加熱溫度應調節到能使拌和的瀝青混凝土出廠溫度在150-160C，不準有花白料、超溫料，混合料超過200者應廢棄，并應保證運到施工現場的溫度不低于140-150。瀝青混合料的施工溫度如下所示。1）、瀝青混合料的施工溫度（）2）、瀝青加熱溫度：160-170;3）、礦料溫度：170-180;4）、混合料出廠溫度：正常范圍150-165超過200廢棄；5）、混合料運輸到現場：溫度不低于14

42、0-150:6）、 鋪溫度正常施工：不低于130140度，不超過165低溫施工不低于140-150度，不超過175;7）、碾壓溫度正常施工：130-140不低于1208）、碾壓終了溫度：不低于80。5、熱料篩分用最大篩孔應合適選定，避免產生超尺寸顆粒。6、瀝青混合料的拌和時間應以混合料拌和均勻、所有礦料顆料全部裹覆瀝青結合料為度，并經試拌確定，問歇式拌和機每鍋拌和時間宜為30-50s（其中干拌時間不得小于5s）。7、拌好的瀝青混合利應均勻一致，無花白料，無結團成塊或嚴重的粗料分離現象，不符合要求時不得使用，并應及時調整。8、出廠瀝青混合料應按現行試驗方法測量運料車中混合料的溫度。9、拌和瀝青混

43、合料不立即鋪筑時，可放成品貯料倉貯存，貯料倉無保溫毆備時，允許的貯存時問應符合攤鋪溫度要求為準，有保溫設備的儲料倉儲料時間不宜超過6小時。二、混合料的運輸l、從拌和機向運料車上放料時，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現象。盡量縮小貯料倉下落的落距。2、當運輸時間在半小時以上或氣溫低于10時，運料車用篷布覆蓋。3、連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前l0-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪推動前進。4、已經離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應廢棄，不得用于本工程。 5、陳非運來的

44、材料可以在白天鋪完并能壓實，或者在鋪筑現場備有足夠的可靠的照明設施，白天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現場，否則，多余的混合料不得用于本工程。三、混合料的攤鋪l、在鋪筑混合料之前，必須對下層進行檢查，特別應注意下層的污染情況，不符合要求的要進行處理，否則不準鋪筑瀝青砼。2、行車道寬分二幅攤鋪，采二臺用ABG425攤鋪機進行攤鋪，攤鋪機兩側配置自動找平平衡粱。3、正常施工，攤鋪溫度不低于130140不超過165；在10氣溫時施工不低于140，不超過175。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進行檢驗，發現超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。4、攤鋪機一定要保持攤鋪的連續性，有專人指揮，一車

45、卸完下一車要立剛跟上，應以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，攤鋪機前要經常保持3輛車以上，攤鋪過程不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質量。攤鋪室內料要飽判，送料應均勻。5、攤鋪機的操作應不使混合料沿著受料斗的兩側堆積，任何原因使冷卻到規定溫度以下的混合料應予除去。6、對外形不規則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無法工作的地方，經工程師批準可以采用人工鋪筑混合料。7、在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10 0C時，都不得攤鋪混料。8、混合料遇到水，一定不能使用，必須報廢，雨季施工時千萬注意，中面層、表面層采用浮動基準梁攤鋪。四、混合料的壓實1、在混合料完成攤鋪和刮平后立即對

46、路面進行檢查，對不規則之處及時用人工進行調整，隨后進行充分均勻地壓實。2、壓實工作應按試驗路確定的壓實設備的組合及程序進行。3、壓實分初壓、復壓和終壓三個階段。1)、初壓：攤鋪之后立即進行（高溫碾壓），用靜態二輪壓路機完成（2遍），初壓溫度控制在130140。初壓應采用輕型鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓，碾壓口寸應將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導致混合料產生推移，初壓后檢查平整度和路拱，必要時予以修整。2)、復壓：復壓緊接在初壓后進行，復壓用振動壓路機和輪胎壓路機完成，一般是先用振動壓路機碾壓3 4遍，再用輪胎壓路機碾壓4 6遍，使其達到壓實度。3)、終壓：終壓緊接

47、在復壓后進行，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機關閉振動的振動壓路機碾壓，消除輪跡（終了溫度大于80）。4、初壓和振動碾壓要低速進行，以免對熱料產生推移、發裂。碾壓應盡量在攤鋪后較高溫度下先進，一般初壓不得低于130，溫度越高越容易提高路面平整度和壓實度。要改變以前等到混合料溫度降低到110才開始碾壓的習慣。5、碾壓工作應按試驗路確定的試驗結果進行。6、在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉向或制動。7、壓路機不得停留在溫度高于70的已經壓過的混合料上，f司時，應采取有效措施，防止油料、潤滑指、汽車或其它有機雜質在壓路機操作或停放期間灑落在路面上。8、在壓實對，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其他原因而形成的施

48、工縫）的混合料溫度已不能滿足壓實溫度要求，應采用加熱器提高混合料的溫度達到要求的壓實溫度，再壓實到無縫跡為止。9、攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進行質量檢測控制和缺陷修復。壓實度檢查要及時進行，發現不夠時在規定的溫度內及時補壓。已經完成碾壓的路面，不得修補表皮。施工壓實度檢測可采用灌砂法。五、接縫的處理1、縱、橫向兩種接縫邊應垂直拼縫。2、在縱縫上的混合料，應在攤鋪機的后面立即有一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進行碾壓。碾壓工作應連續進行，直至接縫平順而密實。3、縱向接縫上下層間的錯位至少應為15cm。4、由于工作臺中斷，攤鋪材料的末端已經冷卻，或者在第二天恢復工作時，就應做成一道橫縫。橫縫應與鋪筑方面

49、大致成直角，嚴禁使用斜接縫。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程問均應至少錯開Im。橫縫應有一條垂直經碾壓成良好的邊緣。四）、涵洞工程施工施工過程中，應遵照交通部2000年頒發的公路橋涵施工技術措施（JTJ041-2000）的各項規定。（一）、圓管涵施工工藝及方法1）放線：根據設計圖紙進行施工放樣，完成后進行復核，無誤后進行開挖。備好開挖基坑時的所用機械設備，備足基礎用料，用挖掘機進行挖基。2）對涵管的端墻基礎及八字墻基礎進行放樣，清理基底，并進行夯實，然后支立模板，砌八字墻端墻基礎，完成后砌筑端墻身及八字墻完成后，按要求進行回填，端墻內采用砂礫填筑，要分層填筑，分層壓實，并保證有足夠的密度，遇水不下

50、沉。3）涵管基礎：涵管基礎采用混凝土澆筑，下設砂礫墊層，填完砂礫墊層后，經壓實再澆筑基礎混凝土，按設計施工，涵底基礎分為兩部分施工，底部與側部，先澆底部混凝土，澆筑時要嚴格控制標高，低于涵底標高減厚2-3厘米，以備在安裝涵管時用砂漿調整找平。施工過程中按照設計要求在涵洞全長內設置3-4道沉降縫，其位置在路基中部和行車道外側。4）安裝管節。按設計要求安裝找平就位，保證涵管身不壓在沉降縫上。安裝后澆筑管節下側穩管混凝土。涵管安完后，縫用瀝青麻絮塞縫，防水層用D=2cm的麻繩浸瀝青纏繞管壁一周填塞，四層瀝青浸制麻布封縫，用水泥砂漿抹帶。整個涵管涂瀝青防水層。5)涵側填土。在填土時，兩側同時對稱進行，

51、分層填筑分層壓實，在管節的兩側部位要進行特別壓實，其寬度為孔徑的2倍，所填之土用透水性較好的砂性土填筑，密度達950h以上，完成兩側填土后再進行正常填筑路基土方。（二）蓋板涵施工工藝參照我公司以往施工經驗，涵、臺身施工時，采用大塊件定型鋼模板，墩柱頂部加鋼包箍或通過柱頂預埋件支承兩側橫向工字鋼梁，二柱中問搭設支架加上立柱支承，然后鋪上橫撐，安裝底模。側模必須采用固定措施抱緊。砼強度達到設計規定的30%后拆除側模，待砼強度達到設計規定的拆模強度或設計強度的80%后拆除底模。對較大跨度蓋梁，其底模采用加密支撐，將支點斜支到柱子抱箍上，防止砼施工因底模變形產生裂縫。如日后進場后，也可結合實際地形條件

52、，采用萬能桿件滿堂支架進行施工。砼拌和料在拌和場地集中拌制，由砼拌和車運輸，升降機吊裝送入。混凝土振搗采用插入式震動器晨搗，石子采用就近料場的加工碎石，砂用中粗砂，水泥用42.5#。鋼筋焊接采用雙面焊。涵、臺身砼拆模后養護采用塑料布或土工布覆蓋灑水養護。主要施工工藝流程：(1)、預制混凝士構件成品，表面應平整，沒有蜂窩、麻面、離析，坑洞、破角或其他缺陷，且無外部涂刷的痕跡，外行輪廓清晰，線條順直，無翹曲現象。預制混凝土構件的混凝土強度必須達到設計強度的70%，才允許脫底模。(2)、預制混凝土構件的混凝土強度必須達到設計強度的70%，才允許脫底模。(3)、蓋板涵八字式洞口或錐坡式洞口與涵臺之間應

53、該是分離式的。(4)、安裝預制混凝土蓋板，應注意下列事項：a、涵臺帽強度達到設計強度的70%以上；b、安裝后，蓋板上的吊裝位置，應用砂漿或工程師批準的其他材料填滿，相鄰板塊之間采用高等級(1：2)水泥砂漿填塞密實：c、蓋板安裝前，應檢查成品及涵臺尺寸。(5)、臺背填土必須在支承梁（或涵底鋪砌）及蓋板安裝且砂漿強度及箱涵混凝土強度達到設計強度的75%以后，方可進行填土，填土應兩個涵臺同時對稱填筑。在涵洞上填土時，第一層的最小攤鋪厚度不得小于300mm，并防止劇烈的沖擊。(6)、質量檢驗A、外觀檢查a、涵管順直，涵底鋪砌密實平整：b、進出口與上下游溝槽連接順適，流水暢通，無滯留物；c、帽石及一字墻

54、或八字墻表而平整線條平直，無翹曲現象。B、蓋板涵檢查項目項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法1混凝土和砂漿強度（MPa）在合格標準內按JT071-98附錄D和F檢查2軸線偏位（mm）明涵20用經緯儀檢查，縱橫向各2處暗涵503結構尺寸（mm）20用尺量35處4涵底流水面高程（mm）20用水準儀檢查洞口2處，接線檢查中間2處5長度（mm）+100,-50用尺量6孔徑（mm）20用尺量3處7頂面高程（mm）明涵20用水準儀檢查3處六、確保質量、工期、安全、環境的主要措施（一）質量保證體系及質量保證措施1、質量目標及保證體系（1）具體質量目標單位工程合格率100%，完全滿足業主的要求。（2）質量承諾

55、：工程驗收質量達不到合格等級.本承包人已建立了健全的質量保證體系，在推行全面質量管理的過程中積累了一定的經驗，為實現本工程的目標，我們將進一步完善質量管理體系，提高質量管理水平。本工程實行三級質量管理體系，嚴格按照跟蹤檢測、復檢、抽檢三個等級對每個施工環節進行行之有效的質量監控。2、質量保證體系框圖見附表3、保證工程質量的管理制度和措施4、環境保護主要技術措施（1） 建立健全各項管理制度我處通過多年的工程實踐中，建立和不斷完善了一整套工程質量管理制度，通過此制度保障，建造了許多優質工程，在此標段工程實施中，我們繼續執行和不斷完善以下有效制度。1） 質量責任制度2） 質量掛牌獎懲制3） 開工報告

56、審批制4） 設計文件復核制5） 測量雙檢制6） 分階段技術交底制7） 工程試驗檢測制8） 混凝土施工開盤制9） 分項工程質量評定制10） 驗工質量簽證制11） 質量教育檢查制12） 事故處理報告制13） 工程質量定期回訪制（2） 設立質量監查專職人員，制定質量檢查監督制度（3） 每一道工序、每一作業班組指定兼職質量員，將質量缺陷消滅在萌芽之中。（4） 主動接受建設單位質量監督和監理工程師的監理，積極為現場設計人員和監理工程師的工作生活提供便利條件。（5） 實施領導掛牌工程，抓點帶面，保證全段優工程的實現。（6） 強化施工過程管理，確保工程質量 對項目主要管理人員選配水平高，經驗豐富，業績優良的

57、人員擔任，各項工程安排具備專業資格的專業隊伍承擔施工。對施工管理人員和特殊工種工作人員實施持證上崗制度，保證人員素質滿足工程創優需要。 施工圖紙會審工作，把圖紙中存在的問題都匯總出來，再會同設計部門和監理研究解決，以避免不必要的質量事故發生。 對施工的每道工序必須要有施工技術交底書。對施工草圖、配料單等，都必須復核無誤后再下發。并注意內業資料的收集整理（簽證、變更檢查記錄、各類報表等）以利于工程竣工后，文整工作的同步結束。（二） 保證工期的主要措施1、 工期目標詳見“工程施工總體進度計劃”保證工期的主要措施（1） 成立精干高效的指揮機構，抓緊抓好施工前準備工作。（2） 施工組織不斷優化，實行網

58、絡化管理 以施工組織設計為依據，不斷進行改進、優化，使勞動力的組織、機具設備的配備更趨合理和完善。 對工程交叉和施工干擾加強指揮與協調，及時調整工序和調動人、財、物、機，保證工程的連續性和均衡性。 靈活掌握作業時間，充分保證工作效率。 不斷加強作業工序調研工作，從加強工序銜接管理入手，不斷提高工作效率。（3） 保障后勤和材料供應 對本工程所需材料做到有組織、有計劃地進行采購與供應，并做好材料的儲備工作，保證施工用料。 做好后勤保障，努力保障人、財、物、機的供給，為順利完成施工任務提供良好的后勤保障。（三） 保證安全的主要技術措施1、 安全目標本工程安全生產目標，實現“五無”、“三控制”。（1）

59、 實現“五無”：即無重大作傷亡事故、無重大行車和特大交通事故、無重大火災事故、無鍋爐壓邊容器爆炸事故。（2） “三控制”：員工因工死亡率控制在0，重傷率控制在0.5%以下，負傷頻率控制在12%以下。2、 安全保障檢查程序（附表）3、 保證安全的主要措施（1） 組織保證措施A、 建立安全生產領導小組，強調“管生產必須安全”的生產原則，推行全員安全生產責任制。B、 各生產單位成立第一負責人為核心的安全領導小組，以管理人員和專職安全員為骨干，推行全員安全生產責任制。（2） 管理保證措施加強宣傳教育工作，強化全員安全意識，建立安全保證體系，使安全管理制度化，教育經常化。A、 在安排、檢查、落實施工任務

60、的同時，必須兼顧和保證安全工作，把安全貫穿于施工全過程。B、 堅持定期的安全教育、講話和檢查制度，設立安全監督崗，支持和發揮群專安全人員的作用。C、 加強制度建設，和主要負責人員簽訂安全協議。D、 制定安全組織設計，實行安全技術交底制度。（三）、施工現場環境保護主要技術措施 為了保護和改善生活與生態環境，防止由于建筑施工造成的作業污染和擾民，保障建筑工地附近居民和施工人員的身體健康，促進社會文明的進步，必須做好建筑施工現場的環境保護工作。施工現場的環境保護是文明施工的具體體現，也是施工現場管理達標考評的一項重要指標，所以必須采取現代化的管理措施做好這項工作。 （1）、防止對大氣污染A、施工現場

61、路面全部硬化，施工階段定時對道路進行淋水降塵，控制粉塵污染。B、建筑結構內的施工垃圾清運，采用搭設封閉式臨時專用垃圾道運輸或采用容器吊運和袋裝。嚴禁隨意凌空拋散，施工垃圾應及時清運，并適量灑水，減少粉塵對空氣的污染。C、水泥和其他易飛揚物，細顆粒散體材料，安排在庫內存放或嚴密遮蓋，運輸時要防止遺灑、飛揚，卸運時采取碼放措施，減少污染。D、對運輸車輛要加強防止遺撒的管理，要求所有運輸車卸料溜槽處必須裝設防止遺撒的活動擋板，砼卸完后必須清理干凈，方準離開現場。E、在出場大門處設置車輛清洗沖刷臺，車輛經清洗和苫蓋后出場，嚴防車輛攜帶垃圾出場造成道路的污染。（2）、防止施工噪音污染A、嚴格執行中華人民

62、共和國施工場界噪聲限值中的有關規定，加強對現場環境的噪聲監控，采取專人監測，專人管理的原則，發現測量結果超標，馬上采取措施，對防噪聲措施進行調整，達到施工噪聲不擾民的目的。B、現場混凝土振搗采用低噪音混凝土振搗棒，振搗混凝土時，不得振鋼筋和模板，并做到快插慢拔。C、除特殊情況外，在每天晚22時至次日早6時，嚴格控制噪聲作業,實現降噪。D、模板支設、拆除和搬運時，必須輕拿輕放，上下、左右有人傳遞。E、加強環保意識的宣傳。采用有力措施控制人為施工噪聲，嚴格管理，最大限度地減少噪音擾民。F、控制作業時間，對施工中產生較大噪音的施工項目，特別是混凝土攪拌、振搗，模板加工等噪音大的作業，應盡可能安排在白

63、天施工。G、夜晚現場的探照燈避免射向周圍社區，尤其是較近居民區，盡量將探照燈燈光向施工中心區投射，防止對周圍居民產生影響。 （3）、廢棄物管理A、施工現場設立專門的廢棄物臨時貯存場地，廢棄物應分類存放，對有可能造成二次污染的廢棄物必須單獨貯存，設置安全防范措施且有醒目標識。B、廢棄物的運輸確保不散撒，不混放，送到政府批準的單位或場所進行處理、消納。 C、對可回收的廢棄物做到再回收利用。（4）、材料設備的管理A、對現場材料的堆放進行統一規劃，對不同的進場材料、設備進行分類，合理堆放和儲存，并掛牌標明，重要必備材料利用專門的圍欄和廢房儲存，并設專人管理。B、在施工過程中，嚴格按照材料管理辦法，進行

64、限額領料。C、對廢料、舊料做到每日清理回收。D、使用計算機數據庫技術對現場設備、材料進行統一編碼和管理。E、嚴格落實現場料具管理制度，落實料具管路人員崗位責任制。F、對分包單位的材料，根據現場的統一規劃進行存放布置，進行管理;按兩階段的施工平面布置圖中明確的位置搭設臨時倉庫和料場，倉庫要防雨、防潮，消防器具齊全，并安門上鎖。料場要平整、夯實，高于周圍地面，四周排水暢通。G、本工程使用的周轉材料多，使用前做好計劃，安排專人負責管理、保養和維修，防止丟失、損失或挪作他用。現場內碼放要整齊，周轉材料不用時及時退場。H、現場按計劃進料，按計劃或任務書發料。明確為可追溯性物資的材料，按物資設備標識和可追

65、溯性控制程序要求執行，并詳細填寫有關記錄，做好標識，便于實現可追溯性跟蹤控制。I、現場使用的材料必須有合格證，材料員要搞好材料合格證的收集工作,加強對材料管理人員的業務培訓和季度考核工作，考核結果有文字記錄。J、現場碼放的材料均用標牌進行標識，注明規格、型號、數量、產地、等級及進場日期。七、雨季施工措施安排（一）雨季施工安排根據公路施工均為自然條件下野外作業，直接受天氣影響的特點，能否保質、按期，將受自然因素影響造成的損失減少到最低的限度，是保證本工程順利實施的關鍵，受季風影響，多雨濕潤是本合同段的氣候特點，根據這一特點，特采取了以下雨季施工安排：1、在修建臨時設施和臨時道路時應充分預見到雨季

66、可能造成的影響和破壞，對于臨時倉庫、工棚、拌和樓以及臨時道路，在修建時應做到防雨、抗洪、抗風、排水系統暢流、安全牢固，確保臺風暴雨來臨時不受破壞。雨過后可投入生產。2、對選擇雨季施工的地段和項目進行詳細的現場調查研究。3、路面施工的全過程都要密切關注氣象資料情況，不但要專設氣象接收機，經常性地保持與氣象部門的聯系，而且還要掌握中長期氣象變化及雨量分布情況。施工中應保持拌和、運輸、攤鋪作業班組間的通訊暢通，在氣候突變時，立即采取果斷的措施，如停止拌和，盡可能加快攤鋪，碾壓成形，遮蓋等。對于確受影響不能保證質量時，應以質量為重。4、但具備有足夠的防暴雨、器具和設備等物質條件，而且全體施工人員還應有

67、防險意識，確保工程保質、按期完成。5、儲備足夠的工程材料和生活物資。6、基層施工：（1）、雨后路基表面積水應及時排除、晾曬；（2）、施工中遇雨立即通知拌和廠停止拌和混合料；（3）、注意水泥材料的苫蓋防雨、防潮；（4）、及時檢測石料、石粉等的含水量，以適時調整混合料。八、施工現場安全應急預案 1、應急預案的任務和目標 更好的適應法律和經濟活動的要求；給企業員工的工作和施工場區周圍居民提供更好的安全環境；保證各種應急反應資源處于良好的備戰狀態；指導應急反應行動按計劃有序地進行；防止因應急反應行動組織不力或現場援救工作的無序和混亂而延誤事故的應急援救；有效地避免或降低人員傷亡和財產損失；幫助實現應急

68、反應行動的快速、有序、高效；充分體現應急救援的“應急精神”。 2、應急預案原則 （1）、安全第一，安全責任重于泰山； （2）、預防為主、自救為主、統一指揮、分工負責； （3）、以人為本，優先保護大多數人，優先保護貴重財產。3、可能發生的事故： 土方坍塌事故、機械傷人、夏天高溫中暑昏倒事故、觸電事故、火災等。4、應急機構的組成、責任和分工 （1）、應急指揮長：施工組長負責分析緊急狀態和確定相應報警級別，根據相關危險類型、潛在后果、現有資源和控制緊急情況的行動類型；指揮、協調應急反應行動；與企業外應急反應人員、部門、組織機構進行聯絡；直接監察應急人員的行動；最大限度地保證現場人員和外援人員及相關人

69、員的安全；協調后勤方面以支援應急反應組織；應急反應組織的啟動；應急評估、確定升高或降低應急警報級別；通報外部機構；決定請求外部援助；決定應急撤離；決定事故現場外影響區域的安全性。 （2）、事故現場副指揮長：總施工長負責所有事故現場操作的指揮和協調；現場事故評估；保證現場人員和公眾應急行動的執行；控制緊急情況；現場應急行動的指揮，與在應急指揮中心的反應操作副總指揮的協調；作好應急救援處理現場指揮權轉化后的移交和應急救援處理協助工作；做好消防、醫療、交通管制、搶險救災等各公共救援部門聯系工作。 （3）、傷員營救組：引導現場作業人員從安全通道疏散；對受傷人員進行營救至安全地帶。 （4）、物資搶救組：

70、搶運可以轉移的場區內物資；轉移可能引起新危險源的物品到安全地帶。 （5）、消防滅火組：啟動場區內的消防滅火裝置和器材進行初期的消防滅火自救工作；協助消防部門進行消防滅火的輔助工作。 （6）、保衛疏導組：對場區內外進行有效的隔離工作和維護現場應急救援通道暢通的工作；疏散場區內外的居民撤出危險地帶。 （7）、搶險物資供應組：迅速調配搶險物資器材至事故發生點；提供和檢查搶險人員的裝備和安全配備；及時提供后續的搶險物資。 （8）、后勤供給組：迅速組織后勤必須供給的物品；及時輸送后勤供給物品到搶險人員手中。 （9）、現場臨時醫療組：對受傷人員作簡易的搶救和包扎工作；及時轉移重傷人員到醫療機構就醫。 質量保證工作體系質量保證工作體系產品形成過程的質量控制體系思想工作體系組織保證體系對設計圖紙的質量審核施工準備階段的質量控制材料、設備的質量控制施工過程的質量控制使用過程的質量控制項目經理總工項目技術質檢科測量級、實驗室工長、測工、實驗預防為主質量第一滿足用戶需要計量工作標準化質量管理信息系統（即質量的檢查與反饋）質量管理目標的實現質量檢查程序圖各施工班組各施工班組領工員試驗員施工班組主管工程師項目經理部質檢工程師 駐地監理工程師施工隊隊長或主管工程師領工員項目經理部質檢工程師重新自 合 整 施檢 格 改 工 不合格 不 合格 合 格 不 合 合格 格